La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería estructural.

El
problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo
largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en el
conocimiento de los materiales y la forma en que éstos resisten y se fracturan hizo
que se construyeran cada vez puentes más altos y con mayor vano y con un
menor uso de materiales. La madera quizás fuese el primer material usado,
después la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo
XIX. Y aún la evolución continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes
de fibra de carbono son diseñados1 con luces mayores y espesores nunca antes
vistos.
Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un
tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Estos
primeros puentes serían una combinación de rocas apiladas como pilares
sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se sabe que algunas
tribus americanas usaron árboles y cañas para construir pasarelas que les
permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas
que permitían unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas también
sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se
querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

Tipos de puentes que existen

Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos
que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar.
Ejemplos de puente de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente
de la puerta del infierno, en Nueva York.

Puentes viga

Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y tamaños.
Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente viga es el
puente del lago Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.

Puentes de armadura

Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en tensión y

compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de acero antes de
soldadura.

Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en
brazos diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro
en la ciudad de Nueva York.

Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la cubierta
del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San
Francisco.

Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más
columnas verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras:
diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño
en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches
 El paso de peatones
 El paso de trenes
 El paso de tuberías
 El paso de agua (viaductos)
La construcción de un puente no es tarea sencilla. En ocasiones la utilización de los tipos de
andamios tradicionales no es posible y es necesario pensar en otro tipo de soportes para llevar
a cabo la obra.

1.

OBJETIVO:
Realizar la visita al puente de Fierro o denominado puente Bolívar en la ciudad de Arequipa y analizarel
diseño de estructuras hechas en acero, comparar el tipo de estructura con otras estructuras
existentesy comentar acerca de la forma de construcción.
2.

MARCO TEORICO: ANTECEDENTES HISTORICOS

Este puente fue diseñado por el ingeniero francés Gustavo Eiffel, famoso por su: torre de
París, con elobjeto de trazar un viaducto para el ferrocarril al Cuzco. Se construyó en 1882.
Tiene 488 metros deluz, y cuando se hizo fue el más largo del mundo. Esta primacía duró
hasta 1889, año en que seconstruyó en Escocia un puente de 518 metros. Actualmente el
Puente de Fierro ocupa por su longitud,el 7» lugar en el mundo entre los puentes no
colgantes. Desde este puente se aprecia una de las vistas panorámicas más hermosas de la
ciudad, su campiña y sus tres volcanes nevados.

El informe fue elevado al Gobierno el 7 de mayo de 1870 y la complacencia

fue unánime. Sólo en un punto disentía el Ing. Prentice: el lugar de la costa donde debía
fijarse el terminal ferroviario, sugeríaque fuese Islay, en tanto los demás proponían a
Mollendo. No se debe olvidar que Islay sufrió losefectos de una maligna peste desde el 23 de mayo
de 1868 hasta el 12 de junio de 1869, que exterminóa la población y los sobrevivientes tuvieron que
refugiarse en Chiguas, Mejía y Mollendo, o en
“ramaditas” en las lomas.
Se arrendó el ferrocarril a Henry Meiggs, mediante un contrato en el que se establecía que
el terminalferroviario debía ser Puerto Mayor, contrato que fue firmado el primer día de
julio de 1871, siendo el plazo de explotación de cinco años. Pero, desde el 24 de diciembre
de 1870 había quedado abierto altráfico, desde Mejía.La inauguración oficial se hizo el 1 de
enero de 1871, concurriendo al acto el presidente de la Repúblicadon José Balta,
acompañado de su familia, Consejo de Ministros y numerosa comitiva, y también seinvitó a
las familias más representativas de la Ciudad Blanca.
EL PUENTE DE FIERRO
El conocido Puente de Fierro de Arequipa, cuya denominación correcta es la de un puente
de tendido para soportar la línea férrea por la cual se desplazaría el tren que venía del litoral
arequipeño hacia laEstación y desde allí, posteriormente hacia la ciudad de Puno.Se sabe
que las compañías ferroviarias constructoras de puentes recurrirían con mayor facilidad a
los puentes metálicos, ya que la exención aduanera era un camino más fácil para concluir
la construcción,que la instalación de una cantera a pie de obra, con toda una legión de
canteros y albañiles que tallaranla piedra y la encajaran según el diseño del ingeniero. De
todas maneras, los problemas de suministro ytransporte de los tramos metálicos del puente
hasta el punto de elevación del mismo y algunoscondicionantes técnicos obligaban a
recurrir a la construcción de puentes de fábrica, puentes que teníanun sistema probado y
adaptable a las dimensiones de las rasantes.

Los puentes metálicos son especialmente atractivos desde el punto de vista técnico e
histórico y, comoha quedado reflejado, están íntimamente ligados al ferrocarril. El análisis
de los mismos noscomprueban los sistemas utilizados, tanto en elementos sustentantes, los
elementos sustentados asícomo los sistemas de unión.Las características del puente Simón
Bolívar (conocido como el Puente de Fierro), son las siguientes:El puente pertenece a la
tipología de puente para ferrocarril de cerchas y fina trama de de diagonalesque se cruzan
espacialmente, utilizando el sistema Warren, “X”, ya utilizado por ingenieros de puentes
(primero se utilizó este sistema en puentes de madera).El puente es una estructura de
columnas de tubos armados de cuatro partes de plancha laminada,unidos por remaches
sometidos a compresión, con templadores de barras macizas esforzadas a traccióny nodos con piezas de
fierro fundido.El método de uniones es de remaches y tornillos. El sistema constructivo es
de piezas prefabricadas y bases de sillar con cal niveladas en tierra.La autoría de la construcción
del puente se atribuye a Gustave Eiffel. Pero el sistema estructural es en
realidad una patente autorizada de la empresa “Phoenix Iron Company”, la
cual hizo una graninnovación en 1862, cuando Samuel Reeves, uno de los jefes de la empresa, inventó la
columnaPhoenix. Al contrario de la solidez de las columnas de fierro fundido, esta columna
era hueca yconsistía en múltiples segmentos de fierro laminado enfrentados entre sí para
formar una columna.Este diseño le dio a la columna Phoenix gran resistencia con menos
peso que las columnas sólidas defierro fundido, logrando que la columna Phoenix sea ideal
para erigir edificios más altos y puentes másfuertes y resistentes.
Fig. 4: Vista de las secciones de columna.Fuente:
ALBUM OF DESIGNS OF THE PHOENIXVILLE BRIDGE-WORKS. Clarke, Reeves & Co. Office
No. 140Walnut Street. Philadelphia. J:B: Lippincott & Co. Philadelphia. 1873.

La patente con su fecha de registro se observan con mucha claridad en algunas piezas del puente, asícomo el
nombre de la compañía.
Fig. 5: Detalle nombre compañía impreso en los elementos. PHOENIX IRON CO. PHILADA.Fuente:
Foto de la Autora.

Algunos detalles de la construcción se pueden especificar, como por ejemplo el

detalle del nudosuperior: Perfil de alma llena horizontal. Pieza de acero fundido
vinculada a todas las piezas.Templadores unidas con fijación móvil. Columna de
tubo formada por cuatro piezas laminadas(destacar la concentración de
remaches en el extremo).
Fig. 6-7-8. Detalle de los sistemas de enganche y soporte de las piezas que
componen la estructura del puente.F u e n t e : F o t o s d e l a A u t o r a .

Para reducir la deflexión de la viga principal la armadura lleva una columna en el medio
unida a dostensores de acero que se une a la viga principal en los pilares de acero