Revista Estructurando n4 Año 2015

REVISTA ANUAL | NÚMERO 4 | AÑO 2015
W W W. E S T R U C T U R A N D O . N E T
ENTREVISTA
JOSE LUIS
MANZANARES
JAPÓN
Los seis puentes Inauguración del Breve resumen del

mas ingeniosos de Nuevo Puente de Coeficiente de Ba-
Leonardo da Vinci Cádiz lasto
Revista Anual
Número 4 | Año 2015
www.estructurando.net
José Antonio Agudelo Zapata
David Boixader Cambronero
Maquetacion y Diseño Gráfico

Álvaro Torres Noya
consensodesign@yahoo.es
618 91 26 75
EDITORIAL
Sumario
La eterna pelea entre durabi- El Rasante, ese gran desco- Breve resumen del Coeficien-
Página 4 lidad y resistencia nocido (Parte I) te de Balasto
Año nuevo… Apariencia Página 65 Página 140 Página 190
nueva y normativas nuevas! Estructurando cumple 3 CivilFEM 2015, otro ejemplo Cuando las apariencias
Página 7 años!!! de la ingeniería civil española engañan
Prontuario Informático del Página 68 a nivel internacional Página 196
Hormigón en Excel Verificación de estructuras Página 143 Estimación de la fuerza sobre
Página 10 mediante el MEF en el sec- El Rasante, ese gran desco- pilotaje para estabilización de
Un método para generar la tor energético (Parte III) nocido (Parte II) un talud
carga dinámica del paso Página 77 Página 148 Página 199
humano Pero al final ¿Cuánto resiste Piloedre, un nuevo tipo de ¿Es posible la Evaluación
Página 13 la conexión de un micropi- cimentación para estructuras Integral en Puentes?
Verificación de estructuras lote? ligeras Página 203
mediante el MEF en el sector Página 82 Página 152 ¿Es verdad que la tela de
energético (Parte I) Los seis puentes mas inge- Después de verano inaugu- araña es más resistente que
Página 18 niosos de Leonardo da Vinci ramos cursos de estructuras el acero?
Colapsa pasarela atirantada Página 85 en nuestro blog Página 209
en Bogotá durante la prueba Tablas de perfiles metálicos Página 159 El hijo del proveedor de acero
de carga de varios paises Cinco libros de estructuras Página 214
Página 23 Página 94 que te recomendamos para Prediseño de muros pantalla,
Método matricial para estruc- ¿Alguien recuerda la BAU- este verano un primer paso imprescin-
turas con EXCEL HAUS? Página 163 dible.
Página 27 Página 96 Cómo calcular el ángulo del Página 216
El mal nombrado Circulo de Verdades y mitos de los talud en el trasdós de una Cierre del arco del Viaducto
Mohr pilares cortos aleta del Tajo
Página 35 Página 102 Página 165 Página 222
Verificación de estructuras Cómo calcular anclajes al ¿Qué relación existe entre Sorteo de maqueta del Puen-
mediante el MEF en el sector terreno tipo Dywidag o Gewi la aceleración de cálculo del te Tower Bridge
energético (Parte II) Página 105 sismo y la escala sismológica Página 226
Página 39 ¿Estamos desperdiciando de Richter y la de Mercalli? El nacimiento de un nuevo
Página 169
Desmontando puentes: límite acero con las cuantías mecá- estado límite de servicio
del nuevo Puente de Cádiz nicas de la EHE-08? La presa que no nos enseñó Página 231
cuando el gálibo tiende a Página 113 nada Entrevista a Jiri Strasky
infinito Página 174
Entrevista a D. José Luis Página 236
Página 43 Manzanares Japón Inauguración del Nuevo
Diez ejemplos de cómo la Página 117 Puente de Cádiz
ingeniería de puentes es Página 177
Ingeniería del viento o cómo
necesaria en las películas de no salir volando Ya está a la venta el Kit Mola
Hollywood Página 129 Estructural
Página 49 Página 183
Tipos de empujes a conside-
Tableros prefabricados rar sobre una estructura de Cuantificación de la resisten-
hiperestáticos contención cia de una sección mixta
Página 62 Página 136 Página 186
Editorial
Suena el teléfono, es David, me dice que Jose dando vueltas virtuales por esa profesión que un
Antonio y él han pensado en mí para que escri- día decidí que sería la mía, la ingeniería de cons-
ba el editorial del número 4 de su revista y aquí trucción.
estamos, metidos en faena. Comenta que en la
revista recogen los artículos de su fantástico Es-
tructurando ( el “fantástico” es mío, no de David) y
que el número 4 de la revista recopila parte de los
artículos publicados en el 2015.
Reviso los artículos, remarcable la diversidad

de temáticas que tocan, desde artículos de alto
nivel técnico, por cierto, admirablemente expli-
cados, hasta chistes sobre la profesión, pasan-
do por entrevistas a destacados compañeros o
artículos sobre obras interesantes. Para sorpresa
mía, cosas de la memoria, ese año firmé tres de
ellos. Releo uno, trata sobre un proyecto personal
que inicié por esa época y que hoy es ya una rea-
lidad, PILOEDRE. La lectura me aporta poco, es
lo que tiene releer lo que uno ha escrito, pero, ¡oh
sorpresa!, hay interesantes comentarios. Los leo
con curiosidad y cierto orgullo.
Reflexiono sobre Estructurando, lo siento como

un cuaderno de bitácora, ya sabéis, aquellos li-
bros que los marinos escribían dejando registro de
lo que les pasaba. Veo varios artículos de puentes
e imagino a David o Jose Antonio implicados en
algún proyecto de un puente, lo mismo me pasa
con los artículos que tratan de temas geotécnicos
e incluso los chistes.
Sigo con mi revisión. Me detengo en un artícu-

lo, “La presa que no nos enseñó nada”, llama mi
atención, busco en Google maps la localización
y con el visualizador intento adivinar la geología
de la zona, interesante. Vuelvo a Estructurando,
al cabo de un rato ya estoy en otro blog sobre
inestabilidad de laderas. En definitiva, dos horas
En definitiva, dos compañeros navegando por de profesión, David y Jose Antonio, viviendo su
el vasto mar de nuestra profesión, mostrándose a profesión, con las persianas levantadas para que
todos nosotros, invitándonos a que hagamos un todos podamos verlos y nos sintamos invitados a
tramo de viaje con ellos y siempre contando anéc- entrar en su despacho para hablar con ellos y sus
dotas sobre colegas que encuentran en su viaje. ser sus vecinos un rato.
Estructurando no muestra un recorrido acadé- Gracias Estructurando = Gracias David + Jose A

mico, como podría ser el programa de un master
o un libro, ni tampoco el recorrido científico pro-
pio de un congreso de estructuras. Estructuran-
do muestra un recorrido vital. Dos compañeros
Juan José Rosas Alaguero

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
@Geojuanjo
Revista Anual | Nº4 7
Año nuevo… Apariencia nueva

y normativas nuevas
L
o primero de todo es felicitaros a to- un nuevo Hosting para nuestro blog, lo cual nos
dos el nuevo año. Seguro que 2015 ha permitido darle una limpiado de cara. Espero
será un año perfecto para poder que os guste como lo hemos dejado. Aunque no
cumplir todos nuestros proyectos. sólo se trata de un simple limpiado de fa-
Nosotros por nuestra parte hemos comprado chada.
Por lo pronto hemos mejorado la zona de descar- lastre. Pero es verdad que, aveces, el encontrar la
ga de Normativas y Guías. Somos conscientes de normativa precisa para cada país puede resultar un
lo importante que es en nuestro gremio, ahora mas problema mas complicado que la propia estructura
que nunca, el tema de la internacionalización. Sin a calcular.
duda, en los últimos años y seguro que en este que Por eso hemos actualizado la sección de Normati-
empieza y los venideros, no nos debe resultar raro vas y Guías con links de descarga a web oficiales
que nos haya tocado o nos toque calcular estructu- de mas de 25 países. Algunas normativas solo es-
ras en otro país, con otras normativas y guías. Es lo tán con el nombre pero a medida que se encuentren
que toca y hay que afrontarlo sin que nos resulte un links de descarga los iremos colgando.
8 Año 2015
¿Quieres tener la normativa de Hormigón de Rusia, la de acciones de viento de la India ó la de

acero laminado de la República Dominicana? ¡Pues las tenemos!
Las normativas y guías están agrupadas por áreas temáticas, y dentro de cada área temática por países.
Estas áreas temáticas son las siguientes:
Estructuras de:
Hormigón
Acero laminado y armado
Acero conformado
Mixtas de hormigón y acero
Bloques de hormigón
Aluminio
Madera
Otros
Acciones en las estructuras:
Viento
Sismo
Nieve
Edificios
Puentes
Elementos de cimentación y contención
Combinaciones de acciones en las estructuras
Y gracias a nuestro nuevo hosting iremos mejorando y ampliando nuestro blog. Ya os iremos informando
de mas novedades que estoy seguro que os resultarán interesantes.
Por lo pronto, podéis echar un vistazo también a nuestra sección de “Quienes somos” donde hemos
puesto un apartado de “Dicen de nosotros” con una recopilación de varios Twits que durante el 2014 nos
escribieron a nuestra cuenta de Twiter, @Estructurando, animándonos a seguir así. Sin duda, gracias a vues-
tros comentarios y twits estamos todavía aquí dando guerra con las estructuras 😉
Os dejo esos Twits y os invito que disfrutéis de la nueva apariencia del blog y de las nuevas normativas y
guías.
Ing. Caminos, Canales y Puertos.

Cofundador y responsable
de Estructurando.net
10 Año 2015
Prontuario Informático del

Hormigón en Excel
A
unque ya escribimos sobre la nueva La autora de este prontuario es Zaida Ricón
versión del Prontuario Informático Soriano que lo elaboró en 2012 para su Trabajo
del Hormigón del Instituto Español de Final de Grado en la Escuela Politécnica Supe-
del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) adaptado rior de Edificación de Barcelona.
a la EHE-08 en cuanto salió a la venta (ver aquí) En el momento en el que la autora planteó la
hoy os presentamos un hallazgo que puede ser solicitud de este proyecto no existía ningún pro-
realmente útil. Se trata de una versión de este grama de cálculo de secciones de hormigón
prontuario tan conocido adaptado a la EHE-08 adaptado a la EHE-08 y que, además, sirviera
y en EXCEL. para el uso académico, docente y profesional al
mismo tiempo. Por entonces solo existía el Pron-
tuario Informático del Hormigón Estructural 3.0,
desarrollado por el IECA el cual era la cuarta edi-
ción de un aplicativo, que se empezó a distribuir
en el año 2000, y pretendía adaptar la versión an-
terior de 1994 a la normativa vigente en la fecha
(la EHE-98).
Como en el año 2012, pasados 4 años desde
la entrada en vigor de la nueva normativa sobre
hormigón estructural (EHE-08), el IECA aún no
había sacado a la luz ninguna actualización de su
prontuario, Zaida Ricón vió oportuno desarrollar
uno partiendo desde cero para su trabajo fin de
grado.
Zaida Ricón se animó a

realizar actualizaciones
El resultado fue un prontua-
rio con 24 hojas de cálculo en
formato Microsoft Excel 2010,
complementado con un Manual
de Uso, que abarca todos los Es-
tados Límites Últimos y de Ser-
vicio de secciones de hormigón.
Ademas una Memoria del proyecto
define los objetivos que se preten-
dían cumplir y cómo se han llevado
a cabo, cuáles han sido los proce-
dimientos utilizados para los cálcu-
los, las dificultades encontradas en
el desarrollo del trabajo y cómo se
han afrontado, también realizando
una comparativa con otro progra-
ma existente.
Lo podéis bajar del servicio de publicaciones de la biblioteca de la Universidad de Cataluña (aquí) o en

los siguientes links de descarga directa:
00. Prontuario_en_Excel_HA.xlsx
01. Prontuario_en_Excel_HA- Memo- 02. Prontuario_en_Excel_HA- Manual
ria.pdf de Uso.pdf
Sin duda es una herramienta muy útil y que de gran valor desde el punto de vista pedagógico.
Espero que os resulte interesante.
FUENTE:
Universitat Politècnica de Catalunya. Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius

Un método para generar la car-

ga dinámica del paso humano.
L
a sobrecarga de uso debido al paso es en el interior de una vivienda, hasta 5KN/m² si
de personas varía entre las distintas son gimnasios, salas de conciertos o locales co-
normativas y dentro de ellas según merciales. Otras normas, como la IAP-11, la fijan
la función del espacio donde se va a dar esa so- en 5 KN/m² en pasarelas y zonas peatonales de
brecarga. Así, en el CTE, varía entre 2 KN/m² si puentes.
Pero… ¿Y si no quiero una sobrecarga genéri- esas frecuencias? ¿Cómo lo compruebo?

ca? ¿Y si quiero tener una carga dinámica a lo En este caso, no queda más remedio que hacer
largo del tiempo, del paso de gente sobre mi modelos de carga en el tiempo de los pasos de
estructura? los usuarios sobre la estructura. En este post os
Esto puede ser realmente interesante para comento un método para obtener estos modelos
comprobar el grado del confort de nuestra esde carga dinámica, que queda recogido en el in-
tructura. Lo normal, para asegurar el confort de forme “Design of floor structures for human
los usuarios, es que sea suficiente el alejarse de induced vibrations” publicada por JRC Euro-
ciertas frecuencias. Pero ¿qué hago si estoy en pean Commission.
14 Año 2015
El paso humano
El caminar de una persona se diferencia de co- rre, hay momentos en que ambos pies no tocan
rrer debido a que en el primer caso siempre hay el suelo. Centrándonos en el caminar, las fases se
un pie en contacto con el suelo. Cuando se co- podrían describir como siguen:
A. El punto de partida es cuando el pie derecho (verde) toca el suelo con el talón.
B. En esta fase, la pierna derecha, que transmite el peso del cuerpo, se estira.
C. En esta fase hay un intercambio de carga en los pies, pasando del derecho al izquierdo en un
balanceo. La pierna izquierda se balancea hacia adelante.
D. El pie izquierdo asume la carga mientras el derecho empieza a balancearse hacia adelante para
completar el ciclo.
La duración del paso y la distribución del peso de la persona sobre el suelo en el tiempo dependen ex-
clusivamente de la frecuencia de paso del transeúnte.
El método
En el artículo que os comento, se han molestado en realizar un estudio estadístico de la forma de la
carga dinámica (normalizada a un peso G) frente a su frecuencia del paso (fs), consiguiendo modelizar este
fenómeno con el siguiente polinomio:
16 Año 2015
Y la duración del paso la definen por la siguiente expresión:
Es decir, que sabiendo la frecuencia (fs) del paso y el peso de la persona (G) podemos obtener el “Time
history” del “andar” de una persona. Las gráficas anteriores, con frecuencias de 1.5, 1.85 y 2.2 Hz, las he
obtenido usando este polinomio.
No solo eso. Además, el artículo nos ofrece también la función de distribución de frecuencias de paso y
de masa corporal en la población humana:
En el informe nos indican que estas variables, masa corporal y frecuencia de paso, son variables esta-
dísticamente independientes y por tanto:
Concluyendo, si queremos hacer un time history de cargas dinámicas de varias personas caminando
en nuestra estructura, bastaría con:
1. Elegir aleatoriamente (siguiendo las funciones de distribución) n frecuencias de paso y otras n ma-
sas corporales de personas.
2. Emparejar, también de forma aleatoria, cada frecuencia anterior con una masa.
3. Generar, con cada pareja de datos, los “time history” de cada individuo usando el polinomio que
os he comentado.
4. Sumar todos los “time history” obtenidos en uno.
Con este time history total podrás realizar un calculo dinámico en el tiempo de la estructura y obtener
así las aceleraciones máximas, indicadores del grado de confort que presenta la estructura. Para daros
un orden de magnitud, os dejo los niveles de aceleraciones máximas según el grado de confort que fija la
IAP-11 para las pasarelas:
Si leéis el artículo entero, veréis como han utilizado todo lo que os cuento para establecer un método
tabulado que obtiene el grado de confort en forjados.
Todo altamente interesante. José Antonio Agudelo Zapata
Fuente:
Design of floor structures for human induced vibra- Cofundador y responsable
tions. JRC European Commission. de Estructurando.net
18 Año 2015
Verificación de estructuras
mediante el MEF en el sector
energético (Parte I)
C
uando nos hablan del Método de Con este artículo introducimos el MEF en el
los Elementos Finitos (MEF) como sector energético, un sector dinámico con cam-
método de análisis estructural, so- bios constantes nacional e internacionalmente.
lemos pensar directamente en construcciones Además este es un sector crítico en el que hay que
como puentes, presas o estructuras diversas. Sin considerar la posibilidad de que sucedan grandes
embargo, el MEF lleva ya tiempo implantado en catástrofes, naturales o por negligencia humana,
diversos sectores de la ingeniería, entre ellos la in- lo cual implica siempre mejoras en la normativa de
geniería mecánica. seguridad estructural.
Para la realización de un proyecto de estas características con una garantía de seguridad las normativas
intervienen aportando criterios de diseño y verificación de las diferentes estructuras, equipos y componen-
tes. Las normativas correspondientes se comprueban a partir de las condiciones de trabajo, su localización
y componentes. El cumplimiento de estas normas es imprescindible para la seguridad.
Esta justificación de la seguridad no es el único área donde presta servicios la simulación computacional
(CAE – Computer Aided Engineering). El CAE supone un paso más allá mejorando procesos en ingenierías,
estando estrechamente relacionado con I+D+I, sustituyendo o complementando la experimentación con
CAE para en la fase de diseño abaratar costes. Dentro del CAE, la herramienta del MEF es utilizada cada
vez por más empresas de ingeniería que se adelantan a la demanda del mercado y proponen como valor
añadido una política de mejora continua donde la simulación por ordenador juega un papel importante en
el presente y esencial para el futuro.
Queremos mostrar en este artículo la realización de unos trabajos recientes claramente enmarcados en
verificar el cumplimiento de los requisitos estructurales de una normativa. Un buen ejemplo de esta justifi-
cación es el Análisis sísmico de un tramo de tubería que se realizó para el proyecto ITER según normativa
propia del proyecto. Para nuestros cálculos utilizamos el software MEF Patran/MSC Nastran.
Análisis sísmico de un tramo de tubería para

el proyecto ITER según normativa propia
Este caso de estudio es un análisis espectral de respuesta sobre una tubería con la configuración mos-
trada en la siguiente figura:
Nuestro objetivo es conocer si la tubería aguanta unas aceleraciones que se dan en un tiempo dado
(un sismo – time history). Transformando éstas se obtiene su respuesta en función de la frecuencia, lo que
permite realizar un cálculo simplificado llamado análisis espectral de respuesta (RSA – Response Spectrum
Analysis), que viene recogido en las diferentes normativas como Eurocódigo8, APRI o normativas específi-
cas de proyectos. Un ejemplo de un espectro de aceleraciones puede verse en la siguiente imagen.
20 Año 2015
El punto de partida de estos tipos de análisis (RSA) es la realización de un análisis modal para obtener
los modos propios del sistema/estructura[1].
A continuación se muestran las formas modales correspondientes a los cuatro primeros modos del
tramo de tubería.
Cuatro primeros modos propios del sistema

Tras aplicar el espectro de aceleraciones en cada una de las direcciones de excitación obtenemos los
siguientes resultados de desplazamientos y tensiones sobre la tubería.
Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en X
Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en Y

Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en Z
Una vez obtenidas las respuestas de tensiones para cada dirección de excitación se combinan median-
te la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados, obteniendo los resultados de la siguiente imagen.
Combinación de los resultados de tensión de la respuesta espectral
Finalmente se chequean las tensiones obtenidas con las tensiones admisibles que indica la normativa y
se comprueba si la estructura cumple o no. En este caso cumplía.
[1] Información y descripción completa de análisis RSA en Dynamic Analysis of Structures for
the Finite Element Method de Francisco J. Montáns, Iván Muñoz, 2012.
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Colapsa pasarela atiran-

tada en Bogotá durante la
prueba de carga
E
l pasado domingo colapsó una pasarela atirantada en construcción en la ciudad de Bogotá
(Colombia). Dicha estructura iba a ser de uso privado y uniría la Escuela Superior de Guerra
y una zona residencial militar. Su inauguración estaba prevista para el mes que viene con un
presupuesto cercano a 1,2 millones de euros.
Al parecer, el colapso sobrevino mientras estaban realizando la prueba de carga de la estructura. Se

habla de cerca de 30 heridos de diversa consideración.
Os dejamos varias fotos de cómo ha quedado la pasarela.
24 Año 2015
26 Año 2015

Método matricial
para estructuras
con EXCEL
T
odos solemos tener nuestras propias hojas de cálculo en Excel que nos facilitan los cálculos
de nuestras estructuras. En este post os explicamos cómo puedes usar Excel para resolver
estructuras mediante el método matricial de la rigidez. Y te lo explicamos con un ejem-
plo: con una hoja de cálculo de esfuerzos laterales en pilotes, con diferentes estratos y usando el
método matricial.
Hoja de cálculo esfuerzos laterales en pilotes mediante método matricial
Si recordamos un poco de nuestras clases de análisis de estructuras, el método matricial de la rigidez

consistía en asignar a la estructura de barras una matriz de rigidez, que relaciona los desplazamientos de
un conjunto de nodos de la estructura con las fuerzas exteriores que es necesario aplicar para lograr esos
desplazamientos mediante la siguiente ecuación:
28 Año 2015
A esta altura supongo que ya habréis caído en Obviamente, no vais a resolver cada estructu-
la cuenta que para usar este método es necesa- ra que os aparezca con este método en Excel.
rio que Excel multiplique e invierta matrices. Lo Para eso están los programas de cálculo matri-
más seguro que os preguntéis: ¿Puede Excel cial. Pero a veces, si la estructura es repetitiva y
invertir o multiplicar matrices? La repuesta simple, cuesta más hacer el modelo y asignar lo
es un rotundo SÍ. Entiendo que es ahora cuando valores en los programas matriciales que tener
empezáis a salivar pensando en las cosas que se todo preparado en una hoja de cálculo.
pueden hacer con este método.
Pero hablemos primero de cómo trabajar con

matrices en Excel
No es usual que la gente sepa que en el programa Excel se pueden multiplicar e invertir matrices. Vea-
moslo con un ejemplo. Pongamos que tenemos la siguiente matriz colocada en Excel:
Para definir una matriz en Excel tan solo tenemos que usar las filas y columnas como más nos conven-
ga. En este caso, en B3:D5, tenemos una matriz 3×3.
Si queremos invertir esta matriz tendremos que seleccionar 9 celdas de salida de datos formando igual-
mente una matriz de 3×3. Con ellas seleccionadas, escribiriremos el comando “=MINVERSA(“ y seleccio-
naremos la matriz que queremos invertir, que en este caso está en B3:D5:
Y una vez escrito el comando, ¡ojo!, aquí viene el truco, hay que pulsar CTRL+SHIFT+RETORNO
Si todo lo hemos hecho bien tendremos el siguiente resultado:
Ahora si lo que queremos es multiplicar dos matrices, se procede de forma similar. Supongamos que
queremos multiplicar las dos matrices anteriores. Seleccionamos unas nuevas celdas de salidas de datos
de la operación, que en este caso también resulta ser una matriz de 3×3 y usamos el comando “=MMULT(“
seleccionado las dos matrices a multiplicar:
No nos olvidemos del CTRL+SHIFT+RETORNO y obtenemos:
Como es lógico, el resultado de esta operación es la matriz identidad.

30 Año 2015
Usemos todo esto para calcular esfuerzos

laterales en pilotes
Supongamos que a un pilote de longitud L que atraviesa n estratos, cada uno con un coeficiente de
balasto horizontal Kn, se le aplican en cabeza una fuerza F y un momento M:
El modelo a considerar para utilizar el método matricial sería el siguiente:
Donde la rigidez de cada resorte, k’, viene dado en función del coeficiente de balasto del terreno, Kn, el
diámetro del pilote, D, y el incremento de longitud, ΔL, de cada barra:
32 Año 2015
En este caso, como no vamos a utilizar los esfuerzos y cargas longitudinales del pilote, podemos simpli-
ficar la matriz de rigidez de cada barra de 6×6 en una matriz más manejera de 4×4 tan solo quitando las
filas y columnas que intervienen en el axil:
De esta manera, si os repasáis el método matricial, la matriz de rigidez K para el pilote es del tipo:
Siendo Ki,n la matriz elástica del resorte del Es decir, nuestra hoja de cálculo debe calcular
nudo n en el estrado i: la matriz de rigidez K del pilote para luego inver-
tirla y multiplicarla con el vector P. Como se que
para entender esto es mejor una muestra, os dejo
un fichero Excel con el ejemplo hecho para que le
echéis un vistazo:
Y ya solo tener en cuenta que si:
Entonces:
Hoja de cálculo Esfuerzos laterales en
pilotes con método matricial
En esta hoja de cálculo podéis elegir la longitud

Y en este caso el vector de cargas es de la y diámetro del pilote, los estratos que atraviesa
forma: con su módulo de balasto y dada la fuerza F y
momento M, se calculan automáticamente los
desplazamientos, momentos y cortantes en cada
punto del pilote.
En la pestaña “aux” de la hoja, podéis ver como se monta la matriz de rigidez, se calcula su inversa y se
multiplica por el vector de fuerzas para obtener los desplazamientos y esfuerzos en cada punto del pilote

34 Año 2015
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El mal
nombrado
Circulo
de Mohr
T arde o temprano (más bien temprano) nos
terminamos encontrando con el Circulo de
Mohr en alguna aplicación de mecánica de mate-
Lo que sí vamos a hacer es recordar la razón de
ser del círculo, ver por qué no se debería llamar así
(de ahí el título del post) y dar un interesante en-
riales, de estructuras, geotecnia… lace a una aplicación práctica que nos ayude a
Pero, ¿Cuántos entendemos lo que es y entender su significado físico.
para qué se emplea?. Imaginemos una pieza que está sometida a
En este post no pretendemos dar ni mucho me- tracción simple. La respuesta tensional según el
nos una clase de Elasticidad y Resistencia de Ma- plano normal a la dirección de aplicación de la
teriales; para eso siempre podemos desempolvar carga, serán vectores tensión perpendiculares a la
los apuntes. sección.
En este caso, ¿tendría sentido preguntarnos por el comportamiento frente a esfuerzo cortante de este
material?
Viendo la figura superior, a priori no, pero ¿qué ocurre en un plano que no sea normal a la dirección de
aplicación de la carga?
36 Año 2015
Efectivamente, al considerar otro plano (que por supuesto existe ya que son infinitos los que pasan por
un punto), SORPRESA!!! La tensión se puede descomponer en normal a dicho plano y tangencial o con-
tenida en él.
Con este ejemplo tan sencillo, comprobamos que según la orientación del plano considerado, las pare-
jas de valores σ,τ van variando.
Pues bien, el círculo de Mohr es una herramienta gráfica que precisamente lo que hace es darnos, para
una orientación concreta del plano considerado, los valores de tensión normal y tangencial.
Por supuesto esto mismo se puede conseguir con las ecuaciones analíticas presentes en amplísima
bibliografía de elasticidad y resistencia de materiales.
Si observamos el círculo, en el perímetro de este, es donde se encuentran las diferentes parejas de va-
lores σ,τ para distintas orientaciones de planos y de ahí el comentario del título del post. En realidad no se
trata de un círculo ya que el lugar geométrico de los puntos que nos interesan están en la circunferencia.
¿Debería por tanto llamarse correctamente “Circunferencia de Mohr”?. ¿Quién tradujo el nombre?
Una vez trazado el círculo, es inmediato determinar otros valores de tensión para distintas orientaciones
del plano, valores de las tensiones principales (en el corte de la circunferencia con el eje horizontal), valor
de la tensión tangencial máxima (en el corte de la circunferencia con el eje vertical)….y muchas más apli-
caciones.
Os presento a continuación, una dirección muy didáctica e interesante: Las MecMovies.
Este material que acompaña al libro Mechanics of Materials de Timoty A. Philpot es de lo más
didáctico que se puede encontrar para entender ciertos conceptos en el campo de la elasticidad y resis-
tencia de materiales. Sencillamente porque puedes pasar de imaginarlo a verlo.
Concretamente, en el capítulo 12 “Stress Transform”, podemos encontrar múltiples ejemplos de cons-

trucción y aplicaciones del círculo de Mohr e incluso juegos para medir nuestra destreza.

Recomiendo encarecidamente a los interesa-
dos en el tema que se hagan los ejercicios, ya
Ingeniero Industrial. Consultor
que verán muchos puntos como nunca los habían de estructuras.
visto antes.
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de infraestructuras civiles y medioambientales,
garantizando siempre la excelencia en el resultado como
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Sevilla
energético (Parte II)
E
n la pasada entrega (Parte I de este seño y verificación de las diferentes normativas,
post) veíamos un caso en el que in- junto a la posibilidad de mejora de procesos de
troducíamos el MEF en el sector ener- ingeniería con investigación y abaratamiento de
gético, análisis de un tramo de tubería, de vital costes hacen de la simulación computacional
importancia por su dinamismo y su necesidad (CAE – Computer Aided Engineering) una herra-
permanente de seguridad. mienta imprescindible en el presente y en el futuro
La posibilidad de justificar los criterios de di- de las empresas de ingeniería.
En este post os mostramos otro ejemplo impor- planta regasificadora, según normativa propia de
tante de verificación y justificación de normativa la planta, utilizando la herramienta Patran/MSC
en una cualificación sísmica de radares para una Nastran.
40 Año 2015
Cualificación sísmica de unos radares para

una planta regasificadora según normativa
propia de la planta
El segundo caso de estudio (ver el primero en Debido a que un mismo modelo de instrumento
la Parte I) consiste en una calificación sísmica se- puede ser instalado en distintos emplazamientos,
gún normativa desarrollada específicamente para y no conocemos el espectro aplicable en cada
la planta regasificadora. En este caso, los disposi- caso, la normativa nos da la posibilidad de realizar
tivos son unos radares para medición de nivel en un análisis estático de cota superior para cumplir
tanques de almacenamiento. con el requisito de tensiones admisibles, es decir,
En algunas normativas, cada componente tiene se aplica una aceleración determinada que ase-
una clasificación (en función del tipo de compo- gure que se cumplen los requisitos técnicos de
nente se pueden clasificar como clase A+, A, B, o seguridad para todas las aceleraciones aplicadas
C en función del riesgo y requisitos de operación). que estén por debajo.
Sabiendo esta clasificación y su localización (altu- En la siguiente imagen, se muestran los distin-
ra a la que se instala) podemos determinar el estos tipos de radares estudiados. Este artículo se
pectro (aceleraciones) que aplicaremos en nuestro centrará en el modelo que aparece encuadrado
análisis por el MEF. en rojo.
Modelos de radar a estudiar
Geometría y mallado
Para simular el efecto de un cable que conecta el sensor y se prolonga hacia la parte interior del tanque
se define un elemento puntual con el valor de la masa equivalente de dicho cable y que situamos en la
parte inferior del modelo.
Detalle de la instalación y condición de empotramiento aplicada
Hay tres casos a estudiar, uno por cada direc- la correspondiente aceleración es de 2.767 (g) en
ción de aplicación de la aceleración. La condi- el eje X e Y y 1.845 (g) sobre el eje Z. A continua-
ción de contorno para todos ellos será fijar la bri- ción se presentan los resultados obtenidos para
da de conexión con el depósito. Para cada caso el eje X.
42 Año 2015
Resultados de tensión de Von Mises para aceleración de 2.767 g sobre eje X
Obtenemos una tensión máxima por debajo de la tensión

Ingeciber
admisible, que supone un factor de seguridad de alrededor
de 10 quedando el modelo validado para la normativa sísmi- CAE solutions for Civil and Mechanical
ca específica de la planta. engineering. FEM. Consulting, software
distribution and development, training.
Esperamos que os haya resultado interesante. Os reco- Guest partner of Estructurando.net
mendamos que leáis la primera parte de este post pinchan-
do aquí.
Desmontando puentes: lími-

te del nuevo Puente de Cádiz
cuando el gálibo tiende a infinito
SINGING my days,
Singing the great achievements of the present,
Singing the strong, light works of engineers,
Our modern wonders, (the antique ponderous
Seven outvied)
Walt Whitman (1819–1892). Leaves of Grass. (183. Passage to India)
L
a Estática, esa gran amiga de los in- jos de “luchar” contra la dinámica y sus efectos
genieros estructurales. Ese acogedor potencialmente perniciosos, la buscamos, la con-
lugar en el campo de la mecánica en vertimos en aliada, queremos que asuma un pa-
el que nos gusta permanecer, en el que nos sen- pel protagonista en el fenómeno estructural. Es lo
timos equilibrados, alejados del entrópico frenesí que ocurre en las estructuras móviles, adaptables,
de la dinámica y el movimiento. Qué cómodos levadizas, retráctiles y desmontables. En estructu-
y satisfechos nos sentimos al ver la estructura rando se han publicado varios interesantes artícu-
construida tal y como la habíamos reflejado en los sobre este tipo de realizaciones (como en “Un
nuestros planos, inmutable, rígida, estoica, firme, nuevo puente que se abre como un abanico“), y
rocosa, fuerte, impasible ante
las fuerzas que la solicitan…
Estática.
“Eppur si muove”. Y sin em-
bargo, se mueve. Así de fácil.
Paradójicamente (¿o tal vez
no?), a Galileo Galilei, uno de
los más eminentes estudiosos
de la estática, le debemos la
paternidad científica de su
hermana díscola: la dinámica.
Y con ella llegan el cambio, la
evolución, la aceleración, la
vibración, la resonancia, la no
linealidad y otros fantasmas
con los que lidiar ya no es tan
cómodo. En la ingeniería ac-
tual, caracterizada por el di-
seño de estructuras cada vez
más esbeltas, con mayores
luces, sometidas a solicitacio-
nes cada vez más exigentes,
es análisis de los fenómenos dinámicos es con- hoy añadimos uno más para describir el tramo
sustancial al diseño (como en la vida misma). desmontable del Nuevo Puente sobre la Ba-
Pero hete aquí que en algunas ocasiones, le- hía de Cádiz.
44 Año 2015
¿Cuál es el sentido de tan peculiar estruc- un lugar preeminente las relacionadas con la posi-
tura? ¿Cómo se gestó su diseño, construc- ble afección de la nueva infraestructura a la activi-
ción y montaje? En este post tratamos de dar dad de la industria naval local. En efecto, Los Asti-
algunas claves interesantes, ilustradas con es- lleros de Puerto Real y San Fernando, de enorme
pectaculares fotografías y vídeos. importancia industrial, social, cultural e histórica
El diseño del Nuevo Puente sobre la Bahía de en la zona (no en vano datan de 1730, y en ellos
Cádiz (también conocido como de La Constitu- se han construido hitos de la historia naval de la
ción de 1812, o como su vulgo “La Pepa”, depen- talla del submarino de Isaac Peral) se ubican en el
diendo de si el viento político sopla hacia levante interior de la Bahía, y la salida a mar abierto desde
o hacia poniente) tuvo que adaptarse a exigentes sus instalaciones se ha de realizar pasando bajo
condiciones de contorno, entre las que ocuparon en nuevo puente:
En este contexto, se determinó que el tablero cho de Verrazano, en la desembocadura del Rio
del vano principal del Nuevo Puente (que se ubi- Hudson, tiene 1 m más de gálibo (el Golden Gate
ca sobre el canal principal de navegación hacia de la Bahía de San Francisco tiene 65 m). Estos
el interior de la Bahía), debía tener una gran luz y exigentes condicionantes ya han sido puestos
un gran gálibo vertical, que posibilitase no solo el a prueba durante el proceso constructivo del
tránsito de grandes buques, sino también la rea- puente: sin ir más lejos, el pasado día 12 de fe-
lización de maniobras de reviro, cruce y atraque brero, el mega petrolero “Pacific Voyager”, con
en su vertical. El resultado fue un vano principal sus 333 m de eslora, 60 m de manga, 29 m de
de 540 metros de luz entre ejes de torres (el ma- puntal, 20. 5 m de francobordo y unos 35 m de
yor de España) y un gálibo vertical libre sobre el altura de puente de mando, pasó bajo el puente
nivel medio del mar de 69 m, ¡el segundo ma- en construcción y maniobró en la zona del vano
yor del Mundo!. Solamente el Puente del Estre- central.
Podéis ver la noticia en LaVozDigital aquí. Manterola y Antonio Martínez Cutillas a la cabe-
¿Problema resuelto? Pues no. La indus- za, se enfrentó a un reto apasionante, cual es el
tria naval ha de adaptarse y reinventarse a estos de abordar una estructura singular tanto en sus
convulsos tiempos, y buscar nuevos nichos de dimensiones (además de los 150 m de luz, tiene
negocio. En este contexto, los grandes genera- 35.2 m de anchura y un canto variable entre 3 y 8
dores eólicos para alta mar (offshore), que están m) como en su funcionalidad (por un lado, mate-
proliferando en lugares como el Mar del Norte, se rializar el camino para vehículos y tranvía, por otro,
constituyen en una interesante opción para las in- poder ser desmontado para ofrecer paso franco
dustrias navales, que con sus inmensas instala- a elementos flotantes de grandes dimensiones).
ciones, capacidad y experiencia, pueden afrontar El resultado: un tablero construido íntegramente
sin duda este tipo de proyectos. Y en este nuevo en acero (prescindiendo de la losa de hormigón
sector, el tamaño importa, y mucho. Los mástiles superior que se emplea en el resto del Viaducto
de las torres de 5 Mw que se están fabricando en para aligerar peso), con 4000 toneladas de peso
la actualidad pueden alcanzar los 125 m de altura, y 50 km lineales de soldadura, construido en las
pero se están desarrollando estudios para realizar instalaciones de la prestigiosa empresa gaditana
mástiles de hasta 250 m. Y a ese valor hay que Dragados Offshore y transportada, embarcada en
añadir las dimensiones de las aspas del rotor (de pontona e izada por la también prestigiosa empre-
un diámetro similar a la altura del mástil) más las sa ALE Heavy-lift, especializada en movimientos
de la subestructura necesaria para estabilizar la de grandes pesos y dimensiones. Todo ello bajo
base y anclarla al fondo marino. la dirección de la Demarcación de Carreteras
Así que las autoridades decidieron que el vano del Estado en Andalucía Occidental, la ejecución
principal no era suficiente, y que la nueva de U.T.E. Puente de Cádiz (Dragados-Drace) y
estructura debía poseer un tramo sin limi- la Asistencia Técnica de U.T.E. PUENTEBAHÍA
tación alguna de gálibo
vertical y de unos 140 m
de gálibo horizontal libre.
En un principio, se planteó
la disposición de un tramo
móvil o “levadizo”, opción
que finalmente fue des-
bancada por una alterna-
tiva de mayor simplicidad,
menor coste de ejecución
y mantenimiento (me atre-
vo a afirmar que, por todo
ello, se trata de una solu-
ción más ingenieril): se di-
señó un tramo de tablero
desmontable, de 150 m
de luz entre ejes de apo-
yo, que pudiera ser izado
y arriado desde el tablero a
una pontona de transporte
marítimo para dejar libre el
paso de megaestructuras
navales.
El equipo de la firma Carlos Fernández Casa- (Ginprosa – Carlos Fernández Casado, S. L.). Juz-
do, S.L. que abordó el diseño descrito, con Javier guen ustedes mismos:
LINKS PARA MÁS INFORMACIÓN: Manuel Escamilla García-Galán

Ficha del Nuevo Puente de Cádiz en: http://www.cfcsl.com/
Ingeniero de Caminos, Canales
puente-sobre-la-bahia-de-cadiz-cadiz-espana-en-construccion/ y Puertos por la Universidad de
Artículo congreso de IABSE de 2010: http://issuu.com/ponte- Granada. Fundador y Presiden-
mes/docs/nrb te de PONTEM ENGINEERING
SERVICES, S.L. y ESCAMILLA
Autor del artículo: Manuel Escamilla García-Galán INGENIERÍA S.L.U
48 Año 2015
10
ejemplos de cómo la ingeniería
de puentes es necesaria en las
películas de Hollywood
A
hora que hace poco han sido los dos de las estructuras de los decorados y de-
Oscar y viendo lo que os gusta pre- más historias, pero cuando en el argumento del
sentar hipótesis sobre colapso de film juega un papel importante una estructura
puentes (como pasó en nuestro post sobre el singular, digamos un puente, ¿cuentan con
colapso de la pasarela en Bogotá), he querido ingenieros estructurales para asesorarse?
unir estos dos conceptos en este post. Hoy me Os propongo 10 ejemplos de películas
planteo si en el mundo del celuloide cuentan donde, al menos, los comentarios de Inge-
con los servicios de asesores de Ingeniería Es- nieros de Puentes (Ingeniero Civiles o Inge-
tructural. niero de Caminos) bien valieron o hubieran
Está claro que están los técnicos encarga- valido la pena.
50 Año 2015
1. El caballero oscuro: La leyenda renace (2012)

Empecemos con esta película de Christopher tham (la ciudad de Batman) dinamita todos los
Nolan. Un ejemplo de cómo NO hacer las cosas. puentes de la ciudad para evitar la comunicación
Os pongo en situación: el nuevo villano de Go- con el exterior. Aquí tenéis la escena:
En verdad, la ciudad de la escena es Nueva York y el puente que se ve derrumbarse en primer plano es
el Puente colgante Williamsburg.
¿No os resulta nada raro? En efecto. El colapso del puente, por muy buenos que sean los efectos es-
peciales, no puede ser mas irreal.
En un puente colgante, el peso del tablero junto son los vehículos es transmitido, mediante péndolas
verticales, a los cables principales. Estos cables principales adoptan la geometría de una parábola y trans-
miten toda la carga a las pilas y a los estribos. Si se cortan los cables principales la transmisión de cargas
rompería su ciclo de manera que el tablero, en su totalidad y en todos los vanos, no tendría a donde tras-
mitir la carga y se desplomaría inmediatamente.
Veamos un ejemplo en la vida real:
A la izquierda el estado actual del Puente de Las cadenas. A la derecha como quedó tras un bombardeo durante
la 2ª Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Puen- Puede que la ultima de Nolan, Interestelar,
te de las Cadenas de Budapest fue bombar- se haya llevado el Oscar a los mejores efectos
deado. Una de las explosiones afectó al table- especiales (asesorados por físicos para montar
ro cortando las cadenas que hacen de cables sistemas planetarios al rededor de un agujero
principales o sustentación y el tablero, en los negro) pero en esta, se quedaron descansan-
tres vanos, se precipitó al fondo del Danubio. do…
2. El Núcleo (2003)
En esta fantasiosa película en la que el núcleo de la tierra ha detenido su rotación, un agujero en el
debilitado campo magnético de la tierra deja pasar una lluvia de microondas solares justo por encima del
Golden Gate. Aquí os dejo la escena de la película:
El colapso del puente se ve muy real. Nada mas cortarse

por la mitad, todo el tablero en el vano principal se viene aba-
jo. Sin embargo, no se ve como se desploman los vanos late-
rales. Al perder tensión los cables de sustentación, el colapso
del tablero debería haber sido simultaneo en los tres vanos.
Incluso las dos torres parecen inclinarse hacia el vano
principal. Hombre… lo suyo es que o no les hubiera pasado
nada o se hubieran inclinado hacia los vanos laterales, es
decir, en sentido contrario. Pero bueno… quizás eso sería
hilar muy fino.
52 Año 2015
3. “10.5” Destrucción Total (2004)

En esta película para la pequeña pantalla, un terremoto de 10,5 de magnitud asola la ciudad de San
Francisco.
En el principio de la escena, el Golden Gate

empieza a retorcerse como entiendo que debería
hacer en un terremoto de gran magnitud. De he-
cho, me recuerda a cómo se contoneaba el Puen-
te de Tacoma Narrows antes de colapsar (puedes
ver lo que le pasó a ese puente en “5 cagadas
en la ingeniería de puentes por culpa de la reso-
nancia”).
Lo malo de la escena viene cuando se ve que
los cables principales o de sustentación del puen-
te se cortan. Como ya hemos hablado, en ese
instante debería empezar a colapsar todo el table-
ro de la estructura. Sin embargo el tablero parece
quedarse intacto varios segundos.
Al final el tablero del vano principal colapsa lle-
vándose consigo a las torres pero no vemos que
lo hagan los tableros de los vanos laterales.
4. Godzilla (2014)
En esta película, con un presupuesto de 160 millones de dólares, podemos ver perlas como esta:
Si, has visto bien. Se cargan uno de los cables principales del puente con un misil y ¿qué es lo que
pasa? Absolutamente !¿NADA?!
Quizá el técnico de efectos especiales pensó que los cables principales del Golden Gate eran meramen-
te decorativos…
54 Año 2015
5. Harry Potter y el misterio del príncipe (2009)

Al principio de esta película podemos ver como los seguidores de Lord Voldemor, los Mortífagos, se
dedican a destruir uno de los nuevos puentes emblemáticos de Londres, el Puente del Milenio.
Parece que los Mortífagos hacen rotar la estructura hasta que estallan los anclajes y los conectores de
los tirantes.
Aunque el día de la inauguración de esta pasarela de Norman Foster sobraron los Mortífagos para que
el puente entrara en, digamos, una “situación peliaguda” desde el punto de vista estructural (puedes ver lo
que pasó ese día en nuestro post “5 cagadas en la ingeniería de puentes por culpa de la resonancia”), me
cuesta creer que tan sólo haciendo reventar los tirantes, la pasarela pueda levantarse hacia arriba varios
metros:
Tablero volando literalmente ¿quizás usaron el hechizo Wingardium Leviosa?
Los tirantes volando hacia arriba, si… ¿pero todo el tablero? De hecho, es físicamente imposible. En
fin… también es verdad que como simple Muggle que soy, quizá no sea el mas conveniente para opinar.
En esta película pasan dos cosas inexplicables. Una es que un film estadounidense ponga a Francia
como salvadora del mundo y la otra que el tablero del Puente de Brooklyn, sin cables ni torres, sea capaz
de soportar a Godzilla.
56 Año 2015
En serio, ¿de qué creen que está hecho el tablero del Puente de Brooklyn? ¿de Adamantium?
7. El puente de Casandra (1977)

Una peligrosa sustancia química es embarcada en un tren de pasajeros rumbo a Estocolmo. El contacto
accidental de un pasajero con la sustancia obliga a poner el tren en cuarentena y pasarlo por el Puente de
Casandra con nefastas consecuencias:
Viaducto Garabit llamado en la película “El Puente de Casandra”
Aunque los efectos visuales no están muy conseguidos si los comparamos con las películas actuales, el
uso de maqueta para la escena del colapso consigue una destrucción coherente de la estructura. Parace
que, al paso del tren, unos de los rigidizadores del tablero falla, cortándose este por ese punto. El tablero
cede dejando caer los vagones al vacío con la mala suerte que chocan con la pila y el arco de la estructura.
Al final el arco colapsa y los tres vanos que sustentan se precipitan al río.
Estoy seguro que para esta escena mas de un ingeniero estuvo dándole vueltas a la cabeza
8. La jungla 4.0 (La jungla de cristal 4) (2007)

En esta pelícu-
la, John McClane
(Bruce Willis) con-
duce un tráiler y
está siendo perse-
guido por un avión
a reacción tipo Ha-
rrier. En un momen-
to determinado, el
jet dispara un misil
que impacta en una
de las pilas de un
puente de varios
vanos isostáticos.
Inexplicablemente
se produce un fe-
nómeno caída de
dominó:
58 Año 2015
Me parece que el guionista y el encargado de los efectos visuales estarían mirando fotos como las si-
guientes cuando se le ocurrió que la escena podría ser divertida:
Ejemplo de puentes reales que colapsaron en el terremoto de Chile de 2010
Se tratan de puentes reales en Chile que colapsaron en el famoso terremoto de 2010. Como podéis
apreciar, ese “efecto dominó” es lo que intentan recrear en la película. Este tipo de colapso es habitual en
puentes isostáticos durante los terremotos. El movimiento horizontal de los tableros de cada vano durante
el sismo, hace que se descalcen de uno de sus apoyos y caigan de esta forma.
Sin embargo, si yo me dedicara a derribar una pila de un puente isostático (como hace el Jet en el film),
sólo se caería el primer vano y los siguientes prácticamente no se enterarían, es decir, no habría “efecto
dominó”.
Yippi kay-jay hijo de p…

9. Soy leyenda (2007)

No sé si aquí, Robert Neville (Will Smith) es leyenda porque es el último hombre vivo que hay sobre la
Tierra o porque es el único que puede ver el Puente de Brooklyn en un equilibrio imposible.
Creo que ya he dejado claro por qué esta situación es imposible en puentes colgantes. Pero como po-
demos ver, en Hollywood, no lo tienen muy claro.
10. El puente sobre el rio Kwai (1957)

Terminamos la lista con este clásico, ganador de 7 Oscar, que se lleva la palma del buen hacer en el
matrimonio ingeniería-cine.
Sam Spiegel, el productor del film, pensó que realizar una maqueta para rodar la película quitaría realis-
mo a la historia. Así pues, se gastó más de 250.000 dólares de la época para construir un puente real que
nos puede recordar al Puente de Forth:
Modelos de radar a estudiar A la izquierda el puente construido para la película

y a la derecha el Puente de Forth
60 Año 2015
Como curiosidad y para que veáis que el puente funcionaba y no solo

era un mero decorado, está la anécdota del día de la grabación de la
demolición del puente: los operarios encargados de filmar la secuencia
debían dejar las cámaras filmando y ponerse rápidamente a cubierto, hacien-
do entonces una señal para que se pudiese volar el puente. Sin embargo,
el encargado de dar la señal se guareció olvidándose de dar la indicación y
el equipo de demolición no pudo volarlo, así que el tren atravesó el puente
para descarrilar poco después tras chocar con un generador. Tuvieron que
trabajar a marchas forzadas, pasando otra vez el tren por encima del puente,
para volver a ponerlo en su sitio y en perfecto estado para filmar a la mañana
siguiente la secuencia, esta vez sin fallos.
Sobre la escena de destrucción no hay nada malo que decir. Es un puente
real, destruido por una explosión real y parece que el esquema estructural
que el puente exhibe (el mismo utilizado en el Puente Forth) corresponde con
la secuencia de su destrucción.
Por todo lo comentado, parece que películas modernas con grandes pre-
supuestos no aseguran que contraten un asesor de estructuras para las es-
cenas mas técnicas (todavía estoy pensando en los 160 millones de dólares
de Godzilla, ¿no tenían para invitar a un ingeniero a un café y preguntarle que
le parecía la escena?). Al José Antonio Agudelo Zapata
final, mucho croma, mu-
cho croma, pero donde se Ing. Caminos, Canales y Puertos.
ponga una maqueta… y si Cofundador y responsable
la maqueta es a escala 1:1
pues ya, ni te cuento.
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62 Año 2015
Tableros prefabricados
hiperestáticos
L
a prefabricación es un concepto que se consecuentemente, minimizar el número de ope-
ha visto desgraciadamente apropiado raciones a realizar in-situ o, al menos, ejecutar en
por la industria del hormigón aunque, obra aquellas que puedan resultar más simples. Es
evidentemente, plantea un significado mucho más por eso que algunos tratamos de huir del término
amplio que circunscribirlo exclusivamente a un solo prefabricación (perniciosamente vinculado al hor-
material. La prefabricación habla de industrializar, migón) para referirnos al pre-ensamblaje, para dar
de poder adelantar trabajo en entornos adecuados cabida a otros compañeros de viaje como el acero
(plantas, talleres, etc.) antes de llegar a la obra y, (en sus múltiples manifestaciones), la madera, etc.
Puente prefabricado hiperestático. DOL – Imagina
Después de esta declaración de intenciones En el caso español, paradigmático desde la

(absolutamente necesaria como expiación perso- perspectiva de la prefabricación pero escasamen-
nal) pasamos a comentar sucintamente una te aplicable a otros países con diferentes coyuntu-
de las tipologías más interesantes de table- ras técnicas, económicas y sociales, se recurrió a
ros prefabricados (¡Sí, de hormigón!) de puen- este sistema para alcanzar las mayores longitudes
tes. Se trata de las vigas continuas o vigas posibles limitando el peso total de los elementos
hiperestáticas. En un momento en el que la inge- a manipular. Pensemos que las soluciones isostá-
niería española que ha estado en contacto (directo ticas (sin acudir a tipologías cantilever) están limi-
o tangencial) con la industria prefabricada trata de tadas a longitudes en el entorno de los 50 metros.
exportar el know-how adquirido en los últimos 25 Por lo tanto saltar a luces propias de soluciones
años, la alternativa de los tableros hiperestáti- mixtas o tradicionales in-situ (a partir de 60 me-
cos adquiere especial importancia. tros) exigía plantear el problema de otra manera.
La solución pasaba por desvincular dos cues- lizan en la foto, son “de pega”. Es decir las dos
tiones, las luces de los vanos y las vigas a dispo- vigas no sólo comparten esa línea común sino
ner. Es decir, si se quiere ejecutar un tablero de que detrás de ella, en el interior de la viga cajón,
40+60+40 plantéese una distribución de elemen- existe una unión a media madera (¡Qué sería de
tos resistentes que permita saltar dichos vanos nosotros sin los cantilever!) que permite el apoyo
pero que igualmente posibilite la ejecución en de una en otra. Posteriormente esa articulación
planta y posterior transporte y colocación. definida por la media madera se rigidiza median-
En la foto anterior se puede apreciar perfec- te dos sistemas básicos, barras de postesado o
tamente lo comentado. Las vigas ya no saltan tendones de empalme, y puede verse mejorada
de pila a pila, sino que se despiezan en varios con postesado a nivel de la losa a ejecutar poste-
tramos que posteriormente son cosidos. En la riormente. En sus orígenes estas conexiones se
imagen se aprecian dos tramos de viga cajón de ejecutaron con armadura pasiva, perfectamente
canto variable sobre las pilas y juntas verticales plausibles en situaciones de ELU pero más de-
que denotan las secciones de conexión con las licadas a nivel de servicio por lo que progresiva-
vigas consecutivas. Dichas juntas, que se visua- mente se han desechado.
Detalle de encofrado en la union de vigas
Ya se puede intuir que el problema fundamental primera fotografía o la inclusión de barras postesa-
de esta tipología consiste en definir correctamente das verticales dispuestas en las coronaciones de las
las coacciones provisionales que permiten evitar que pilas para simular empotramientos provisionales de
la estructura evolutiva se comporte como un me- montaje. Una vez que la estructura ha materializado
canismo. De ahí la necesidad de torretas metálicas su comportamiento como viga continua todas esas
(apeos provisionales) como las que aparecen en la coacciones provisionales pueden ser retiradas.
64 Año 2015
Detalle de colocación y sellado de arandelas y tuercas
Por supuesto que esta tipología no se ha cir- adquirido una competencia muy importante en
cunscrito exclusivamente a luces medias (60-70 diseñar y ejecutar esta tipología de carácter emi-
metros en carretera o 40-50 metros en FFCC). nentemente pre-ensamblada (me resisto a hablar
Una vez desarrollada se ha utilizado en situacio- exclusivamente de prefabricada porque práctica-
nes de especiales circunstancias (minimizar afec- mente todo lo comentado podría ser extrapolable
ciones, imposibilidad de acceder con maquinaria a los tableros mixtos).
de elevación a las inmediaciones de la estructura, Toda la experiencia adquirida debe ahora adap-
optimizar tiempos de ejecución, etc.) demostran- tarse a otros países que están demandando (de
do su gran versatilidad. Seguramente la infraes- manera consciente o inconsciente debida a la in-
tructura donde más tableros continuos se han minente adopción de ritmos de construcción ina-
ejecutado haya sido la red ferroviaria de alta ve- sumibles con los procedimientos utilizados hasta
locidad, donde los ritmos de ejecución siempre ahora) formas industrializadas de ejecución. Eso
resultan determinantes. no quiere decir que la filosofía prefabricadora es-
Como decíamos en los últimos 25 años se han pañola sea directamente aplicable sino que hay
ejecutado en España multitud de tableros pre- que analizar cuidadosamente cuáles con las ca-
fabricados continuos, generalmente en sección racterísticas diferenciadoras de esos mercados
cajón (pretensada, postesada o combinación de para responder de manera adecuada. En ese
ambas[1]) y con trucos de prestidigitación varia- contexto la tipología de viga continua revela gran
dos (costillas, tornapuntas, jabalcones, vigas más potencia desde el punto de vista conceptual y sólo
o menos adyacentes –en sección transversal- con queda adaptarla a esas comentadas condiciones
y sin vinculación transversal…), con el objetivo de de contorno específicas.
dar respuesta a todas las casuísticas posibles.
Por lo tanto se puede decir que nuestro país ha José Antonio Agudelo Zapata
[1] Seguramente merecería otro post el tema Ing. Caminos, Canales y Puertos.
de la elección de pretensado o postesado en la Cofundador y responsable
prefabricación.
La eterna pelea
entre durabilidad y resistencia
E n esta ocasión quiero poner sobre la mesa un tema que he sufrido en mis propias carnes más de
una vez.
Con la EHE-08 en la mano, ¿cómo calificarías la siguiente afirmación?
“Como la clase de exposición del hormigón es

IIa+Qc hay que considerar un HA-35”
Esto es una afirmación muy común, incluso mucho software comercial lo implementa, pero no existe
ningún artículo en la Instrucción que obligue a ello. En este post vemos por qué de esta confu-
sión y sus consecuencias.
Si nos fijamos en la Tabla 37.3.2.b, extraída de la EHE-08, que pienso es el núcleo de la discordia,
efectivamente para el caso de una clase específica de exposición Qc, se indica una resistencia mínima
recomendada (y subrayo la palabra) de 35 MPa en función de los requisitos de durabilidad.
66 Año 2015
Aparte de ser una recomendación, en las notas a pie de tabla se puede leer: “Se trata de una tabla
meramente orientativa, al objeto de fomentar la deseable coherencia entre las especificaciones
de durabilidad y las especificaciones de resistencia”.
Dicho de otra forma: Si para cumplir una clase de exposición específica, por ejemplo Qc, has de consi-
derar una máxima relación agua/cemento de 0.45 y un contenido mínimo de cemento de 350 kg/m3 para
el hormigón armado (tabla 37.3.2.a), seguro que el hormigón que obtienes ronda los 35 MPa de resistencia
a compresión cuando lo rompas en el laboratorio.
Pero eso no significa que formalmente deba considerar 35 MPa en los cálculos a resistencia ni en
la designación de la resistencia a compresión del hormigón.
Veamos otro argumento. Si tomamos a rajatabla la tabla 37.3.2.b, para una clase específica de exposi-
ción H, F o E, debería de considerar un HA-30 ya sea para hormigón en masa, armado o pretensado. No
habría lugar para el HA-25.
Sin embargo, en la tabla 37.2.4.1.c para cualquiera de estos tres ambientes nos dan la posibilidad de
que fck≥25 MPa, lo cual sería una contradicción con lo anterior.
Volviendo al ejemplo del Qc, cosa muy distinta es que aproveche las especificaciones del hormigón
indicadas y haga los cálculos con 35 MPa, pero esto tiene varios inconvenientes:
1. En elementos comprimidos (por ejemplo, pilares) se notará el aumento de resistencia en la ba-

jada de kilos de acero, pero no así en elementos flectados (por ejemplo, vigas), en que prácticamente no
va a tener efecto.
2. En caso de no cumplir la resistencia requerida a los 28 días, ya tengo dos problemas con la
estructura: aparte de la durabilidad, también tengo un gran problema con la resistencia.
3. El considerar en la designación un HA-35, podría obligar a incrementar el número de ama-
sadas controladas.
Por contra está el tema de diversas publicaciones, en las que además intervienen los ponentes de EHE,
en las que se da por hecho que estos razonamientos NO son así, es decir, al final para Qc correspondería
un HA-35.
Si este es el objetivo de la Instrucción, termino dejando en el aire la pregunta: ¿en qué artículo dice que
hay que considerar HA-35 cuando el ambiente es Qc o
HA-30 para Qa…etc, etc?
FUENTE: Instrucción del Hormigón Estructural
EHE-08 Ingeniero Industrial. Consultor
de estructuras.
68 Año 2015
ESTRUCTURANDO.NET
CUMPLE 3 AÑOS
Hemos cumplido nuestro tercer año
en las redes y roto la barrera de las
550.000 visitas!!
A
ntes de hablaros un poco de lo que blog siga adelante con el nivel que os mereceis.
hemos conseguido en este último En primer lugar queremos agradecer a nuestros
año y dejaros el TOP 7 de los post colaboradores que de forma desinteresada han pu-
más leídos, queremos dar las gracias a varias perso- blicado en nuestro blog mejorando la calidad de los
nas en concreto que nos han ayudado para que este contenidos. Estamos hablando de:
Xosé Manuel Carreira (@xmcarreira) que publicó un interesantísimo post sobre

cómo armar losas de hormigón armado cuando las barras no están dispuesta de
forma ortogonal en “El problema del diseño de armado oblicuo (no perpendicular)”.
Xosé trabaja en Initec (Técnicas Reunidas) y es un gran especialista en el cálculo de
estructuras. Muchas gracias Xosé!
El equipo de INGECIBER (@Ingeciber) que nos obsequiaron con dos artículos sobre
el uso del Método de los Elementos Finitos en el sector energético en “Verificación de
estructuras mediante el MEF en el sector energético” Parte 1 y Parte 2. Dentro de poco
publicaremos la tercera y última parte de esta interesante serie. Ingeciber es una las
empresas mas punteras y de referencia nacional y mundial en la resolución de proble-
mas de simulación por métodos numéricos. Todos unos máquinas
Manuel Escamilla García-Galán (@Pontem_eng) nos dejó un impresionante artícu-

lo sobre la construcción del tablero móvil del nuevo Puente de Cádiz en “Desmontando
puentes: límite del nuevo Puente de Cádiz cuando el gálibo tiende a infinito”. Las fotos
y vídeos de vuelo en drón sobre el puente todavía me ponen la piel de gallina.¿Qué
decir del premio 2014 “Joven Profesional” concedido por ALE Heavylift? Colaborador
con la oficina Carlos Fernández Casado, S.L. y con la firma estadounidense CALTROP
e involucrado en proyectos como el Viaducto del Tajo para la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Extremadura, el nuevo Puente de Cádiz o el New Gerald Desmond Bridge. La
verdad Manuel, todo un placer que hayas dejado tu huella por aquí.
Luis Javier Sanz Balduz (@luisjaviersanz) nos introdujo, con unas pinceladas, a
una tipología de estructura prefabricada poco común y que sin embargo entraña múlti-
ples ventajas, en su artículo “Tableros prefabricados hiperestáticos”.El que ha tenido la
oportunidad de asistir a alguna clase o ponencia de Luis Javier se habrá dado cuenta
en seguida que, no sólo tiene ante sí una persona a la que le fascinan las estructuras y
que cuenta con una gran experiencia y conocimientos de ellas, si no que es capaz de
transmitir sus conocimientos con claridad, facilidad y casi mas importante, con pasión.
Gracias Luis Javier; esperamos mas artículos tuyos.
En segundo lugar queremos dar las gracias también a nuestros patrocinadores. Gracias a ellos y a
su fé en nuestro blog, nos lanzamos a comprar un Hosting y mejorar nuestro blog con nuevas secciones.
Gracias por tanto a:
Finesoftware DSI Dywidag-

Ingeciber y UNED Sistemas Constructivos
Tampoco nos podemos olvidar de toda la gente estructuras con corte láser? Sorteamos una del
que ha compartido nuestros artículos es las redes Puente Coalbrookdale“).
sociales y hacen posible que tengamos cada día Y por último y no por eso menos importan-
mas visibilidad. Destacando a la Red Profesional te, GRACIAS A TODOS VOSOTROS!!! Por que
del Mundo de la Construcción AGGREGATTE (@ si no nos leyerais este blog no existiría. 550.000 vi-
aggregatte) que nos publicita como Top Blog, a sitas y 550.000 gracias a todas ellas. Comentarios
ZIGURAT (@Ezigurat) que nos tiene fichados en como los vuestros en las redes sociales (algunos
su blog de bloggers de ingeniería y al Colegio de los recogimos aquí), en el propio blog e incluso por
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos demar- correo electrónico, hacen que nos sintamos con
cación de Andalucía (@CICCPDemAndaluc) que más ganas de seguir escribiendo y de esforzarnos
no solo comparten nuestros artículos en Twitter si mas para que nuestros posts sigan en la línea de
nos que nos suelen considerar como noticia en compartir nuestras inquietudes y nuestro gusto
su Dossier de prensa del día vía mail. Así como por la ingeniería de estructuras.
también dar las gracias a nuestros amigos de Cor- Después de estos merecidos agradecimientos
tebox (@Cortebox) que nos obsequiaron con una vamos hablar de lo que ESTRUCTURANDO ha
magnífica maqueta del Puente de Coalbrookdale conseguido en este su tercer año.
que sorteamos entre nuestros subcriptores (pue- Lo primero a destacar es cómo hemos crecido
des ver todo en: “¿Cómo crear tus maquetas de en las redes sociales:
70 Año 2015
Nuestra cuenta en Twitter (@Estructurando) acaba de alcanzar los 16.000

seguidores.
En Facebook pasamos de los 17.800 likes.
En Instagram (Estructurando_blog) nos hemos estrenado hace bien poco

y rondamos los 500 seguidores pero poco a poco…
Tenemos mas de 2.000 subcriptores por mail. 2.000 personas que re-
ciben en su correo electrónico una notificación cuando tenemos un artículo
nuevo. Si quieres apuntarte déjanos tu nombre y un email válido, y nosotros
te avisaremos cuando hayan novedades en Estructurando.
Os animamos a que nos sigáis en las redes si mas, seguimos con la iniciativa del #Puentedeldía:
aún no lo hacéis. Es una buena forma de mante- cada día del año publicamos en las redes una fo-
neros informados de lo que pasa por nuestro blog tografía tipo de un puente con su datos técnicos
y en el mundo de las estructuras en general. Ade- mas relevantes:
Lo segundo a destacar es cómo esta creciendo tas!!! La verdad es que estamos totalmente abruma-
nuestro tráfico de visitas. Con la antigua imagen del dos. No nos cansaremos de daros las gracias!!
blog, la que teníamos antes de comprar el hosting, Con el limpiado de cara, mejoramos varias sec-
manteníamos una media de 25.000 visitas al mes. ciones del blog como, por ejemplo, la sección de
Sin embargo, en enero compramos el hosting e hi- descargas de Normativas y Guías. Es esta renovada
cimos un buen limpado de cara al blog (os lo conta- sección dispusimos una buena lista de normativas
mos en “Años nuevo.. Apariencia nueva y normativas y guías oficiales sobre el cálculo de estructuras
nuevas!” ) y desde entonces el tráfico no a parado de de mas de 25 países. Creemos que es toda una
subir: 32.500 en enero, 50.000 visitas en febrero y ayuda para superar este proceso de internacionaliza-
hemos terminado el mes de marzo con 55.000 visi- ción que esta viviendo nuestro sector.
72 Año 2015
Este año también mejoramos nuestra sección rramientas propias que creemos indispensables
de Softaware en la que ya disponemos de tres he- para el calculista:
ACELSIN
Este programa con mas de 1.000 descargas este año, genera aceleróme-
tros sintéticos para tus cálculos sísmicos. Te lo contábamos en: “Descárgate un
programa para generar Acelerómetros Sintéticos. Otra forma para calcular una
estructura ante el sismo“
TRANSFORM
Otras 1.000 descargas en un año pertenecen a este sencillo programa para

generar transformada de Fourier que puede ser muy útil en tus cálculos dinámi-
cos. Te contamos como usarlo en: “Cómo obtener las frecuencias fundamenta-
les de una estructura con tu Smartphone“
COMBINADOR
Nuestra joya con mas de 2.000 descargas este año. Muy útil para generar
combinaciones de acciones en estructuras según varias normativas y exportar-
las a SAP2000 o EXCEL. Te lo contábamos en “Descárgate un programa para
realizar todas las combinaciones de acciones en estructuras (ELU y ELS)“
Ademas, esperamos ampliar nuestra colección de programas en este nuevo año que arrancamos.
Y después de todos estos datos y agradecimientos

os dejamos el TOP 7 de los artículos mas visitados
en este último año:
7. Estructuras tensegríticas. Qué son, cómo se calculan y un programa para
“jugar” con ellas
Este artículo cuenta con mas de 8.000 visitas y creciendo. Nos
cuenta qué son las estructuras tensegríticas y cómo se calculan.
5. Un nuevo juguete para los que nos gustan las estructuras
No os podéis ni imaginar la cantidad de mensajes y mails que he-

mos recibido pidiendo mas información de este fantástico juguete.
13.100 visitas y seguro que todas ellas deseando uno kit de estos.
74 Año 2015
4. Colapsa pasarela atirantada en Bogotá durante la prueba de carga
Este post sobre el colapso de una pasarela en Bogotá, con mas de

13.900 visitas, se ha convertido en todo un foro donde se discute cuales
han sido los motivos del colapso. Lo interesante del artículo, sin duda,
vuestros comentarios en él con vuestras hipótesis.
3. Diez ejemplos de cómo la ingeniería de puentes es necesaria en las películas

de Hollywood
Este creo que es uno de nuestros post mas divertidos que hemos
escrito. 16.200 visitas ya han podido ver 10 ejemplos de películas don-
de se demuestra la necesidad de un ingeniero de estructuras junto los
guionistas y responsables de efectos especiales.
2. Cómo obtener las frecuencias fundamentales de una estructura con tu

Smartphone
Lo que fue un experimento con mi móvil una tarde aburrida se ha

convertido en el segundo post mas leído del año con mas de 18.400
visitas.
1. 5 cagadas en la ingeniería de puentes por culpa de la resonancia
Mira que no estamos contentos con el título, pero al final ha resulta-

do ser el post mas leído del año con mas 29.000 lecturas.
Esperaremos seguir en la línea:

AGUDELO Y BOIXADER.
P.D.:
Estructurando
Estructuras y otras bestias. El blog de e

structuras y todo lo relacionado con ellas:
normativas, guías, cálculo, noticias...
Fundada en 1998
0.2 siglos
Ediﬁcación Obra civil Eólica

・ España ・ Tánger ・ Riad ・ Ras Al Khair ・ Yidda ・ Veracruz ・ Lisboa ・ Arad ・ Milán ・ Munich ・ Cassonay ・
Finlandia・Caracas・Tocumen・Seattle・Omán・Lima・Cartagena・San Mateo・Cali・Río de Janeiro・São
Paulo・Aliança・Ceara・Kazajistán・Irak・Abu Dabi・Doha・Santiago・Argelia・Camerún・Níger・Ghana
・Zambia・Etiopía
Desde 1998 hemos creado estructuras para:

33 estaciones por donde transitan 500.000 de viajeros cada día,
105 torres eólicas que alimentan a 100.000 hogares,
800 puentes por donde cruzan 30.000.000 de vehículos por semana,
39 hospitales que dan servicio a 2.000.000 de personas.
En 2018 cumplimos 0.2 siglos de vida,
y nuestro compromiso sigue siendo el mismo.
TRUSS
En www.calter.es puedes descargar TRUSS,
Calter: ingeniería & estructuras
1998 • 2018 #20 años
la revista que conmemora nuestro 20º Aniversario.

Encontrarás interesantes entrevistas sobre ingeniería
de estructuras, e incluso podrás participar en un divertido
concurso y ganar un libro de la editorial Cinter.
calter
ingeniería de estructuras
ESPAÑA BRASIL MÉXICO

Doctor Santero, 7 Rua Patrício Farias, 55/212 Campeche 315, 4ª planta,
28039 Madrid Florianópolis / SC 88.034-132 Col. Hipódromo de la Condesa,
Tel. 91 319 12 00 Tel. +55 48 9 91363100 Del. Cuauhtémoc :: 06179 Ciudad de México
calter@calter.es evandro@calterdobrasil.com.br Cel: +52 1 55 64838874
lnavas@calter.es
energético (Parte III)
E
n esta tercera entrega de esta serie veremos la posibilidad de justificar los criterios de
de post sobre verificación de estruc- diseño y verificación de las normativas en un caso
turas mediante MEF (la primera parte donde se realizó una certificación según ASME
sobre el análisis sísmico de un tramo de tubería (American Society for Mechanical Engenieers) de
y la segunda sobre sobre la cualificación sísmica unas válvulas tipo Trunnion con el software de Ele-
de unos radares para una planta regasificadora) mentos Finitos Patran/MSC Nastran.
Este caso de estudio es un análisis estructural de dos válvulas de bola tipo “trunnion” de 8” y 16” para
chequeo según ASME. El análisis se llevó a cabo en tres fases:
Fase I: Envolvente de la válvula sujeta a carga de presión de operación.
Fase II: Bola, asiento y componentes internos.
Fase III: Conexión entre la bola y el eje
78 Año 2015
A continuación se muestran imágenes del mallado que se realizó de los componentes a analizados en
esta fase:
Mallado de los componentes de la válvula de 8” para la Fase I
En ésta primera fase, se consideró la válvula sujeta a la línea de tubería a través de los taladros de la
brida, siendo esta región en la que se aplica la condición de contorno de fijación.
Se aplicaron dos hipótesis de carga sobre nuestra válvula: la presión interna y una precarga sobre los
pernos.
Carga de presión sobre partes internas y carga de pretensión en pernos

Para analizar el efecto del contacto entre las superficies del cuerpo y de la tapa de la válvula, se realizó
una aproximación sucesiva, contemplándose tres consideraciones distintas:
Consideración 1: Sin contacto (Se permite penetración)
Consideración 2: Contacto lineal ‘Glued’ (No se permite penetración ni separación)
Consideración 3: Contacto No lineal (No existe penetración. Se permite separación)
Definición de contactos entre cuerpo y tapa
A continuación se muestran los resultados obtenidos para esta primera fase de estudio.
Resultados fase I. Válvula de 8”

80 Año 2015
Fase II. Bola, asiento y componentes internos

A continuación se muestran imágenes del mallado de los componentes a analizar en la fase II.
Mallado de los componentes de la válvula para la Fase II. Válvula de 8”
En esta segunda fase se consideraron los asien- za que ejercen un conjunto de muelles que regulan
tos de la válvula y la bola. Se estudió el efecto de el apriete del asiento sobre la bola.
la presión que ejerce el asiento sobre la bola y el En la siguiente imagen se muestran los resulta-
efecto directo de la presión de la línea sobre la mis- dos obtenidos en esta segunda fase sobre la vál-
ma bola. Además se consideró el efecto de la fuer- vula de 8”.
Resultados fase II. Bola y asiento. Válvula de 8”

Fase III. Conexión entre la bola y el eje
En la siguiente imagen se muestra el mallado de los componentes a analizar en la fase III para la válvula
de 8”.
Mallado de los componentes de la válvula para la

Fase II. Válvula de 8”
En el estudio de la conexión entre el eje y la bola se aplica como condición de contorno un empotra-
miento a la parte inferior de la bola y un momento de operación en el eje.
Los resultados obtenidos en la fase III se presentan a continuación.
Para las tres fases se justifi-

caron de manera satisfactoria
los modelos estructurales de
cada uno de los componentes
en base a la normativa aplicable
(ASME).
Como veis, se trata de un
ejemplo de “divides y vencerás”.
Se ha tratado de dividir un ele-
mento complejo en todas sus
partes modelizando contactos
entre ellos y realizando el cálculo
en varias fases. Así se han ob-
tenido esfuerzos y tensiones en
los distintos elementos que han
permitido chequear la estructu-
ra con la normativa.
Si os ha parecido interesante Resultados fase III. Válvula de 8”
la posibilidades que nos ofrece
el MEF para el cálculo o justificación de estruc- Ingeciber
turas según normativa, os recomiendo visitar la
CAE solutions for Civil and Mechanical
primera y segunda parte de este post con otros engineering. FEM. Consulting, software
interesantes ejemplos. distribution and development, training.
Guest partner of Estructurando.net
82 Año 2015
Pero al final A
l ejecutar un recalce mediante micro-
pilotaje y conectar estos a la cimen-
¿Cuánto re-
tación existente, una de las compro-
baciones que hay que hacer es la verificación de
la seguridad de dicha conexión. ¿Cómo se realiza
siste la co-
dicha comprobación?
Esta pregunta, tiene una respuesta directa:
Lo que resista la unión entre la lechada o
nexión de un
mortero del micropilote y su armadura tubular:
Aquí habria mucho de qué hablar pero como pue-
do actuar soldando conectadores al tubo, no será
lo más restrictivo.
micropilote? Lo que resista la entre la lechada o mortero

del micropilote y el cimiento existente.
Imagen cedida por MAI Cimentaciones Especiales
En esto post trataremos este caso, concreta- del elemento del cimiento existente.
mente cuando el cimiento existente sea de hor- Respecto al segundo término relativo a la adhe-
migón de buena calidad, y veremos cómo existen rencia….ahí viene la madre del cordero.
distintas alternativas para el cálculo con diferen- Si seguimos la “Guía para el proyecto y la eje-
cias significativas entre una y otra. cución de micropilotes en obras de carretera”,
¡La resistencia última de la unión al cimiento (podéis decargar la norma en nuestra sección de
existente Ru,d vendrá dada por el producto entre guías y normativas) en el apéndice A-5.2 hace re-
la superficie S de contacto entre la lechada o mor- ferencia a los valores a considerar. En el caso de
tero del micro y la cimentación existente multiplique el cimiento sea de hormigón, nos envía direc-
cada por la tensión rasante última de cálculo τr,u. tamente a EHE.
Ru,d = S • τr,u Acudimos por tanto a la vigente EHE-08, que
El primer término está claro: la superficie de nos indica lo siguiente:
contacto será el perímetro del taladro por el canto
Si consideramos por ejemplo un micropilote de 150 mm de diámetro y un canto del cimiento existente
de 50 cm con una resistencia del hormigón de 25 MPa, se obtiene:
fct,d= fct,k /γc = 1.80/1.5 = 1.20 MPa
fct,k=0.7 • fct,m = 0.7 • 2.56 = 1.80 MPa
fct,m = 0.3 • fck^2/3 = 0.3 • 25^2/3 = 2.56 MPa
por lo tanto considerando un β=0.3 (rugosidad media entre las anteriores)
τr,u= 0.30•(1.3-0.3•25/25)•1.2=0.36 MPa
y no será menor que
τr,u= 0.7•0.3•1.2=0.26 MPa
por tanto
τr,u = 0.36 MPa
La superficie de contacto en este ejemplo es
S = π•D•H=π•150•500=235613 mm2
Por lo que
Ru,d = S • τr,u = 60081 N = 60 kN, es decir unas 6 tm.
Con ese valor tan bajo, probablemente sea la comprobación que limite el cálculo del micropilote.
Si volvemos a la tabla de la Guía que mencionábamos al principio, vemos que para un cimiento realizado
con fábrica de ladrillo de buena calidad, se podría llegar a 0.4 MPa (!valor superior a los 0.36 MPa que
obtenemos en la formulación de EHE para hormigón de rugosidad media!).
Ante esta contradicción, me planteo cuatro opciones:
1. Aumentar el tamaño del taladro para aumentar así la superficie de contacto.
2. Emplear un puente de unión que mejore la adherencia (la mayoría de los comerciales garantizan
una tensión de adherencia mínima de 4 MPa).
3. Dejar la cimentación hecha un queso de gruyere con los taladros.
4. Acudir a literatura clásica suficientemente probada (que es lo que suelen hacen las empresas de
cimentaciones especiales).
84 Año 2015
Siguiendo esta última opción, si acudimos por valor admisible) viene dada por:
ejemplo a las Jornadas Técnicas SEMSIG-AE- τr,u= (0.9/1.6)•(fck/1.5)^1/2=(0.9/1.6)•(250/
TESS “Recalce con micropilotes y otras técnicas 1.5)^1/2 = 7.26 kg/cm2 = 0.73 MPa
especiales” del año 2012, encontramos un núme- y la resistencia pasaría por tanto a ser de 17 tm.
ro gordo que indica que τr,u (en su valor admisi- Vemos que con los números clásicos en la
ble) sea del orden de un 1/20 de la resistencia ca- mano, manejamos valores de adherencia del tri-
racterística del hormigón de la zapata. En nuestro ple e incluso del cuádruple respecto a los que
caso pasaríamos a tener τr,u = 25/20= 1.25 MPa se obtienen en EHE-08!!!
por lo que la resistencia final sería de 29.5 tm. Ante esta gran discrepancia de valores ¿Qué
En “El lenguaje de las grietas” de D. Francisco alternativa tomaremos al final? Os dejo la piedra
Serrano Alcudia, encontramos que la τr,u (en su sobre vuestro tejado.

de estructuras.
Los
Puentes
mas ingeniosos de
LEONARDO DA VINCI
86 Año 2015
L eonardo da Vinci (1452-1519), el genio

renacentista, fue a la vez pintor, anato-
mista, arquitecto, artista, botánico, científico, es-
1. Puente Autoportante
Códice Atlantico f. 69ar y 71v
critor, escultor, filósofo, ingeniero, inventor, músi-
co, poeta y urbanista.
En el post de hoy vamos a fijarnos es su fa-
ceta como ingeniero civil, más concretamente en
sus puentes. Comentaremos 6 de esos puentes,
mostrando sus bocetos en manuscritos y códi-
ces, que quizás sean los más llamativos e inge-
niosos que diseñó a lo largo de su prolífica vida.
Leonardo trabajó en Siena, Milán y Florencia
durante el periodo de sus grandes construccio-
nes. Estuvo en contacto con la escuela de inge-
niería de Siena, trabajó en el Duomo de Milán y era
conocedor de los inventos de Brunelleschi para la
construcción de la Cúpula de Santa María de las
Flores. Fruto de todo este conocimiento y gracias
a su adelantada visión, Leonardo desarrolló varias
soluciones para puentes, algunas muy avanzadas
para su tiempo:
Leonardo, en su códice, presenta el proceso

constructivo dibujando las secuencias. De forma
esquemática lo podeis ver en el aimagen anterior
y de forma mas ilustrativa en el siguiente vídeo:
El puente autoportante de Y lo mágico de esta estructura es que una vez

terminado el levantamiento, tan solo con un co-
Leonardo da Vinci es senci-
rrecto estribado, ninguna pieza puede salir de su
llo de construir, es práctico posición, no siendo necesario ataduras entre ba-
y se soporta así mismo rras.
Leonardo, en su búsqueda de soluciones para

salvar grandes luces con piezas cortas, mane-
jables y de fácil provisión, presentó este Puente
Autoportante en el Códice Atlántico f. 69ar y 71v
(1487-1489).
La idea era poder construir un puente de forma
sencilla y rápida para salvar pequeños obstáculos.
Lo complicado de esta estructura es saber
cómo poner en pie el conjunto de piezas de una
forma ordenada y que funcione.
88 Año 2015
Realmente ya existía un precedente en el Puente Arco Iris del siglo XII en China. Probablemente la ima-
ginación de Leonardo fue estimulada por los relatos de viajeros que venían de Oriente.
Replica actual del Puente Arco Iris
Por medio de un sistema articulado de tornos y

2. Puente Giratorio rodillos de deslizamiento, el puente se hace girar
90° permitiendo el paso de los barcos.
El tablero esta fijado en un extremo mediante
un pasador vertical y el desplazamiento tiene lu-
gar por medio de cuerdas y cabrestantes con la
ayuda de ruedas. También está equipado con una
caja que sirve como un contrapeso para equilibrar
y para facilitar la maniobra suspendiendo el puen-
te antes de iniciar el giro.
Códice Atlántico, f. 855r
Con un tablero parabólico y de un solo vano,

Leonardo presenta, en el Códice Atlántico, f. 855r
(1487-1489), un puente giratorio mediante poleas
que permite dejar el paso libre para la navegación.
3. Puente de dos plantas 4. Puente giratorio de

barcas
Manuscrito B, f. 23r
Manuscrito B, f. 23r
El puente de pontones o barcas es una solu-

ción para el cruce de los ríos de aguas tranquilas.
Ya Herodoto describió la construcción de este
La solución que Leonardo nos presenta en el tipo de puente por los soldados del rey Jerjes
Manuscrito B, f. 23r nos puede recordar a algu- (siglo V antes de Cristo) atravesando el Eufrates
nos puentes actuales. Aunque la explicación la para unir las dos partes con Babilonia, con una
anota al lado del boceto con su famosa escritura longitud de más de 900 m.
especular, el diseño habla por si mismo: define un La innovación que Leonardo dejó en su Manus-
puente con dos plantas, cada una para un uso o crito B f. 23r, reside en hacerlo girar mediante un
sentido distinto. Se trataba de organizar la circu- torno para dejar el paso libre a embarcaciones o
lación en ambos sentidos sin causar obstáculos proteger el puente cuando la fuerza de las aguas
al tráfico. o las crecidas podían dañar la estructura. El puen-
Lo más probable es que Leonardo tuviera aquí te quedaba protegido, de forma paralela al cauce,
en mente su “ciudad ideal” donde los espacios de dentro de un nicho específico formado en la orilla.
trabajo y los destinados a ocio se realizan en dos
capas separadas.
Puentes actuales utilizan este esquema para
evitar interferencia entre los distintos sistemas de
transporte.
Sección Puente de Oresund

90 Año 2015
5. Puente Cana
En el Códice Atlántico, folio 126v, Leonardo
Códice Atlántico, f. 126v nos presenta un puente sobre el canal de Flo-
rencia. Con este puente, gracias a un sistema de
compuertas y haciendo subir y bajar el nivel del
agua entre compuertas, consigue el paso de em-
barcaciones sobre arroyos y rios.
El códice incluye tres representaciones del
canal de Florencia, datado en 1482-1483, junto
con la conocida carta a Ludovico el Moro que
los acompaña en la que señala «conducir agua
de una lugar a otro». En la parte superior se in-
cluye una larga anotación en la que se describen
los perfiles de los bancos de la orilla y se explica
cómo evitar la erosión. En el centro está el dibujo
del canal para cruzar el río con la ayuda de un
sistema de esclusas. En la parte inferior hay una
vista lateral del canal sobre el puente.
Puente de Magdeburgo (Alemania)

6. Puente del Cuerno de Oro

Así escribía Leonardo al Sultán de Constanti-
nopla, Bayaceto II, ofreciendo sus servicios como
Ingeniero:
“Ha llegado a oídos de vuestro humilde servi-
dor que teneis la intención de levantar un puente
desde Estambúl hasta Gálata, pero que no lo ha-
béis podido realizar hasta ahora porque no habéis
encontrado a un hombre capaz de hacerlo. Yo,
vuestro humilde servidor, sé como realizarlo. Lo
construiría tan alto como un edificio, para que así,
debido a su altura, nadie pudiera sobrepasarlo…“
En el Manuscrito L, f. 66 r, dibujado alrede-
dor de 1502-1503, Leonardo presenta un puen-
te arco de 240 m de largo por 23 m de ancho y
40 m de altura sobre el agua en su punto mas
alto, para el Cuerno de Oro (histórico estuario a
la entrada del estrecho del Bósforo, que divide la
ciudad turca de Estambul). Se adelantó 300 años
a los principios teóricos necesarios para el cálculo
de este tipo de estructuras.
Destinado a ser el puente más grande de su época, lo faraónico del proyecto finalmente propició la
negativa del sultán.
Fuente: Wikipedia
92 Año 2015
Quizá este puente sea el que ha tenido un ma- años después de la negativa del Sultán, en Ås, un
yor impacto en los medios en los últimos años por pequeño pueblo a 35 km de Oslo. No es de piedra
dos recientes acontecimientos sobre él: como el ideado por Leonardo, sino de madera de
El primero se debe al “Proyecto Da Vinci” rea- pino y acero. Está formado por 3 arcos, uno princi-
lizado por el artista noruego Vebjørn Sand. Este pal y dos laterales que se apoyan sobre el principal,
noruego consiguió construir en 2001 una pasare- y están fijados sobre zapatas de hormigón. El coste
la inspirada en la obra de Leonardo da Vinci, 500 de la obra pasó de los 1,3 millones de euros.
Fuente: Sigurd Rage
El segundo acontecimiento fue el reciente nanciado por patrocinadores privados turcos y ex-
anuncio del presidente turco Recep Tayyip Erdo- tranjeros, sin costo alguno para las arcas públicas.
gan de que finalmente se construiría el puente de El nuevo puente será peatonal, de 220 metros de
Leonardo da Vinci proyectó para el Cuerno de Oro largo, 10 de ancho y con 25 metros por encima de
en su emplazamiento original. El proyecto será fila superficie del agua en su punto más alto.
Fuente:
Wikipedia
Base de datos de todos los códices y ma-
nuscritos de Leonardo da Vinci: Leonardodigitale Ing. Caminos, Canales y Puertos.
“Una aproximación analítica a las mallas recípro- Cofundador y responsable
cas diseñadas por Leonardo” J.Sánchez de Estructurando.net
94 Año 2015
Tablas de perfiles metálicos

de varios paises
P
ara no olvidar el proceso de internacionalización que está viviendo nuestro sector, esta sema-
na os dejamos las tablas de dimensiones y características de los perfiles metálicos
mas usados en diferentes países: Reino Unido, Eurozona, Zona América, Rusia y Japón.
En las tablas de los perfiles podréis hallar las dimensiones principales del perfil, sus características es-
tructurales mas relevantes como el área, inercia, momento elástico y plástico…, además de la clasificación
de la sección según el Eurocódigo 3.
Fuente:
– ArcelorMittal
96 Año 2015
¿Alguien recuerda la
BAUHAUS?
La voluntad de limpieza, claridad y generosidad ha al-
canzado aquí una victoria. A través de los grandes venta-
nales se puede ver, ya desde fuera, a la gente trabajando
y al que descansa en privado. Cada detalle muestra su
construcción, no se oculta ningún tornillo, ningún arte de
cincelaje esconde la materia prima. Uno está tentado de
valorar esta sinceridad en términos morales
É sta era la impresión de Rudolf Arnheim, el

conocido psicólogo y filósofo gestáltico,
sobre el edificio de la Bauhaus de Dessau, recogi-
do en el libro Bauhaus de Magdalena Droste.
La Bauhaus fue una Escuela de

Arte, Arquitectura y Diseño que se
fundó en 1919 por el arquitecto, ur-
banista y diseñador de origen ger-
mano Walter Gropius. La palabra
Bauhaus proviene de los términos
Bau (Edificio) y Haus (Casa). Es decir,
algo así como “casa de la arquitec-
tura” o “casa de los constructores”.
Construir significaba para Gropius
una actividad social, intelectual y
simbólica y, para ello, utilizó el arte
como respuesta a las necesidades
de la sociedad de su época inter-
pretando los esquemas propuestos
anteriormente por William Morris y
el movimiento Arts & Crafts.
En el momento de su creación
los objetivos de la escuela, defi-
nidos directamente por el propio
Gropius en el Manifiesto de Funda-
ción, consistían en: “…La recupe-
ración de los métodos artesanales
en la actividad constructiva, elevar
la potencia artesana al mismo ni-
vel que las Bellas Artes e intentar
comercializar los productos que,
integrados en la producción indus-
trial, se convertirían en objetos de
consumo asequibles para el gran
público”.
Resulta particularmente impor-
tante analizar todo lo que Gropius
señala porque, de forma programá-
tica, indica que quiere recuperar los métodos arte- alcanzaron éxito como diseñadores industriales
sanales pero no como reminiscencia de un pasado pero no es menos cierto que, como Gropius ar-
que ya no volverá, sino aprovechando la ineludible gumentaba, recibieron una formación global que
capacidad industrial. Se asume que se debe hu- les permitía enfrentarse al problema independien-
manizar la industria, que ésta va a constituirse en temente de la disciplina requerida. Los alumnos
el gran instrumento para conseguir acercar el di- terminaban el período académico con una forma-
seño a todo tipo de personas y no exclusivamente ción muy completa sabiendo dibujar, modelar, fo-
a la aristocracia o a la alta burguesía. Es decir, no tografiar y diseñar muebles o edificios. La escuela
se niega la industria sino que se aprovecha cons- disponía de talleres de ebanistería, teatro, cerámi-
cientemente para socializar y vulgarizar, entendi- ca, tejido, encuadernación o vidriería. Y en esos
do como proceso de acercamiento al público en talleres se introducían los conceptos pictóricos,
general, la producción en serie de elementos de escultóricos e incluso los arquitectónicos. Gran-
diseño De esta manera, al unir la Escuela de Bellas des maestros pasaron por las aulas de la Bauhaus
Artes con la Escuela de Artes Aplicadas, el nue- e incluso vivieron en edificios específicos (peque-
vo centro docente se configuró como la primera ñas joyas de la incipiente arquitectura moderna)
Escuela de Diseño del mundo; diseño entendido destinados a ellos: Wassily Kandinsky, Paul Klee,
desde una perspectiva de conjunto, desde una vi- Theo Van Doesburg, László Moholy-Nagy, etc.
sión holística del problema absoluto. Además de Walter Gropius y de Ludwig Mies van
Sí que es cierto que famosos estudiantes de la der Rohe, que fueron respectivamente el primer y
Bauhaus, como Marcel Breuer o Joost Schmidt, último director del centro.
98 Año 2015
100 Año 2015
La Bauhaus supuso una ruptura completa con tancias para poner en práctica lo que, en teoría,
la docencia tradicional de las artes y oficios, pues- ellos mismos se habían vetado con anterioridad.
to que siempre habían sido entendidas (todavía En definitiva, se pueden aprovechar los ideales
hoy se delimitan ambas cuestiones) de forma se- originarios de la Bauhaus para tratar de crear bue-
parada. Gropius apostaba por un modelo biunívo- nos diseños sociales, puesto que el receptor de la
co consistente en, por decirlo de alguna manera, obra de ingeniería es la misma sociedad, la colecti-
“artesanalizar la industria” y en “industrializar la vidad a la que pertenecemos. Resulta necesaria la
artesanía”; pero no de forma espuria y artificiosa autocrítica, pero entendida como un conjunto de
sino tras arduos procesos de entendimiento de los argumentos lógicamente planteados y no como un
materiales, de las posibilidades, de las interrela- lenguaje cifrado sólo apto para iniciados y con el
ciones… No se negaban las inmensas posibilida- que, tras un análisis muy somero, es evidente que
des de la industria para permitir el desarrollo de la el único objetivo es introducir la diferenciación tras
sociedad, al contrario, se pretendían aprovechar. un velo de falsa exclusividad. El momento actual
Pero de una forma controlada y plenamente cons- exige un cierto código deontológico, una ética per-
ciente. sonal del trabajo, en definitiva responsabilidad so-
Como transfondo de toda la actividad de la cial y concreción de objetivos.
Bauhaus subyacía el propósito de mejorar las Sí, efectivamente vivimos una época de con-
condiciones de vida de la sociedad a través del trastes. En la sociedad del bienestar colectivo
diseño entendido como mecanismo conciliador aparece una necesidad incontenible de exaltación
de la actividad social, intelectual y simbólica. Y de la individualidad. En el contexto más cerca-
eso sólo podía llevarse a la no posible las numerosas
práctica siendo plenamen- marcas comerciales tratan
te consciente de la realidad de ayudar a que se pro-
tecnológica e industrial del duzca esa, según parece,
momento. obligada caracterización
Casi 100 años después específica. La ropa, los re-
del Manifiesto, en la épo- lojes, los coches, por citar
ca actual, resulta perfec- sólo algunos, son varios de
tamente factible plantear los símbolos que permiten
cualquier tipo de construc- desarrollar la iconografía
ción de manera industrial. requerida, que es enten-
Precisamente esta indus- dida exclusivamente como
trialización permite dismi- medio para subrayar la di-
nuir los costes asociados, ferencia. Como es lógico
mejorar las condiciones los ámbitos de la arquitec-
de trabajo, en definitiva tura y de la ingeniería no
acercar el buen diseño a la podían ser una excepción.
sociedad que lo paga den- Zaragoza deslumbra en el
tro de una razonabilidad photocall vistiendo un Ha-
de costes. Si nos damos did, de la misma forma que
cuenta es la misma cir- Bilbao conduce un Gehry
cunstancia que expresaba o Madrid exhibe su coti-
Walter Gropius en el docu- zado Herzog y de Meuron.
mento fundacional, una aproximación pretendida- Pero no sólo podemos circunscribirnos al ámbito
mente objetiva al hecho de construir. de la arquitectura.
Obviamente esta argumentación es direc- ¿Y en ingeniería estructural? Existen puen-
tamente aplicable al ámbito de la ingeniería, tes que han sido conscientemente diseñados
y, consecuentemente, a la ingeniería estruc- como icónicos, es decir como encarnación de los
tural. Parece evidente que históricamente la inge- valores que el país, región o ciudad han querido
niería siempre ha apostado por esa racionalización transmitir al resto del mundo. En definitiva como
de los recursos disponibles, una cierta responsa- rasgos diferenciadores. El problema técnico ob-
bilidad social que se estima que debe ser necesa- jetivo (es decir la ingeniería) se ha diluido en una
riamente demandada. Pero en ciertas ocasiones más que dudosa voluntad de autoafirmación y ha-
los ingenieros aprovechan determinadas circuns- bitualmente con resultados, al menos, dudosos.
Este modelo resulta caduco y obsoleto, inclu- sí que debemos revisar experiencias pretéritas
so denota un cierto paletismo. Un modelo que y analizar los éxitos y fracasos asociados para
no resulta sostenible porque no está basado en reinterpretar y contextualizar nuestros diseños
el profundo respeto y coherencia con la sociedad actuales. Y dado que los planteamientos expre-
en la que se debe enmarcar. Es necesario, ahora samente objetivos deben formar parte del ADN
más que nunca, plantear otra forma de desarro- de cualquier obra de ingeniería quizás, y sólo qui-
llar el trabajo, otra forma de interpretar la vida y zás, podamos extraer alguna conclusión sobre el
de desarrollar la ética profesional con responsa- experimento Bauhaus.
bilidad. La tecnología y la industria están definitiva-
Gropius y sus compañeros, a pesar de Tom mente de nuestro lado, pero no para plantear
Wolfe (¿Quién teme al Bauhaus feroz?), mostra- acertijos imposibles sino para conseguir realida-
ron un camino posible hace 100 años. Evidente- des socialmente coherentes.
mente no podemos retroceder en el tiempo, pero
Luis Javier Sanz Balduz
Autor de este post. Humanista aficionado.

Doctor Ingeniero de Puentes y demás
estructuras. Colaborador invitado de
Estructurando.net
102 Año 2015
Verdades y mitos
de los pilares cortos
L a gran mayoría de las normativas sísmicas
prohíben o recomiendan no proyectar “pi-
lares cortos” en estructuras que van a estar some-
de la aceleración básica de la zona, coeficiente de
suelo, masas movilizadas…
Cuando por desgracia ocurrió el terremoto de Lor-
tidas a la acción del sismo. ca, tuve la oportunidad de acudir a echar una mano,
En el caso de ocurrencia de un sismo es muy catalogando el riesgo que suponían algunos de los
posible que el pilar corto se quede hecho trizas. Por edificios afectados. Pude comprobar de primera
supuesto esto depende en gran medida de los es- mano que, efectivamente, la problemática de lo pi-
fuerzos que le lleguen al pilar, que a su vez depende lares cortos tenían mucho de verdad y poco de mito.
Hagamos, en este post, hincapié en lo que es El hecho de mezclar pilares con distintas alturas
un pilar corto. No se trata de una medida están- dentro de una misma planta, hace que los cortos
dar de pilar, sino mas bien de la coexistencia en la sean comparativamente mucho más rígidos que
misma planta de pilares con alturas muy distintas. los de mayor altura, por lo que al repartir esfuer-
Si, por ejemplo, todos los pilares de una planta zos, sufrirán mucho más que los otros (la rigidez
tuvieran la misma altura, aunque se tratara de pi- de un pilar ante un desplazamiento horizontal de-
lares cortos, los efectos serían muy distintos (por pende del cubo de su altura).
ejemplo, el caso de un forjado sanitario).
Veamos numéricamente este efecto

Consideremos por ejemplo una alineación de por motivos de iluminación y/o ventilación natural.
10 pilares. De todos ellos, 9 pilares tienen una al- Por tanto el décimo pilar de la alineación nace de
tura h correspondiente por ejemplo a un sótano la coronación del muro de sótano, teniendo una
(por ejemplo 3 m), pero en uno de los laterales el altura libre por ejemplo de 0,5 m (aproximadamen-
muro de sótano no llega al forjado de planta baja te un 17% de la altura del resto de pilares).
Si suponemos la misma inercia y módulo de Le estamos dando al pobre pequeñín la res-

elasticidad a todos los pilares, la rigidez total a ponsabilidad de soportar prácticamente toda la
cortante vendrá dada por: acción horizontal que sufre el pórtico ¿Quién es
Ktotal=9•(3EI/h^3)+ 1•(3EI/ capaz de soportar semejante responsabilidad sin
(0.166•h)^3)= 27•EI/h^3+656•EI/h^3=683•EI/ venirse abajo?
h^3 Si al pórtico anterior le introducimos en cabe-
El pilar corto, soportaría un cortante de: za una carga horizontal de 100 kN y analizamos,
Vcorto=F(656•EI/h^3)/(683•EI/ podemos ver numéricamente que la afirmación
h^3)=0.96•F anterior se cumple con bastante exactitud: el pilar
Es decir, el pilar “corto” soportaría el 96% corto debería ser capaz de soportar aproximada-
del cortante debido a la carga horizontal y los mente 95 kN del total de 100 kN aplicados, es
otros 9 pilares “altos” únicamente el 4%. decir, el 95% de la carga aplicada.
104 Año 2015
Pensemos que por compatibilidad de despla- supone para la barra moverse una magnitud “x”
zamientos el pilar corto debe acompañar a los lar- cuando mide 3 m y la misma magnitud cuando
gos en los desplazamientos horizontales y lo que mide 0,5 m.
Queda suficientemente demostrado que el Por último, los de Ingeciber nos han pasado
tema de los pilares cortos en zona sísmica no el enlace sobre la charla magistral realizada por
debe ser tomado a la ligera. Yo iría mas lejos y en el profesor Ramón Álvarez, “El terremoto de Lor-
vez de no recomendar su empleo, como suelen ca: ¿Qué ha fallado?”, que puede completar este
hacer las normativas sísmicas, los prohibiría siste- post. Os lo dejo aquí:
máticamente.

de estructuras.
Cómo calcular anclajes

al terreno tipo Dywidag o Gewi
E
n el post de hoy vamos a entrar de la formulación estricta para el cálculo, daremos
lleno en cómo se realiza el cálculo de unos números gordos para un rápido dimensiona-
anclajes de barras o de cables de tipo miento y documentación interesante descargable
Dywidag o Gewi, los más usados. Además de dar de estos anclajes al terreno.
106 Año 2015
Los anclajes
Los anclajes son una solución en trabajos de ción contra subpresión, en anclaje de cargas
cimentación, estabilización de taludes y reba- de tracción, para tirantes horizontales y arrios-
jes, apuntalamientos, construcción de estruc- tramientos, control de la seguridad contra vuel-
turas hidráulicas, centrales y presas, estabiliza- cos…
Partes principales
Por definición, un anclaje consiste en tres par- Longitud libre: la barra se aísla del taladro
tes principales (que podéis ver en el esquema de con una vaina lisa de forma que se puede estirar
más arriba): libremente en su longitud libre. Así, la fuerza de
Longitud de bulbo o adherente: el anclaje se tesado se puede aplicar directamente a la zona
fija en el taladro mediante lechada de cemento y de anclaje.
puede transferir las cargas a través de la adhe- Cabeza de anclaje: la cabeza de anclaje trans-
rencia y la fricción por fuste a la capa de suelo fiere la carga de anclaje a la estructura de base, y
portante. así también a la estructura que se debe anclar.
Materiales
Las principales características de las barras y cables que se pueden usar para los anclajes podemos
verlas en las siguientes tablas:
Para barras:
Para Cables:
Todas estas características y más, podéis descargárosla de la página de DSI y concretamente podéis
ver mucha información en su dosier de Gama de Productos Geotécnicos.
108 Año 2015
Anclajes provisionales y permanentes. Sistemas de

protección
Una vez vista las características materiales exis- entre provisional o permanente no solo nos influ-
te otra distinción importante que muchas veces ye en el cálculo en cuanto a que coeficiente de
se obvia en obra: el distinguir si el anclaje va a ser seguridad considerar (y por ello se obtendrán diá-
permanente (duración de unos 100 años) o si va a metros y longitudes distintas) si no que implica un
ser provisional (máximo 2 años de uso). Distinguir sistema de protección del anclaje muy distintos:
Arriba sistema de anclaje de barra permanente frente al de abajo que es provisional
Arriba sistema de anclaje de cables permanente frente al de abajo que es provisional

Además, dentro de los provisionales, existen vez. Hay por lo menos diez métodos diferentes
sistemas para poder recuperar parte del anclaje de protección contra la corrosión disponibles, no
o la totalidad de este cuando la obra ya ha llega- todos ellos aplicables a los anclajes permanen-
do a su fin y ya no es necesario, lo cual los hace tes. Os recomiendo el siguiente artículo donde
económicamente interesantes se explican cada uno de estos sistemas y cómo y
Por último, y antes de ponernos en faena con cuándo se deben aplicar: “Corrosion Protection
los cálculos, es importante mencionar el tipo de Options for Permanent Ground Anchorages”
protección contra la corrosión de los ancla- Aunque de forma resumida, y para que os ha-
jes. El tema de la protección contra la corrosión gáis una idea, os dejo la siguiente tabla donde os
apropiado para anclajes permanentes puede podéis hacer una idea de las opciones de protec-
parecer desalentador para un ingeniero enfren- ción según el sistema de anclaje a utilizar:
tado con un nuevo diseño de anclaje por primera
110 Año 2015
El cálculo
En España, el cálculo de los anclajes se basa
en las indicaciones de la “Guía para el proyecto y
ejecución de anclajes en obras de carretera” y la
norma UNE-EN 1537.
Partamos que conocemos la carga sin ma- Si se trata de cables, podéis determinar, como
yorar, PN, que llegará al anclaje que queremos número gordo, el número de cables de 0.6”, n,
calcular. Lo primero es obtener la carga nominal por la siguiente ecuación:
mayorada, PNd, a través de la expresión:
Siendo:
PN = carga nominal del anclaje 2. Comprobación del deslizamiento
F1 = coeficiente de mayoración que depende del tirante en la lechada, dentro del bulbo
de si el anclaje es provisional o permanente. Su Para dicha comprobación se deberá verificar:
valor está recogido en la tabla 1.
PNd = carga nominal mayorada del anclaje.
Una vez tenida la carga mayorada se deberán
realizar las siguientes tres comprobaciones:
1. Comprobación de la tensión admi-
sible del acero
Para esta comprobación se minorará la tensión
admisible en el tirante de forma que se cumplan Con:
simultáneamente las siguientes condiciones:
Siendo:
PNd = carga nominal mayorada de cada an-
claje.
pT = perímetro nominal del tirante
AT = sección del tirante.
Lb = longitud de cálculo del bulbo.
τlim = adherencia límite entre el tirante y la le-
chada expresada en MPa.
fck = resistencia característica (rotura a com-
presión a 28 días) de la lechada expresada en
MPa.
Siendo: Como número gordo podéis deducir la longitud
AT = sección del tirante. del bulbo, Lb, en función del diámetro de la barra
fpk = límite de rotura del acero del tirante. D, o en número de cables, n, con la expresión
fyk = límite elástico del acero del tirante. siguiente:
F2,F3 = coeficientes de seguridad que depen-
den de si el tirante es provisional o permanente.
Su valores están recogidos en la tabla 1.
Como número gordo, el diámetro de una ba-
rra necesaria para resistir la carga sin mayorar PN
podéis determinarla por:
3. Comprobación de la seguridad Siendo:

frente al arrancamiento del bulbo DN = diámetro nominal del bulbo.
Para esta comprobación se deberá verificar aadm = adherencia admisible frente al desliza-
que: miento o arrancamiento del terreno que rodea el
bulbo.
Con F4: coeficiente de seguridad que se puede ver en la tabla 1
Tabla 1
Y alim se puede estimar de las siguientes tablas (pincha en la imagen para ampliar):
112 Año 2015
Aunque es aventurado ofrecer un número gordo para calcular la longitud

del anclaje para satisfacer esta comprobación, debido a que depende mucho
del tipo de terreno y el tipo de inyección, os proponemos la siguiente fórmula:
Con α un coeficiente que depende del tipo de terreno:
Tabla 2
Realizadas estas tres comprobaciones, el anclaje al terreno queda totalmente definido.
Espero que os haya resultado útil e interesante.
Fuentes:
Guía para el proyecto y ejecución de anclajes en obras de carretera
UNE-EN 1537. Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes.
Información de anclajes Dywidag y Gewi en http://www.dywidag-sistemas.com/productos/geotecnia/
anclajes-de-barra-dywidag.html
Dosier de Gama de Productos Geotécnicos de José Antonio Agudelo Zapata
Dywidag-Systemas.
¿ Es tamos desperdi-
c i ando acero con las
c u antí as mecánicas
d e la EH E-08?
C
uando armamos un elemento de hormigón a flexión simple o compuesta, sabemos que ade-
más de la armadura obtenida por los esfuerzos que dimensionan la sección, hay que cumplir
una serie de cuantías mínimas, tanto geométricas como mecánicas.
Las cuantías geométricas van en función de la sección de hormigón, del tipo de acero y del elemento
constructivo y se han ido ajustando al cabo de diversas revisiones normativas.
Uno de los casos más claros es el tema de la armadura horizontal es en muros, donde en la actual
norma EHE-08 estima que el efecto de la retracción afecta únicamente a la parte exterior del muro, en
concreto a los primeros 25 cm de profundidad en cada cara.
114 Año 2015
Esto hace que podamos aplicar la misma cuantía a un muro de 50 cm de espesor que a uno de 100
cm. Antes no era así y los kilos de acero de la armadura horizontal se disparaban en muros de grandes
espesores.
El problema ahora, estriba con las cuantías mecánicas.
Cuando se trata de una sección rectangular con hormigones armados que no son de alta resistencia,
acostumbramos a aplicar la cuantía mecánica mínima que indican los comentarios del artículo 42.3.2:
E incluso los coeficientes reductores que nos indican los mismos comentarios para reducir y ajustar aún
más la cuantía. Pero esta fórmula viene arrastrada de la normativa anterior.
La subsodicha fórmula, debería ser una particularización de la fórmula general que nos indica el mismo
artículo:
Si consideramos que se trata de hormigón armado (no pretensado):
Sabiendo que el módulo resistente de una sección rectangular es W1=bh^2/6 y además la simplifica-
ción para el brazo mecánico que admite la norma z=0,8 h tendremos que:
La Resistencia media a flexotracción del hormigón viene dada por:
Volviendo a la fórmula A y sustituyendo:
Esta es la fórmula que se debería obtener para la particularización de una sección rectangular con hor-
migones armados que no son de alta resistencia.
Comparando con la formulación arrastrada de normativa anterior de los comentarios:
para un ejemplo concreto, por ejemplo un hormigón HA-25 con acero B-500S y una sección de 600 mm
de canto y 1000 mm de ancho:
Cuantía mínima con la formulación que se debería obtener de la fórmula general
Con la arrastrada de normativa anterior de los comentarios

116 Año 2015
Es decir, un 25% más de acero. En este caso concreto, deberíamos hacer caso a la fórmula general
del articulado, deducir la fórmula particular para sección rectangular y no hacer caso de los comentarios
que vienen arrastrados de la normativa anterior, ya que de lo contrario, estaríamos desperdiciando acero
¡¡¡¡Y con la que nos está cayendo!!!!
Si representamos gráficamente lo que ocurre con distintas dimensiones de cantos de pieza:
Vemos que para cantos de aproximadamente

30-35 cm (muy comunes en edificación), ambas
formulaciones coinciden, obteniendo incluso para
cantos inferiores valores de cuantía, con la fórmu-
la simplificada, por debajo de los que se obten-
drían con la fórmula general.
En el momento que superamos la barrera an-
terior y comenzamos a subir el canto de la pieza,
muy común en obra civil, las cuantías se empiezan
a disparar con la fórmula simplificada, llegando a
diferencias del 25% entre una y otra formulación.

de estructuras.
E N T R E V I S TA
José Luis
Manzanares Japón
118 Año 2015
D. José Luis Manzanares Japón (Sevilla, 1941) es Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
catedrático de Estructuras de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla, académico de la
Real Academia de Ciencias de Sevilla y de la Academia de Ciencias Sociales y de Medio Ambiente de
Andalucía, fundador y director de AYESA, unas de las ingenierías más importantes del país.
H
oy nos acoge en nos”. Me dejó intrigado. “Y los mi vida: “Cálculo numérico por
su despacho, en la Ingenieros de Caminos ¿qué ordenador”. Por entonces se
cuarta planta del hacen?”. “Carreteras” me programaba en Fortran 2 en
edificio de AYESA, para que contestó. “Puff, a mí eso no un ordenador inmenso mucho
le entrevistemos. me gusta nada”. El puso cara menos capaz que un movil de
de suficiencia para decir: “Ahí hoy… Me examiné con fiebres
En primer lugar, muchas solo vamos los primeros”. Y paratíficas, hice muy mal los
gracias por atender nuestra aquello me picó tanto el amor programas y me suspendie-
petición de entrevistarle. Es propio que me dije: ¿Sólo ron. Pero aquello me picó de
todo un honor. los primeros? ¡Pues me voy tal manera que me hice un
contigo! adicto de la programación. En
Si le parece, empezaremos cuanto acabé la carrera, en
hablar un poco de usted antes Y me fui a estudiar Caminos el año 1964, empecé hacer
de entrar en aspectos más sin saber lo que era, simple- programas en Fortran 4,
técnicos de sus obras. Y al mente por una chulería infantil. después en Basic… Antes de
final, si no tiene inconveniente, Gracias a Dios no tuve que que tuviéramos ordenador en
hablaremos de su vertiente arrepentirme después de una la oficina, me iba a la escue-
más social, de temas can- decisión tan poco seria. la de Ingenieros Industriales
dentes que afectan a nuestro donde había un 1130 de IBM
gremio en particular y a la Tuve la suerte de que, des- con 8K de memoria… [ríe]… y
sociedad española en general. pués, me entusiasmara la allí programaba un montón de
carrera. cosas.
Cuéntenos brevemente cómo
fue su infancia y adolescen- Básicamente, lo que recuerdo Mi primer programa serio de
cia: qué tipo de educación de la escuela es que te en- estructuras lo hice en el año
recibió y por qué decidió ser señaban a resolver cualquier 1973. Lo bauticé EBEAS
Ingeniero de Caminos. problema. Fuera lo que fuera. (Estructura de Barras de la
Escuela de Arquitectura de
Nací en Triana. Mi padre me No era necesario que fueses Sevilla). Era un programa para
mandó a un buen colegio, San un especialista, simplemen- pórticos planos, emparrillados
Francisco de Paula, aquí en te ante el problema que te y espaciales tridimensionales,
Sevilla, donde nos dieron muy propusieran tenías la mente muy ambicioso, que al final
buena formación en matemáti- abierta y la capacidad de hasta armaba con la EH68
cas y en física. Allí me enamo- resolverlo. Y eso fue lo que me de entonces. Centenares de
ré de esas materias. Aquel fue hizo más feliz como estudiante arquitectos hicieron sus prácti-
un colegio irrepetible. y lo que me ha guiado toda cas en la Escuela con él.
mi vida: saber enfrentarme
Mi padre era Perito Industrial a cualquier problema para Una vez terminada la carrera
y soñaba con que yo fuera resolverlo. realiza el doctorado y empie-
Ingeniero Industrial. Para ello za su labor docente como Ca-
me debía ir a Madrid porque ¿Qué tipo de estudiante era tedrático de Estructuras en
aquí, en la Sevilla de 1959, en la Universidad? la Escuela Técnica Superior
no había ninguna escuela de de Arquitectura de Sevilla.
ingeniería. Pero el día que iba Fui un buen estudiante. Era Ya que nos ha contado como
a hacer la solicitud, el número muy trabajador y tenía un gran era de estudiante, cuénte-
uno de mi colegio, que es sentido del deber. Además, nos su experiencia desde el
compañero nuestro, Agustín me sobraba amor propio. A otro lado, ¿cómo era como
Argüelles, me dijo: “Yo voy a mí no me suspendieron nunca profesor y como ha sido su
estudiar Ingeniero de Cami- salvo la última asignatura de experiencia como docente?
Sin pecar de inmodesto, creo resumiría su carrera profe- O dicho de otro modo ¿Cuál
que he sido un buen profesor sional? es la niña de sus ojos?
y estoy muy orgulloso de eso.
Daba clase en el salón de Empecé trabajando siendo El puente del Cachorro. Ten
actos, porque no había aula alumno de la escuela de en cuenta que, cuando era
capaz para los 300 alumnos Madrid. Mi padre tuvo proble- pequeño, vi cerrar el Gua-
que asistían a mis clases. Las mas económicos el año en dalquivir. Vi cómo los burros
daba a las 8 de la mañana. No que me fui a Madrid a estudiar echaban tierras y cortaban el
pasaba lista y tenía el auditorio por lo que tuve que hacer la río. Para mí era un desastre
lleno de futuros arquitectos carrera con beca. Me gané la que una ciudad como Sevilla
expectantes por saber de vida dando clases particula- tuviera aterrado un cauce tan
estructuras. Me hicieron muy res y empleado en BABOR, bello como el nuestro. Por
feliz. la oficina de proyectos del entonces, yo no sabía qué
profesor Batanero, el padre de soluciones podían evitarlo
Yo venía de la generación de las metálicas en España. Allí le pero aquello me parecía de
métodos de cálculo manuales cogí el gusto al diseño estruc- una pobreza extrema… Para
iterativos, Cross o Kani, y me tural. Ya en tercero o cuarto mi fue una gran suerte ser
propuse la tarea de educar a de carrera hacia proyectos de quien quitara el aterramiento
todos mis alumnos en el Cál- estructuras metálicas: na- y lo sustituyera por un puente
culo Matricial, cuando prácti- ves de autobuses, hoteles y emblemático, en plena Expo
camente no había ordenado- sifones… 92, habiendo nacido yo en
res, ni programas y la Matriz Triana… Sin duda, mi obra
de Rigidez sonaba como algo Después, cuando acabé la preferida. Siempre he tenido
esotérico. carrera, me coloqué en la mucha suerte y este puente lo
Confederación Hidrográfica demuestra.
Hice una transformación total del Guadalquivir.
de la asignatura. Me esfor- Estuve trabajando
cé para que los alumnos de de Ingeniero en el
Arquitectura recibieran mejor pantano de Iznajar
nivel en estructuras que los y después en
de Caminos en Madrid. Luché Granada. Luego se
para que estuviesen al día. jubiló el director de
Utilizábamos al principio el la Confederación
programa Stress del MIT y y, como se aburría,
después empezamos con decidió abrir una
elementos finitos… te estoy ingeniería. Me lla-
hablado del año 1975. mó y juntos funda-
mos AYESA, en el
Intenté ser un profesor que año 1966. Y desde entonces Hablemos del Puente del
estuviera al último grito y que he estado aquí. Empezamos Cristo de la Expiración o el
los arquitectos no solo supie- dos personas y ahora somos Puente del Cachorro (1991).
ran calcular estructuras sino más de 3200. Durante el diseño de este
que se enamoraran de ellas. puente tuvo que resolver
Y creo que conseguí bastan- Hablemos de sus obras. Las varios problemas que la obra
te, dentro de la dificultad que presas de La Serena, La Pe- demandaba. Quizá el prime-
significa para un arquitecto drera, Fernandina, Giribai… ro, el más obvio, era ofrecer
enamorarse de una estruc- Puentes como el del Cristo de servicio al intenso tráfico,
tura. El equipo de ingenieros la Expiración, el de Abbas Ibn tanto rodado como peato-
del departamento llegamos a Firnás, el Guardián del Casti- nal, que conectaría Sevilla y
formar una buena escuela de llo en Alcalá de Guadaíra… el Triana. Estamos hablando de
estructuristas aquí en Sevilla. Circuito de Velocidad de Jerez cargas importantes, 6 carri-
y Valencia, el Estadio Olímpi- les y dos generosas aceras. Y
A parte de su trayecto- co de Sevilla… Entro todas sus sin olvidar que debe conte-
ria como docente ¿cómo obras ¿tiene alguna preferida? ner la marea de gente que
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lo cruza con su Cristo en la Lo que más me influyó fue le pilas en medio, ante una
Semana Santa Sevillana. Por que, en aquel momento, exposición universal, que era
otro lado, también tenía que yo no era partidario de que todo un reto… Así que me
resolver el cruce de todos los hubiera puentes en Sevilla con decanté por un puente de
servicios urbanos que antes estructura por encima del ta- vano único.
pasaban por el aterramiento blero. Después, lo que son las
de Chapina: 20 coaxiales y cosas, resultó que los puentes Claro, eso te condiciona
fibra óptica, seis líneas de más emblemáticos de Sevilla mucho. Si tienes que hacer
50.000 voltios o tras tantas serían el de la Barqueta y el una estructura por debajo del
de 20.000, conducciones de Alamillo…pero en aquel cuarto tablero y con 130 m de luz, o
gas, de telégrafos…¡Más de 10 de hora me parecía que Sevilla colocas una gran viga arriba o
km de cables! tenía un perfil especial, con los vas a una estructura de arco
hitos de la Giralda y la Torre plano.
Y dos tubos enormes de 1.3 del Oro, y no había por qué
m de diámetro con toda el llamar la atención sobresa- Me inspiré en un puente de
agua que entra en Sevilla des- liendo con la estructura. Por París que me había impresio-
de el Carambolo. tanto, me planteé un puente nado siempre, el de Alejandro
con infraestructura y no con III, que se hizo para la Expo-
Y sin olvidar que el puente, superestructura. sición Universal de 1900, de
en su forma, debía ser respe- arco muy rebajado.
tuoso con el entorno y estar Por otro lado, abríamos el río
a la altura del lugar en el que con la intención de que fuera Además, el arco cajón podía
se alzaría, en pleno casco utilizado para competiciones guardar muchas cosas dentro,
histórico de Sevilla. De todos deportivas. Sevilla podría como todos los cables y
estos objetivos a cumplir, ser algo parecido a Oxford y esas dos grandes tuberías de
¿Cuál fue, para usted, el que Cambridge, ciudades abiertas agua. No dudé en adoptar esa
más condicionó el resultado al deporte en sus ríos. Por solución.
final de la obra? tanto, sería un error poner-
Cuando se decidió por la y rezando mucho [ríe]… saqué los problemas de los empujes
tipología de arco metálico el puente adelante. horizontales solo eran cosa
de sección cajón con chapas nuestra, que cada uno debe
rigidizadas, tengo entendi- Háblenos de la cimentación resolver en casa como sea. Al
do que se encontró que no de este puente. Al ser un ciudadano no le hables de em-
existía normativa española puente arco de tablero su- pujes horizontales y si háblale
ni normativa internacional perior, los empujes horizon- de que el puente sea cómodo,
adecuada para esta tipo- tales en los estribos no son cualidad cuestionada en el
logía. ¿Cómo afrontó este para nada despreciables y el Quinto Centenario. Julio y yo
escollo? terreno en la zona es fango- somos muy amigos pero en-
so hasta los 13 m de profun- tonces la polémica fue grande.
Fue un año muy crítico con didad. Perfume de juventud, polémica
este tipo estructural. Toda la hoy impensable.
teoría de puentes de cajón Tuve una polémica muy gran-
metálicos se había desacredi- de con mi gran amigo Julio Además hubo más historias
tado porque se cayeron unos Martínez Calzón. Él estaba de rivalidad profesional porque
puentes alemanes. Fue cuan- haciendo el puente del Quinto al lado se estaba haciendo el
do salió el informe Merrison Centenario y entonces me puente de la Cartuja, de Luis
que cuestionaba la normativa decía: “si decides hacer un Viñuela con Leonhardt. Luis,
internacional existente. puente rebajado en arco vas a también buen amigo, es un
tener unos empujes horizonta- gran ingeniero estructural, más
La única normativa que se les demasiado fuertes y de eso práctico que teórico. Enton-
había actualizado dos años sabemos muy poco”. ces me decía: “has hecho el
antes era la British Standard. puente demasiado embridado.
Por un lado me empapé Un problema no habitual en Ese puente va a tener muchas
del informe Merrison y sus ingeniería plantea un doble autotensiones… El desapeo no
repercusiones en la Norma reto: saber cómo se resuelve y te va a funcionar bien”.
inglesa, y por otro …bueno, lograr que no sea muy costoso
yo he sido siempre un estruc- resolverlo. A mi siempre me Bueno… ¿No sé si conoces el
turista de modelado matemá- han atraído los retos y buscar tema del desapeo?
tico para distintas soluciones soluciones no convencionales.
constructivas. Gracias a mi Realicé una cimentación relati- Por favor, cuénteme.
cátedra, dominaba bien el vamente barata: un “zapatón”
cálculo no lineal y el análisis de 30 metros por 30 metros, Construí el puente apoyado en
por elementos finitos. Enton- confinado por pantallas. En su tierra. Lo fui sustentando en
ces hice un trabajo tremendo interior inyecté las gravas que unos pilonos. Construí sobre
de modelado de chapa con estaban dentro y lo cerré con ellos el arco metálico con los
rigidizadores, abolladura… una losa rígida arriba. Aunque extremos al aire. En un mo-
Comprobando lo que salía del era difícil de modelar, lo hice, mento determinado, debía
ordenador… por entonces no consideré los empujes y aque- fijar el arco al terreno, cosa no
contaba con el ANSYS y utili- llo no se movía, aparentemen- exenta de dificultad porque
cé el STRUDL y el NASTRAN. te, de forma peligrosa. todos los días, por dilatación,
el puente crecía dos cm y se
Le pedí ayuda a gente de Entonces un periodista entre- acortaba otro tanto para cada
Industriales con el cálculo de vistó a Julio Martínez Calzón lado. Cuando un día lo fijé a
agotamiento de determinados que no ocultó su critica por mis un extremo, por el otro lado
paneles. De todas maneras yo empujes horizontales, que para crecía y encogía el doble. La
hacía mis numeritos a mano y él constituían un error de inge- complicación era que había
luego mis colegas se sorpren- niería. Como yo era joven e im- que sujetar el puente mientras
dían de que coincidieran con pulsivo, me desahogué cuando se calentaba y, antes de que
sus cálculos [ríe]. el entrevistador se dirigió a mi. se enfriara, quitarle los apeos.
Le dije que un ingeniero debe Si se enfriaba sin desapearlo,
Entre los modelados que ha- saber que lo importante es el y volvía a encoger, el arco se
cíamos, la British Standard… servicio al ciudadano y que arrancaría del hormigón.
122 Año 2015
calculé que para las tres de la geometría inicial del puente. Al

tarde el arco se levantaría. día siguiente la apertura era de
once mm (un mm más), a la
Ese día había mucha expecta- semana siguiente doce mm…
ción. Recuerdo que existía mu- me preguntaba inquieto por
cha rivalidad entre los obreros el papel de la fluencia ¿esto
del puente de la Cartuja y los cuando se parará? [ríe] Me fui
de Cachorro. Todo el mundo al Cristo del Cachorro y le dije:
estaba pendiente y me acuer- “oye, que el puente también es
do de que los de la Cartuja tuyo”. Y mira… ya no se movió
coreaban “que no se levanta, más [ríe]. Diecisiete mm y ahí
que no se levanta” [ríe]. se quedó. No se ha vuelto a
mover más. En el fondo fue un
Dieron las tres, las cuatro, halago. En el proyecto yo había
las cinco… y el puente no se calculado dos centímetros. Lo
levantó a pesar de los 30º con que no deja de ser una casua-
los que debía despegarse teó- lidad. Los movimientos son
ricamente. Pasadas las cinco, imposibles de predecir.
apareció mi mujer por la obra
y me dijo agobiada “¿cómo es ¿Sigue estando auscultando?
que todavía no se ha levantado
el puente?” Y en ese momento Sí. Sigue estando auscultado.
la estructura se levantó. [Ríe] No sé si ahora lo mira alguien,
Figúrate el pitorreo… todos pero durante muchos años
decían que el puente no se me encargué yo personal-
Hice los cálculos y necesita- levantó por la temperatura si mente. Pero el puente ahora
ba desapearlo en 4 horas si no por la bronca que le echó está hecho un desastre. No lo
quería que todo fuera bien. mi mujer [ríe]. pintan. El puente tenían que
Sin embargo, el contratista y haberlo pintado ya hace seis
los soldadores me decían que La razón estaba en la inercia o siete años. Una pena. Me
aquello era imposible, que te- térmica. Yo había calculado entran ganas de pintarlo yo.
nía más de 50 apoyos y no nos la temperatura ambiente pero Es una grave irresponsabilidad
daría tiempo a desmontarlos hasta que el puente, aunque municipal. Estas estructuras o
todos en pocas horas. es metálico y se calienta pron- se mantienen o tienen una vida
to, asumió los 30º pasaron las corta.
¡Vaya problema! Entonces dos horas del aparente retraso.
me di cuenta de que con la Se levantó el arco y lo pudimos Ahora este puente posible-
temperatura diurna el arco desapear rápido y sin proble- mente tendrá un nuevo her-
se levantaría solo. Con los 30 mas. mano justo al lado, incluso he
grados de temperatura que es- oído que también con toldos.
taban haciendo esos días en la Después, yo había puesto ¿Realmente será necesario
obra, los arcos se despegarían unos péndulos invertidos en la para absorber el nuevo tráfico
sin ayuda, gracias a la propia cimentación, para comprobar generado por la Torre Pelli?
dilatación del acero. Si eso fun- si el puente se abría y aquel
cionaba, el desapeo sería muy día no se abrió nada. Abso- Yo no creo que la Torre Pelli
sencillo, bastaría con esperar a lutamente rígido. Mi zapata exija por si sola un nuevo
que se levantara para quitar los parecía funcionar a la perfec- puente como tal. Pero es la
calzos de los gatos de apoyo. ción para resistir los temidos Cartuja la que está saturada y
empujes horizontales. Pero al necesita mejores conexiones
Total, tras hacer mis calculitos día siguiente me llamaron para con la ciudad que las que
y viendo la temperatura que iba decirme que se había abierto tiene. Ahora mismo, salir de
hacer ese día, pedí que, a las un cm. Yo tenía calculado que la Cartuja a medio día por la
cinco de las mañana, estuviera con cuatro cm tendría que Barqueta resulta imposible.
todo el mundo soldando. Y meter gatos para recuperar la Yo creo que ese puente ahí
viene bien. Lo que pasa es que Yo creo que el que te he co- ideas convocado por la Junta
existen políticos que quieren mentado. El puente del Cristo de Andalucía. ¿Por qué un
huir del coche y prefieren coger de la Expiración. dragón y cómo surge la idea?
la bicicleta.
He hecho estructuras difíciles, Ese puente estaba totalmente
[Ríe] Claro, si a un constructor como la cubierta del estadio contestado por los ecologistas.
de puentes le preguntas si olímpico de Sevilla porque era Nadie en Alcalá de Guadaira
hace falta un puente, te dice la primera vez que se hacía quería que se hiciera allí un
que mejor una docena [ríe]. una así con cables transversa- puente. Ni los ecologistas, ni el
El que venda bicicletas te dirá les alternos de doble curvatura. propio pueblo. Aquello es un
que vivan las bicicletas. [Ríe]. Pero me quedo con el Puente parque, el parque del Guadai-
del Cristo de la Expiración. ra, con el Castillo Almohade
Y desde el punto de vista es- allí arriba y, claro, un puente
tructural ¿cuál creé que fue la Hablemos ahora el Puente genera tráfico y de alguna
más compleja de estudiar? Dragón (2007). El puente re- manera condena un lugar que
sultó ganador del concurso de es de descanso.
Siempre he estado muy mucho cuidado. Llegué a la Vaya, me pisa las preguntas.
preocupado por la estética de conclusión de que allí no había ¿Por qué resucitó el Trencadís
la obra pública. He creado el que erigir un puente sino un de Gaudí?
concepto de “estructuras épi- “objeto de parque”. Un objeto
cas” porque creo que las obras lúdico que sirviera de puente. Eso venía de mis discusiones
públicas impactan mucho en el Debía ser algo atractivo, para con mis amigos catalanes, con
paisaje y que en zonas urba- que los niños jugarán, para que los catedráticos de estructuras
nas tienen una gran responsa- los inspirase… de Barcelona. Yo les decía
bilidad, no solo resistente, sino que Gaudí lo había robado de
también estética. Recuerdo que era el año del Sevilla por que el Trencadís
centenario de Gaudí. A mí era Almohade. Definitivamente
Entonces me puse a estudiar me encanta el parque Güell. tenía ganas de volver a traerme
un puente allí, sabiendo que He discutido mucho con mi el Trencadís a su lugar de
todo el mundo estaba en amigos catalanes sobre el origen.
contra y con la conciencia de Trencadís…
que en esa zona debía tener
124 Año 2015
Uso del Trencadís en el Puente Dragón
El castillo del Guadaira era Al- Con motivo del Castillo Almo- la decisión era demasiado
mohade, era el año centenario hade, escribí un cuento sobre arriesgada, así que declaró
de Gaudí, y del parque Güell, la historia de un dragón amigo dos finalistas. Un puente más
que me encantaba. Era un del hijo del Califa Abu Yacub convencional, de Marcos Pan-
genial ejemplo de parque para ben Yusuf. Era una bonita taleon, y el mío; y le pasaron la
inspirar a los niños. Por tanto, historia inspiradora para la patata caliente al alcalde para
me decidí hacer un puente infancia. Al final, utilicé para el que decidiera y asumiera la
inspirado en Gaudí y así, de diseño una estructura sencilla, responsabilidad.
paso, recuperar el trencadis con dos arcos de 43 metros,
para Sevilla. Para ello recurrí un tablero volado pretensado Pero el alcalde tampoco quiso
al concepto de “estructura transversalmente para que tomar la decisión. En una
épica”. fuera esbelto y simulara el ala decisión inusual puso las dos
del dragón. Y todo usando el propuestas en la casa del pue-
El concepto de “estructura Trencadís. blo e hizo que el pueblo fuera a
épica” procura que la estruc- votar. Fuimos a hacer campaña
tura tenga una imagen, que Ahora los ecologistas están electoral y todo [ríe]. Y al final
inspire o comunique al espec- contentísimos, el puente es un mi puente consiguió el 95% de
tador una historia. Una historia intocable y Alcalá de Guadaira los votos.
que debe estar vinculada con está enamorado de su nuevo
el lugar donde se encuentra la icono. ¿Recomendaría que las gran-
obra. Como el caso del puente des obras destinadas a ser
Abbas Ibn Firnás de Córdoba. De las ideas planteadas en el emblemáticas y un hitó para
Y cuando el espectador con- concurso, su diseño fue ele- la población fueran elegi-
temple esa estructura, reciba gido por votación popular or- das siempre siguiendo este
su mensaje, entienda el relato ganizada por el Ayuntamiento proceso?
que cuenta en su lenguaje de Alcalá de Guadaíra.
formal, sepa que es de allí, lo Pues yo pienso que sí. Me
identifique con el lugar y sienta Sí. Lo que pasó fue que el parece un buen sistema. Sobre
que le da personalidad. jurado de la Junta no se atrevió todo, un puente dentro de
a darme el premio. Pensó que una ciudad debe estar bien
acogido por la gente que lo va diseño, pero que ha perdido idea es que el Ingeniero Fir-
a recibir. Sí, creo que es una belleza con la construcción. nás, situado en la pila central
buena solución. Es un puente muy grande, con del puente está agarrado a su
lo cual es más lucido que el ingenio alado, los arcos del
El Puente Dragón fue unos de mío, en estructura metálica, puente, dispuesto a planear
los primeros puentes figura- con grandes arcos. Lo malo es otra vez sobre Córdoba. ¿Le
tivos de España y quizás de que lo han pintado de naranja, gusta añadir ese valor figura-
los primeros en el mundo ¿Ha le han puesto cabeza de retro tivo/metafórico a sus diseños?
sufrido muchas críticas por excavadora y parece una grúa.
la componente figurativa o Le han perdido la gracia. Donde hace falta. En sitios
escultórica de la estructura? urbanos sin dudar. Creo que
Ahora me llaman por ahí para en las ciudades el puente debe
Al principio sí, pero, ¡ahora me hacer “Iconic Bridges”. Acabo tener singularidad, persona-
están copiando! de hacer uno nuevo en Riad. lidad y contar una historia…
lo que yo llamo “estructura
Acaban de construir un En el Puente de Abbas Ibn épica”. Córdoba no había
puente similar en Vietnam, de Firnás también recurre, en tenido suerte con sus puentes
Louis Berger. Es un puente cierta medida, al uso figura- y ahora todo el mundo está
muy bonito, con un elegante tivo de la estructura. Ahora la enamorado del Firnás.
Fotografía de Rafa Navarro
¡Han venido hasta de la que solo me salen bien a mi que desarrollar un nuevo
televisión coreana a hacerme [ríe]. hormigón autocompactante
una entrevista sobre el puente porque hormigonar aquello se
porque les ha llamado la aten- Es verdad que a otras perlas traía.
ción! Y ahora, en Arabia Saudí sonas se les critican por el
acabo de diseñar otro, también uso de postizos. Quizás el He oído que tuvieron dificul-
inspirado en Firnás, junto al éxito esté en eso, en no hacer tades para el vibrado.
aeropuerto real en Riad. postizos.
Sí. De ahí salió la norma espa-
Incluso Javier Manterola, que Claro. Que el icono sea la pro- ñola del hormigón auto com-
ha discutido conmigo mis pia estructura. Que no tengas pactado. La hicimos nosotros.
diseños con frecuencia, dio que forzar el esquema resis- Tuvimos que desarrollar un
recientemente una conferencia tente y no lo encarezca. No hormigón que no fuera necesa-
sobre las realizaciones espa- se debe hacer un puente más rio vibrarlo, que se compactara
ñolas y me llamó para pedirme caro por ser icónico. solo. Y funcionó muy bien.
imágenes de mis puentes y
los defendió. Él ya reconoce la El Puente Dragón fue baratísi- Dejemos ahora a un lado la
bondad de la idea, pero dice mo. A pesar de que allí tuvimos parte la parte técnica para
126 Año 2015
hablar un poco de su lado más costa del tercer mundo. He- y pasábamos hambre, y la
social. Aunque ha publicado mos tenido las materias primas hemos situado en primer nivel
numerosos artículos científi- al precio que nos ha dado la en el mundo es porque nos
cos, como ensayista y novelis- gana porque nosotros mismos hemos matado a trabajar. Y
ta ha escrito más diez libros. lo hemos impuesto. Hemos ahora, hay que seguir traba-
En los tres últimos, “Crónicas vendido fuera lo que hemos jando si queremos recuperar lo
de un país que se creía rico” fabricado porque éramos los perdido.
en 2010, “El fin de la crisis” únicos que fabricábamos y
en 2012 y “Crónicas de un país lo vendíamos al precio que El segundo libro, “El fin de la
que no quería ser pobre” en queríamos. Así hemos vivido crisis”, habla de la decadencia.
2014, usted reflexiona sobre maravillosamente. El protagonista, Joaquín, se
la actual crisis económica que da cuenta de que España está
estamos viviendo. En ellos Pero ahora el tercer mundo en decadencia y debe avisar
nos expone su fórmula para sabe ya lo mismo que el prime- a la gente de que esto es una
superar la crisis: la clave se ro. Tienes a Corea que en diez enfermedad. La decadencia
esconde en el pueblo. años ha sido capaz de darle es un mal de los pueblos que
la vuelta a la tortilla y pasar de tiene cura si se toma con-
Creo que la crisis española una terrible crisis a ocupar un ciencia de ella y se cambia la
está inmersa en la crisis eu- lugar en lo más alto de la eco- escala de valores. Pero si no lo
ropea y a su vez en la deca- nomía mundial. Y claro, es muy hacemos, estamos perdidos.
dencia de Europa. Yo estoy difícil que Europa mantenga
convencido de los ciclos en la sus privilegios si no se reman- El tercer libro, “Crónicas de un
decadencia de las civilizacio- ga y se pone a pelear. La pos- país que no quería ser pobre”,
nes. tura de la sociedad europea en es donde me meto con los po-
general y la mediterránea en líticos. Hay una gran hipocresía
La naturaleza exige esfuer- particular, es que no hay que en el discurso político, tanto
zo. Su ley es la selección por pelear, que son derechos que en el PP como en el PSOE,
aptitud y combate todo lo que tenemos conseguidos y que Ciudadanos o Podemos.
sea fácil. La especie que no es nos los tiene que garantizar el Hablan del pueblo, de la gente,
capaz de superar las pruebas gobierno. Nadie piensa que pero realmente solo piensan
naturales se extingue, y el hay que ganárselos a pulso en en ellos. Han montado una
polvo de la Historia barre su una vida complicada, es más estructura política con millón
recuerdo. Pretender que una cómodo pensar que son los y pico de políticos viviendo
sociedad viva cómodamente políticos los que tienen la culpa del sistema. Han cogido a los
sin luchar por conseguirlo es de nuestra decadencia. funcionarios, que tenemos a
anti natural y conduce a la los mejores del mundo, los
extinción. Por tanto, hay un problema de han apartado a un rincón y lo
una sociedad equivocada. Una han llenado todo de asesores,
La especie humana, mientras sociedad que no se da cuenta colaboradores y amiguetes…
lucha por hacer más amable de que, para vivir la vida, hay Han creado una burocracia
la hostilidad ambiental, progre- que trabajar y pelear muy duro. absurda, que ha provocado
sa, avanza, crece, desarrolla Y que la competitividad no es que, en los distintos rincones
y genera una civilización… y un defecto sino una necesidad. de nuestro país, los españoles
cuando la gente cree que ya no tengamos los mismos dere-
ha llegado, que no necesita En mi primer libro, “Crónicas chos. Se nos llena la boca de
seguir luchando, que solo tiene de un país que se creía rico” democracia pero el ciudadano
derechos, y se olvida de los venía a criticar a la sociedad. de a pie no tiene igualdad de
deberes, entra en decadencia. Mire usted, ¡que no somos derechos. Una tarjeta sanita-
Como pasó con los griegos, ricos! Que España no tiene ria andaluza no sirve para las
egipcios, romanos… petróleo ni diamantes. Lo único farmacias de Baleares. Hemos
que tiene es nuestro esfuerzo creado reinos de taifas con una
¿Qué ha pasado en Europa? y si nosotros hemos salido de burocracia infinita para man-
Pues que nos hemos acos- una generación como la mía, tener todos los tinglados. Y
tumbrado a vivir muy bien a que íbamos con alpargatas claro, ningún partido habla de
reducir todo esto. Ni la izquier- biar? ¿No vamos por el buen hablar con Javier Arenas, hace
da ni la derecha. La izquierda camino? ya tres años, para sacar este
habla encima de aumentarlo tema adelante. Y nos ayudó.
aún más. El tercer libro es una No veo ningún síntoma de Pero no se explicaba, ni el
crítica muy dura a los políticos mejora porque no he oído a mismo PP, por qué José Igna-
por todo lo que han montado ninguno ese discurso que le cio Wert no lo aprobaba. No
comento. Todo el mundo quie- entiendo porque se ha tardado
Cambiar esa estructura re quitar al otro para ponerse tanto en hacerlo. Creo que nos
política pasa por cambiar a él. Incluso los más revoluciona- han maltratado inexplicable-
la gente que está arriba ¿no? rios quieren aumentar encima mente en ese sentido.
Y eso pasa por unas eleccio- el tinglado de la carga pública.
nes… Con el pretexto de que piensan Y como director de una gran
en la gente para conseguir vo- empresa de ingeniería ¿Cómo
Sí, pero yo no he oído ese tos, proponen viejas soluciones ve el futuro de nuestro título
discurso a ningún candidato. que han fracasado porque solo y de la ingeniería española en
Todo el mundo habla de qui- buscan incrementar el gasto general?
tarle el dinero a los ricos y au- público sin importarles de don-
mentar los impuestos. Y yo me de puede salir ese dinero. Qui- Creo que Bolonia ha sido
pregunto ¿pero los impuestos társelo a los ricos para dárselo un gran retroceso. Cuando
van para el pueblo o para la a los pobres es una estrategia todavía estaba activo como
casta política? Porque si te co- aparentemente atractiva que catedrático, me opuse a Bolo-
ges el presupuesto de la Junta se acaba el mismo día en que nia. Veía lo que habían hecho
de Andalucía, que gasta nada los ricos pasen a ser pobres. Ponts et Chaussés y otras
menos que treinta mil millones, No hay mas que ver la ruina grandes carreras de Europa no
te sorprendes al ver en qué se de los países que adoptaron entrando al trapo de crear el
lo gasta. El gasto en sanidad, ese sistema, acabaron con los grado, especialidades, más-
en educación, en justicia… ricos y ahora todos están en la teres…Creo que eso ha sido
eso es la mitad, quince mil miseria. un palo para la profesión. Me
millones. Los otros quince mil temo que los futuros Ingenieros
millones los emplea en coches Tan solo hace unas semanas, de Caminos no van a ser como
oficiales, organización, pago los Ingenieros de Caminos los anteriores. Y si encima el
de asesores, subvenciones, hemos conseguido que se título se imparte por univer-
prebendas, tarjetas visa… y homologue nuestro título en sidades que no cuentan con
luego resulta que a la hora de la correspondencia de nivel 3, profesores especialistas, como
recortar solo lo hacen en los título de Máster, en el Marco en Sevilla, se estafa dramática-
primeros quince mil millones, Español de Cualificaciones mente a los estudiantes.
maltratando a los médicos, sin para la Educación Superior.
cubrir las bajas, con salarios Era una demanda de nuestro Ahora tenemos un importan-
bajísimos… Y me imagino que colectivo desde que empezó la te colectivo de Ingenieros de
no es solo problema de Anda- crisis económica. Esta crisis Caminos en España que está
lucía sino que pasa lo mismo económica que obligó a tantos demostrando su valía en todo
en las demás, no es una crítica compañeros a emigrar y tener el mundo. Las ingenierías
a la Junta, es al despilfarro en que luchar por puestos de españolas que estamos fuera
que han cimentado el sistema trabajo en los cuales no se les contamos con un equipo de
autonómico. reconocía adecuadamente primera fila de españoles. Para
nuestra preparación. ¿Creé salir de la crisis y situar España
La clase política española es usted que esta correspon- a la cabeza, creo mucho más
un desastre y la nueva que dencia ha llegado tarde para en los técnicos españoles y lo
viene otro desastre. nuestro gremio? que estamos haciendo fuera,
que en la organización política
¿No cree que en las últimas Ha llegado inexplicablemen- y social española.
elecciones, por lo menos con te tarde. Yo he ido, con el
la incursión de los nuevos presidente del Colegio, que me Por último me gustaría pro-
políticos, la cosa pueda cam- pidió ayuda, al parlamento a ponerle un pequeño juego.
128 Año 2015
Queremos que esta sección de Continuos versus Teoría de Es- Siendo crítico con esta deri-
entrevistas, que acabamos de tructuras. Los profesores en la va, la pregunta que le haría al
inaugurar con usted, siga con universidad se han volcado en próximo invitado sería: ¿Creé
muchas más a personalidades los medios continuos, elemen- que el abuso de profesores en
del sector. Creemos que podría tos de contorno, la formulación medios continuos puede aca-
ser divertido darle la oportu- teórica de elementos finitos, bar por destrozar la formación
nidad a los entrevistados de interacción atómica… Pero en estructuras en España?
hacer una pregunta al siguiente estos profesores realmente no
invitado. Aunque el entrevista- han calculado ninguna estruc- José Luis Manzanares, mu-
do no sepa que personalidad, tura, y sin embargo el sistema chas gracias por haber sido
del mundo de las estructuras, los lleva a ser catedráticos. Por tan claro y honesto en las res-
será el siguiente invitado. ¿Qué ello, la mayor parte de las cáte- puestas. Ha sido muy genero-
pregunta haría a nuestro próxi- dras de estructuras han caído so al dedicar su tiempo a este
mo entrevistado? en mano de los especialistas humilde blog de estructuras.
en medios continuos. Para mi tenido suerte con sus puentes
Uno de los graves problemas es un desastre que empobre- y ahora todo el mundo está
que han tenido las estructuras ce la formación estructural en enamorado del Firnás.
en España nace de la dicoto- nuestras universidades.
mía Mecánica de los Medios

I ngeniería d e l v i e n t o
o cómo no salir vo lan d o
U
na de las cargas a considerar en el velocidad la solemos transformar, mediante dife-
cálculo de una estructura es el vien- rentes parámetros, en una presión del viento sobre
to. A la hora de considerarla solemos, la estructura.
siguiendo las normativas vigentes, contar con el Pero… ¿Tenemos idea de cómo es esa veloci-
dato de la velocidad de referencia del viento. Esta dad? ¿Es mucha o es poca? ¿Qué efectos tiene?
En este post vamos a valorar el efecto del vien- algunos vídeos de fenómenos causados por
to sobre las personas con el fin de poder tener el viento que nos enseñarán que, en ocasiones,
una idea (de orden de magnitud) del viento que la fuerza del viento es lo menos importante y que
solemos aplicar a nuestras estructuras. Seguro son los fenómenos dinámicos debidos a este los
que nos llevaremos alguna sorpresa. que pueden ser mucho más trascendentales en la
Y por último, después de asombrarnos de la estructura. Hablamos de la Aeroelasticidad; fe-
fuerza del viento que estamos aplicando, veremos nómenos como el Galope, Flameo, Bataneo…
130 Año 2015
La fuerza del viento

Desde el punto de vista de las cargas aero- de retorno de 50 años, medida con indepen-
dinámicas, el parámetro más representativo del dencia de la dirección del viento y de la época
viento es su valor medio. En Europa, desde que del año, a una altura de 10 m en una zona plana
tenemos Eurocódigos, se ha convenido que y desprotegida, rural con vegetación baja.
este valor debe ser la velocidad media a lo largo El mapa de este valor en España es el si-
de un periodo de 10 minutos, con un periodo guiente:
Para hacernos una idea de cómo son esas ve- de las velocidades de las ráfagas. En este caso
locidades de viento, podríamos echar mano a la se habla de ráfagas de 2 a 10 segundos de dura-
siguiente tabla. Se trata de una tabla que refleja ción y a una altura de entre 1 y 2 m (altura de las
los efectos del viento en personas, dependiendo personas):
Sorprendente ¿no?. Este tabla nos indica que nos ráfagas de mas de 50 m/s en algunos puntos
las personas del vídeo anterior están experimen- de España (podéis consultar datos históricos del
tando ráfagas de entre 18 y 20 m/s. La normati- viento en esta web).
va Española tiene vientos de hasta 29 m/s pero Otras normas, como la Argentina CIRSOC 102-
como media en 10 minutos por lo que es de es- 2005, utilizan, como velocidad de referencia, la de
perar que en esos 10 minutos haya ráfagas de las ráfagas de 3 segundos de duración, también
vientos con velocidades mucho mas altas. De he- con un periodo de retorno de 50 años y medida a
cho, si tiramos de históricos, podemos encontrar- 10 m de altura:
Velocidad de referencia de las ráfagas de viento

de 3 segundos de duración en Argentina.
132 Año 2015
Como complemento a la percepción de las velo- 1806, es un intento de racionalizar las apreciaciones
cidades del viento que barajamos en el cálculo de subjetivas del viento. Inicialmente estaba referida a fe-
las estructuras, os adjunto la clásica escala de veloci- nómenos observables en el mar pero posteriormente
dades de viento Beaufort. Esta escala, publicada en se añadieron los observables en tierra quedando así:
Fenómenos de Aeroelasticidad
Sin embargo, algunas veces, la importancia La fuerza aerodinámica, producidas
del viento no estriba en su fuerza, si no en los por la acción del fluido sobre el cuerpo
fenómenos dinámicos que puedan ocasionar en Las fuerzas de inercia debidas a la
la estructura. aceleración del movimiento de la estruc-
Cuando un cuerpo elástico esta inmerso en tura.
el seno de una corriente fluida, actúan sobre él Del juego entre estas tres fuerzas, depen-
tres tipo de fuerzas: diendo de la importancia relativa de una frete a
La fuerza elástica, que depende de la las otras, surgen los diversos tipos de inestabili-
deformación del cuerpo dades de las cuales vamos a hablar solo de tres:
1. Galope
El galope es una inestabilidad típica de las estructuras esbeltas que se puede presentar en estructuras
con secciones transversales no circulares, en general de formas arbitrarias, como las que adoptan los
cables de tendidos eléctricos cuando está cubiertos de hielo. En el siguiente vídeo se puede ver este fe-
nómeno:
Estas estructuras pueden mostrar oscilaciones de gran amplitud en dirección transversal a la corriente
incidente.
2. Flameo
Bajo el nombre de Flameo se agrupan diversas puentes colgantes. Es el causante del derrumbe del
inestabilidades, muchas son mas de aeronáutica Puente de Tacoma Narrows (puedes ver lo que le
que de ingeniería civil. Puede aparecer en estruc- paso a este puente en la entrada “5 cagadas en la
turas que tengan frecuencias propias semejantes ingeniería de puentes por culpa de la resonancia“).
en los modos de oscilación a traslación y a torsión. En el siguiente vídeo podéis ver la modelización por
Este fenómeno es típico de estudio detallado en ordenador del fenómeno Flameo en dicho puente:
134 Año 2015
3. Bataneo
Es aquella vibración que se produce por las nas, cuando la dirección del viento es tal que un
turbulencias o perturbaciones no producidas por edificio queda en la estela del otro.
el obstáculo que las sufre, si no por otro cuerpo En el siguiente vídeo podemos observar el
cercano. modelado por ordenador de la interacción de las
Un ejemplo típico de bataneo de estela se pro- turbulencias creadas por unos rascacielos a otros
duce entre rascacielos próximos en áreas urba- próximos.
Por lo general, el cálculo de estas

interacciones dinámicas viento-es-
tructura suele ser muy complicadas
de predecir, aún con los mas mo-
dernos programas de ordenador.
Por tanto, cuando la estructura tiene
especial importancia, se suele recu-
rrir a ensayos a escala en túneles de
viento.
En el siguiente vídeo podéis ver un

ensayo en un túnel de viento de un
modelo de puente colgante:
Espero que os haya resultado interesante.

Fuentes:
Instrucción de acciones a considerar en puentes
de carretera IAP-11. Ministerio de Fomento
Reglamento Argentino de Acción del Viento so- Ing. Caminos, Canales y Puertos.
bre las Construcciones CIRSOC 102-2005 Cofundador y responsable
Aerodinámica Civil. Cargas de viento en las edifi- de Estructurando.net
caciones. J.Meseguer. McGraw-Hill
136 Año 2015
Tipos de empujes
a considerar sobre una
ESTRUCTURA DE CONTENCIÓN
V amos a dedicar este post a repasar un

tema que, aunque muchos conocen, es
posible que ponga de relieve alguna considera-
Cuando se calcula una estructura de conten-
ción de tierras, existen distintos empujes a consi-
derar dependiendo de la movilidad relativa entre la
ción que en ocasiones se quede en el tintero. estructura y las partículas del suelo.
Básicamente podemos hablar de tres tipos el menor de ellos, luego vendría el empuje al
de empujes: reposo y finalmente, el de mayor valor sería el
Empuje activo pasivo. Es fundamental, por lo tanto, aplicarlos
Empuje al reposo correctamente.
Empuje pasivo La idea de aplicación de cada uno es muy
Estos empujes tienen un valor creciente se- sencilla. Si nos fijamos en la gráfica siguiente,
gún bajamos en la lista, es decir, el activo es solo hay que tener en cuenta:
El empuje activo, se produce cuando la es- El empuje pasivo, se produce cuando la es-
tructura de contención se mueve una magnitud tructura de contención es la que empuja contra el
“x”, de forma que el terreno se descomprime. Por terreno (en la gráfica se mueve una magnitud “x”,
tanto emplearemos este empuje en el cálculo de en sentido inverso al que lo hacía el activo). Este
muros de contención o muros en ménsula empuje lo emplearemos, por ejemplo, para equi-
que son libres de moverse en cabeza. librar estructuras contra el deslizamiento que
El empuje al reposo, se produce cuando la se encuentren empujando contra el terreno.
estructura de contención prácticamente no sufre No entraremos en cómo se evalúan numéri-
desplazamientos. Esto se dará cuando la estruc- camente estos empujes debido a la extensísima
tura esté convenientemente arriostrada. Un caso profusión de fórmulas en normativa y bibliografía.
típico es el de los muros de sótano en edifica- El empleo de dichas fórmulas es muy sencillo co-
ción, en los cuales el o los forjados que arriostran nociendo ciertos parámetros del terreno.
al muro, impiden su desplazamiento en cabeza al Después de este repaso básico, pero creo que
hacer de diafragma indeformable. bastante intuitivo, pondremos un ejemplo que
puede conllevar todos los empujes.
138 Año 2015
Imaginemos, por ejemplo, un depósito rec- mente en cabeza, pero podríamos estar come-
tangular enterrado que se encuentra vacío en tiendo un error.
su interior (sin fluido) y cuyo movimiento está li- Las dos estructuras tienen en común que
bre en cabeza. Imaginemos, también, un estribo poseen muros ortogonales que limitan los des-
de un puente con aleta en vuelta sobre el cual plazamientos en cabeza. En la siguiente figura
el tablero del puente apoye sobre un neopreno y podemos ver un ejemplo donde se grafican los
permita el movimiento en cabeza del estribo. desplazamientos horizontales del muro (como se
¿Qué tienen en común estas estructuras? puede apreciar en la deformada, el empuje actua-
A priori, calcularíamos las dos estructuras con ría “hacia fuera” del muro).
el empuje activo, ya que se pueden mover libre-
Podemos comprobar que, cuando el muro del Esto significa que en la zona cercana a los mu-
fondo se encuentra con los ortogonales, el movi- ros ortogonales al no producirse movimiento, el
miento es nulo, sin embargo, conforme nos ale- terreno no se descomprime y por lo tanto no se
jamos del empotramiento, el muro comienza a movilizará el empuje activo.
comportarse como un muro en ménsula.
El terreno empujará más que el previsto empuje

activo, ya lo hará con el empuje al reposo. Por
tanto estaríamos del lado de la inseguridad.
¿Cómo podemos acotar la zona de actuación
de uno u otro empuje? Precisamente con la gráfi-
ca anterior que nos relaciona el movimiento x que
sufre el muro en cabeza con su altura H.
Finalmente, para equilibrar la cimentación del
muro, si la zapata se encuentra suficientemente
enterrada en un terreno que tenga cierta compa-
cidad (no sea un relleno suelto), se podría consi-
derar el empuje pasivo para equilibrar los ante-
riores.
Vemos por tanto en el ejemplo anterior que en
ocasiones no se trata de seleccionar únicamente
un tipo de empuje, sino que los tres pueden ac-
tuar simultáneamente sobre nuestra estructura de
contención.

de estructuras.
140 Año 2015
El Rasante , e s e g r a n
des conocid o (Parte I)
E
l esfuerzo rasante, familiar directo del a su tratamiento numérico. Tal circunstancia, sin
momento flector y del cortante, resul- duda, debería hacer reflexionar a la comunidad
ta uno de los grandes desconocidos docente, en la que me incluyo, de que obviamente
del análisis y dimensionamiento estructural, y es no se está consiguiendo una comprensión ade-
frecuente que surjan no pocas dudas en relación cuada del fenómeno resistente desarrollado.
En el post de hoy vamos a explicar, a modo cargas determinadas. Sin la existencia del rasante
de resumen, como valorar numérica y concep- cada una de las infinitas fibras longitudinales que
tualmente este esfuerzo y al final plantearemos un componen la sección resistente trabajaría de for-
esclarecedor ejemplo numérico que resolveremos ma independiente y el número de las mismas no
en una futura segunda parte del artículo. tendría ninguna influencia en la rigidez del elemen-
Comencemos por introducir la circunstancia de to final; dicho de otra manera, la deformabilidad
que el rasante, precisamente el rasante, explica de dicho elemento final no dependería del canto
la cualidad de una viga por la cual, a mayor can- de la sección resistente.
to mejor resistencia mecánica para soportar una
Figura 1: Tensiones rasantes entre fibras adyacentes

de la viga considerada [1]
Analíticamente se demuestra que el valor del rasante depende de la variación de las tensiones normales
que se producen sobre las dos caras (dorsal y frontal) de una rebanada infinitesimal. Dicha variación pro-
viene generalmente de la geometría de la ley de momentos flectores a lo largo del elemento analizado que,
consecuentemente, genera un incremento infinitesimal del momento flector de una de las mencionadas
caras respecto de la opuesta. Esta desigualdad de tensiones normales es equilibrada por la presencia de
unas ciertas tensiones tangenciales (a lo largo del eje longitudinal en primera aproximación) que equilibran
la aparente incongruencia. Desarrollando matemáticamente la ecuación de equilibrio en el elemento infini-
tesimal considerado se obtiene la expresión de la conocida Fórmula de Collignon-Zhuravski, que relaciona
el valor de las tensiones tangenciales en cualquier punto de la sección con el esfuerzo cortante aplicado
sobre la sección completa, su correspondiente momento de inercia, el momento estático de la parte de
sección considerada respecto a la fibra baricéntrica de la sección completa y la dimensión de la zona ele-
gida en la obtención de las tensiones tangenciales aludidas.
Fórmula de Collignon-Zhuravski
siendo:
Tensiones tangenciales –rasantes- en la zona de la sección resistente considerada
Esfuerzo cortante según el eje Y
Momento estático de la zona de la sección resistente considerada respecto al eje Z de la sección

resistente total
Momento de inercia de la sección resistente considerada respecto al eje Z
b Longitud de corte de la zona de la sección resistente considerada
Todo lo comentado hasta el momento se com- material, las diferentes normativas de elementos
plica ligeramente (o se simplifica, depende de estructurales permiten obtener el esfuerzo rasante
cómo se mire) a la hora de realizar el dimensio- en una sección a partir de la envolvente de momen-
namiento correspondiente. La verificación del tos flectores de diseño. De esta manera en aque-
comportamiento resistente de una sección tipo llas zonas en las que dicha envolvente sea monó-
viga frente a esfuerzos rasantes debe introducir tona creciente o monótona decreciente, y presente
conceptos relacionados con la filosofía de la teoría el mismo signo, se puede obtener el rasante total
de la seguridad actualmente vigente. Según este y disponer los elementos de conexión necesarios.
planteamiento la comprobación del rasante se De acuerdo a esta idea parecería lógico colocar
debe realizar en Estado Límite Último, agrupándo- uniformemente distribuidos dichos elementos, ya
se en los denominados Estados Límite de Rotura. que se habrá procedido con anterioridad a obtener
De esta manera la caracterización de la resistencia el valor total del rasante generado en el tramo de
seccional se realiza en el momento inmediatamen- elemento que cumpla las cuestiones relativas a la
te anterior al colapso admitiendo, por tanto, el deforma de la envolvente de momentos ya expues-
sarrollo de comportamiento plástico no previsto en tas.
el análisis elástico (generalmente) llevado a cabo Pero debemos recordar que las estructuras, in-
en el proceso de obtención de esfuerzos. dependientemente de que estén calculadas para
Dado que el agente causante de que aparezcan no colapsar en situaciones anómalas de carga
las tensiones tangenciales es el momento flector (con una probabilidad de ocurrencia definida por el
(y su derivada, que es el cortante), y dado que en correspondiente período de retorno), habitualmen-
Estado Límite Último se admite la plastificación del te trabajan en rango elástico y resulta adecuado
142 Año 2015
asegurar el comportamiento esencialmente elásti- samente en este sentido se introduce un comen-

co de la estructura en situación de servicio. Preci- tario en la RPX-95 [4], en el artículo 7.5, que dice:
Con objeto de limitar la deformabilidad de la conexión y asegurar un comportamiento cuasilineal

de la estructura en servicio, la disposición de los conectadores calculados debe ajustarse en lo
posible a la envolvente de esfuerzos rasantes elásticos
Es decir, que aunque los elementos de cone- en servicio, y en consecuencia de acuerdo a la en-
xión se calculen de acuerdo al comportamiento en volvente de esfuerzos cortantes, puesto que es la
rotura, su disposición final debe seguir una distri- forma habitual de comportamiento mecánico del
bución acorde al comportamiento de la estructura elemento considerado durante su vida útil.
Todo queda mejor con un ejemplo práctico

Para el próximo post y con la intención de ex- mentados, se plantea resolver el siguiente ejer-
plicar adecuadamente todos los conceptos co- cicio.
Dado un tablero mixto isostático de 20 metros de longitud, de sección cajón metálica y losa supe-
rior de hormigón, con la geometría incluida en la figura adjunta y sometida a la actuación de una
carga repartida descendente f = 10 kN/m en toda su longitud, dimensionar la conexión entre la
sección metálica y la mencionada losa.
La anchura de la losa alcanza los 10 metros, de Publicaciones Secretaría General Técnica – Mi-
el canto del cajón metálico es de 1.00 metro y el nisterio de Fomento. ISBN: 84-498-0224-5
espesor de la losa de hormigón asciende a 25 cm. [5] SANZ BALDUZ, LUIS JAVIER y LEÓN PRIE-
La anchura de la base inferior del cajón es 5.00 TO, JOSÉ RAFAEL: Fundamentos de la Estructura
metros y la distancia entre las coronaciones de las Metálica y Mixta. Copy Center Digital. ISBN: 978-
almas opuestas asciende a 6.00 metros. La an- 84-15515-15-9
chura de las platabandas es 50 cm. [6] SANZ BALDUZ, LUIS JAVIER y LEÓN PRIE-
Dejaremos, para el próximo post, la resolu- TO, JOSÉ RAFAEL: Tablero Mixto. Copy Center
ción de este ejercicio que creemos que pue- Digital. ISBN: 978-84-15515-22-7
de ser muy ilustrativo. Puedes leer la segun-
da parte del post pinchado aquí. Luis Javier Sanz Balduz
FUENTES: Autor de este post. Humanista aficionado.
[1] SCHODEK, DANIEL L.: Structures. Prenti- Doctor Ingeniero de Puentes y demás
ce-Hall Career & Technology. New Jersey, 1992. estructuras. Colaborador invitado de
Estructurando.net
ISBN: 0-13-855313-0
[2] TIMOSHENKO, STEPHEN P.: History of
Strength of Materials. Dover Publications. New
York, 1983. ISBN: 0-486-61187-6
[3] MINISTERIO DE FOMENTO, GOBIERNO
DE ESPAÑA: EHE – 08.- Instrucción de hormigón
estructural. Centro de Publicaciones Secretaría
General Técnica – Ministerio de Fomento. ISBN:
978-84-498-0825-8
[4] MINISTERIO DE FOMENTO, GOBIERNO DE
ESPAÑA: RPX-95. Recomendaciones para el pro-
yecto de puentes mixtos para carreteras. Centro
Ci vi lFEM 20 1 5 , o tr o ejem -
p lo de l a i ng en ier í a civil es-
p año l a a ni vel in ter n acio n al
L
a semana pasada (29 de junio de miento de la primera versión comercial y aca-
2015) Ingeciber S.A., empresa es- démica de su desarrollo de software CivilFEM
pañola especializada en CAE, con 2015 poweredby Marc, para análisis por el Mé-
más de 28 años de experiencia en ingeniería todo de Elementos Finitos aplicado a la inge-
civil, mecánica y CFD, ha anunciado el lanza- niería civil.
Estamos ante un ejemplo de cómo las inge- cómo es este software, sus ventajas y para qué
nierías españolas están luchando en esta cri- podemos usarlo.
sis para hacerse un importante hueco a nivel Por último, hemos llegado a un acuerdo con
internacional. Ingeciber, para lanzar, el próximo octubre, en
nuestra futura plataforma de formación on-li-
Estructurando ha hablado con ellos y hemos ne, un Curso introductorio de CivilFEM 2015
tenido la posibilidad de explorar su nuevo Softwa- poweredby Marc. Los detalles de este acuerdo
re. En este post os explicamos de forma resumida también en este post.
El nuevo CivilFEM 2015

CivilFEM 2015 usa el avanzado solver no lineal análisis estructural estático lineal hasta una simu-
de elementos finitos de un programa pionero y lí- lación de un complejo proceso constructivo evo-
der mundial como es Marc. La combinación de su lutivo no lineal. En otras palabras, CivilFEM 2015
amigable entorno y la potencia de Marc suponen permite simulaciones precisas para todas las in-
una nueva solución completa y con capacidades dustrias relacionadas con la construcción como
únicas para el cálculo y diseño en ingeniería ci- las de la energía, infraestructuras, arquitectura,
vil, permitiendo desde la realización de un simple minería, etc.
144 Año 2015
¿Qué nos ha gustado especialmente de este enormemente la utilización de las capacidades avan-
software? zadas de CivilFEM, tales como los modelos de leyes
Estamos acostumbrados a la complejidad que específicas de material para la ingeniería civil.
conllevan normalmente este tipo de programas, con En cuanto al post-proceso, CivilFEM 2015 per-
interfaces gráficas complicadas, en la que es impres- mite la rápida obtención de resultados, que nor-
cindible realizar cada paso con el manual abierto al malmente necesita la ingeniería civil, de manera
lado para no perderse, y con gran limitación a la hora directa y visual. Además, cuenta con herramientas
de hablar de normativas y otros aspectos. CivilFEM específicas para tratar los resultados, pudiendo
2015 acaba con todo eso, es increíblemente fácil de realizarse envolventes o combinaciones entre los
usar, muy intuitivo, cuenta con interfaz multilenguaje distintos casos de carga, distinguiendo el signo de
y se han desarrollado capacidades específicas para los esfuerzos, etc.
ingeniería civil: librería de materiales; librería de sec- Otro aspecto a destacar, es el módulo de che-
ciones metálicas; secciones armadas de hormigón; queo y diseño por normativa, el cual permite la in-
cálculo del armado; cálculo de envolventes para troducción automática de los datos del material (en
combinaciones de casos de cargas; y permite el di- cualquier sistema de unidades) y comprobación
seño y chequeo basado en un amplio catálogo de rápida de la estructura mediante el uso de norma-
normativas internacionales de estructuras metálicas tivas internacionales vigentes, lo que reduce bas-
y de hormigón armado. tante el tiempo empleado en el proceso de diseño.
Con esta aplicación, usando las potentes herra- También permite fácilmente la internacionalización
mientas de modelado orientado a objetos y geome- de los cálculos, al poder realizarlos conforme a
tría disponibles, se pueden definir completa y eficien- unas Normas u otras, y considerando automática-
temente complejos casos de estudio de una manera mente, tanto en pre-proceso como en el post-pro-
muy sencilla. Su interfaz gráfica de usuario facilita ceso, el cambio a cualquier sistema de unidades.
Además, para los usuarios más avanzados, reas de pre-proceso y post-proceso. Cuenta con
existe la posibilidad de crear macros en el poten- su propio editor de scripts y tiene integradas las
te y estándar lenguaje de programación Python, librerías estándar de Python, además de otras
dotando al programa de una amplia capacidad de como Numpy y Matplotlib, tan conocidas para los
uso para la automatización de las diferentes ta- programadores de Python.
Si queréis probar este producto, existe la po- ción, y una descripción detallada de sus capaci-
sibilidad de conseguir versiones de evaluación y dades, os recomendamos visitar la página web de
Student totalmente gratuitas. Para más informa- CivilFEM.
El acuerdo de Estructurando e Ingeciber

Al hablar con los autores del software, tuvimos en el blog, se organizará un “Curso de Introducción
la oportunidad comentar los cursos y el Máster que al MEF con CivilFEM 2015” de dos meses de du-
están desarrollando en la UNED sobre el Método ración, con la última versión del software, con
de Elementos Finitos y su software. Al final, llega- ejercicios prácticos, tutorías, examen final… Al final
mos al acuerdo de que en nuestra futura plata- del curso, el alumno recibirá un diploma firmado
forma de cursos on-line que en breve arrancará por Estructurando y acreditado por Ingeciber.
En los próximos días daremos más información Estructurando

sobre este curso y sobre los que nosotros esta-
mos preparando. Todos para la vuelta de vaca- Estructuras y otras bestias. El blog de e
ciones, en Octubre, para poder cargar las pilas en structuras y todo lo relacionado con ellas:
verano. Esperamos que sean de vuestro interés.
146 Año 2015
El Rasante , e s e g r a n
des conocid o (Parte II)
E
n el post anterior (El Rasante, ese gran rasante. Al final del artículo propusimos un ejerci-
desconocido (Parte I)) realizamos una cio ilustrativo para poder explicar adecuadamente
introducción teórica sobre el esfuerzo los conceptos allí explicados.
En este post vamos a resolver dicho ejercicio. Esperamos que os resulte interesante y arroje más luz
sobre este esfuerzo.
El ejercicio reza así:
Dado un tablero mixto isostático de 20 metros de longitud, de sección cajón metálica y

losa superior de hormigón, con la geometría incluida en la figura adjunta y sometida a
la actuación de una carga repartida descendente f = 10 kN/m en toda su longitud, di-
mensionar la conexión entre la sección metálica y la mencionada losa.
La anchura de la losa alcanza los 10 metros, 5.00 metros y la distancia entre las coronaciones
el canto del cajón metálico es de 1.00 metro y el de las almas opuestas asciende a 6.00 metros.
espesor de la losa de hormigón asciende a 25 La anchura de las platabandas es 50 cm.
cm. La anchura de la base inferior del cajón es
Cálculo de acuerdo a la Teoría de Resistencia

de Materiales
Sección homogeneizada: dos con los ejes principales de inercia (rad).
xg : -0.0000 yg : 0.8381 A : 0.489267 dx, dy = máxima diferencia de coordenadas
Ix : 0.451613 Iy : 3.408145 Ixy : -0.000000 x, y entre puntos de la sección (es decir, cantos
Ixg: 0.107905 Iyg: 3.408145 Ixyg: según los ejes x, y) (m).
0.000000 Vxi, Vxs, Vyi, Vys = distancia del centro de gra-
I1 : 3.408145 I2 : 0.107905 Teta: 1.57080 vedad a los puntos de máximas y mínimas coor-
dx : 9.9985 vxi: -4.9993 vxs : 4.9993 denadas x e y (m).
dy : 1.2500 vyi: -0.8381 vys : 0.4119 A continuación se incluyen las leyes de esfuer-
xg, yg = coordenadas de la posición del centro zos –flectores y cortantes- de la viga analizada
de gravedad (m). mediante el módulo Barras de CivilCAD2000.
A = área de la sección (m2).
Ix, Iy, Ixy = momentos de inercia respecto
de los ejes coordenados que pasan por el origen
(m4).
Ixg, Iyg, Ixyg = momentos de inercia respecto
de unos ejes coordenados que pasan por el cen-
tro de gravedad (m4).
I1, I2 = momentos de inercia de los ejes princi-
pales de inercia de la sección(m4).
Teta = ángulo que forman los ejes coordena-
148 Año 2015
Mediante la Fórmula de Collignon-Zhuravski bría que hallar el valor del momento estático de
se puede obtener el valor de las tensiones tan- la losa de hormigón (ya homogeneizada) respec-
genciales en cualquier zona de la sección resis- to a la fibra baricéntrica de la sección resistente.
tente considerada y en cualquier posición de la Tomando un coeficiente de homogeneización
viga. Suponiendo que se pretendiera analizar la de 7.70, el momento estático de la losa ascien-
conexión cajón metálico-losa de hormigón hade a:
Dado que en la conexión platabandas-losa, la es constante en toda la estructura, se puede ob-

anchura asciende a 1.00 metro –dos platabandas tener el valor de la tensión tangencial en cualquier
de 50 cm cada una- y que el momento de inercia punto de la misma. Realizando una tabla,
Tal como indica la Fórmula de Collig- es precisamente donde se debe concentrar el

non-Zhuravski, la tensión tangencial originada mayor número de conectadores (el cálculo del
es proporcional al esfuerzo cortante aplicado conectador se desarrolla en el siguiente apar-
sobre la sección. Por lo tanto, en los extremos tado).
Cálculo de acuerdo a la Teoría de la Seguridad

El análisis de acuerdo a la Teoría de la Segu- esfuerzos. En el caso descrito, el citado fenómeno
ridad se basa en la factorización de las acciones ocurre a lo largo del tramo de estructura con ley
aplicadas. En este caso, suponiendo que la carga monótona creciente o decreciente, es decir desde
definida correspondiera a una sobrecarga variable cada uno de los extremos hasta la sección cen-
aislada, se debería mayorar por 1.5. Por lo tanto tro-luz.
las leyes de esfuerzos anteriormente incluidas au- De tal manera que la tabla anteriormente incluida
mentarían proporcionalmente. se podría modificar incluyendo el esfuerzo cortan-
Al admitir un tratamiento estadístico de las ac- te mayorado (Qd en lugar de Qy) y las variaciones
ciones y, en cierta manera, del comportamiento de resistentes ocurridas en la sección[1]. Suponiendo
los materiales, y en consecuencia minimizar la pro- que éstas no variaran (fundamentalmente nos re-
babilidad de fallo, se acepta la plastificación de los ferimos a la rigidez de la sección en Estado Límite
materiales y la correspondiente redistribución de Último) la tabla cambiaría de la siguiente manera:
Y ya que se admite la redistribución de esfuer- fuerza rasante total desarrollada entre dichas sec-
zos entre el extremo y la sección centro luz, la ciones ascendería a:
Pero en el artículo 7.5 de la RPX se dice que RPX-95 debe tenerse en cuenta la forma de la ley
la conexión en puentes debe ser tal que la resis- de cortantes elásticos puesto que así es como
tencia última de las secciones a flexión no ven- trabaja la estructura durante la mayor parte de su
ga determinada por el número de conectadores. vida útil.
Es decir, dicho de otra manera, la disposición de La resistencia del conectador se define por el
conectadores debe asegurar que la sección mixta menor de los valores obtenidos a partir de dos li-
desarrolla toda su capacidad mecánica, su -mo- mitaciones definidas en el artículo 7.3 de la RPX.
mento flector último-. En principio su distribución a) Limitación por capacidad resistente del
debería ser uniforme, de acuerdo a la redistribu- hormigón circundante
ción anteriormente comentada, pero según la Se realiza mediante la siguiente fórmula
siendo:
h Altura total del perno

d Diámetro del perno
fck Resistencia característica del hormigón
Ec Módulo de deformación longitudinal secante para cargas instantáneas o rápidamente variables del
hormigón según EHE-08
νv Coeficiente parcial de seguridad de valor 1.25
Para los hormigones más habituales (HA-30, HA-35 y HA-40), los pernos más frecuentemente utilizados
(d=16-19-22 mm) y que la altura de éstos resulta mayor que cuatro veces su diámetro, se obtienen los
siguientes valores de en kN.
b) Limitación por cizallamiento del perno

Se realiza mediante la siguiente fórmula
150 Año 2015
siendo:
h Altura total del perno
d Diámetro del perno
fu Resistencia última del acero del conectador (450 N/mm2 según artículo 3.8 de la RPX)
νv Coeficiente parcial de seguridad de valor 1.25
Para los pernos más frecuentemente utilizados (d=16-19-22 mm) se obtienen los siguientes valores de
en kN.
De nuevo mediante el módulo Sección mixta de CivilCAD2000 se hallan los valores de los esfuerzos
últimos resistidos por la sección propuesta (se obvia la determinación de anchuras eficaces –arrastre de
cortante- y anchuras reducidas –abolladura-).
CALCULO A ROTURA POR FLEXION
Nu = 1.444 T Mxu = 4482.746 mT Myu = 0.000 mT
Fibra neutra : Angulo con eje ‘x’ = 0.00 §
Interseccion con eje ‘y’= 0.988 m
Curvatura = 0.00633 m-1
Contorno principal: Def. max.=-0.00002 Tens. max.=-3292.73 Kp/cm2
Def. min.=-0.00613 Tens. min.=-3292.73 Kp/cm2
Subcontorno 1 : Def. max.=-0.00002 Tens. max.=-3292.73 Kp/cm2
Subcontorno 4 : Def. max.=0.00007 Tens. max.= 3292.73 Kp/cm2
Def. min.=0.00007 Tens. min.= 144.56 Kp/cm2
Armadura pasiva : Def. max.=0.00140 Tens. max.= 4436.52 Kp/cm2
COMPROBACION DE ROTURA POR TORSION
Torsor ultimo = 222.565 mT
El elemento crítico es la armadura longitudinal
COMPROBACIÓN DE ROTURA POR CORTANTE
Cortante ultimo = 440.285 T
Como la redistribución se realiza entre la sección centro-luz y la sección de apoyo y en ésta última el mo-
mento flector es nulo (y en consecuencia las tensiones normales) se procede a obtener la fuerza desarro-
llada en el bloque comprimido, mediante los valores de las tensiones normales. En el listado anterior apa-
rece que dichas tensiones ascienden a 144.56 kp/cm2, tanto en fibra superior de la losa como en la fibra
inferior. De esta manera la tensión normal media en cualquier fibra de la losa a lo largo de la viga asciende
a dicho valor (recordemos que el cálculo de conectadores se realiza a partir de la capacidad resistente de
la sección no a partir de los esfuerzos de diseño) y en consecuencia la fuerza de compresión media –por
unidad de longitud- desarrollada en dicha viga, que resulta precisamente el rasante que la conexión debe
transmitir, alcanza el siguiente valor (Obviando la contribución de la armadura pasiva en compresión):
siendo: metros)
σm Tensión normal en las fibras de la losa (en Suponiendo que el conectador tipo elegido
N/mm2) sea uno de diámetro 16 mm, el número total de
Ac Sección de cálculo de la losa en rotura (sin conectadores (entre la sección x=0 y la sección
considerar anchura eficaz) x=10) ascendería a:
Lred Longitud de redistribución plástica (10
De los cuales la mayor parte deben repartir- secciones consideradas entre x=0 y x=10 y se in-
se de acuerdo a la ley de cortantes elásticos. Se cluye el número de conectadores asociados en la
calcula la proporción de área entre las diversas siguiente tabla:
Como se puede apreciar la mayor densidad mero entero inmediatamente mayor al hallado
de conectadores(la suma de los conectadores de forma matemática) se dispone precisamente
dispuestos, 69, es mayor que el número mínimo en las inmediaciones de los apoyos y va decre-
obtenido con anterioridad, 64; la razón estriba ciendo conforme se acerca a la sección cen-
en disponer, en cada uno de los tramos, el nú- tro-luz.
Fuentes:
[1] SCHODEK, DANIEL L.: Structures. Prentice-Hall Career & Technology. New Jersey, 1992. ISBN:
0-13-855313-0
[2] TIMOSHENKO, STEPHEN P.: History of Strength of Materials. Dover Publications. New York, 1983.
ISBN: 0-486-61187-6
[3] MINISTERIO DE FOMENTO, GOBIERNO DE ESPAÑA: EHE – 08.- Instrucción de hormigón estruc-
tural. Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica – Ministerio de Fomento. ISBN: 978-84-498-
0825-8
[4] MINISTERIO DE FOMENTO, GOBIERNO DE ESPAÑA: RPX-95. Recomendaciones para el proyecto
de puentes mixtos para carreteras. Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica – Ministerio de
Fomento. ISBN: 84-498-0224-5
[5] SANZ BALDUZ, LUIS JAVIER y LEÓN PRIETO, JOSÉ RAFAEL: Fundamentos de la Estructura Metá-
lica y Mixta. Copy Center Digital. ISBN: 978-84-15515- Luis Javier Sanz Balduz
15-9
[6] SANZ BALDUZ, LUIS JAVIER y LEÓN PRIETO, Autor de este post. Humanista aficionado.
Doctor Ingeniero de Puentes y demás
JOSÉ RAFAEL: Tablero Mixto. Copy Center Digital. estructuras. Colaborador invitado de
ISBN: 978-84-15515-22-7 Estructurando.net
152 Año 2015
Piloedre, un nuevo tipo de

cimentación para estructuras
ligeras
C
uando me enteré que este nuevo sis- y curtidos de la blogosfera ingenieril, no dudé en
tema de cimentación para estructu- ponerme en contacto con él para que me contara,
ras ligeras lo había desarrollado Juan de primera mano, de qué se trataba.
José Rosas, uno de los blogueros más punteros
En cierto sentido me siento en deuda con Juan Los PILOEDRES son elementos prefabricados
José por que leer blogs como el suyo, Geojuanjo, pensados para sustituir, en estructuras ligeras
fue uno de los principales estímulos para crear el (peso inferior a 5 tn), tipologías tradicionales de
nuestro. cimentación como puedan ser pozos de cimenta-
Así que, dado que Juan José me ofreció multi- ción o zapatas aisladas.
tud de información sobre el invento, la existencia Se componen de una pieza de hormigón ar-
de esa sentimental deuda que os comento y, so- mado, manejable manualmente (peso < 30 kg)
bre todo, porque el sistema es de lo más intere- atravesada por tuberías de acero, las cuales son
sante en cimentaciones que he visto hace tiempo, clavadas en el terreno mediante un martillo manual
os propongo el post de hoy. Un post donde os comercial. La conexión con las estructuras a so-
describo el sistema, explico para qué sirve y portar se realiza con una pieza roscada que per-
cómo se instala, sus ventajas frente a otras mite adaptarse a cualquier tipología de soporte.
soluciones y, lo más interesante, cómo se Para una persona sin preparación específica
calcula. son de fácil y rápida instalación, utilizando ma-
El invento, que estará disponible a partir del quinaria manual. Además de implicar un mínimo
próximo octubre, ha ganado el premio ACE 2015 impacto en el entorno del punto de instalación, se
que organiza la Asociación de Consultores de pueden desinstalar, corrigiendo posibles errores
Estructuras y está seleccionado para la final del de instalación, e incluso reutilizar en otro emplaza-
Premi Catalunya Ecodiseny 2015. miento. Así mismo son empaquetables y transpor-
tables con gran facilidad.
El invento se caracteriza por: para el público no profesional.

Una prefabricación completa de los ele- Mínima ocupación en el punto de instala-
mentos que lo forman, consiguiendo altos están- ción. Implica una actuación superficial de no más
dares de calidad. de 30×30 cm.
Optimización de materiales. Los mecanis- Posibilidad de desmontaje y reutilización
mos resistentes implicados en el funcionamiento en un nuevo emplazamiento, para otra estructura.
optimizan la cantidad de materiales a utilizar. Adaptabilidad a una gran diversidad de
El empaquetado de las piezas que lo forman estructuras, pudiéndose conectar mediante una
garantiza unos costes y posibilidad de transporte pieza roscada y siendo capaz de soportar tanto
adecuados para proveer un mercado extenso. esfuerzos de compresión, tracción, empujes late-
Facilidad de instalación. Los procesos rales y momentos.
de montaje se han diseñado para que cualquiera Las fases de instalación son las siguientes:
pueda instalar el sistema con medios accesibles FASE 1: Llegada de los componentes:
FASE 2: Posicionado de la pieza de hormigón en un hueco de 30×30 cm.

154 Año 2015
FASE 3: Inicio del clavado manual de los tubos y nivelación
FASE 4: Clavado de los tubos con martillo eléctrico.

Y así, el PILOEDRE queda instalado y listo para ser conectado a la estructura que deba soportar:
Todo este proceso lo podéis ver mejor en el siguiente video:
Y como ya hemos comentado, son desmontables y reutilizables. Esto implica un importante cambio
respecto a la actual percepción sobre las cimentaciones, pasando de ser éstas, unos elementos que se
156 Año 2015
construyen para cada elemento estructural a soportar, quedando después en el terreno con el consi-
guiente impacto, a ser unos elementos que, una vez no sean necesarios, pueden extraerse y reutilizar para
soportar otra estructura.
Su capacidad y cómo se calculan:

La determinación de la capacidad de los PI- Mediante métodos numéricos: Usando el
LOEDRES está siendo aún objeto de investiga- Método de los Elementos Finitos se están reali-
ción. Las características técnicas de esta cimen- zando comparaciones entre el funcionamiento de
tación no se asocian a tipologías tradicionales por una cimentación superficial (zapata) respecto a
lo que, con el objetivo de llegar a unas recomen- un PILOEDRE. Se ha observado que el compor-
daciones de diseño simples y operativas, se está tamiento es similar en diferentes tipos de terreno.
realizando un estudio basado en dos frentes:
Mediante pruebas de carga: Se ha diseñado ción, esfuerzos laterales y flectores. Estas pruebas
una metodología de pruebas de carga enfocada a están permitiendo estudiar la capacidad del siste-
realizar numerosas pruebas de compresión, trac- ma en diferentes tipologías de terreno.
Se han ensayado muchos PILOEDRES, algunos hasta la rotura de la pieza de hormigón, otros hasta
el doblado de los tubos y otros simplemente analizando su comportamiento. Todos estos ensayos están
dando interesantes datos sobre las capacidades del sistema para soportar esfuerzos sobre la cimentación.
Los primeros resultados obtenidos de los dos tipos de análisis realizados se pueden resumir, con el
objeto de que sirva para el cálculo y dimensionamiento, en la siguiente tabla provisional:
(*) Verificación pruebas de carga

(**) Tubos de longitud 120 cm y espesor 3mm (estándar)
(***) Tubos de longitud 150 cm y espesor 4mm (especial)
Si queréis más información de este nuevo sistema de cimentación “made in Spain” podéis ir a la página
oficial: piloedre.es
158 Año 2015
Por último, os dejo con un vídeo sobre la aplicación de esta cimentación a una estructura en la playa:

Después de verano
inauguramos cursos de estructuras
EN N U E S T R O B LO G
D
esde hace tiempo hemos ido re- mación sobre este tema que, a nuestro juicio, te-
cibiendo mails y comentarios de nían especial interés.
nuestros lectores pidiéndonos infor- Sin embargo, seguimos recibiendo mails soli-
mación sobre cursos y másteres sobre ingeniería citándo que fuéramos nosotros mismos los que
estructural. En un principio añadimos la sección diéramos alguna clase de formación sobre estruc-
de “Cursos” y “Másteres” al blog, dejando infor- turas.
Así que David y yo lo hablamos y tras pen- realmente útiles. Para ello hemos realizado con-
sarlo detenidamente hemos decidido realizar venios y acuerdos con distintas empresas del
cursos de estructuras en nuestro portal ba- sector. Y no sólo contar con el software si no
sándonos en las siguientes premisas: también con la colaboración de sus desarrolla-
Los cursos deben ser claros, amenos, dores, lo que da un importante valor formativo
llenos de información útil y, sobre todo, a los cursos.
prácticos. Que sean útiles en la vida cotidiana Que llenen los huecos con los que el técni-
del ingeniero de estructuras. Es decir, basarse co de estructuras se va encontrando a lo largo
en el mismo principio con el que partimos cuan- de su labor profesional (cursos novedosos).
do empezamos este blog de estructuras. Al fin Con estos principios en la cabeza y después
y al cabo, ¡es nuestra seña de identidad! de llamar a mucha gente, os presentemos de
Deben contar con el software más forma resumida los tres cursos que empeza-
puntero del sector para que los cursos sean remos a impartir el próximo octubre:
160 Año 2015
Curso de introducción al MEF con CivilFEM

Gracias al convenio que hemos realizado con la con el magnifico software de elementos finitos: Civil-
empresa Ingeciber S.A., empresa especializada en FEM 2015. Y no sólo eso, también con la colabora-
la Ingeniería Asistida por Ordenador (CAE), contamos ción de sus desarrolladores como tutores del curso.
Se trata de un curso introductorio al Método y proporcionar el conocimiento necesario para

de los Elementos Finitos enfocado a la inge- abordar proyectos en empresas de ingeniería e
niería civil. El objetivo es dar a los estudiantes institutos científicos, de investigación y de estu-
una completa formación en la aplicación del MEF dios avanzados.
Con este objetivo en mente el curso está com-

pletamente estructurado mediante asignaturas de
aplicación y prácticas donde se utilizará el softwa-
re CivilFEM Powered by Marc. Se facilitará a
los alumnos el software en versión estudiante.
Y lo mejor de todo, los alumnos que realicen y
aprueben este curso podrán solicitar a la direc-
ción del Máster Internacional en teoría y aplica-
ción práctica de elementos finitos y simulación de
la UNED la convalidación de las asignaturas
de aplicación y prácticas de la rama Construcción
del módulo Experto.
Para mas información del curso (temario, ca-
lendario, precio, equipo docente…) podéis pin-
char AQUÍ.
Curso de Combinaciones de Acciones para E.L.U. y

E.L.S. con el programa COMBINADOR
Este curso fue nuestro primer intento por nues- Ahora vamos a poner este curso en nuestro
tra parte de realizar alguna actuación en la forma- propio portal lo cual mejora nuestro seguimiento
ción de estructuras online. Mas bien este curso del alumnado.
nació como apoyo a nuestro software COMBINA- Como sabéis, para un correcto cálculo de es-
DOR, programa que realizamos para el cálculo de tructuras es necesario elaborar combinaciones de
combinaciones de acciones en Estados Límites acciones según la normativa que corresponda.
Últimos y de Servicio siguiendo multitud de nor- Dada la multitud de normativas, cada una con sus
mativas. Y la verdad que estamos abrumados por particularidades, resulta difícil para el técnico de
el éxito tanto del programa (mas de 3000 descar- estructuras elaborarlas de manera correcta y rá-
gas) y del curso (mas de 40 alumnos). pida.
Este curso pretende dar las herramientas y conocimientos necesarios al técnico de estructuras para
que la elaboración de dichas combinaciones no sea un punto débil en su proyecto de estructuras. El curso
incluye el aprendizaje del programa COMBINADOR con una licencia comercial permanente mono-
puesto para el alumno.
Para mas información del curso (temario, calendario, precio, equipo docente…) podéis pinchar AQUÍ.
162 Año 2015
Curso de Cálculo de Cimentaciones Profundas: Pilotes

Y este curso es una apuesta personal entre David Código Técnico. Documento Básico. Segu-
Boixader y yo, en la que estamos trabajando desde ridad Estructural. Cimientos.
hace meses. Guía de Cimentaciones en Obras de Ca-
Para dimensionar adecuadamente una cimenta- rretera
ción profunda mediante pilotaje es necesaria la co- Recomendaciones Geotécnicas para obras
rrecta interpretación de los resultados del Estudio Marítimas y Portuarias (ROM)
Geotécnico así como el conocimiento de la formula- Así como con Normativa Europea:
ción de diversas normativas. Eurocódigo 7: Proyecto Geotécnico (UNE-
En este curso pretendemos dar las herramientas EN 1997)
y conocimientos necesarios al técnico de estructuras Se realizarán multitud de ejercicios tanto manual-
para el correcto cálculo de esta tipología de cimen- mente como con la asistencia del software, PILOTE,
taciones. Para ello se trabajará tanto con normativa que hemos desarrollado nosotros mismos y que es
nacional: capaz de realizar infinidad de cálculos muy útiles so-
bre cimentaciones profundas.
El curso ofrece el aprendizaje tanto teórico desarrollar el cálculo completo de cimen-

como practico del cálculo de cimentaciones taciones profundas, con una licencia co-
profundas y además incluye el programa PILO- mercial permanente monopuesto para el
TE, uno de los pocos programas capaz de alumno.
Para mas información del curso (temario, calendario, precio, equipo docente…) podéis pinchar AQUÍ.
Estos tres cursos empezarán en OCTUBRE 2015 en nuestra propia plataforma online. Y pronto habrá
más cursos!!!
A la vuelta de verano abriremos el plazo de
matriculación. No obstante, si estos cursos te
interesan puedes dejarnos tu nombre y un email Ing. Caminos, Canales y Puertos.
válido, y nosotros te avisaremos cuando hayan Cofundador y responsable
novedades en Estructurando en general y sobre de Estructurando.net
los cursos en particular.
Y a estamos en otro CALUROSO verano. Sobre todo por la parte que nos toca (zona de Murcia y
Granada), donde se pueden freír huevos en el capó del coche cuando lo tienes aparcado al sol.
Como último post, antes de vacaciones, nos despedimos (volvemos en septiembre) recomendando al-
guna lectura estival. Así que busca un sitio fresquito, relájate y acompáñate de un de estos buenos libros!!!
Como consultores de estructuras, acostumbramos a enfrascarnos en lecturas de libros con bastante
profusión de fórmulas y procedimientos para resolver un problema. Pero en esta ocasión recomendaremos
algo distinto, que no sea tan denso de cara a pasar el verano.
Ademas, cuando calculamos una estructura no hay que perder de vista los conceptos estructurales más
básicos antes de entrar a hacer números al detalle.
Creo que estos libros que os proponemos van de eso; sin fórmulas y, sobre todo, de forma amena,
revisar conceptos básicos que nunca tenemos dejar de tener en mente:
Todo queda mejor con Ya hablamos de este libro el año pasado en el

post “La lectura de este verano: la torre y el puen-
un ejemplo práctico te“. Os recomiendo que echeis un vistazo a dicho
post por que ademas una descripción mas de-
tallada del libro, pusimo un enlace para descar-
gar un desplegable con una línea del tiempo
con los ingenieros mas destacados en ingeniería
de estructuras, sus obras mas importantes y los
avances en los métodos de cálculo y de análisis.
Estructuras o por qué

las cosas no se caen
Escrito por David P. Billington y publicado por

Cinter, el libro da un repaso por toda la historia del
“arte estructural”, explicando la evolución de sus
criterios y conceptos.
164 Año 2015
No hay que perderse la lectura de este libro Poco hay que añadir del clásico escrito por el
escrito por John E. Gordon donde, sin entrar en gran Eduardo Torroja.
fórmulas farragosas, se hace un repaso de los Ya va por su tercera edición (2007) donde se
distintos tipos de estructuras y de los conceptos han ido añadiendo algunas imágenes aclaratorias
estructurales básicos mediante sencillas nociones respecto a la primera publicación en 1957. Por
de Resistencia de Materiales. cierto, recordaros que en este post: “Descárga-
te los proyectos ORIGINALES de las obras de
Manual de estructuras EDUARDO TORROJA MIRET” pusimos enlaces
de descarga de los proyectos originales del genial
ilustrado Torroja.
Puentes y sus
constructores
El libro escrito por Francis D. K. Ching, Barry

Onouye y Douglas Zuberbuhler con una claridad
gráfica impresionante pone de relieve la relación
de los sistemas estructurales en edificación.
Razón y ser de los tipos

Este libro escrito por David B. Steinman repasa
la construcción de los grandes puentes america-
estructurales nos y las peripecias que fueron apareciendo a lo

largo de los trabajos. Altamente recomendable.
Bueno, solo nos queda desearos un buen
verano y daros una últimas recomendación mas:
aprovechad para descansar y cargar las pilas.
En septiembre volveremos con novedades,
nuevos post y nuevas curiosidades. Ademas, se
abrirá el plazo de matriculación para los cursos
que comienzan en Octubre.
Un abrazo de David y Jose Antonio.

de estructuras.
Cómo calcular el ángulo del talud

en el trasdós de una aleta
Y a han pasado las vacaciones de verano y
volvemos con las pilas cargadas.
En este post de arranque de temporada, vamos
Se trata de cómo determinar el ángulo del talud
del terreno en el trasdós de un elemento de con-
tención, cuando este corta el talud con un ángulo
a hablar de un tema con el que nos podemos en- oblicuo. Esto muy usual con las aletas de los mar-
contrar al proyectar un elemento de contención. cos o pasos inferiores.
Es totalmente trans-
cedental conocer el
ángulo del terreno
en el trasdós de las
aletas
Lo normal es que sepamos el ángulo del talud
de la carretera (α) y el angulo en planta de la aleta
con el eje de la vía (ψ). Pero, ¿cómo obtener el
ángulo del terreno en el trasdós de las aletas (δ)?
Esto es de vital importancia puesto que los em-
pujes en las aletas vienen determinados por dicho
ángulo.
166 Año 2015
La aleta es un muro, muy empleado en obras sencillas relaciones trigonométricas. El resultado

de carretera, normalmente de altura variable si- que se obtiene, nos puede servir en alguna que
guiendo la pendiente de los rellenos y que además otra ocasión:
forma cierto ángulo con la circulación, por lo que A partir de la geometría representada de la
la contención se realiza con un plano oblicuo. cuña de rellenos donde la línea roja indica la co-
La obtención del ángulo δ de inclinación del ta- ronación de la aleta, se puede obtener fácilmente
lud en el trasdós de la aleta, se obtiene mediante las relaciones:
y como
Aplicando otra vez la diferencia de dos ángulos, esta vez con el coseno
Y así tenemos una sencilla relación del án- Otro tema interesante es saber qué ángulo γ
gulo δ del talud en el trasdós de la aleta en hay que darle a la aleta para que contenga
función del ángulo α de la cuña de terreno y los rellenos. En la figura siguiente se representa
del ángulo ψ que forma la aleta respecto al la aleta en color rojo y el resguardo que supera a
sentido de circulación. los rellenos en color azul.
168 Año 2015
Aplicando una vez más sencillas relaciones trigonométricas:

Con lo que obtenemos el ángulo γ hay que darle a la aleta
para que contenga los rellenos en función del ángulo α de la Ingeniero Industrial. Consultor
cuña de rellenos y de la inclinación de la aleta respecto al vial. de estructuras.
Espero que os resulte útil en vuestros cálculos.
¿ Qué rel ación existe

en tr e la a celeración
de cál culo del sismo
y l a es cala sismoló-
g i ca d e Richter y la
d e M e rcalli?
A
la hora de calcular una estructura nitud de sismos de entre 2,0 y 6,9. Para sismos
frente al sismo, un dato fundamen- superiores a 6,9 se utiliza la escala sismológica de
tal es la aceleración de cálculo de la magnitud de momento. Incluso, todavía se suele
zona donde se va a construir la obra. usar la escala Mercalli o podemos encontrarla en
Sin embargo, la sismología mundial usa la esca- textos con una cierta edad.
la sismológica de Richter para determinar la mag-
170 Año 2015
Entonces, cuando oímos en los medios de co- nes empíricas y tablas para poder hacernos una
municación que el terremoto de Nepal fue de idea y un listado de terremotos famosos con su
7,8 de magnitud, o el terremoto de Lorca fue de magnitud.
5,3 de magnitud ¿cómo podemos hacernos una Una formulación empírica que relaciona la mag-
idea de la aceleración sísmica que asumieron las nitud de un sismo con la máxima aceleración hori-
estructuras en esos terremotos? zontal del terreno ac [m/s2], es la desarrollada por
En este post os presento un par de formulacio- Donovan:
Y otra ecuación empírica es la de Milen y Davenport:
D es la distancia al epicentro y h es la produndidad focal, ambas en Km.
La utilización de cualquiera de estas expresio- pero puede servirnos para hacernos una idea de
nes está sujeta a grandes limitaciones debidas a por dónde van los tiros.
su carácter empírico, obtenidas en Estados Uni- Con la escala Mercalli, la relación con la ace-
dos y referidas a terreno firme para emplazamien- leración máxima es mas directa y viene dada por
tos a más de 20 Km de la falla sismogenética, la siguiente tabla:
Y para que os hagáis una idea del daño o efectos que tiene un sismo según su magnitud, os dejo la
siguiente tabla, donde describen los efectos típicos de los sismos de diversas magnitudes, cerca del epi-
centro.
172 Año 2015
Y en la siguiente tabla os dejo las magnitudes de la escala Richter/momento, su equivalente en energía

liberada y terremotos mas famosos con dicha magnitud:
Por último, y ya solo por curiosidad, la de momento (MW) de 9,5.

mayor liberación de energía que ha podido Os recuerdo que disponemos de software
ser medida fue durante el terremoto ocurri- de cálculo de espectros sísmicos artificiales,
do en la ciudad de Valdivia (Chile), el 22 de por si es de vuestro interés.
mayo de 1960, el cual alcanzó una magnitud Un saludo.
Fuente:
– Manual de Ingeniería Geológica (IGME) Mi-
nisterio de Energía e Industria. José Antonio Agudelo Zapata
-Wikipedia
174 Año 2015
LA PRESA QUE NO
NOS ENSEÑÓ NADA
R
esulta más que inquietante y do- pistas…) que están absolutamente en desuso tras
loroso ver cómo se crea una gran su construcción. Y el tema no es algo exclusivo
infraestructura y luego no se pue- del último boom de la construcción.
de aprovechar por motivos diversos (técnicos, Este verano tuve la ocasión de visitar Cabo de
económicos, politicos…). Gata y me encontré con uno de estos casos. Vol-
En España, ocurre en demasiadas ocasiones. viendo a Murcia, mi tierra natal, me detuve a visitar
Disponemos una amplia gama de grandes obras Níjar, donde me enteré de la existencia de un em-
(aeropuertos, presas, centrales nucleares, auto- balse abandonado.
Efectivamente, a 6 km del pueblo se encuentra de las obras la llevó a cabo el arquitecto D. Geró-
el “embalse” de Isabel II, también conocido como nimo Ros.
Pantano de Nïjar. La presa cuenta con una altura de 35 m y una
La obra se comenzó a construir a mediados del longitud de 44 m y está realizada con sillería caliza
año 1800, con una inversión de aquel entonces en el exterior y mampostería de cal en su núcleo
de 10 millones de reales (estaríamos hablando ac- interior y de verdad que impresiona como obra fa-
tualmente de 10 millones de euros). La dirección raónica.
Su capacidad de embalsamiento de agua es de Advierto al que se anime a visitarla que algunos

5 hm3. registros no tienen el mallazo de protección que
En la parte superior hay una escalera de caracol se aprecia en la foto, resultando un tránsito más
parcialmente derruida que desciende al interior. que peligroso.
176 Año 2015
El embalse cuenta con dos aliviaderos en bre de Los Tristanes desde donde se hacía
su parte superior y un canal de riego de unos el reparto de agua hasta cerca de Campo-
2,5 km para el Campo de Nïjar y la servidum- hermoso.
En 1850 se inauguró sin haber realizado los vertido cantidades millonarias ya que nunca hace
estudios hidrológicos pertinentes, regímenes plu- daño recordar nuestra historia para aprender de
viométricos…resultando en estrepitoso fracaso los errores del pasado e intentar no cometerlos
al realizarse continuas obstrucciones debido al en el futuro. Aunque si esta obra del siglo XIX no
arrastre de lodos y finos de la zona. sirivió para aleccionarnos en el último boom de
Para el año 1861 el embalse se hallaba parcial- la construcción, ¿servirán los recientes fallos de
mente colmatado y una década más tarde cega- obras inservibles o sin uso para aprender algo en
do casi en su totalidad quedando al poco tiempo nuestras futuras construcciones?
abandonada a su suerte hasta la actualidad. David Boixader Cambronero
Según tengo entendido sigue siendo privada,
de hecho si a alguien le interesa podría adquirirla Ingeniero Industrial. Consultor
por algo más de un millón de euros. de estructuras.
En futuros post hablaremos de alguna “obrita”
más que se encuentra en desuso tras haber in-
INAUGUR ACIÓN
del Nuevo
Puente
de Cádiz
178 Año 2015
E
l pasado 24 de septiembre es una siguió, por una vez, situar a la Ingeniería en la
fecha que quedará registrada en los cabecera informativa nacional, prodigándose en
anales de la Ingeniería española por detalladas cifras, variopintas comparaciones de
derecho propio. Tras 2 años de proyecto y 8 de la nueva infraestructura con iconos de referencia
obra, la inauguración del Nuevo Puente de Cá- mundial, entrevistas, conexiones en directo, etc.
diz supuso un digno colofón para la consecución Estructurando.net estuvo allí, y en el pre-
de uno de los mayores hitos constructivos de la sente post os describimos nuestras impresiones
historia de nuestro país. de un día tan señalado junto algunos datos/imá-
Una cobertura mediática sin precedentes con- genes y vídeos de interés del puente.
Fotografía del Nuevo Puente de Cádiz en el día de su inauguración oficial. Fotógrafo: Carlos Manterola Jara.
Fuente: www.cfcsl.com
La obra se encontraba en perfecto estado de re- recorriendo el tablero, la obra se presenta al obser-
vista, y el viaducto atirantado se recortaba excelso vador con toda su magnitud, el factor de escala su-
sobre el azul lienzo del cielo de la Bahía, mostrando pera los parámetros a los que estamos acostumbra-
al mundo su desafiante esbeltez (tablero de 3 m de dos y no podemos evitar elevar la mirada y recorrer
canto para 540 m de luz principal), que unida a la trayectoria de los interminables tirantes, ingrávidos
una muy certera selección cromática (hormigón visto a pesar de su catenaria, hacia la cúspide ubicada a
en torres, gris muy claro y brillante en el tablero, blan- 185 m de altura. Bellísima la perspectiva del trayecto
co en los tirantes), dota a la estructura de una ele- en dirección a Cádiz, que gracias al trazado curvo en
gante y serena transparencia cuando se admira en la planta y alzado, dota al alabeado abanico de tirantes
distancia. Pero conforme se avanza hacia las torres de un movimiento lleno de plasticidad.
Fotografía del Nuevo Puente de Cádiz en el día de su inauguración oficial. Fotógrafo: Carlos Manterola Jara.
Fuente: www.cfcsl.com
Y es que sin duda se trata de una obra de Inge- ambos extremos del tramo desmontable, con una
niería de magnífica factura, con numerosas carac- longitud máxima de tablero continuo sin juntas de
terísticas singulares que la convierten en excep- 2362 m. La distribución de luces (distancias libres
cional, a saber: entre apoyos) es variable, con un máximo de 540
Dimensiones: el Puente tiene una longitud m en el vano principal del tramo atirantado (entre
total de 3082 m, lo que le convierte en el segundo las 2 torres, que tienen una altura máxima de 185
más largo de España (detrás de los 3221 m de m). El ancho del tablero es de unos 35 m, con 6
otro puente de la provincia de Cádiz, el Viaducto carriles de circulación (2 carriles bus más 2 carriles
de El Portal, cuyo proyecto también es obra de por sentido), si bien en su día se concibió para
Carlos Fernández Casado, S.L.). Dispone de 4 alojar 2 vías de tranvía, tal y como se aprecia en la
juntas de dilatación, dos en estribos y otras dos en siguiente infografía:
Infografía del tablero del tramo atirantado en su configuración con carriles tranviarios. Fuente: www.cfcsl.com
180 Año 2015
Luces del tramo atirantado: El tramo atiran- plica que durante la construcción se han de eje-
tado se estructura en 5 vanos de luces 120 + 200 cutar grandes longitudes de tablero en voladizo,
+ 540 + 200 + 120 m. Esta distribución de luces y las torres experimentarán notables esfuerzos.
es atípica dentro de los puentes atirantados, que En el caso que nos ocupa, la ubicación del paso
suelen tener vanos de compensación (vanos ad- en una zona navegable y portuaria, amén de la
yacentes al principal) mucho más cortos, con mi- dificultad de realización de las cimentaciones en
ras a rigidizar el tablero y por ende los tirantes de mar, pesaron más que las complicaciones cons-
retenida: siendo el vano principal muy flexible por tructivas en el tablero. Hemos de decir que, des-
su gran luz, la rigidez de los tirantes de retenida de el punto de vista formal, se trata sin duda de
juega un papel crucial en la transmisión de car- un aspecto muy positivo, que contribuye a dotar
gas desde dicho vano a las torres y de ahí a las de transparencia y esbeltez al diseño, como se
estructuras de compensación. Una gran luz im- puede apreciar en la siguiente fotografía:
Fotografía del tablero del tramo atirantado de Carlos Manterola Jara. Fuente: www.cfcsl.com
Geometría de las Torres y distribución de ti- clajes de los tirantes. Se trata de una configuración
rantes: Las torres tienen una geometría que se ha novedosa, diferenciada de las geometrías en “A”, en
denominado en “diamante”. El arranque de las torres “H” o de los fustes únicos centrales, que es posible
desde la cimentación se materializa con un único fus- gracias a la gran altura a la que el tablero se encuen-
te vertical que se bifurca a unos 35 m de altura en tra en la zona del vano principal (alcanzando los 69
dos fustes de gran inclinación (41º respecto a la ho- m de gálibo vertical libre sobre el nivel del mar). Las
rizontal), que alcanzan unos 55 m de altura desde el fuertes compresiones que descienden desde la zona
encepado. En ese punto, se ejecuta una gran riostra de anclaje de los tirantes experimentan un considera-
horizontal que une las cabezas de los 2 fustes y sirve ble desvío en su encuentro con la riostra bajo tablero,
de apoyo al tablero, que se enhebra en el hueco entre sometiéndola a una tracción que se une a la flexión
los fustes. Superada la cota de la riostra, los fustes proveniente de las reacciones de los apoyos. Es por
se inclinan hacia el interior para volver a unirse a unos ello que dicho elemento posee un impresionante re-
125 m de altura, conformando el último tramo (de 60 fuerzo de acero activo interior, con tendones de gran
m de altura adicionales) en el que se ubican los an- diámetro que se anclan en los extremos:
Infografías de la riostra de las torres con su sistema de pretensado. Fuente: www.cfcsl.com
Fotografía de la puesta en obra de los anclajes en uno de los extremos. Fuente: www.cfcsl.com
182 Año 2015
“Puente de puentes”: Así definió

Fernando Pedrazo (Director de Obra)
a la nueva infraestructura, por un do-
ble motivo: a lo largo de sus más de 3
km de longitud, se pueden encontrar
tramos de diferentes tipologías es-
tructurales, materiales constructivos
y procedimientos de construcción, lo
que convierten al nuevo puente en un
verdadero museo viviente de la Inge-
niería estructural. El primer tramo es el
Viaducto de Acceso lado Cádiz, que
posee un tablero mixto con cajón de
acero y losa superior de hormigón, que
ha sido construido mediante el pro-
cedimiento de lanzamiento o empuje
desde la orilla gaditana de la Bahía. En
dicho procedimiento, se hizo uso de
una torre metálica con atirantamien-
to provisional en punta, que permitía
regular las tensiones y deformaciones
Manuel Escamilla García-Galán
del tramo de avance en voladizo en función de su
posición en relación a los apoyos, como se puede Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos por la Universidad de
apreciar en el siguiente vídeo: Granada. Fundador y Presiden-
En futuros posts añadiremos mas información te de PONTEM ENGINEERING
de este coloso recién inaugurado. SERVICES, S.L. y ESCAMILLA
INGENIERÍA S.L.U
Ya está a Y
a os hablamos hace un tiempo del
Kit Mola Estructural (“Un juguete para
los que nos gustan las estructuras“) y
desde entonces no hemos parado de recibir co-
la venta el mentarios y mails preguntando sobre su coste y

sobre la fecha de salida a venta.
Así que nos pusimos en contacto con el au-
Kit Mola
tor de esta idea, el brasileño Márcio Sequeira de
Oliveira, y nos comentó que en cuanto saliera a
la venta nos avisaría. Y así ha sido: El Kit Mola
Estructural ya está a la venta.
Estruc-
Para los que no hayan leido el post anterior, se
trata de un modelo interactivo que simula estruc-
turas reales. Con elementos sencillos, de peque-
tural
ñas dimensiones, se puede experimentar, estudiar
y enseñar el comportamiento de las estructuras.
Se puede montar, visualizar y sentir las estructuras
en tus propias manos:
Para los interesados, os de-

jamos el enlace de la hoja de
pedido, con un precio de unos
89€(depende del cambio de mo-
neda) pulsando AQUI.
Desde mi punto de vista, lo
veo un poco “carete” por que en
el kit no viene precisamente con
muchos elementos y puede que-
darse corto para las frikadas que
se nos pueden ocurrir hacer. Si a
eso se le suma que los gastos de
envío para Europa son otros 52€,
puede que mas de uno se eche
para atrás a la hora de comprarlo.
184 Año 2015
La fecha de entrega prevista para los primeros pedidos es el próximo diciembre. Supongo que para
aprovechar el periodo de compras navideñas, por que hay que admitir que es un inmejorable regalo para
un ingeniero.
Os dejo una imagen de todos los elementos que vienen en el KIT y algunas estructuras hechas con el
juego:
P.D. El que se lo compre que nos cuente la

experiencia con el juego. Seguro que ayudará a José Antonio Agudelo Zapata
mucha gente a decidirse o no a comprarlo.
Saludos. Ing. Caminos, Canales y Puertos.
186 Año 2015
Cuantificación de la
resistencia de una
sección mixta
E
n esta ocasión vamos a hacer unos y deformaciones que supone el conectar una sec-
numerillos sobre el beneficio en la resis- ción con otra de forma que trabajen conjuntamente.
tencia y deformación que supone con- Para simplificar y solo para tener un orden de
siderar una sección mixta de distintos materiales o magnitud, consideraremos una viga biapoyada, de
bien compuesta del mismo material y distintas sec- un material concreto y sometida a una carga uni-
ciones transversales. forme q. La viga tendrá una sección cuadrada de
En post anteriores (El rasante ese gran desconoci- 30×30 cm.
do. Parte I y Parte II) dimos un repaso al rasante y al Cuando la viga entra en carga, se deforma como
cálculo de conectores. Ahora consideraremos las se indica en la figura inferior. Llamaremos a éste el
mejoras en valores estáticos, momentos resistentes CASO 1.
Caso 2. Deformada de viga sobre viga, sin conectar
Supongamos que esta viga está construida y En este caso las vigas se apoyan una sobre
no nos cumple para un nuevo estado de cargas a la otra, pero al despreciar el rozamiento entre las
la que va a estar sometida y de entre las múltiples dos, se presenta una discontinuidad en el plano
formas de refuerzo que existen, al final se opta por de deformaciones de la zona en contacto entre
añadir una sección igual a la existente. Al duplicar ambas. En los apoyos de la viga de la figura in-
la sección, colocaremos una viga sobre otra, y lo ferior se puede apreciar esa discontinuidad. Este
haremos de forma que entre en carga también la será el CASO 2.
existente, pero en este caso no las conectaremos.
Caso 3. Deformada de viga sobre viga, conectadas entre sí
Lo que vamos a plantear es algo muy sencillo, pero que va a darnos un orden de magnitud de lo que se
consigue conectando las dos secciones.
Estudiaremos para cada caso:
Inercia
Módulo resistente elástico
Módulo resistente plástico
Momento elástico
Momento plástico
Flecha
CASO 1
188 Año 2015
CASO 2
CASO 3
CONCLUSIONES: Espero que estos sencillos números hayan

Los conectores producen la siguiente variación, servido para dar una ligera orientación a la me-
respecto a no conectar las secciones: jora que produce la colaboración de una sec-
Inercia: 540000/135000=4 — Se cuadru- ción con otra mediante su conexión.
plica. Por supuesto, tal como se decía al principio
Módulo resistente elástico: 18000/9000=2 solo es para este caso concreto, pero sí puede
— Se duplica. ayudar a tener un orden de magnitud.
Módulo resistente plástico: 27000/13500=2
— Se duplica. David Boixader Cambronero
Momento elástico: 18000· fy /9000· fy =2
— Se duplica. Ingeniero Industrial. Consultor
Momento plástico: 27000· fy /13500· fy de estructuras.
=2 — Se duplica.
Flecha: [5·q·L4/(384·E·540000)]/[5·q·L4/
(384·E·135000)] =4 — Se cuadruplica.
190 Año 2015
Breve resumen
del Coeficiente de Balasto
U
no se cree que un tema está más en los proyectos, dejo el post de hoy: un peque-
que trillado, como puede ser el coe- ño compendio sobre lo que es el Coeficiente de
ficiente de balasto, cuando todavía balasto, cómo se deduce de los ensayos el valor
me sorprende encontrar proyectos donde está del K30 y cómo manejar ese valor para utilizarlo
mal aplicado o simplemente no se molestan en en nuestros cálculos estructurales. Además, re-
hacerlo correctamente. copilo varias formulaciones que creo que os pue-
Con el fin de dejar mi granito de arena para den ser interesantes para los que el tema ya lo
que el uso de este concepto esté mejor aplicado domináis.
El coeficiente de balasto Ks es un pará- constante del mismo ya que también depende

metro que se define como la relación entre la de las dimensiones del área que carga contra
presión que actúa en un punto, p, y el asiento el terreno (esto es lo no toda la gente no tiene
que se produce, y, es decir Ks=p/y. Este pa- tan claro).
rámetro tiene dimensión de peso específico y, Veamos cómo podemos estimar el valor del
aunque depende de las propiedades del terre- coeficiente de balasto. Existen dos maneras
no (esto no se le escapa a nadie) no es una para poder realizar dicha estimación:
1. Mediante el Ensayo de Placa de Carga

En España, el ensayo de placa de car- las circulares de 30, 60 o 76,2 cm de diáme-
ga se rige según la normativa del Laboratorio tro. Por tanto, el coeficiente viene generalmente
de Transportes NLT-357/98 (viales) o la UNE respresentado por una K y el correspondiente
7391:1975 (cimentaciones). En la foto anterior subíndice que identifica a la placa con la que se
podemos ver una placa circular que carga al realizó el ensayo.
terreno. De la placa salen unos comparadores Lo usual es que los laboratorios proporcionen
que nos permiten medir el asiento que sufre el el coeficiente de balasto de la placa cuadrada
terreno al cargar la placa. de 30 cm de lado, el K30. Existen muchos au-
El cociente de la carga entre el asiento nos tores que han proporcionado varios valores del
proporciona el coeficiente de balasto asociado K30 para diferentes clases de suelos. Os dejo
a las dimensiones de la placa. Existen varios algunas de las tablas más interesantes que
tipos de placas, las cuadradas de 30×30 cm o conviene tener:
192 Año 2015
Pero claro, una cosa es tener el coeficiente de tra cimentación. Para ello, fue Terzaghi (1955)
balasto de una placa cuadrada de 30 cm de lado y quien propuso las siguientes formulaciones:
otra muy distinta es tenerla para el tamaño real ci- Para una zapata cuadrada de lado B(m) el
mentación. Aunque sea el mismo terreno, el valor coeficiente de balasto valdrá:
debe ser corregido por las dimensiones de nues- Para suelos cohesivos:
Para suelos arenosos
Para suelos de transición (entre arenas y arcillas)
%cohesivo es el porcentaje del suelo que se puede suponer cohesivo y %arenoso el porcentaje que
se supone arenoso. (%cohesivo+%arenoso=100)
Si lo que tenemos es una losa rectangular de lados B(m) y L(m) (L>B):
2. En función de otras características del terreno.

Estamos hablando de correlaciones del coeficiente de balasto con otros parámetros del terreno como
pueden ser:
En función del módulo de deformación:
Fórmula de Vogt:
194 Año 2015
Fórmula de Vesic:
Fórmula de Klepikov:
Siendo A el área de la cimentación y ω un coeficiente de forma que viene dado por:
Fórmula de la Universidad de Buenos Aires:
En función de la tensión admisible de la cimentación:

Fórmula de Bowles:
Siendo FS el factor
de seguridad emplea-
do para minorar la ten-
sión admisible (entre 2
y 3)
En función del
CBR:
Se puede usar la
siguiente gráfica que
relaciona el índice
portante de California
(CBR) con el coeficien-
te de balasto de una
placa de 30’’ de diá-
metro.
En función de la resistencia a compresión simple qu (suelos cohesivos):
En función del ensayo SPT:

En suelos cohesivos:
En arenas secas:
Y por tanto para una cimentación de BxL:
En arenas sumergidas
Y por tanto para una cimentación de BxL:
Todo lo anterior queda dicho para el coeficien- post recopilando varias formulaciones para su es-
te de balasto vertical, es decir, el utilizable a za- timación.
patas y losas. Para el caso de pantallas o pilotes Espero que os resulte útil.
se debe considerar el coeficiente de balasto
horizontal. Para ello ya hicimos un post hablando José Antonio Agudelo Zapata
de una forma de estimarlo: “La verdadera historia
del Ábaco de Chadeisson“. Pronto haremos otro Cofundador y responsable
196 Año 2015
Cuando las
apariencias engañan
N
os cuenta nuestro amigo Juan cuesta entre los asistentes a la presentación de su
José Rosas que el otro día, en el invento: PILOEDRE (podéis ver una reseña de su
ámbito de las jornadas técnicas de invento en el post que hicimos: “Piloedre, un nuevo
MUNICIPALIA, estuvo haciendo una pequeña en- tipo de cimentación para estructuras ligeras“).
La pregunta era muy concreta: ¿Qué tipo de ci- Entiendo perfectamente la respuesta, realmente
mentación diríais que es el PILOEDRE? Pues bien, es lo que parece, pero ésta nos lleva a la errónea
en este post veremos como las apariencias engañan. asunción que el invento de Juan José Rosas es
Juan José Rosas nos explica que hubieron varias una cimentación profunda, pudiendo utilizarse
respuestas, pero la más habitual era decir que el éstos como una alternativa a las cimentaciones
PILOEDRE era un encepado con micropilotes incli- superficiales, cuando NO es así.
nados.
Como nos cuenta el propio autor del inven- en la capa superficial de terreno, en los primeros
to, un PILOEDRE es una cimentación superfi- 1,50 a 2,00 metros.
cial ya que su mecanismo resistente se desarrolla
En definitiva, se trata de una cimentación su- Dicho lo anterior, la siguiente pregunta es: ¿Para
perficial, es decir, es como una zapata con una que quiero un PILOEDRE si la cimentación super-
forma, digamos que extraña. Lo anterior lleva a ficial de toda la vida ya funciona? Para responder
poder afirmar que: a esta pregunta, Juan José nos invitó a ver los si-
Allí donde se pueda cimentar una estructura guientes vídeos como ejemplos de instalaciones
ligera con una zapata o cimentación superficial, se de su invento:
podrá utilizar un PILOEDRE. – Instalación en cimentación escuela de SURF
Allí donde una cimentación superficial técni- en Hossegor:
camente no sea adecuada, un PILOEDRE tam-
poco lo será.
198 Año 2015
– Para cimentación de invernadero:
Podéis visitar la web del invento: www.piloedre.

es y tendréis mas información.
Nosotros nos quedamos con el hecho que PI-
LOEDRE es muy fácil de montar, es desmontable
y reutilizable y además pesa poco, unos 50 kg, lo
cual no está mal para una cimentación superficial
que puede soportar 4-5 tn en un terreno medio.
Por último, hemos pedido a Juan José que nos
hable de todas los cálculos y pruebas de carga
que está haciendo para su desarrollar su invento y
nos a confirmado que nos escribirá algo. También
le hemos invitado para que nos hable en algún
post de geotecnia donde él es un verdadero ex-
perto. Seguro que nos escribe un post interesan-
te. Estructurando
Desde aquí nuestro ánimo a Juan José para
que siga adelante con sus PILOEDRES que son Estructuras y otras bestias. El blog de e
todo un ejemplo de cómo la ingeniería española structuras y todo lo relacionado con ellas:
sigue innovando pese a los tiempos que corren.
Estimación de la fuerza
sobre pilotaje para
ESTABILIZACIÓN DE UN TALUD
E n el post de hoy vamos a emplear una fór-
mula estimativa para determinar la carga
horizontal que ha de soportar un pilote cuya
Dada la extensión de las fórmulas, nos hemos
tomado la libertad de programarlas en una Excel
con el fin de facilitar el empleo de las formulacio-
misión es impedir el deslizamiento de un talud. nes. Puedes descargarse al final del post.
Estabilización de un talud mediante micropilotaje.

Foto cedida por Mai Cimentaciones Especiales.
Cuando se analiza la estabilidad de un talud los pilotes o micropilotes “cosan” el talud a la

mediante los distintos métodos existentes (Fe- zona segura, fuera del círculo de deslizamiento
llenius, Janbu, Bishop, Morgenstern-Price, pésimo.
Spencer…) y el coeficiente de seguridad ob- Existen algunos métodos para evaluar la car-
tenido no es el adecuado, se pueden plantear ga que han de soportar los pilotes que estabili-
diversas soluciones para incrementar el coefi- zan el talud.
ciente de seguridad. Un método muy emplea- Con el avance de los ordenadores, los mé-
do es el de disponer un pilotaje de forma que todos clásicos han ido cayendo en desuso y la
200 Año 2015
tendencia actual es la modelización tridimensio- ral que actúa una fila de pilotes debido al movi-
nal del talud, la correcta definición de las pro- miento de la masa del terreno de un talud.
piedades del terreno (que no es nada fácil) y la El método del que vamos a hablar es el de
resolución del problema mediante elementos Ito y Matsui y se basa en que el equilibro plás-
finitos que simulen correctamente el comporta- tico ocurre en el terreno que rodea a los pilo-
miento del terreno. tes, satisfaciendo así el criterio de fluencia de
Estos softwares suelen ser costosos y de Mohr-Coulomb, es decir, puede despreciarse el
complicado manejo. Presentamos en este post cambio de equilibrio que ocurre en el talud com-
un método rescatado de la década de los 70 pleto cuando se alcanza la inestabilidad.
para la evaluación de la fuerza de acción late-
Si llamamos D1 a la separación entre ejes de pi- coser el talud en función de su profundidad z, de

lotes y D2 a la distancia entre puntos del perímetro su separación y del tipo de terreno considerado,
más cercanos entre sí, la expresión general que vendría dada por:
proporciona la fuerza p que sufriría el pilote para
Siendo:
La fuerza lateral correspondiente por unidad profundidad del suelo hasta una superficie de
de longitud del pilote debido a la deformación deslizamiento crítica.En el caso de terrenos sin
plástica del suelo se obtiene resolviendo la cohesión, se hace c=0, resultando la carga p
ecuación anterior a lo largo de la capa de la según el ángulo de rozamiento interno Φ:
En el caso de un suelo cohesivo, Φ=0, quedando la ecuación como:

202 Año 2015
En el fichero Excel adjunto están implementa- mayores que las necesarias para equilibrar la cuña
das las fórmulas anteriores. Únicamente hay que de deslizamiento. Por ello, las fórmulas anteriores
entrar en la pestaña correcta, para el caso de sue- dan resultados aceptables para distancias entre
lo cohesivo o sin cohesión y rellenar las casillas perímetros de pilotes D2 en torno a valores que
marcadas en gris, obteniendo así la carga lineal ronden los 2/3 de su diámetro.
que ha de soportar el pilote para distintas profun- Por supuesto este método simplificado no pre-
didades. tende sustituir a los actuales métodos numéricos
Si hacemos alguna prueba, comprobaremos que permiten modelizar la geometría exacta del
que cuando los espacios intermedios disminuyen, talud, pero sí arroja una idea de forma sencilla de
es decir, D2 tiende a cero, la carga se dispara. Es- la cantidad de pilotes necesarios para estabilizar-
tos resultados no se corresponden con la realidad, lo.
ya que las fuerzas sobre los pilotes no pueden Descarga el excel aquí:
Descargate Hoja Excel.

de estructuras.
¿Es posi bl e la E v a l u a c i ó n
I n tegral en P u en tes?
H
ace tiempo me llamó la atención un tema de este blog sobre redes neuronales y su aplica-
ción a evaluación de puentes (en “Inteligencia Artificial aplicada a las Estructuras” Parte I y
Parte II). Esto coincidía con mi trabajo de investigación para una nueva metodología de
estimación de vulnerabilidad en puentes. En esta, mi primera vez escribiendo en Estructurando, ha-
blaré de esta metodología.
La evaluación de vulnerabilidad en puentes no es reciente, normativas como AASHTO, CALTRANS
y JAPAN ROAD ASSOCIATION tienen sus propias fórmulas para determinar la vulnerabilidad, pero no
siempre se adaptan a cualquier país. Un caso emblemático de vulnerabilidad es la sobrecarga vehicular,
cuando está no se controla puede traer graves consecuencias como ocurrió el 12 de agosto de 2012, en
mi País Venezuela, cuando una grúa de 90 toneladas provocó el colapso del puente sobre el río Cúpira en
el estado Miranda, como pueden apreciar en la foto.
Fuente:noticiasdiarias.informe25.com.
En muchos países los principales problemas de puentes se consiguen en la ausencia de control de car-
gas, repavimentación exagerada, socavación y crecientes de los ríos, produciendo el colapso de puentes;
esto sin contar las amargas experiencias a causa de los sismos. Son entonces los puentes estructuras
sujetas a múltiples amenazas y abarcan en sus análisis y diseño todas las áreas de nuestra ingeniería:
estructural, hidráulica, vial y geotecnia. Esto los convierte en una de las estructuras más complejas para
determinar su vulnerabilidad global, y es aquí donde nos preguntamos: ¿Es Posible la Evaluación Integral
de Puentes?. La respuesta es Sí.
En los últimos años, estuve realizando un Trabajo de Grado titulado: “Evaluación de Puentes con Vigas
Precomprimidas mediante Curvas de Fragilidad y Redes Neuronales”, bajo la tutela inicial de Prof. William
Lobo Quintero (†); en esta investigación se desarrolló un nuevo método (piloto) de evaluación de puentes
adaptado a los problemas locales de mi País y a la vez basado en tres puntos relevantes:
Que capture el efecto multiamenaza en puentes.
Que se base en el enfoque probabilístico.
Que pueda ser ejecutado mediante redes neuronales artificiales.
El puente evaluado es un modelo académico, con 4 tramos de vigas pretensadas T-220 (PREVENCA) y
monocolumnas de 7 y 14 metros de altura.
204 Año 2015
Fuente I, Figura 24, Pág. 45 (E. Quinto, 2015).
Para la evaluación con amenaza múltiple, se establecieron cinco (05) grandes matrices de vulnerabili-
dad: Vial (V), Desempeño sismoresistente (Ds), Integridad estructural (Ie), Fundación (F) e Hidráulica (H).
Cada matriz agrupa al menos un problema típico de puentes. Como referencia, nada mejor que un diagra-
ma de Ishikawa, tan útil y práctico en la resolución de problemas:
Fuente I, Pág. 42, adaptado (E. Quinto, 2015).

Una vez identificados los problemas, aplicamos el enfoque probabilístico; se obtuvieron las curvas de
fragilidad en cada uno de ellos partiendo de simulaciones aleatorias de Montecarlo de hasta 30000 datos
aleatorios en cada problema. Abajo vemos una curva de fragilidad por cortante en el alma de una viga
pretensada T-220 (PREVENCA) a causa del aumento del espesor de la carpeta asfáltica en el tablero del
puente.
Fuente I, Gráfica 25, Pág. 70.
Para acoplar los problemas, suponemos al puente como un sistema en serie siempre que este sujeto
exclusivamente a su operatividad o servicio y con eventos estadísticamente independientes; esto me per-
mitió al final desarrollar y plantear una ecuación índice para calcular el Grado de Vulnerabilidad Global del
Puente (L) y podemos observarla seguidamente:
Fuente I, Ecuación 47, Pág. 124, (E. Quinto, 2015).
Donde Pf(j) es la probabilidad de falla de cada matriz, wj es un peso ponderado normalizador para una
matriz respectiva y “L” es el Grado de Vulnerabilidad Global del puente.
Ahora bien, porque no probar una red neuronal artificial (RNA) para determinar “L”. La ventaja de
una RNA es que una vez entrenada correlaciona parámetros de demanda tan disímiles como el peso de
camión ó las aceleraciones del terreno. Las redes rompen el aislamiento de estas variables y para el caso
presente algunas son: peso del camión (W), espesor de la carpeta asfáltica (e), coeficiente de aceleración
horizontal (Ao) y profundidad media en los ríos en creciente (Yi) asociada a la socavación. Para una mejor
compresión tenemos un esquema de la RNA:
206 Año 2015
Fuente I, Esquema 06, Pág. 149 (E. Quinto, 2015).
La red fue con-

figurada en el sof-
tware MATLAB®,
y allí fue cargada
la base de datos
obtenidas a par-
tir de las curvas
de fragilidad y los
resultados de vul-
nerabilidades ob-
tenidas mediante
la ecuació ante-
rior. Se generaron
hasta 40 ejercicios
de situación del
puente analizado.
El entrenamiento
duró pocos segun-
dos y para una red
de 20 neuronas se
obtuvo valores del
grado de vulnera-
bilidad (L) con una Fuente I, Gráfica 105, Pág. 151 (E. Quinto, 2015).
tolerancia inferior a
10E-03, lo cual es
bastante satisfactorio para un red entrenada con apenas 40 ejercicios y habla muy bien de este tipo de
sistemas. Abajo podemos observar la validación hecha en MATLAB®.
Sin embargo, y no conforme con los resultados arrojados, se verificó nuevamente la red con 11 ejerci-
cios, 6 que la red ya conocía en su entrenamiento (MATLAB®) y 5 nuevos ejercicios totalmente descono-
cidos para la misma (Usuario). Los resultados podemos observarlos en las gráficas siguientes:
Fuente I, Pág. 155/156, (E. Quinto, 2015).

208 Año 2015
Los resultados obtenidos son bastantes satis-

factorios para nuestra red; la misma es apenas un
prototipo y el procedimiento de evaluación está
en pasos de “bebé”, pero puede evolucionar ha-
cia un sistema mucho más sofisticado, uno que
ayude a los ingenieros inspectores de puente, en
tiempo real determinar la vulnerabilidad de estas
increíbles estructuras y establecer un sistema de
diagnóstico integrado de todos los puentes de
una región, predispuesto al análisis de simula-
ciones de riesgo como hace el software HAZUS
(Estados Unidos) e inclusive desarrollar una apli-
cación para teléfonos inteligentes.
Creo que la evaluación integral de puentes si es
posible y los ingenieros del nuevo siglo debemos
estar abiertos a la utilización de modernas herra-
mientas computacionales que ayuden a desarro-
llar procedimientos que antes se creían utópicos.
Agradezco a Estructurando por la oportunidad
de publicar este artículo, espero les haya gustado.
Saludos desde Venezuela.
Derek Quinto
Fuente I: “Evaluación de Puentes con
Ingeniero Civil Estructural. Operador CAE
Vigas Precomprimidas mediante Curvas de / CAD para diversos programas como
Fragilidad y Redes Neuronales”. ETABS, SAP2000, STAAD.Pro y Maple.
¿Es verdad que la tela de

araña es más resistente que
el acero?
Ú
ltimamente he visto en varios me- ma que una tela de araña con hilos del grosor
dios, la afirmación de que la tela de de un lápiz podría ser capaz de parar de golpe
araña es mucho más resistente a un avión a reacción como un Boeing 747 o
que el acero. Hasta más de 5 veces he llega- que la escena de la película de Spiderman don-
do a leer… de el héroe es capaz de parar con su tela un
Más de un artículo hay por ahí donde se afir- tren descontrolado es totalmente plausible.
Pues bien, ya que estamos en un blog que se sus propiedades mecánicas difieren unas de otras.
dedica a las estructuras y la resistencia de materia- Investigando un poco, descubro que la seda de ara-
les, en este post me he propuesto a responder a la ña más resistente es la secretada en la glándula “am-
pregunta: ¿Qué hay de verdad en lo que dicen pulácea mayor”. Esta tiene normalmente módulos
sobre la tela de araña y sus bondades frente de elasticidad de entre 3 y 10 GPa, límite elástico
al acero? entre 200-800 MPa en el entorno al 3-5% de de-
Las arañas más evolucionadas han desarrollado formación y la resistencia a la tracción máxima
la capacidad de producir diferentes tipos de seda. entre 600 y 1500 MPa. Es decir, que su diagrama
Estas sedas las secretan en diferentes glándulas y tensión deformación es más o menos el siguiente:
210 Año 2015
Bueno, ahora no estaría mal comparar dicha sistencia más utilizado en hormigón pretensado,
gráfica con el diagrama tensión deformación de el Y1860, que para nada es el más resistente (los
un acero. En principio veamos el acero de alta re- hay de mucha mayor resistencia):
Y ahora superpongamos el diagrama de la seda de araña y el del acero de alta resistencia que usamos
para el hormigón pretensado:
Como vemos, no parece que la seda de araña días soportar grandes pesos… olvídate. No harías
presente ninguna ventaja resistente a priori. Los dos más que lo que pudieras hacer con el acero. Eso si,
materiales, acero y seda de araña tienen resisten- una estructura pesara seis veces menos que la otra.
cias a tracción parecidas (incluso este acero es un Sin embargo, de lo que no se suele hablar tan-
poco mayor) y por tanto podemos decir que una to es de la capacidad de deformación de la seda
barra de 1 cm2 de acero y un cable de 1 cm2 de de araña frente al acero. Si veis en las gráficas an-
seda de araña soportarán la misma carga, mas o teriores, la deformación hasta rotura de la seda de
menos 170KN (17 Toneladas). araña es de hasta del 35% frente del 5% del acero.
Entonces ¿de dónde viene tanto alboroto con ¡Esta propiedad si que es interesante! Se llama Te-
la tela de araña? Pues probablemente el bombo nacidad: energía de deformación total que puede
que se le da sea por que su densidad es de 1,30 g/ absorber o acumular un material antes de alcanzar
cm³ mientras que en el acero es de 7,85 g/cm³ y si la rotura.
hablamos en cantidad de material la cosa cambia. Existen algunas variaciones del valor de la tena-
Es decir, que mientras que una barra de acero de 1 cidad en la seda de araña según la especie de la
cm² de sección pesa 785 g/ml la misma barra de araña y de la glándula que la secreta. Por ejemplo,
seda de araña pesará 130 g/ml, que es lo mismo desde 138 MJ m-3 para la seda ampulácea ma-
que decir que con 6 veces menos masa, aguanto yor de Deinopis espinosa hasta 164 MJ m-3 para
más o menos lo mismo. la de Hyptiotes cavatus. Para la seda flageliforme
Es aquí donde esta el error: no es que la tela (más deformable pero menos resistente) los valores
de araña sea 6 veces mas resistente, si no que oscilan entre 92 MJ m-3 y 206 MJ m-3, respectiva-
necesitas 6 veces menos masa para aguantar mente. Para destacar la importancia de estos valo-
lo mismo que el acero, que, obviamente, no es res merece la pena compararlos con el acero: 6 MJ
lo mismo. m-3. ¡Mas de 30 veces mayor!
Por tanto, resistencia, resistencia… es ambos Ahora se puede entender algo mejor eso de que
casos es la misma. Vamos, que si te imaginabas una tela de araña de mismo grosor que un lápiz
que con una fibra superfina de seda de araña po- pueda parar un Boing 747 o un tren descontralado.
212 Año 2015
En este caso, la seda se deformaría enormemente disipando la energía del Boing o del tren parandolos
“suavemente”.
Si lo hiciéramos con una tela de acero del mis- el tren o el jet a trocitos. Una buena descripción
mo grosor, seguramente tendríamos que recoger gráfica de lo que quiero decir:
Descripción gráfica de a lo que me refiero.
Ya solo por curiosidad, os dejo las siguientes secretan, las distintas funciones “estructurales”
figuras de la wikipedia donde se indican los dife- para la cual las araña la utiliza y sus gráficas ten-
rente tipos de tela de araña, las glándulas que las sión deformación:
Fuente: Wikipedia
Fuente: Wikipedia-Seda de araña

Fuente: Wikipedia
214 Año 2015
El hijo del prove

eedor de acero
Gracias al equipo de humoraparejador por re- Estructurando

galarnos y dedicarnos esta viñeta.
Estructuras y otras bestias. El blog de e
structuras y todo lo relacionado con ellas:
216 Año 2015
Prediseño de muros pantalla,

un primer paso imprescindible.
E
n su día José Antonio Agudelo me pidió perdón a mis seguidores) y estoy muy centrado en
que colaborara en este fantástico blog desarrollar y comercializar un producto de cimenta-
suyo ESTRUCTURANDO. Aunque la ción muy innovador el PILOEDRE.
petición me encantó, tuve que negarme, ya que es- Y gracias a PILOEDRE, aquí estoy! A ESTRUCTU-
taba bastante liado en ese momento, y el poco tiem- RANDO le está gustando mi invento y nos está apo-
po que disponía lo dedicaba a hacer artículos en mi yando, de forma, a veces, hasta sonrojante. El caso
blog GEOJUANJO. De esto hace unos años (como es que nos hemos empezado a querer y prueba de
pasa el tiempo!!!), ahora la cosa ha cambiado bas- este amor sobrevenido es este artículo que puede
tante, GEOJUANJO lo tengo muy abandonado (pido que sea uno de muchos.
¿De que puede escribir este ingeniero en un visto romper una pantalla por falta de armadura
blog como ESTRUCTURANDO?, pues como pero si he visto muchos problemas asociados al
hace mucho tiempo que acabó la carrera, ya casi agua, inevitablemente eso influye, y mucho, en la
no se acuerda de la mayoría de cosas que le en- metodología que expondré. ¡Vamos allá!
señaron, sólo queda un cierto poso mezclado ( o La sistemática de diseño de un muro pantalla
contaminado, según algunos) con 25 años de ex- suele, o debería, estar basada en las siguientes
periencia haciendo, diseñando y reparando obras fases.
de cimentaciones especiales. Pues de eso habla- Prediseño.
ré, de experiencias. En este artículo expongo mis Verificaciones geotécnicas.
criterios para el prediseño de los muros pantalla. Cálculo estructural del elemento.
La sistemática que os presentaré la he desarro- Verificaciones interacción muro-entorno.
llado en base a mi experiencia de años diseñando Transmisión de información a obra.
y verificando muros pantalla, por esa razón, aun- De estas fases considero la primera (predise-
que la metodología es más o menos estandart, ño) y la última (transmisión de información a obra)
pondera las fases y los aspectos a considerar, en como las más importantes, de hecho, a diferencia
función de las problemáticas que he ido viviendo a de no pocos diseñadores, la que considero me-
lo largo de mi trayectoria profesional. nos importante es la del cálculo estructural del
Por poner un ejemplo, personalmente nunca he elemento. Si la anterior afirmación os parece in-
adecuada o impertinente, aquí os dejo otras:

Los tres aspectos fundamentales a conside-
rar en todo diseño de muro pantalla son: el agua,
el agua y el agua.
Herramientas como el Plaxis no son adecua-
das para el dimensionado estructural de los muros
pantalla.
El diseño estructural de un muro pantalla
no es lo más importante en el diseño de la con-
tención, de hecho un muro de canto 60 cm con
50/40 kg/m2 (con agua/sin agua) de acero, con
armadura simétrica y una distancia media entre
apoyos de 3/4 metros (con agua/sin agua) aguan- definición necesario y suficiente para que pue-
ta el 90% de las posibles obras de contención. da realizarse la obra.
La ejecución es inmensamente más im- Los pasos a seguir son 4:
portante que el diseño. Determinar el empotramiento
Pero no nos apartemos del tema. Determinar el número de apoyos y el
La fase de PREDISEÑO tiene como función, espesor del muro pantalla.
mediante reglas sencillas y muy genéricas, llegar Determinar los esfuerzos sobre los apo-
a un diseño de muro pantalla que en las siguientes yos.
fases será depurado hasta alcanzar el grado de Determinar el proceso constructivo
PASO 1: DETERMINAR EL EMPOTRAMIENTO

Debe ser mayor que las siguientes longitudes: como el resultado de dividir la sobrecarga
3 metros representativa (*) en el trasdós del muro por
1/3 de la altura de excavación total. 4Tn/m2.
2 veces la altura de excavación en muros (*) suelo utilizar el parámetro de 1 Tn/m2 por
autoportantes. cada planta de edificio en medianera, bajándolo a
3/2 veces la diferencia entre el nivel pie- medida que se separa el edificio.
zométrico en el trasdós del muro, previa a la A modo de ejemplo, en el caso 1 el empotra-
excavación y la máxima cota de excavación. miento sería de 3,6 metros y en el caso 2 de 5
2 metros más tantos metros de muro metros.
218 Año 2015
PASO 2: DETERMINAR NÚMERO DE APOYOS

Y ESPESOR DEL MURO
Considero el parámetro de la altura de excavación Interdistancia efectiva máxima: Es la dis-
efectiva entendiendo éste como la altura de exca- tancia máxima existente entre apoyos, considerando
vación real, por debajo de la cota de aplicación de tanto los apoyos en fase de servicio como en fase
cargas generadoras de empuje, más una excavación constructiva. Considero que el empotramiento es un
ficticia que valora la existencia de sobrecargas que apoyo situado a 1,00 metro bajo la cota definitiva de
puedan generar empuje sobre el muro pantalla. excavación en caso de no presencia de nivel freático
La excavación ficticia tendrá el valor de un metro sobre la cota de excavación y 2 en caso de presen-
por cada 2 T/m2 de sobrecarga en el trasdós. Si la cia. Así mismo considero que la interdistancia efecti-
sobrecarga está alejada del trasdós, este valor se va en la primera fase de excavación realizada en vola-
afectará por un coeficiente que variará linealmente dizo es 1,5 veces la excavación efectiva en voladizo.
entre 1 y 0,5 en función de la distancia del inicio de Canto del muro pantalla: Considero los can-
la sobrecarga al muro pantalla, teniendo un valor de tos comerciales 45, 60, 80 y 100 cm. soy consciente
1 para una sobrecarga en todo el trasdós del muro de la existencia de cantos superiores en el mercado
pantalla y 0,5 para una sobrecarga situada a 0,75 la (120 y 150 cm.), pero no los considero en esta fase.
altura de excavación, para distancia mayor el valor Estos parámetros los relaciono en las siguientes
será nulo. gráficas, os adjunto dos gráficas, una sin presencia
En función de la altura de excavación efectiva se de nivel freático por encima de la cota definitiva de
relacionan los parámetros siguientes: excavación y otra con presencia de nivel freático.
El procedimiento se basa en lo siguiente: pero no olvidemos que el objeto de este paso

Determinar la altura efectiva de excavación. es únicamente obtener unos valores de canto e
Analizar la contención en fase de explo- interdistancia entre apoyos que puedan ser un
tación, determinando la máxima interdistancia. buen inicio del proceso de diseño, por lo que
Con esa máxima interdistancia obtendremos un pequeños errores de interpretación únicamen-
canto recomendado para la fase de explotación. te deberían implicar que las siguientes fases se
Tantear diferentes combinaciones de can- alargarían algo más, así mismo, no olvidad que
tos e interdistacias en fase constructiva contem- cuando uno duda es que la cosa no está muy
plando diferentes escenarios de construcción y clara, por lo que vale la pena reflexionar sobre
considerando que los cantos tanteados serán ese punto.
igual o mayor al determinado en el paso anterior. Os muestro dos ejemplos:
Debe valorarse que cada interdistancia conside- EJEMPLO 1:
rada implicará la utilización de una u otra gráfica Muro pantalla típico de edificación contra
en función de si el nivel freático está o no entre medianera, realizándose tres niveles de sótano
los apoyos considerados. para aparcamiento. El edificio vecino tiene 6-7
Las dudas que se os pueden ocurrir duran- alturas. Existe nivel freático a unos 7 metros de
te la aplicación de este paso serán muchas, profundidad.
220 Año 2015
Altura efectiva de excavación de 12 metros que el último apoyo (anclaje o puntal) los de-
(9+3). beré colocar como máximo 4 metros sobre la
Máxima interdistancia en fase de explo- cota máxima de excavación. Por lo tanto entre
tación de 3 metros, considerando que el nivel el primer nivel de apoyo y el último quedarán
inferior está bajo nivel freático utilizo la gráfica unos 5,5 metros, muy cerca de los 6 metros
que considera la presencia de nivel freático y de límite.
veo que hasta una interdistancia de 4 metros es Lo anterior me lleva a que un prediseño ade-
factible utilizar un espesor de 45 cm. cuado estaría entre una pantalla de espesor 45
En fase constructiva considero que lo más cm con tres niveles de apoyo o una de 60cm
problemático será la fase inicial en voladizo y el con 2 niveles de apoyo. Personalmente optaría
tramo bajo nivel freático. En la fase inicial, utili- por la de canto 60 cm.
zando la gráfica sin presencia de nivel freático, EJEMPLO 2:
determino que la máxima interdistancia admisi- Muro pantalla para estación de ferrocarriles
ble para un canto de 45 es de 6m, por lo que enterrada en entorno urbano realizada con la
como máximo en la primera fase podré bajar técnica del cut&cover. No existe nivel freático
la excavación un metro. Así mismo en el tramo y hay una distancia entre los edificios y la esta-
final, si tengo la limitación de 6 metros, implica ción de unos 5 metros.
Altura efectiva de excavación de 23 metros pero entonces tendríamos interdistancias del orden
(19+4). de 11-12 metros, las cuales están dentro del rango
Máxima interdistancia en fase de explotación del espesor 1,00 metro, pero al límite. Con dos apo-
de 8 metros, considerando la no existencia de nivel yos, además de la cubierta superior obtendremos in-
freático utilizo la correspondiente gráfica y llego a un terdistancias del orden de 8 metros, coherentes con
espesor de 100 cm, cabe decir que está bastante el espesor de 1,00 metros
cerca del rango de 80 cm. Lo anterior me lleva a un prediseño de pantalla de
En fase constructiva podría valorar varias dis- espesor 100 cm. con tres niveles de apoyo, uno co-
posiciones, de hecho se podría valorar la colocación rrespondiente a la losa superior y los otros a unas
de un único apoyo, además de la cubierta superior, cotas aproximadas de -7,00 y -15,00.
PASO 3: DETERMINAR EL ESFUERZO SOBRE APOYOS

En la determinación de este esfuerzo, el parámetro tiplicar la profundidad del apoyo por la columna de
fundamental es el de anchura de banda de contri- agua en dicho punto por la anchura de banda de
bución de cada apoyo, este parámetro pretende contribución por (2/3).
aproximar la banda de terreno que cargará sobre di- Parámetro asociado el terreno: Resultado de mul-
cho apoyo en la fase en que esté sometido a la carga tiplicar la profundidad por la altura de excavación
mayor. La anchura a considerar será la mayor dis- efectiva por la anchura de banda de contribución.
tancia a los apoyos vecinos, En el caso de primer y Normalmente será preciso realizar un análisis
último nivel de apoyo se considerará la distancia entre para la fase de construcción y otro para la fase defi-
este nivel y la cota superior o cota final de excavación nitiva, determinando de esta forma las acciones so-
respectivamente. bre los distintos apoyos, sean éstos provisionales o
Para cada apoyo consideraré una acción resulta- definitivos.
do de sumar los siguientes dos parámetros: Ahora lo que toca es determinar el proceso cons-
Parámetro asociado al agua: Resultado de mul- tructivo
PASO 4: DETERMINACIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

Este paso el fundamental y su objetivo es definir el Los anclajes pueden anularse indistintamente
proceso constructivo inherente al prediseño anterior. bajo forjado o sobre forjado, esto no pasa con los
El resultado de este paso ha de ser una proyección puntales, los cuales, si tienen un tamaño apreciable
del proceso constructivo a seguir hasta la construc- (longitud mayor 5 metros), la dificultad de desmon-
ción definitiva, describiendo adecuadamente cada taje bajo forjado aumenta exponencialmente con la
paso constructivo. longitud del puntal, por lo que una decisión en estos
En esta definición deberá tenerse en cuenta aque- términos tendrá muchas consecuencias operativas y
llos aspectos que constructivamente son importan- económicas.
tes, destaco los siguientes en base a que los con- El momento de anulación de los elementos pro-
sidero los más problemáticos, entendiendo como visionales debe de definirse, ya que implicará la entra-
problemáticos, el hecho que una mala o nula definida en carga de los elementos permanentes.
ción ha provocado conflicto en obras en las que he En el caso de decidirse adelantar la excavación,
participado. dejando bermas contra la pantalla, éstas deben defi-
Las cotas de excavación deben de definirse, nirse geométricamente.
teniendo en cuenta que para la realización de un an- Una vez finalizado este paso ya tendremos un
claje es adecuado definir una plataforma entre 0,5 y prediseño de muro pantalla , como os he comen-
1,5 metros por debajo de la cota de anclaje definitiva. tado, creo que es un buen punto para pasar a las
En el caso de apuntalamientos lo anterior es válido siguientes fases de diseño.
salvo cuando se trabaja con apuntalamientos de ce- Gracias por vuestro tiempo.
losía donde normalmente la plataforma de excava-
ción debe definirse como mínimo de 1 metro bajo la Juan Jose Rosas Alaguero
cota de apoyo de los puntales.
Los anclajes no pueden entrar en carga hasta Ingeniero de Caminos, consultor geotécnico
enfocado a la interacción de las estructuras
que haya pasado un mínimo de 7 días, siendo acon- con el terreno. Colaborador invitado de
sejable dejar pasar 10 días. Estructurando.net
222 Año 2015
Ci e rr e d el a r c o
d el V iad u c t o d e l Ta j o
“ARS VBI MATERIA VINCITVR IPSA SVA”
Extracto de la inscripción que figura en el Templo aledaño

al Puente de Alcántara sobre el Río Tajo, construido en el año
106 d. C.
E
l pasado miércoles 11 de noviembre tuvo lugar el hormigonado de la dovela de clave del arco
del Viaducto del Tajo, estructura con la que la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura fran-
quea el paso sobre el río más largo de la Península Ibérica en la cola del Embalse de Alcántara.
Tenemos video a vista de dron del acontecimiento:
El arco de 324 m de luz está firmemente imbricado en la abrupta garganta que le sirve de marco, ha-
ciendo gala de unas elegantes proporciones que, pese a la monumentalidad de su escala (70 m de altura o
flecha, sección transversal de 12 x 4 m en arranques y 6 x 3.5 m en clave), lo dotan de una serena esbeltez
que es denominación de origen de los diseños de la oficina de proyectos Carlos Fernández Casado, S. L.
En 2016 celebrará esta compañía señera su cincuentenario, y no podría llegar a tan señalada efeméride
en mejor forma, tras haber inaugurado este año el Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de
Cádiz (te lo contábamos en “Inauguración del nuevo puente de Cádiz“), El Viaducto Carrera Novena en
Colombia y cerrar este arco del Tajo (entre otros muchos proyectos); la empresa ha consolidado su pro-
ceso de expansión internacional constituyendo 5 filiales en el continente americano e interviniendo como
proyectistas o asesores en proyectos tan emblemáticos como el nuevo Harbor Bridge Replacement en
Corpus Christi (Texas), llamado a ser el puente atirantado de más luz de los Estados Unidos (504 m).
Vista general del arco del Viaducto del Tajo.

Fotografía de Carlos Manterola Jara (www.
infotografia.es) para Carlos Fernández Casado,
S. L. (www.cfcsl.com)
224 Año 2015
El arco ha sido históricamente la tipología seleccionada para salvar el cauce del Tajo en esta zona de
su curso, desde que el insigne pontífice Cayo Julio Lácer realizase en el ¡año 106! con una maestría sin
parangón su maravilloso Puente de Alcántara, “portentosa obra, de tanta braveza y majestad que pone
espanto en quien la ve“, como citase el mismo Carlos Fernández Casado antes de afirmar aquello de
“Que nadie construya puentes en España, sin haber pasado por Alcántara“.
También el arco fue seleccionado por el equipo de Eipsa dirigido por J. A. Llombart para la construcción
del Puente “Arcos de Alconétar” para la Autovía de la Plata (aguas arriba del Viaducto del Tajo) en 2006,
que con un procedimiento constructivo de gran complejidad, puso de manifiesto las no pocas dificultades
que la zona presenta para la construcción de tan monumentales infraestructuras, con unos episodios de
vibración que aún sobrecogen (puedes ver como vibró durante su construcción en nuestro post “5 fallos
en la ingeniería de puentes por culpa de la resonancia“).
Podríamos decir por tanto que la tipología de arco es la solución natural en este caso, por tratarse de
un valle profundo, de laderas de roca de considerable capacidad portante (y por tanto, idónea para recibir
los empujes del arco en sus empotramientos), con un tablero que discurre a altura media y con posibilidad
de disponer el sistema de atirantamiento provisional que posibilita el avance en voladizo de los semiarcos
desde el arranque hasta la clave. Este procedimiento constructivo ya fue utilizado en el arco poligonal sobre
el Embalse de Contreras en la LAV Madrid-Valencia o en el Puente de la Presa Hoover . Las característi-
cas más relevantes de la estructura y de su proceso constructivo se desglosan de manera muy gráfica y
divulgativa en los vídeos realizados por Adif y por CFCSL a tal efecto:
Conversando con Antonio Martínez Cutillas (Project Manager e ingeniero autor del Proyecto por parte de
Carlos Fernández Casado, S. L.) mientras contemplábamos el arco desde el puente de la N-630, ubicado
justo aguas debajo, comentaba de este último que fue construido para restituir el trazado de la N-630 por
el contorno de la zona de inundación del Embalse de Alcántara a finales de la década de los años 1960.
Decía que debido a su longitud, luces (85 m máximo), tipología (tablero en cajón con paso de ferrocarril por
su interior y carretera sobre el mismo) y altura de pilas (65 m), no estaban por aquél entonces al alcance
de la ingeniería española, y por ello hubo que encargarlos a ingenieros y constructoras alemanas (como se
aprecia en los planos adjuntos, delineados en español y alemán y recogidos en el magnífico blog de Emilio
M. Arévalo Hernández).
Planos generales de los viaductos de la carretera N-630 construidos antes del llenado del Embalse de Alcántara.
Fuente LascarreterasdeExtremadura
Reconforta y enorgullece saber que hoy día, la ingeniería y la construcción española (El Viaducto del Tajo
está siendo construido por la U.T.E. Cañaveral, formada por COPISA y COPASA) es capaz de llevar a cabo
proyectos de primer nivel mundial, que son referencias de primer
orden y son estudiados por los ingenieros del resto del mundo. Manuel Escamilla García-Galán
Algo estaremos haciendo bien. Y, sin caer en la autocompla-
Ingeniero de Caminos, Canales
cencia, deberíamos redoblar esfuerzos por divulgar aún más y Puertos por la Universidad de
nuestras experiencias allende nuestras fronteras. Para asegurar Granada. Fundador y Presiden-
el futuro de nuestra profesión, y mantener y desarrollar el saber te de PONTEM ENGINEERING
SERVICES, S.L. y ESCAMILLA
hacer que con tanto esfuerzo hemos adquirido. INGENIERÍA S.L.U
226 Año 2015
Sorteo de maqueta del

PUENTE TOWER BRIDGE
E
l año pasado, gracias a nuestros con corte láser? Sorteamos una del Puente
amigos de Cortebox, sorteamos Coalbrookdale“.Y quien ganó el sorteo en el
entre nuestros seguidores una post: “Ganador de nuestro sorteo de la ma-
maqueta, realizada con corte láser, del queta del Puente de Coalbrookdale“).
mítico primer puente arco de acero co- Pues bien, este año repetimos sorteo,
lado: el Puente Coalbrookdale (puedes ver pero esta vez hemos elegido un puente con
donde anunciábamos el sorteo en el post: algo más de “glamour” si cabe. Este año he-
“¿Cómo crear tus maquetas de estructuras mos escogido el Tower Bridge de Londres:
Fuente: Wikipedia
Foto de la maqueta del sorteo realizada con corte láser por Cortebox
228 Año 2015
Y ya de paso, antes de comentaros como parti- de este singular puente levadizo construido
cipar en el sorteo de la maqueta, os vamos a dejar hace más de un siglo, en 1894.
un vídeo que muestra la maquinaria y la tripas
Este puente levadizo de 244 m de longitud y 7 Nuestros amigos de Cortebox son unos má-
m de anchura, con dos torres de 65 m de altura quinas y nos han preparado para el sorteo una
tiene un vano central de 61 m entre las dos torres impresionante maqueta del puente.
se divide en dos tableros, que pueden elevarse
hasta un ángulo de 83 grados para permitir pasar
el tráfico fluvial. A pesar de
que cada tablero pesa más
de 1000 toneladas, están
contrapesadas para mini-
mizar la energía requerida
para elevarlas, lo que lleva
un minuto. El mecanismo
hidráulico original utilizaba
agua a presión almacena-
da en seis acumuladores. El
agua era bombeada dentro
de los acumuladores me-
diante motores de vapor.
Actualmente, la maquinaria
hidráulica original todavía
abre el puente (la que se ve
en el vídeo anterior), aunque
ha sido modificado para
utilizar aceite en lugar de
agua, y motores eléctricos
han sustituido el lugar de
las máquinas de vapor y los
acumuladores.
Como ya sabeis, Cortebox es es una joven sencillo realizar tus propias maquetas de estructu-
startup española que ofrece un servicio de corte ras de forma precisa y en multitud de materiales:
y grabado láser online. Así que ahora es muy madera, metacrilato, cartón, corcho…
El servicio de Cortebox está enfocado principal- archivo DXF con tus planos, eliges el material y de
mente a profesionales y estudiantes del sector de la forma inmediata la web te presupuesta el servicio.
arquitectura, la ingeniería y el diseño industrial, pero Se pueden realizar maquetas realmente intere-
está disponible para cualquiera que necesite un corte santes:
o un grabado láser. Entras en a su web, subes tu Maqueta Abel Florido
230 Año 2015
Recordemos cómo quedo la maqueta que se sorteó el año pasado junto a su ganador:
¿Cómo participar en el sorteo de este año?

Estructurando
Es muy fácil, sólo tienes que ser residente en Es-
paña y realizar los dos siguientes pasos: Estructuras y otras bestias. El blog de e
Primer paso: seguirnos por mail. ¿Cómo seguirnos? structuras y todo lo relacionado con ellas:
Sencillo; déjanos tu nombre y un email válido en el si- normativas, guías, cálculo, noticias...
guiente formulario:
EL NACIMIENTO DE
UN NUEVO ESTADO
LÍMITE DE SERVICIO
C
uando desarrollas productos innova- rritorios desconocidos, entonces siempre va bien
dores como piloedre® uno suele te- tirar de tu mochila técnica para intentar encontrar
ner la sensación de adentrarse en te- herramientas que te iluminen algo el camino.
232 Año 2015
Pues eso, mirando en mi mochila me encon- Entonces vi la luz, un nuevo ELS había nacido.
tré el concepto de “ Estado Límite de Servicio” el En este punto, a aquellos que no conozcan el
cual, parafraseando la wikipedia ( de esto también piloedre® les aconsejo que visiten los siguientes
sabe), es “Un Estado Límite de Servicio (ELS) es dos artículos:
un tipo de estado límite que, de ser rebasado, pro- Cuando las apariencias engañan
duce una pérdida de funcionalidad o deterioro de Piloedre, un nuevo tipo de cimentación
la estructura, pero no un riesgo inminente a corto para estructuras ligeras
plazo. En general, los ELS se refieren a situaciones O si tienen mucha prisa que miren este vídeo
solventables, reparables o que admiten medidas de 1:00 minuto
paliativas o molestias no-graves a los usuarios”
O, si aun tiene más prisa, que no haga ninguna de las anteriores y únicamente lea la siguiente frase:
piloedre® es una cimentación prefabricada, des-

montable y reutilizable, pensada para soportar
estructuras ligeras.
De lo que hablaré a partir de ahora es de su se alguno de los ELU (Estado Límite Último) como
capacidad de ser desmontable y reutilizable que pueda ser el hundimiento global del piloedre® o
lleva a ese neuvo ELS que os comentaba. la rotura de la pieza de hormigón.
El esfuerzo máximo que un piloedre® puede O lo es lo mismo, a compresión, en el momento
soportar para que mantenga su capacidad de que el piloedre® supera este ELS, los tubos se
ser desmontado una vez se haya cargado no es doblan de forma irrecuperable en el contacto en-
otra cosa que un ELS (estado límite de servicio) tre el tubo y la pieza de hormigón, por lo que no
ya que si se sobrepasa la carga límite se produ- podrán ser extraídos a través de la pieza de hor-
ce una pérdida de funcionalidad ( ya no se podrá migón del piloedre®, en definitiva, el piloedre®
desmontar el piloedre® para ser utilizado otra dejará de ser desmontable y recuperable.
vez) pero el PILOEDRE sigue siendo válido como Pero el piloedre® sigue funcionando ya que,
elemento de cimentación hasta que se sobrepa- a efectos estructurales, lo anterior implica que
donde antes había un empotramiento ( tubo en tente sigue siendo válido ya que tiene capacidad
el interior de la pieza de hormigón), ahora se crea para soportar mayores cargas, es decir, hemos
una rótula en el punto de contacto entre la pieza superado un ELS ( Estado Límite de Servicio) pero
de hormigón y el tubo. El nuevo mecanismo resis- no un ELU.
Por hacerlo más visual, abajo os dejo varias figuras obtenidas en una de las numerosas modelaciones
con Elementos Finitos realizadas para estudiar el comportamiento del piloedre®. La primera figura es la
malla en 3D utilizada en la modelación, la segunda figura muestra la deformada (exagerada) de los tubos
una vez se aplica el esfuerzo vertical y la tercera representa la ley de esfuerzos flectores en los tubos, donde
se aprecia que estos esfuerzos son máximos en el contacto de los tubos con la pieza de hormigón.
234 Año 2015
Comentar que las anteriores figuras son parte Sólo queda invitaros a veáis el siguiente vídeo
de un muy interesante estudio en el cual está co- donde puede verse el desmontaje de un piloe-
laborando UPC (Universitat Politécnica de Cata- dre®, creo que es bastante clarificador.
lunya) modelando el comportamiento del piloe-
dre® con el programa PLAXIS 3D.
Un saludo y gracias por vuestro tiempo. Juan Jose Rosas Alaguero

Ingeniero de Caminos, consultor geotécnico
enfocado a la interacción de las estructuras
con el terreno. Colaborador invitado de
Estructurando.net
236 Año 2015
E N T R E V I S TA
Jiri Strasky
Cuando decidimos poner en marcha la sección de entrevistas de Estructurando.net apos-

tamos por ser ambiciosos a la hora de ir en pos de las personas más relevantes del sector en
el ámbito global, y en ese sentido la figura del Profesor Jiri Strasky (Brno, Checoslovaquia,
1946) se puso sobre la mesa desde el primer momento. Fue para nosotros una gran satisfac-
ción la amable predisposición que el profesor nos manifestó desde nuestro primer contacto, de
modo que nos citamos en Oporto durante el desarrollo del simposio internacional “Multi Span
Large Bridges” para realizar una entrevista.
E
l currículum del en la más dura época del lla, dijo: “probablemente sea
profesor Strasky es telón de acero, su profun- arte, pero no arte estructu-
realmente remar- do dominio de la técnica ral”. Eso es lo que yo intento
cable: Profesor de Puentes y su insaciable actividad hacer, arte estructural.
y Estructuras Especiales de investigadora le han ido
la Universidad Técnica de granjeando un prestigio que Las habilidades formales o
Brno, miembro de la Acade- hoy día lo colocan en la élite estéticas de los ingenieros
mia Checa de las Ciencias, de la ingeniería mundial. En no son igualmente valo-
fundador y Director Técni- la entrevista se nos mostró radas en según qué sitios.
co de Strasky, Husty and amable y cercano, gustando Es frecuente que, en equi-
Partners, posee galardones en prodigarse en datos y pos multidisciplinares, las
tan prestigiosos como la explicaciones, incluso cuan- funciones se dividan entre
Medalla al Mérito de la fib do abordamos temas algo el ingeniero encargado de
(Federación Internacional de polémicos como el diseño la estructura y el arquitecto
Hormigón, 1999) o el Premio del nuevo Puente de la Bahía encargado del diseño for-
Albert Caquot de la Asso- de San Francisco. Aquí os mal o funcional. ¿Cuál es su
ciation Française de Génie dejamos nuestra transcrip- experiencia en este sentido?
Civil (2013). Ha desarrollado ción de la entrevista:
una ingente labor profesional He colaborado con multitud
desde 1969, interviniendo Analizando su portafolio de de arquitectos a lo largo de
en proyectos singulares proyectos, es sorprendente mi trayectoria, y ha habido
principalmente en Europa la amplia variedad de tipo- de todo. Personalmente,
del Este y Estados Unidos, logías, la gama de escalas, creo que si el ingeniero tiene
donde llegó de la mano de de materiales, de enfoques formación estética, estudia
la firma T.Y. Lin International estéticos de sus proyectos. las proporciones, las formas,
en 1991, y donde hoy en día Pareciera que sigue usted el encaje paisajístico, es
es uno de los ingenieros más una incesante exploración capaz por sí mismo de llegar
reputados (con acreditación formal y tipológica. ¿Cuál es a la mejor solución, porque
en 7 estados). el propósito de esta apa- su enfoque es integral. Los
rentemente interminable ingenieros tenemos que de-
Si tuviésemos que identificar búsqueda? mostrar a nuestros clientes
un hilo argumental que reco- que tenemos esas habilida-
rra la vasta trayectoria crea- El ser humano tiene un ins- des, tenemos que defender
tiva de este insigne ingeniero tinto natural para el diseño. nuestras propuestas y mos-
checo, este sería la esbeltez. En el campo de las estructu- trar su valor arquitectónico,
Y es que el profesor Strasky ras, si se desea diseñar algo para lograr su confianza. En
entiende la esbeltez como interesante, el estudio es im- nuestro último proyecto en
una virtud formal y cons- prescindible, el conocimiento Oregón, trabajé mucho en el
tructiva, garante simultánea- de la estática, la dinámica, la diseño conceptual, y con la
mente de la calidad y de la técnica es condición necesa- colaboración de mis socios,
economía de las soluciones ria para diseñar estructuras fuimos capaces de mostrarle
diseñadas, cualidades que que puedan ser estéticas y al cliente que teníamos la
ocupan un lugar preferente a la vez eficientes. El profe- capacidad de desarrollar la
en su forma de entender la sor Schlaich, refiriéndose al labor arquitectónica com-
profesión. Desde sus inicios, Puente del Alamillo de Sevi- pleta.
238 Año 2015
Pasarela de banda tesa sobre el Río Medway en Maidstone, Kent, Reino Unido, de Strasky Husty and partners
(Fuente: www.shp.eu)
“La mejor solución estruc- Tenemos la obligación como de “óptima”, no obstante, no

tural debe ser una forma ingenieros de encontrar es absoluto: en el Estuario
inherente al sitio, que sea nuestra mejor solución de di- de Forth, tenemos 3 puen-
la mejor para puentearlo” seño, e indudablemente para tes construidos en 3 siglos
esta aseveración (recogi- ello tenemos que preparar consecutivos, presentan-
da en la introducción del diferentes opciones, anali- do 3 tipologías diferentes,
libro “Stress Ribbon and zarlas desde los puntos de acordes con la tecnología
Cable-supported Pedes- vista estético, económico, predominante en el tiempo
trian Bridges”) parece de construcción y seleccio- en el que fueron construidos.
muy determinista, ¿cree nar la más apropiada. El pro- Estoy seguro de que sus au-
usted que existe siempre ceso de diseño se enrique- tores estuvieron convencidos
esa “mejor” solución, en ce con la discusión sobre de que su solución fue la
lugar de varias opciones las alternativas y tiene por óptima en todos los casos, y
igualmente factibles? objetivo encontrar la óptima ese debe ser el objetivo.
entre ellas. Este concepto
Jiri Strasky firmándonos un ejemplar de su libro sobre Puentes de Banda Tesa. Foto: Estefanía Casares Santiago.
¿Qué papel juega la inves- estudiantes postdoctora- diseño de una nueva estruc-
tigación en laboratorio en les. Es habitual en nuestro tura, con análisis en profun-
su proceso de búsqueda de sector que se desarrollen didad de la misma, con el
nuevas formas estructurales? investigaciones que exploran diseño del modelo a escala,
terrenos quizá muy teóricos reproduciendo su proceso
La modelización y ensayo en o enfocados en detalles muy constructivo y llevando a
laboratorio surgió en mi caso específicos de la ingeniería cabo ensayos de laboratorio,
como respuesta a la necesi- estructural. Yo creo que la es mucho más enriquecedor
dad de desarrollar trabajos oportunidad de desarrollar y motivador para mis estu-
de investigación para mis un proceso completo de diantes.
Investigación sobre evoluciones de la tipología de banda tesa (Fuente: www.shp.eu)

240 Año 2015
En línea con lo que vd. Sus múltiples diseños de to. Lo que encuentro parti-
indica, la evolución de los estructuras de banda tesa cularmente atractivo de las
estudios universitarios de son particularmente inno- estructuras de banda tesa es
ingeniería en España y en vadores y relevantes, y es que, pese a ser una tipología
otros países está tendiendo bien conocida su profunda estructural casi primitiva,
hacia una mayor prevalen- investigación y experiencia su diseño actual requiere
cia del enfoque teórico de en este campo. ¿Por qué esa un profundo conocimiento
la enseñanza. Se prefieren predilección por este tipo técnico de los fenómenos
profesores con dedicación de soluciones? estructurales más complejos
completa a la investigación (no linealidad, pretensado,
en laboratorio y a la publi- He de puntualizar que creo dinámica), lo que las con-
cación de sus estudios antes que estas estructuras de vierte en un reto estimulan-
que profesionales con expe- banda tesa han de ser cons- te. Se trata de estructuras
riencia práctica. ¿Cree que truidas exclusivamente allí colgantes extremadamente
este enfoque es adecuado? donde encajan, donde son esbeltas, con tablero de
soluciones correctas, y no hormigón, que se pueden
Creo que es un enfoque siempre se reúnen las condi- hacer trabajar como un arco
totalmente erróneo, que se ciones necesarias. Empecé a gracias al postesado, que
ha generalizado. Se cree trabajar en estas estructuras introduce una compresión y
que cuantos más artículos en el seno del departamen- a su vez evita el pandeo de
se publique, mejor, y yo no to técnico una empresa de ese arco, estabilizando la es-
estoy de acuerdo. Una in- ingeniería y construcción, tructura. Son apasionantes.
vestigación se ha de diseñar, que poseía casi en exclusiva
ensayar, llevar a la práctica y la tecnología necesaria para
publicarla, pero normalmente construir este tipo de puen-
mis colegas en la universidad tes con un coste razonable, Las estructuras
empiezan por publicar, y eso lo que en la época socialis- de banda tensa
ha de cambiar. ta en la que vivíamos, nos
le resultan a Jiri
permitió profundizar en su
investigación y conocimien- un increíble reto
Pasarela que combina las tipologías de arco y de banda tesa sobre el Río Svratka en Brno (República Checa), de
Strasky Husty and partners (Fuente: www.shp.eu)
Como bien dice, la esbel- tabilidad. Explicábamos a la ción más formal que eficien-
tez de estas estructuras es gente la similitud del comporte en las estructuras que se
extrema. ¿En alguna ocasión tamiento estructural de estos diseñan en la actualidad?
los usuarios de alguno de puentes con la de los arcos,
sus diseños le han mani- asistían a la prueba de carga Falta trabajo previo de re-
festado temor por pasar a y así los peatones cruzaban flexión, hay que tener claro
lo largo de estructuras de sin problemas aun experi- lo que se desea lograr y las
apariencia tan delgada? mentando ciertas vibraciones, condiciones de contorno
de magnitud aceptable. a considerar en cada caso
Sí, especialmente en los antes de modelizar la estruc-
comienzos, y con algunas ¿Cree vd. que el progreso de tura. Si se sigue ese orden,
pasarelas peatonales. De- la tecnología, las cada vez las herramientas informáticas
cidimos realizar pruebas de más avanzadas herramien- son de gran ayuda, pero sin
carga públicas empleando tas informáticas de las que reflexión previa, carecen de
automóviles, y eso disipaba se dispone, han generado la eficacia.
todas las dudas sobre la es- posibilidad de una explora-
Pasarela colgante Harbor Drive Bridge, San Diego, California (EE. UU.), con diseño conceptual de Jiri Strasky
(Fuente: www.shp.eu).
242 Año 2015
Háblenos de uno de los solución de puente colgante. vinieron muchos otros facto-
proyectos más emblemáticos En el principio del proceso la res. Posteriormente, cuando
en los que ha participado re- solución atirantada parecía se abordó el diseño final, se
cientemente, el nuevo tramo la más apropiada, pero el puso de manifiesto que la
del Puente entre San Fran- equipo del puente colgante solución seleccionada era
cisco y Oakland, inaugurado consiguió convencer al cliente mucho más cara de lo que se
hace unos meses. ¿Cómo fue de que su solución era la había presupuestado, si bien
el proceso de toma de deci- óptima, más por motivos for- también hay que considerar
siones que llevó a la adop- males, estéticos e históricos que el cliente estableció unos
ción del diseño final? que por motivos puramente requisitos sísmicos más exi-
técnicos: el tramo principal gentes una vez comenzado
Fui miembro del panel de del Puente entre San Francis- el proceso de diseño, lo que
asesores que trabajó para el co y Oakland está formada tuvo un gran impacto. Por
Departamento de Transportes por varios vanos colgantes, y tanto, el elevado coste final
de California en el proceso de observando el nuevo puente no se debe estrictamente a la
selección de la solución bási- desde Oakland se puede selección de tipología es-
ca, y posteriormente, cuando ver este tramo e incluso el tructural, sino a los requisitos
el proyecto fue adjudicado a Golden Gate, otro maravilloso sismo-resistentes, dado que
TY Lin International, el cliente puente colgante. Finalmente, el comportamiento frente a
me pidió que supervisara la opinión de los miembros sismo de un puente colgante
el diseño final. TY Lin Inter- del comité se inclinó hacia la auto-anclado es muy similar
national formó dos equipos solución de puente colgante, al de un puente atirantado
independientes de proyecto, dando un peso decisivo a auto-anclado. Finalmente,
apoyados por diferentes em- estos factores históricos y es- personalmente creo que la
presas asociadas, de forma téticos. No fue una decisión solución colgante es la co-
que uno desarrolló la solución puramente técnica adoptada rrecta, aun teniendo un mayor
de puente atirantado y otro la por el equipo de diseño, inter- coste constructivo.
El recientemente inaugurado nuevo tramo colgante y auto-anclado del Puente entre San Francisco y Oakland, con
los tramos colgantes del Puente de la Bahía de San Francisco al fondo. (Fuente: www.shp.eu).
Jiri Strasky atiende amablemente a Estructu-

rando.net en el stand de CFCSL en el Simposio
Multi Span Large Bridges en Oporto. Foto:
Estefanía Casares Santiago.
Estructurando.net quiere agradecer muy sinceramente al

Manuel Escamilla García-Galán
Profesor Strasky su deferencia por atendernos en la entrevista.
También agradecemos a Carlos Fernández Casado, S. L. (www. Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos por la Universidad de
cfcsl.com) la amabilidad de cedernos su stand en el simposio Granada. Fundador y Presiden-
para realizarla, a Estefanía Casares Santiago su trabajo en la te de PONTEM ENGINEERING
grabación y fotografía y a nuestro admirado Octavio Domosti (@ SERVICES, S.L. y ESCAMILLA
INGENIERÍA S.L.U
ODS_), de Jot Down, sus sugerencias para la misma. ¡Volvere-
mos pronto con más entrevistas!
246 Año 2015

Revista Estructurando n4 Año 2015

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REVISTA ANUAL | NÚMERO 4 | AÑO 2015

Los seis puentes Inauguración del Breve resumen del

Maquetacion y Diseño Gráfico

Reviso los artículos, remarcable la diversidad

Reflexiono sobre Estructurando, lo siento como

Sigo con mi revisión. Me detengo en un artícu-

Estructurando no muestra un recorrido acadé- Gracias Estructurando = Gracias David + Jose A

Juan José Rosas Alaguero

Año nuevo… Apariencia nueva

¿Quieres tener la normativa de Hormigón de Rusia, la de acciones de viento de la India ó la de

José Antonio Agudelo Zapata

Ing. Caminos, Canales y Puertos.

Prontuario Informático del

Zaida Ricón se animó a

Lo podéis bajar del servicio de publicaciones de la biblioteca de la Universidad de Cataluña (aquí) o en

José Antonio Agudelo Zapata

Ing. Caminos, Canales y Puertos.

Un método para generar la car-

Pero… ¿Y si no quiero una sobrecarga genéri- esas frecuencias? ¿Cómo lo compruebo?

Y la duración del paso la definen por la siguiente expresión:

Análisis sísmico de un tramo de tubería para

Cuatro primeros modos propios del sistema

Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en X

Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en Y

Resultado desplazamientos (izquierda) y tensiones (derecha). Espectro en Z

Combinación de los resultados de tensión de la respuesta espectral

CAE solutions for Civil and Mechanical

Colapsa pasarela atiran-

Al parecer, el colapso sobrevino mientras estaban realizando la prueba de carga de la estructura. Se

José Antonio Agudelo Zapata

Ing. Caminos, Canales y Puertos.

Hoja de cálculo esfuerzos laterales en pilotes mediante método matricial

Si recordamos un poco de nuestras clases de análisis de estructuras, el método matricial de la rigidez

Pero hablemos primero de cómo trabajar con

Si todo lo hemos hecho bien tendremos el siguiente resultado:

No nos olvidemos del CTRL+SHIFT+RETORNO y obtenemos:

Como es lógico, el resultado de esta operación es la matriz identidad.

Usemos todo esto para calcular esfuerzos

El modelo a considerar para utilizar el método matricial sería el siguiente:

Y ya solo tener en cuenta que si:

En esta hoja de cálculo podéis elegir la longitud

José Antonio Agudelo Zapata

Ing. Caminos, Canales y Puertos.

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Concretamente, en el capítulo 12 “Stress Transform”, podemos encontrar múltiples ejemplos de cons-

David Boixader Cambronero

Agua y Medio Ambiente

Cualificación sísmica de unos radares para

Modelos de radar a estudiar

Detalle de la instalación y condición de empotramiento aplicada

Resultados de tensión de Von Mises para aceleración de 2.767 g sobre eje X

Obtenemos una tensión máxima por debajo de la tensión

Desmontando puentes: lími-

LINKS PARA MÁS INFORMACIÓN: Manuel Escamilla García-Galán

1. El caballero oscuro: La leyenda renace (2012)

El colapso del puente se ve muy real. Nada mas cortarse

3. “10.5” Destrucción Total (2004)

En el principio de la escena, el Golden Gate

5. Harry Potter y el misterio del príncipe (2009)

Tablero volando literalmente ¿quizás usaron el hechizo Wingardium Leviosa?

7. El puente de Casandra (1977)