Direccidn General Mend ‘de Caminos y CPCs Ferrocarriles MANUAL DE CARRETERAS: TUNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS Octubre - 2016INDICE PRESENTACION .. PARTE I GENERALIDADES. CAPITULO I GENERALIDADES.. 1.1 OBJETO DEL MANUAL .. 1.2. ORGANIZACION DEL MANUAL .. 1.2.1 PARTES 1.2.2 CapiTuLos. 1.3. ABREVIATURAS 1.4 SISTEMA DE MEDIDAS. 1.5 GLOSARIO DE TERMINOS PARTE II PROYECTO DE TUNELES. CAPITULO II DISENO GEOMETRICO.. 2.1 GENERALIDADES. 2.2 TIPO DE TUNELES (RURALES Y URBANOS) 2.2.1 POR EL TIPO DE MATERIAL. 2.2.4.1 En roca... 2.2.1.2 En suelos ” 2.2.1.3 Artificiales (falso tunel)........ 2.2.2 POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACION, 2.2.2.1 Unico .. 2.2.2.2 Gemelos.. 2.2.2.3 Multiples... 2.2.3 POREL TIPO DE SECCION... 2.3. DISENO GEOMETRICO EN PLANTA. 2.3.1 GENERALIDADES. .. 24 2.3.2 CONSIDERACIONES DEL DISENO EN PLANTA. 25 2.3.3. TRAMOS EN TANGENTE. . 2.3.4 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. 2.3.5 CURVAS DE TRANSICION. . 2.3.6 _DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 2.4 DISENO GEOMETRICO EN PERFIL. 241 PENDIENTE, .2.-cccesee 2.4.2 CURVAS VERTICALES. 2.5 CONCORDANCIA DEL TRAZO EN PLANTA Y EL PERFIL .. 2.6 SECCION TRANSVERSAL. ANCHO DE PLATAFORMA. ... 28 GAUBO. ..... ANCHO EN VEREDAS. 30 INSTALACIONES. 31 Pagina 1WN cane Panesar ah 2.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD. 2.7.1 CONEXIONES TRANSVERSALES. «+++. fi 33 2.7.2 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA VEHICULAR (PLAZOLETA) 35 2.7.3 MODULOS 0 REFUGIOS DE AUXILIO PEATONAL (NICHOS). .. 2.8 CARTOGRAFIA, GEODESIA Y TOPOGRAFIA. 2.8.1 SISTEMA DE UNIDADES.. 2.8.2 BASE CARTOGRAFICA... 2.8.3 MARCO LEGAL .. CAPITULO III ESTUDIOS GEOLOGICOS ~ GEOTECNICOS 3.1 GENERALIDADES. 3.2 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE 3.2.1 MARCO GEOLOGICo. 3.2.1 MARCO GEOTECNICO 3.3 RECONOCIMIENTO DE SUPERFICIE. 3.3.1 CARTOGRAFIA DE AFLORAMIENTOS. 3.3.2 ESTACIONES GEOMECANICAS. 3.3.3 HIDROGEOLOGia.. 3.3.4 CALICATAS. 3.4 INVESTIGACION GEOLOGICA DEL SUBSUELO..... 3.4.1 TECNICAS GeoFisicas. 3.4.1.1 Métodos sismicos... 3.4.1.2 Métodos Eléctricos. 3.4.1.3 Métodos Electromagn: 3.4.1.4 — Georadar. 3.4.1.5 Diagrafias Geofisicas. 3.4.1.6 Borehole Televiewer. 34.2 SONDEOS. ..sssssesesnee 3.4.2.1 Macizos Rocosos..... 3.4.2.1 Suelos. 3.5 ENSAYOS IN-SITU. 3.5.1 Suetos 57 3.5.1.1 Ensayo de penetracién esténdar (SPT). ... 57 3.5.1.2 Penetrémetros .. 58 3.5.1.3 Ensayo presiométrico (ptm). .... .- 60 3.5.1.4 Ensayo de molinete. 61 3.5.1.5 Piezométricos. . i iene 62 3.5.1.6 Ensayo de permeabilidad Lefranc. 62 3.5.2 MACIZ0S ROCOSOS 3.5.2.1 Muestras de testigo. 3.5.2.2 Ensayo de esfuerzos In-situ .. 3.5.2.3 Permeabilidad. : 3.5.2.4 Estado tensional aparente... Pagina 2Ohl [ioe a 3.6 ENSAYOS DE LABORATORIO.. 3.6.1 ENSAYOS DE IDENTIFICACION...sssssssssee 3.6.1.1 Suelos. 3.6.1.2 Macizos rocosos. ; 3.6.2 PARAMETROS DE RESISTENCIA. .. 3.6.2.1 _ Ensayo de compresién simple. 3.6.2.2 Ensayo de corte directo. 3.6.2.3 Ensayo triaxial... 3.6.2.4 Otros ensayos de laboratorio. 3.7. ANALISIS DE RIESGOS GEOLOGICOs. 3.7.1 GENERALIDADES. 3.7.2 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO, 3.7.2.1 El frente del tunel 3.7.3. TIPOS DERIESGoS. Segiin las condiciones de trabajo. Segiin el método de excavacién. .. Segiin el disefio y la planificacién del tunel. Sismicos y por deslizamiento... Glaciolégico y por deslizamiento. ..... Hidrogeolégico......... CAPITULO IV CLASIFICACION GEOMECANICA Y DISENO EMPiRICO. 4.1 GENERALIDADES. 4.2 CLASIFICACIONES ANTIGUAS. 4.2.1 TERZAGHI. 81 4.2.2 LAUFFER, 84 4.2.3 DEERE ET .. 86 4.2.4 RSR .- 88 4.3. CLASIFICACIONES MODERNAS. 4.3.1 CLASIFICACION DE BIENIAWSKI (RMR). 4.3.2 CLASIFICACION DE BARTON (Q). 4.3.3 CORRELACION ENTRE RMR Y Q. 1. 4.3.4 CLASIFICACION GSI (GEOLOGICAL STRENGH INDEX). CAPITULO V CALCULOS DE TUNELES 5.1 GENERALIDADES. 5.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISENO SiSMICO DE TUNELES. ESTUDIO DE RIESGO SISMICO PARA TUNELES DETERMINACION DEL ENTORNO SISMICO Terremoto fundamental... Analisis del peligro del movimiento sismico FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO SiSMICO DE UN TUNEL . CoMPORTAMIENTO SISMICO DE TUNELES.. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION S{SMICA ~ EFECTO DE LOS MOVIMIENTOS SISMICOS. .102 EVALUACION DE LA RESPUESTA LONGITUDINAL DE LAS ESTRUCTURAS DEL TUNEL. ond cong ih Taneles, $ Obras Complementarias (Octubre, 2016) Pepa? ganna5.2.6 5.3 513.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.4 5.4.1 5.4.1.1 Comportamiento elastico, 5.4.1.2 Mohr ~ Coulomb 5.4.1.3 Griffith ese 5.4.1.4 Drucker-Prager.. 5.4.1.5 Hoek-Brown 5.4.2 5.4.3 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.5.4 5.5.5 5.5.6 5.5.7 5.5.8 PARTE III LA EJECUCION EN TUNELES CAPITULO VI EXCAVACION EN TUNELES. 61 6.1.4 6.1.2 6.1.3 Wea Sse Muon a Coy gk PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION SiSMICA ~ EFECTOS DEL FALLA DEL SUBSUELO .-...-.-103 METODOS ANALITICOS. CONTINUOS. «..++0000 CONVERGENCIA ~ CONFINAMIENTO. .. EQuiuisrio Limite. BEDDED-BEAM-SPRING. COMPORTAMIENTO Y CARACTERIZACION DE LOS MACIZOS ROCOSOS. CRITERIOS DE ROTURA. OBTENCION DE PARAMETROS.. ESTIMACION DE PROPIEDADES DEL MACIZO ROCOSO. .. MODELOS NUMERICOS.. METODOS DE ANALISIS. .. ELEMENTOS FINITOS ¥ DIFERENCIAS FINITAS. ELEMENTOS DISCRETOS Y LIMITE. .. MoDELOs GEOMETRICOS. DiscreTIZAciOn. ae MODELIZACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.... MopeLo constiTuTIVo. VANCES EN LOS MODELOS NUMERICOS. ... GENERALIDADES re eeeeeee EXCAVACION DEL TUNEL. «e+. 114 EL SISTEMA DE PERFORACION Y VOLADURA, 114 LA EXCAVACION MECANICA EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION Y VOLADURA. GENERALIDADES. ... eee a PERFORACION Y MAQUINARIA DE PERFORACION. ExpLosivos, VOLADURAS. ... VIBRACIONES. .+..-eeesee DESESCOMBRO Y SANEO. EXCAVACION MECANICA. GENERALIDADES, parse . 121 EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA Y MARTILLO HIDRAULICO. . 122 EXCAVACION CON ROZADORAS. 122 EXCAVACION CON TUNELADORAS. 124 Tuneladoras abiertas o topos... 124 mn Pagina 4Se pee =. 6.3.4.2 Tuneladora tipo escudo simple... z 125) 6.3.4.3 Tuneladora tipo doble Escudo. «......sessesssssssssssssssee 126 6.3.4.4 Tuneladora EPB, ..........00000 127 6.3.4.5 Hidroescudos. 127 6.3.5 DESESCOMBRO.. 128 6.4 ELECCION DEL SISTEMA DE EXCAVACION 6.5 METODOS DE EXCAVACION. 6.5.1 METODO BELGA MODIFICADO .. 128 128 129 6.5.2 NUEVO METODO AUSTRIACO (N.A.T.M).secessssssseeeeersnene 129 6.5.3 SOSTENIMIENTO CONCRETO PROYECTADO Y CERCHAS (SCPC) 130 CAPITULO VII SOSTENIMIENTO EN TUNELES 131 7.1 GENERALIDADES. 131 7.1.1 CONCEPTO DEL SOSTENIMIENTO. 131 7.1.2 DISENO DEL SOSTENIMIENTO. 132 132 132 132 133 133 7.1.2.1 Concreto proyectado .. 7.1.2.2 Pernos de anclaje 7.1.2.3 Cerchas 7.1.2.4 Paraguas 7.1.2.5 Chapas Bernold . 7.1.2.6 Tratamientos especiales... 133 7.2 CONCRETO PROYECTADO. 133 7.2.1 FABRICACION. 133 7.2.2 ‘TRANSPORTE. 133 7.2.3, SISTEMAS DE PROYECCION. 134 134 7.2.3.1 Sistema de proyeccién por via seca 7.2.3.2 Sistema de proyeccién por via himeda 135 7.2.4 ACELERANTES DE FRAGUADO. 135 7.2.5 PUESTAEN OBRA...... nen is7 7.3. PERNOS DE ANCLAJE. 137 7.3.1 TECNOLOGIA DE PERNOS DE ANCLIDE.... 137 7.3.2 ACCIONES DE REFUERZO. 137 7.3.2.1 Mediante barras.. 7.3.2.2 Mediante cables. 7.3.2.3 Perno de anclaje de friccién..... 7.3.2.4 Perno de anclaje de expansién en punta . 138 138 139 139 7.3.3. CONTROL DEL PERNO DE ANCLAJE. . 139 7.4 CERCHAS. 140 7.4.1 NECESIDADES, REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES. 140 7.4.2 CONDICIONANTES. 142 743 TIPOS. 2. 143 7.4.4 ELEMENTOS AUXILIARES. 145 7.5 DOVELAS. 7.5.1 TIPOS DE ANILLO. a é 146Reta Cd 7.5.2 COLOCACION.. 7.5.3 FORMAS DE LAS DOVELAS 7.5.4 JUNTAS Y ELEMENTOS DE FLIACION... 7.5.5 ARMADURAS ..eesessess 7.5.6 FABRICACION....+2000 147 147 148 148 148 7.6 TRATAMIENTOS ESPECIALES. 148 148 149 153 153 153 154 154 155 156 157 158 159 7.6.1 REFUERZO SOBRE LA BOVEDA DEL TUNEL 7.6.2 PROTECCION EN OBRAS URBANAS ...... CAPITULO VIII AUSCULTACION EN TUNELES .. 8.1 GENERALIDADES. 8.2 CONTROL DE MEDIDAS E INSTRUMENTACION. 8.2.1 AUSCULTACION DE MOvIMIENTOS. 8.2.1.1 Control topogréfico. ... 8.2.1.2 Inclinémetros. .. 8.2.1.3 Extensémetros. 8.2.1.4 Extensimetros 8.2.1.5 Cintas extensémetricas o de convergencia 8.2.2 AUSCULTACION DE TENSIONES. 8.2.2.1 Células de presién 159 8.2.2.2 Células de carga a ; 160 8.2.3 AUSCULTACION DE LA PRESION INTERSTICIAL eee 160 8.2.3.1 Pozos de observacién. .. 161 8.2.3.2 Piezdmetros de Casagrande. 161 8.2.3.3 Piezémetros cerrados. ... 161 8.3 PLAN DE AUSCULTACION.. 162 8.4 ANALISIS, INTERPRETACION Y EVALUACION DE LOS RESULTADOG...... 163 CAPITULO IX IMPERMEABILIZACION, REVESTIMIENTO Y ACABADOS EN TONELES.. 166 9.1 IMPERMEABILIZACION. 166 9.1.1 OBRA SUBTERRANEA NUEVA. ....-..0 166 9.1.2 IMPERMEABILIZACION PRIMARIA. 166 9.1.3 IMPERMEABILIZACION INTERMEDIA. 166 9.1.4 IMPERMEABILIZACION PRINCIPAL 166 9.1.5 IMPERMEBILIZACION POSTERIOR O REFUERZO DE LA EXISTENTE 166 9.1.6 TUNELES A CIELO ABIERTO O ARTIFICIALES. 167 9.2 REVESTIMIENTO. 168 9.2.1 GENERALIDADES. ... 168 9.2.2 CONCRETO PROYECTADO. 168 9.2.3 CONCRETO PREFABRICADO. +1169 9.2.4 REVESTIMIENTOS CONCRETO REFORZADO. 170 9.3. DRENAJE. 170 9.4 ACABADOS. 9, PaviMenTo, A 171 471 Pagina 69.4.2 ELEMENTOS LATERALES. CAPITULO X PORTAL EN TUNELES .. 10.1. GENERALIDADES. 10.2 SITUACION DEL PORTAL. 10.3 INESTABILIDAD EN LOS PORTALES. qi 172 172 172 174 10.3.1 GENERALIDADES. 10.3.2 MEDIDAS DE CORRECCION Y PROTECCION DEL TALUD .. 10.3.3. MEDIDAS DE REFUERZO EN TUNELES.. 174 174 177 10.4 TIPOLOG{A DEL PORTAL E INTEGRACION EN EL ENTORNO. CAPITULO XI SEGUIMIENTO Y CONTROL DE OBRA EN LOS TUNELES.. 11.1 GENERALIDADES. 181 185 185 185 186 ..186 187 189 11.2 REVISION DEL PROYECTO. 11.3 CONTROL DE LA EXCAVACION. 11.3.1 ConTRoL Geomérrico. 11.3.2 CONTROL DE AVANCE, 11.4 CONTROL GEOLOGICO- GEOTECNICO. 11.4.1 SEGUIMIENTO DEL FRENTE DE EXCAVACION. 190 11.4.2 AUSCULTACION. . e191 11.4.3 CONTROL HIDROGEOLOGICO 192 11.5 CONTROL DEL REFUERZO Y SOSTENIMIENTO. 193 11.5.1 CONTROL DEL SOSTENIMIENTO APLICADO. 193 11.5.2 CONTROL DE CALIDAD. .+ssssseee 193 11.5.2.1 Zona del portal... +1193 PIGAA Wb amma ; 11510500196. 11.6 CONTROL DEL REVESTIMIENTO. 11.6.1 CONTROL GEOMETRICO. 11.6.2 CONTROL DE CALIDAD. 11.7 SEGUIMIENTO TECNICO, ECONOMICO Y TEMPORAL. 11.8 INFORME FINAL DE OBRA EJECUTADA. CAPITULO XII SEGURIDAD E HIGIENE EN OBRA. 12.1 MONTAJE DE INSTALACIONES. 199 199 199 200 201 203 203 203 203 204 204 204 206 206 206 206 12.1.1 CERRAMIENTO......+. a 12.1.2 INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR. 12.1.3. INSTALACION ELECTRICA. ..... 12.1.4 INSTALACION DE AGUA. 12.1.5 INSTALACIONES DE ExPLOSIVOS. 12.1.6 TALLER MECANICO. . 12.1.7 ZONADE LIMPIEZA DE VEHICULOS. 12.1.8 TALLER DE REPARACION DE ARMADURAS. DEPOSITO DE ALMACENAMIENTO. .... _ Rentde Carrete: anoles, Muros y Obras Complemontaria (Octubre, 2016) PagetNa ms Poets 12.1.10 TALLER DE FABRICACION DE DOVELAS, «sss. .207 12.2 EJECUCION DE ACCESOS. 208 12.2.1 EXCAVACION A CIELO ABIERTO.. 208 12.2.2 POZO DE ATAQUE 208 12.3 EXCAVACION Y AVANCE DEL TUNEL. 241 12.3.1 PORTAL DE ENTRADA Y SALIDA. 211 12.3.2 AVANCE CON RETROEXCAVADORA. 241 12.3.3 ROZADORA. 212 12.3.4 EXPLOSIVOS... 212 12.4 INSTALACIONES DEL TUNEL. 212 12.4.1 VENTILACION. Bzi2. 12.4.2 INSTALACION ELECTRICA. : 214 12.4.3 INSTALACION DE AIRE COMPRIMIDO. 215 12.5 SOSTENIMIENTO. 216 12.5.1 PERNOS DE ANCLAJE. 216 12.5.2 CONCRETO PROYECTADO. eee zie) 12.5.3 CERCHAS. soe 216 12.5.4 _PLACAS DESPLEGADAS (BERNOLD). . 217 12.5.5 TRATAMIENTOS ESPECIALES. 217 12.6 REVESTIMIENTO Y FALSOS TUNELES. 218 12.6.1 IMPERMEABILIZACION. 218 12.6.2 CONCRETO IN-SITU —_ 1218 12.6.3. ELEMENTOS PREFABRICADOS. «0. 219 12.7 ACABADOS E INSTALACIONES DEFINITIVAS. 219 12.8 SISTEMAS DE EJECUCION DE TUNELES CON MAQUINAS INTEGRALES...... oe 220 12.8.1 MONTAVE Y DESMONTALE. 224 12.8.2 UTILIZACION Y MANTENIMIENTO... 224 12.9 HIGIENE 225 12.9.1 CONTAMINANTES FisICos. 225 12.9.2 CONTAMINANTES QUIMICOS... 226 12.9.3 CONTAMINANTES BIOLOGICOS. ....sssese 227 12.10 PLANES DE EMERGENCIA, ALARMA Y EVACUACION. 227 12.11 ENTORNO a 229 PARTE IV LAS INSTALACIONES EN TUNELES .. 230 CAPITULO XIII ILUMINACION EN TUNELES 231 13.1 GENERALIDADES. 231 13.2 ZONAS DE ALUMBRADO EN LOS TUNELES. 232 13.2.1 ZONAS DE ACCESO. .. 232 ZONA DE UMBRAL. 233 Pagina 8ka Mish skes = 13.2.3. ZONA DE TRANSICION .233 13.2.4 ZONA INTERIOR. .233 13.2.5 ZONADE SALIDA. 234 13.3. CRITERIOS PARA LA ILUMINACION. 234 13.3.1 ILUMINACION EN LA ZONA DE ACCESOS L2o, 1234 13.3.2 _ILUMINACION EN LA ZONA DE UMBRAL... 1234 13.3.3. TLUMINACION EN LA ZONA DE TRANSICION, — 236 13.3.4 —_TLUMINACION EN LA ZONA INTERIOR DEL TUNEL. . sees 237 13.3.5 ILUMINACION EN LA ZONA DE SALIDA DEL TUNEL. 238 13.4 EQUIPOS, LAMPARAS Y LUMINARIAS. 238 13.4.1. BANDEJAS, CAJAS DE CONEXION ¥ CABLEADO. 238 13.4.2 LAMPARAS. 238 13.4.3 LUMINARIAS. sss 239 13.4.4 TECNOLOGIA LED. 240 13.5 EMPLAZAMIENTO Y COLOCACION.. 241 13.5.1 UBICACION. «+ 1241 13.5.2 DISPOSICION. 242 13.6 | CONDICIONES DE SERVICIO DE UNA INSTALACION DE ILUMINACION.... 242 13.6.1 ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO. 242 13.6.2 CONTROL Y REGULACION. 242 CAPITULO XIV VENTILACION EN TUNELES .. 244 14,1 GENERALIDADES. 244 14.2 TIPOS DE VENTILACION. 245 14.2.1 VENTILACION NATURAL. 245 14.2.2. VENTILACION LONGITUDINAL... 247 14.2.3 VENTILACION SEMITRANSVERSAL. .. 1.249 14.2.4 VENTILACION TRANSVERSAL... 250 14.3. ALCANCES DE LA VENTILACION NATURAL. 251 14.4 DETERMINACION DE LAS NECESIDADES DEL AIRE FRESCO. 251 14.4.1. DILUCION DE MONGXIDO DE CARBONO (CO)... 251 14.4.2. DILUCION DE LOS OX1D0S DE NITROGENO (NOX). sss 253 14.4.3 DILUCION DE HUMOS DE LOS VEHICULOS (OPACIDAD).. 253 14.4.4 INCENDIO..... 2254 14.5 POLUCION EN EL AIRE DEL PORTAL. 256 14.6 INCENDIOS EN TUNELES. 257 14.6.1 SISTEMAS DE DETECCION AUTOMATICA DE INCENDIOS. 257 14.6.2 SISTEMAS DE DETECCION MANUAL DE INCENDIOS. ... 262 14.6.3 GALERIAS DE ESCAPE. .. 263 4.6.4 PRUEBAS DE HUMOS.... 2.264 Nea - - 7 Manual de Careteras: Tiiotes, Mur 8 y Obras Complomentaias (Octubre, 2016) ela)14.7 CALCULO DE EQUIPAMIENTOS Y DISENO DE LA VENTILACION. 14.7.1 ALCANCES DE LA VENTILACION NATURAL. «. 14.7.2 DISENO DEL SISTEMA DE VENTILACION FORZADA 14.7.3 CAUDAL SECCION UTIL, CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE. 14.7.3.1 _Limitacién de la concentracién de monéxido de carbono . 14.7.3.2 _Limitacién de la concentracién de didxido nitrégeno 14.7.3.3 Reduccién de la visibilidad por causa de los humos 14.7.3.4 Potencia necesaria para la ventilacién del tdnel 14.7.4 —_DETERMINACION DEL TIPO Y NUMERO DE VENTILADORES. 14.7.4.1 Ventiladores de ChOrr0.....sseseeee 14.7.4.2 _Axiales de gran potencia 14.7.4.3. Centrifugos....... 14.7.4.4_ NUmero y potencia de ventiladores 14.7.5 SALIDAS DEL AIRE VICIADO. .. 14.7.6 CONDICIONES DE SERVICIO. -.....0+ 266 266 266 268 269 270 271 272 276 276 .277 .278 278 281 282 CAPITULO XV INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD EN TUNELES 284 284 284 15.1 GENERALIDADES. 15.2 CRITERIO DE ELECCION DE EQUIPOS. 15.2.1 PARAMETROS DE SEGURIDAD... 15.2.1.1 En tineles carreteros. .. 15.2.1.2 En tneles urbanos 15.2.2 ESTUDIOS ¥ ANALISIS DE RIESGOS... 15.2.3 ORGANIZACION ¥ MEDIOS. ...... 15.2.4 PLANES DF SEGURIDAD F INTERVENCION (Pst). 15.3 INSTALACIONES DE SEGURIDAD EN TUNELES. 284 284 285 2285 286 286 289 +++289 2290 2-290 291 291 291 20292 2-292 292 293 293 2293 293 293 294 295 295 15.3.1 CONTROL DE TRAFICO, SEAALIZACION Y BALIZAMIENTO. 15.3.2 SISTEMAS CONTRA INCENDIO. fr 15.3.3 VENTILACION Y EXTRACCION DE HUMOS. .. 15.3.4 TLUMINACION. 15.3.5 SUMINISTRO ELECTRICO. .. 15.3.6 EQUIPAMIENTO ELECTRICO. .. 15.3.7 CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION. .. 15.3.8 DETECCION AUTOMATICA DE INCIDENCIAS (DAI) 15.3.9 SISTEMA DE COMUNICACIONES. ran 15.3.10 GESTION CENTRALIZADA (SALA TECNICA Y DE CONTROL). ean 15.3.11 _ ESTACIONES REMOTAS. 15.3.12 EQUIPAMIENTO HIORAULICO. 15.4 _ INSTALACIONES DE RESERVA. ... 15.4.1. PRISMA DE RESERVA. PARTE V CONSERVACION O MANTENIMIENTO EN TUNELES. CAPITULO XVI MANTENIMIENTO Y REPARACIONES EN TUNELES. 16.1 GENERALIDADES. uses Ser Tineles, Muros y Obras Complementa bcos 1 (Octubre, 2016)16.2 PATOLOGIAS DE TUNELES. 16.2.1 DEGRADACION DEL TERRENO.... 16.2.2 DETERIORO DEL SOSTENIMIENTO Y DEL REVESTIMIENTO. .. 16.3 METODOS DE ESTUDIO. 16.3.1 INSPECCION VISUAL. 16.3.2 SONDEOS. . 21297 16.3.3 METoDos GeoFisicos. .297 16.4 METODOS DE REPARACION, 298 .298 .298 298 299 299 299 .299 299 299 .299 300 295 .295 295 296 296 16.4.1 REPARACIONES PROVISIONALES. ... 16.4.2 REPARACIONES EN TUNELES NO REVESTIDOS. 16.4.3 REPARACIONES EN TUNELES REVESTIDOS. ... 16.4.4 TRATAMIENTO DEL TERRENO. 16.4.5 _ REPARACIONES EN REVESTIMIENTO DE LADRILLO 0 MANPOSTERIA. 16.5 | MANTENIMIENTO SISTEMATICO. 16.5.1 METODOLOGIA DE INSPECCION. 16.5.2 INSPECCION VISUAL RUTINARIA. 16.5.3 LIMPIEZA.. X 16.5.4 REPARACIONES DE DANOS POR ACCIDENTES. 16.5.5 REVISION DEL PAVIMENTO Y LA SERALIZACION. .. CAPITULO XVII MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD EN TUNELES. 301 17.1 GENERALIDADES. 301 17.2 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES DE EXPLOTACION Y SEGURIDAD.. 301 303 306 +++:308 313 313 315 317 318 318 323 323 323 325 325 326 17.2.1. MANUAL DE EXPLOTACION DEL TUNEL. 17.2.2 PLAN DE MANTENIMIENTO. «..... 17.2.2... Mantenimiento rutinario ~ preventivo. 17.2.2.2 Mantenimiento periddico ~ correctivo. 17.2.3 METODOLOGIA DE INSPECCION DE TUNELES, 17.2.4 PLAN DE FORMACION... PARTE VI MUROS.. CAPITULO XVIII GENERALIDADES. 18.1 SIMBOLOGIA 18.2 PROPIEDADES DEL SUELO Y MATERIALES.. 18.2.1 REQUISITOS GENERALES....... ; 18.2.2 DETERMINACION DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO. 18.3 MUROS .. 18.3.1 GENERALIDADES. 18.3.2 CLASIFICACION SEGUN SU FUNCIONALIDAD... 18.3.3. CLASIFICACION SEGUN TIPO DE MATERIAL. 327 18.3.4 CARGAS.. 20328 18.3.5 ESTRIGOS INTEGRALE: veer 28 18,3.6 MUROS TIPO ALA.. 21-328 ade Glens Tan Selon Obras Conploentares (Octubre, 201) Pagina 1218.3.7 18.3.7.1 18.3.7.2 18.3.8 18.3.9 18.3.10 18.3.11 18.3.12 18.3.13 18.3.14 18.3.15 18.4 18.4.1 18.4.2 CAPITULO XIX ESTADOS LiMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA. 19.1 19.1.1 19.1.2 19.1.3 19.1.4 19.1.5 19.2 19.2.1 19.2.2 19.2.3 19.2.4 19.2.5 19.2.6 19.2.7 CAPITULO XX CARGAS Y FACTORES DE CARGAS 20.1 20.1.1 20.2 20.2.1 20.2.2 20.3 20.3.1 20.3.2 20.4 20.4.1 20.4.2 20.5 20.5.1 20.5.2 de Carggjer Secs) Obes Pec Cec ARMADURA MUROS DE SOSTENIMIENTO CONVENCIONALES. MUROS DE ALA JUNTAS DE EXPANSION Y CONTRACCION . MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO.....+..- CAPACIDAD DE CARGA Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA. ‘SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES. DIsefio SISMO RESISTENTE.. DRENAIE PRESENCIA DEL AGUA ComPACTACION. FILOSOFIA DE DISENO. GENERALIDADES.. EsTADOS LimiTEs .. 336 ESTADOS LIMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA PARA FUNDACIONES . 336 336 336 336 336 336 GENERALIDADES ESTADOS LIMITE DE SERVICIO. . ESTADO LiMITE DE RESISTENCIA. ESTADOS LiMITE CORRESPONDIENTES A EVENTOS EXTREMOS FACTORES DE RESISTENCIA ...... ESTADO LIMITES Y FACTORES DE RESISTENCIA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO GENERALIDADES.... ESTADOS LiMITES DE SERVICIO. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA. RESISTENCIA REQUERIDA. «++ COMBINACIONES DE CARGAS Y FACTORES DE CARGA. FACTORES DE RESISTENCIA. . ESTADO LIMITE CORRESPONDIENTE A EVENTO EXTREMO, 337 337 337 337 338 339 2341 343 345 345 345 345 345 346 346 346 347 347 347 351 367 367 GENERALIDADES. . CCARGAS Y DENOMINACION DE LAS CARGAS . FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA.... FACTORES DE CARGA PARA CARGAS DE CONSTRUCCION.. CARGA PERMANENTES.. CCARGAS PERMANENTES: DC, DWY EV.. CCARGAS DE SUELO: FH, E5, 1S Y DD EMPU3E DEL SUELO EH, ES, LS Y DD GENERALIDADES... EMPUJE DEL SUELO: EH sesso SOBRECARGA: ES Y LS SOBRE CARGA UNTFORME (E5)..ssessesseesseese CARGA PUNTUALES, LINEALES Y DE FRANJA (ES)- MUROS RESTRINGIDOS CONTRA EL MOVIMIENTOS. CCARGA DE FRANIA (ES) - MURO FLEXIBLE. 367 370 5 Bie Pégina 12 smplomentarias (0o> Pu pean cc oes 20.5.4 SOBRECARGA Viva (LS)... CAPITULO XXI MURO DE SUELO ESTABILIZADO MECANICAMENTE. 21a GENERALIDADES. 21.2 DIMENSIONES DE LAS ESTRUCTURAS. 21.2.1 MINIMA LONGITUD DE REFUERZO... 21.2.2 MINIMA PROFUNDIDAD EMBEBIDA DE LA CARA FRONTAL. 21.2.3 REVESTIMIENTO. 376 21.3 CARGAS. 378 21.4 MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO .378 372 374 374 375 376 376 21.4.1 ASENTAMIENTO ... a 378 21.4.2 DESPLAZAMIENTO LATERAL. ‘ 378 21.4.3 ESTABILIDAD GLOBAL .378 215 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO (ESTABILIDAD EXTERNA) 379 21.5.1 GENERALIDADES.. 21.5.2 CARGAS..... 21.5.3 DESLIZAMIENTO .. 21.5.4 CAPACIDAD DE CARGA 21.5.5 WUELCO... . 21.6 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS ESTRUCTURALES (ESTABILIDAD INTERNA) 21.6.1 GENERALIDADES.. 21.6.2 Careas... 21.6.3 ARRANCAMIENTOS DE LOS REFUERZOS DE SUELO .. 21.6.4 _ RESISTENCIA DE LOS REFUERZ0S .. 21.7 DISENO SISMORESISTENTI 21.7.1 ESTABILIDAD EXTERNA. 379 379 eee 30) 380 380 381 381 381 383 386 395 395 21.7.2 ESTABILIDAD INTERNA. 396 21.7.3 CONEXION DE LOS REFUERZOS AL REVESTIMIENTO «..+. 399 21.8 — DRENAJE.. 400 21.9 EROSION SUBSUPERFICIAI 400 21.10 CONDICIONES DE CARGAS ESPECIALE: 400 21.10.1 CARGAS PERMANENTE CONCENTRADAS «...++0+ --400 21.10.2 CARGAS DEBIDAS AL TRAFICO Y BARRERAS ..... 402 21.10.3 PRESION HIDROSTATICAS . 404 21.10.4 — OBSTRUCCION EN LA ZONA DE SUELO REFORZADO....+s0es 404 21.11. ESTRIBOS SOBRE MUROS DE TIERRA ESTABILIZADA MECANICAMENTE.....406 CAPITULO XXII MURO DE TIPO PANTALLA 408 22.1 GENERALIDADES. 408 22.2 CARGAS 408 22.3 MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO. 408 22.3.1 MOVIMIENTO.. 408 22.3.2 ESTABILIDAD GLOBAL. ...... 408 22.4 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO EN EL ESTADO LiMITE DE RESISTENCIA 408 ESTABILIDAD GLOBAL, 408 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS ESTRUCTURALES. 408 ELEMENTOS VERTICALES DEL MURO 408 Mia) 0 Caniglras: Tuneles Eines y Obras Complomontaias (Octubre, 2016) Page ie22.5.2 REVESTIMIENTO.. ; 409 22.6 DISENO SISMORESISTENTE 409 22.7 PROTECCION CONTRA LA CORROSION.. 409 22.8 DRENAJE.. 409 CAPETULO XXIII MUROS MODULARES PREFABRICADOS. 410 23.1 GENERALIDADES. 410 23.2. CARGAS. 410 23.3 MOVIMIENTOS EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO... 410 23.4 SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO 410 23.4.1 GENERALIDADES 2410 23.4.2 DESLIZAMIENTO .. 411 23.4.3 CAPACIDAD DE CARGA ar 23.4.4 VUELCO sssoee ALL 23.4.5 EROSION SUPERFICIAL... ALL 23.4.6 ESTABILIDAD GLOBAL ALL 23.4.7 RESISTENCIA PASIVA Y DESLIZAMIENTO ail 23.5 SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES... 411 23.5.1 MODULOS... seco ALL 23.6 DISENO SISMO RESISTENTE. 412 23.7 ESTRIBOS. 412 23.8 DRENAJE.. = 412 PARTE VII OBRAS COMPLEMENTARIAS .. 413 CAPETULO XXIV MUROS ANCLADOS. 414 24.1 GENERALIDADES. 414 24.2 CARGAS. 414 24.3. MOVIMIENTO Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO LiMITE DE SERVICIO. 414 24.3.1 MOvIMIENTO aasVvonc ibs soft TaeLe 414 24.3.2 ESTABILIDAD GLOBAL. 414 24.4. SEGURIDAD CONTRA LAS FALLAS DEL SUELO 415 24.4.1 CAPACIDAD DE CARGA .. ; ; see 5 24.4.2 CAPACIDAD CONTRA EL ARRANCAMIENTO DE LOS ANCLAJES: 415 24.4.3 RESISTENCIA PASIVA. . er 215 24.5 SEGURIDAD CONTRA FALLAS ESTRUCTURALES. 416 24.5.1 ANCLIVES ce 416 24.5.2 ELEMENTOS VERTICALES DEL MURO ..soecsessesnseees A168 24.5.3 REVESTIMIENTO..... oe 416 24.6 DISENO SISMORESISTENT! 416 24.7 PROTECCION CONTRA LA CORROSION.. 416 24.8 CONSTRUCCION E INSTALACIONES 416 24.8.1 TENSADO Y ENSAYO DE ANCLUES .. 416 24.9 DRENAJE..... = 417 Marval de Tiieles, Muos y Obras Coears |e PRESENTACION El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de érgano rector a nivel nacional en materia de transporte y transito terrestre, es la autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestién de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento. La Direccién General de Caminos y Ferrocarriles es el érgano de linea de dmbito nacional encargada de normar sobre la gestién de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocartiles; asi como de fiscalizar su cumplimiento. EI Manual de Carreteras “Tuneles, Muros y Obras Complementarias” forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de caracter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los érganos responsables de la gestién de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. EI Manual de Carreteras “Tuneles, Muros y Obras Complementarias” contiene los criterios y parametros técnicos para el disefio (trazo, definicién de la seccién tipo, estudios geolégicos, caracterizacién del macizo rocoso, célculos de estabilidad de la excavacién, etc.), construccién (métodos de excavacién en roca, métodos de sostenimiento fundamentalmente concreto proyectado y pernos de anclaje, auscultacién, impermeabilizaci6n, drenaje, etc.), conservacién y explotacién de tuneles, muros y obras complementarias. La presente norma comprende los tuneles carreteros excavados en macizos rocosos y en suelos, muros y obras complementarias., asi mismo, son de aplicacién las partes correspondientes a instalaciones, mantenimiento 0 conservacién Teniendo en consideracién que como toda ciencia y técnica, la ingenieria vial se encuentra en permanente cambio e innovacién, es necesario que el presente documento sea revisado y actualizado periédicamente por el érgano normativo de la infraestructura vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, octubre de 2016 Manual de Cameteras: Tiieles, Muros y Obras Complementaris (Octubre, 2016) ewPARTE I GENERALIDADESCAPITULO I GENERALIDADES 1.1 OBJETO DEL MANUAL El Manual de Carreteras: Tuneles, Muros y Obras Complementarias, tiene por objeto brindar los criterios técnicos que se deben aplicar en la fase de factibilidad, estudio definitivo, ejecucién del proyecto, operacién y mantenimiento de los tuneles, muros y obras complementarias, para la gestién de carreteras en tramos rurales y urbanos. Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingenieria. Las férmulas, dbacos y tablas que se incluyen tienen por objeto facilitar la busqueda de soluciones razonables en el disefio y proceso constructive de los tuneles carreteros, muros y obras complementarias. Este manual podra ser complementado con normas internacionales de manera supletoria. 1.2 ORGANIZACION DEL MANUAL Con la finalidad de que el presente documento sea un instrumento de facil identificacién y uso, estd organizado en partes y capitulos de la siguiente manera: 1.2.1 Partes ParteI : Generalidades Parte II : Proyecto de Tuneles Parte III : Ejecucién en Tuneles Parte IV : Instalaciones en Tuneles Parte V : Conservacién 0 Mantenimiento en Tuneles Parte VI: Muros Parte VII : Obras Complementarias 1.2.2 Capitulos PROYECTO DE TUNELES Capitulol —: Generalidades Capitulo 11: Disefio geométrico de tiineles para carretera. Capitulo IT: Estudios geolégicos y geotécnicos. Capitulo IV: Clasificacién geomecanica y disefio empirico (clasificacién empirica y/o determinacién de esfuerzos in-situ). Capitulo V Célculo de tuneles. EJECUCION DE TUNELES Capitulo VI: Excavacién de tiineles. Capitulo VII: Sostenimiento en tuneles. Capitulo VIII: Auscultacién en tuneles. Capitulo IX: Impermeabilizacién, revestimiento y acabados. CapituloX = Portal. Capitulo XI: Seguimiento y control de obra. Capitulo XII: Seguridad e higiene de ta obra INSTALACIONES EN TUNELES Capitulo XI: Tluminacién Capitulo XIV: Ventilacién pitulo XV: Instalaciones de explotacién y seguridad. Manual de Caretras: Tineles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) peerSe et Precis CONSERVACION O MANTENIMIENTO EN TUNELES Capitulo XVI: Mantenimiento y reparaciones.. Capitulo XVII_ : Mantenimiento de instalaciones de explotacién y seguridad. MUROS Capitulo XVIII: Generalidades. Capitulo XIX: Estado limites y factores de resistencia Capitulo Xx Cargas y factores de cargas. Capitulo XXI_: Muros de estabilizado mecdnicamente. Capitulo XXII: Muros de tipo pantalla ~ concreto armado. Capitulo XXIII : Muros tipo modulares prefabricados (gavién). OBRAS COMPLEMENTARIAS Capitulo XXIV: Muros anclados. 1.3 ABREVIATURAS Las abreviaturas utilizadas representan lo que se indica a continuacién: ‘AASHTO. | American Association of State Highway and Transportation Officials © Asociacion Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (EE.UU.) BIE, | Bocas de Incendio Equipadas EG() | Manual de Carreteras: Especiicaciones Técnicas Generales para Construccion. Entre paréntesis se colacara el ano de actualizacién FHWA _ | Federal Highway Administration 0 Administracién Federal de Carreteras MTC __| Ministerio de Transportes y Comunicaciones, __ PNP _| Policia Nacional de! Pera St | Sistema Internacion ‘SLUMP _| Sistema Legal de Unidades de Medida del Pera (el SI en el Peri) TRB | Transportation Research Board o Junta de Investigacion del Transporte (EE.UU.). CETU | Centro de Estudios de Tuneles de Franca = - 1.4 SISTEMA DE MEDIDAS Se empleard el Sistema Legal de Unidades de Medida del Pert: (SLUMP) que a su vez ha tomado las unidades de! Sistema Internacional de Unidades (SI) 0 Sistema Métrico Modernizado. (a) Simbolo de las Unidades del SLUMP. a nape Corvente eléetrica [caine ceeae Lintensidad Grado Clss Temperatura < [sramo aes 4 ra as i [Henry Inductanca na re i he Hert (5) eae 3 dove (Wim) Energia, abajo K Kelvin Temperatura t ire ata a rf Tommecte | ™ Meteo Lengitud 7 [im metro cuadrado. Area J Manual de Caneteras 35, Mus y Obras Complomontara (ctutve, 2076) Paginam ‘metro cibico Volumen Min Minuto Tiempo N | Newton (Kg.m/s* ) Fuerza a Pascal (N/m?) Presién a Segundo Tiempo i Tonelada Ma v | voltio (W/A) Potencial eléctrica w watt (/s) Potencia, flujo radiante 2 ‘Ohm (V/A) Resistencia eléctrica Grado angular ‘Angulo plano. . Minuto angular ‘Angulo plano _ = ‘Segundo angular ‘Angulo plano (b) Simbolo de Prefijos E [Ba [zo™ P Peta 10 T Tera 107 6 Giga 10 =| M [Mega 10° K Renew aC c enti 10 ™ i mE 107 = u Micro 10 N Nano) 10" iP [Pico Fi F Femio [ao ia [atte 107 Se 1.5 GLOSARIO DE TERMINOS Las definiciones usadas en el presente documento, corresponden al *Glosario de Términos de Uso frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial” vigente. Asimismo, a continuacién se incluyen las definiciones de los siguientes términos que serdn de uso exclusivo del presente Manual APUNTALAR (ACODALAR) Disponer una barra para evitar el movimiento de un punto en su sentido, trabajando a compresién. En el sentido contrario seria atirantar a traccién ARTESA. Es un molde o recipiente, para obtener muestras in-situ del concreto proyectado, con forma de pirdmide truncada invertida. Cuya finalidad es obtener los nticleos de concreto, para el control de calidad respectivo. BATACHES Es una técnica utilizada cuando el terreno junto al corte, debe soportar cargas a una cota superior a la del fondo de la excavacién (un edificio colindante o una calle). Consiste en ir excavando por tramos alternos, generalmente de ancho no superior a 2 m y ejecutar la cimentacién / contencién también de forma alternada. BLEVE Liberacién repentina de liquido en ebullicién o vapores en expansién como consecuencia de la rotura de un recipiente que contiene gas liquido a presién. BOCA (PORTAL) =pEntrada o salida de un tunel. GAN “anual de Careers: Pliina 19 Tuneles, Mrs y Obras Complementaias (Octubre, 2016) aBOQUILLA DE ASPIRACION Apertura de un conducto de ventilacién que aspira aire viciado, humo y/o gases calientes de! tiinel y/o de las galerias de evacuacién. CUELE Es la fase de la voladura que se dispara en primer lugar. Su finalidad es crear una primera abertura en la roca que ofrezca al resto de las fases una superficie libre hacia la que puede escapar la roca con lo cual se posibilita y facilita su arranque. EFECTO PISTON Fuerza producida por el movimiento de los vehiculos sobre el aire del tanel. ESTRATIFICACION INVERSA Movimiento del humo y de los gases calientes en sentido contrario al impuesto por la ventilacién EXTRADOS: Término arquitecténico que designa el plano superior externo convexo de un arco 0 béveda. También se denomina espalda 0 trasdés. EXUTORIOS Es un dispositivo de apertura y cierre que mediante una sefial automatica 0 manual, crea una abertura que facilita la evacuacién natural de humos en forma ascensional y el control de la temperatura producido por un incendio. También se denomina aireador. GALIBO LATERAL DE TUNEL Distancia horizontal transversal entre el borde de la calzada y el hastial del tunel (o cualquier otro obstaculo) GALIBO DE TUNEL Altura libre minima entre el punto més alto de la calzada y el punto més bajo de la béveda (0 de los equipos situados bajo ella) que debe mantenerse permanentemente para permitir el paso del tréfico autorizado. ILUMINANCIA La iluminancia o nivel de iluminacién se define como el flujo luminoso que incide sobre una superficie, Su unidad de medida es el Lux. LUMINANCIA Se define como la densidad angular y superficial de flujo luminoso que incide, atraviesa 0 emerge de una superficie siguiendo una direccién determinada. Se llama luminancia 0 brillo fotométrico a la luz procedente de los objetos. OPACIMETRO (TRANSMISIOMETRO) Aparato para medir la opacidad del aire. Transmisiémetro es un opacimetro que mide la capacidad de transmisién del aire PARALUMEN Conjunto de vigas horizontales destinadas a reducir progresivamente la luz diurna antes de la entrada de un tunel, a fin de eliminar el efecto de "agujero negro” y de limitar la potencia de la iluminacién artificial en la zona de entrada, RAISE BORING Constituye un procedimiento constructivo para la ejecucién mecanizada de pozos o chimeneas entre dos niveles dentro de una mina 0 en un proyecto de ingenieria civil Neeru — —— Manual de C2 Taneles, Muos y oat Pagina 20SUBSIDENCIA Hundimiento paulatino del suelo, originado por las cavidades producidas a causa de excavaciones subterrdneas, extracciones mineras u otros. TRESILLONES Son piezas metalicas rectilineas en forma de "U", utilizados en la separacién de cerchas 0 cuadros, fabricados con perfil de acero corrugado, redondo liso, etc. TONELES Los tuneles son obras de caracter singular respecto al resto del trazo de la red de la cual forman parte. Se trata de obras en que el espacio esté limitado a la seccién transversal, su acceso no es posible desde cualquier punto y tienen unas caracteristicas fisicas diferentes al resto del trazo, Los tuneles son obras que no pueden tener un proyecto tipo, sino que cada uno de ellos es un caso particular que debe estudiarse separadamente. La implantacién en el terreno, caracteristicas geométricas de planta y perfil, la seccién transversal y los métodos de construccién estan estrechamente ligados a la geologia, tipos de terreno, volumen de tréfico, zona rural o urbana, etc \VENTILADOR ELECTRO MECANICO (ACELERADOR) Ventilador, generalmente situado bajo el techo del tinel, que transmite un impulso al aire de! tunel. Manual do Cameras: Tinoles, Muros y Obras Complomontarias (Octubre, 2016) reawePARTE II PROYECTO DE TUNELESCAPITULO II DISENO GEOMETRICO 2.1 GENERALIDADES. El disefio geométrico de los tiineles difiere de otros elementos de la via, basicamente en los aspectos siguientes: ¥ Es un pardmetro de entrada para el disefio de la carretera (sobre todo en perfil). ¥ No tiene actividad lateral. ¥ Las diferencias estacionales son menos marcadas. ¥ Igual iluminacién de dia y de noche con excepcién de los portales. ¥ El disefio geométrico del tunel es de gran importancia, principalmente desde el punto de vista de la Seguridad Vial del usuario, asi como de las etapas de construccién y mantenimiento. v La seccién trasversal tipo del tunel, suele obedecer mas a aspectos propios del tunel (geologia, método constructivo, instalaciones, seguridad, etc.) que a datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del resto de la misma. ¥ Se prohibe el adelantamiento en tuneles de dos sentidos (bidireccional). ¥ Pendiente longitudinal limitada. El disefio en planta y perfil del tunel, dependen del disefio geométrico del resto de la carretera y de las caracteristicas de ésta, con la que tiene que mantener homogeneidad. 2.2 TIPO DE TUNELES (rurales y urbanos) Por lo general los tipos de tuneles empleados en carreteras son: por su longitud, por el tipo de material, por el tipo de seccién y otros. A continuacién se describen algunos tipos: 2.2.1. POR EL TIPO DE MATERIAL 2.2.4.1 En roca Son aquellos cuyo material predominante esté constituido por rocas, y que para su excavacién requiere el uso de un sistema de perforacién y voladura y/o excavacién mecénica 2.2.1.2 En suelos Son aquellos cuyo material predominante esta constituido por suelos y que para su ejecucién se requiere excavacién mecdnica y elementos de sostenimiento. 2.2.1.3 Artificiales (falso tunel) Estructura, por lo general de concreto armado, que se construye a cielo abierto luego de cortar el terreno y que posteriormente se recubre con material de relleno (propio 0 de préstamo). 2.2.2 POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACION 2.2.2.1 Unico Tiinel con un solo tubo de circulacién, que puede ser en uno o dos sentidos. 2.2.2.2 Gemelos Tunel con dos tubos de circulacién, que estan emplazados uno al costado del otro, con conexiones entre si 2.2.2.3 Miltiples ere mas de dos tubos de circulacién. AH: Weal g8€aretras Tiinees, Murs y Obras Complementais (Octubre, 2016) Pagina 23Pc de Transportes 2.2.3. POR EL TIPO DE SECCION ¥ Rectangular Y Circular v Herradura 2.3 DISENO GEOMETRICO EN PLANTA. 2.3.1 GENERALIDADES. El disefio del trazo en planta de un tunel estd sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones del disefio geométrico de la carretera, excepto algunas particularidades especificas propias del tunel. El trazo no puede variarse de forma sustancial de la carretera. La velocidad de disefio de los vehiculos dentro del tunel determinara el disefio geométrico del trazo correspondiente, que se hard de acuerdo con lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, vigente, La velocidad mdxima de operacién dentro del tunel seré la que corresponde a la velocidad de disefio de la carretera reducida en no menos del 20 % 0 reducido en 20 km/h por tramos consecutivos. Deberdn tenerse en cuenta los factores geoldgico-geotécnicos existentes y se procurara evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas geolégicas, zonas alteradas y otros. Para el disefio en planta, a continuacién se establecen los siguientes criterios a) Portale: Se recomienda que el trazo de la aproximacién al tunel, sea tal que el portal de éste sea visible por el conductor como minimo, 15 segundos antes de llegar a él en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Km/h, el portal debe ser visible desde una distancia minima dada por la expresion: 1 = 4.17 «V , donde L esta dado en metros. Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del dia en tiineles de longitudes mayores a 500.00 m, es conveniente disponer una curva cerca del portal en funcién a la velocidad de disefio, con el objeto que desde dentro del tunel no sea visible el exterior. b) Enlaces préximos al tunel: Es recomendable no realizar ningin tipo de conexidn, interseccién o rotonda en la calzada, ni modificacién del nimero de carriles en los 300 metros, anteriores 0 posteriores, del inicio 0 final del tinel. c) Enlaces dentro del tiinel: Se evitara los enlaces, en las entradas, salidas y dentro del tunel. Si son inevitables (por ejemplo en tramos urbanos) se reforzaré la iluminacién en dichas zonas. Las bifurcaciones se seftalizarén antes del inicio tunel para que cada vehiculo ingrese a este por el carril correspondiente a la salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo posible, los cambios de carril dentro del tiinel. En las incorporaciones se aumentara el nimero de carriles posterior al enlace, de forma que los vehiculos que entran no tengan que incorporarse a carriles ocupados por otros vehiculos. Dctubre, 2016 Pagina 24MP lee oa 4) Visibilidad en las curvas: Dentro del tiinel se debe mantener una distancia de visibilidad minima superior a la distancia de parada en caso de una incidencia. EI Centro de Estudios de Tuneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo que relaciona la velocidad de proyecto, la pendiente del trazo y el radio de curvatura minimo admisible. En la Figura 2.1 se observa que en una curva de radio R, la distancia de visibilidad Dv depende de la distancia de! observador al hastial del ttinel. La expresién correspondiente es: Dv? Be El valor de e dependera de los anchos de bermas y veredas adoptadas para la secci6n tipo del tunel, y es distinto segtin sea la curva a la derecha 0 a la izquierda. Figura 2.1. Distancia de jad en un tunel en curva : oo < > > cel fF Htows ASO DE CUR A ZaUEROA ASO DE CURVA DERE Fuente: Centro de estudio de Taneles de Francia (CETU) 2.3.2 CONSIDERACIONES DEL DISENO EN PLANTA. El trazo en planta de una carretera se compone de la adecuada combinacién de los siguientes elementos: tangente, curva circular y curva de transicién. Para el disefio de estos elementos en el tunel se seguirdn las consideraciones y las caracteristicas maximas y minimas que figuran en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, vigente. 2.3.3 TRAMOS EN TANGENTE. La recta 0 tangente es un elemento de trazo que esté indicado en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes), condiciones urbanisticas, terrenos llanos, etc.). Las longitudes minimas admisibles y maximas deseables en los tramos en tangente en los tuneles de un solo sentido, estaran de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, en funcién de la velocidad de disefio, que estén establecidas en la Tabla 302.01 del Tépico 302.03 de! Capitulo 3 dadas por las expresiones siguientes: ~~ Lins = 1.39 * V5 teltaiid de Careteras: Tunes, Mures y Obras Complemantaias (Octubre, 16.70 xV 78xV; L Pagina 25Dc poieencs Donde: Lmins = Longitud minima (m) para trazos en “S" (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).. Lino = Longitud minima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido). Imax = Longitud maxima deseable (m). v Velocidad de disefio (km/h) 2.3.4 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE. Para el disefio de las curvas circulares se seguiré lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico, donde los radios minimos y los peraltes maximos son los que figuran en la Tabla 302.02. 2.3.5. CURVAS DE TRANSICION. La curva de transicién adoptada, en todos los casos, es la clotoide. Su longitud deberd ser la necesaria para superar las limitaciones siguiente: ¥ Limitacién de la aceleracién centrifuga en el plano horizontal. ¥ Limitacién por estética y guiado éptico. ¥ Limitacién por condicién de desarrollo del peralte. Para el disefio de las curvas de transicién se seguir lo establecido en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente en la Seccién 302.05. Las curvas de transicién tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de! trazo, por lo que en su disefio deberdn ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de elementos de trazo, las longitudes y parémetros minimos se muestran en la Tabla 302.10 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente 2.3.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Estaré determinado de acuerdo a lo establecido en la Seccién 205 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, los valores indicados en la Tabla 205.01, no obstante podran incrementarse de acuerdo a las condiciones especificas del proyecto, al criterio y experiencia del proyectista, 2.4 DISENO GEOMETRICO EN PERFIL. En el perfil longitudinal se consideran prioritarias las caracteristicas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, que genere una deseable ausencia de pérdidas de trazo y de una variacién continua y gradual. 2.4.1 PENDIENTE. Una primera condicién para el trazo en perfil de un tunel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe asegurar una pendiente minima de acuerdo a lo establecido en la Seccién 303.03.01 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente. Asimismo, deben evitarse los disefios céncavos que produzcan puntos bajos, pues se necesitaria en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacion de agua. La emisién de gases contaminantes de los vehiculos aumenta con la inclinacién de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de pendiente, os y Obvas Complementarias (Octubre, 2016)Oy: [se Ea La velocidad de los vehiculos pesados se reduce excesivamente en rampas superiores a esos valores, lo que obligaria a disefiar carriles adicionales para vehiculos lentos. La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la probabilidad de que se produzca una averia de un vehiculo, que quedaria inmovilizado, provocando reduccién de la capacidad y riesgo de colisién. Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el efecto chimenea. Las pendientes maximas serdn determinadas de acuerdo a lo establecido en la Seccion 303.03.02 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, no obstante podran variarse de acuerdo a las condiciones especificas del proyecto, al criterio y experiencia del proyectista; adicionalmente tomar en cuenta lo establecido en la Tabla 2.1 que recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcién de la longitud del tunel. TABLA 2.1 PENDIENTES Y RAMPAS MAXIMAS. Longitud tinel (m) | <50] 50-150] 150-300 | 300-500 | 500-1000 | >1000 Rampa maxima(%) | 6 | 4 3 3 2 2 Pendiente maxima (%) | 8 | 8 5 4 4 4 En cualquier caso, salvo justificacién en contrario, el trazo en perfil del tdnel sera tal que en toda su longitud la velocidad de los vehiculos pesados no sea inferior a la velocidad de disefio de acuerdo a la categoria de la carretera. 2.4.2 CURVAS VERTICALES. Para los tneles se adoptard las longitudes minimas establecidas en el Tépico 303.04.03 de la Seccién 303 del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente, se debe evitar éstas en la medida de lo posible y solo ser utilizadas en el disefio de ser necesario. 2.5 CONCORDANCIA DEL TRAZO EN PLANTA Y EL PERFIL El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de ta carretera deberan estar concordado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cémoda y segura, de acuerdo a lo establecido en el Capitulo VI del Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente. Conecretamente, se evitaré que se produzcan pérdidas de trazo, definida esta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Esta situacién es muy dificil que ocurra en el interior de un tunel, ya que la visual queda interrumpida por las paredes y/o techo. 2.6 SECCION TRANSVERSAL. En el dimensionamiento de la seccién transversal de un tunel entran en juego diversos factores: ancho necesario para la circulacién del tréfico, gélibo necesario para la circulacién de los vehiculos, ancho de las veredas, bermas, necesidades geométricas de las instalaciones como pase de ductos, sistemas de drenaje, entre otros equipamientos del tunel y por ultimo, la propia construccién del tunel. "Nest de Corcteras: —— Taneles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) meePor cuestiones de seguridad, es recomendable que los tuneles sean como minimo de dos carriles, no obstante en casos debidamente justificados, la autoridad competente podra autorizar le ejecucién de proyectos de tuneles con un solo carril. 2.6.1 ANCHO DE PLATAFORMA. El ancho de los carriles es generalmente de 3.60 m como minimo en concordancia con el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente; normalmente no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores, salvo circunstancias excepcionales como son los carriles adicionales para vehiculos lentos que pueden ser de 3.00 m. En algunos casos podrian utilizarse anchos de carril diferentes a los sefialados, los que deberan ser técnicamente justificados para las caracteristicas especificas de cada proyecto. EI numero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre, dependiendo del tipo de via, de la intensidad del trafico y del nivel de servicio de la via. Los tuneles de carretera generalmente tienen dos carriles y en ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriles es preferible la opcién de dos tuneles paralelos de dos carriles cada uno, ya que las dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado del ancho del tunel. Los tres carriles se utilizan en tdneles unidireccionales con mucho tréfico (en dreas urbanas), 0 en tuneles bidireccionales con rampa superior a un 3%, y con un carril para vehiculos lentos. El ancho de la berma viene impuesto por el efecto pared, que limita la capacidad de la via, y por la posibilidad de existencia de vehiculos averiados en el lado derecho de la circulacién. Para el caso de tiineles urbanos se deberd disponer de un ancho minimo de berma de 3.00 m, y para los tdneles rurales se deberd disponer un ancho minimo de berma de 1.20 m, pudiéndose utilizar anchos menores, dependiendo de las caracteristicas de! tunel, lo cual deberd ser justificado por el proyectista. Los anchos del carril y bermas del tunel serén las establecidas en el Manual de Carreteras: Disefio Geométrico vigente con algunas modificaciones establecidas en las siguientes secciones: rr Hz Calzada con dos carriles sin previsién de ampliacién. La seccién tipica estaré formada por: FIGURA 2.2 BERMA 3.00 M + 2 CARRILES DE 3.6 M + BERMA 1.20 M = 11.40 M Marval de Caret _y Obras Complemen Pagina 28Moc je Poe X Aunque no se permita el trdnsito de peatones, se dispondrén a ambos lados veredas elevadas de setenta y cinco centimetros (75 cm) de ancho minimo, (Ver figura 2.6), para facilitar las operaciones de conservacién y para usuarios de vehiculos averiados. Para el caso de tuneles de longitudes menores o iguales a 500.00 m la seccién tipica seré simétrica, sin espacio para la detencién de un vehiculo en la berma. Se incluiré una zona de emergencia por sentido, en los tuneles para carreteras con clasificacién de primera clase, Para el caso de tdneles de longitudes mayores a 500.00 m se incluirén zonas de emergencia para el caso de vehiculos que pudiera eventualmente averiarse, tal como se indica en el Numeral 2.7.2 del presente Manual. La seccién tipica seré FIGURA 2.3 BERMA 1.20 M + CARRIL 3.6 M + ZONA INTERMEDIA 1.00 M + CARRIL 3.6 M + BERMA 1.20 M = 10.60 M 2.6.2 GALIBO. EI galibo no serd inferior a 5.50 m, en ningun punto de la plataforma ni en las zonas accesibles a los vehiculos; ademés el tunel debera tener una altura adicional suficiente que permita la instalacién de los elementos auxiliares como equipos de ventilacién, iluminacién y seguridad contra incendios en los casos que corresponda, Sobre las veredas podra ser suficiente una altura minima libre de 2.40 m. Ra Monualde Careeras: Timneles, Muos y Obvas Camplementaras (Octubre, 2016) Pagina 29iceministerio oc FIGURA 2.4 SECCION TIPICA DE UNA GALERIA ~ GALIBO {23 1 1 | eel. ” FIGURA 2.5 SECCION TiPICA DE TUNEL DE UNA GALERIA CIRCULACION DE VEHICULOS BIDIRECCIONAL +a ft x contents ron wtca Spraoume 2.6.3 ANCHO EN VEREDAS. Para el caso de tuineles urbanos accesibles a los peatones de forma habitual, el ancho de la vereda seré como minimo de 1.50 metros y estard aislada de la calzada con barreras rigidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tUneles la circulacién de peatones se limita a los usuarios de vehiculos averiados y a los empleados de mantenimiento Para el caso de tuneles rurales la vereda deberd permitir el paso de un hombre caminando, lo que requiere un ancho minimo de 75.00 cm. Debe considerarse que el ancho de la vereda junto con la berma influye en el “efecto pared” y en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no reduzca la capacidad de la carretera, el ancho minimo de berma més la vereda debe ser de 1.95 m. En cuanto a la visibilidad, véase literal d) del Numeral 2.3.1 y la Figura 2.1 Siempre y cuando esté acorde con el Disefio Geométrico vigente. Npuatg trs oe Nhe os y Obras Complonotaras (Oct, 208) inaLm FIGURA 2.6 ANCHO DE VEREDA | Siemhectees | El sardine! (bordillo) puede ser rebasable 0 no. En general la tendencia actual es hacia los sardineles rebasables, de altura no mayor de 20 cm, para reducir el efecto pared, permitir un sobreancho en caso de vehiculos averiados 0 distraccién del conductor y también para permitir la circulacién de los vehiculos de mantenimiento del ttinel.. 2.6.4 INSTALACIONES. La ubicacién de las instalaciones se debe tener en cuenta al dimensionar la seccién tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacién. Si se trata de ventilacién longitudinal se debe dejar espacio suficiente en la clave para los ventiladores, teniendo en cuenta que su didmetro puede llegar hasta 1.50 m; con ventilacién transversal 0 semitransversal debe disponerse de un falso techo y una seccién suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (ver en el capitulo 14). La iluminacién requiere menor espacio, y ademas es conveniente colocarla por encima de la altura del galibo. La sefializacién vertical se suele colocar sobre las aceras 0 por encima del galibo en el caso de paneles luminosos. Por otra parte, las canalizaciones para cables y otras instalaciones se suelen colocar bajo la acera o adheridas al hastial en bandejas porta-cables (ver en el capitulo 13). En general, cuando se dimensiona la seccién tipo del tunel, no se conocen las dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es conveniente disefiar la seccién de forma amplia, del lado de la seguridad. Muchas veces son las Instalaciones las que se adaptan a la seccién tipo del tunel y no a la inversa. En las Figuras 2.7, 2.8 y 2.9 se muestran las secciones del tune! con la disposicién habitual de todos los elementos de ventilacién, iluminacién y elementos de seguridad. Marval de Careteras: Tiineles, Murs y Obras Complementaras( Pagina 31 tube, 2016)Mec) e Pers 7 FIGURA 2.7 4 SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL o s _— FIGURA 2.8 | SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL ci 1 yt 2 \ Pagina 32 Me Turees. eee ee . FIGURA 2.9 SITUACION DE LAS INSTALACIONES EN UN TUNEL 2.7 ELEMENTOS DE SEGURIDAD. En el disefio geométrico de los tuneles es necesario tener en cuenta ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los usuarios, especialmente en tuneles de longitudes mayores a 500.00 m, las que se pueden resumir en los puntos siguientes: 2.7.1 CONEXIONES TRANSVERSALES. Se habilitaran salidas de emergencia si los andlisis de los riesgos pertinentes, entre ellos la extensién del humo y la velocidad de su propagacién en condiciones locales, demuestran que la ventilacién y demas medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera. Evacuacién de peatones En caso que la circulacién quedara detenida dentro del tunel, hay que prever las vias de escape para la evacuacién de los peatones. En el caso de un tinel Unico, la evacuacién deberd hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de tuineles dobles unidireccionales se recomienda construir galerias de unién entre ambos, cada 400.00 m = 500.00 m, de dimensiones minimas 1.40 m ancho y 2.60 m alto. En caso de incendio este disefio permite a los peatones abandonar el tunel lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la Figura 2.10 se muestra una seccién tipo para esta galeria. Manual de Careteras Tineles, Muros y Obras Complementarias (Octubre, 2016) an?eo) COCs FIGURA 2.10 GALERIA DE COMUNICACION PEATONAL Los tipos de salidas de emergencia considerados en la Directiva Europea de Seguridad en Tuneles son: - Salidas directas del tunel al exterior - Conexiones transversales entre tubos de tunel (Tunel con doble tubo) - Salidas a una galeria de emergencia ~ Refugio con via de evacuacién separada del tubo del tunel. No se construiran refugios que carezcan de salida a vias de evacuacién al exterior. Evacuaci6n de vehiculos en casos de emergencia. Para los casos de tuneles de doble tubo, se recomienda habilitar galerias de conexién entre tubos, particularmente en los casos en que éstos se encuentren a nivel, con el objeto de evacuar los vehiculos; estas galerias deberdn estar ubicadas cada 1 000.00 m, y tendrén como dimensiones minimas 5.00 m de ancho y 5.50 m de alto y estara en funcién al vehiculo de disefio. Un ejemplo de seccién tipo se muestra en la Figura 2.11. FIGURA 2.11 GALERIA DE CONEXION PARA VEHICULOS he det TR de en "1080 do SALIDN uct Ara mina de 580" con gto 3 550m, CALERA PARA VEHICULOS Fuente: Centro de Estudios Tuneles de Francia (CETU) Pagina 342.7.2. ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCTA VEHICULAR (PLAZOLETA) Para los tiineles en los que la berma lateral sea menor a 2.50 m, se dispondra de plazoletas que permitan el estacionamiento de emergencia y mantener la circulacién normal de los vehiculos, considerando el volumen de tréfico y la longitud del tiinel. La distancia maxima entre plazoletas 0 de éstas a los portales de entrada y salida, no sera mayor a 1 000.00 m. Las dimensiones recomendadas son de 40.00 m de longitud y ancho de 4.00 m. FIGURA 2.12 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA = we pss be orzo aman SECOONDETALLEA eon | Ae cs esse 2.7.3 MODULOS 0 REFUGIOS DE AUXILIO PEATONAL (NICHOS). Para tuneles de longitudes mayores a 500.00 m y considerando el volumen del trafico del mismo, se dispondré de médulos 0 refugios de auxilio, los que albergan diversas instalaciones de seguridad tales como: teléfonos SOS, extintores, hidrantes, etc., cuya istancia de separacién entre uno y otro estaré en funcion a las caracteristicas especificas de cada proyecto (Ver Figura 2.13). Manual de Cameras: Tineles, Murs y Obras Complementarias (Octubre, 2016) nae‘| Pet La = FIGURA 2.13 MODULOS O REFUGIOS DE AUXILIO Fuerte: Centro de Estos Teles de Francia (CETU) En la Figura 2.14 se muestra un esquema en planta de un tunel de autopista (dos tubos paralelos unidireccionales), mostrando la situacién de cada uno de los elementos de seguridad descritos. FIGURA 2.14 SITUACION DE INFRAESTRUCTURAS DE SEGURIDAD EN UN TUNEL Fuente: Centro de Estudios Tuneles de Francia (CETU) gina 36 Complementarias (Octubre, 2016ye: | ba 2.8 CARTOGRAFIA, GEODESIA Y TOPOGRAFIA. La georeferenciacin en los tuneles deberé garantizar, el trazo desde el punto de vista geométrico, y que la construccién de los tuneles se encuentre dentro de las tolerancias admisibles. Las consideraciones topograficas, cartograficas y geodésicas que hay que tener en cuenta en el desarrollo de un proyecto son las siguiente: ¥ Eleccién del sistema geodésico de referencia tanto planimetrica como altimétrico para la ejecucién del proyecto. La eleccién de la proyeccién cartografica a utilizar Obtencién de la cartografia de precisién de la zona de intervencién. Implantacién y observacién de una red de precision para la ejecucién de obra. sass Metodologia de observacién e instrumentacién a utilizar en la ejecucién. Y Estrategia de calculos y compensaciones de las observaciones. 2.8.1 SISTEMA DE UNIDADES En las actividades de elaboracién de una base cartogréfica, trabajos de georreferenciacién y topografia, se aplicara el sistema Legal de Unidades de Medida del Peri (SLUMP) Las unidades angulares seran representadas mediante Sistema Sexagesimal. 2.8.2. BASE CARTOGRAFICA La base cartografica estaré compuesta de una fuente de informacién especial, destinada para un fin especifico Se utilizara bases cartograficas originales en los formatos raster 0 vectorial, queda descartada la utilizacién de bases cartograficos elaborados en medios andlogos 0 digitalizados. 2.8.3 MARCO LEGAL Para el desarrollo de la base cartogréfica se deberd tener en cuenta las siguientes normas del Instituto Geogréfico Nacional: Norma Técnica Geodésica: Especificaciones Técnicas para Levantamientos Geodésicos verticales, vigente. Norma Técnica Geodésica: Especificaciones Técnicas para el Posicionamiento Geodésico Estatico relativo con Receptores del Sistema Satelital de Navegacién Global, vigente. «i ») Manual de Canetoras Tineles, Muros y Obras Complementvias (Octubre, 2016) otNe 3] Pesan CAPITULO III ESTUDIOS GEOLOGICOS - GEOTECNICOS 3.1 GENERALIDADES. Para el desarrollo de los proyectos de tuneles es de fundamental importancia el conocimiento del macizo rocoso por donde se va a excavar el mismo. De las caracteristicas de la roca o tipos de roca que se encuentren a lo largo del terreno dependera el método de excavacién, el tipo de sostenimiento a colocar, el tratamiento del macizo rocoso para su mejoramiento y estabilidad que se empleen; incluso el eje del trazo puede verse condicionado en ocasiones por las caracteristicas geoldgicas de los materiales por los que atraviesa el tunel en el momento de decidir su posicién adecuada Las evaluaciones y determinaciones a su debido tiempo de la calidad de las condiciones del macizo rocoso determinaran en gran medida el disefio, el plazo para la construccién del tunel y su costo, Los objetivos basicos que debe cumplir un Estudio Geolégico - Geotécnico, previos a la construccién de un tdinel son los siguientes Objetivos Geolégicos: ¥ Establecer las caracteristicas de los afloramientos rocosos implicados en la construccién y estas deberdn ser: Estratigrafia, litografia, estructuras geolégicas (inclusive historia geolégica, fallas, contactos, etc.); asi como un posible estudio de su mineralogia. v Evaluar las caracteristicas hidrogeolégicas de la zona donde se efectuara la excavacion del tunel, ¥ Definir las propiedades fisico-mecdnicas del macizo rocoso como: resistencia, cohesién, dureza, dngulo de friccién interna de las discontinuidades predominantes, permeabilidad y otros. ¥ Definir las propiedades elasticas del macizo mediante ensayos de esfuerzos In Situ, a fin de determinar la presién litostatica (esfuerzos) que se generan sobre el revestimiento y/o sostenimiento a colocar y por ende el factor de carga y potencia a aplicar durante la excavacién. ¥ Definir un posible grado de estabilidad del macizo rocoso, a fin de brindar los criterios basicos que seran de utilidad para el disefiador: método constructivo, sostenimiento, medidas especiales. v Expresar la caracterizacién de las incertidumbres y los riesgos geoldgicos, hidrogeolégicos y geotécnicos que se mantiene después del estudio, en funcién del grado de definicién de éste, en relacién con todo lo ante ¥ Definir los parémetros sismicos. Un estudio geolégico geotécnico puede constar de dos fases: El conocimiento geotécnico de los tiineles, por su cardcter de obra singular, requiere la realizacién de estudios geolégicos, hidrogeolégicos, geotécnicos y geofisicos especificos. El ciclo de estudio del proyecto de un tunel debe planificarse en fases de intensidad creciente. —n una primera fase, se deberaén consultar las principales fuentes bibliograficas, incluyendo la cartografia geolégica existente de la zona, para la obtencién de referencias previas spire el drea de influencia geoldgica del trazo y su marco geotécnico para Mala de Canes mee ‘Muros y8¥oras Complementarias (Octubre, 20% msobtener una primera aproximacién de las propiedades del macizo rocoso y establecer los métodos y volumen de las investigaciones de campo que se realizaran para la siguiente fase. En segunda fase, se deberdn efectuar principalmente, reconocimientos geolégicos de superficie, con una cartografia geolégica de detalle, en el entorno del tunel, realizando el cartografiado geolégico de los afloramientos rocosos, definir tipo de rocas, estructuras y posteriormente realizar estaciones geomecanicas en los afloramientos a fin de conocer las distintas caracteristicas de las discontinuidades y poder establecer su relacién con las estructuras geolégicas, definir presencia de fallas, caracteristicas Geomecénicas, etc. También se deber evaluar problemas de geodindmica externa que puedan afectar a la excavacién en especial en los portales y accesos (deslizamientos, hundimientos, erosion de riberas, etc.) durante la construccién del tunel. En esta fase, serd necesaria la realizacién de programas de reconocimientos geolégicos e hidrolégicos mediante métodos de investigacién indirectos y directos sucesivos que permitan la caracterizaci6n geolégico-geotécnica e hidrogeolégica de la zona influencia del tunel, El estudio se realizara en funcién de la complejidad del tunel. Posteriormente, a partir de estos datos previos y de la informacién disponible relativa a la geologia, geotecnia e hidrogeologia, sera necesario realizar una interpretacién asi como establecer un modelo geolégico, geotécnico y matematico (uso de software especializado) en la zona de influencia del tunel. Las Investigaciones geotécnicas serén realizadas mediante métodos indirectos y directos; los indirectos se efectuaran mediante Investigaciones Geofisicas y los directos mediante Excavacién de calicatas, Perforaciones con obtencién de testigos y galerias de exploracién. Asimismo mediante ambos métodos se puede definir en el modelo el modelo hidrogeolégico que podria afectar la construccién del tunel. Estableciendo un modelo Hidrogeolégico se definiran los niveles freaticos y asi poder colocar mediante las perforaciones piezémetros de control, también el modelo debe establecer las redes de flujo, asi como realizando ensayos in situ de permeabilidad definir la permeabilidad del macizo rocoso, su transmisibilidad y capacidad de almacenamiento. En el caso de rocas tipo Calizas debemos establecer en el modelo geolégico la localizacién de zonas karsticas. 3.2 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE Esta fase inicial comprende la recopilacién de informacion existente y hacer la revision y anilisis de los estudios e Investigaciones que se han realizado al entorno del proyecto del tunel en estudio. La revisién de la bibliografia es importante debido a proporciona una base general de lo se va a estudiar y en especial aprovecha las observaciones realizadas por otros profesionales respecto a la zona a investigar. La informacién recopilada debe ser en forma general. Por tanto no deberan dejar de revisar cualquier informacién de la zona sea cual fuese sus objetivos, aunque estos sean con cardcter de investigacién de otras especialidades Se debe hacer una recopilacién en primer lugar de la Informacién Topografica que nos indique la magnitud de las investigaciones que se han realizado en la zona. Es importante obtener los planos topogrdficos bases para asi actualizar y elaborar los planos topograficos a las escalas que el proyecto estime conveniente. Los datos geodésicos, fs, Muri Obes Complementarias (Oct, 2016) Pagina