CAPÍTULO VI:

CONGESTIONAMIENTO.
GENERALIDADES, DEFINICIONES,
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE
FILA DE ESPERA
GENERALIDADES 1

 Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de

tránsito y transporte, es el de planear, diseñar y operar los
sistemas viales de manera eficiente, tal que las demoras
inducidas a los usuarios sean mínimas.

 En los períodos de máxima demanda, el movimiento

vehicular se va tornando deficiente con pérdidas de
velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse,
hasta llegar a funcionar a niveles de congestionamiento con
las consiguientes demoras y colas asociadas
GENERALIDADES 2

 Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control

del tránsito al interrumpir el flujo y las ocasionadas por la
misma corriente vehicular en situaciones de flujo continuo.

 En el primer caso, todos los tipos de semáforos, así como las

señales de ALTO y CEDA EL PASO producen detenciones en
un viaje normal.
GENERALIDADES 2

 En el segundo caso, se tienen demoras periódicas que

ocurren corriente arriba de "cuellos de botella" durante las
mismas horas del día, y las demoras no periódicas producto
de incidentes (accidentes o vehículos descompuestos) o
cierres eventuales de un carril o una calzada.
GENERALIDADES 4

 La influencia de todas estas demoras puede medirse como

una relación de demora, que consiste en la diferencia entre
la relación del movimiento observado y la relación del
movimiento considerada como normal para diferentes tipos
de vías urbanas. Los valores mínimos para la relación del
movimiento normal en términos de velocidad de recorrido
son:

 Para autopistas de acceso controlado 56 km/h,

 Para arterias principales 40 km/h y
 Para calles secundarias 32 km/h.
GENERALIDADES 5

 Con los datos de velocidad de recorrido se puede conocer,

comparativamente, cuáles son las calles de la ciudad que
están en condiciones más críticas y de igual forma se
pueden comparar las calles de una ciudad con otra,
conociendo alguna calle que opere en condiciones ideales,

 Las demoras y las colas, resultado del congestionamiento, es

un fenómeno de espera comúnmente asociado a muchos
problemas de tránsito.

 La teoría de colas, mediante el uso de algoritmos y modelos

matemáticos, es una herramienta importante para el análisis
de este fenómeno.
GENERALIDADES 6

También se puede hablar de congestión de peatones en

algunos sitios

Qué tal la estampida de hoy en la meca

Qué tal las congestiones diarias en algunas ciudades

SIGNIFICADO ANALÍTICO DE LA CONGESTIÓN

 En general la capacidad de un sistema es el número

máximo de entidades que pueden ser procesados por
unidad de tiempo.

 La congestión ocurre porque el sistema tiene una

capacidad limitada y porque la demanda colocada y el
proceso mismo tienen un carácter aleatorio

 Si se tiene un sistema con una capacidad de µ entidades

por unidad de tiempo, conocida también como tasa de
servicio.

 Siendo la capacidad la tasa máxima y su inverso es el

intervalo máximo; entonces, puede decirse que cada
identidad consume un tiempo promedio tp en ser
procesado de:
1
tP 
μ
SIGNIFICADO ANALÍTICO DE LA CONGESTIÓN

 Si las entidades llegan a una tasa λ por unidad de tiempo,

entonces el tiempo total de procesamiento tp por entidad
será de:
 Si λ > μ puede ocurrir que:
tP , para   
tT   (1) el sistema colapse, esto es,
, para    que exista una completa
congestión tal que no se
procesen unidades (tT = ∞)
 (2) se forme una cola de
espera que crece cada vez
más (tP ∞)
 (3) bajo condiciones de
estado no estacionarias,
solamente cuando λ > μ por
un intervalo limitado de
tiempo, la cola que se forma
eventualmente se disipa
LA SOLUCI´N ES LA BICICLETA

 En ciudades importantes se ha definido como una de las

formas más atractivas de dar solución a la movilidad
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA

 Se debe usar indistintamente el término cola, fila o línea de

espera.

 Para caracterizar un fenómeno de espera en un sistema vial

de servicios, es necesario responder a interrogantes tales
como:


 ¿A qué hora empieza y termina el congestionamiento?

 ¿Cuál es el número medio de vehículos en el sistema?
 ¿Cuál es el número medio de vehículos en la cola?
 ¿Cuál es el tiempo medio en el sistema?
 ¿Cuál es el tiempo medio de espera o demora media?
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA

 Para caracterizar un fenómeno de espera en un sistema vial

de servicios, es necesario responder a interrogantes tales
como:


 ¿Cuál es la longitud máxima de cola?

 ¿Cuál es la demora máxima?
 ¿Cuál es la demora total de todo el tránsito?
 ¿Cuál es la proporción de tiempo en que se utiliza el sistema?
 ¿Cuál es la proporción de tiempo cuando el sistema permanece
inactivo?
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA

 Se
Se genera
genera unauna cola
cola cuando
cuando los
los usuarios
usuarios (vehículos)
(vehículos) llegan
llegan aa
una
una estación
estación de
de servicio
servicio cualquiera,
cualquiera, ya
ya sea,
sea, por
por ejemplo,
ejemplo, un un
estacionamiento,
estacionamiento, unauna intersección
intersección con
con semáforos
semáforos oo no,no, un
un
"cuello
"cuello de
de botella",
botella", un
un enlace
enlace de
de entrada
entrada a a una
una autopista,
autopista,
un
un carril
carril especial
especial de
de vuelta,
vuelta, etc.
etc.


 La
La prestación
prestación del
del servicio
servicio para
para cada
cada llegada
llegada toma
toma cierto
cierto
tiempo
tiempo yy puede
puede ofrecerlo
ofrecerlo una
una o
o más
más estaciones.
estaciones.
ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA

Para considerar de una

manera apropiada un sistema
de filas de espera se requiere
tener en cuenta la naturaleza
de su comportamiento,
puesto que tanto las llegadas
como los servicios varían con
el tiempo.

En este sentido, el
comportamiento de la cola y
los modelos necesarios para
describirla, o caracterizarla,
dependen de la
representación explícita de los
siguientes elementos que
conforman el proceso:
 ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA

 Las llegadas (demanda) o características de entrada:

 Las llegadas pueden ser expresadas en términos de tasas de flujo

(vehículos/hora) o intervalos de tiempo (segundos/vehículo). Su
distribución puede ser de tipo determinístico o probabilístico.

 Los servicios (capacidad) o características de salida:

 También pueden ser expresados como tasas de flujo o intervalos. Su

distribución también puede ser de tipo determinístico o probabilístico.
 ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA
 El procedimiento de servicio o disciplina de la cola:

 En la mayoría de los sistemas viales el procedimiento de servicios

consiste en que el primero que llega es el primero que sale.

 El régimen que define las características de un fenómeno de espera se

denota por tres valores alfanuméricos representados de la siguiente
manera:
a = identifica el tipo de llegadas
= identifica el tipo de servicios o salidas
a/b/c b
c = identifica el número de estaciones de servicio

 D/D/1 Llegadas y salidas de tipo determinístico o a intervalos uniformes con

una estación de servicio
 M/M/1 Llegadas y salidas de tipo probabilístico o distribuidas exponencialmente
con una estación
 ANÁLISIS DETERMINÍSTICO DEL CONGESTIONAMIENTO

El análisis determinístico consiste en el cálculo preciso del valor de

una variable en función de ciertos valores específicos que toman
otras variables. Esto es, solamente ocurrirá un valor de la función
objetivo para un conjunto dado de valores de las variables de
entrada.

En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de

llegada y servicios son altos, los enfoques a nivel macroscópico son
los que más se aproximan a este fenómeno, describiendo la
operación vehicular en términos de sus variables de flujo,
generalmente tomadas como promedios
 ANÁLISIS DE INTERSECCIONES CON
SEMÁFOROS CON RÉGIMEN D/D/1
La intersección con semáforos es uno de los ejemplos más típicos de
un fenómeno de espera, puesto que por la presencia de la luz roja
siempre existirá la formación de colas de vehículos.

La capacidad de un acceso a una intersección con semáforos se

expresa en términos del flujo de saturación, s.

Cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos a

través de la línea de PARE se incrementa rápidamente a una tasa
equivalente al flujo de saturación, la cual se mantiene constante
hasta que la cola se disipa o hasta que termina el verde.

El flujo de saturación es la tasa máxima de salidas que puede ser

obtenida cuando existen colas.
 ANÁLISIS DE CUELLOS DE BOTELLA 1

 El análisis que se presenta en esta sección se realiza a nivel

determinístico y macroscópico, considerando que los patrones
de llegadas y servicios de vehículos son continuos.

 En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se

presentan básicamente en aquellos tramos donde la sección
transversal reduce su ancho en términos del número de carriles.

 En aquellas situaciones donde la demanda vehicular λ (llegadas)

al inicio del cuello de botella supera la capacidad μ (salidas) de
éste, se presentan problemas de congestionamiento justamente
en el tramo anterior al cuello de botella.