Instituto Técnico Ricaldone

Programa de Formación Modalidad Empresa-Centro

Electricista Industrial Grupo 02
MÁQUINAS ELÉCTRICAS
Participante Fecha

Objetivo:

 Identificar la forma de operación y conexión de los motores monofásicos de fase partida y

del motor universal en el campo de las aplicaciones industriales y comerciales.

Motor monofásico de fase partida

Un motor monofásico de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con dos bobinados
en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

Esquema de un motor monofásico de fase partida.

Descripción
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por
un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado
auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para
arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica
solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de
motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos
electrodomésticos, fundamentalmente refrigeradores. En estos no se emplean los interruptores
centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen de una bobina conectada en serie con
el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el interruptor
electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o auxiliar. A medida que va
alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de
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mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta
función es empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el momento de
conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo, circulando una intensidad elevada por el
bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando
considerablemente, produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse muy pequeña.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños cuya potencias son
fracciones de caballo de vapor. Tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico. Los
motores monofásicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que
solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de
inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero
permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el
estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en
paralelo una bobina de arranque. Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un
torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.

Funcionamiento
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el motor
ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre
y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente
con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por
ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se
confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase geométrico
en la situación de las bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular;
es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el
par motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su vez otro
campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el
campo magnético, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.

MOTOR UNIVERSAL
El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor eléctrico que puede
funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente alterna (a.c.) Es similar a un motor
en serie de corriente continua, aunque con muchas y variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas de hierro al silicio
aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por corrientes parásitas que se producen a
causa de las variaciones del flujo magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.

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 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente su núcleo y
disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis, aumentar la intensidad de
corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.

 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo debido al menor
número de espiras del inductor.

Símbolo eléctrico del motor universal.

Principio de Funcionamiento
En c.c.
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. Al invertir la corriente
continua del motor en serie, el sentido de rotación permanece constante. Si se aplica corriente alterna
a un motor en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultáneamente, el
motor seguirá girando en el mismo sentido.
En c.a.
Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo varía cada medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí la corriente en los
devanados de la armadura tienen la dirección igual a las manecillas del reloj, es decir de izquierda a
derecha, mientras que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a
izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el voltaje aplicado invierte
su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección y ahora está de derecha a izquierda, también
el flujo producto de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia
su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la
del flujo.
De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como cada
vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo
que el par motor conserva su sentido.
Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio.
Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del
bobinado. Por lo tanto, habrá una caída de tensión debido a reactancia cuando funcione con corriente
alterna, lo que se traducirá en una disminución del par.

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Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas del
inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo
que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.

Motor Serie Universal. A) Colector o conmutador. B) Escobilla. C) Devanado del rotor. D) Bobinas del estator
(polos). E) Guía de las escobillas. F) conexiones o bornes para su alimentación.

Comparación entre las características del bobinado del estátor

o campo en c.a. y c.c.
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en el motor en serie de
C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule la cantidad de corriente suficiente. Al
disminuir la magnitud del campo se reduce el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se
fabrican para potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por segundo.
Las características del motor en serie de C.A. no son similares a las del mismo tipo para C.C.
Es una máquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y de gran velocidad para
cargas livianas. El par de arranque también es muy grande. Los motores en serie de fracciones de
caballo se emplean para propulsar ventiladores, perforadoras eléctricas y otros aparatos pequeños.
El motor de C.A. en serie tiene las mismas características generales que el de C.C. en serie, se ha
fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama "motor universal" y tiene gran
aplicación en aparatos eléctricos pequeños. Los motores universales funcionan con menor rendimiento
que los motores en serie de C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tamaños chicos. Para invertir el giro
de este motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

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Bobinado de Compensación
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de C.A., diseñados
especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de C.A. Estos motores tienen la misma
característica de velocidad y par cuando funcionan en C.A. o en C.C. En general, los motores
universales pequeños no requieren devanados compensadores debido a que el número de espiras de
su armadura es reducido y por lo tanto, también lo será su reactancia de armadura. Como resultado,
los motores inferiores al 50% de caballo generalmente se construyen sin compensación. El costo de
los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicación es muy común
en aparatos domésticos ligeros, por ejemplo: aspiradoras, taladros de mano, licuadoras, etc.
Los motores universales grandes tienen algún tipo de compensación. Normalmente se trata del
devanado compensador del motor de serie o un devanado de campo distribuido especialmente para
contrarrestar los problemas de la reacción de armadura.
Una característica importante de los motores serie de C.A. es el uso de motores compensadores para
reducir la reacción de armadura. El medio más común para esta compensación implica incrustar
devanados compensadores distribuidos en los polos del motor. Si el motor de serie de C.A. tendrá
aplicaciones tanto con C.A. como con C.C., el devanado compensador se conecta siempre en serie
con la armadura y se dice que el motor está compensado conductivamente. Si el devanado
compensador está conectado en corto circuito sobre sí mismo, se dice que el motor está compensado
inductivamente.

Usos
El uso de estos motores en corriente alterna está muy extendido por el mayor par de arranque respecto
al de los motores de inducción y por su elevada velocidad de rotación, lo que permite reducir su
tamaño y su precio. Así, se emplea en máquinas herramientas portátiles de todo tipo,
electrodomésticos pequeños, etc.

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