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MULTIPROPOSITO DE SALAVERRY
Objeto
El objeto del Proyecto es el otorgamiento de una concesión para el diseño,
financiamiento construcción, conservación, explotación y transferencia del Terminal
Portuario Multipropósito de Salaverry (en adelante, el ’Terminal"), incluyendo tanto las
infraestructuras actuales como las obras de modernización y desarrollo que se llevarán
a cabo.
Alcance
El proyecto comprende el diseño, financiamiento, construcción, conservación,
explotación y transferencia del actual Terminal que se ubica en el puerto de Salaverry,
provincia de Trujillo en el departamento de La Libertad.
Concesionario
Plazo de concesión
La concesión del Terminal se otorga por un plazo de treinta (30) anos, contado desde la
suscripción del contrato de concesión.
Concedente
El socio estratégico será la persona jurídica que: (i) formará parte del Concesionario
como titular de la participación mínima; y (ii) hubiera acreditado el cumplimiento de la
experiencia en operación.
El porcentaje de participación mínima del socio estratégico respecto del capital social
del postor será de treinta y cinco por ciento (35%).
ANALISIS CUALITATIVO
1. Reclamos sociales
El ex ministro de Transportes, Bruno Giuffra, hizo mención que el Gobierno respetaría los
derechos laborales de estos 400 trabajadores que no forman parte de Enapu, sin embargo, no
precisa si estos serán retirados o no.
Además, en el contrato con el consorcio firmado en octubre de este año, la SECCIÓN XII:
RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS Y PERSONAL, precisa el contrato de trabajo de los
empleados de Enapu, que son más de 40. Sin embargo, no hace mención de los otros 400
trabajadores entre estibadores y demás particulares quienes también laboran en este puerto.
ANALISIS CUANTITATIVO
Montos de inversión
El costo total del Proyecto asciende a US$ 215’765,250.00 sin incluir el IGV, dicho monto
equivale al total de las inversiones correspondientes e las cinco (5) etapas de desarrollo y el
desarrollo de la Nueva dársena, sin incluir el IGV, distribuido por cada etapa de acuerdo al
siguiente cuadro:
Sin embargo, en el contrato de concesión se ajustaron los montos de inversión señalados para
las 5 etapas de desarrollo. El nuevo monto referencial está distribuido de acuerdo a lo siguiente:
Monto Inversión
Etapa
(en US$ constantes 2018)
Inversiones Obligatorias
Etapa 1 34.963.911,81
Etapa 2 67.190.373,91
Etapa 3 19.138.886,28
Etapa 4 17.481.794,07
Etapa 5 29.247.953,69
Total 228.971.809,42
Este monto referencial sólo es aplicable a lo expresamente previsto en el Contrato, por lo que
la diferencia entre los montos consignados y lo que el CONCESIONARIO efectivamente gaste,
por variaciones de precios u otros, para ejecutar las Inversiones, es a su cuenta y riesgo.
La apertura de la nueva dársena podría ocurrir en cualquiera de las etapas operativas tras las
obras obligatorias
a. ETAPA 1:
En la Etapa 1 se construirán silos para cereales y se iniciará la reparación del muelle 2
(pilotes, plataforma, defensas, bitas…)
La Etapa 1 es de desarrollo obligatorio no sujeta a demanda, e incluye el primer
dragado de mantenimiento
b. ETAPA 2:
c. ETAPA 3:
d. ETAPA 4:
con diferentes gatillos para fertilizante y soya (1.8 Mt) o para concentrado (0.8 Mt)
e. ETAPA 5:
Retornos
a. Servicios a la nave
- Utilización de los amarraderos del terminal
- Servicios de acceso a los buques
b. Servicios a la carga
- Carga de cereal a granel
- Carga de mineral a granel
- Otras cargas secas a granel
- Carga de líquido a granel
- Carga fraccionada
- Carga rodante
- Carga contenedorizada
- Servicios a los pasajeros