OBJETIVO GENERAL

 Aprender los principios del frenado con CD de un motor trifásico de inducción.

OBJETIVO ESPECÍFICO

 Evaluar la acción de frenado utilizando diversas resistencias limitadoras de CD.

 Construir un circuito de control magnético que incorpore el frenado con CD.

MATERIAL Y EQUIPO

 2 Estaciones de botones.
 2 Contactores electromagnéticos.
 2 Relevadores.
 1 Fuente de alimentación trifásica 220V 3f, 4h, 15A, 0-220VCA, 120VCD.
 1 Relé térmico (según capacidad de motor).
 1 Transformador de control 220/120VCA, 440-220/220-120VCA.
 Cables para conexión.
 1 Motor de inducción jaula de ardilla 3Φ 220V, ¼ hp, 1.2A.
 2 Lámparas piloto.
 1 Timer on delay.
 Resistencias de 10 ohm y 100 ohm.
PROCEDIMIENTO
PARTE I:
1. Conectar los siguientes circuitos.

Fig.1. Circuito de control

Fig.2. Circuito de potencia.

2. Explica el proposito de los contactos de M normalmente cerrados en el
circuito de CD.

Estos contactos sirven como proteccion, ya que cuando en el circuito de control, es

activado el arranque este activa la bobina M, la cual sus contactos se abriran y no
habra flujo de corriente continua al motor.

3. Explica el proposito de los contactos de FD normalmente abiertos en el

circuito de CD.

Entos contactos nos sirven para que la corriente directa fluya a las terminales de motor
trifásico, pero esto sucede gracias a la bobina del FD. Una vez que se accione el
arranque la bobina M habrira sus contactos, en cuanto se accione el push botton freno
este desactivara la bobina M cerrando sus contactos e inmediatamente se energiza la
bobina FD cerrando sus contactos, al momento en que FD cierra sus contactos este
deja fluir la corriente directa a la 1° y 2° fase del motor esto ará que se accione el
frenado por corriente directa.
4. Acopla atraves de la banda de sincronización un generador de cd en
autoexcitacion.

5. Ajusta el retraso de tiempo a 6 segundos.

6. Oprima el botón de arranque y epere a que el motor adquiera la velocidad

total, enseguida oprima freno y describe lo que sucede.

Al accionar el arranque el motor arrancaraá a tension plena pero en cuanto le

oprimamos freno este activara el frenado por corriente directa haciendo que el motor se
pare mas rapido en cuestion de segundos dependiend de la resistencia a la que se le
acomple.
7. Oprima el boton de paro, realiza el paso 6 y 7 varias veeces para que tomes
(medir) el tiempo que necesita el motor para pararse sin frenado dinámico.

8. Oprime el boton de arranque y espera a que el motor adquiera la velocidad

total, enseguida oprime “freno” y describe lo que sucede.

9. Arranca y frena varias ocaciones para obtener el nuevo tiempo que quiere el
motor para detenerse con el freno dinámico.

El tiempo en que se detiene el motor es de 1 seg.

10. Compara los tiempos de parada con y sin frenado dinamico. (Si no se
obtienen los resultados esperados cambia el generador por el dinamometro
sin someter a carga, si el problema persiste prueba el motor en vacio).

Sin la carga dinamica el motor tardo 1.40 seg en que el motor de par, mientras con
frenado dinámico tardo estre 1 seg.

11. Ahora se medirán los tiempos de parada cuando se usan distintos valores de
resistencia de limitacion de corriente. Quite de su circuito la resisitencia de
100 Ω por una resistencia por fase de 20 Ω o30Ω según se tengan en
existencia. Llenar la tabla 1.

12. Con el nuevo valor de la resistencias mida el tiempo que necesita pararse.

13. Si el retraso fuera demasiado largo, ¿habría peligro de que se quemara el

devanado del estator? (para estos casos colocar un amperimetro de CD
despues de los contactos FD).

Dependeria de la carga que tuviera conectada al motor, si es un acarga muy pesada

podria ser que si se vieran afectados.
14. ¿ Es importante considerar la especificacion de la disipacion de potencia de
las resistencias de frenado?

Si, por que dependiendo de la resistencias que se le coloque al frenado por corriente
directa el tiempo variara, como se muestra en la siguiente tabla.

Tiempo sin frenado por Tiempo con frenado

CD por CD

17 seg Sin resistencia 1.40 seg

14 seg 58 Ω 0.36 seg

11 seg 100 Ω 0.55 seg

Tabla 1. Comparativa de tiempo con y sin freno.

TIEMPO SINFRENADO DE CD
1.5
1
0.5
0
1 2 3

Sin resistencia 58 Ohms 100 Ohms

TIEMPO CON FRENADO DE CD

2

0
1 2 3

Sin resistencia 58 Ohms 100 Ohms

PREGUNTAS ANEXADAS

1. ¿Qué efecto produce la circulacion de CD los devanados del motor jaula de

ardilla?

Mientras el rotor del motor jaula de ardilla se encuentra girando por la inercia, se
generan corrientes en los devanados del rotor y en combinación con los polos
magnéticos estacionarios que genera el flujo de CD, se genera una fuerza de torsión en
dirección opuesta a la del rotor.

2. ¿Cómo puedo reducir el tiempo de frenado del motor mediante el método de

CD?

Para reducir el tiempo de frenado (frenado rápido) se debe disminuir el valor de la

resistencia que se opone al flujo de CD hacia el estator, para incrementar la corriente
de frenado.

3. ¿Qué sucede si no se conecta una resistencia en el circuito de inyeccion de

CD al motor?.

Se dejaría fluir el máximo de corriente suministrada de CD hacia el devanado del

estator, lo que provocaría un frenado muy brusco y un sobrecalentamiento o daño a los
devanados del estator.

4. ¿Qué es el frenado dinámico?

Es cuando la energía de CD se genera mediante la misma rotación que tiene por
inercia del motor, el motor mismo se considera un generador, cuyo voltaje se rectifica a
CD y se usa para su mismo frenado; por lo tanto, la intensidad de frenado irá
disminuyendo conforme el rotor disminuya su velocidad de rotación ante el frenado.
CONCLUSIÓN

Los sistemas de frenado como lo es el de inyección de corriente directa son altamente

efectivos en los procesos industriales ya que generalmente se encuentran presentes
esta y otras formas de frenado para poder frenar los equipos
El método de suministrar corriente directa al estator de un motor cuando se encuentre
sin alimentación, pero girando por alguna carga inercial, tiene como objetivo lograr un
frenado más rápido y controlado de dicho giro del motor. Se puede modificar la
intensidad del frenado mediante el ajuste del flujo de corriente de CD que va hacia el
estator, esto se logra mediante resistencias de potencia que tengan capacidad de
resistir el calor generado por la potencia disipada durante el frenado.
Otra variante de este mismo frenado es cuando el motor mismo se comporta como un
generador, ya que este tiene su rotor girando a una velocidad considerable debido a
alguna carga inercial, la energía generada se rectifica para ser CD y se utiliza para su
propio frenado, este sistema se le conoce como Freno dinámico y su ventaja es que
puede lograr frenados rápidos y suaves, y en caso de suministrar CD mediante una
fuente de alimentación independiente, al detenerse totalmente el rotor, este no girará
en ningún sentido, por lo que representa también un método de bloqueo de giro para el
motor.