FUNCIONAMIENTO DE LA CALEFACCIÓN EN EL AUTOMÓVIL

El sistema de climatización en el Automóvil se encarga de regular electrónicamente la calefacción y la

refrigeración del aire, con el fin de obtener un grado de confort térmico óptimo en el habitáculo. Para
comprender bien su funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos básicos de calefacción y
refrigeración en un automóvil.
La calefacción está presente hoy en día en la totalidad de los automóviles, y es la función básica de todo
sistema de climatización.
Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivación del líquido refrigerante del motor, que
transporta el calor desprendido por el motor, y mediante un intercambiador de calor llamado radiador de
calefacción, lo transmite al aire que entra al interior del automóvil. El intercambio se realiza por
conducción, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador.
Sin embargo, este intercambio no se produce inmediatamente, ya que el líquido de refrigeración tarda
entre dos y cuatro minutos en alcanzar una temperatura adecuada (55ºC). Las nuevos motores que mejoran
el rendimiendo térmico (motores con inyección directa, intercooler), incrementan este tiempo aún más,
por lo que se están introduciendo sistemas nuevos para conseguir calefacción durante esos primeros
minutos.
Durante el arranque, y hasta que la temperatura del líquido refrigerante alcance los 55ºC, la válvula
termostática se mantiene cerrada, produciendo un aumento rápido de la temperatura motor.
Al derivarse el líquido refrigerante hacia el radiador de calefacción, se dispone en un plazo de tiempo muy
corto de calefacción.
Este líquido está impulsado por la bomba de agua, y una vez que la válvula termostática se abre, el líquido
se dirige también hacia la parte delantera del vehículo, para poder evacuar su calor. Este intercambio se
realiza mediante el radiador de refrigeración, cediendo el líquido su calor al aire frío del exterior. El
líquido refrigerante a baja temperatura y vuelve al motor donde se comienza de nuevo el ciclo.
La función del termocontato consiste en conectar el electroventilador, en el caso de que el caudal de aire
que atraviesa el radiador de refrigeración no sea suficiente, para evacuar todo el calor que contiene el
líquido refrigerante.
Hay que tener en cuenta que los circuitos de refrigeración están diseñados teniendo en cuenta la alta
capacidad de disipación de calor del radiador de calefacción. Por lo tanto, bajo ningún concepto se podrá
desconectar dicho radiador si está defectuoso, por mucho que no se necesite la calefacción.
La regulación de la calefacción se realiza normalmente actuando sobre la trampilla de mezcla, que mezcla
las proporciones de aire caliente y frío demandadas por el usuario. Sin embargo, ciertos vehículos de alta
gama están equipados de reguladores de caudal de líquido refrigerante.
 Ilustración 1 calefacción del automóvil

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SISTEMA DE CALEFACCIÓN
Motor y Calor• Cuando el motor está funcionando, la temperatura se eleva debido al calor de la
combustión en la cámara de combustión.• Un sistema de enfriamiento por líquido refrigerante no sólo
entrega enfriamiento, también actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del
refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.
1. Componentes en el motor• Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque
de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua retire el calor excesivo generado por
el funcionamiento del motor.
2. Bomba de Agua Esta bomba hace circular el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de
cilindros y es conducida por una correa desde el cigüeñal.
3. TERMOSTATOT rebaja automáticamente paramantener latemperatura delrefrigerante
constante.Esta instalado en elcircuito delrefrigerante, entre elradiador y el motor.
4. Temperatura baja: el termostato cierra Temperatura alta: el termostato abre la válvula,
permitiendo al refrigerante válvula, permitiendo al refrigerante circularcircular alrededor del
interior del hacia el radiador. Motor.
5. RADIADOR El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada.
Posee conductos con aletas a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al
motor. Es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea en el
frente mientras que el vehículo se estámoviendo.
6. Radiador
7. CORREAS Los ventiladores deenfriamiento son a menudoimpulsados por correas .Otras
unidades tales como labomba de agua, alternador,bomba de la servodirección ycompresor del
 acondicionadorde aire son tambiénimpulsados por correas.Constituyen el medio mássencillo de
transmisión defuerza que no requierenlubricación.
8. Calefacción desde el sistema de refrigeración
9. Calefacción Citroën 2cv
10. Interior automóvil
11. Sistema calefacción en tablero
12. Circuito de calefacción bajo el tablero
13. Radiador calefacción
14. Motor y turbina calefacción
Ilustración 2 sistema A/C

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SISTEMA A/C
En la actualidad, el aire acondicionado no es considerado como un elemento de lujo, la mayoría de los
autos, incluyendo su versión base, lo traen de fábrica. Al mismo tiempo que aclimata el ambiente dentro
del auto, elimina impurezas como el polvo y el polen.
El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es comprimido por un
compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona
lográndose valores menores al 0° C, que llegan al interior del auto a través de un ventilador.
La diferencia del circuito con el refrigerador, es que al existir vibraciones y movimientos entre las partes
conectadas, es necesario utilizar mangueras de goma, por cuyos poros puede producirse el escape de gas si
no circularló durante mucho tiempo.

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un compresor mecánico
impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión la cual es una restricción hacia donde
bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador. Además, se requiere
del refrigerante que fluye a través del sistema.
El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a través del sistema.
El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente al radiador) en su camino de la salida del
compresor hacia la válvula de expansión. El refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador
(localizado dentro del auto) y, después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del evaporador y lo empuja
hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del evaporador e incrementando la del
condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abre,
permitiendo al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando.
Bajo estas condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presión del
condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del refrigerante sea
bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el líquido se evapora, remueve calor
del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través
del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas
temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la
temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se condensará al ser
absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de
expansión por la presión del condensador.
El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para poder hacer uso práctico
de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se evapora.
Ilustración 3 PARTES DEL SISTEMA A/C

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 SISTEMA DE CONTROL CRUCERO
Qué es el tempomat o el control de velocidad crucero? Básicamente se trata de un sistema de ayuda a la
conducción que, en caso de usarlo correctamente, puede ser beneficioso en diversas ocasiones. Su objetivo
es mantener una misma velocidad constante, fijada anteriormente por el conductor del vehículo, sin
necesidad de tener que acelerar. La velocidad se queda mantenida mientras el conductor lo quiera. Es
realmente fácil, puesto que el coche se encarga de aplicar la potencia necesaria para mantener esa
velocidad fijada. El sistema se cancela cuando el conductor pisa el freno o el embrague. Asimismo, si en
algún momento determinado se necesita acelerar, por ejemplo, para adelantar a algún vehículo, se puede
pisar el acelerador; en cuanto se deje de hacerlo, el sistema volverá a recuperar la velocidad fijada.
Ventajas y desventajas de usar el control crucero
Supone una mayor concentración del conductor, ya que se reduce el número de tareas a realizar y por
ende, una menor fatiga. Asimismo, no se sobrepasa nunca el límite máximo de la vía por la que se circula,
aunque existe un mayor consumo de combustible. Cabe señalar que el control de crucero intenta mantener
la misma velocidad siempre, por lo tanto, acelera automáticamente lo que sea necesario para no perderla.
Sin embargo, esto implica que pueda perderse el control del vehículo al pisar el freno en vías con lluvia,
nevadas o en mal estado. Al no tener que mantener el control de la velocidad, ni pisar el acelerador, se
corre el riesgo de que el conductor pueda entrar en un estado de hipnosis produciendo algún tipo de
accidente en la carretera.
Aprender cómo funciona la velocidad crucero con estos sencillos trucos
Si nunca se ha usado, existen algunos trucos para aprender a utilizar este sistema: conducir el coche hasta
una carretera o lugar no demasiado transitado; circular con normalidad y al llegar a 70 kilómetros por hora
activar el control de crucero desde la palanca correspondiente, manteniendo el pie en el acelerador; soltar
el acelerador y comprobar cómo el vehículo se mantiene a la velocidad que se le ha indicado. Si se desea
desactivar el control crucero, simplemente pisando el freno o el botón anteriormente activado se volverá a
tener los mandos del vehículo.
Conocer cómo funciona la velocidad crucero del vehículo es de crucial importancia
CONTROL DE CRUCERO: PROS Y CONTRAS
En primer lugar, vamos a definir lo que es el control de crucero. Se trata de un sistema diseñado para
automatizar y mantener una velocidad constante, una tecnología desarrollada para ayudar a disfrutar de
una conducción segura y aportar más comodidad a los conductores.
El procedimiento de uso es muy sencillo, podremos establecer la velocidad deseada y el automóvil se
encargará de aplicar la potencia necesaria para mantener la velocidad escogida de manera constante sin
necesidad de pisar el acelerador en ningún momento. Si en algún momento la velocidad desciende o
aumenta del valor establecido, el sistema hará las oportunas operaciones para mantener el control de la
velocidad.
Con el paso del tiempo podemos encontrar varios tipos de control de crucero:
 Control de velocidad de crucero. Es el original sistema de control de crucero cuya función
consiste en mantener la velocidad constante establecida, en el momento que toquemos acelerador o
freno se toma el control de la velocidad, perdiéndose la automatización.
 Control de velocidad de crucero adaptativo. Un paso más avanzado del sistema de control de
crucero definido anteriormente. Basado en una tecnología de sensores que ayuda a calcular la distancia
entre vehículos y frenar automáticamente en situaciones de peligro de colisión, manteniendo la
velocidad y distancia de seguridad constante entre otras particularidades.
A pesar de las ventajas en la seguridad y en la comodidad de la conducción, no todos los conductores
están muy de acuerdo con las funciones que ofrece el control de crucero. A continuación, vamos a definir
los pros y contras de este sistema:
 Pros. La conducción cómoda y relajada además de la seguridad al tener un control sobre la
velocidad. Reduce el cansancio en las piernas al poder relajar el pie del acelerador, muy útil en viajes
largos. La ventaja en cuanto a la seguridad reside en que no superaremos los límites establecidos en el
valor de la velocidad.
 Contras. Uno de los principales contras es la consabida relajación al disfrutar de una conducción
más cómoda, relajándonos al conducir casi de forma mecánica e inconsciente. Muchos conductores
prefieren controlar por ellos mismos la velocidad, sintiéndose que son ellos los que manejan el
vehículo y no al revés.
De todos modos la prudencia y la responsabilidad deben ser la clave para el uso de este sistema de
seguridad y comodidad en la conducción. Ante cualquier duda sobre su funcionalidad sea aconseja
consultar a verdaderos expertos que podrán asesorarle sobre las características de este sistema.
Para empezar, vamos a hacer una definición muy técnica sobre el control de crucero. Este es un sistema
que permite al vehículo configurar una velocidad determinada y mantenerla de forma constante y
uniforme sin necesidad de que el conductor tenga que pisar el pedal.
CONTROL CRUCER UBICACION

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El programa, con tal de mantener la velocidad, acelerará lo que sea necesario para mantener el ritmo. Una
forma más económica de subir una pendiente es acelerar lo justo como para que el motor pierda velocidad
mínimamente, y recuperar lo perdido en el siguiente descenso. Ahí estamos hablando de una conducción
muy eficiente, pero no es la que suele hacer todo el mundo.
Sin embargo, para la mayoría de conductores, dejar marcada la velocidad de crucero sí sirve para ahorrar
combustible y posibles multas. Es posible modificar la velocidad de crucero a más y a menos pulsando un
botón, y los aumentos son muy progresivos, de modo que se ahorra más que si aceleramos más
fuertemente. Recomiendo este sistema.
CONTROL CRUCERO

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Eso sí, hay que estar al loro de que el límite baje, tendríamos que establecer una velocidad inferior. Si
tenemos que adelantar basta con pisar el acelerador, tan pronto como le soltemos el coche recuperará la
velocidad que tenía programada. Hay que tener cuidado de no usar este sistema si hay mucho tráfico, pues
puede ser contraproducente.
En definitiva, la adquisición de este elemento, si es opcional, queda compensada de sobra a lo largo de la
vida útil del coche. Si no vamos pendientes del velocímetro ni de los radares tenemos la mente mucho más
despejada para mirar al frente y a los retrovisores y mantener una mejor vigilancia del tráfico, la vía y sus
circunstancias.
 SISTEMA DE ALARMA E INMOVILIZADOR PASIVO
sistema antirrobo 1

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Sistema de antirrobo: inmovilizador y alarma. Cada vez más difícil para los ladrones
Del antirrobo de volante al localizador GPS, pasando por el transponder de llave, los sistemas de
inmovilización y aviso han evolucionado al ritmo que ha marcado la aplicación de la electrónica en el
vehículo hasta llegar a integrarse en los sistemas de confort, comunicación y motor.
En el dispositivo antirrobo del vehículo es preciso distinguir los dos sistemas existentes por función:
Antirrobo pasivo o inmovilizador del vehículo, que impide la puesta en marcha del motor.
Antirrobo activo, que cumple la función de alarma, disuasión y localización remota en caso de robo.
Los sistemas de antirrobo pasivo, al principio, fueron utilizados en un pequeño porcentaje de vehículos y
estuvieron marcados por el uso de unos métodos más bien rudimentarios: el interruptor de desconexión
eléctrica, ubicado en alguna localización oculta del vehículo, la palanca antirrobo de bloqueo de volante,
etc.
INMOVILISADOR

HTTPS//:www.infotaller.tv 1
INMOVILIZADOR
La mayoría de los vehículos actuales, vienen equipados de fábrica desde mediados de los años 90, con un
sistema de seguridad antirrobo, llamado inmovilizador, que bloquea generalmente el arranque del motor.
El inmovilizador, es un equipo cuya función es imposibilitar el encendido del motor del vehículo, sin la
llave, comando remoto u otro dispositivo programada para el mismo.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo, utilizándose para su funcionamiento
únicamente componentes electrónicos, como son: la llave u otros dispositivos para la puesta en marcha, la
unidad de lectura, el módulo inmovilizador y la unidad de control del motor (ECU).
La desactivación del sistema inmovilizador, se produce únicamente cuando la llave, mando remoto u otro
dispositivo es reconocido por el sistema inmovilizador.
El inmovilizador no necesita de activación manual, quedando automáticamente activado cuando el
contacto del motor se desconecta, es decir el vehículo queda inmovilizado siendo virtualmente imposible
hacer funcionar el motor para quien no tenga la llave, mando o teclado programado.
Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero
básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.
 Comando remoto infrarrojo
 Teclado numérico
 Llave Transponder (el mas utilizado)
 Tarjeta codificada

Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea poner en marcha el
motor y que si olvida la clave de acceso será necesario reemplazar varios componentes costosos del
sistema.
Inmovilizador de autos: Cómo funciona para evitar robos
Al acercarse la llave del encendido a la chapa, el chip de la llave empieza a transmitir el código secreto
que es captado por la antena. Sepa las características de este sistema.
Martes 20 noviembre 2012
El inmovilizador es un conjunto de partes que está encargado de no dejar funcionar el motor del automóvil
en caso de robo. El sistema de llave codificada o transponderconsta de las siguientes partes:
1- Llave del encendido: la llave en su interior tiene un chip, el cual tiene un código grabado único. Este
chip no usa batería y recibe la energía cuando se acerca a la chapa de encendido a través de la antena
receptora.
2- Antena receptora: ésta antena está ubicada en la moldura de la chapa de encendido y está conectada al
módulo del inmovilizador, la antena es de forma circular y debe estar muy cerca de la llave para poder
conectarse con ella.
 Inmovilizador pasivo

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3- Modulo del inmovilizador: es el encargado de comparar los códigos de la llave con el grabado en su
memoria, también de comunicarse con el computador del motor y autorizar el encendido y la inyección
en caso de que los códigos sean iguales.

4- Computador del motor: es el encargado de la inyección de combustible y del encendido del motor, sin
la autorización del computador del inmovilizador, el computador del motor no inyectará gasolina y el
vehículo quedará bloqueado.

Cómo funciona el sistema

Al acercarse la llave del encendido a la chapa, el chip de la llave empieza a transmitir el código secreto
que es captado por la antena, la antena transmite el código al modulo del inmovilizador, donde es
comparado con el que está grabado en la memoria y, si coincide, se autoriza la partida del motor.
Cosas que hay que tener en cuenta con este sistema
Hay que cuidar las llaves de los automóviles que tienen inmovilizador, ya que son caras de copiar o
recuperar en caso de pérdida, por lo general, es necesario el concesionario para hacerlo.
Hay muchos sistemas de inmovilizador con diferencias de funcionamiento, pero si el vehículo está
inmovilizado, funcionará unos dos segundos y se apagará mostrando en el panel una luz que parpadeará
indicando esta situación, ésta luz testigo casi siempre tiene la forma de una llave.
No se deben tener dos llaves con chip de diferentes vehículos juntas en el mismo llavero, ya que la antena
podría captar el código incorrecto y bloquear el motor.
SISTEMA DE ALARMA
 Sistema de alarma 1

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En el preciso momento en el que se presentó el primer vehículo ya existía el riesgo de robo, al igual que
sucede con las motos, las bicicletas, las viviendas, los celulares… Es algo que sabemos y que intentamos
evitar mediante la instalación de alarmas para autos, sistemas de seguridad para el hogar, candados para
bicicletas y un sinfín de protecciones que nunca son suficientes.
En este caso hablaremos sobre los sistemas de alarmas para autos, su funcionamiento y su instalación.
Alarmas para autos: Tipos de sistemas de alarmas
Las alarmas son dispositivos creados para proteger nuestro vehículo de posibles robos. Y cuando
hablamos de robos no estamos hablando de algo que sea realmente difícil que suceda.
De hecho, en países como Estados Unidos se produce un robo de vehículo cada 20 segundos y
probablemente, si no quiere que sea el suyo, intentará asegurarse de colocar alarmas u otros objetos de
protección.
La gran mayoría de vehículos ya integran el sistema anti robo pero existe la posibilidad de reforzar la
protección de serie mediante la instalación de una alarma para auto. Eso sí, existe una gran variedad de
sistemas de seguridad en el mercado cuyo precio varía en función de la calidad. Tenemos disponibles
sirenas, sensores, unidades de control por ordenador o receptores de radio, entre otros.
Funcionamiento de las alarmas para autos
El tipo de alarma elegida es indiferente en el sentido de que la mayor parte de ellas funcionan de igual
modo: una computadora central controla los sensores instalados en el auto y en el momento que se detecta
un movimiento se activan las señales visuales y sonoras correspondientes a su tipo de alarma.
El movimiento registrado puede ser un contacto directo con el vehículo (alarmas volumétricas) pero
también puede serlo un acercamiento al entorno del auto (alarmas perimetrales).
¿Quieren saber cómo funcionan las alarmas independientemente del tipo que sean? Básicamente, un
sistema de seguridad con alarmas se basa en la instalación de una serie de piezas o sensores en distintas
partes del auto a través de las que se puede conectar una computadora externa que forma parte del sistema.
Esta computadora está conectada a la batería del auto pero también a la bocina, luces y a la propia sirena
del sistema, en caso de integrarla.
De esta forma, los sensores son utilizados como detectores de volumen (alarmas volumétricas) o de
movimiento (alarmas perimetrales).
Por norma general, la computadora se percata de que el sistema está encendido pero las puertas no se han
abierto (dado que se han forzado). En ese preciso momento comienzan las señales acústicas y visuales
para alertar al propietario del vehículo de que algo está sucediendo y de que, como ya sabrán, es probable
que se trate de un robo de su auto.
Otros sistemas de alarmas
Además del sistema mencionado, existen otras alarmas alternativas para autos que consisten no tanto en
dar alerta del robo en el momento del mismo sino de evitarlo después de que se produzca, antes de que
nuestro vehículo desaparezca. Hablamos de los sistemas de localización por GPS o del modo anti-salto.
El sistema de localización por GPS nos permite monitorear vía satélite el recorrido que los delincuentes
están haciendo con nuestro auto. Así, podemos obtener su ubicación correcta e intentar recuperarlo con
ayuda de la policía.
El modo anti-salto es mejor todavía porque se trata de un sistema que permite la detención del motor unos
momentos después de que el delincuente lo haya arrancado. Así, gracias a un control remoto podremos
desactivar el motor en caso de que nos percatemos que nuestro auto se está alejando.
Evidentemente, cada sistema de alarma tiene ventajas y desventajas. De hecho, a día de hoy, existen
diferentes métodos de hackeo de alarmas para autos o de sistemas Bluetooth que ayudan a los ladrones a
llevar a cabo el robo del auto. Por eso, muchos conductores no hacen el esfuerzo económico de colocar
una alarma o un sistema anti robo manual.
 INSTITUTO TECNICO SUPERIOR
DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
“SIMÓN BOLÍVAR”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
SISTEMA DE CALEFACCION Y A/C
SISTEMA DE CONTROL DE CRUCER Y
SISTEMA DE ALARMA E INMOVILIZADOR PASIVO

INTEGRANTE: GROVER RODRIGO APAZA QUISPE

PARALELO: “C-D”

TURNO: MAÑANA

GESTIÓN: 2019

EL ALTO – LAPAZ