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PROYECTO AULA ANALISIS ESTRUCTURAL II

Caso 6: Puente Peatonal

POR:
Wilmer Arias Pérez
Carlos Horacio Castaño
John Ever Yepes
Juan Pablo Sierra Gaviria

A:
Edison Ochoa Escudero

UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
MEDELLIN MARZO
TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción
1.2. Objetivos
1.2.1. Generales
1.2.2. Específicos
2. Definición dimensiones puente peatonal
2.1. Materiales
2.2. Cargas Muertas.
2.2.3. Cargas Vivas.
2.2.4. Modelo de análisis

3. Definición dimensiones de puente peatonal con base en una vía de 4 carriles


doble sentido y definición de las propiedades de los materiales.

4. Modelamiento de puente peatonal como un sistema de 1GDL.


5. Análisis de instalación carga armónica en la mitad del puente.
6. Propuesta de intervención del puente peatonal.
7. Respuesta ante carga sísmica.
8. Análisis de resultados y conclusiones.

9. Caso de Estudio No. 6: Puente Peatonal


10. 1. Con base en una vía de cuatro carriles, defina el tamaño de los apoyos, la
luz del puente y la dimensión del tablero. Defina las propiedades de los
materiales. Realice el plano en Autocad.
11. 2. Modele su puente peatonal como un sistema de un grado de libertad.
12. 3. Considere que se instala un equipo sobre la mitad del puente, el cual
genera una carga armónica con una frecuencia de 18.9 rad/s y una amplitud
máxima de desplazamiento de 2 cm. Determine el desplazamiento máximo
del puente.
13. 4. Defina una propuesta de intervención del puente para reducir a la mitad
del desplazamiento máximo dinámico. Compruebe que funciona su
propuesta.
14. 5. Determina la respuesta ante una carga sísmica (sismo asignado) cuando
el puente se encuentra en uso con bajo la carga viva considerada en el
código de puentes. Considere la carga viva para determinar la masa del
puente.
15. 6. Presente el análisis de resultados y la discusión.

1. INTRODUCCION

La ingeniería durante la historia ha evolucionando a partir de las lecciones


aprendidas, debido a los problemas que se presentan en esta de allí surgió la
necesidad de estandarizar por medio de normales procesos de análisis y diseño
para evitar la pérdida de vidas humanas.

En nuestro país se han establecido diferentes normas especificas para cada


disciplina y sus respetivas aplicaciones, para el caso del diseño de edificaciones
se tiene la norma sismo resistente NRS-10 basada en los estándares
internacionales como el ACI, AISC, ASCE, entre otras. Para proporcionar
condiciones mínimas en estructuras, requisitos mínimos de desempeño.

Se plantea realizar un análisis detallado de las condiciones en las cuales trabaja


un puente peatonal. De tal forma que se pueda desarrollar las condiciones del
diseño que optimice tiempo, costo y que facilite la construcción de dicho puente
peatonal. A esta estructura se busca ponerle un motor para observar el
comportamiento que esta presenta ante la solicitación de este mecanismo.
1.2. OBJETIVOS

1.2.1. General

Elaborar y diseñar la estructura de un puente peatonal para una vía doble


calzada cada vía con 2 carriles y separador teniendo en cuenta la luz entre apoyos
optar por la mejor solución para tener menores deflexiones que se presenten en el
puente peatonal.

1.2.2. Específicos

 Determinar el comportamiento de cada uno de los elementos que


conforman la estructura.
 Identificar según la luz del puente peatonal si es mas optimo poner
columnas circulares o rectangulares, dependiendo de la luz y ancho de
vía determinar si es mejor realizar el puente con dos o tres columnas
teniendo la cuenta diseño, confort, seguridad, economía de la
estructura.
 Determinar el comportamiento de la estructura con dos columnas si en
este se va instalar un motor que genera una frecuencia, y observar ese
mismo comportamiento con tres columnas y determinar que es mas
apropiado si poner dos columnas o tres columnas y que tan seguro seria
este con esta máquina en funcionamiento.

2. Definición, dimensiones puente y con base en una vía de cuatro carriles
doble-sentido con dos carriles por calzada. Los puentes peatonales deben
cumplir con las siguientes características

 Ancho libre del tablero 2,40 m


 Galibo vertical mínimo 5,20 m utilizamos 5,50 m
 Baranda metálica con altura mínima de 0,98 m nosotros utilizamos barandas
1,20 m
 Puente 100% desmontable con estructura recuperable.
 Ancho calzada 3,65 m por carril.
 Berma vía 1 m
 Berma cuneta 1.20 m
 Separador de calzadas 2 m
 Bordillos de 0.20 m de altura
 Altura de vida que 0,80 según según la tabla CR 9,5
 Dimensiones columnas 1.0 m x 1.0 m se opto por hacerlo con 3 columnas
debido a que entre menor la luz tenemos alturas de la viga menor y se
presenta menor deflexión en el puente.
 Dimensiones espesor losa puente según norma NSR- 10 0,20 m
2.1. MATERIALES

En el diseño del puente peatonal se utilizo los siguientes materiales, la estructura


se diseñará con tubería para pasamanos calidad ASTM, pernos de anclaje de
acero tipo SAE – 1020, los tornillos para las conexiones tipo SAE grado 5.

Las clases de concreto que se utilizó para los diferentes elementos estructurales
de la cimentación del puente peatonal fue la siguiente:

Concreto para cimentación y pedestal de fc’ = 21 MPa = 210 Kg/cm^2


el acero de refuerzo que se utilizo fue grado 60 (fy = 420 MPa, = 4200 Kg/cm^2)
conforme a la norma ASTM -A-706, en algunos casos se utilizó acero de refuerzo
A-36, 2531 Kg/cm^2 con un limite de fluencia fy = 240 MPa. , 2400 Kg/cm^2, sobre
carga peatonal = 0,51 Ton/m^2, Es = 2.1E+6 Kg/cm^2, Ec = 217,370 Kg/cm^2,
peso concreto 2.4 ton/m^3

2.2. CARGAS MUERTAS

Se considero como carga muerta el peso de la totalidad de la estructura, el cual


incluye:

Escaleras de acceso, columnas, barandas, espesor losa de tablero, vigas y


accesorios.

Para la evaluación de estas cargas se tuvo en cuenta los siguientes pesos


específicos.

Acero estructural: 78,5 KN/m^2

Concreto de refuerzo: 24.0 KN/m^3


2.2.3. CARGA VIVA

Para efecto de diseño del puente se considero una carga viva de 450 Kg/m^2

2.3.4. MODELO DE ANALISIS

El puente peatonal se modelará en el programa ETABS, la estructura será definida


mediante elemento tipo frame y los apoyos se consideran de primer género.