ESQUEMA INSTALACIÓN

Después de mucho tiempo que creímos que el OBC no se podía montar en ningún E36 que no lo
llevase, BiMmEr JoN (from BimmerForums.com) nos ha traído esta grata sorpresa. Al parecer lo de
que no se puede montar el OBC en cualquier E36 es un mito. Aquí está la explicación de como
hacerlo. Con un poco de maña lo tendremos montado en poco tiempo.

¿Qué necesitamos?

En principio la explicación está pensada para aquellos coches que tengan al menos el módulo reloj
Digital + Temperatura o superior, o sea check o check + temperatura. En este caso pasaremos
directamente al punto 2 del manual. Si tenemos la mala suerte (como es mi caso) y lo que tenemos
es un reloj analógico tendremos que hacer un paso previo que explico a continuación:

Aquí os pongo unas fotos de algunos de los tipos:

Reloj Analógico:
Reloj Digital + Check: (A la espera de foto más detallada)

Reloj Digital + Temperatura

Reloj Digital + Check + Temperatura

OBC (On Board Computer):
1.- Coches con reloj analógico

En este caso lo que tenemos que hacer es comprar el "Juego Temperatura Externa/Reloj Digital" en
el Conce. Eso es el juego de cables, sensor de temperatura y Gong correspondiente al módulo de
Reloj+Temperatura externa. No necesitaremos el módulo, solo el juego de cables. La referencia del
juego, para pedirlo en el Conce es la 65 81 9 400 833.

Otra opción es comprar la referencia 61 11 9 401 604 que es únicamente el juego de cables y
conseguir el Gong y el sensor de temperatura en un desguace. Eso es lo que yo he hecho. De esta
manera te ahorras algo de dinero. De todos modos la primera es más sencilla.

Para que podáis buscar por desguaces os informo que el sensor de temperatura externa lo comparten
los E36, los E32 y los E34. El Gong solo vale el de los E36

Una vez lo tengamos, siguiendo las instrucciones que nos vienen ahí, montamos el cableado. Una
vez montado ya tenemos el coche como si nos viniese de serie con el módulo de reloj+Temperatura.
A partir de aquí podemos empezar a trabajar

2.- Coches con módulo reloj Digital + Temperatura o superior

En este caso ya tenemos los cables del módulo original. Es un conector de color Negro.

Ahora necesitaremos pillar el OBC que le queremos montar en un desguace con una precaución. Os
tenéis que traer también el conector BLANCO (2 en la foto) que llega al OBC (Al OBC verás que le
llegan 2 conectores en lugar de uno) Lo cortáis en el desguace también y os lo lleváis junto con el
módulo.
Lo que debéis hacer ahora es seguir el esquema de abajo para conectar los dos conectores y listo,
OBC funcionando

El pinado en ambos conectores es como sigue:

Blanco OBC (X1071):

1.- Si tienes Alarma/Inmovilizador, conéctalo al pin 15 del EWS (módulo X1659) Si no llevas ese
sistema (Anteriores al ´94) conéctalo a un cable Negro/Azul del lado del pasajero
2.- Libre
3.- Libre
4.- Cable para el cambio de menú desde la palanca de los intermitentes, cable Marrón/Rojo.
5.- Al pin nº 12 del conector Blanco del cuadro (X16), cable Blanco/Violeta.
6.- Al pin nº 21 conector Blanco del cuadro (X16), cable Blanco/Negro.
7.- Al pin nº 11 conector Blanco del cuadro (X16), cable Blanco/Amarillo.
8.- Cable de el pin 18 del Negro, fusible nº 31, cable Rojo/Amarillo (Positivo permanente).
9.- Al pin nº 10 del conector Azul del Cuadro (X17), cable Blanco/Gris.
13.- Cable del Pin 17 del Negro (Masa)
14.- Libre
15.- Libre
16.- Libre
17.- Libre
18.- Libre
Negro OBC (X1070)

1.- Libre
2.- Para el check. Si tienes Check, llevará un cable, sino, no. Déjalo como esté
3.- Para el check. Si tienes Check, llevará un cable, sino, no. Déjalo como esté
4.- Para el check. Si tienes Check, llevará un cable, sino, no. Déjalo como esté.
5.- Para el check. Si tienes Check, llevará un cable, sino, no. Déjalo como esté
6.- Al pin 26 del conector Azul del cuadro (X17). Es la luz de Check.
7.- Libre
8.- Cable a la caja de fusibles en el compartimento motor donde lo conectarás a un cable
Negro/Verde (ZVM)) (hasta el 94). En caso de tener módulo ZKE puedes conectar ese cable al pin
nº 12 del conector negro del módulo (X10182) Este módulo va debajo de la guantera
9.- Cable al fusible nº 23, cable Verde/Azul, positivo con contacto.
10.- Gong, terminal T2, cable Blanco/Azul.
11.- Gong, terminal T1, cable Blanco/Rojo.
12.- Sensor de temperatura, cable Marrón/Gris.
13.- Al pin nº 2 del conector Azul del Cuadro (X17), cable Negro/Blanco.
14.- Cable al fusible nº 45, cable Violeta/Blanco, positivo con contacto
15.- Al pin nº 24 del conector Azul del Cuadro (X17), cable Azul/Violeta//Blanco.
16.- Interruptor de luz, cable Gris/Rojo.ces
17.- Libre
18.- Libre
Ahora tenemos dos posibilidades. La primera es que ya tengáis algún tipo de reloj digital instalado
y la segunda que partáis de cero, como en mi caso. Voy a explicar las cosas partiendo de cero, o sea
que los que ya tengáis la preinstalación del reloj y temperatura instalada os podéis saltar algunos
pasos. Si no la tenéis hecha, os resultará mas cómodo preparar el cable original para el OBC antes
de montarlo.

Preparación del Cable:

1.- Cambio el cable del pin 17 del negro al pin 13 del blanco (Marrón)
2.- Cambio el cable del pin 18 del negro al pin 8 del blanco (Amarillo/Rojo)

Para esto, se sacan los conectores del conector grande apretando las pestañitas y tirando suavemente
de los cables. Una vez fuera, lo mejor es cortar la cinta negra que envuelve los cables e ir
desenroscándola con cuidado unos 20 cm. Después la volvemos a colocar de la misma manera pero
dejando fuera los dos cables que hemos sacado del conector.

Ahora prepararemos los siguientes cables para ahorrar tiempo a la hora de montar el cable que
hemos comprado

Basándonos en el esquema que trae el PDF que acompaña al kit de reequipamiento y los datos de
arriba, colocaremos los cables sujetándolos con esparadrapo o cinta aislante al cable original de
manera que tengan el mismo largo aproximado que los que ya tenemos en el cable y que vayan a la
misma zona. De todos modos, para los que no tengan ese manual, os pongo unas indicaciones

Tenemos Varias Zonas:

Zona Cuadro de instrumentos (C, B)

Zona lateral izquierda (K, J, I, H)
Zona lateral derecha (D y E)
Zona Caja de Fusibles (Entre Zona lateral izquierda y conector L)
Colocamos los cables por zonas:

Zona lateral derecha (Lado Piloto):

En el cable original vienen marcados como (D y E) En mi cable trae dos D (Marrón) por lo que en
el cable original son 3 conectores.

Colocaremos a mayores los siguientes:

Desde el conector Blanco del OBC:

Pin 1 Se conectará a cualquier cable de color Negro/Violeta de la regleta del lado del pasajero. Si
tienes Alarma/inmovilizador, conéctalo al pin 15 del EWS (conector X1659) en vez de al
Negro/Violeta (A partir del 94) El módulo está bajo la guantera.

Desde el conector Negro del OBC:

Nada

Zona Lateral Izquierda (Lado Conductor)

En el cable original vienen marcados como (K, J, I y H) Hay dos K, por lo que originalmente son 5
conectores

Desde el conector Blanco del OBC

Pin 5 A cualquier cable Blanco/Violeta de la regleta del lado del conductor

Pin 7 A cualquier cable Blanco/amarillo de la regleta del lado del conductor

Desde el conector Negro del OBC

Nada

Al Cuadro de Instrumentos

En el cable original vienen marcados como (B y C), por lo que originalmente son 2 conectores

Desde el conector Blanco del OBC

Pin 6 Cable al pin 21 conector Blanco del cuadro

Pin 9 Cable al Pin 10 del conector Azul del Cuadro

Desde el conector Negro del OBC

Pin 6 Al pin 26 del conector Azul del cuadro. Es la luz de Check. Si no la tiene, hay que ponerla

Pin 9 Cable al pin 13 del conector Blanco del cuadro (debe llegar 12V solo en la posición 2 de la
llave)
Zona Caja de Fusibles

Desde el conector negro del OBC

Pin 8 Cable a la caja de fusibles en el compartimento motor donde lo conectarás a un cable

Negro/verde (Central Locking Module (ZVM)) (hasta el 94) o en caso de tener módulo ZKE IV
(Body Electronics Control Module) puedes conectar ese cable al pin 12 del conector negro del
módulo (X10182) (En este último caso, el cable irá a la zona de la guantera)

Montaje:
Una vez hayamos colocado todos los cables nuevos en el mazo, ya estaremos listos para
montarlo.las zonas a las que tiene que ir ya debe estar claro a estas alturas, pero de todos modos os
dejo unas fotos:

Zona Cuadro de instrumentos

Aquí lo que tendremos que hacer es desmontar los conectores para poder meter los pines nuevos
necesarios. Yo los encontré en una tienda de electrónica sin problemas

Zona lateral izquierda

En esta parte os fijareis que los cables llegan agrupados por colores a una serie de conectores. Si
tenéis sitio libre, pincháis en el correspondiente, si no, usad un "roba cables" para unirlo
Zona lateral derecha

Zona Caja de Fusibles

La caja de fusibles la puedes sacar quitando los 4 tornillos Torx que la sujetan

Una vez pasados los cables deberemos conectarlos a los lugares indicados arriba. Una vez termines,
vuelve a conectar la batería y listo.

Nota: Si os funciona todo salvo el Check, el OBC deberá ser reprogramado para vuestro coche
(Esto, claro está, solo en el caso de tener Check Control antes de la operación)

Espero que haya quedado claro del todo

Respecto al blanco X1071 en tu caso va al EWS que esta debajo de la guantera (debe tener un
conector de 15 pins amarillo) búscalo y lo pinchas en el pin 15 de dicho conector.
Si no lo pones la función code del OBC no funcionara. Pasar, no pasa nada. Yo que tu lo
intentaba.
 PROGRAMACIÓN

Para determinar si tu OBC (On Board Computer) es legible .., presiona 1000 y 10 a la vez.

Ahora veras TEST N (N: de test a realizar)

Ahora muchas de la funciones interesantes se encuentran bloqueadas.

Para desbloquear las funciones secretas.

Presiona 1000 y 10 a la vez, cuando te indique TEST N introduce 19 y presiona el botón SET/RES,
Veras algo similar a LOCK ON.

Presiona la tecla Date o día, suma el día más el mes (hoy es 07.14) al sumarlo se convierte en (21)

Ahora introduce el numero calculado (21) y presiona SET/RES y ya están desbloqueadas las
funciones secretas, vuelve a realizar el TEST 19 y veras algo así como LOCK OFF.

En general cuando presionas 1000 y 10 a la vez solo debes introducir el numero de test que quieres
realizar para ejecutarlo.

Números de test para casi todos los E36 OBC

1 Display Test .. Todas las luces del ordenador se encienden
2 El consumo actual l/100km
3 Actual consumo en litros a la hora
4 Promedio del consumo 5 Alcance actual
6 No usado ..
7 Litros de combustible en el depósito
8 Velocidad actual (km/h)
9 Sistema de voltaje en el terminal R
10 País/Lenguaje
11 Unidad a utilizar / AM.PM / Km/Millas
12 Promedio de velocidad (km/h)
13 ETA
14 Día de fabricación del software /mascara del OBC
15 Diagnosis de producción
16 Diagnosis de producción
17 Datos específicos del Vehículo
18 Conversión alarma
19 Bloquear / desbloquear funciones
20 Corrector del factor de cálculo del consumo de combustible
21 Limpiado total de todo lo almacenado incluido fecha y hora

Cambio de idioma del Check Control de los MID (NO OBC)

Pones contacto
Pulsas 1000 y 10 a la vez
Aparecerá: Function --
Con el botón de unidades (1) pones 01 y pulsas Set
Aparecerá: Sprache
Con el botón de unidades pones 4 span y pulsas Set

Esto no es válido para el OBC, para cambiar el idioma del OBC mirad el post anterior
(funciones ocultas).
 Check Control
El Check-Control señala en texto legible los sistemas anómalos y proporciona indicaciones y
advertencias. Asimismo incorpora un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

En los mensajes de sistemas anómalos se distinguen 3 prioridades:

Prioridad 1

Estas Deficiencias se indican de inmediato a base de parpadear el testigo luminoso en símbolo

indicativo (triangulitos a los dos lados del display). Si existen varias anomalías simultáneas,
éstas se indican consecutivamente. Después de 20s o bien después de pulsar la tecla CHECK
deja de parpadear el testigo advertidor en el cuadro de instrumentos.

Los mensajes mismos se mantienen en vigor hasta que sean anuladas las anomalías y no
pueden borrarse con la tecla CHECK.

CIRCUITO LUZ FRENOS

Luces de freno averiadas. Fusible quemado o circuito averiado.

FALLO LUCES DE PARE

Luces de freno averiadas-lámparas fundidas.

Prioridad 2

Estas deficiencias se indican con la llave de contacto en posición 2. Después de borrarse,

quedan en vigor los símbolos indicativos. Si aparece el signo positivo (+ a la derecha del
mensaje), significa que hay otros mensajes más y que pueden consultarse pulsando la tecla
CHECK.

FALLO 1 LUZ DE PARE

Está averiada una lámpara.

FALLO LUZ CRUCE,

FALLO PILOTO TRASERO,

FALLO LUZ MATRÍCULA

Lámpara o fusible fundidos o bien circuito averiado.

BAJO NIVEL LIMPIA

Nivel muy bajo. Hay que corregirlo en la próxima oportunidad.

CHECK-CONTROL INACT.
El sistema ya no puede proporcionar indicaciones y advertencias.

Prioridad 3

Los mensajes de esta prioridad se presentan por primera vez al final del viaje, con la llave de
contacto en posición 0 (si hay varios mensajes el sistema presenta uno tras otro. Los mensajes
de la prioridad 3 siguen a los de las prioridades 2 y 1).

También estando extraída la llave de contacto y apagada la indicación, Vd. puede consultar los
mensajes durante hasta 2 minutos después de finalizar el viaje.
Asimismo puede consultar los mensajes antes de iniciar el viaje, con la llave de contacto en
posición 2.Los textos se apagan luego al cabo de corto tiempo, o bien con el comienzo de la
marcha y ya no quedan símbolos indicativos.

Un nuevo mensaje de esa índole no se presenta sino hasta que la llave de contacto vuelva a
estar en posición 0.

Si aparece signo positivo: consulte otros mensajes más pulsando la tecla CHECK.

VER NIVEL REFRIGERAN.

El nivel de líquido refrigerante ha descendido hasta el mínimo. Hay que llenar en la próxima
oportunidad.

Nota:

Si aparece el rótulo ver instrucciones significa que hay otras indicaciones al respecto, que cabe
consultar en el Manual de Instrucciones. Estos mensajes del Check-Control van impresos en
negrita en el índice alfabético.

Verificación del indicador Check-Control (sólo si no indica mensajes):

Con la llave de contacto en posición 2 hay que pulsar la tecla CHECK. En el display aparece
CHECK-CONTROL OK.

TRUCOS VARIOS
Para el check cambia las opciones del menú 11 a:

-EINHEIT 1: 00
-EINHEIT 2: FF

Pasa de una a otra con las teclas 1000 y 100 y luego 10 y 1.

Cambiando ese número, además de las unidades puedes activar o desactivar el
Check control para que se adapte a coches con y sin él.

Para anular la función check cambia las opciones del menú 11 a:

-EINHEIT 1: 04
-EINHEIT 2: FF
(Aportado por Eltito 028)

*Los pines que sobran de los conectores del obc, no sirven para ponerlos en el cuadro
(tienen distinto tamaño).

*Para el cuadro solo sirven: del cuadro (evidente) y de cualquier conector de la

centralita.

*Los cables que ya hay en el reloj analogico, vienen con el pin para poner directamente
al conector del obc, despues de abrir el conector negro del analogico, que yo recuerde
son:
Marrón:al pin 13 del conector blanco
Rojo/Amarillo al pin 8 del conector blanco
Gris/Rojo al pin 16 del conector negro

*Para la palanca de BC, no hay pin puesto en el conector de esta, hay que ponerlo en el
hueco o hacer el puente directamente al cable marrón/rojo de la palanca, desde el pin 4
del conector blanco (pero haciendo eso, no puedes desmontar despues la palanca sin
quitar el puente).

*Para montar el sensor de temperatura, solo necesitas pasar el cable marrón/gris desde el
obc a la tobera de frenos, el marrón es masa y lo llevas directamente del sensor a
cualquier masa del vano motor.

*El cable violeta/blanco, que viene del fusible 45, lo encuentras en la radio
(Aportación de ricky bembe)

Para hacer funcionar el CODE en un coche con ZVM.

Lo primero que hay que hacer es coger el pin número 1 del conector blanco del obc, y
conectarlos a un cable NEGRO/AZUL, positivo después del contacto, este cable lo
encontraremos en la luz de la guantera, o en la caja de peineta de detrás de la
guantera.

Lo segundo es coger el pin número 8 del conector negro del obc y llevarlo hasta la caja
de fusibles. Una vez en la caja de fusibles buscamos una peineta de empalmes de
cables de color NEGRO/VERDE, si al hacer las conexiones y hacer la prueba, el coche
arranca, tendremos que buscar el cable NEGRO/VERDE, en el mazo de cables que sale
de la caja de fusibles, pero en el que sale por un lateral hacia el motor y al modulo del
abs. Este cable esta en varios sitios del vano motor del coche, pero solo funciona si lo
conectamos al sitio adecuado, ya que en el mazo que sale hacia el frontal del vanos
motor, también se encuentra dicho cable.
(Aportación de jouuu)

El Pin nº 10 del conector azul del cuadro está vacío, tienes que poner un terminal y
llevarlo hasta el pin nº 9 del conector blanco del OBC.
 CONEXIÓN INMOVILIZADOR Y CODE CON ZKE

Aquí pongo la aclaración de los conectores de la ZKE para la conexión de los cables
relativos al Inmovilizador y Code.

El pin nº 1 del conector Blanco, cable Negro/Verde, tiene que ir al pin nº 15 del
conector X 1659 de la EWS II (Módulo inmovilizador), este pin suele estar vacío, por
lo que hay que poner pin nuevo, Este módulo está debajo de la ZKE.

El pin nº 8 del conector Negro, cable Negro/Verde, tiene que ir al pin nº 12 del
conector X 10182 de la ZKE.
GONG
El Gong tienes que conectarlo así:

+ Pin nº 3 ------- Pin 8 conector blanco OBC

- Pin nº 1 ------ - Masa
Pin 2 (T3) ------- Pin 9 del conector azul del cuadro
Pin 3 (T1) ------- Pin 11 del conector negro del OBC
Pin 2 (T2)------- Pin 10 del conector negro del OBC

AJUSTE CONSUMOS

Llenamos el tanque hasta la bola, ponemos a cero el OBC, hacemos un viajecito (no sé...
lo suyo es que sean unos 100 Km +-), miramos el consumo medio que nos ha dado el
OBC, llenamos el tanque y calculamos el consumo real con los litros que entren en el
depósito y los Km. que hemos hecho y hacemos lo siguiente.:
factor de corrección nuevo=CFN
factor de corrección actual= CFA
consumo real= CR
consumo que marca el OBC=COBC
la formula sería esta
CFN=CFA*(CR/COBC)
Ejemplo: para un coche que el OBC le marca 9 litros, pero que en realidad consume 8,2
litros y en el test nº 20 el factor de corrección lo tiene a 1000
CFN=1000*(8,2/9)
CFN=1000*0,91
CFN=910 (Este es el nº que tenemos que poner en el test 20)

AJUSTE OBC COMPACT

Apretando los dos botones a la vez aparece un 1 (Test nº 1), entonces le das al botón
de la izquierda (S/R) y luego al de la derecha para cambiar el formato de la hora a
12h ó 24h, cuando seleccionas lo que quieres, le das al botón de la izquierda y hace
como un reset, se encienden todas las letras y números de la pantalla y vuelve a la
hora.

Después de pulsar los dos botones, cuando aparece el 1, pulsas la palanca de

intermitentes y entonces cambia al Test nº 2, pulsas la tecla S/R y hace un reset
que se enciende todo pero nada más y vuelve a la hora.

En el test nº 3, aparece el valor memorizado para el cálculo de consumo, y esta cifra la

puedes variar desde 750 hasta 1250, esta es la cifra que hay que variar con la tecla
de la dcha. para el ajuste de consumos, se graba con la tecla izda. (S/R).

En el test nº 4, pulsando el botón derecho (S/R) aparece en la pantalla "LSP", pita y

se vuelve a la hora.

En el test nº 5, pulsando la tecla dcha. (S/R) se cambia de grados Celsius (Cº) a

Fahrenheit ( Fº).

MANUAL USUARIO OBC

MANUAL USUARIO COMPACT
Esquema instalación OBC Compact
Pin 1 .- Marrón/Rojo - Palanca OBC
Pin 2 .- Blanco/Violeta - Caja conectores lado conductor
Pin 3 .- Blanco/Verde - Caja conectores lado conductor
Pin 4 .- Blanco/Negro - Conector X20, pin nº 24 (Junto a caja de fusibles)
Pin 5 .- Rojo/Amarillo - Fusible nº 31 – Positivo permanente
Pin 6 .- Marrón - Masa
Pin 7 .- Marrón/Verde - Pin nº 1 conector negro cuadro (X271)
Pin 8 .- Marrón/Gris - Sensor temperatura
Pin 9 .- Negro/Blanco - Pin nº 2 conector azul cuadro (X17)
Pin 10.- Amarillo/Violeta - Fusible nº 46 – Positivo contacto
Pin 11.- Gris/Rojo - Interruptor luz cuadro
Pin 12.- Libre
PALANCA OBC
SENSOR DE TEMPERATURA
ESQUEMA RELOJ + TEMPERATURA