MEZCLA ASFÁLTICA

* La mezcla asfáltica es una combinación de cemento asfáltico y agregados pétreos en

proporciones exactas y previamente especificadas.

* La mezcla asfáltica se puede fabricar en caliente o en frío, siendo más comunes las mezclas
asfálticas en caliente.

* Las características de la mezcla asfáltica son: ESTABILIDAD, DURABILIDAD, IMPERMEABILIDAD,

FLEXILIBIDAD, RESISTENCIA A LA FATIGA, RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

* Las propiedades principales que caracterizan su comportamiento son: DENSIDAD DE LA

MEZCLA, VACÍOS Y CONTENIDO DE ASFALTO.

* Existen diferentes tipos de mezcla asfáltica dependiendo del tipo de asfalto, proporción de
agregados en la mezcla, granulometría del agregado y proceso de fabricación.
Según su granulometría o gradación se pueden usar como bases o capas de rodadura.
En especifico se tiene que los tipos son: MEZCLA DENSA EN FRÍO, MEZCLA ABIERTA EN FRÍO,
MEZCLA DENSA EN CALIENTE, MEZCLA ABIERTA EN CALIENTE, MEZCLA DISCONTINUA EN
CALIENTE PARA CAPA DE RODADURA, Y MEZCLA DRENANTE.

*Los ensayos para evaluar el comportamiento de la mezcla asfáltica son:

INMERSIÓN-COMPRESIÓN: Determina el efecto del agua sobre la cohesión de la mezcla

asfáltica compactada.

STRIPPING: Es utilizado para valorar en forma empírica el efecto del agua sobre la
película asfáltica que recubre un agregado.

DETERMINACIÒN CUANTITATIVA DE CEMENTO ASFÁLTICO: Se determina

cuantitativamente el cemento asfáltico en caliente y en muestras de pavimentos.

* Los módulos dinámicos se usan para establecer la rigidez de la mezcla asfáltica. Puede
emplearse tanto para el diseño de la mezcla asfáltica para pavimento como para el diseño del
espesor de la capa de pavimento asfáltico.

PROCESO CONSTRUCTIVO

* La fabricación de la mezcla asfáltica en caliente es un proceso industrial realizado en plantas

productoras de este producto. Estas, son un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos, en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con cemento asfáltico
para producir una mezcla asfáltica en caliente. Las operaciones principales de una planta de
asfalto son secado, cribado, proporcionamiento y mezclado.

* Existen dos tipos de plantas: - DOSIFICACIÒN (BACHADA)

- MEZCLADORA DE TAMBLOR (CONTINUA)

* PLANTA MEZCLADORA DE TAMBOR: La dosificación de los agregados se define en el diseño

previo y es controlada por un operador o por un sistema electrónico.

Los agregados se encuentran almacenados en tolvas y se dosifican y transportan por medio de

bandas que los llevan al tambor secador en el que se mezclan y se calientan a la temperatura
requerida. El cemento asfáltico, calentado previamente en su tanque de almacenamiento, se
agrega posteriormente a los agregados pétreos. En la bandeja de salida se controla la
temperatura de mezclado. La mezcla asfáltica se transporta con la ayuda del elevador y se
almacena en el silo, una vez en este se procede al cargue.

* PLANTA DE DOSIFICACIÓN: Producen la mezcla caliente en cargas, una tras otra. El tamaño de
la carga varía de acuerdo a la capacidad del amasadero de la planta. Las plantas de dosificación
se distinguen de las mezcladoras porque no producen la mezcla en caliente en un flujo continuo.
Los agregados se llevan en cantidades controladas del lugar de almacenamiento al secador,
donde también se calienta. Luego pasan por una unidad de cribado, la cual separa el material
en fracciones de diferente tamaño y lo deposita en tolvas para su almacenaje en caliente.
Después, los agregados y el relleno mineral se pesan, se combinan con el asfalto y se mezclan
en su totalidad para formar una carga. Finalmente, la mezcla se carga en los camiones y se lleva
al lugar de pavimentación.

* TRANSPORTE Y DESCARGUE: La mezcla elaborada se coloca en volquetas que la transportan

hasta el sitio de obra, los tipos más comunes son el de vaciado por extremo y el de descarga
inferior. Los volvos o platones de las volquetas deben ser de metal y deben estar limpios, lisos y
sin hoyos. La caja de metal se debe de revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que
la mezcla fresca se pegue a las superficies, la mezclase se protege con el uso de lonas o carpas
para evitar la pérdida de temperatura.

* La mezcla asfáltica una vez lista se la coloca en la terminadora donde la plancha debe estar
caliente para ello se debe de tener en cuenta: INSPECCIÓN VISUAL, HUMO AZUL, APARIENCIA
DURA, ASENTAMIENTO DE LA MEZCLA EN EL CAMIÓN, APARIENCIA OPACA Y MAGRA (SECA),
VAPOR ASCENDENTE, SEGREGACIÓN.

* RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y DE LIGA: Consiste en la acción de aplicar la emulsión asfáltica

(cuando el asfalto es mezclado con agua) que cubre la capa de base. Sirve para 3 propósitos:

- Previene la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la

capa de base granular y la capa superficial.

- Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito, durante
la construcción, antes de que se coloque la primera capa.

- Protege la capa de base de la intemperie.

Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto, usualmente emulsiones, rociadas sobre la
superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propósito es
mejorar la ligazón entre dos capas de pavimento asfáltico. Los riegos también se usan en lugares
donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, cunetas.

* COLOCACIÓN DE LA MEZCLA: Consiste en extender la mezcla a lo largo de la vía y compactarla

adecuadamente hasta la densidad mínima especificada en las normas.

TEMPERATURA DE EXTENSIÓN DE LA MEZCLA: Una vez lista la capa de soporte del

concreto asfáltico y la volqueta ha descargado en la pavimentadora todo el material, se
toma la temperatura en la tolva antes de su paso por los tornillos sinfín de la
terminadora, cuando va a ser extendida. La pavimentadora debe de comenzar a
moverse a la velocidad apropiada y a extender el material.
 TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN: Es aquella que se toma una vez se ha extendido la
mezcla y antes de empezar a compactar. La temperatura es una variable critica al
momento de compactar, es impotante verificar continuamente la temperatura. La
mezcla solo debe de extenderse en condiciones climatológicas adecuadas, temperatura
ambienta mayor a 5º C y no se puede colocar en momentos de lluvia.

* COLOCACIÓN: La pavimentación con mezclas asfálticas deben de poseer uniformidad y

continuidad, por tanto, se requiere gran coordinación de la planta con la pavimentadora; esta
debe de cargarse continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo los camiones no
deben esperar mucho tiempo para descargar la mezcla en la tolva.

* INSPECCIÓN DE LA CARPETA: Observando la superficie de pavimento se pueden distinguir

posibles problemas:

TEXTURA SUPERFICIAL: Si existe una textura abierta de la mezcla al comenzar la

pavimentación, puede deberse a un calentamiento insuficiente del enrasador.

DESGARRE O RASGADO: Ocurre cuando la mezcla está fría y aparece abierta y gruesa.
También se puede dar por un ajuste inadecuado de la barra apisonadora del enrasador.

IRREGULARIDADES EN LA TEXTURA: Ocurre por mezclas demasiado frías o con alto

contenido de humedad en las mismas. Se presenta burbujeo y ampollamiento.

LISURA DE LA SUPERFICIE: Se afecta desfavorablemente por la falta de uniformidad de

las operaciones de pavimentación, las gradaciones incorrectas de agregado, las
variaciones de la velocidad de la pavimentadora, la operación incorrecta de los camiones
y las practicas deficientes de construcción de juntas.

FALTA DE UNIFORMIDAD: La interrupción de la pavimentadora puede causar asperezas

en el pavimento por el asentamiento de la tabla enrasadora.

GRANULOMETRÍA INCORRECTA DEL AGREGADO: Un exceso de agregado grueso puede

causar una mezcla áspera; por lo contrario el exceso de finos en la mezcla puede causar
una estabilidad baja, permitiendo que se formen ondulaciones en la superficie.

* EQUIPO DE COLOCACIÓN: La máquina de extendido de la mezcla se llama pavimentadora o

finisher, éstas son maquinas diseñadas para colocar mezcla asfáltica con espesor determinado
y proporcionar una compactación inicial. Las dos partes principales de la finisher son unidad de
potencia o tractor, que es la que provee de fuerza motriz para mover las ruedas u orugas, la
maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad de enrase, que es otra de las partes de
la finicher tiene como función nivelar la mezcla para que cumpla con las especificaciones de
espesores y proporcionar la compactación inicial.

*COMPACTACIÓN: Es la etapa final de las operaciones de pavimentación con mezclas asfálticas

en caliente; es el proceso mecánico que consiste en comprimir la mezcla con lo cual se reducen
los espacios de vacíos, se aumenta la densidad y se disminuye la permeabilidad generando la
resistencia necesaria de la mezcla asfáltica.

Al compactar la mezcla esta adquiere estabilidad, cohesión e impermeabilidad, que se traduce

en capas de rodadura resistentes, durables y lisas. Al momento en que mediante la
compactación se cierran los espacios a través de los cuales el aire y el agua pueden penetrar y
causar un envejecimiento rápido o desprendimiento.

- Una compactación eficiente requiere que la primera pasada cubra toda la carpeta y
sea realizada antes de que se enfríe. Una vez extendida la compactación debe
comenzar a la temperatura mas alta posible que soporte la carga sin que se
produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos.

En la compactación se la podría dividir en 3 partes puntuales:

- COMPACTACIÓN INICIAL: Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta, se

usan compactadores vibratorios o estáticos; ésta actividad se la debe de realizar
sobre toda la carpeta.
- COMPACTACIÓN INTERMEDIA: Con esta compactación se logran la densidad y la
impermeabilidad requeridas.
- COMPACTACIÓN FINAL: Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la
suavidad final, se usan compactadores neumáticos y se hace mientras la mezcla aun
se encuentra lo suficientemente caliente para permitir la eliminación de cualquier
marca de la compactación.

 Es importante verificar continuamente la temperatura por ser la variable critica al

instante de compactar.
 Cuando las carpetas tienen un espesor menor a 2.5 cm se recomienda usar tambores
estáticos adelante y atrás, cuando estas son mayores a 5cm lo más recomendable es
usar tambores que sean vibratorios. Cuando el espesor está entre 2.5 y 5 cm se
recomienda compactar con el tambor delantero vibrando y el tambor trasero estático,
sin embargo, si la mezcla es difícil se recomienda compactar con el tambor delantero
estático y el trasero vibratorio.
 El compactador debe de trabajar tan cerca de la finisher o pavimentadora como sea
posible, teniendo el cuidado de no deformar o romper la carpeta, la distancia
adecuada debe de tomarse en cuenta para lograr densidad y la suavidad requeridas.
 Si el compactador no es lo suficientemente rápido para la pavimentación que se está
haciendo, se debe de utilizar un segundo compactador o bajar la velocidad de la
finisher.

* COMPACTACIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES: Las juntas transversales ocurren cuando la

pavimentadora cesa de operar y luego reanuda la marcha después de cierto tiempo. Una junta
transversal mal construida aparece como abultamiento pronunciado en el pavimento. Los
errores que se den tan solo pueden corregirse mientras la mezcla aún permanezca caliente y
manejable.

Cuando la junta transversal se construye al lado de un carril contiguo, la primera pasada se hace
con un compactador estático de ruedas de acero a lo largo de la junta longitudinal, sobre unos
cuantos metros. Luego la superficie se nivela con regla y se hacen las correcciones necesarias.

Durante la compactación transversal se deberán colocar tablones de espesor adecuado en el

borde del pavimento, para proporcionar al compactador una superficie sobre la cual pueda
rodar una vez que sobrepase el borde de la carpeta. Si no se usan tablones, la compactación
transversal deberá detenerse unos 15 a 20 cm antes del borde exterior para no dañarlo. En este
caso, el borde deberá ser compactado luego durante la compactación longitudinal.

* COMPACTACIÓN DE JUNTAS LONGITUDINALES

Las juntas calientes se forman por dos pavimentos. El enrasador de la pavimentadora trasera de
estar ajustado para traslapar de 2.5 a 5cm la carpeta de la pavimentadora delantera.

Cuando se usan compactadores estáticos de ruedas de acero o neumáticos, solo unos 10 o 15

cm del ancho de la rueda pueden recorrer la carpeta nueva en la primera pasada. La mayor parte
del ancho deberá rodar sobre el lado de junta previamente compactado. En cada pasada
subsiguiente se aumenta el ancho de rueda permitido sobre la carpeta recién colocada, hasta
que todo el ancho del compactador se encuentre sobre la mezcla nueva. En el caso de
compactadores vibratorios, los tambores se extienden 10 a 15 cm sobre el carril previamente
compactado. El resto del ancho se encuentra sobre la mezcla recién colocada. El compactador
continúa moviéndose a lo largo de esta línea hasta que se obtenga una junta completamente
compactada.

* PARAMETROS DE CALIDAD DE COMPACTACION: TEXTURA SUPERFICIAL, TOLERANCIA DE LA

SUPERFICIE, DENSIDAD.

* FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACIÓN: AGREGADO, ASFALTO, TEMPERATURA DE

MEZCLADO, EFECTOS AMBIENTALES, ESPESOR DE LA CAPA.

* ENSAYO DE MARSHALL: El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo

de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica,