Rapport

ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON ROUTIERE RELIANT LA RR104 (PK 138 + 600) ET LE DOUAR IDRMANE / PROVINCE DE TIZNIT.
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS
DIRECTION PROVINCIALE DE L’EQUIPEMENT DE TAROUDANT
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON ROUTIERE RELIANT

OULAD BERHIL ET TALAMT SUR UNE LONGUEUR
DE 10 KMS-CR IDA OU GAILAL
PROJET D’EXECUTION
RAPPORT DE PRESENTATION
Présenté par le
Vérifié par le chef
Directeur
Etabli par le BET de service Approbation
Provincial de
Infrastructures
l’Equipement
ETUDE DE DEFINITION BUREAU D’ETUDE MULTIPROJET Page 0

Etude de construction de la liaison routière reliant oulad berhil et talamt sur 10 kms-CR Ida Ou Gailal dans la Province de Taroudant
SOMMAIRE
I. PREAMBULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
II. DONNES GENERALES ET ASPECT DE LA LIAISON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03
II.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03
II.2. APERCU TOPOGRAPHIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03
II.3. CLIMATOLOGIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03
II.4. APERCU GEOLOGIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
II.5. APERCU HYDROGEOLOGIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
II.6. DONNEES SOCIO – ECONOMIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
II.6.a. POPULATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
II.6.b. AVANTAGE SOCIAUX –ECONOMIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
II.7. DONNEES DU TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
III. SCHEM A ITINERAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
III.1. TRACÉ EN PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
III.2. PROFIL EN TRAVERS TYPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
IV. ETUDE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
IV.1. DÉTERMINATION DES DÉBITS D’APPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
IV.2. DEBIT DU PROJET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
V. CHOIX ET DETERMINATIONDES DEBITS CAPABLES DES OUVRAGES . . . . . 10
VI. OUVRAGES HYDRAULIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
VII. DESCRIPTION DU TRACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VII.1. SITUATION … … … … … … … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VII.2. RECHERCHE ET PROPOSITION DE VARIANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VIII. ESTIMATION DU PROJET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
IX. ANNEXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- PROFIL EN TRAVERS TYPE
- CALCUL HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
- AVANT METRE DES OUVRAGES
- TABLEAUX RECAPITULATIFS DES AVANTS METRES
PROJET D’EXECUTION B.E.T ESPACE-PROJETS Page 1

I. PREAMBULE
Dans le but de contribuer au désenclavement du monde rural, par des

routes aménagées répondant aux normes techniques en vigueur, et pour
participer au développement socio- économique de la région, la CR d’Ida Ou
Gailal a confié au Bureau d’études ESPACE- PROJETS l’étude de
construction de la liaison routière reliant OULED BERHI L et TALAMT sur une
longueur de 10 kms.
La mission confiée au BET se compose de :
 Etude de définition.
 Etude du projet d’exécution.
La présente étude du projet d’exécution sera réalisée sur la base d’une

implantation directe, selon la méthodologie suivante :
Topographie :
- Implantation de l’axe et levé du tracé en plan à l’échelle 1/1000 e ;

- Levé du profil en long à l’échelle : S = 1/1000 e et Z = 1/100 e ;
- Levé des profils en travers à l’échelle 1/100 e .
- Plans côtés à l’échelle 1/500 pour les grandes traversées.
Géotechnique :
- Identification des sols et leur classification, par familles de matériaux,

ayant des caractéristiques géotechniques et des portances similaires ;
- Analyse des possibilités de réutilisation des matériaux de déblais en
remblais;
- Définition du mode de terrassement des sols rencontrés ;
- Détermination du corps de chaussée ;
- Stabilité des talus.
Etude d’Exécution :
- Etude du tracé selon l’instruction REFT ;

- calage de la ligne rouge ;
- Etude des ouvrages hydrauliques ;
- Etude des protections et de l’environnement du tracé;
- Estimation détaillée du projet.

II. DONNES GENERALES ET ASPECT DE LA LIAISON

II.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE
La liaison routière objet de notre étude prend son origine à partir de
OULED BERHI L et s’achève à TALAM T. (voir plan de situation). Les douars
desservis par cette liaison routière sont :
- Douar Agoudal
- Zawit al kheng
- Douar Talamt
Le tracé concerné par l’étude s’étend sur une longueur de 30 kms.
Selon les coordonnées LAMBERT :
X Y
Ori gi ne du proj e t 20 38 08 41 00 50
Fi n du proj e t 19 78 90 41 27 95
II.2. APERCU TOPOGRAPHIQUE

L'ensemble de la liaison étudiée se situe entre les cotes 490m et 590m
par rapport au nivellement général du Maroc (N.G.M).
La piste existante traverse un terrain :
-Plat : Du PK0+000 au PK1+400 et Du PK9+200au PK10+000.
-Vallonné : Du PK1+400 au PK5+300
-Montagneux : Du PK 5+300 au PK9+200
Les caractéristiques géométriques du tracé proposé sont ceux des R.E.F.T
(Routes Economiques à Faible Trafic).
II.3. CLIMATOLOGIE
La pluviométrie moyenne est égale ou supérieure à 250mm. La

température est marquée par l’influence du climat du Haut-atlas, elle oscille
entre -3°C et 39°C.
Selon le Catalogue marocain des structures types de chaussées Neuves,

le tracé se développe dans une région non aride.

II.4. APERCU GEOLOGIQUE

Le site du projet appartient au massif du haut atlas. Celui- ci est limité
au Nord par les bassins sédimentaires du Haouz et du Mejjate, au sud par les
bassins de Ouarzazate et du souss, à l’ouest par le grand accident
géologique qui emprunte le couloir d’Argana et enfin à l’est par les premiers
recouvrements sédimentaires du haut atlas calcaire. Ainsi délimité, le massif
hercynien est un domaine où s’épanouit la zone axiale de la chaîne
atlasique, constituée de roches cristallines et volcaniques mais également de
séries sédimentaires du primaire alors que, sur les bordures nord et sud, les
zones préatlasiques voient les séries sédimentaires secondaires et tertiaires
apparaître sur le socle hercynien.
La chaîne actuelle est le résultat de plissements qui ont soulevé le
socle hercynien et sa couverture. Ce soulèvement massif s’est accompagné
d’accidents brutaux dont la direction dominante est WSW-ENE. Les
plissements qui ont donné naissance à cette chaîne ont débuté à la fin du
crétacé. Les plissements atlasiques les plus violents sont postérieurs à
l’Eonummulitique et antérieurs au dépôt de l’Oligo- Miocène. Une coupe
géologique transversale perpendiculaire à la direction principale des
plissements est donnée ci-après.
La zone où évolue la liaison étudiée est dominée par des schistes
quartzites calcaires du primaire et antécambrien sédimentaires ainsi que des
marnes calcaires du tertiaire au début du tracé et par des roches volcaniques
et métamorphiques sur le reste du tracé.
II.5. APERCU HYDROGEOLOGIQUE

Le massif ancien du haut atlas étant essentiellement constitué de
roches peu perméables, l’hudrogéologie n’offre d’intérêt que dans la mesure
où l’enneigement prolongé permet de maintenir toute l’année une réserve
d’eau en général très limitée, dans des réservoirs souvent peu étendus et de
porosité médiocre (arènes et zones d’altération superficielle en général et
formations fissurées). Du fait du climat, ces petites nappes se vidangent
donc annuellement par des sources de débits très modestes, mais qui
suffisent à satisfaire les besoins en eau des populations et des troupeaux.
Les points d’eau sont donc essentiellement constitués par des sources, ou
encore les rivières pérennes où de nombreux villageois viennent puiser leur
eau.

II.6. DONNEES SOCIO – ECONOMIQUES
II.6.a. POPULATION
La zone de l’étude compte une population globale de 6431 habitants,

selon le dernier recensement 2004:
RGP H 2 00 4 Tauxd’accroissement
Douar
Ha bi ta nts Mé na ges
IDA OU GAILAL 6431 1057 -0.3%
II.6.b. AVANTAGE SOCIAUX –ECONOMIQUES

La réalisation de cette liaison présente un double avantage aussi bien
sur le plan social que sur le plan économique. Elle permettra :
 Le désenclavement des douars concernés par le projet ;
 Rendre facile l’accessibilité aux services et établissements publics (centre
de santé, écoles, collèges et lycées, Caidat …etc) ;
 Faciliter la scolarisation dans le milieu rural ;
 Encourager la scolarisation des filles du milieu rural ;
 Donner la possibilité aux transports communs d’accéder aux douars déjà
cités;
 Le développement des moyens de transport mécanisés ;
 Amélioration du niveau de vie dans les douars cités ;
 Contribution au développement humain dans la région ;
 Faciliter la commercialisation des produits agricoles ;
 Encouragement des investissements dans la zone ;
 Le développement des échanges socioculturels .
II.7. DONNEES DU TRAFIC

S’agissant d’une liaison non encore revêtue, les données de trafic ne

sont pas encore disponibles dans les publications de la Direction des routes
et de la circulation routière.
En l’absence de ces données, l’estimation du trafic a été effectuée par

exploration sur des zones semblables. Les données fournies relèvent un
trafic tournant au tour de 20V/j.
Le caractère relativement local de ce projet, et le volume du trafic assez

bas ne justifie pas d’études approfondies nécessitant des démarches lourdes
et coûteuses.
Par ailleurs en tenant compte de la population importante, nous pouvons

prévoir un volume du trafic prévisionnel correspondant à la classe TPL1 au
sens du catalogue Marocain des structures types chaussées neuves édition
1995 (150V/j).
III. SCHEM A ITINERAIRE
III.1. TRACÉ EN PLAN :
Cette route sera aménagée selon l’instruction REFT (Routes

Economiques à Faible Trafic.), c'est-à-dire celle rangée dans cette catégorie
par décision du Directeur des Routes et de la Circulation Routière (D.R.C.R.).
Le tracé empruntera en principe la piste existante avec quelques

modifications en vue de respecter les caractéristiques géométriques imposés
par l’instruction REFT.
Toutefois, des changements de tracé - ripage du côté montagne - aux
endroits où la piste longe des chaabas ainsi qu’aux endroits où le terrain
naturel présente une forte pente sont indispensables.
III.2. PROFIL EN TRAVERS TYPE :

Suite à la demande de la DPET de Taroudant, la plate-forme sera de 6.00

m de largeur et constituée d’une chaussée de 4,00 m déversée de 2,5 % de
part et d’autre et des accotements de 1,00 m déversée de 4,0 % (Voir profil
en travers type : plan ci-après).
Selon le rapport géotechnique la structure proposée sera

20GNC+RS selon le catalogue marocain des chaussées neuves, pour les
accotements on adoptera 20cm MS type1 .

Le tracé en plan et profil en long satisferont aux normes minimales ci-

dessous :
CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN LONG
 Rayon de courbure :
 Minimum libre 75 m
 Minimum normal 30 m
 Minimum absolu 15 m
PROFIL EN LONG
 Rampes :
 Maximum normal 7%
 Maximum absolu 12 %
 Raccordement en angle saillant :
 Rayon de courbure minimum 1000 m
 Raccordement en angle rentrant :
 Rayon de courbure minimum 500 m

IV. ETUDE HYDRAULIQUE

Le dimensionnement ou la vérification des ouvrages Hydrauliques et
d’assainissement sera effectué, selon la méthode ci-après.
IV.1. DÉTERMINATION DES DÉBITS D’APPORTS
Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part

grâce à l’identification sur la carte au 1/50.000 i è m e de tous les écoulements,
ainsi que la détermination s’il y a lieu des bassins versants correspondants,
et d’autre part grâce aux relevés sur le terrain de tous les écoulements
visibles franchissant l’itinéraire en question et leur report sur la carte. Les
apports du bassins versants s’il y a lieu sont déterminés par la formule de
Mallet et Gauthier, et de Fuller II pour les BV >100ha ; et par la formule de
Mac-Math pour les petits bassins versants (<100 ha).
IV.2. DEBIT DU PROJET
La détermination des débits du projet, des différents bassins versants au

niveau des traversées, se fera par l’application des méthodes suivantes :
Pour les bassins versants dont la superficie ne dépasse pas 1 km² :
Formule de Mac Math :
Q = k x P x A 0,58 x I 0,42
Q : Débit liquide à évacuer en l/s

k : Coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin versant : k = 0,32
P : Hauteur de pluie maximale tombée en 24heures sur le bassin versant : P = 100mm
A : Surface du bassin versant en ha
I : Pente du bassin versant en %

Pour les bassins versants dont la superficie dépasse 1 km² :
Formule de Mallet-Gauthier :
Q = 2 . k . log(1 + aH) . S . (1 + 4logT – logS) 0 , 5 / L 0 , 5
Q : Débit maximal en (m3/s) pour la période de retour T

H : Hauteur moyenne annuelle de pluie (en m) : H = 0,250 m
P : Longueur du BV (en km)
T : Période de retour (en année) : T = 10 ans
S : Superficie du BV (en km²)
a : Coefficient variant de 20 à 30, (au Maroc a = 20)
k : Coefficient variant de 0,5 à 6, (au Maroc k = 2).
Formule Hazan-Lazarevic :
Dans une région de climat et de géologie homogènes, Hazan & Lazarevic

proposent une corrélation simple entre le débit et la surface du bassin
versant.
L’expression de cette équation pour le Haut Atlas Saharien se présente

sous la forme suivante :
Q 1 0 0 0 = 9,38.S 0,742
Q1000 : Débit maximal (en m3/s) pour la période de retour T = 1000 ans.
S : Superficie du bassin versant km².
V. CHOIX ET DETERMINATION DES DEBITS CAPABLES DES OUVRAGES
Les débits capables des ouvrages sont donnés par les débits qui
correspondent aux débits critiques déterminés par la formule de DELORME
(Annales des ponts et chaussées – Novembre 1959).

Pour les buses Q c = 2,8 x R x H 3 / 2 x 0,88

Pour dalots Q c = 1,5 x L x H 3 / 2
Dans lesquelles :

Q c : Débit critique (en m3/s) ;

R : Rayon intérieur des buses (en m) ;
L : Ouverture droite des dalots (en m) ;
H : Hauteur des piédroits sous dalle pour les dalots ou diamètre intérieur pour les buses
(en m).
 Les dalots seront conformes à ceux des dossiers types de la DRCR.

 Les buses seront de diamètre Ø800 et Ø1000, les buses seront
enrobées dès que la hauteur de remblai est inférieure à 0,50m.
 Les caniveaux bétonnés seront prévus à la place des fossés, quant la
pente longitudinale est supérieure à 7% dans les terrains érodables.
 Concernant les radiers submersibles, leur longueur dépendra de la
submersion de la chaussée, qui sera déterminée d’après la formule de
Manning Strickler.
FORMULE DE MANNING STRICKLER
Q = k x Rh2/3 x I1/2 x S
Q : Débit (m3/s) évacué pour une lame d’eau donnée.

K : Coefficient de Manning Strickler pris égal à 25.
R : Rayon hydraulique en m.
I : Pente du terrain naturel.
S : Section mouillée.
VI. OUVRAGES HYDRAULIQUES
A fin d’assurer l’écoulement des eaux ruisselées tout en respectant les

règles de l’art il est indispensable de prévoir des ouvrages hydrauliques le
long du tracé.
Ces ouvrages peuvent être :

- Buses
- Radiers
- Dalots
Il est indispensable de prévoir des ouvrages d’assainissement au niveau

des pistes interceptant le tracé (ouvrage busé Ø800).

VII. DESCRIPTION DU TRACE
VII.1. SITUATION
La liaison routière objet de notre étude prend son origine à partir

d’OULAD BERHI L et s’achève à TALAM T. (voir plan de situation).
VII. 2. RECHERCHE ET PROPOSITION DE VARIANTES
Comme il est déjà signalé précédemment, la piste existante traverse un

terrain Plat, vallonné à montagneux et est circulable par les véhicules légers.

VIII. ESTIMATION DU PROJET

IX. ANNEXES :
- PROFIL EN TRAVERS TYPE

- CALCUL HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
- AVANT METRE DES OUVRAGES
- TABLEAUX RECAPITULATIFS DES AVANTS METRES

PROFIL EN TRAVERS TYPE

CALCUL HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE

AVANT METRE DES OUVRAGES

TABLEAUX RECAPITULATIFS DES AVANTS

METRES

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ETUDE DE DEFINITION BUREAU D’ETUDE MULTIPROJET Page 0

PROJET D’EXECUTION B.E.T ESPACE-PROJETS Page 1

Dans le but de contribuer au désenclavement du monde rural, par des

La mission confiée au BET se compose de :

La présente étude du projet d’exécution sera réalisée sur la base d’une

- Implantation de l’axe et levé du tracé en plan à l’échelle 1/1000 e ;

- Identification des sols et leur classification, par familles de matériaux,

- Etude du tracé selon l’instruction REFT ;

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II. DONNES GENERALES ET ASPECT DE LA LIAISON

II.2. APERCU TOPOGRAPHIQUE

La pluviométrie moyenne est égale ou supérieure à 250mm. La

Selon le Catalogue marocain des structures types de chaussées Neuves,

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II.4. APERCU GEOLOGIQUE

II.5. APERCU HYDROGEOLOGIQUE

PROJET D’EXECUTION B.E.T ESPACE-PROJETS Page 4

II.6. DONNEES SOCIO – ECONOMIQUES

La zone de l’étude compte une population globale de 6431 habitants,

II.6.b. AVANTAGE SOCIAUX –ECONOMIQUES

II.7. DONNEES DU TRAFIC

PROJET D’EXECUTION B.E.T ESPACE-PROJETS Page 5

S’agissant d’une liaison non encore revêtue, les données de trafic ne

En l’absence de ces données, l’estimation du trafic a été effectuée par

Le caractère relativement local de ce projet, et le volume du trafic assez

Par ailleurs en tenant compte de la population importante, nous pouvons

III. SCHEM A ITINERAIRE

III.1. TRACÉ EN PLAN :

Cette route sera aménagée selon l’instruction REFT (Routes

Le tracé empruntera en principe la piste existante avec quelques

III.2. PROFIL EN TRAVERS TYPE :

PROJET D’EXECUTION B.E.T ESPACE-PROJETS Page 6

Suite à la demande de la DPET de Taroudant, la plate-forme sera de 6.00

Selon le rapport géotechnique la structure proposée sera

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Le tracé en plan et profil en long satisferont aux normes minimales ci-

 Raccordement en angle saillant :

 Rayon de courbure minimum 1000 m

 Raccordement en angle rentrant :

 Rayon de courbure minimum 500 m

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IV. ETUDE HYDRAULIQUE

IV.1. DÉTERMINATION DES DÉBITS D’APPORTS

Les besoins en assainissement du projet seront déterminés d’une part

IV.2. DEBIT DU PROJET

La détermination des débits du projet, des différents bassins versants au

Pour les bassins versants dont la superficie ne dépasse pas 1 km² :

Formule de Mac Math :

Q : Débit liquide à évacuer en l/s

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Pour les bassins versants dont la superficie dépasse 1 km² :

Q = 2 . k . log(1 + aH) . S . (1 + 4logT – logS) 0 , 5 / L 0 , 5

Q : Débit maximal en (m3/s) pour la période de retour T

Dans une région de climat et de géologie homogènes, Hazan & Lazarevic

L’expression de cette équation pour le Haut Atlas Saharien se présente

V. CHOIX ET DETERMINATION DES DEBITS CAPABLES DES OUVRAGES

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Q c : Débit critique (en m3/s) ;

 Les dalots seront conformes à ceux des dossiers types de la DRCR.

FORMULE DE MANNING STRICKLER

Q : Débit (m3/s) évacué pour une lame d’eau donnée.