Puentes Puente Viga

UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS PUENTES
FACULTAD DE INGENIERIA C IV 312

CARRERA DE INGENIRIA CIVIL SEMESTRE I/2016
1. OBJETIVOS.-
1.1. OBJETIVO GENERAL.
 Denominamos puente viga debido a que la sección resistente es una viga.
 La construcción de un puente tiene el objetivo de mejoramiento en el desarrollo de una población,
ciudad, departamento o un país.
 Analizar y Diseñar un Puente del tipo Viga utilizando las especificaciones AASHTO para el Diseño
de Puentes por el Método LRFD.
 La idea de un puente desde la antigüedad es el paso de un lugar a otros por lugares que son de difícil acceso,
evitando largas travesías para llegar a un mismo lugar.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
- El objetivo fundamental de este proyecto es el de diseñar un puente tipo viga, conocer las normas de diseño, aplicar
el puente diseñado
- Utilizar el Método de Análisis y Diseño Estructural Simplificado (AASTHO-LRFD) según factores de distribución
de carga.
- Utilizar el Método de Análisis Estructural de Elementos Finitos (Modelación sap2000-14)
- Observar y concluir el comportamiento de la losa Alveolada de diseño.
2. FUNDAMENTO TEORICO.-
Método simplificado (uso de factores de distribución de carga)
Durante el uso del metodo simplificado se analizara y diseñara una viga interior y otra exterior.
Para la evaluación de la carga muerta se distribuirá de forma equitativa el peso entre el número de vigas. Sin embargo
para hacer esta distribución del peso será importante una adecuada separación entre vigas
S <= 1,8 m
Y que fracción de carga de una viga interior sea de:
A excepción de lo especificado en el Artículo 4.6.2.2.4, los requisitos del presente artículo se deberán aplicar a puentes
que se analizan para:
• Un único carril de carga, o
• Múltiples carriles de sobrecarga que produce aproximadamente la misma solicitación por carril.
gme : factor de distribución de carga para momento en viga exterior.
1
UNIV.: José Freddy Quispe Bustinza
gmi : factor de distribución de carga para momento en viga interior.
gve : factor de distribución de carga para cortante en viga exterior.
gvi : factor de distribución de carga para cortante en viga interior.
El parámetro de rigidez longitudinal, Kg, se deberá tomar como:
2
y donde:
EB = módulo de elasticidad del material de la viga (MPa)
ED = módulo de elasticidad del material del tablero (MPa)
I = momento de inercia de la viga (mm4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
Los parámetros A e I de la Ecuación 1 se deberán tomar como los correspondientes a la viga no compuesta.
Los tipos de puentes indicados en las tablas de los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con referencia a la Tabla 1, se pueden considerar
representativos del tipo de puente al cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas.
Elemento prefabricado de hormigón pretensado que constituye una viga pretensada, elemento superficial plano con canto
constante, aligerado mediante vigas T longitudinales.
El método LRFD (diseño por factores de carga y diseño), filosofía de estudio de reciente desarrollo y que ha ganado mucho
terreno en otras áreas de la ingeniería estructural y en otras partes del mundo como USA, Canadá y Europa.
El método de diseño LRFD toma en cuenta la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de una
manera explícita. El LRFD se apoya en el uso extensivo de métodos estadísticos que determinan acertadamente los factores
de cara y resistencia adecuados para cada tipo de elemento estructural. El método LRFD fue desarrollado en un formato
de diseño por estados limites basados en una confiabilidad estructural β = 3.5 equivalente a una probabilidad de
ocurrencia de efectos mayores a la resistencia 2/10000.
El método LRFD especifica que los puentes deben ser diseñados para Estados Limites específicos para alcanzar los
objetivos de contractibilidad, seguridad y funcionalidad, tomando en cuenta también aspectos que tienen que ver con la
facilidad de inspección, economía y estética.
Independientemente del tipo de estructura, la ecuación que se ve a continuación debe satisfacer para todas las fuerzas
internas y combinaciones.
𝜼𝜮𝜸𝒊𝑸𝒊 ≤ 𝝋𝑹𝒏 = 𝑹𝒓
Para lo cual
𝜼=𝜼D𝜼R𝜼t≥0.95
𝜼D=0,95 Dúctil
𝜼R=1,05 No es redundante
𝜼t=1,05 Importante
𝜸𝒊= Factor de carga determinado para un tipo de fuerza.

𝝋= Factor de resistencia que se aplica a la resistencia nominal de un elemento estructural.
𝜼= Factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operacional del puente.
𝜼D = Factor relativo a la ductilidad.
𝜼R= Factor relativo a la redundancia
𝜼t = Factor relativo la importancia operacional.
𝑸𝒊= Fuerzas externas aplicadas al puente.
𝑹𝒏= Resistencia nominal
𝑹𝒓 = Resistencia facturada.
CARGAS
Denominación de las Cargas
Se deben considerar las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
Cargas permanentes.
DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
3
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos

EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las fuerzas secundarias del
pos tensado.
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
Cargas transitorias.
BR = fuerza de frenado de los vehículos

CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
Losas Aligeradas.- Al incrementarse las luces, y por ende los peraltes, conviene prever espacios longitudinales, a fin de
alivianar la estructura.
Viga Te de hormigón colado in situ
La norma que se utilizara para el diseño de la superestructura es la “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”, proviene
de los Estados Unidos, y tiene como objetivos desarrollar factores de seguridad estadísticamente consistentes para todos los
componentes de diseños a nivel de capacidad, calibrar las especificaciones para obtener factores de confiabilidad consistentes
para todos los materiales disponibles (Probabilidad de falla aceptable), es la norma más adecuada, la filosofía de diseño por
factores de carga y resistencia, surge como producto de los avances en la Ingeniería de Puentes.
Entre las principales ventajas tenemos:
o Permite seleccionar de manera más sistemática y racional los factores de carga y resistencia, mismos que han sido
calibrados por ensayos de diseño, para proporcionar un nivel de seguridad alto y uniforme.
o Incorpora lo mejor de las filosofías de diseño por esfuerzos admisibles y factores de carga.
Clasificaciones de Puentes
A los puentes los podemos clasificar según su función y utilización, materiales de construcción y tipo de estructura.
A los puentes según su función y utilización se les puede clasificar en:
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 Puentes peatonales.
 Puentes, viaductos o pasos carreteros.
 Puentes, viaductos o pasos ferroviarios.
Según sus materiales de construcción, los puentes podrán ser de:
 Madera.
 Mampostería.
 Acero Estructural.
 Concreto Armado.
 Concreto Pre esforzado.
Dependiendo del tipo de estructura, los puentes podrán ser de:
 Libremente Apoyados.
 Tramos continuos.
 Arcos.
 Atirantados.
 Colgantes.
 Doble Voladizos.
Teoría de las Pequeñas Deformaciones
Si la deformación de la estructura no origina un cambio significativo de las solicitaciones debido a un aumento de la

excentricidad de las fuerzas de compresión o tracción, dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar.
En general la teoría de las pequeñas deformaciones es adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes que resisten
cargas fundamentalmente a través de una cupla.
METODO DE ANALISIS
 Método simplificado (ASSTHO LRFD).Analisis estático.

 Método de modelación con elementos finitos. Análisis dinámico.
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
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El propósito de los factores de carga es incrementar las cargas para tomar en cuenta las incertidumbres implicadas al estimar
las magnitudes de las cargas vivas y muertas.
Combinaciones de carga y factores de carga.
RESISTENCIA I.- Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin considerar el viento.
RESISTENCIA II.- Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño especiales especificados por
el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.
RESISTENCIA III. - Combinación de carga relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor que 90Km. /h.
RESISTENCIA IV.- Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva. RESISTENCIA
V.- Combinación de carga relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el viento a una velocidad de 90Km. /h.
EVENTO EXTREMO I.- Combinación de carga incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II.- Combinación de carga relacionada a la carga de viento, choque de vehículos y barcos, y ciertos eventos
hidráulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.
SERVICIO I.- Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90Km. /hrs y con todas las
cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al control de la deflexión en estructuras metálicas
empotradas, placas de revestimiento de túneles y tubos termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras
de concreto armado.
SERVICIO II.- Combinación de carga considerada para controlar la fluencia de las estructuras de acero y el deslizamiento de las
conexiones críticas, debidos a la carga viva vehicular.
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SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en estructuras de concreto pretensado, con
el objetivo de controlar las grietas.
FATIGA.- Combinación de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular repetitiva y las respuestas dinámicas
bajo un camión de diseño simple con el espaciamiento entre ejes.
FACTORES DE MODIFICACION DE CARGAS.
3.- DATOS TÉCNICOS GENERALES
Norma de Diseño AASHTO - LRFD

Tipo de vehículo HL-93 P= 7.258 tn
Reglamento para Diseño de Hormigón Armado ACI
Recubrimiento para vigas y diafragmas 5.00 cm
Material de carpeta de desgarste Asfalto
Espesor de la Carpeta de Desgaste (e ) 3.00 cm
Recubrimiento de la losa 2.50 cm
Ancho de Bordillo 20 cm
Altura de bordillo a partir de la carpeta de desgaste 25 cm
Espaciamiento de postes del barandal 2.00 m
Ancho inferior de poste del barandal 20 cm
Carga de Carril (q) 950 [Kg/m]/carril
Ancho de acera (cm) 45 cm
Pasamamos H°A°
Separación de drenajes 3.00 m
Luz de cálculo (Lc) 17.0 m
Número de Vías (NL) 2
Número de Vigas (NV) 5
Ancho del Puente (W) 7.3
Resistencia del Hormigón 280 Kg/cm2
Resistencia del Acero 4200 Kg/cm2
Módulo de Elasticidad 2100000 Kg/cm2
7
4.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Hormigón Simple :
Resistencia Especificada a los 28 días : fc´= 280 Kg / cm^2

Peso Unitario Hormigón Simple : PU = 2400 Kg / m^3
Ec  0.14 *  C
Modulo de elasticidad : 1.5
* f 'c
Ec  0.14*2400
1.5
* 280 → Ec = 275438.0366 Kg / cm^2
Hormigón Armado :
Peso Unitario Hormigón Armado : PU = 2500 Kg / m^3
Acero de Refuerzo :
Limite de Fluencia : fy= 4200 Kg / cm^2

Modulo de Elasticidad : PU = 2100000 Kg / cm^2
Superficie de Rodamiento (Asfalto) :
Peso Unitario Asfalto : PU = 2200 Kg / m^3

Espesor : e= 3.00 cm
Factores de Resistencia:
El factor de resistencia φ se deberá tomar como:

* Para flexión y tracción del
hormigón armado………………………………….. 0.90
* Para flexión y tracción del hormigón
pretensado………………………………………. 1.00
* Para corte y torsión:
hormigón de densidad normal………………… 0.90
hormigón de baja densidad…………………….. 0.70
5.-CARGAS Y ESTADOS DE CARGAS

5.1.-CARGAS
* CARGA VIVA: La carga viva de diseño será el vehiculo HL-93
Mas una carga distribuida de 950 Kg / m
8
Tambien podemos utilizar el tandem de diseño, en resumen tenemos:

TANDEM
11.2 T 11.2 T
1.20 m
950 (kg/m)
Entonces Ec=3.00m
para el cálculo de la solicitación por carga viva se tomara los estados de carga,
el los cuales se haran variar las posiciones de los ejes, y asi obtener la más crítica.
* CARGA MUERTA
* Carga muerta estructural (puente) siendo menor a la carga adicional
* Carga adicional (carpeta de asfalto)
9
* INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA
5.2- ESTADOS DE CARGA

* PARA MOMENTOS
Estado de Carga 1.
Como se observa la distancia entre los 2 ejes traseros es variable, y la menor es 4,27 m
entonces:
14.51 Tn 14.51 Tn 3.63 Tn
4.27 4.27
17.0
Estado de Carga 2.
Se usará el tandem de diseño

11.21 Tn 11.21 Tn
1.2
17.0
* PARA CORTANTES
14.51 Tn 14.51 Tn 3.63 Tn

4.27 4.27
17.0
Pero se debe diseñar con la cortante a una distancia igual al peralte efectivo.-
14.51 Tn 14.51 Tn 3.63 Tn
4.27 4.27
17.0
10
Tambien es necesario determinar el momento a una distancia igual a la del peralte.

14.51 Tn 14.51 Tn 3.63 Tn
4.27 4.27
17.0
Para la determinación de los momentos y cortantes se utilizaran las Lineas de Influencia

Se tiene los siguientes diagramas.
P
x
A B
Lc
Cortantes:
1
L.I. RA L.I. RA
1
L.I. RB L.I. RB
Momentos: L.I. Mc
L.I.Mc
y
y
y =x * ( 1 - x / Lc ) = m
PREDIMENSIONAMIENTO:
7.30 m 0.20 0.45
Dimensión mínima por reglamento

Carpeta de desgaste de
espesor: e= 0.030 m
0.25
hf
0.20 0.20 H
S
b b
Factor de modificacion de carga

η i = η D *η R *η I 1.047
ηD= 0.95
ηR = 1.05
ηI = 1.05
11
ANCHO DE VIA:
El ancho del tablero correspondiente según el Servicio Nacional de Caminos (SNC) es:
Una via:
7.30 m
NÚMERO DE VIGAS
Mínimo ancho de vuelo total igual a 530 mm medido a partir del centro de la viga exterior
Máximo ancho de vuelo total igual al menor valor entre 0,625 veces la separación
de las vigas y 1800 mm
s  1 . 80
W
NV 
S
NV = 4.056 → NV = 5
CALCULO DE LA SEPARACION "S" DE VIGAS
1 1 fe =fi
fi = S → 1
0.61 1.83 1.8
7.3
A ΣMA = 0
1(a+S-0,61-1,83)+1(a+S-0,61)-fe*S = 0
a+S-2,44+a+S-0,61 = fe*S
a S S fe = 2a+2S-3,05 → 2
S
fe fi
W = 2a + 4S
2a + 4S = 7.3 → 3
fi = 2a+2S-3,05 → 4 Donde:(Por norma)

S fi = 1 *S
1.8
1 1
fi = 0,55 * S
0.61 1.83
7.3
Resolviendo 3 y 4
De 3: a= 7.3 - 4 S
2
a S S
De 4: 0,55*(S^2)-2a-2S+3,05 = 0
fe fi
0,55*(S^2)-2((7.3-4S)/2)-2S+3,05 = 0
0,55*(S^2)-7.3+4S-2S+3,05 = 0
0,55*(S^2)+2S-4,25 = 0
S= 1.50
S= -5.10
12
podemos asumir:
S= 1.5 m
a = 0.65
fi = fe = 0.833
ESPESOR DE TABLERO Y ALTURA DE VIGA T
como es una losa con armadura paralela al trafico y con tramos simples tenemos
1 . 2 ( S  3000 )
hf  hf = 180.0 mm
30
Se asume hf = 18 cm
Altira total de la viga T Lc= 17.0 m
H=0.07*Lc H= 1.19 m
Se asume H= 1.2 m
CALCULO DE LA BASE DE LA VIGA:
30  bw  60 b  0.30 * H
H = 1.20 m
b = 0.30 * 1.2 = 0.36 m
Asumir: b = 0.40 m
ANCHO EFECTIVO (TABLERO)
ALA SUPERIOR
VIGA INTERIOR 0,25*Lc = 425 cm
bi = 12*hf+b = 256 cm
S= 150 cm
bi = 150 cm
VIGA EXTERIOR 0,125*Lc = 212.5 cm

be = 6*hf+0,5*b = 128 cm
a = 65 cm
be = a + 0,5*bi be = 140 cm
13
NOTA: En el caso de este puente solo se considera el ala para la viga exterior,
puesto que son dos vigas, no existe vigas interiores.
6.-ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE CARGAS (DIAGRAMA DE MOMENTOS P/CARGA)

Se procedera al cálculo de solicitaciones:
Entonces aplicando el Estado Límite de Resistencia I y factores de carga Máximos.

Mu * 1.25* M
DC
1.5 * M
DW
1.75* M LL
M
IM

Por lo tanto es necesario determinar los momentos, que son las solicitaciones, debido a
las cargas.
CÁLCULO DE CARGAS
CÁLCULO DE CARGAS
0.12 POSTE
0.12
4 0.03 Sep Postes= 2 m
0.125
5 6
0.15
3
0.90 0.07 0.31
5 6
0.125 Nº Postes = 17.0 + 1 = 9.5
2 0.15 0.31 0.65 m 2
3
Nº Postes = 9
0.15
1
0.25 m
0
0.10 0.15
0.18
0.20
14
ELEMENTO PESO BARANDA
0.10 * 0.15 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.10125 Tn

1
1 * 0.10 * 0.90 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.016875 Tn

2
2
2 * 0.31 * 0.12 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.5022 Tn
3
1 * 0.03 * 0.12 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.024 Tn

4
2 * 0.125 * 0.04 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.068 Tn

5
2 * 0.15 * 0.125 * 17.6 * 2.5 2 = 3.30 Tn

6
SUMA 3.99 Tn
DISEÑO DE VIGAS
3.99 Tn
0.65 7.30 m 0.65
0.15 1 0.030 (Elemnto 4)

2 0.3
0.13
0.00 3 0.00
0.20 0.20 1.20

5 1.0
g H°A° = 2.5 Tn/m3 Diafragma 0.15

g H°A° = 2.2 Tn/m3 cada 8.5 m
S= 1.50 m
0.40 m 1.10 m 0.40 m
CARGA MUERTA SOBRE VIGAS:
El peso de la losa, bordillo, aceras y baranda se distribuye entre el numero de vigas:
ELEMENTO PESO ESTRUCTURA
1 * 0.65 * 0.15 * 17.6 * 2.5 = 4.29 Tn

1
1 * 0.20 * 0.13 * 17.6 * 2.5 = 1.14 Tn

2
1 * 7.70 * 0.00 * 17.6 * 2.5 = 0.60984 Tn

3
5 * 0.40 * 1.20 * 17.6 * 2.5 = 105.4416 Tn

5
SUMA 111.485 Tn
P DC = 115.473265 Tn
ELEMENTO PESO CARPETA DE RODADURA
1 * 7.30 * 0.03 * 17.6 * 2.5 = 9.636 Tn

4
15
P DW = 9.636 Tn
Q DC = 1.36 Tn/m Q DW = 0.11 Tn/m
CÁLCULO DEL MOMENTO ÚLTIMO

CARGA MUERTA DEL DEL DIAFRAGMA
Ancho de diafragma = 0.2 m
Peso propio de diafragma = 1.10 * 1.0 * 0.20 * 2.5 = 0.577 Tn
0.58 Tn 0.58 Tn 0.58 Tn
1.359 Tn/m
17.0 m
MOMENTO POR CARGA MUERTA ESTRUCTURAL:
17.0 m q * L2
MD 
8
+ MD
M DC = 70.100 T-m ( Resolviendo la viga)
MOMENTO POR CARGA MUERTA NO ESTRUCTURAL:
CARPETA DE RODADURA: QDW = 0.113 Tn/m
q * L2
MD 
8
M DW = 4.095 T-m
MOMENTO POR CARGA VIVA:
CARGA VIVA:
Vehculo de Diseño: HL -93 (AASTHO - LRFD)
TREN DE CARGAS
950 Kp/m CARGA DE CARRIL
Efecto del tandem de diseño
TAMDEN DE DISEÑO
+
950 Kp/m CARGA DE CARRIL
16
*MOMENTO DEBIDO AL TREN DE CARGAS

P = 7.258 Tn P P P/4
4.27 m 4.27 m
8.50 8.50
17.0 m
Y1 Y1
Y
4.23
8.50 8.5
Y = L = 17.0 = 4.250 m
4 4
4.250 = Y1 Y1 = 2.115 m
9 4.23
M LL(T) = ( 7.258 * 2.115 + 7.258 * 4.250 + 7.258 * 2.115 )=
4
M LL(T) = 50.035 Tn-m
*MOMENTO DEBIDO A LA CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO

950 Kg/m
17.0 m
q * L2
MD 
8
M LL(CC) = 34.31875 Tn-m
CALCULO DEL FACTOR PARA LA DISTRIBUCIÓN DE CARGA DE UN CARRIL

PARA MOMENTO
VIGA INTERIOR VERIFICACIÓN DE APLICABILIDAD
1100 ≤ S ≤ 4900 kg=n(I+A*eg^2)
0.1
110 ≤ hf ≤ 300
s 0.4  s   kg 
0.3
gi  0.06  ( )     6000 ≤ L ≤ 73.000 n= E viga

4300  L   Lc * hf 3   
Nb ≥ 4 E tablero
4 × 10^9 ≤ Kg ≤ 3 × 10^12
Ev= 2100000 kg/cm2 I= inercia n= 1

Et= 2100000 kg/cm2 I= 5.734E+10 mm4 A= 479280 mm2
eg= 600 mm kg= 2.299E+11

VIGA EXTERIOR
ge = fe = 0.417
2
17
VERIFICACIÓN
1100<= S<=4900 (mm) 1500 Cumple
110<=hf<=300 (mm) 1.8 NO
6000<=Lc<=73000 (mm) 17000 Cumple
Nv>=4 2 No cumple
4x10^9<=Kg<=3x10^12 2.299E+11 Cumple
NOTA :No cumple la condiciones para usar los factores para la distribucion de carga
Entonces tendremos:
MOMENTO POR CARGA VIVA TOTAL
M LL(T) = 50.035 Tn-m

M LL(CC) = 34.31875 Tn-m
M LL = 84.354 Tn-m
MOMENTO POR EFECTO DINÁMICO
M IM = 0,33* M LL(T)
M IM = 16.511 Tn-m
Determinación de "η" del Factor de Modificación de Cargas.-
   D *  R *  I  0 . 95
Donde :
ƞ= Factor de modificación de las cargas; factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
ƞD = Factor relacionado con la ductilidad, según lo especificado en el artículo 1.3.3.
ƞR = Factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el artículo 1.3.4.
ƞI = Factor relacionado con la importancia operativa, según lo especificado
en el artículo 1.3.4.
Entonces se tiene :
ƞD = 0.95 Por ser ductil
ƞR = 1.05 Por que falla
ƞI = 1.05 Por ser importante
Por tanto :
η= 1.047
MOMENTO ULTIMO:
Mu * 1.25* M  DC
1.5 * M
DW
1.75* M  LL
M
IM

Mu = 0,998*(1,25*135,390+1,5*10,353+1,75*(96,801+18,532))
Mu = 283.1 Tn-m
CÁLCULO DEL CORTANTE ÚLTIMO

CORTANTE POR CARGA MUERTA ESTRUCTURAL:
0.58 Tn 0.58 Tn 0.58 Tn
1.359 Tn/m
17.0 m
18
Linea de influencia:
Y1 = 0.5
1
VD = 0.58 * 1 + 0.58 * 0.5 + 0.58 * 0 + 1.359 * 17.0 * 1

2
V DC = 12.41 Tn
CORTANTE POR CARGA MUERTA NO ESTRUCTURAL:

CARPETA DE RODADURA: P  A H º Aº *A 0.113 Tn/m
q * L
V D 
2
V DW = 0.964 Tn
CORTANTE POR CARGA VIVA:

*CORTANTE DEBIDO AL TREN DE CARGAS
P = 7.258 Tn
P P P/4
4.27 m 4.27 m
17.0 m
4.27 12.73
Y2
Y1
1 Y1 = 12.7 * 1 = 0.749 m
17.0
Y2 = 8.5 * 1 = 0.498 m
17.0
VL = 7.258 *( 1.0 + 0.749 + 0.50 )= 13.595942
V LL(T) = 13.596 Tn 4
*MOMENTO DEBIDO A LA CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO
950 Kg/m
17.0 m
q * L
V D 
2
V LL(CC) = 8.075 Tn
CALCULO DEL FACTOR PARA LA DISTRIBUCIÓN DE CARGA DE UN CARRIL
PARA CORTANTE
VIGA INTERIOR VERIFICACIÓN DE APLICABILIDAD
s - 300 ≤ de ≤ 1700
gi  0 . 36  ( )
7600
de = 2.7 m ⁼ 2700 mm
S= 1.5 m
gi = 0.5574
VIGA EXTERIOR
ge = fe = 0.417
2
19
* CORTANTE POR CARGA VIVA PARA VIGA INTERIOR

V LL(T)i = V LL(T) * gi = 7.578 Tn
V LL(CC)i = V LL(CC) * gi = 4.501 Tn
V LLi = 12.079 Tn
* CORTANTE POR CARGA VIVA PARA VIGA EXTERIOR

V LL(T)e = V LL(T) * ge = 5.665 Tn
V LL(CC)e = V LL(CC) * ge = 3.365 Tn
V LLe = 9.030 Tn
CORTANTE POR CARGA VIVA TOTAL

V LL = 21.108 Tn
* CORTANTE POR EFECTO DINÁMICO
VIGA INTERIOR
V IMi = 0,33* V LL(T)
V IMi = 2.501 Tn
VIGA EXTERIOR
V IMe = 0,33* V LL(T)
V IMe = 1.869 Tn
CORTANTE POR EFECTO DINÁMICO TOTAL

V IM = 4.370 Tn
Determinación de "η" del Factor de Modificación de Cargas.-
   D *  R *  I  0 . 95
Donde :
ƞ= Factor de modificación de las cargas; factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
ƞD = Factor relacionado con la ductilidad, según lo especificado en el artículo 1.3.3.
ƞR = Factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el artículo 1.3.4.
ƞI = Factor relacionado con la importancia operativa, según lo especificado
en el artículo 1.3.4.
Entonces se tiene :
ƞD = 0.95 Por ser ductil
ƞR = 1.05 Por que falla
ƞI = 1.05 Por ser importante
Por tanto :
η= 1.047
20
CORTANTE ULTIMO:

Vu   * 1.25 *V
DC
 1.5 *V
DW
 1.75 * V
LL
V
IM
 
Vu = 0,998*(1,25*29,804+1,5*2,239+1,75*(31,284+6,311))
Vu = 64.463579 Tn
DISEÑO DE LA LOSA INTERIOR.
TABLERO
Dimensión mínima por reglamento
Carpeta de desgaste de
espesor: e= 0.030 m
0.25
0.18
0.45 0.20 0.20 1.20
1.02
0.65 2.90 S= 1.50 m 2.90 0.65

0.40 m 0.40 m
MOMENTO POR CARGA MUERTA: Para 1 m de ancho:

g H° = 2500 Kg/m3 g H° = 2200 Kg/m3
Peso propio losa = 0.18 * 2.50 * 1.00 = 0.45 Tn/m
Carpeta desgaste = 0.030 * 2.20 * 1.00 = 0.066 Tn/m
WD = 0.516 Tn/m
WD * S 2
MD 
10
MD = 0.516 * 1.50 ^2 = 0.116 Tn-m
+ MD 10
S = 1.50 m MD = 0.116 Tn-m

Para este caso se considera a la losa con una distribución de armadura perpendicular al tráfico.
S  0.61 µ= 0.8
ML  *P*
9.75
Para la relación de luces:
+ ML 0.60 < S < 7.30
S = 1.50 m
ML = 1.50 + 0.61 * 7.258 * 0.8 =
9.75
Factor de continuidad de numero de apoyos
ML = 1.257 Tn-m
MOMENTO POR IMPACTO: 15

I < 0.30
S = 1.50 m 38  S
I = 15 = 0.3797 > 0.30 entonces: I = 0.30
38 + 1.50
21
MI  I *ML 
MI = 0.30 * 1.257 = 0.377 Tn-m
MI = 0.377 Tn-m
MOMENTO ULTIMO:
M u  1.3 * (M D  1.67 * (M L  M I ))
Mu = 1.3 *( 0.116 + 1.67 *( 1.257 + 0.377 ))= 3.697332 Tn-m
Mu = 3.69733 Tn-m
CALCULO DE ARMADURA:
1.00 m f'c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
h = 18 cm
0.18 m rm = 2.50 cm
B = 100 cm (1 metro de losa)
Peralte efectivo: d = h - rm = 18 - 2.50 = 15.50 cm
Reemplazando los datos en la ecuación:
 As * f y 
M u   * As * f y *  d   f = 0.9 para fleción según ACI
 1.70 * fc'*b 
369733.202 = 0.9 *As* 4200 *( 15.50 - As * 4200 )
1.70 * 280 * 100
369733.202 = 58590 *As - 333.5294118 *As^2
Resolviendo el polinomio de segundo grado:
333.5294118 * As ^2 -58590 * As + 369733.202 = 0 As = 169.112 cm2
As = 6.555 cm2
de donde: As = 6.555 cm2
ACERO MINIMO:
fyk r
Asmin   * b * h 4200 0.0018
As(min) = 0.0018 * 100 * 18 = 3.24 cm2
Entonces: As = 6.555 cm2
SEPARACIÓN DE FIERROS:
B
S * A
As
Si f = 12 mm A f == 1.13 cm2 S = 100 * 1.13 = 17.25 cm
6.555
USAR: Φ 12 c/ 17 cm
22
ARMADURA DISPUESTA:
B
Ad  * A
S
Ad = 100 * 1.13 = 6.56 cm2
17
ACERO DE DISTRIBUCIÓN:
Corresponde a un % de la armadura calculada, cuyo valor se determina mediante reglamento
AASHTO con el siguiente valor: si la armadura principal es perpendicular al trafico.
3840
D  0.67 D = 3840 = 0.99 < 0.67 NO
s 1500 ^0,5
AD  D * As
AD = 0.67 * 6.555 = 4.392 cm2
AD = 4.392 cm2
SEPARACION DE ACEROS DE DISTRIBUCIÓN:

Si Φ = 12 mm A Φ== 1.13 cm2 S = 100 * 1.13 = 25.75 cm
4.392
RESUMEN:
Acero de distribución
Φ12c/17
0.20 0.20 1.20

Φ12c/26
S= 1.50 m
0.40 m 0.40 m
DISEÑO DE LA LOSA EN VOLADIZO

MOMENTO POR CARGA MUERTA
0.235 Tn/m peso baranda
0.65 m
0.15 1 4 Carpeta de desgaste

e= 0.030
2
0.05 0.13
0.18 3 A
0.20 2.90
2.70
2.90 m
g H°A° = 2.4 Tn/m3
g H°A° = 2.2 Tn/m3
23
PRESION BRAZO MTO EN A

ELEMENTO
(Tn) (m) (Tn-m)
0.15 * 0.65 * 2.4 = 0.234 2.70 + 0.65 = 3.025 0.708
1
2
0.13 * 0.20 * 2.4 = 0.062 2.70 + 0.20 = 2.800 0.175
2
2
0.18 * 2.90 * 2.4 = 1.25 0.00 + 2.90 = 1.450 1.817
3
2
0.03 * 2.90 * 2.2 = 0.191 0.00 + 2.90 = 1.450 0.278
4
2
= 0.235 2.70 + 0.60 = 3.300 0.774
5
MD 3.751 Tn-m
MOMENTO POR CARGA MOVIL:

cargas de viento en la baranda "Mb" (Art. 3,15,1,1,2 AASHTO)
0.225 [t/m] Z1= 0.725
0.45 [t/m] P= 7.258 Tn (L1) Z2= 1.155
Pch Pch= 0.75 [T.m]
0.15 0.30 X X= 0,525-0,3
E = Ancho de distribucion
Z2 Z1 Z 0.37
0.05 0.13
0.18 A
0.20 2.90
0.65 a= 2.7
Distribución de la carga:
X = 2.40 m P* X
E = 0,833*X+1,143= E = 3.14 m M L1 
E
M L1 5.54 Tn-m momento por carga viva
calculo Momento por incremento dinamico
%I = 33%
MI = 1.83 MI  I *ML  I 
15
38  S
calculo de momento por choque
Mch = 0.278 [t.m]
Calculo de momento por cargas en barandado por viento "Mb" (Art. 3,15,1,1,2 AASHTO)
Mb = 0.59 [t.m]
ML total= MLp+MI+Mch+Mb= ML = 8.237 [t.m]
MOMENTO ULTIMO:
M u  1 . 25 * M D  1 . 75 * M L
Mu2 = 19.10 [t.m]
24
1.00 m f'c = 280 Kg/cm2

fy = 4200 Kg/cm2
h = 18.0 cm
0.18 m rm = 2.50 cm
B = 100 cm (1 metro de losa)
Peralte efectivo: d = h - rm = 18 - 2.50 = 15.50 cm

 As * f y 
M u   * As * f y *  d   Φ = 0.9 para fleción según ACI
 1.70 * fc '*b 
1910260.589 = 0.9 *As* 4200 *( 15.50 - As * 4200 )
1.70 * 280 * 100
1910260.589 = 58590 *As - 333.5294118 *As^2
333.5294118 * As ^2 -58590 * As + 1910260.589 = 0 As = 132.412 cm2
As = 43.254 cm2
ACERO MINIMO:
fyk r
Asmin   * b * h 4200 0.0018
As(min) = 3.24 Cm2 cm2
B
S * A
As
Si Φ = 25 mm AΦ = 4.91 cm2 S = 100 * 4.91 = 11.35 cm
43.254
ARMADURA DISPUESTA:
B Ad = 43.3 cm
Ad  * A
S
AASHTO con el siguiente valor: si la armadura principal es perpendicular al trafico.
3840 D = # > 0.67 NO AD = 28.98 cm2

D  0.67
s
Si Φ = 20 mm AΦ = 3.14 cm2 S = 100 * 3.14 = 10.84 cm
28.980
Φ20c/11
Φ25c/11
25
CALCULO DE ARMADURA POR FLEXION:

0.65 7.30 0.65
0
0.25
0.13
0.00 0.00
0.20 0.20 1.20
0.85 S= 1.50 m 0.85

0.40 m 1.10 m 0.40 m
B
B = 16 * hf = 16 * 18.00 = 288.00 m
0.00 B = S = 1.50 m
B = 0.85 * 2 = 1.70 m
Adoptamos: B = 1.50 m
1.20 B = 150 cm
h = 120 cm
rm = 5 cm
d = 120 - 5 = 115 cm
0.40
 As * f y  ǿ = 0.9 para fleción según ACI

M u   * As * f y *  d  
 1.70 * fc'*b 
28308579.47 = 0.9 *As* 4200 *( 115.00 - As * 4200 )
1.70 * 280 * 150
28308579.47 = 434700 *As - 222.3529412 *As^2

222.3529412 * As ^2 -434700 * As + 28308579.47 = 0 As = 1887.55 cm2
As = 67.449 cm2
Comprobación de la profundidad del eje neutro: As * fy

a
0.85 * b * f ' c
a = 67.45 * 4200 = 7.94 cm < 0.18 cm O°K°
0.85 * 150 * 280
La viga trabaja como sección rectangular.
26
Si Φ= 25 mm Ad = 4.91 cm2
N° = 67.45 = 13.74
4.91
USAR: 14 Φ 25 mm Ad = 67.45 cm2
14 Φ 25
CALCULO DE LA ARMADURA POR CORTE:

f'c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
b = 40 cm
d = 115 cm
Vc  0.53 * f ' c * b * d
Vc = 0.53 * 280 ^0,5 * 40 * 115 * 1 = 40.7955 Tn
1000
ǿ * Vc Donde ǿ = 0.85 para corte
ǿ * Vc = 0.85 * 40.795543 = 34.67621 Tn
Vu   * Vc  Vs 
Vs = Vu - ǿ *Vc = 64.464 - 34.676211 = 35.04396 Tn
ǿ 0.85
Av * fy * d
Vs  Si Φ = 10 mm AΦ == 0.79 cm2
S Av = 1.571 cm2
S = 1.5708 * 4200 * 115 = 21.6 cm

35043.96174
USAR: 10 c/ 22 cm
Φ10C/22
DISEÑO DEL BORDILLO
ANALISIS DE CARGA MUERTA:

0.23 Tn/m
Dimensión mínima
0.40 Tn/m2 por reglamento
0.15 Carpeta de desgaste de

espesor: e= 0.03 m 0.25
0.45
0.46 m
0.18 m 0.18
0.20 Losa 0.20
27
Estructura idealizada: SECCION

Vista Lateral
0.46
S = Longitud de cálculo
S= 18.50 m
0.20 m
Peso especifico del hormigón: 2400 Kg/m3 = 2.4 Tn/m3
Peso bordillo: 0.20 * 0.46 * 2.4 = 0.221 Tn/m
Peso acera 0.15 * 0.45 * 2.4 = 0.162 Tn/m D = 0.617 Tn/m
Peso baranda = 0.235 Tn/m
ANALISIS DE CARGA VIVA:
P*X/E P*X/E P*X/4E

4.27 m 4.27 m
S= 19 m
Carga por llanta: P = 7.258 Tn Vehículo: HL-93

DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA VIVA:
La carga viva se distribuye según el siguiente gráfico,determinando el ancho de distribución:
Máximo acercamiento de la llanta al bordillo
P según reglamento AASHTO
0.30
X
E
donde: E = Ancho de distribución según AASHTO

E = 0,06*S+1,219 < 2.134 m
X = E - 0.20
2
E = 0.06 * 19 + 1.219 = 2.329 m
X = 2.134 - 0.20 = 0.867 m
2
X = 0.867 = 0.372 = 37 %
E 2.329
Por lo tanto se puede ver que el bordillo unicamente absorve el: 37 % de la carga.
Entonces la distribución del tren de cargas es:
P* X = 7.258 * 0.37 = 2.702 Tn

E
P* X = 7.258 * 0.37 = 0.675 Tn
4* E 4
2.702 Tn 2.702 Tn 0.675 Tn
P*X/E P*X/E P*X/4E
4.27 m 4.27 m
S= 18.5 m
28
MOMENTO POR CARGA MUERTA:

D = 0.617 Tn/m
S= 18.5 m
Diagrama de momentos: "M"
MD
w*l 2 D*S 2 0.221 * 18.5 ^2 = 9.446 Tn-m

MD   
8 8 8
P = 7.258 Tn P P P/4
4.27 m 4.27 m
9.25 9.25
18.5 m
Y1 Y1
Y
4.98
9.25 9.25
Y = L = 18.5 = 4.63 m
4 4
4.63 = Y1 Y1 = 2.49 m
9.25 4.98
ML = 2.702 * 2.49 + 2.702 * 4.63 + 0.675 * 2.49 = 20.906 Tn-m
MOMENTO POR IMPACTO:
I = 15 = 15 = 0.27 < 0.30 Entonces. I = 0.27
38 + S 38 + 18.5
MI  I *ML  0.27 * 20.906 = 5.550 Tn-m

MOMENTO POR CARGA VIVA DE ACERA:
q = 0.40 * 0.65 = 0.260 Tn/m
M' L = 0.26 * 19 ^2 = 11.123 Tn-m
8
MOMENTO ULTIMO:
Mu 1.3*(MD 1.67*(ML  MI  M'L ))
Mu = 1.3 *( 9.446 + 1.67 *( 20.906 + 5.550 + 11.123 )) = 93.8643 Tn-m
DISEÑO POR FLEXIÓN:

 As * f y 
M u   * As * f y *  d  
 1.70 * fc '*b 
Datos:
fc' = 210 Kg/cm2
fy = 4600 Kg/cm2
b = 65 cm d
h = 46 cm
r = 5 cm h
r r+Φp /2 = Asumiendo: Φp = 25 mm
29
Prealte efectivo: d = h - r - Φp = 46 - 5 - 2.5 = 39.75 cm

2 2
 As * f y 
M u   * As * f y *  d   Φ = 0.9 para flexión según ACI
 1.70 * fc'*b 
9386429.593 = 0.9 *As* 4600 *( 39.75 - As * 4600 )
1.70 * 210 * 65
9386429.59 = 164565 *As - 820.6851972 *As^2
820.6851972 * As ^2 -164565 * As + 9386429.59 = 0
As = 110 cm2 2 Φ 16
As = 24.390 cm2
4 Φ 25 + 2 Φ 16
USAR: 4 Φ 25 + 3 Φ 16 mm Ad = 25.667 cm2
DISEÑO POR CORTE:

El corte máximo se presenta junto a los apoyos y esta dado por:
FUERZA CORTANTE POR CARGA MUERTA:
D*S
Vcm   0.617 * 19 = 5.711 Tn
2 2
FUERZA CORTANTE POR CARGA VIVA:
Se ubica el camión tipo en la posición que se muestra, y de acuerdo a las normas se aplica la
fracción de carga solo a las ruedas que no pisan el apoyo.
P P P/4
4.27 m 4.27 m 9.96 m
S= 18.50 m
Vcv= P + 0.37 *( P* 14.2 + P * 10.0 )= 1.336 *P = 1.336 * 7.258 = 9.700 Tn

18.5 4 18.5
FUERZA CORTANTE POR IMPACTO:

VI = I * Vcv = 0.26 * 9.700 = 2.522 Tn
CORTANTE ULTIMA:
Vu  1.3 * Vcm  1.67 * (Vcv  VI )
Vu = 1.3 *( 5.711 + 1.67 *( 9.700 + 2.522 )) = 33.958 Tn
DISEÑO POR CORTE:
f'c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
b = 0.20 cm
d = 40 cm
Vc  0.53 * f ' c * b * d
Vc = 0.53 * 280 ^0,5 * 0.2 * 40 * 1 = 0.07051 Tn
1000
ǿ * Vc Donde ǿ = 0.85 para corte
ǿ * Vc = 0.85 * 0.0705053 = 0.05993 Tn
Vu   * Vc  Vs 
30
Vs = Vu - ǿ *Vc = 64.464 - 0.060 = 75.77 Tn

f 0.85
Av * fy * d Si Φ = 12 mm A == 1.13 cm2
Vs 
S Av = 2.262 cm2
S = 2.262 * 4200 * 40 = 4.984 cm

75768.99929
USAR: Φ 12 c/ 10.0 cm
Φ 12 c/ 10.0 cm
DISEÑO DE LA ACERA
ANALISIS DE CARGAS:
3.91 Tn
0.4 Tn/m
0.15
0.05 0.13
0.00
0.45 0.20
0.65 2.70

0.45 * 0.15 * 2.4 = 0.162 Tn/m
MD = 0.45 * 0.15 * 2.4 * 0.45 + 3.91 * 0.40 = 1.600 Tn-m

2
ML = 0.40 * 0.45 * 0.45 = 0.0405 Tn-m
2
MOMENTO ULTIMO: M u  1.3 * (M D  1.67 * (M L  M I )) MI = 0
Mu1 = 1.3 *( 1.600 + 1.67 * 0.0405 )= 2.169 Tn-m
MOMENTO DE DISEÑO:
CLACULO DE ARMADURA:
B = 100 cm
h = 15 cm
rl = 2 cm h
Φp = 2 + 0.8 = 2.40 cm
2
Peralte efectivo: d = h - Φp = 15 - 2.40 = 12.60 cm
 As * f y  ǿ = 0.9 para fleción según ACI

M u   * As * f y *  d  
 1.70 * fc'*b 
216851.050 = 0.9 *As* 4200 *( 12.60 - As * 4200 )
1.70 * 280 * 100
216851.050 = 47628 *As - 333.5294118 *As^2

333.5294118 * As ^2 -47628 * As + 216851.050 = 0 As = 138.092 cm2
As = 4.708 cm2

31
1).- ACERO MINIMO:

fyk r
Asmin   * b * h M u  1.3 * ( M D  1.67 * ( M L  M I ))
4200 0.0018
As(min) = 0.0018 * 100 * 15 = 2.700 cm2

2).- ACERO MINIMO COMO VIGA:
14
As min  *b*h
fyk
As(min) = 0.0033 * 100 * 15 = 5.000
B
S * A
As
Si f = 6 mm AΦ 0.28 cm2 S = 100 * 0.28 = 5.65 cm

5.000
Si f = 8 mm AΦ 0.50 cm2 S = 100 * 0.50 = 10.05 cm
5.000
Si f = 10 mm AΦ 0.79 cm2 S = 100 * 0.79 = 15.71 cm
5.000
USAR: Φ 10 c/ 16.0 cm
ARMADURA DISPUESTA:
B
Ad  * A
S
Ad = 100 * 0.79 = 4.91 cm2
16
Ad = 4.908739 cm2
AASHTO con el siguiente valor:
1.22
D  0.67
Lc
D = 1.22 = 0.27 < 0.67 D = 0.27
20 ^0,5
AD  D * As
AD = 0.27 * 5.000 = 1.364 cm2
AD = 1.364 cm2

Si Φ = 6 mm AΦ == 0.28 cm2 S = 100 * 0.28 = 20.73 cm
1.364
USAR: Φ 6 c/ 21 cm
Φ 10 c/ 16.0 cm
Φ 6 c/ 21 cm
32
DISEÑO DE LOS POSTES

GEOMETRIA Y CARGAS:
0.12 POSTE
0.12
0.03
0.125 0.225 Tn/m
0.15
0.90 0.31
0.450 Tn/m
0.125 0.225 Tn/m
0.31 0.65 m
0.15
0.25 m 0.450 Tn/m
0 0.81
0.10 0.10 0.15
0.3725
0.00
0.20
0.15 * 0.12 * 2.4 = 0.043 Tn/m
0.043 * 2 = 0.086 Tn/m
MD = 0.07 Tn-m
MD = 0.450 * 2 *( 0.373 + 0.81 )= 1.062 Tn-m
MOMENTO POR IMPACTO:
MI= 0.26 * 1.062 = 0.276 Tn-m
MOMENTO ULTIMO:
M u  1.3 * ( M D  1.67 * ( M L  M I ))
Mu = 1.3 *( 0.070 + 1.67 *( 1.062 + 0.276 ))= 2.996 Tn-m
Peralte efectivo: d = h - r = 12 - 2.50 = 9.50 cm
 As * f y 
M u   * As * f y *  d   ǿ = 0.9 para fleción según ACI
 1.70 * fc'*b 
299575.692 = 0.9 *As* 4700 *( 9.50 - As * 4700 )

1.70 * 230 * 15
299575.692 = 40185 *As - 3389.769821 *As^2
3389.769821 * As ^2 -40185 * As + 299575.692 = 0 As = 10.191 cm2
As = 1.664 cm2

ACERO MINIMO:
Asmin   * b * h fyk r
4700 0.0029787
As(min) = 0.0029787 * 15 * 12 = 0.536 cm2
USAR: 2 Φ 12 mm Ad = 2.262 cm2
33
2 Φ 12 mm
Φ 8 c/ 30 cm
34

Puentes Puente Viga

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UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS PUENTES

FACULTAD DE INGENIERIA C IV 312

gme : factor de distribución de carga para momento en viga exterior.

gmi : factor de distribución de carga para momento en viga interior.

gve : factor de distribución de carga para cortante en viga exterior.

gvi : factor de distribución de carga para cortante en viga interior.

El parámetro de rigidez longitudinal, Kg, se deberá tomar como:

𝜸𝒊= Factor de carga determinado para un tipo de fuerza.

DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos

BR = fuerza de frenado de los vehículos

Viga Te de hormigón colado in situ

Entre las principales ventajas tenemos:

Si la deformación de la estructura no origina un cambio significativo de las solicitaciones debido a un aumento de la

 Método simplificado (ASSTHO LRFD).Analisis estático.

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

Combinaciones de carga y factores de carga.

3.- DATOS TÉCNICOS GENERALES

Norma de Diseño AASHTO - LRFD

4.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Resistencia Especificada a los 28 días : fc´= 280 Kg / cm^2

Peso Unitario Hormigón Armado : PU = 2500 Kg / m^3

Limite de Fluencia : fy= 4200 Kg / cm^2

Superficie de Rodamiento (Asfalto) :

Peso Unitario Asfalto : PU = 2200 Kg / m^3

El factor de resistencia φ se deberá tomar como:

5.-CARGAS Y ESTADOS DE CARGAS

Tambien podemos utilizar el tandem de diseño, en resumen tenemos:

* INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA

5.2- ESTADOS DE CARGA

Se usará el tandem de diseño

14.51 Tn 14.51 Tn 3.63 Tn

Tambien es necesario determinar el momento a una distancia igual a la del peralte.

Para la determinación de los momentos y cortantes se utilizaran las Lineas de Influencia

7.30 m 0.20 0.45

Dimensión mínima por reglamento

Factor de modificacion de carga

fi = 2a+2S-3,05 → 4 Donde:(Por norma)

ESPESOR DE TABLERO Y ALTURA DE VIGA T

Altira total de la viga T Lc= 17.0 m

CALCULO DE LA BASE DE LA VIGA:

ANCHO EFECTIVO (TABLERO)

VIGA EXTERIOR 0,125*Lc = 212.5 cm

6.-ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE CARGAS (DIAGRAMA DE MOMENTOS P/CARGA)

ELEMENTO PESO BARANDA

0.10 * 0.15 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.10125 Tn

1 * 0.10 * 0.90 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.016875 Tn

1 * 0.03 * 0.12 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.024 Tn

2 * 0.125 * 0.04 * 0.15 * 2.5 * 18 = 0.068 Tn

2 * 0.15 * 0.125 * 17.6 * 2.5 2 = 3.30 Tn

0.65 7.30 m 0.65

0.15 1 0.030 (Elemnto 4)

0.20 0.20 1.20

g H°A° = 2.5 Tn/m3 Diafragma 0.15

ELEMENTO PESO ESTRUCTURA

1 * 0.65 * 0.15 * 17.6 * 2.5 = 4.29 Tn

1 * 0.20 * 0.13 * 17.6 * 2.5 = 1.14 Tn

1 * 7.70 * 0.00 * 17.6 * 2.5 = 0.60984 Tn

5 * 0.40 * 1.20 * 17.6 * 2.5 = 105.4416 Tn

ELEMENTO PESO CARPETA DE RODADURA

1 * 7.30 * 0.03 * 17.6 * 2.5 = 9.636 Tn

Q DC = 1.36 Tn/m Q DW = 0.11 Tn/m

CÁLCULO DEL MOMENTO ÚLTIMO

MOMENTO POR CARGA MUERTA NO ESTRUCTURAL:

PX/E PX/E P*X/4E

wl 2 DS 2 0.221 * 18.5 ^2 = 9.446 Tn-m

MI  I ML  0.27 20.906 = 5.550 Tn-m