Meio: Imprensa Pág: 44
País: Portugal Cores: Cor
ID: 79412048 07-03-2019
Test Drive
Renault
.41 Mégane
SPORT TOURER GT LINE TCE 140 FAP
DEPOIS DE OUVIREM O MINISTRO DO AMBIENTE A
VATICINAR O FIM DOS DIESEL, ALGUNS GESTORES
DE FROTA PODEM PASSAR A EQUACIONAR OPÇÕES A
GASOLINA... MESMO QUANDO ESTAMOS A FALAR DA
RAINHA DAS CARRINHAS GENERALISTAS A GASÓLEO
Texto --
A gama Renault Mégane vem vingando já há largos
anos no mercado das empresas em Portugal, so-
bretudo nas competitivas versões Diesel. E nem as
palavras do ministro do Ambiente, João Matos Fer-
nandes, que declarou o desaparecimento dos mode-
los a gasóleo a médio-prazo, deve evitar que o mo-
delo francês, atualmente na sua quarta geração - e
que tem as suas vendas alicerçadas sobretudo nas
opções Diesel dCi -, continue a reinar entre nós - so-
bretudo quando há um motor a gasolina como este
1.3 TCe a integrar a gama.
O novo bloco de quatro cilindros turbo, desenvol-
vido em conjunto com a Daimler - aliás, está dis-
ponível no novo Mercedes-Benz Classe A - acaba de
ser lançado nas variantes de 115, 140 e 160 cv, em
toda a gama do pequeno familiar francês (que inclui
a versão hatchback de cinco portas, carrinha Sport
Tourer e de três volumes Grand Coupé). E em boa
hora para a Renault surge esta parceria pois o seu
antecessor, o 1.2 TCe, igualmente de quatro cilin-
dros, estava longe de convencer como alternativa
ao coração dCi, sobretudo devido aos consumos ele-
vados, inconsistente capacidade de resposta e fraco
"nervo". Por isso, se é um gestor de frota que levou
as palavras do ministro mais a peito, ou um parti-
cular mais consciencioso com os custos de aquisi-
Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 25,39 cm²
Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 4
José Branco
ção e de manutenção, este motor moderno 1.3 pode
encher-lhe as medidas.
O MOTOR QUE FALTAVA
Para conhecer o novo motor a gasolina, tivemos a
oportunidade de experimentar a variante mais fa-
miliar Sport Tourer, no nível de equipamento GT
Line. Apesar do aspeto mais desportivo do que no
nível base Limited - com uma vistosa pintura ex-
terior em azul Cosmos -, não é este motor que con-
verte instantaneamente uma "simples" carrinha
Mégane num desportivo. Se costuma ver, como nós,
muitos Mégane a passar por si como se não houvesse
amanhã na zona de Lisboa, o mais provável é que
sejam carros Diesel de serviço. Por isso, fique ciente,
quer tenha pressa ou não de chegar ao seu destino,
que este motor - e não estamos a incentivar para
que seja um "acelera" dentro da cidade! -, acima de
tudo, possibilita uma condução substancialmente
mais animada e melhores performances a todos os
níveis do que o dCi. Para compor o ramalhete, ape-
sar de estar muito bem insonorizado - algo notório
mesmo quando estamos fora do carro -, o novo mo-
tor 1.3 TCe tem a capacidade de, quando solicitado
 Meio: Imprensa Pág: 45

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 26,00 cm²

ID: 79412048 07-03-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 4

RENAULT MEGANE ST

O NOVO MOTOR 1.3 TURBO, DESENVOLVIDO EM

CONJUNTO PELO GRUPO RENAULT E A DAIMIER, ESTA
A TORNAR-SE NUM PILAR CENTRAL NAS MARCAS DE
AMBOS OS FABRICANTES
 Meio: Imprensa Pág: 46

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 25,54 cm²

ID: 79412048 07-03-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 4

46 W'st Dri“e

O MOVO BLOCO AGE DE FORMA SUAVE E O

BINÁRIO A BAIXOS REGIMES PERMITE-LHE
NI BOA FLEXIBILIDADE PARA RESPONDER
A QUALQUER VELOCIDADE

no pé direito, oferecer uma sonoridade no limiar de
poder ser considerada desportiva. A contribuir para
isso estão as tecnologias introduzidas neste novo
bloco como a distribuição variável com batentes hi-
dráulicos, injetores com seis orifícios, aumento da
pressão da injeção direta de combustível em 250 bar
e um turbo com válvula de descarga controlada ele-
tronicamente. Com mais 10 cv e 30 Nm que o ante-
cessor 1.2, este novo motor 1.3 TCe tem 140 cv e 240
Nm de binário máximo (disponíveis mais cedo, logo
às 1600 rpm em vez de às 2000 rpm). A capacidade
de resposta a baixos regimes melhorou notoriamen-
te, permitindo acelerações e recuperações mais vi-
gorosas com pouco recurso à (boa) caixa manual de
seis velocidades que o acompanha. Apesar do maior
entusiasmo que proporciona do ato da condução -
o mínimo para ser considerado prazeiroso, e é bom
não esquecer que o utilizador mais comum deste
tipo de carrinha é um pai ou mãe de família -, o mo-
tor permite também consumos muito contidos. Este
fator reune particular importância se tivermos em
consideração que o Mégane tem um depósito peque-
no, tendo em conta que estamos a falar de apenas
47 litros.
No final do nosso ensaio concluímos que em autoes-
trada é fácil andar na casa dos 61/100 km, sendo que
em cidade nunca passámos da barreira dos 8 1/100
km. Mas nem tudo são rosas na nossa velha conhe-
cida carrinha Mégane: apesar de calçar jantes de 17
polegadas, achámos que tem um pisar algo firme,-
zem piso mais degradado - apesar do bom compro-
misso dinâmico que a suspensão proporciona -, e
sentimos algumas vibrações em excesso do motor e
ruído aerodinâmico um pouco acima do desejável.
Por dentro, as decorações GT Line, com assinatu-
ra Renault Sport, com pespontos azuis, bancos de
estilo bacquet com apoios de cabeça integrados (os
mesmos do Mégáne RS!), apontamentos cromados e
os pedais em alumínio, são de encher o olho, num
ambiente já de si moderno, prático e tecnológico.
Apesar disso, o sistema de infotainment R-Link,
apoiado num ecrã tátil, continua a ser pouco in-
tuitivo de utilizar, tendo em conta que concentra a
maior parte das funções do carro - incluindo a cli-
matização -, o que se torna, inevitavelmente, num
foco de distração para quem conduz. A carrinha
peca, também, por ter alguns plásticos menos no-
bres na zona inferior do tablier e pela qualidade de
alguns acabamentos - considerando os seus princi-
pais concorrentes diretos. De resto, a Mégane Sport
Tourer convence pela sua habitabilidade à frente e
atrás - apesar de o lugar do meio da segunda fila ser
de difícil utilização numa viagem maior - e pelo es-
paço que oferece na bagageira: 580 litros (com dupla
abertura inferior) extensíveis a 1504 litros com o re-
batimento dos bancos posteriores.
 Meio: Imprensa Pág: 47

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Quinzenal Área: 19,00 x 25,32 cm²

ID: 79412048 07-03-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 4 de 4

RENAULT MEGANE ST

VOLTAMOS UMA ER/ ONDE É POSSÍVEL TER

NI CARRINHA A &SOLINA SEM CONSUMOS
MUITO ICIMA DOS DIESEL

MOTOR
COM ESTA NOVIDADE SOB O CAPO", Tipo 4 cilindros em linha, dianteiro,
transversal

A CARRINHA FRANCESA FICA MAIS Cilindrada 1332 cc

Potência 140 cv às 5000 rpm
Binário máximo 240 Nm às 1600 rpm
ENTUSIASMANTE DE CONDUZIR. MAS NÃO TRANSMISSÃO
Caixa manual de seis velocidades, tração
O SUFICIENTE PARI SER DESPORTIVA dianteira

CARROÇARIAICHASSIS
Monobloco em aço

DIREÇÃO
Pinhão e cremalheira, elétrica
FROTAS? PORQUE NÃO? TRAVAGEM
Discos ventilados à frente de 297 mm
O novo motor 1.3 TCe é flexível, pujante e pouco gu- Discos atrás de 278 mm
loso - uma mais-valia considerável na já afamada DIMENSÕES
gama Mégane - um dos melhores modelos compac- Comprimento 4626 mm
tos do mercado na atualidade. Se é verdade que a Largura 1814 mm
Altura 1445 mm
carrinha não curva tão bem como a berlina e que Dist. entre eixos 2712 mm
mesmo esta pede messas à Ford Focus em termos di- Peso 1419 k
nâmicos, a Sport Tourer revele um rácio equilibra- Mala 507-1504 litros
do de conforto/dinamismo, num comportamento Dep. combustível 50 litros gasolina

que pode ser descrito, acima de tudo, como sóbrio. PNEUS 205/50 R17
Companheira ideal para uma utilização sobretudo
quotidiana e nas lides do dia-a-dia urbano, a Mé- PRESTAÇÕES
gane ST brinda-nos com classe, sofistificação e um Velocidade máxima 205 km/h
aspeto apelativo. Face ao que oferece em termos de 0-100 km/h 9,8 segundos
equipamento, o preço muito competitivo da carri-
CONSUMOS (WLTP)
nha francesa no mercado português continua a ser Consumos (anunciados WLTP)
um importante fator de decisão na hora da compra. EU/ciclo completo (1/100 km) 6.7
Mas, na hora de fazer as contas, seja gestor de fro- Emissões de CO2 combinadas (g/km)1/41
tas ou não, nesta versão de 140 cv, poupa 2400 euros PREÇO (GT LINE)
face à versão equivalente munida de um motor Die- 28.015 euros
se11.5 BluedCi de 115 cv. E já nem vamos pelo novo
1.3 TCe com potência equivalente ao único motor a
gasóleo disponível neste momento, onde a poupan- AVALIAÇÃO AUTO DRIVE • •
ça é superior a 5 mil euros. I