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VOLUMEN

A MEMORIA DESCRIPTIVA

“INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE TIPO DE PUENTE DE

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REEMPLAZO DEL PUENTE AFECTADO “COCHAPETI””
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ÍNDICE

1. ANTECEDENTES ................................................................................ 3

2. OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 3

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES .............................................................. 3

Ubicación del Proyecto ............................................................................ 3

Ubicación Geográfica .............................................................................. 3

Acceso a la zona del proyecto ..................................................................... 5

Población .......................................................................................... 5

Topografía ......................................................................................... 6

Clima ............................................................................................... 6

4. DESCRIPCIÓN DE LAS INTERVENCIONES A REALIZAR ...................................... 6

5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE EXISTENTE .....................................7

6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE PROYECTADO ..................................7

7. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO ESTIMADO........................................... 9

8. PLAZO DE EJECUCIÓN ESTIMADO DE LA OBRA............................................. 10

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ANTECEDENTES

El Estado Peruano aprobó la creación de la Autoridad Autónoma de Reconstrucción con Cambios,

mediante la Ley N° 30556 de fecha 25.04.2017. Dicha autoridad ha aprobado diversas
intervenciones en puentes afectados por el Fenómeno del Niño Costero, los cuales, debido a las
fuertes precipitaciones, causaron avenidas y huaycos, que afectaron las estructuras de los puentes
del departamento de Ancash y en muchos casos provocaron que este colapse.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provias Descentralizado, encargó el
servicio denominado: “INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE TIPO DE PUENTE DE
REEMPLAZO DEL PUENTE AFECTADO “COCHAPETI””, para determinar si los puentes de
reemplazo deben ser un puente definitivo o la instalación de un puente modular, según la
inspección y evaluación correspondiente en la zona donde se proyectará el puente.

2. OBJETIVO GENERAL

Realizar la “INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE TIPO DE PUENTE DE

REEMPLAZO DE PUENTE AFECTADO “COCHAPETI””, teniendo en consideración las normas
de diseño de puentes, su ubicación geográfica y condiciones de la zona, y de ese modo proponer
el tipo de puente a considerar, con la finalidad de no interrumpir la comunicación interdistrital y
mejorar la calidad de vida de la población beneficiaría.

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES

Ubicación del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Ancash

Provincia : Santa

Distrito : Cáceres del Perú

Ubicación Geográfica

Coordenadas UTM : Zona 17 L

Este : 828261.00
Norte : 9005158.00

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Altitud : 2681.00 m.s.n.m.

GRAFICO Nº 01: Ubicación del Proyecto a nivel Departamental, Provincial y Distrital.

GRAFICO Nº 02: Micro localización del proyecto – Distrito de Cáceres del Perú.

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Fuente: Elaboración propia

Acceso a la zona del proyecto

Tomando como punto de partida a la Ciudad de Lima hacia la obra se tiene que las vías de acceso
hacia esta es como sigue:

Cuadro Nº 01: Vías de Acceso hacia el lugar del Proyecto.

Desde Hasta Tipo de Vía Transporte Tiempo

Lima Casma Asfaltada Auto, Pick-Up, Buses, 07 Horas
Camiones, Trayler
Casma Dv. Moro Asfaltada Auto, Pick-Up, Buses, 01 Horas
Camiones, Trayler
Dv. Moro Cáceres del Asfaltada y Auto, Pick-Up, Buses, 01 Hora 40
Perú (Jimbe) Afirmada Camiones, Trayler Minutos
Cáceres del Puente Afirmada Auto, Pick-Up, Buses, 01 Hora 30
Perú “Cochapeti” Camiones Minutos

Población

El Distrito de Cáceres del Perú tiene una población de 4 994 habitantes según la estimación hecha
en el índice de Desarrollo Humano Departamental, Provincial y Distrital 2005 del INEI.

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La tasa de crecimiento poblacional es 0.60% según la Tasa de crecimiento intercensal, fuente INEI
– Santa – Ancash.

Topografía

La topografía tiene variaciones de altitud, con un cambio máximo de altitud de 2500 metros y una
altitud promedio sobre el nivel del mar de 1250 metros. El área está cubierta de arbustos y algunos
sembríos, que se encuentran entre quebradas.

Clima

El distrito de Cáceres del Perú, es cálido en las partes bajas hasta Salitre, con neblinas en los
meses de mayo a septiembre. En la zona media, desde los 1000 hasta los 2500 msnm el clima es
templado y seco. En las partes altas el clima es frío y húmedo. La zona cordillerana es como una
gran esponja que atrapa la humedad de la atmósfera. El agua que da vida a los valles de Nepeña
y Lacramarca nace en la Cordillera Negra de este distrito, las aguas que dan vida a la ciudad de
Chimbote provienen de estas cumbres. Llueve moderadamente los meses de diciembre a marzo.
La lluvia permite la estación de pastos naturales aptos para la ganadería y la recarga del sistema
de lagunas altoandinas. Algunos años la lluvia es severa cuando ocurre un Fenómeno del Niño.

4. DESCRIPCIÓN DE LAS INTERVENCIONES A REALIZAR

Las intervenciones a realizarse son las siguientes:

 Dados de cimentación de concreto. Se construirán Dados de Cimentación de concreto ciclópeo

f’c=210kg/cm2 + 30% PG.
 Transporte: Consiste en el transporte de materiales, herramientas y equipos necesarios así
como el transporte de la estructura metálica para la instalación del puente, equipos de montaje
y su retornó al Almacén después del uso.
 Montaje y lanzamiento de estructuras, necesarias para la instalación y montaje del puente.
Se considera la instalación de una estructura modular con una longitud de 36.00 m, según
como es indicada en las Especificaciones Técnicas y Términos de referencia para la Instalación
de estos puentes modulares. No se presenta restricciones para su instalación y posterior
servicio.
 Varios: Se ejecutarán actividades de acondicionamiento de los accesos al puente y
señalización vertical correspondiente al mismo de acuerdo al detalle de los planos del plan de
trabajo.

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 Se realizará la descolmatación de río, debido a la gran cantidad de piedras en la zona, el cual

cambia la trayectoria del rio por su interrupción.

 Colocación de enrocado, como medida de protección en el cauce del río, tanto aguas arriba
como aguas abajo.
 Se realizará la habilitación tanto del acceso izquierdo, como el acceso derecho, con la finalidad
de cumplir con los radios de giro mínimo para el pase de vehículos.

5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE EXISTENTE

Las condiciones actuales en las que se encuentra el puente ”Cochapeti” se detalla a continuación:

 LA SUPERESTRUCTURA.- La superestructura es de madera rollizo, con vigas

longitudinales de perfil de acero, también posee barras metálicas circulares, de una luz de
6.30m x 3.50m de ancho de calzada, los elementos presentan deterioro notable, ya que existe
deflexión en el medio, del mismo modo se puede observar que las maderas de las que se
encuentra compuesto no son uniformes y que los perfiles de acero se encuentran oxidados
y en muchos casos desajustados, esta estructura presenta un peligro para los vehículos, ya
que puede ceder en cualquier momento y provocar accidentes.

 LA SUBESTRUCTURA.- Se encuentra conformada concreto ciclópeo, el cual presenta

fisuras y socavación en la parte del cauce del río en ambos extremos, de un ancho de 4.00m
por una altura aproximada de 2.20m y un ancho de 2.00m.

 SEÑALIZACIÓN
No se encontró ningún tipo de señalización que prevenga la proximidad de un puente en
ninguno de los extremos.

6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE PROYECTADO

El puente a proyectar, según las necesidades y características presentadas en la zona es:

 Creación de un puente modular

Se recomienda el uso de gaviones como protección al cauce del río, debido a las crecidas del río
en épocas de lluvia.

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El puente proyectado es carrózale de una sola vía del tipo: Puente Modular Provisional ACROW
700XS configuración DS, L=36.00m y con tableros metálicos de superficie de rodadura, apoyados
sobre dados de concreto

 LA SUPERESTRUCTURA.- Estructura Metálica de Puente Modular Provisional Acrow

700XS de 12 tramos de configuración DS, unidas por vigas transversales cada 3.048m, los
paneles y refuerzos unidos mediante Pines con sus seguros, pernos, arandelas, para la
superficie de rodadura lleva tableros metálicos de 4.20 m de ancho apoyados y fijados en las
vigas de piso con pernos y a los costados laterales longitudinales lleva topes sardinel.

 LA SUBESTRUCTURA.- son dados de anclaje de concreto simple f’c=210 kg/cm2 + 30%

PG y se ubican una en cada extremo del puente y está compuesta por:

SOLADO.- de concreto 1:12 C:H , que limita a la subestructura del terreno de fundación, de
dimensiones: 8.00m de largo por 2.00m de ancho por 0.05 cm de espesor.

DADO.- de concreto simple f’c=210 kg/cm2 + 30% de piedra grande, que se apoya y adhiere
sobre el solado, de dimensiones: 8.00m de largo por 2.00m de ancho y 2.00m de altura; el
acero que lleva el parapeto se ancla en el dado.

 SEÑALIZACIÓN
Señales Informativas (02 Unidades).- Cada unidad será provisto de dos parantes de
3”x3MM fierro negro y panel de fibra de vidrio del tipo rectangular de acuerdo al detalle de
los planos adjuntos, colocadas una por cada lado de la carretera a 10.00m del ingreso al
puente al costado derecho separado 1.00m del borde de carretera, indicando con cintas
reflectantes el Nombre del puente, capacidad en toneladas y longitud; según las
características técnicas y geométricas correspondientes.

Señales Preventivas (02 Unidades).-, Provisto de un parante de 3”x3MM fierro negro y

panel de fibra de vidrio del tipo rombo de 0.60x0.60m de lado simétrico, colocadas una por
cada lado de la carretera a 30.00m del ingreso al puente al costado derecho separado 1.00m
del borde de carretera, indicando puente de un solo carril; las características técnicas y
geométricas están descritas en las especificaciones técnicas y planos.

 SERVICIO DE PROTECCIÓN

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Son las actividades a ejecutar para proteger a la estructura del Puente Modular y la seguridad
de los usuarios y son los siguientes:

PARAPETOS.- De concreto armado f’c=210kg/cm2 apoyada sobre el dado, el acero utilizado

en su construcción será grado 60 (Fy=4,200kg/cm2) dispuesto de doble malla de ½” @0.20m,
de dimensiones: 8.00m de largo por 0.30m de ancho y 0.837m (Apoyo Móvil) de altura y
0.827m (Apoyo Fijo); en el área donde corresponde construir el muro contra impacto debe
de sobresalir las varillas de fierro de ½” de acuerdo a lo que indican los planos.

MUROS CONTRA IMPACTO (04 Unidades).- Muros de concreto armado f’c=210kg/cm2,

embebido de acero grado 60 (Fy=4,200kg/cm2) doble malla de ½” @0.20m; de 1.00m de
largo por 1.20m de altura y 0.30m de espesor; estas estructuras serán ubicadas en los
extremos del puente y de acuerdo a planos, cuya superficie se pintará con pintura tránsito de
la forma y colores descritos en los planos.

CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE APROXIMACIÓN (02 Unidades).- En la entrada y salida

del puente modular de 5.00x4.00x0.20m, con sardineles en el contorno empotradas debajo
del nivel de la base del suelo; el concreto usado será de calidad f’c=210kg/cm2 y acero de
doble malla d=1/2” @ 0.30m, con acabado.

 ACCESOS
Son las actividades a ejecutar para habilitar y acondicionar los tramos en entrada y salida al
puente, respetando los radios mínimos de giro para el ingreso de vehículos y cuidando la
estabilidad de los taludes para evitar accidentes e interrupciones por derrumbes en la vía.

7. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO ESTIMADO.

A continuación, se detalla el resumen del presupuesto total estimado de inversión con fecha de
referencia julio del 2018.

DESCRIPCIÓN TOTAL
COSTO DIRECTO S/. 413,616.87
GASTOS GENERALES (10%) S/. 41,361.59
UTILIDAD (10%) S/. 41,361.59

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==============
SUB TOTAL S/. 496,340.25
IGV (18%) S/. 89,341.25
==============
PRESUPUESTO TOTAL S/. 585,681.50

8. PLAZO DE EJECUCIÓN ESTIMADO DE LA OBRA

El plazo de ejecución del presente Proyecto contempla 95 días calendarios; que corresponde a la
construcción de todos los componentes programados para la colocación y habilitación del puente
modular proyectado.

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