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Inyectores de espiga o de tetón (que pueden ser cilíndricos o cónicos) para motores
de inyección indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina
inyectores de estrangulación, con los que se consigue una inyección inicial muy
pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a
los inyectores de tetón cónico.
Los inyectores de espiga o tetón tienen una aguja de asiento cónico, que llevan un
tetón de diámetro menor que el orificio de salida, provocando la salida del carburante
en forma de chorro inclinado.
Prueba de presión
Esta prueba permite verificar la presión de apertura del inyector, pulverización y
distribución del combustible En el interior de la cámara de combustión.
Prueba de caída de presión
Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y el
cuerpo del inyector.
Prueba de estanqueidad
Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el asiento o entre la
aguja y el cuerpo de la tobera.
Chorro y ruido característico