MOTOR STIRLING

Diego Pesántez1

Resumen Abstract

En el presente documento se pretende demostrar el This document is intended to demonstrate the

desarrollo y cálculos de una maqueta de un vehículo development and calculations of a model of a vehicle
propulsado por un motor Stirling, además se dará un powered by a Stirling engine also it will be a short
breve funcionamiento de un ciclo de potencia operation of a Stirling power cycle.
Stirling.
This prototype was performed with the use of
Éste prototipo se realizó con el empleo de materiales lightweight materials in order to minimize the weight
ligeros con el objetivo de reducir al máximo el peso since it causes a reduction in efficiency.
ya que provoca una reducción de eficiencia.
The aim of this prototype is to work with lower fuel
El objetivo de este prototipo es que funcione con el consumption obtaining a high engine speed so we get
menor consumo de combustible obteniendo un alto optimum efficiency.
régimen de giro con lo que obtenemos una óptima
eficiencia.

Keywords:
Palabras Clave:

Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz-Facultad de Ciencia y Tecnología- Universidad del Azuay.

1
1. Introducción
El funcionamiento de un motor Stirling se basa en
el aprovechamiento de los cambios volumétricos
del fluido del trabajo como resultado de los
cambios de temperatura que este sufre. Estos
cambios volumétricos se deben al desplazamiento
del fluido del trabajo entre la zona caliente y fría
en un cilindro cerrado.
El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos
isotérmicos y dos isocóricos la regeneración se
efectúa a volumen constante.
Este ciclo es más aproximado al ciclo de Carnot
por su alto rendimiento.
1-2 expansión a T: constante, adición de calor de
una fuente externa.
2-3 regeneración a v: constante, transferencia de
calor interna desde el fluido de trabajo hacia el
regenerador.
3-4 compresión a T: constante, rechazo de calor a
un sumidero externo.
4-1 regeneración a v: constante (nuevamente,
transferencia de calor interna desde un
regenerador hacia el fluido de trabajo)[1]

2. Materiales y Métodos

2.1 Método experimental

Se recreó a escala un vehículo que aprovecha la

energía mecánica producida por el motor Stirling.
El motor Stirling fue construido de tal madera que
sea de fácil desmontaje, consiguiendo un diseño
simple.

El fluido de trabajo es aire.

2.2.2 Funcionamiento.

El ciclo Stirling implica un proceso de adición de

calor isotérmico a TH y un proceso de rechazo de
calor isotérmico a TL.
Figura 1. Diagrama ciclo Stirling.

El ciclo utiliza regeneración, un proceso en el que
se transfiere calor hacia un dispositivo de
almacenamiento de energía térmica durante una
parte del ciclo y se transfiere de nuevo hacia el
fluido de trabajo durante otra.
Se muestra en la siguiente figura los diagramas T-
s y P-v del ciclo Stirling, el cual está integrado por
cuatro procesos totalmente reversibles:
2
El motor de aire caliente Stirling, utiliza una
fuente de calor fija, para calentar aire en su
cilindro. Se le puede considerar de combustión
externa y proceso adiabático, ya que no requiere
quemar combustible en su interior y al operar, no
transfiere calor al entorno. Su movimiento
obedece a las diferencias de presión de aire, entre
la porción más caliente y la fría. El mecanismo
central de un Stirling consiste de dos
pistones/cilindros, uno para disipar calor y
 desplazar aire caliente hacia la sección fría ∅1 0.6 𝑐𝑚
(viceversa). En la práctica este cilindro funciona 𝑅𝑡1 = = = 0.375
∅2 1.6 𝑐𝑚
como intercambiador de calor y se le denomina
regenerador. ∅3 1.6 𝑐𝑚
𝑅𝑡2 = = = 0.8
∅4 2 𝑐𝑚
El otro pistón entrega la fuerza para aplicar torque
al cigüeñal.
𝑅𝑡𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑅𝑡1 × 𝑅𝑡2 = 0.300
2.2 Materiales

1. Latas de gaseosas.
2. Lata de conserva.
3. Mechero de alcohol.
4. Silicona de alta temperatura.
5. Globo.
6. Lana de acero.
7. Ruedas y ejes.
8. Poleas y bandas. Rt1
9. Carro de juguete

2.3 Método matemático

2.3.1 Datos:

Temperatura de
92 [°C]
Rt2
la fuente:
Revoluciones del
730 [rpm]
cigüeñal:
Temperatura
12 [°C]
sumidero:
Poder Calorífico 23860 [KJ/kg]
Torque motor 0.5 [N.m]

Figura 2. Relación de Transmisión.

2.3.2 Cálculos:

Relación de transmisión, cigüeñal a rueda.

∅1: 0.6 𝑐𝑚
∅2: 1.6 𝑐𝑚
∅3: 1.6 𝑐𝑚
∅4: 2 𝑐𝑚

3
  Entropía inicial 2.3.2 Cálculo de la eficiencia

𝑾̇𝒆 = 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑥 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜

𝑾̇𝒓𝒖𝒆𝒅𝒂
𝐾𝐽 𝐾𝑔 𝞰=
𝑾̇𝒆 = (23860 )(9.81 𝑥10−8 ) 𝑾̇𝒆
𝐾𝑔 𝑠
−𝑊̇𝑒 5.733 𝑥10−4 𝐾𝑤
𝑺𝒊 = 𝞰= ∗ 100
𝑇𝑖 0.00234 Kw
𝐾𝐽
−0.00234
𝑺𝒊 = 𝑠 𝞰 = 24.5%
(92 + 273)𝐾

𝐾𝑤
𝑺𝒊 = −𝟔. 𝟒𝟏𝑥10−6
𝐾
3. Resultados y Discusión

 Entropía final
3.1 Resultados
𝑾̇𝒓𝒖𝒆𝒅𝒂 = 𝑅𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 × 𝐹𝑡𝑟 × 𝑟𝑝𝑚

𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑚𝑖𝑛 La práctica experimental del funcionamiento de la

0.015𝑚 × 1𝑁 × 730 × × maqueta a escala nos dio como resultado:
𝑾̇ = 𝑚𝑖𝑛 𝑟𝑒𝑣 60𝑠
1000
𝑾̇𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 5.733 𝑥10−4 𝐾𝑤 Eficiencia: 𝟐𝟒. 𝟓 %

𝑾̇𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 𝑾̇𝒆 − 𝑾̇𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎

3.2 Discusión
𝑾̇𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 0.00234 Kw − 5.733 𝑥10−4 𝐾𝑤 Para obtener una mejor eficiencia en la maqueta
𝑾̇𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = 1.7667𝑥10−3 Kw es necesario que exista menor coeficiente de
fricción entre los ejes del cigüeñal y entre los
𝑊̇ 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 neumáticos y el piso, este coeficiente se
𝑺𝒇 =
𝑇𝑎𝑚𝑏 consiguió reducir con el uso respectivo de
neumáticos con bajo contacto superficial y el
1.7667𝑥10−3 Kw
𝑺𝒇 = uso de bujes para el cigüeñal.
(18 + 273) 𝐾
Se redujo el peso al máximo como por ejemplo
𝐾𝑊
𝑺𝒇 = 6.06𝑥10−6 en el chasis del vehículo con lo que se obtuvo
𝐾 mejores resultados de eficiencia.
∆𝑺 = 𝑆𝑓 − 𝑆𝑖
Se podría mejorar la eficiencia del vehículo con
𝐾𝑊 el uso de un mejor sistema de transmisión, ya
∆𝑺 = 1.247𝑥10−5 que el presente sistema posee una resistencia a
𝐾
la inercia.
Para conseguir un mayor régimen de giro se
trató de reducir la fricción de los elementos
móviles, como también la estanqueidad del
fluido dentro del motor.

4
 Usando un sistema de refrigeración se logró
que el motor Stirling consiguiese un mayor
régimen de giro.

Se empleó una lata en la parte inferior del motor

con el objeto de que el calor producido por el
mechero sea aprovechado por el motor.

4. Conclusiones
El proyecto realizado ayuda a un mejor
entendimiento de los conceptos relacionados con
el ciclo de potencia Stirling.

Así mismo, ayuda a despertar el interés en la

investigación para mejorar los sistemas actuales y
aprovechar al máximo el ciclo de potencia
Stirling.

Además, como para su funcionamiento requiere

una fuente de calor externa, hace posible emplear
diversos tipos de energía.

Referencias
Libros:

[1] Çengel, Yunus A., and Boles, Michael A..

Termodinámica (6a. ed.). España: McGraw-Hill
España, 2009. ProQuest ebrary. Web. 12
December 2015.

[2] Criado-Sancho, Manuel. Herramientas y

modelos de la termodinámica de sistemas
continuos. España: UNED - Universidad
Nacional de Educación a Distancia, 2013.
ProQuest ebrary. Web. 12 December 2015.