236100GTRP00501C1 Estudio Geotecnia Túnel La Cumbre PDF

ESTUDIOS Y DISEÑOS - RUTA DEL SOL
ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
INFORME
2361-00-GT-RP-005
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DISEÑOS DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

PROYECTO RUTA DEL SOL SECTOR NO. 1 VILLETA – GUADUERO – EL
KORÁN
ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES.
TÚNEL LA CUMBRE
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2361-00-GT-RP-005 REVISIÓN C1
CONSORCIO
FEBRERO DE 2011
INFORME
ESTUDIO DE GEOTECNIA
2361-00-GT-RP-005 Rev. C1
PARA TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE Bogotá, Febrero de 2011
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ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice Capítulo Fecha de Observaciones

Revisión Modificado Modificación
C1 Capítulo 7 Febrero 20 de 2011 Emitido para el Cliente
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ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Tipo de Documento:
Título
INFORME TÉCNICO
Documento N°:
TÚNEL LA CUMBRE
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Número de Revisión C
Ing. Mauricio Cardona
Ing. Hernán Barón
Nombre X
Ing. Oscar Becerra
Elaboró
Ing. Andrés Cardenas
A
Firma
P
R Fecha 21- Febrero - 2011
O Nombre Ing. Erika Buitrago X
B Revisó Firma
A
Fecha 24- Febrero - 2011
C
I Nombre Ing. Álvaro González X
Ó Presentó
Firma
N CONSORCIO HMV-PCA
Fecha 28- Febrero - 2011
Nombre
Aprobación
Firma
CONSORCIO VIAL HELIOS
Fecha
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INFORME FINAL Página 3

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REVISIÓN C1
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 19
1.1 OBJETIVOS .......................................................................................................... 20
1.1.1 General.............................................................................................................. 20
1.1.2 Específicos ........................................................................................................ 20
1.1.3 Metodología ....................................................................................................... 20
2 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL TÚNEL ................................................................... 21
2.1 OBJETIVO ............................................................................................................ 21
2.2 NORMATIVIDAD................................................................................................... 21
2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE CALZADA PARA TÚNELES ................... 21
2.4 ESPACIOS LIBRE Y TOLERANCIAS EN SECCIÓN DE TÚNEL TIPO ARCO...... 23
3 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO ...................................................................... 27
3.1 PERFORACIONES EJECUTADAS ....................................................................... 27
3.2 ENSAYOS IN – SITU ............................................................................................ 28
3.2.1 Líneas de Refracción Sísmica ........................................................................... 28
3.2.2 Sondeos Eléctricos Verticales ........................................................................... 34
4 GEOLOGÍA E HIDROGEOLOGIA ......................................................................... 37
4.1 GEOLOGÍA ........................................................................................................... 37
4.1.1 ESTRATIGRAFÍA .............................................................................................. 37
4.1.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL LOCAL ................................................................ 37
4.1.3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS....................................................................... 37
4.2 HIDROGEOLOGÍA ................................................................................................ 39
4.2.1 Caracterización Hidrogeológica del Área de Influencia de los Túneles .............. 39
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4.2.2 Pruebas de Permeabilidad................................................................................. 40

4.2.3 Zonas de Recarga (zr) ....................................................................................... 42
4.2.4 Modelo Hidrogeológico Conceptual ................................................................... 42
4.2.5 Ensayos Lugeon ................................................................................................ 43
4.2.6 Impacto de las Excavaciones en los Recursos de Agua ................................... 44
4.2.7 Estimación de Caudales de Exfiltración por Unidad de Longitud en cada uno de
los Túneles. ..................................................................................................................... 44
4.2.8 Conclusiones y Recomendaciones .................................................................... 45
5 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA .................................................................... 46
5.1 ENSAYOS DE LABORATORIO ............................................................................ 46
5.2 PARÁMETROS GEOMECÁNICOS DE LA ROCA INTACTA ................................ 46
5.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................... 50
5.4 CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO ................................ 51
5.4.1 Índice de Calidad de la Roca – RQD ................................................................. 51
5.4.2 Clasificación RMR ............................................................................................. 51
5.4.3 Índice de Resistencia Geológica – GSI .............................................................. 54
5.5 PARÁMETROS DE DISEÑO................................................................................. 54
6 DISEÑO GEOTÉCNICO DE LA EXCAVACIÓN SUBTERRÁNEA ......................... 60
6.1 ANÁLISIS DE CARGAS DE DESPRENDIMIENTO DE BLOQUES ....................... 60
6.1.1 Geología Estructural .......................................................................................... 60
6.1.2 Sectorización Geológico-Estructural .................................................................. 61
6.1.3 Análisis de Cuñas .............................................................................................. 63
6.2 ANÁLISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES .............................................. 71
6.2.1 Método de Convergencia ................................................................................... 72
6.2.2 Métodos Numéricos ........................................................................................... 87
6.2.3 Análisis Tridimensional de la Excavación Subterránea ...................................... 92
6.2.4 Modelación en Dos Dimensiones y Diseño de Soporte ...................................... 95
6.3 SECTORIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL TÚNEL LA CUMBRE ............................ 117
6.3.1 Tipos de Terreno ............................................................................................. 117
7 REVESTIMIENTO E IMPERMEABILIZACIÓN .................................................... 121
7.1 CÓDIGOS DE DISEÑO Y ESTÁNDARES .......................................................... 121
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7.2 GEOMETRÍA....................................................................................................... 121

7.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ........................................................... 122
7.4 Materiales ........................................................................................................... 124
7.4.1 Macro-Fibras Sintéticas ................................................................................... 124
7.4.2 Concreto Lanzado ........................................................................................... 125
7.5 CASOS DE CARGA ............................................................................................ 125
7.5.1 Carga Muerta................................................................................................... 125
7.5.2 Empuje Horizontal de Terreno (Eh) y Empuje Vertical de Terreno (EV). .......... 125
7.5.3 Presión de Agua .............................................................................................. 125
7.5.4 Estado Límite Admisible de Resistencia .......................................................... 125
7.5.5 Combinaciones de Carga ................................................................................ 125
7.6 MODELO COMPUTACIONAL ............................................................................. 126
7.7 ALTERNATIVA REVESTIMIENTO CUANDO SE UTILIZAN SISTEMA DE
IMPERMEABILIZACIÓN CON MEMBRANA PVC ......................................................... 127
IMPERMEABILIZACIÓN CON MEMBRANA LANZADA TIPO MASTERSEAL 345 BASF
133
7.9 RESUMEN REVESTIMIENTO CUANDO SE UTILIZA MEMBRA PVC................ 147
7.10 RESUMEN REVESTIMIENTO CUANDO SE UTILIZA MEMBRA LANZADA
MASTER SEAL 345 ....................................................................................................... 148
7.11 PROTECCCIÓN CONTRA FUEGO .................................................................... 149
7.12 Impermeabilización de los Túneles ..................................................................... 149
7.12.1 Sistema de Membrana PVC ............................................................................ 150
7.12.2 Sistema de Membrana Impermeable Lanzada................................................. 151
8 DISEÑO GEOTÉCNICO DE LOS PORTALES .................................................... 152
8.1 CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................... 152
8.2 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELO PARA PORTALES TÚNEL
LA CUMBRE .................................................................................................................. 153
8.2.1 Portal de Entrada ............................................................................................. 153
8.2.2 Portal de Salida ............................................................................................... 167
8.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA PARA PORTALES TÚNEL
LA CUMBRE .................................................................................................................. 177
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PARA TÚNELES

TÚNEL LA CUMBRE
8.3.1 Portal de Entrada ............................................................................................. 177

8.3.2 Portal de Salida ............................................................................................... 178
8.4 SOPORTE DE TALUDES ................................................................................... 182
8.4.1 Portal De Entrada ............................................................................................ 182
8.4.2 Portal de Salida ............................................................................................... 183
Talud frontal................................................................................................................... 183
Talud derecho ................................................................................................................ 184
Talud izquierdo .............................................................................................................. 184
8.4.3 Drenaje ............................................................................................................ 184
8.5 DISEÑO DEL EMPORTALAMIENTO .................................................................. 185
9 PROCESOS DE EXCAVACIÓN .......................................................................... 192
9.1 PORTALES ......................................................................................................... 192
9.1.1 Excavación Superficial ..................................................................................... 192
9.1.2 Emportalamiento ............................................................................................. 194
10 INSTRUMENTACIÓN Y MONITOREO ............................................................... 195
10.1 MONITOREO DE MOVIMIENTOS SUPERFICIALES ......................................... 196
10.2 MONITOREO DE MOVIMIENTOS EN EL INTERIOR DEL TERRENO ............... 196
10.2.1 Medidas de Convergencia ............................................................................... 196
10.2.2 Extensómetro de Posición Múltiple .................................................................. 198
10.2.3 Medición de Presiones de Agua ...................................................................... 199
10.2.4 Celda de Presión ............................................................................................. 200
10.2.5 Inclinómetros ................................................................................................... 200
11 CONCLUSIONES ............................................................................................... 202
11.1 PORTALES ......................................................................................................... 202
11.2 MODELACIÓN ANALÍTICA- CONVERGENCIA .................................................. 204
11.3 Modelación numérica .......................................................................................... 205
11.4 MODELACIÓN CON ELEMENTOS DE CONTORNO ......................................... 208
11.5 INSTRUMENTACION Y MONITOREO ............................................................... 209
12 REFERENCIAS................................................................................................... 210
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PARA TÚNELES

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LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1.Sección transversal típica para túneles ........................................................... 22

Figura 2.2. Espacios libres y tolerancias en sección de túnel tipo arco ............................ 24
Figura 2.3 Sección de análisis nicho contra incendios calzada derecha .......................... 25
Figura 2.4. Sección de análisis nicho contra incendios calzada izquierda ........................ 25
Figura 2.5. Sección de análisis nicho S.O.S. calzada derecha......................................... 25
Figura 2.6. Sección de análisis nicho S.O.S. calzada izquierda ....................................... 26
Figura 3.1 Tomografía Sísmica de Refracción Portal Salida Túnel La Cumbre. ............... 30
Figura 3.2. Tomografía Sísmica de Refracción Portal Salida Túnel La Cumbre ............... 30
Figura 3.3. Tomografía Sísmica de Reflexión Túnel La Cumbre ...................................... 31
Figura 3.4. Diferencias en el apilado de las capas de velocidad, entre la Formaciones
Seca y Hoyón. El gradiente de velocidad en ambas Formaciones, responde a las
diferencias litológicas entre estas. ................................................................................... 33
Figura 3.5. Curva Típica de los SEV 3 y 7 ....................................................................... 35
Figura 4.1. Dirección del Flujo en el Túnel La Cumbre..................................................... 43
Figura 5.1. Peso Unitario en función de la profundidad .................................................... 47
Figura 5.2. Resistencia a la Compresión Uniaxial ............................................................ 48
Figura 5.3. Resistencia a la Tracción Brasilera ................................................................ 49
Figura 5.4. Velocidad de Onda Longitudinal .................................................................... 50
Figura 5.5. Grafica para el análisis del factor de incremento del Sigci con base en el GSI
calculado para muestras .................................................................................................. 56
Figura 6.1. Modelación Cuñas Túnel La Cumbre en UNWEDGE ..................................... 64
Figura 6.2. Modelación de soporte para cuñas Túnel La Cumbre en Unwedge. .............. 66
Figura 6.3. Sección Contraincendio Túnel Izquierdo ........................................................ 69
Figura 6.4. Sección Contraincendio Túnel Derecho ......................................................... 69
Figura 6.5. Sección SOS Túnel Izquierdo ........................................................................ 70
Figura 6.6. Sección SOS Túnel Derecho ......................................................................... 70
Figura 6.7 Sección longitudinal galería peatonal .............................................................. 71
Figura 6.8. Condición inicial del problema en estudio ...................................................... 72
Figura 6.9. A) Esquema general de esfuerzos al interior del Túnel, b) Curva característica
de convergencia-confinamiento y sostenimiento .............................................................. 72
Figura 6.10. Generación de la zona plástica debido a la reducción de la presión en la
excavación ....................................................................................................................... 73
Figura 6.11. Curva característica de la cavidad y curva característica del sostenimiento. 74
Figura 6.12. a) Progresión de la excavación, b) Línea característica y punto de equilibrio75
Figura 6.13. Zonas de plastificación con base en la metodología de Panet (1995) .......... 76
Figura 6.14. Relación de la resistencia a la compresión del macizo, la presión en el punto
del túnel y la deformación unitaria.................................................................................... 77
Figura 6.15. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+515 (PT2-04) sin
sostenimiento .................................................................................................................. 81
Figura 6.16. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K16+026 (P4) sin
sostenimiento................................................................................................................... 82
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PARA TÚNELES

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Figura 6.17. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+330 sin

sostenimiento .................................................................................................................. 82
Figura 6.18. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+490 (Mayor
cobertura) sin sostenimiento. ........................................................................................... 83
sostenimiento................................................................................................................... 83
Figura 6.20. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+515 (PT2-04)
con sostenimiento en concreto lanzado. .......................................................................... 84
Figura 6.21. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K16+026 (P4) con
sostenimiento en concreto lanzado. ................................................................................. 85
Figura 6.22. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+330 con
Figura 6.23. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+490 (Mayor
cobertura) con sostenimiento en concreto lanzado. ......................................................... 86
Figura 6.25. Relación de Esfuerzos In-Situ K................................................................... 89
Figura 6.26. Estado de Esfuerzos .................................................................................... 92
Figura 6.27. Desplazamientos Totales Alrededor de la excavación ................................. 93
Figura 6.28. Esfuerzo Desviador ...................................................................................... 94
Figura 6.29. Factor de Resistencia .................................................................................. 94
Figura 6.30. Desplazamientos Totales Alrededor de la excavación con galería peatonal.
........................................................................................................................................ 95
Figura 6.31. Criterios para la estabilidad del modelo desarrollado para la aplicación de los
elementos finitos. ............................................................................................................. 95
Figura 6.32. Ejemplo de una de las secciones características del túnel ........................... 96
Figura 6.33. Representación del factor de resistencia para el sostenimiento definitivo de la
sección. ........................................................................................................................... 98
Figura 6.34. Curvas de contorno que representan el comportamiento del factor de
resistencia alrededor de las excavaciones de los túnel en su estado final ....................... 98
Figura 6.35. Desplazamientos desarrollados en el contorno de la excavación. .............. 100
Figura 6.36. Desplazamientos en el contorno de la excavación para diferentes etapas
constructivas en el túnel derecho ................................................................................... 100
Figura 6.37. Estabilidad del soporte túnel derecho sección PT2-04 para un factor de
seguridad de 2, evaluados a cortante y a momento ....................................................... 102
Figura 6.38. Desplazamientos desarrollados en el contorno de la excavación con
aplicación de sismo – Sección K15+490 ........................................................................ 103
Figura 6.39. Desplazamientos alrededor del túnel derecho antes y después de sismo
sección PT3-06 K1. ....................................................................................................... 104
Figura 6.40. Desplazamientos alrededor del túnel derecho antes y después de sismo
sección P4 K0.5. ............................................................................................................ 105
Figura 6.41. Comportamiento del Nivel freático sección P4 K0.5 y vectores de flujo antes y
después de excavación de los túneles........................................................................... 106
Figura 6.42. Velocidad de descarga alrededor de los túneles sección P4 K=0.5 ........... 107
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PARA TÚNELES

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Figura 6.43. Configuración de la sección transversal incluyendo la estratigrafía. Las

excavaciones, el soporte y las condiciones de frontera.................................................. 108
Figura 6.44. Comportamiento del factor de resistencia alrededor de las excavaciones del
túnel incluyendo la galería de interconexión. (En un círculo rojo se designa el punto de
inicio de las gráficas) ..................................................................................................... 109
Figura 6.45. Representación del factor de resistencia alrededor de la excavación del Túnel
incluyendo la galería de interconexión ........................................................................... 109
Figura 6.46. Comportamiento del factor de resistencia alrededor de las excavaciones de la
sección transversal galería de interconexión. (En un círculo rojo se designa el punto de
Figura 6.47. Representación del factor de resistencia alrededor de la excavación del túnel
Izquierdo. ....................................................................................................................... 111
Figura 6.48. Comportamiento de los desplazamientos alrededor de las excavaciones del
túnel incluyendo la galería de interconexión. (En un círculo rojo se designa el punto de
Figura 6.49. Representación de los desplazamientos alrededor de la excavación del Túnel
incluyendo la galería de interconexión. .......................................................................... 112
Figura 6.50. Comportamiento de los desplazamientos de las excavaciones de la sección
transversal galería de interconexión. (En un círculo rojo se designa el punto de inicio de
las gráficas) ................................................................................................................... 112
Figura 6.51. Representación de los desplazamientos perimetrales alrededor de la
excavación de la galería de interconexión. .................................................................... 113
Figura 6.52. Modelación de la secuencia constructiva de los nichos (caso ejemplar nicho
Contra Incendios sección de mayor cobertura K15+490) ............................................... 114
Figura 6.53. Esquema general de los cuatro tipos de nicho modelados para cada sección
...................................................................................................................................... 115
Figura 6.54. Comportamiento de los desplazamientos antes y después de la construcción
de los nichos comparando en la misma sección en carril con nicho y el carril sin nicho. 116
Figura 7.1 Sección transversal diseño concreto lanzado ............................................... 122
Figura 7.2 Modelo de diagrama de bloque de esfuerzos ................................................ 123
Figura 7.3 Isométrico modelo revestimiento................................................................... 126
Figura 7.4 Isométrico modelo revestimiento................................................................... 127
Figura 7.5 Carga axial F11 (kN/m) y Momento M11 (kN-m/m), Revestimiento 70 mm
Terreno Tipo I y II (Alternativa impermeabilización Membrana PVC) ............................. 127
Figura 7.6 Curva Interacción para revestimiento de 70 mm Terreno Tipo I y II (Alternativa
impermeabilización Membrana PVC) ............................................................................. 128
Terreno Tipo III y IV (Alternativa impermeabilización Membrana PVC) .......................... 129
Figura 7.8 Curva Interacción para revestimiento de 100 mm Terreno Tipo III y VI
(Alternativa impermeabilización Membrana PVC) .......................................................... 130
Terreno Tipo VIA, V y PORTAL (Alternativa impermeabilización Membran PVC) .......... 131
Figura 7.10 Curva Interacción para revestimiento de 130 mm Terreno Tipo VI, V y
PORTAL (Alternativa Membrana PVC) .......................................................................... 132
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PARA TÚNELES

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Figura 7.11 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo I espesor
promedio = 25 mm ......................................................................................................... 133
Figura 7.12 Carga axial F11 (kN/m) y Momento M11 (kN-m/m), Soporte 25 mm +
Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
...................................................................................................................................... 134
Figura 7.13 Curva Interacción Soporte 25 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I
(Alternativa impermeabilización Membrana lanzada) ..................................................... 135
Figura 7.14 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo II espesor
promedio = 75 mm ......................................................................................................... 136
Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
...................................................................................................................................... 137
Figura 7.16 Curva Interacción Soporte 75 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II
Figura 7.17 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo III espesor
promedio = 125 mm ....................................................................................................... 139
Revestimiento 100 mm Terreno Tipo III (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada) ......................................................................................................................... 140
Figura 7.19 Curva Interacción Soporte 125 mm + Revestimiento 100 mm Terreno Tipo III
Figura 7.20 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo IV espesor
promedio = 175 mm ....................................................................................................... 142
Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IV (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada) ......................................................................................................................... 143
Figura 7.22 Curva Interacción Soporte 175 mm + Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IV
Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IVA, V y PORTAL (Alternativa impermeabilización
Membrana lanzada) ....................................................................................................... 145
Figura 7.24 Curva Interacción Soporte 175 mm + Revestimiento 100 mm Terreno Tipo
IVA y V (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada) ........................................ 146
Figura 8.1. Planta Portal Entrada ................................................................................... 154
Figura 8.2. Análisis de sensibilidad con Ru para taludes naturales laterales y talud frontal.
...................................................................................................................................... 156
Figura 8.3. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Derecha Condición Estática. 157
Figura 8.4 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Derecha Condición Seudo-
estática. ......................................................................................................................... 157
Figura 8.5. Análisis de Estabilidad Talud Frontal con Ru = 0,25 .................................... 158
Figura 8.6. Talud Frontal Calzada Derecha con Implementación del Refuerzo .............. 158
Figura 8.7. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Calzada Derecha Condición Estática159
Figura 8.8. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Derecha Condición Estática.
...................................................................................................................................... 160
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PARA TÚNELES

TÚNEL LA CUMBRE
Figura 8.9. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Derecha Condición Seudo-
estática .......................................................................................................................... 160
Figura 8.10. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo calzada derecha con Ru = 0,25 .... 161
Figura 8.11. Talud Izquierdo calzada Derecha con Implementación del Refuerzo ......... 161
Figura 8.12. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda Condición Estática.
...................................................................................................................................... 162
Figura 8.13 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda Condición Seudo-
estática. ......................................................................................................................... 163
Figura 8.14 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda con Ru = 0,25 ...... 163
Figura 8.15 Talud Frontal Calzada Izquierda con implementación del refuerzo ............. 164
Figura 8.16 Análisis de Estabilidad Talud Derecho Calzada Izquierda Condición Estática
...................................................................................................................................... 164
Figura 8.17. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda Condición Estática.
...................................................................................................................................... 165
Figura 8.18. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda Condición Seudo-
estática .......................................................................................................................... 165
Figura 8.19. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda con Ru = 0,25 . 166
Figura 8.20. Talud Izquierdo Calzada Izquierda con Implementación del Refuerzo ....... 166
Figura 8.21. Planta portal salida. ................................................................................... 168
Figura 8.22. Análisis de sensibilidad con Ru para taludes naturales laterales y frontal. . 169
Figura 8.23. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Condición Estática ........................... 170
Figura 8.24. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Condición Seudo-estática ................ 171
Figura 8.25. Análisis de Estabilidad Talud Frontal con Ru = 0,55, FS = 1.02 ................. 171
Figura 8.26. Talud Frontal con implementación del refuerzo .......................................... 172
Figura 8.27. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Condición Estática ......................... 173
Figura 8.28. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Condición Seudo-estática .............. 173
Figura 8.29. Análisis de Estabilidad Talud Derecho con Ru = 0,55 ................................ 174
Figura 8.30. Talud Derecho con implementación del refuerzo ....................................... 174
Figura 8.31. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Condición Estática ........................ 175
Figura 8.32. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Condición Seudo-estática ............. 175
Figura 8.33. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo con Ru = 0,55 ............................... 176
Figura 8.34. Estado inicial. ............................................................................................. 186
Figura 8.35. Colocación de la pantalla preexcavada ...................................................... 186
Figura 8.36. Estabilidad parcial del corte. ...................................................................... 187
Figura 8.37. Corte completo del portal donde se aprecia la estabilidad completa del diseño
usado, incluyendo el piso del túnel falso. ....................................................................... 187
Figura 8.38. Inicio de la excavación subterránea ........................................................... 188
Figura 8.39. Avance Emportalamiento ........................................................................... 188
Figura 8.40. Sección transversal de análisis .................................................................. 189
Figura 8.41. Variación del Factor de Resistencia ........................................................... 189
Figura 8.42. Factores de Seguridad ............................................................................... 190
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PARA TÚNELES

TÚNEL LA CUMBRE
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles ..................................... 21

Tabla 2.2 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles ..................................... 23
Tabla 2.3 Espacios libres y tolerancias de la sección del túnel ........................................ 23
Tabla 4.1. Localización de las pruebas de permeabilidad de campo................................ 41
Tabla 4.2. Pruebas de permeabilidad de campo en superficie. ........................................ 41
Tabla 4.3. Niveles piezométricos en perforaciones .......................................................... 42
Tabla 4.4. Ensayos Lugeon ejecutados en el Túnel La Cumbre ...................................... 44
Tabla 4.5. Sector 1 Túnel 2: K15+421 a K 15+568 ......................................................... 44
Tabla 5.1. Tipo y Cantidades de Ensayos de Laboratorio Ejecutados.............................. 46
Tabla 5.2 Ensayos realizados por Euroestudios .............................................................. 46
Tabla 5.3. Clasificación Geomecánica RMR (Bieniawski 1989) ....................................... 52
Tabla 5.4. Corrección por orientación de las discontinuidades......................................... 53
Tabla 5.5. Clasificación del Macizo con el criterio del RMR ............................................. 53
Tabla 5.6. Resultados de Hoek y Brown (1980, 1984) ..................................................... 56
Tabla 5.7. Parámetros Geotécnicos para el Túnel La Cumbre ......................................... 58
Tabla 6.1. Parámetro Ja – Índice de alteración de las paredes de las discontinuidades .. 61
Tabla 6.2. Familia de diaclasas, Sector Portal de Entrada ............................................... 62
Tabla 6.3. Familia de diaclasas, Sector Intermedio .......................................................... 62
Tabla 6.4. Familia de diaclasas, Sector Tramo 3 ............................................................. 63
Tabla 6.5. Soporte cuñas perimetrales. ........................................................................... 67
Tabla 6.6. Soporte Cuñas Frontales ................................................................................ 68
Tabla 6.7 Resumen de los parámetros de las secciones de análisis para el cálculo de las
curvas convergencia - confinamiento ............................................................................... 80
Tabla 6.8. Resultados de las secciones analizadas ......................................................... 87
Tabla 6.9. Factores de Seguridad Obtenidos por el método de Curvas de Convergencia 87
Tabla 6.10. Análisis de la Relación de esfuerzos en función del GSI y del Módulo de
deformación ..................................................................................................................... 89
Tabla 6.11. Propiedades geomecánicas ponderadas para el análisis en tres .................. 92
Tabla 6.12 Chequeo del Factor de resistencia para cada una de las secciones de análisis
Túnel La Cumbre ............................................................................................................. 99
Tabla 6.13 Sostenimiento recomendado para cada una de las secciones Túnel La Cumbre
...................................................................................................................................... 101
Tabla 6.14 Consolidado de resultados de los desplazamientos para las secciones de
análisis del Túnel La Cumbre......................................................................................... 101
Tabla 6.15 Consolidado de resultados de los desplazamientos para las secciones de
análisis del Túnel La Cumbre con efecto sísmico .......................................................... 105
Tabla 6.16. Sectorización Geotécnica Calzada Derecha ............................................... 119
Tabla 6.17. Sectorización Geotécnica Calzada Izquierda .............................................. 119
Tabla 7.1 Propiedades de las macro-fibras de polipropileno para concreto lanzado ...... 124
Tabla 7.2 Propiedades del concreto lanzado de revestimiento reforzado con macro-fibras
sintéticas........................................................................................................................ 125
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PARA TÚNELES

TÚNEL LA CUMBRE
Tabla 7.3 Solicitaciones máximas revestimiento 70 mm Terreno Tipo I y II (Alternativa

Tabla 7.5 Solicitaciones máximas revestimiento 130 mm Terreno Tipo IVA, V Y PORTAL
(Alternativa impermeabilización Membrana PVC) .......................................................... 131
Tabla 7.6 Solicitaciones máximas Soporte 25 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I
Tabla 7.7 Solicitaciones máximas Soporte 75 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II
Tabla 7.8 Solicitaciones máximas Soporte 125 mm + Revestimiento 100 mm Terreno Tipo
III (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada) ................................................. 140
IV (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)................................................. 143
Tabla 7.10 Solicitaciones máximas Soporte 175 mm + Revestimiento 130 mm Terreno
Tipo IVA, V y Portal (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada) ..................... 145
Tabla 7.11 Cargas máximas de soporte del revestimiento según tipo de terreno para
alternativa de Membrana PVC ....................................................................................... 147
Tabla 7.12 Cargas máximas de soporte del revestimiento según tipo de terreno para
alternativa de Membrana Lanzada MASTERSEAL 345 ................................................. 148
Tabla 8.1. Factores de seguridad mínimos para taludes de excavación. ....................... 152
Tabla 8.2. Orientación de los taludes de excavación para el portal de entrada. ............. 154
Tabla 8.3. Parámetros de resistencia de los materiales presentes en el portal de entrada.
...................................................................................................................................... 155
Tabla 8.4. Resumen de factores de seguridad para el talud frontal con y sin refuerzo. .. 159
Tabla 8.5. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo calzada derecha con
y sin refuerzo ................................................................................................................. 162
Tabla 8.6 Resumen de factores de seguridad para el talud frontal calzada izquierda con y
sin refuerzo .................................................................................................................... 164
Tabla 8.7. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo calzada derecha con
y sin refuerzo. ................................................................................................................ 167
Tabla 8.8. Resumen de los factores de seguridad para los taludes del portal de entrada.
...................................................................................................................................... 167
Tabla 8.9. Orientación de los taludes de excavación para el portal salida...................... 168
Tabla 8.10. Parámetros de resistencia de materiales presentes en el portal de salida... 169
Tabla 8.11. Resumen de factores de seguridad para el talud frontal con y sin refuerzo . 172
Tabla 8.12. Resumen de factores de seguridad para el talud derecho con y sin refuerzo
...................................................................................................................................... 175
Tabla 8.13. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo con y sin refuerzo
...................................................................................................................................... 176
Tabla 8.14. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo con y sin refuerzo
...................................................................................................................................... 176
Tabla 8.15. Familias de diaclasas presentes en el portal de salida. ............................... 178
Tabla 8.16. Cuñas formadas para el talud frontal........................................................... 178
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Tabla 8.17. Orientación y pendientes que conforman el talud derecho del portal de salida.
...................................................................................................................................... 179
Tabla 8.18. Cuñas formadas para el talud derecho Talud 1. .......................................... 179
Tabla 8.20. Cuña crítica para el talud derecho condición estática. ................................. 180
Tabla 8.21. Cuña crítica para el talud derecho condición seudo-estática. ...................... 180
Tabla 8.22. Cuña crítica para el talud derecho condición de lluvia. ................................ 181
Tabla 8.25. Cuñas formadas para el talud izquierdo. ..................................................... 182
Tabla 8.26. Tipos de pantallas preexcavadas. ............................................................... 183
Tabla 8.27. Análisis del emportalamiento para la salida y entrada del Túnel La Cumbre en
diferentes etapas de excavación. ................................................................................... 190
Tabla 11.1 Sostenimiento recomendado para cada una de las secciones Túnel La Cumbre
...................................................................................................................................... 206
Tabla 11.2. Análisis mediante elementos de contorno para el túnel La Cumbre. ........... 208
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1 Exploración Geotécnica

ANEXO 1.1 Perforaciones
ANEXO 1.2 Resultados de Laboratorio
ANEXO 1.3 Resumen de Resultados de Laboratorio
ANEXO 2 Clasificación Geomecánica del Macizo Rocoso
ANEXO 3 Cálculo de Parámetros de Diseño
ANEXO 4 Memorias de Cálculo
ANEXO 4.1 Cuñas Subterráneas
ANEXO 4.2 Modelo de Elementos de Contorno
ANEXO 4.3 Modelo Bidimensional
ANEXO 4.4 Diseño Geotécnico de Portales
ANEXO 4.5 Emportalamiento
ANEXO 4.6 Revestimiento Software de Análisis
ANEXO 5 Estudios Complementarios
ANEXO 5.1 Línea Sísmica………..………………………………….………(57 páginas)
ANEXO 5.2 Estudio Hidrogeológico
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LISTA DE PLANOS
2361-00-GT-DW-PT-S2-001 Túnel La Cumbre – Localización General
2361-00-GT-DW-PT-S2-002 Túnel La Cumbre – Diseño Geométrico
2361-00-GT-DW-PT-S2-003 Túnel La Cumbre – Sección Transversal Típica
2361-00-GT-DW-PT-S2-004 Túnel La Cumbre – Disposición de Nichos y Cajas de

Drenaje
2361-00-GT-DW-PT-S2-009 Túnel La Cumbre – Localización Exploración
Geotécnica
2361-00-GT-DW-PT-S2-010 Túnel La Cumbre – Sectorización Geotécnica
2361-00-GT-DW-PT-S2-011 Túnel La Cumbre – Excavación y Soporte Portal

Entrada
2361-00-GT-DW-PT-S2-012 Túnel La Cumbre – Secuencia de Excavación del
Portal Entrada
2361-00-GT-DW-PT-S2-013 Túnel La Cumbre – Excavación y Soporte Portal
Salida
2361-00-GT-DW-PT-S2-014 Túnel La Cumbre – Secuencia de Excavación del
Portal Salida
2361-00-GT-DW-PT-S2-015 Túnel La Cumbre –Instrumentación en el Portal de
Entrada
2361-00-GT-DW-PT-S2-016 Túnel La Cumbre –Instrumentación en el Portal de
Salida
2361-00-GT-DW-PT-S2-017 Túnel La Cumbre – Emportalamiento de Portales
2361-00-GT-DW-PT-S2-018 Túnel La Cumbre – Tipos de Soporte
2361-00-GT-DW-PT-S2-019 Túnel La Cumbre – Tipos de Soporte para Nichos
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2361-00-GT-DW-PT-S2-020 Túnel La Cumbre – Detalle de los Elementos de

Soporte
2361-00-GT-DW-PT-S2-021 Túnel La Cumbre – Arcos de Acero
2361-00-GT-DW-PT-S2-022 Túnel La Cumbre – Revestimiento
2361-00-GT-DW-PT-S2-023 Túnel La Cumbre – Sistema de Impermeabilización y

Drenaje
2361-00-GT-DW-PT-S2-024 Túnel La Cumbre – Secuencia de Excavación e
Instalación de Soporte
2361-00-GT-DW-PT-S2-025 Túnel La Cumbre – Instrumentación de Excavación
Subterránea
2361-00-GT-DW-PT-S2-026 Túnel La Cumbre – Sistemas de Exploración y
Tratamiento
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TÚNEL LA CUMBRE
TÚNEL LA CUMBRE
INFORME
2361-00-GT-RP-005
REVISIÓN C1
1 INTRODUCCIÓN
El desarrollo vial Ruta del Sol Sector 1 comprende 78Km desde proximidades del
municipio de Villeta, continuado cerca de municipio de Guaduas, Guaduero y el cauce del
Río Negro, finalizando en la ruta 45-10 hacia el Korán, Kilometro 7 al norte de Puerto
Salgar.
Dentro del mencionado desarrollo vial, se tiene previsto el diseño y construcción de tres
túneles denominados El Trigo, La Cumbre y Las Lajas. Los dos primeros se encuentran
localizados entre las poblaciones de Villeta y Guaduas, mientras que el tercero se localiza
al norte de la inspección de policía El Dindal en el municipio de Caparrapí. Los túneles
serán unidireccionales, es decir, se construirán una pareja de túneles paralelos entre sí.
En este documento se presentan los estudios, criterios y diseños geotécnicos del Túnel
La Cumbre, cuya localización general se presenta en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-
001 y en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-002 se ilustra el diseño geométrico del
mencionado túnel.
En la Tabla 1.1 se indica la longitud y la pendiente característica del túnel proyectado
denominado La Cumbre.
Tabla 1.1 Longitud del Túnel La Cumbre
CALZADA LONGITUD PENDIENTE

UNIDIRECCIONAL ABSCISA INICIAL ABSCISA FINAL
(m) (%)
Derecha 996.84 -0.92 K15+119.23 K16+116.07

Izquierda 1076.6 -0.92 K15+080.7 K16+157.3
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1.1 OBJETIVOS
1.1.1 General
Diseñar el soporte requerido tanto para la excavación subterránea como para la
excavación de los portales del Túnel La Cumbre, con factores de seguridad adecuados
que brinden seguridad y confianza al usuario.
1.1.2 Específicos
Identificar la estratigrafía del terreno del alineamiento del Túnel La Cumbre mediante la
exploración geotécnica y la ejecución de ensayos de campo y laboratorio
Caracterizar y clasificar geotécnicamente el macizo rocoso que comprende el Túnel La
Cumbre para determinar las propiedades geomecánicas de este
Analizar el comportamiento esfuerzo – deformación de los diferentes tipos de terreno que
se tienen en el macizo rocoso del Túnel La Lajas
Determinar las cuñas potencialmente inestables que se generarán durante la excavación
subterránea del Túnel La Cumbre
Determinar el soporte requerido para la estabilidad de la excavación del Túnel La Cumbre
teniendo en cuenta los análisis cinemáticos y el comportamiento geomecánico del macizo
rocoso
Diseñar los portales de entrada y salida del Túnel La Cumbre, teniendo en cuenta la
estabilidad del corte superficial y el soporte requerido para el emportalamiento de cada
uno de los mencionados.
Diseñar el sistema de instrumentación que permita monitorear el comportamiento
geomecánico del macizo rocoso del Túnel La Cumbre antes, durante y después de su
construcción.
1.1.3 Metodología
La metodología empleada para el cumplimento de los anteriores objetivos, fue consignada
en el documento 2361-00-GT-RP-002 “Criterios del Diseño Civil para Túneles”.
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2 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL TÚNEL
2.1 OBJETIVO
El objetivo es desarrollar una sección transversal de túnel unidireccional segura y
económica, teniendo en cuenta la señalización, el tráfico, ventilación y los parámetros
dadas por el INCO en los pliegos de condiciones.
2.2 NORMATIVIDAD
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de puentes 1995 CCSP. Ministerio de
Transporte (Instituto Nacional de vías)
• PIARC. Comit. AIPCR des Tunnels routiers - PIARC Committee on Road Tunnels.
Conception de la section transversale des tunnels routiers bidirectionnels cross
section design for uni-directional road tunnels.
• Estudios de Detalle y el desarrollo de las Gestiones Ambiental, Predial y Social,
exigidos en el Contrato de concesión de Obra pública INCO No. 002 del 14 de
Enero de 2010, sus apéndices y demás documentos que lo integran para el
Trayecto comprendido entre Villeta y el Korán, Correspondiente al Sector 1 del
proyecto denominado Ruta del Sol e incluye la pavimentación del Acceso a
Caparrapí y la variante de Guaduas.
2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE CALZADA PARA TÚNELES

A continuación se presenta cada uno de los elementos que hace parte de la sección
transversal del túnel en lo referente a la sección de la vía.
Tabla 2.1 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles
ELEMENTO TÚNEL DIMENSIÓN (m) OBSERVACIONES

UNIDIRECCIONAL
Calzada (Dos carriles) 3,65 m
Bermas laterales 0,50 m
Galibo mínimo 4,90 m CCSP. A.2.2.3 Gálibos
Andenes mínimos a cada lado de 1,25 m
Andenes 1,25 m para atender cualquier emergencia dentro
del túnel
Área libre circulación vehicular (8,30X4,90) =
sin ninguna obstrucción 40,67 m²
Ancho total de la sección 10,80 m
(Calzada + Andenes)
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Figura 2.1.Sección transversal típica para túneles
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Tabla 2.2 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles
2.4 ESPACIOS LIBRE Y TOLERANCIAS EN SECCIÓN DE TÚNEL TIPO ARCO

A continuación se presentan las dimensiones libres a respetar dentro de la sección
transversal.
Tabla 2.3 Espacios libres y tolerancias de la sección del túnel
MEDIDA DESCRIPCIÓN VALOR MÍNIMO

Espacio libre lateral entre los
bordes de la calzada y los
A accesorios tales como equipos 0,50 m
de detección, ventiladores,
señales etc.
B Ancho de Andenes 1,25 m
C Altura de Galibo 4,90 m
Altura disponible para re-
D No se considera en el diseño
pavimentación futura
E Espacio vertical entre la altura 0,10 m
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MEDIDA DESCRIPCIÓN VALOR MÍNIMO

libre de galibo y accesorios
tales como equipos de
detección, ventilación, señales
vehiculares etc.
Altura mínima disponible en los
H 1,25
andenes
Figura 2.2. Espacios libres y tolerancias en sección de túnel tipo arco
A continuación se presentan las secciones típicas del análisis para los nichos contra
incendios:
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Figura 2.3 Sección de análisis nicho contra incendios calzada derecha
Figura 2.4. Sección de análisis nicho contra incendios calzada izquierda
Figura 2.5. Sección de análisis nicho S.O.S. calzada derecha
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Figura 2.6. Sección de análisis nicho S.O.S. calzada izquierda
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3 INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO
La investigación del subsuelo tiene como fin principal identificar la estratigrafía del macizo
rocoso y posibles zonas débiles o de fractura; y obtener muestras representativas, que al
ser sometidas a pruebas de laboratorio permitan definir los parámetros requeridos para la
clasificación geomecánica de la masa rocosa.
La investigación geotécnica se planeó teniendo en cuenta la información geológica de la
cartografía realizada por el Ingeominas en el sector, y con los reconocimientos y visitas de
campo realizados por el grupo de profesionales de las áreas de geología y geotecnia del
Consorcio HMV-PCA.
En cuanto a la información geotécnica existente, se tienen dos perforaciones en los
portales de entrada y salida del túnel, las cuales fueron ejecutadas por Euroestudios, de
las cuales se tiene información acerca del registro de perforación y de los ensayos
ejecutados en su momento
La exploración geotecnia que se ejecutó en la zona de influencia del Túnel La Cumbre
tiene como objetivo principal conocer los parámetros geomecánicos del macizo rocoso,
mediante métodos directos como los sondeos geotécnicos, y métodos indirectos como es
el caso de las pruebas geofísicas ejecutadas en el sector.
3.1 PERFORACIONES EJECUTADAS

En el Túnel La Cumbre se llevó a cabo la ejecución de un sondeo geotécnico con
recuperación de núcleos. La localización y profundidad alcanzada se presenta en la Tabla
3.1
Tabla 3.1. Localización de las perforaciones ejecutadas
NOMBRE COORDENADAS PROFUNDIDAD NIVEL FREÁTICO

(m) (m)
PT2-04 946300 1050657 132 No se encontró
Las perforaciones realizadas en el año 2009 por Euroestudios se presentan en la

siguiente tabla.
Tabla 3.2. Localización de las perforaciones ejecutadas por Euroestudios, 2009
NOMBRE COORDENADAS PROFUNDIDAD NIVEL FREÁTICO

(m) (m)
P3 946614 1050466 35 4.6
P4 945840 1050881 40 6.4
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En el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-009 se presenta la localización de las perforaciones

ejecutadas.
Los registros de campo, geológico y fotográfico de cada una de las perforaciones se
presentan en el Anexo 1.1.
3.2 ENSAYOS IN – SITU
3.2.1 Líneas de Refracción Sísmica

La ejecución de las líneas de reflexión y refracción sísmica tiene como objetivo aportar
información del subsuelo del Túnel La Cumbre y complementar el modelo geológico
planteado para dicho sector.
En el sector de influencia del Túnel La Cumbre se llevó a cabo una línea de reflexión, por
el alineamiento del túnel. De igual forma, se realizaron dos líneas sísmicas de refracción,
localizadas en los portales de entrada y salida. En la Tabla 3.3 se presenta las
coordenadas de la líneas sísmica ejecutadas. Cabe señalar que la línea de reflexión no se
puedo realizar continúa debido a los inconvenientes que se tuvieron con los permisos de
los predios.
Tabla 3.3. Coordenadas Líneas Sísmicas
PUNTO INICIAL PUNTO FINAL

NOMBRE
ESTE NORTE ESTE NORTE
LST2 -01 946617.2 1050493.41 946274.6 1050657.2
LST2 -02 946076.2 1050752.1 945766.1 1050929.1
GMAS Ltda, fue contratada para llevar a cabo el proceso de adquisición de datos de
campo y su interpretación.
Para el cálculo de los perfiles de velocidad, se usaron los perfiles obtenidos mediante
sísmica de refracción (Figura 3.1 y Figura 3.2), extrapolando los datos en la horizontal,
mediante velocidades obtenidas en las trazas de los perfiles de reflexión (Figura 3.3).
La velocidad de onda P (Vp), es calculada para cada punto de disparo, y se ubica en la
altura topográfica correspondiente, disparo a disparo. El resultado de este proceso es un
perfil de datos de velocidad, que luego es correlacionado sobre la sección vertical en
profundidad, según las velocidades obtenidas. La correlación de datos velocidad punto a
punto, define el espesor y geometría de las capas de velocidad, la cuales constituyen la
mejor solución para el problema tiempo transcurrido-distancia recorrida, por el frente de
onda sísmica compresiva.
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A partir de los datos de velocidad de onda compresional (Vp), se creó un modelo de

velocidad de onda de cizalla utilizando como parámetros, los tiempos de viaje de onda
compresional y la geometría del arreglo sísmico, el cual se compone básicamente, de los
datos de topografía y las distancias entre fuente y receptor. El modelo inicial, fue creado
en el software GeoTom CG.
Los perfiles tomográficos de refracción de los portales del túnel La Cumbre, son
integrados con los datos de reflexión para construir el perfil de velocidades para toda la
sección del túnel.
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Figura 3.1 Tomografía Sísmica de Refracción Portal Salida Túnel La Cumbre.
Figura 3.2. Tomografía Sísmica de Refracción Portal Salida Túnel La Cumbre
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Figura 3.3. Tomografía Sísmica de Reflexión Túnel La Cumbre
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Cálculo de Parámetros Elastomecánicos

Los valores de densidad (ρ) utilizados para el cálculo del Módulo de Cizalla (G), en el
Túnel La Cumbre, fueron tomados a partir de los ensayos de laboratorio realizados a las
muestras recuperadas de las perforaciones PT2-04. En la Tabla 3.4, se presentan los
parámetros elastomecánicos obtenidos.
Tabla 3.4. Parámetros Elastomecánicos del Túnel La Cumbre
Densidad G, shear E, Young K, Bulk Módulo

CAPA
Aprox. (kg/m3) modulus, (Pa) Modulus, (Pa) modulus, (Pa) Edometrico
1 2391 472141.28 1413156.31 68064506.04 153849271.75
2 2391 21350974.76 61555247.37 175398257.65 423623491.45
3 2391 77474067.87 214783679.79 314466326.84 802716123.26
4 2391 162274007.25 437357807.39 478270368.00 1261458480.07
5 2391 253553322.34 671330690.29 635171107.54 1705671270.64
6 2391 377393365.94 983878749.25 834582909.42 2273094117.52
7 2391 544173189.30 1399302486.77 1088346378.60 2998505328.80
8 2229 651921495.65 1661275411.64 1225875866.38 3401248599.74
9 2229 852863437.93 2152910905.02 1508694596.68 4215000864.73
10 2229 1054684595.22 2644027919.38 1787485134.04 5017937479.60
11 2413 1554871021.33 3861555980.70 2492235241.48 7039704852.96
12 2413 1858080347.55 4589571403.51 2886853989.60 8182158712.69
13 2340 2073833988.97 5103148175.03 3154363199.71 8960899246.21
14 2340 2315344635.71 5679942303.33 3462367679.05 9853812809.48
15 2340 2596044566.55 6349717213.21 3819975884.61 10890241449.51
16 2340 3022211664.49 7364952325.13 4360085312.35 12455942935.58
17 2340 3324770500.63 8085883827.77 4745342450.82 13571792442.72
18 2340 4012699847.28 9716339187.70 5597584996.96 16047259974.62
19 2375 5098026927.45 12344346873.78 7111580763.39 20387610979.15
19 2606 8368846701.45 20264299911.75 11674267331.40 33468005038.26
El despliegue de la geometría de las perforaciones, sobre las líneas sísmicas en tiempo

doble (TWT), se realizó mediante una función de velocidad calculada a partir de los datos
de velocidad de onda compresional, obtenidos en los ensayos de laboratorio y el modelo
de capas de velocidad calculado en las tomografías.
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Interpretación de resultados
La sección del Túnel, se encuentra atravesando la parte alta del flanco oriental del
Sinclinal de Guaduas, en sentido suroriente – noroccidente, cortando la Loma La Cumbre.
En los resultados de la línea sísmica interpretada en el túnel La Cumbre, no se
observaron discontinuidades indicadoras de la presencia de fallas, que tengan un nivel de
dislocación apreciable en los datos adquiridos en este estudio.
La correlación entre la interpretación sísmica y la tomografía, muestra que el patrón de
apilado de las capas se encuentra controlado geológicamente, ya que en la Formación
Hoyón (Pgh), el apilado es mayor en los primeros 50 m que en la Formación Seca (Tks),
donde se observa la misma variación de velocidad, en casi 100 m de profundidad. Esto
indica que el gradiente de velocidad compresional es mayor a profundidades someras en
la Formación Hoyón (Pgh) que en la Formación Seca (Tks). Lo anterior se aprecia en la
siguiente figura.
Figura 3.4. Diferencias en el apilado de las capas de velocidad, entre la Formaciones

Seca y Hoyón. El gradiente de velocidad en ambas Formaciones, responde a las
diferencias litológicas entre estas.
En el Anexo 5.1 se presenta el informe realizado por Gmas.

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3.2.2 Sondeos Eléctricos Verticales

En general, el sondeo eléctrico vertical se fundamenta en contrastes de resistividad entre
diferentes unidades litológicas o entre horizontes que contienen agua de diferentes
características. La resistividad eléctrica de una formación está determinada por la
resistividad de la roca en sí, por la resistividad del agua contenida en los espacios
intersticiales y por la porosidad de la roca. A su vez, la resistividad de la fase líquida
depende del contenido de sales disueltas.
Los sondeos eléctricos verticales (SEV), se desarrollan en un arreglo de cuatro electrodos
se emplea una fuente externa para generar corriente, que se introduce al subsuelo, la cual
produce un campo de potenciales. La diferencia de potencial se mide en un par
electródico interno. Las lecturas de I y V permiten calcular la resistencia R según la ley de
Ohm. Para un medio homogéneo, la resistividad se obtiene al multiplicar la resistencia por
un coeficiente constante que en el caso de una medición mediante 4 electrodos está
determinado por la posición relativa de los electrodos, y la profundidad investigada está
en relación directa con la distancia entre los electrodos externos o de corriente.
La ejecución de los sondeos eléctricos verticales tiene como objetivos:
• Ubicar contactos aproximados entre horizontes de diferente resistividad real, e
identificar materiales permeables e impermeables.
• Hacer comparaciones entre las capas geoeléctricas interpretadas y las características
litológicas de los materiales descritos en la zona durante los reconocimientos
geológicos.
• Integrar el modelo geoeléctrico obtenido a las interpretaciones geológicas, con el fin
de complementarlas.
• Relacionar los valores de resistividades reales obtenidas, con permeabilidades
características de las litologías correlacionables.
Particularmente, en el Túnel La Cumbre se ejecutaron los sondeos indicados en la
siguiente tabla.
Tabla 3-5. Localización de los Sondeos Eléctricos Verticales
COORDENADAS
SEV No.
ESTE NORTE
3 946315 1050671
7 946210 1050842
Los resultados de los SEVs ejecutados en el túnel de estudio, presentan un máximo

somero y otro similar profundo, con un mínimo intermedio, que producen una curva con
pendientes iniciales suaves y caída final fuerte.
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Figura 3.5. Curva Típica de los SEV 3 y 7
Tabla 3.5. Capas Geoléctricas en el SEV N. 3 - Correlación
Capa Resistividad real Espesor Profundidad Correlación

geoeléctrica ohm-m (m) (m)
1 676 0.75 0.75 Depósito de guijos, guijarros
y bloques en matriz arenosa.
2 1000 5.32 6.07 Arenisca conglomerática
muy cuarzosa. Saturada.
3 421 32.39 38.46 Arenisca fina. saturada
4 915 Arenisca cuarzosa,
compacta, seca
Tabla 3.6. Capas Geoléctricas en el SEV N.7 - Correlación
Capa Resistividad real Espesor Profundidad Correlación

geoeléctrica ohm-m (m) (m)
1 1244 1.60 1.60 Depósito de bloques en
matriz areno-limosa.
Saturado
2 844 23.80 25.40 Arenisca friable gruesa.Seca
3 444 107 132.50 Arenisca fina. Saturada?
4 20 Arcillolita
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De acuerdo con lo anterior, en el sector del SEV No. 7 se determinó un nivel arenoso de
más de 100 m de espesor que podría estar saturado y en consecuencia en su calidad de
acuífero, aportar agua durante la excavación y posterior operación del túnel.
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4 GEOLOGÍA E HIDROGEOLOGIA
4.1 GEOLOGÍA
4.1.1 ESTRATIGRAFÍA
Todo el túnel de La Cumbre, cortará rocas clásticas de tipo arenisca principalmente, con
niveles de arcillolita y conglomerado, siempre girando la granulometría en torno al tamaño
arena gruesa.
El Túnel La Cumbre se emplazará básicamente en la Formación Hoyón y en Depósitos
Cuaternarios de Coluvión
Formación Hoyón
El nombre Formación Hoyón se le asigna a una sucesión de arenisca de cuarzo, de grano
medio a grueso, de color gris, con matriz arcillosa y conglomerado polimícticos (ruditas)
de cantos semi-redondeados; con fragmentos que varían de tamaño guijos y bloques.
Esta unidad presenta un relieve y una morfología muy marcado, la cual es causante del
cañón generado por el Río San Francisco entre el K18+100 y K18+300 donde se cruza un
escarpe casi vertical que permitió la acumulación de un depósito de talus con bloques de
diámetro de hasta 2,5 m.
Depósitos Cuaternarios
Los depósitos cuaternarios están representados esencialmente por depósitos de ladera al
inicio y en la mitad del alineamiento del túnel, con espesores promedio de 8 m. En los
recorridos de campo, se pudo identificar depósitos de ceniza volcánica de espesores
variables, hasta de 30 cm, ya integrados al suelo residual como tal.
4.1.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL LOCAL

El túnel de La Cumbre, se encuentra enclavado en un homoclinal, el cual hace parte del
flanco oeste del sinclinal de Guaduero, exponiendo rocas de la formación Hoyón, con
buzamientos en promedio de 30° al SW°, tendiendo máximos de 40° y mínimos de 15°,
con rumbos de N15°-25°W. Esta variabilidad se debe exclusivamente a la presencia de
intercalaciones de areniscas y arcillolitas.
4.1.3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS

Portal de Entrada
El sitio de emportalamiento está en una zona donde se presenta un coluvión, producto de
un movimiento en masa, cuya corona se encuentra en el talud interior de la citada vía
nacional, llegando hasta el cauce de la quebrada NN a unos 1.532 m.s.n.m., cerca de 50
m menos que la cota de la banca de la vía.
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El coluvión es una masa en general homogénea, en su composición, con fragmentos de

arenisca de tamaño bloque como elementos más conspicuos, aunque no son comunes
debido probablemente a que se encuentran embebidos en la matriz arcillo limosa, sin que
se presenten en superficie, debido a que el coluvión posee un movimiento relativamente
lento, de acuerdo a la posición vertical de algunos de los árboles dentro de la zona.
Además de las rocas propias del área, se pudieron encontrar fragmentos de limolita, y
material alterado de color grisáceo, diferente al amarillo ocre que es más común. Esto
hace suponer que el área fue objeto de relleno, posiblemente para estabilizar la banca de
la carretera.
La parte central del coluvión podría tener un espesor de aproximadamente unos 5 m,
disminuyendo hacia la parte lateral. Infrayaciendo al depósito coluvial se presentarán
rocas de tipo arenisca y arcillolita. Estas areniscas pertenecen al Pgh1: Miembro Arenoso
Inferior, roca que prevalece, sin que sea exclusivamente esta litología.
Portal Salida
El portal de salida del túnel La Cumbre, corresponde geológicamente a estrato de

arenisca conglomerática, y geomorfológicamente a una pendiente estructural, con
buzamiento de 30° al SW, y un rumbo general de 7° al NW. Debido a que el tren
estructural del área tiene un rumbo general N-S, existe la posibilidad de que datos
estructurales tengan rumbos NE y NW, menores de 10°, con buzamientos siempre al W,
ya se al SW o NW
En esta área no se tiene la presencia de depósitos de ladera sino una exposición del
suelo residual y una delgadísima capa de ceniza volcánica en la parte superior de la
secuencia.
Túnel
Aparte de los portales, el túnel se excavará en dos sectores muy bien definidos, uno en
roca clástica sílice, constituida por areniscas y areniscas conglomeráticas y otro en la
secuencia de arcillolitas que presenta el miembro Pgh4.
En algunas capas de arenisca, en especial aquellas que tienen homogeneidad en el
tamaño de grano, cementada con sílice, alta redondez y baja esfericidad, se espera que
se tenga aporte de agua en el momento de construcción del túnel. De acuerdo con el
estudio hidrogeológico, este nivel correspondería a las capas conglomeráticas.
El estudio geológico se presenta con mayor grado de detalle en el informe 2361-00-GT-
RP-001.
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4.2 HIDROGEOLOGÍA
4.2.1 Caracterización Hidrogeológica del Área de Influencia de los Túneles

Aplicando criterios de granulometría, compactación, cementación y grado de fracturación, se
hizo la cartografía hidrogeológica de unidades geológicas superficiales con categorías
cualitativas de permeabilidad que se presentan en el Anexo 5.2 Estudio Hidrogeológico, lo
cual no es suficiente para definir el flujo de agua en el área de influencia de las obras, pero sí
es fundamental para entenderlo.
Adicionalmente se elaboró la caracterización de las formaciones geológicas, desde el
punto de vista de su capacidad para almacenar y permitir el flujo de agua subterránea,
diferenciando así los materiales permeables de los impermeables. Tal caracterización se
hizo en tres grandes grupos a saber:
• Acuífero: unidad geológica porosa y permeable capaz de almacenar agua y

transmitirla fácilmente con gradientes favorables.
• Acuitardo: unidad geológica de baja permeabilidad, que almacena agua pero la
transmite muy lentamente.
• Acuifugo, acuicierre o sello: unidad geológica prácticamente impermeable que no
almacena ni permite el flujo de agua subterránea.
Para los fines de este estudio, en litologías granulares con permeabilidad primaria, se tomó
como guía de categoría de permeabilidad la clasificación de Bredding.
•Unidades con permeabilidad primaria baja a media (UKpm)

Areniscas friables de la formación Seca (Kss) y de la formación Hoyón (Pgh): son rocas
granulares con granos bien redondeados cuya porción gruesa varía entre arena fina y
grava media, con cuarzo, feldespato, minerales oscuros y mica blanca mal cementados y
compactados, y matriz arcillosa por alteración de los feldespatos. Se comportan como
acuíferos con permeabilidad primaria desde muy baja hasta media (0.00476 cm/seg a
0.0117 cm/seg pruebas Nos 8, 9 y 10).
En el registro litológico-geotécnico de la perforación PT2-04, se describen unos intervalos
de mayor fracturación, a saber:
PT2-04:
00m a 07 m: RQD menor que 25% (roca triturada, calidad muy mala)
34m a 44 m: RQD menor que 25%(roca triturada, calidad muy mala)
50.5m a 51 m: RQD menor que 25%(roca triturada, calidad muy mala)
52m a 52.5 m: RQD menor que 25%(roca triturada, calidad muy mala)
57.2m a 57.8 m: RQD menor que 25%(roca triturada, calidad muy mala)
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58.7m a 59 m: RQD menor que 25%(roca triturada, calidad muy mala)

Los cuales pueden resultar del fracturamiento mecánico de la operación de perforación

por la alternancia de paquetes friables de arenisca y conglomerado con paquetes duros
de litología similar. Lo anterior también se sustenta en el marco geológico para el túnel La
Cumbre, donde no se muestra ningún alineamiento tectónico. En cualquier caso, la
formación Hoyón (Pgh) perforada en este alineamiento, tiene a la permeabilidad primaria
como la dominante en el macizo.
Unidades con permeabilidad primaria muy baja (UKpb)

Materiales de los depósitos de coluvión (Qc): se comportan como acuitardos y acuífugos
con permeabilidad primaria muy baja (28*10-4 cm/seg a 10 *10-4 cm/seg, pruebas Nos 1,
2, 3,4 y 5), cuando son clasto-soportados con matriz arcillosa.
Formación Hoyón (Pgh): por sus características granulométricas y composicionales
(macroscópicamente se trata de una arena fina con matriz limosa), el nivel arenoso de la
base y del tope (sdf) tiene permeabilidad muy baja (7 * 10-4 cm/seg y 49 * 10-4 cm/seg),
y se clasifica como un acuífero pobre.
Tabla 4.1. Permeabilidades (K) estimadas de las formaciones geológicas
K primaria alta a muy K primaria baja a K primaria muy baja

alta (Ukpma) media (Ukpm) (Kpmb)
Depósitos aluviales Depósitos de coluvión Depósitos de colusión
recientes (Qal) (Qc) matriz arenosa (Qc) matriz arcillosa
Formación Seca (Kss) Formación Hoyón
(Pgh)- nivel Sdf
Formación Hoyón
(Pgh)-Niveles arenosos
U.L. = unidades Lugeon
4.2.2 Pruebas de Permeabilidad

Para caracterizar los depósitos y las rocas en superficie y diferenciar zonas de recarga
con el criterio de conocer valores de permeabilidad de estos materiales y por ende su
capacidad de infiltración del agua, se programaron cuatro pruebas de permeabilidad en la
zona de influencia del Túnel La Cumbre. La localización de estas pruebas se indica en la
Tabla 4.1
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Tabla 4.1. Localización de las pruebas de permeabilidad de campo
Prueba No X Y Z (msnm)
7 1050652 946085 1638

8 1050594 946127 1670
9 1050021 946295 1728
10 1050517 946351 1722
A continuación se dan los valores de permeabilidad obtenidos en las diferentes pruebas

ejecutadas, los cuales se comparan con la descripción litológica realizada en el momento de
efectuar la excavación para el ensayo:
Tabla 4.2. Pruebas de permeabilidad de campo en superficie.
‫ג‬ ∆t
Prueba d(m) a A ∆h (m) hm(m) k cm/seg Litología
(m) (min)
Depósito coluvial (Qc):
fragmentos en matriz
Baja arenosa. Zona de contacto
con la formación Hoyón,
7 0,23 0,23 02 0,52 3,71 0,23 0,147 0,0146 nivel SBC
Areniscas de la formación
My baja Hoyón (Pgh):limolita
8 0,22 0,30 05 0,53 4,93 0.013 0.0073 0,00476 arcillosa del nivel LMB
Hoyón (Pgh): arenisca
Baja friable, fina a conglomerática
con matriz arcillosa, del nivel
9 0,22 0.20 21 0,517 3,5 0,12 0.04 0.0117 SBC.
Hoyón (Pgh): arenisca
friable, fina a conglomerática
con matriz arcillosa del nivel
Muy baja SBC. Ensayo realizado en
un carreteable, donde el
10 0,20 0,20 18 0,519 3,22 0,045 0, 023 0,0017 material se ha compactado.
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4.2.3 Zonas de Recarga (zr)

Afloramientos de areniscas de las formaciones Seca (Kss) y Hoyón (Pgh): En los sitios de
exposición se facilita la infiltración del agua de precipitación, aunque su área de exposición y
su permeabilidad en superficie no son grandes, su aporte a la recarga puede ser importante
4.2.4 Modelo Hidrogeológico Conceptual

No existe información histórica del comportamiento de la superficie piezométrica en cada
una de las cuencas intervenidas por las obras subterráneas, y por tanto no se dispone de
suficientes datos que permitan relacionar las fluctuaciones en las profundidades del nivel
de agua subterránea con los flujos superficiales
Con los datos de profundidad de la zona de saturación que aportaron las perforaciones
PT2-04 , ejecutada en el curso del presente estudio, y las perforaciones P-3 y P-4 del
túnel La Cumbre de los trabajos anteriores ejecutados por Euroestudios en el año 2009, y
asimilando para este caso real el comportamiento de la superficie piezométrica, que en
unas condiciones de medio homogéneo e isotrópico adopta una forma similar a la de la
topografía, se dibujó la forma del nivel piezométrico de los macizos en el que el Túnel La
Cumbre está emplazado.
Tabla 4.3. Niveles piezométricos en perforaciones
Nivel de Profundidad de Unidad

Perforación Acuífero
saturación la perforación litoestratigráfica
PT2-04 111 m 132 m Formación Hoyón Profundo

(Pgh)
P-3 3.30 m 35 m Formación Hoyón Colgado

(Pgh)
P-4 6.30 m 35 m Formación Hoyón Colgado

(Pgh
a. Dirección de flujo.
En la Figura 4.1 se indica la dirección del flujo a lo largo del trazado del Túnel La Cumbre
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Figura 4.1. Dirección del Flujo en el Túnel La Cumbre
Lo que resulta de esta intepretación es la confirmación de la existencia de acuíferos

“colgados” con niveles piezométricos cercanos a la superficie (entre 6,90m y 11m ) de
profundidad para las unidades litoestratigráficas cuaternarias y cretácicas del túnel 1 (Kso
y Kig) y más someros (entre 3.30 m y 6.30 m) para los depósitos cuaternarios y la
formación terciaria en el túnel La Cumbre.
b. Acuíferos
Los acuíferos presentes en el área de influencia directa e indirecta del túnel La Cumbre
son:
Por permeabilidad primaria
• Acuíferos libres : Areniscas de la formación Hoyón (Pgh)
• Acuíferos confinados a semiconfinados: Areniscas de la formación Hoyón (Pgh) y
Areniscas de la formación Seca (Kss).
4.2.5 Ensayos Lugeon

Los ensayos Lugeon son pruebas de permeabilidad en campo, que consiste en la medida
del volumen de agua que se puede inyectar en un tramo del sondeo o perforación, de
longitud L, durante un tiempo T y a una determinada presión H que ha de mantenerse
constante.
El tramo donde se va a realizar el procedimiento se aísla mediante un obturador superior
y uno inferior, cuando se realiza en los intermedios de la profundidad de la perforación, y
cuando se ejecuta en el fondo de la perforación solo es necesario el obturador superior.
La permeabilidad obtenida se expresa en unidades Lugeon (Lg).
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La unidad Lugeon equivale a 1 litro por minuto y metro, bajo una presión de 10 kg/cm2;
esto equivale aproximadamente 1 × 10 -7 m/s.
En la Tabla 4.4 se presenta la localización de los ensayos ejecutados en la perforación
PT2-04.
Tabla 4.4. Ensayos Lugeon ejecutados en el Túnel La Cumbre
Perforación Profundidad Nivel de K Régimen Litología R.Q.D.

No ensayo (m) saturación
(U.L.)
PT2-04 111.00 111 Mayor Laminar Arenisca fina,cuarzosa, Mayor
que 20 fina (Pmh) que
75%
U.L. = unidades Lugeon

La conductividad hidráulica de 2*10-4 cm/seg en régimen laminar en la perforación PT2-
04, para el intervalo de roca de buena calidad donde se realizó el ensayo, confirma que
se trata de un material granular con porosidad primaria baja como corresponde al nivel sdf
de la formación Hoyón formado por arenisca fina cuarzo feldespática (con alteración a
arcilla), lo que la clasifica como un acuífero pobre
4.2.6 Impacto de las Excavaciones en los Recursos de Agua

En el sector del portal de entrada del túnel La Cumbre, está la quebrada Tibayes, y hacia
la parte media del alineamiento, están las cabeceras de la quebradas Villa Paula y
Lucema, cuyos cauces fluyen sobre rocas de la formación Seca arenosa (Kss) y
permeable que puede permitir conexión entre el nivel saturado somero de esta unidad y la
fuente superficial.
4.2.7 Estimación de Caudales de Exfiltración por Unidad de Longitud en cada uno

de los Túneles.
• Caudales de exfiltración en el Túnel La Cumbre
Siguiendo el abscisado se determinaron dos (2) sectores, así:
Tabla 4.5. Sector 1 Túnel 2: K15+421 a K 15+568
h(m) H (m) l (m) A (m2) L (m) K(m/s) i V (m/s) Q (m3/s) Q -m

146,6 4.9X10- 3.92X10-
17,19 11,835 9 5462,73 37,24 5 0,08 6 2.14X10-2 1.46X10-4
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h: altura desde el eje del túnel hasta el nivel piezométrico; Hm: promedio de h; l: longitud
de cada sector de drenaje; A: área equivalente de drenaje; L: perímetro de la sección
típica de túnel; i: gradiente hidráulico; v: velocidad de flujo; Q: Caudal en m3/s, Q-m:
caudal por metro lineal de excavación
4.2.8 Conclusiones y Recomendaciones
En el sitio del SEV No 7, en el área del túnel La Cumbre, se determinó un nivel arenoso de
más de 100 m de espesor que podría estar saturado y en consecuencia, en su calidad de
acuífero, aportar agua durante la excavación y posterior operación del túnel.
La investigación geoeléctrica confirma la existencia de acuíferos “colgados” con niveles
piezométricos someros (entre 3.30m y 6.30m) para los depósitos cuaternarios y la formación
terciaria en el túnel La Cumbre. Los niveles piezométricos profundos (111m) indican la
existencia de reservorios profundos aislados del sistema acuífero superior.
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5 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
5.1 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio que se llevaron a cabo en las muestras recuperadas en la
exploración directa realizada en el Túnel La Cumbre, se resumen, en forma general en la
Tabla 5.1 y en forma particular, para cada perforación, en el Anexo 1.2
Tabla 5.1. Tipo y Cantidades de Ensayos de Laboratorio Ejecutados
ENSAYO CANTIDAD
Límites de Atterberg 1
Peso Unitario 21
Humedad Natural (%) 7
Ensayo Brasilero 7
Resistencia a la Compresión simple 25
Ensayo de Velocidad sónica transversal y longitudinal 20
Por otra parte, se contó con la información de los ensayos de laboratorio ejecutados por
Euroestudios a las muestras recuperadas en las perforaciones P3 y P4. Los tipos de
ensayos y las respectivas cantidades se presentan en la Tabla 5.2
Tabla 5.2 Ensayos realizados por Euroestudios
ENSAYO CANTIDAD
Peso Unitario 18
Resistencia a la Compresión simple 21
Los anteriores ensayos fueron incorporados a la caracterización del macizo rocoso.
5.2 PARÁMETROS GEOMECÁNICOS DE LA ROCA INTACTA

El comportamiento geomecánico de la roca intacta se definen por medio de los siguientes
parámetros.
Peso Unitario
El peso unitario determinado para las areniscas que se encontraron en la perforación
PT2-04 presenta un valor máximo de 26 kN/m3, y un valor promedio de 24.22 kN/m3. En la
Figura 5.1 se presenta la variación del peso unitario de la roca en función de la
profundidad de muestreo.
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Figura 5.1. Peso Unitario en función de la profundidad
Resistencia a la Compresión Uniaxial

De los ensayos de compresión simple con y sin deformímetro, se estableció la resistencia
a la compresión uniaxial para el tipo de roca presente a lo largo del Túnel La Cumbre. Las
resistencias determinadas se presentan en la Figura 5.2. Se presenta una variación de la
resistencia a la compresión simple entre 31.2MPa y 5.8MPa.
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Figura 5.2. Resistencia a la Compresión Uniaxial
Resistencia a la Tracción Brasilera

En cuanto a la resistencia a la tracción la arenisca presenta valores promedio de 3.3 MPa,
con valores máximo y mínimo de 5.25MPa y 0.97MPa, respectivamente. En la siguiente
figura se indica la variación de la resistencia a la tracción brasilera en profundidad.
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Figura 5.3. Resistencia a la Tracción Brasilera
Velocidades de Onda Longitudinal

La velocidad de onda longitudinal obtenida de los ensayos de laboratorio presenta un
rango de variación entre 3413.8 m/s a 2417 m/s. En la Figura 5.4 se presenta la velocidad
de onda longitudinal en función de la profundidad.
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Figura 5.4. Velocidad de Onda Longitudinal
5.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS

La resistencia a la compresión uniaxial es de baja a media, fluctuando entre 5 y 30 MPa
sin embargo se observó, de acuerdo al esquema mostrado en los formatos de laboratorio,
que la mayoría de las fallas se presentan por superficies predefinidas, es decir, por líneas
de debilitamiento producto de la meteorización u oxidación de la roca.
Las velocidades de onda estimadas en laboratorio y en campo presentan variaciones casi
del doble, comprensible, porque la línea sísmica calcula una velocidad para el macizo en
la que intervienen las discontinuidades y los diaclasamientos, por el contrario para las
muestras en laboratorio, se alcanzan mayores velocidades, aunque presentan planos de
estratificación, es mucha más homogénea.
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5.4 CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA DEL MACIZO ROCOSO

Como es conocido, el comportamiento del macizo rocoso difiere ampliamente de las
propiedades geomecánicas de la roca intacta, ya que la masa rocosa está influenciada
por una serie de rasgos estructurales –discontinuidades, fallas- y por la permeabilidad
secundaria. Bajo este panorama, las clasificaciones geomecánicas buscan determinar de
manera cuantitativa la calidad del macizo rocoso, y a la vez, extrapolar las propiedades de
la roca intacta a las del macizo como tal.
En este capítulo se presentan tres de los sistemas de clasificación más usados en el
diseño geotécnico de túneles.
5.4.1 Índice de Calidad de la Roca – RQD

El concepto del RQD fue introducido por Deere en 1964, y corresponde al porcentaje de
recuperación de núcleos influenciado por el número de fracturas y la cantidad de zonas de
debilitamiento del macizo rocoso. En general el RQD se estima mediante la siguiente
ecuación.
RQD =
∑ Longitud de núcleos recuperados > 10cm
(5.1)
Longitud total recuperada
Los valores de RQD obtenidos en las perforaciones realizadas a lo largo del alineamiento
del Túnel La Cumbre se presentan en el Anexo 1.1, particularmente, en el Registro
Geológico de cada sondeo geotécnico.
En forma general, se determinaron en promedio valores de RQD entre 63% y el 88%, sin
embargo, en aquellas zonas fracturadas del orden de 38%.
5.4.2 Clasificación RMR

Desarrollado por Bieniawski, en 1973, y modificado varias veces, el índice de calidad de la
roca “RMR” constituye un sistema para clasificar los macizos rocosos utilizando
parámetros geotécnicos (Tabla 5.3, Tabla 5.4 y Tabla 5.5) para llevar a cabo esta
clasificación es necesario definir los siguientes parámetros:
• Resistencia uniaxial de la matriz de roca.
• Grado de fracturación de acuerdo con el RQD.
• Espaciamiento de las continuidades.
• Características de las discontinuidades.
• Condiciones hidrogeológicas.
• Orientación de las discontinuidades.
En la sucesión de tablas siguientes se presenta el criterio de calificación, en su versión de
1989 y la puntuación según las condiciones evaluadas en los ítems anteriores.
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PARA TÚNELES

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Tabla 5.3. Clasificación Geomecánica RMR (Bieniawski 1989)
Ensayo
Compresión Simple
Resistencia de de carga >10 10 a 4 4a2 2a1
(MPa)
la matriz rocosa puntual
1 (MPa)
Compresión 250 a 25 a
>250 100 a 50 50 a 25 5a1 <1
Simple 100 5
Puntuación 15 12 7 4 2 1 0
90% a 75% a 50% a 25% a
RQD <25%
2 100% 90% 75% 50%
Puntuación 20 17 13 8 3
Separación 0.6 a 0.2 a 0.6 0.06 a
>2 m < 0.06 m
3 entre Diaclasas 2m m 0.2 m
10 a 20
Longitud <1m 1a3m 3 a 10 m > 20 m
m
< 0.1 0.1 a 1.0 1 a 5
Abertura Nada > 5 mm
mm mm mm
Ligera-
Muy Ondula
Rugosidad Rugosa mente Suave
Rugosa da
Estado de las Rugosa
4 discontinuidade Puntuación 6 5 3 1 0
s
Relleno Relleno Relleno Relleno
Relleno Ninguno duro duro> 5 blando
<5mm mm <5 mm blando> 5 mm
Moderad
Ligera- a- Muy
Inalterad
Alteración mente alterad Descompuesta
a mente
alterada a
alterada
<10 25 a
Caudal por 10 10 a 25
5 Agua Freática Nulo 125 >125 lts/min
m de túnel lts/min lts/min
lts/min
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Relación:
presión
de 0.2 a
0 0 a 0.1 0.1 a 0.2 >0.5
agua/Tensión 0.5
principal
mayor
Ligera-
Estado Gotean
Seco mente Húmedo Agua fluyendo
General do
húmedo
Tabla 5.4. Corrección por orientación de las discontinuidades.
Dirección y Buzamiento Muy Favorables Medias Desfavorables Muy

Favorables Desfavorables
Puntuación Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -5 -25 -50 -60
Tabla 5.5. Clasificación del Macizo con el criterio del RMR
Clase I II III IV V
Calidad Muy Buena Buena Media Mala Muy Mala
Puntuación 100 a 81 80 a 61 60 a 41 40 a 21 < 20
La ecuación general del RMR se indica a continuación.
RMR = Rresistencia + RRQD + ( Respaciamiento + Rcondición + Ragua ) + Ajustes

(5.2)
La clasificación del RMR se realizó para las diferentes muestras a las cuales se determinó
la resistencia a la compresión uniaxial. Las memorias de cálculo para la determinación del
RMR se presentan en el Anexo 2.
En la base del túnel se presentan valores de RMR desde 40 hasta 65, correspondientes a
una masa rocosa de mediana calidad, equivalente a terreno Tipo III.
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5.4.3 Índice de Resistencia Geológica – GSI

El índice geológico de resistencia (GSI) fue desarrollado por Hoek and Brown (1997), se
entiende como una herramienta para evaluar de forma cuantitativa los macizos rocosos,
en general para propósitos de ingeniería.
El índice GSI se determinó a partir del RMR, por medio de la siguiente expresión
GSI = RMR89 –5 (5.3)
Para estimar el GSI a partir del RMR89, se asume que la masa rocosa está completamente
seca, es decir, la calificación por aguas subterráneas se le asigna el máximo valor (15), y
adicionalmente el ajuste por orientación de discontinuidades se desprecia.
Los valores del GSI a nivel del túnel se presentan entre 35 y 60.
5.5 PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros de resistencia de la excavación subterránea y de los sectores de los
portales se determinaron de tal manera que se puedan implementar en los modelos de
falla de Hoek y Brown y Mohr-Coulomb, mientras que los módulos de deformación se
calcularon mediante la metodología de Hoek y Diederichs.
Resistencia a la Compresión
Cabe resaltar que el criterio de falla de Hoek y Brown incluye dentro de su formulación la
resistencia a la compresión uniaxial de la roca intacta.
σ 1 = σ 3 + (mσ 3 + sσ ci2 )0.5 (5.4)
Donde,
Son los esfuerzos principales mayor y menor en el momento de rotura

σ ci :es la resistencia a la compresión simple de la roca intacta
m y s, son constantes propias del material, parámetros de Hoek - Brown
 100 − GSI 
m = mi * exp  (5.5)
 28 − 14 D 
 100 − GSI 
s = exp  (5.6)
 9 − 3D 
D es un factor que depende sobre todo del grado de alteración al que ha sido sometido el
macizo rocoso por los efectos de las voladuras o por la relajación de esfuerzos. Varía
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desde 0 para macizos rocosos in situ inalterados hasta 1 para macizos rocosos muy
alterados.
Para el ensayo de compresión simple y σ 1 = σ c , entonces de la ecuación (5.4)
σ c = σ ci s 0.5 (5.7)
Para el ensayo brasilero σ 3 = −σ tb y σ 1 = 3σ tb , entonces de (5.4)
σ tb =
(
σ ci − m + (m 2 + 64s )
0.5
) (5.8)
32
De la ecuación (5.7), se tiene:
2
σ 
s =  c  (5.9)
 σ ci 
De las ecuaciones (5.8) y (5.9):
σ c2 − 16σ tb2
m= (5.10)
σ tbσ ci
De (5.6):
GSI = 100 + (9 − 3D ) ln( s ) (5.11)
Finalmente, de las ecuaciones (5.5) y (5.11):
mi = m / exp [(100 − GSI ) / (28 − 14 D )] (5.12)
Para el anterior proceso haría falta determinar σ ci .
Con respecto a la definición de roca intacta, Deere y Miller (1966) indican:

“Intact rock is defined herein as a polycrystalline solid, consisting of a natural aggregate of
minerals, the properties of which depend upon:
i)The physical properties of the constituentes, and
ii)the type of bonding of these constituents to one another.”
Hoek y Brown aconsejan obtener σ ci y mi de ensayos triaxiales ejecutados en muestras
cuidadosamente seleccionadas.
En los ensayos de la Andesita de Panguna, que fueron la base para el desarrollo de este
criterio de rotura, las muestras de compresión simple, tomadas “muy cuidadosamente”
con muestreador de tubo triple, comparadas con el ensayo triaxial de muestra “intacta” σ ci
resultó en (Hoek y Brown, 1980, 1984):
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Tabla 5.6. Resultados de Hoek y Brown (1980, 1984)

Muestra
Sigci (MPa) m s GSI de s
Intacta 265 18.9 1 100
Compresión Simple 11.85* 0.278 0.002 44.1
*Deducido de la ecuación (5.7).
En ensayos de muestras profundas del campo de Cusiana, tanto triaxiales como de

compresión simple, Torres (2004) en tesis dirigidas por el Director del Área de Geotecnia
de este proyecto, observó que en ningún caso las muestras obtenidas alcanzan el valor
de σ ci y que consecuentemente GSI muestra<100 y con base en el caso de Torres, en
general se observa, que 80<GSI muestra<95
Por lo anterior y de acuerdo a la definición de Deere y Miller (1996), y cuando se tienen

una serie de muestras de la misma formación, se emplea como σ ci un valor entre 1 y 2
veces el valor máximo obtenido de los ensayos de compresión simple σ c . Tal como se
presenta en la siguiente figura.
ENSAYOS EN MATERIAL ROCOSO

COMPRESION Y BRASILERO
4
3.5 DAÑO D=0.0

D=0.5
Fmáx=FACTOR DE INCREMENTO SIGCmáx
D=1.0
3
INTERVALO RECOMENDADO
2.5
1.5
0.5
0
80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100
GSI PROMEDIO DE MUESTRAS
Figura 5.5. Grafica para el análisis del factor de incremento del Sigci con base en el
GSI calculado para muestras
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Teniendo en cuenta el anterior marco teórico y práctico, se estima que la resistencia a la

compresión uniaxial de la roca intacta es el doble de la máxima obtenida en laboratorio
para un tipo cierto de roca. De esta manera, fue incorporado dicho parámetro al diseño
geotécnico de la excavación subterránea.
Módulos de Deformación del Macizo Rocoso

Los módulos de deformación se estimaron mediante la ecuación empírica de Hoek y
Diederichs.
 1− D / 2 
E rm ( MPa) = 100 (( 75 = 25 D −GSI ) / 11) 
(5.13)
1+ e 
Índice de Integridad
El macizo rocoso guarda una relación intrínseca con las muestras tomadas y llevadas a
laboratorio, por lo cual se pueden definir las siguientes relaciones tanto para el esfuerzo a
compresión como para el módulo de deformación:
Por lo tanto,
(5.14)
(5.15)
Donde:
σ c (macizo ) : Esfuerzo a la compresión del macizo rocoso
σ c (laboratorio ) : Esfuerzo a la compresión medido en laboratorio
E (macizo ) : Módulo de elasticidad del macizo
: Módulo de elasticidad medido en laboratorio.
: Coeficiente de debilitamiento (0-1).
La selección el coeficiente se puede determinar a partir de la sísmica en función del

índice de integridad del macizo, el cual se define mediante la siguiente expresión:
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2
 V pm 
Id =  
V 
 pl  (5.16)
Donde, Vpm es la velocidad de la onda de compresión medida en campo mediante la
geofísica ejecutada y Vpl es la velocidad de la compresión estimada en el laboratorio a
un núcleo de roca.
Indica una buena calidad del macizo sin casi fracturamiento, pero generalmente
, con lo que también se puede decir que el índice de integridad es comparable
con el RQD.
Este índice se multiplica por la resistencia a la compresión y el módulo de deformación
determinados en el laboratorio, En el Anexo 3 se presenta el cuadro resumen de los
parámetros determinados mediante esta metodología.
Con base en los análisis realizados para el cálculo del módulo de deformación usando el
índice de integridad que arroja la relación entre la velocidad de onda calculada por la
sísmica y la velocidad de onda calculada en laboratorio, se puede concluir que los son
valores muy bajos con respecto a los módulos dinámicos calculados con base en la
sísmica, muy bajos con respecto a la profundidad en que se encuentran y el RQD que
muestran y al tipo de material que se analiza. Por tal motivo se evaluó igualmente la
relación empírica que existe para el cálculo del modulo de deformación incluyendo el
criterio del GSI dada por Hoek y Diederich.
De forma general, para el Túnel La Cumbre se tienen los siguientes parámetros
geotécnicos, los cuales se presentan en la Tabla 5.7
Tabla 5.7. Parámetros Geotécnicos para el Túnel La Cumbre
Descripción Litológica Arenisca Arenisca Arenisca
γ (kN/m3) 23.71 25 23.15
RQD (%) 10-20 33-88 70
GSI (und) 35 42-60 42
σ ci (MPa) 24 24-41 42.6
Em (MPa) 1762 1700-3900 1500
Calzada Derecha K15+140 – K15+230 K15+230-K16+070 K16+070-K16+118
Calzada Izquierda K15+120- K15+165 K15+165- K16+125 K16+125- K16+160
Porcentaje 6.5 89 4.5
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En las longitudes presentadas existen cambios de estratificación, por lo tanto se hace un

estimativo de las propiedades como un ponderado según la distancia que abarca cada
tipo de material, por lo tanto, los valores no van a ser coincidentes con los modelos de
secciones transversales, porque estas solo representan un punto en toda la longitud,
igualmente los valores tomados hacen parte de la profundidad a la que se encuentra el
túnel.
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6 DISEÑO GEOTÉCNICO DE LA EXCAVACIÓN SUBTERRÁNEA
El diseño geotécnico de la excavación subterránea comprende principalmente el diseño

del sostenimiento cuyo objetivo principal es garantizar la estabilidad durante y después de
construcción.
El soporte deberá trabajar para contrarrestar el reacomodamiento del estado de esfuerzos
que se genera en el macizo rocoso luego de llevarse a cabo el proceso de excavación.
El diseño del soporte es influenciado por la posibilidad cinemática de cargas de
desprendimiento o de caída bloques en el túnel, lo cual se produce por la configuración
desfavorable de las discontinuidades en el macizo rocoso.
De igual forma, en la práctica ingenieril se aplica con normalidad, a la hora de calcular
analítica y/o numéricamente un túnel en 2D, el “método de las curvas características”
desarrollado por Lombardi y el “Método de Convergencia -Confinamiento” desarrollado
por Panet.
6.1 ANÁLISIS DE CARGAS DE DESPRENDIMIENTO DE BLOQUES

De acuerdo con la geología de campo realizada por el grupo de Geología de HMV
Ingenieros y PCA, se espera que a lo largo del alineamiento del Túnel La Cumbre se
presenten caídas de bloques potencialmente inestables originadas por fuerzas
gravitatorias o por fuerzas externas –si es que las hay- como la presión de agua y las
fuerzas de sismo. Para tal efecto, se realizó el análisis para determinar el desprendimiento
de cuñas hipotéticas durante el desarrollo de la excavación subterránea, teniendo en
cuenta la geometría de la sección transversal del túnel.
Se resalta que las orientaciones y rasgos de las estructuras geológicas corresponden a
las condiciones observadas en superficie, y eventualmente pueden ser diferentes a las
que se presentan a nivel del túnel. Por lo tanto, durante la excavación subterránea se
deberá realizar mapeos geológicos en cada avance de excavación con el fin de verificar y
ajustar el diseño presentado en este documento.
La geología estructural, la metodología de análisis y los resultados obtenidos se
presentan a continuación.
6.1.1 Geología Estructural

Con el levantamiento de las estructuras geológicas presentes en la zona donde va a
quedar emplazado el Túnel La Cumbre, se obtuvieron coordenadas, datos de dirección,
buzamiento, espaciamiento, persistencia, abertura, rugosidad, relleno, meteorización,
presencia de agua y litología para cada una de las diaclasas y planos de estratificación
observados en la zona. El número total de diaclasas reportadas es de 76 y 19 datos de
estratificación, los anteriores datos se encuentran consignados en el Anexo 4.1.
Con base en los datos tomados en las diferentes discontinuidades se determinó el ángulo
de fricción y de persistencia, así:
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a. Ángulo de fricción (φ)

Se calculó haciendo una clasificación de la meteorización de las discontinuidades por el
método de Barton el cual nos permite obtener el ángulo de fricción. (Ver Tabla 6.1)
Tabla 6.1. Parámetro Ja – Índice de alteración de las paredes de las

discontinuidades
Meteorización Ja, Barton Angulo de fricción (φ

φ)
Descompuesta 1 3 20° - 25°

Altamente 2 3 20° - 25°
Moderadamente 3 2 25° - 30°
Levemente 4 1 25° - 30°
Inalterada 5 0.75 25° - 35°
Para el caso del túnel La Cumbre se tiene que hay 24 diaclasas con meteorización tipo 3
(moderadamente meteorizada) y 91 diaclasas con meteorización tipo 4 (levemente
meteorizada). El tipo de meteorización que está más presente en las discontinuidades del
Túnel La Cumbre es levemente meteorizado que según la clasificación geomecánica de
Barton corresponde a 1 y un ángulo de rozamiento entre 25°-30°. Para efectos de esta
modelación se adoptó un ángulo de fricción de 27° según el análisis anterior.
b. Persistencia
Se calculó haciendo un promedio de los datos medidos en campo.
Para el túnel La Cumbre se encontraron 43 diaclasas con persistencia tipo 1 (< a 1m), 30
diaclasas con persistencia tipo 2 (entre 1-3 m), 36 diaclasas con persistencia tipo 3 (entre
3-10 m), 24 diaclasas con persistencia tipo 4 (entre 10-20 m) y 17 diaclasas con
persistencia tipo 5 (>20 m). Haciendo el promedio ponderado da como resultado una
persistencia tipo 3 (3-10 m) por lo tanto la máxima persistencia es de 10 m, valor que se
empleó como parámetro de modelación.
Se hizo un análisis estático y otro seudo estático para cada uno de los tramos, en este
último se adoptó un valor de sismo igual a 0.1 según los parámetros de diseño.
A continuación se presentan los sectores y las familias de discontinuidades por cada uno
de ellos.
6.1.2 Sectorización Geológico-Estructural

Teniendo en cuenta el patrón de discontinuidades presentes en el macizo rocoso del túnel
objeto de estudio, el análisis de cuñas se desarrolló para tres diferentes tramos. A
continuación que se referencia dicha sectorización.
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a. Sector Portal Entrada

En este sector (K15+100 - K15+350), se obtuvieron 3 familias de diaclasas y un plano de
estratificación para un total de 4 combinaciones posibles. En la siguiente tabla se
presentan las familias analizadas. (Ver Tabla 6.2)
Tabla 6.2. Familia de diaclasas, Sector Portal de Entrada
DIACLASA Buzamiento (°) Dirección de Buzamiento (°)
J1 63 132
J2 62 69
J3 71 346
Estratificación 28 249
J4
b. Sector Intermedio
Para el tramo comprendido entre la abscisa K15+350 y K16+020, referente a la ubicación
del túnel La Cumbre, se obtuvieron 3 familias de diaclasas y una estratificación (Ver
Tabla 6.3) para un total de 4 combinaciones posibles.
.
Tabla 6.3. Familia de diaclasas, Sector Intermedio
DIACLASA Buzamiento (°) Dirección de Buzamiento(°)
J1 87 77
J2 43 107
J3 85 180
Estratificación J4 20 257
c. Sector Portal Salida

Para el tramo comprendido entre la abscisa K16+020 – K16+120, referente a la ubicación
del túnel 2, se obtuvieron 5 familias de diaclasas y una estratificación (Ver para un total de
20 combinaciones posibles.
Tabla 6.4) para un total de 20 combinaciones posibles.
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Tabla 6.4. Familia de diaclasas, Sector Tramo 3
DIACLASA Buzamiento (°) Dirección de Buzamiento(°)
J1 80 332
J2 70 56
J3 86 89
J4 83 309
J5 84 252
Estratificación J6 26 285
En general, para cada una de las cuñas que se forman se realizaron análisis estáticos y
seudo estáticos. El diseño del soporte se calculó para factores de seguridad de 1.5 para la
primera condición y de 1.1 para el caso seudo estático.
6.1.3 Análisis de Cuñas

Con base en la sectorización geotécnica, las familias de diaclasas presentes en cada
sector, los parámetros geotécnicos de la roca y la geometría del túnel (orientación y
sección transversal) se realizó el análisis de cuñas a lo largo del túnel.
En general, para cada una de las cuñas que se configuran, se realizaron análisis estáticos
y seudo estáticos. El diseño del soporte se calculó para factores de seguridad de 1.5 para
la primera condición y de 1.1 para el caso seudo estático. En este último, se adoptó un
valor de sismo igual a 0.1g según los criterios de diseño consignados en el documento
2361-00-GT-RP-002.
En profundidad se emplea un rango entre el 50% y 75% del valor del PGA teniendo en
cuenta que la amplificación de la onda sísmica dentro de la excavación subterránea es
menor que la registrada en superficie debido al confinamiento que existe y los cambios de
la rigidez de la roca.
Los cálculos se realizaron haciendo uso del programa UNWEDGE de Rocscience, el cual
basa su análisis en el método del bloque crítico de Goodman y Shi.
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PARA TÚNELES

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Figura 6.1. Modelación Cuñas Túnel La Cumbre en UNWEDGE
Para mayor facilidad de la interpretación de los resultados, las cuñas se clasificaron en 6

grupos según la localización en la sección del túnel: Cuña de piso, cuña inferior derecha,
cuña inferior izquierda, cuña de techo, cuña superior derecha y cuña superior izquierda.
a. Parámetros Usados en la Modelación
Orientación del eje del túnel:
Dirección: 116°
Pendiente: 0°
Peso Unitario:
Roca: 24.0 KN/m3
Agua: 9.81 KN/m3
Resistencia de corte de discontinuidades:
Modelación por el método de Mohr –Coulomb
Ángulo de fricción: 27°
Persistencia de discontinuidades: 10 m
b. Elementos Básicos de Soporte
Los elementos de soporte que se emplearon para la modelación en conjunto con sus
propiedades mecánicas se mencionan a continuación:
Concreto Lanzado
- Resistencia a la Compresión (f`c): 28 MPa
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- Módulo de Deformación (E)= 25 GPa (Concreto sin fibras)

- Módulo de Poisson = 0.20
• Resistencia al corte del concreto lanzado.
τc = φ * ( )
f ' c / 6 = 0.85 * 28 / 6 = 0.75MPa = 76.44Ton |
- Peso unitario del concreto lanzado = 2.4 ton/m3 = 24 KN/m3
Pernos de Anclaje
- Diámetro mínimo de la varilla de acero = 25.4 mm
- Fluencia del acero para pernos = 420 MPa
- Esfuerzo de tracción para una varilla de 1 pulgada = 0.21 MN
- Módulo del Acero (E) = 200.000 MPa
- Capacidad a tensión de los pernos de diámetro 25.4mm.
= fy*At = 420MPa*3.1416*(0.0254/2)2 = 0.213 MN (21.68 ton).
Para efectos del diseño, en los análisis se trabajó con el 75% de la capacidad a tensión es
decir 159.51 kN (16.26 ton).
- Fuerza de adhesión lechada-roca.
Se calculó mediante la fórmula:
τ u = π * D * LA *σ u
Donde,
D = Diámetro de la zona inyectada, para anclajes con varillas de 1” el diámetro usual de
perforación es de 45 mm
L A = Longitud inyectada, el programa UNWEDGE solicita el análisis por cada metro de
anclaje.
σ u = Resistencia última lateral en la interfaz roca-lechada, para el caso del Túnel La
Cumbre, se trabajó con un valor de 1050 kN/m (10.5 kg/cm2) según las características
geomecanicas de la roca encontrada en este sector.
Así pues, se tiene un valor de fuerza de adhesión lechada – roca de 145 KN/m.
c. Refuerzo para Cuñas Sección Transversal Típica
Luego de determinar las posibles cuñas, se procede a darle soporte a los bloques
potencialmente inestables mediante pernos de anclaje de 0.0254 m de diámetro (1
pulgada) y concreto lanzado (f´c = 28 MPa).
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Figura 6.2. Modelación de soporte para cuñas Túnel La Cumbre en Unwedge.
Para los tres tramos la modelación de las cuñas perimetrales dio como resultado el
soporte con 6 pernos de anclaje de 3m de longitud, separados cada 3 metros en ambas
direcciones.
La Tabla 6.5 muestra el soporte incluido en la modelación de las cuñas que se hizo en
UNWEDGE y que cumple con factores de seguridad mayores a los requeridos.
Factor de seguridad análisis estático>1.5
Factor de seguridad análisis seudoestático>1.1
Donde el factor de seguridad se expresa mediante la relación de las fuerzas resistentes
con las fuerzas actuantes.
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Tabla 6.5. Soporte cuñas perimetrales.
CAPACIDAD DE Soporte Incluido

ANCLAJE DEL 75%
(159.51 KN) Concreto lanzado Pernos
Resistencia Peso Capacidad Fuerza de
e Diámetro fy Separación Longitud Capacidad de FS
TRAMO f'c (Mpa) al corte Unitario Cantidad de plato arrancamiento
(m) (m) (MPa) (m) (m) tracción (KN) Menor
(KN/m2) (KN/m3) (KN) (kN/m)
0.0
Cuñas K15+100 - 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 3.21
3
K15+350 Estatico
Cuñas K15+100 -
0.0
K15+350 Seudo 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 2.88
3
estatico
0.0
Cuñas K15+350 - 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 2.16
8
K16+020 Estático
Cuñas K15+350 -
0.0
K16+020 Seudo 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 1.97
6
estático
0.0
Cuñas K16+020 - 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 2.26
3
K16+120 Estático
Cuñas K16+020 -
0.0
K16+120 Seudo 28 749.88 23.54 6 0.0254 420 3 3 159.51 98.10 145.58 2.03
3
estático
INFORME
ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES 2361-00-GT-RP-005 Rev. C1
TÚNEL LA CUMBRE
Bogotá, Febrero de 2011
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ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA
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Igualmente, para las cuñas frontales es necesario soportar el frente de excavación

como mínimo con 3 cm de concreto lanzado con resistencia a la compresión de 28
MPa. A continuación se muestra la tabla resumen dividida por tramos. (Ver Tabla 6.5)
Tabla 6.6. Soporte Cuñas Frontales
Cuñas Frontales
Concreto lanzado
Resistencia Peso
FS menor FS menor
TRAMO f'c (MPa) e (m) al corte Unitario
cuña cerca cuña lejos
(KN/m2) (KN/m3)
Cuñas K15+100 -
28 0.03 749.88 23.54 4.24 Estable
K15+350 Estático
Cuñas K15+100 -
K15+350 Seudo 28 0.03 749.88 23.54 3.83 Estable
estático
Cuñas K15+250 -
28 0.03 749.88 23.54 9.82 Estable
K16+020 Estático
Cuñas K15+250 -
K16+020 Seudo 28 0.03 749.88 23.54 9.00 Estable
estático
Cuñas K16+020 -
28 0.03 749.88 23.54 Estable 7.71
K16+120 Estático
Cuñas K16+020 -
K16+120 Seudo 28 0.03 749.88 23.54 Estable 6.96
estático
d. Refuerzo para Cuñas Sección Nichos SOS, Contraincendio y Galería

Peatonal
Adicionalmente, a lo anterior, se realizaron 7 análisis más con diferentes secciones
transversales que incluyen los nichos contraincendio, nichos SOS y galería peatonal.
Los dos primeros se realizaron tanto para el túnel izquierdo como para el túnel
derecho. El soporte que se modeló para estabilizar las cuñas críticas en estas
secciones es el siguiente:
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• Sección Contraincendio Túnel Izquierdo:
Figura 6.3. Sección Contraincendio Túnel Izquierdo
Para esta sección la cuña más crítica se presentó en el tramo K16+020 – K16+120 en
condición estática y se empleó como soporte concreto lanzado de 4 cm de espesor y 6
pernos de 3 m de longitud separados cada 3 m.
Sección Contraincendio Túnel Derecho:
Figura 6.4. Sección Contraincendio Túnel Derecho

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Sección SOS Túnel Izquierdo:
Figura 6.5. Sección SOS Túnel Izquierdo
Sección SOS Túnel Derecho
Figura 6.6. Sección SOS Túnel Derecho
Para esta sección la cuña más crítica se presentó en el tramo K15+350 - K16+020 en
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Sección longitudinal galería peatonal
Figura 6.7 Sección longitudinal galería peatonal
pernos de 3 m de longitud separados cada 1.5 m.
Sección galería peatonal túnel izquierdo
Sección galería peatonal túnel derecho
Los resultados de diferentes modelaciones realizadas se presentan en el Anexo 4.1.
6.2 ANÁLISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

La distribución de esfuerzos y las deformaciones que se producen por la excavación
del macizo rocoso depende de numerosos factores entre los que se destaca el estado
de esfuerzos existentes antes de realizar la excavación, el comportamiento
geomecánico del macizo rocoso, la sección de excavación, secuencia de excavación,
el tipo de soporte y la secuencia de instalación del mismo.
El estado tenso-deformación del macizo se puede determinar a través de métodos
analíticos –curvas de convergencia- y métodos numéricos –programas de elementos
de contorno y de elementos finitos-. Este último, permite vincular al análisis los
factores influyentes antes mencionados.

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6.2.1 Método de Convergencia

Para entender el significado de las curvas de convergencia, se toman como hipótesis
las siguientes condiciones: un túnel circular profundo en un macizo homogéneo e
isotrópico, con un estado inicial de esfuerzos hidrostáticos igual a la presión del
macizo existente en el túnel (σ0), y lo suficientemente profundo como para ignorar los
efectos de la variación de las cargas gravitacionales.
Figura 6.8. Condición inicial del problema en estudio
Ahora, se supone que el túnel es excavado instantáneamente y que es revestido.

Posteriormente, se aplica fluido a una presión tal que compensa las cargas perdidas
por la excavación (σi) igual a la presión inicial (σ0) y de esta manera la deformación en
el contorno del túnel sea cero.
Luego se retira paulatinamente este fluido generando la deformación del contorno del
túnel hacia su interior. El comportamiento inicial del macizo es elástico, pero a medida
que se va incrementando la deformación y dependiendo de las propiedades
mecánicas del macizo, este entrará en un mecanismo de falla radial comparado a un
comportamiento plástico.
Figura 6.9. A) Esquema general de esfuerzos al interior del Túnel, b) Curva

característica de convergencia-confinamiento y sostenimiento

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En la Figura 6.9 se ilustra gráficamente el fenómeno anteriormente explicado, en

donde claramente se ve el comportamiento de los desplazamientos al interior del túnel.
Adicionalmente dentro del análisis de estabilidad de las excavaciones de túnel se debe
considerar que lo que se está estudiando es un problema tridimensional, es decir que
existen factores asociados a esto que afectan en la mayoría de los casos
favorablemente el comportamiento del túnel.
La forma práctica de asociar este comportamiento al estudio de las secciones del túnel
en 2D es mediante la degradación del material al interior del túnel de tal manera que la
presión radial al interior del túnel ejercida por este supuesto material en etapas
intermedias sea tal que σi <σ0.
Figura 6.10. Generación de la zona plástica debido a la reducción de la presión

en la excavación
A medida que el frente de excavación se aleja de la sección de análisis el aporte del

efecto 3D sobre la sección de análisis se va reduciendo hasta que σi =0.
La longitud sobre la cual se desarrolla este comportamiento varía dependiendo de los
materiales, sin embargo en términos generales se maneja el valor de referencia de 4
veces el radio del túnel. Es decir que en términos generales cuando el frente de
excavación se encuentra separado a más de 4 veces el radio del túnel, el aporte del
frente de excavación es nulo.
La relación entre el esfuerzo y el desplazamiento radial dependen de las propiedades
de macizo rocoso y se puede obtener a partir de un análisis elastoplástico de la
deformación de la roca alrededor de la excavación. Esta relación se conoce como la
“Curva Característica de la Cavidad” (Pacher 1964) y representa las infinitas
situaciones de equilibrio que admite la excavación o cavidad.

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La intersección entre ambas curvas arroja un punto de equilibrio entre el terreno y el

sostenimiento, siendo en este punto los esfuerzos y las deformaciones iguales. Esta
situación se ilustra en la Figura 6.11.
Figura 6.11. Curva característica de la cavidad y curva característica del

sostenimiento
El esfuerzo σimax es el máximo esfuerzo que resiste el sostenimiento instalado. En el

caso en que se presente un colapso del macizo, existe un punto de equilibrio en donde
el sostenimiento evita el colapso de la excavación, sin embargo este punto es un límite
crítico desde el punto de vista de diseño.
La determinación de ambas curvas permite analizar la interacción cualitativa entre el
macizo y el sostenimiento, así como la relación entre la distancia de colocación del
sostenimiento hasta el frente de excavación y la zona de plastificación del macizo.
Es fundamental aclarar que el método Convergencia Confinamiento busca que se
llega a un equilibrio entre las deformaciones elásticas del macizo y la generación de la
zona plástica, con lo que resiste el sostenimiento; más no se busca que estas
deformaciones sean cero.
Para lograr este equilibrio se debe cumplir que:
La convergencia se limite a valores aceptables con respecto a la excavación del
túnel (de acuerdo con casos experimentales del orden de 5% o inferiores).
Limitar la pérdida de los esfuerzos en el macizo.
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Optimizar las características y el valor del sostenimiento.

Es fundamental aclarar que al presentarse una zona de plastificación no
necesariamente implica que se vaya a presentar colapso, esto debido a que la roca
todavía presenta una resistencia muy alta y sus propiedades mecánicas solo se
degradan en un determinado porcentaje dependiendo del tipo de material.
Desde el punto de vista de la estabilidad del macizo se puede presentar los siguientes
escenarios:
La resistencia del material es tal que son autosoportables tanto el frente de excavación
como el sector ya excavado, así como que la cobertura no es muy grande.
Debido a la meteorización y/o al diaclasamiento de la roca es posible que el macizo
sea estable, mientras que el frente de excavación no lo sea.
Si la roca es relativamente buena y el macizo es estable, se puede presentar que el
frente también lo sea pero este debe ser estabilizado a una determinada distancia
desde el frente de excavación.
El último caso y el más crítico es cuando tanto el frente de excavación como la
excavación ya realizada presentan problemas de estabilidad de tal forma que se
requiere intervenir el frente antes de ser excavado.
a) b)
Figura 6.12. a) Progresión de la excavación, b) Línea característica y punto de

equilibrio
Con base en criterios empíricos, se tiene el método propuesto por Panet (1995) para el
caso de un túnel no sostenido, excavado en un macizo isotrópico e hidrostático, con
base en el parámetro N=2σ0/σc en donde σ0 es el esfuerzo inicial y σc es la resistencia
a la compresión simple de la roca intacta.
Se tienen los siguientes criterios desde el punto de vista del parámetro N a saber:
Para N<2 El macizo se comporta elásticamente en el frente del excavación y se
presenta detrás de este la zona de plastificación.
Para N>5 el frente de excavación esta plastificado y tiene condiciones de
estabilidad críticas.

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Para valores de N intermedios se pueden evidenciar sectores de plastificación

tanto adelante como detrás del frente de excavación, esto dependiendo de las
condiciones mecánicas del material excavado.
Figura 6.13. Zonas de plastificación con base en la metodología de Panet (1995)
Otra metodología para determinar la estabilidad de la excavación es la propuesta por

Hoek (2007) en donde se hace una estimación de la deformación con base en la
resistencia a la compresión de la roca intacta y la altura de la cobertura. Para luego
establecer la estabilidad del túnel en ábacos empíricos, de acuerdo con la siguiente
ecuación:
(6.1)
En donde:
σ0: Esfuerzo inicial en el punto de excavación del túnel.
σi: Esfuerzo al interior de la excavación del túnel.
σc: Resistencia a la compresión del macizo rocoso.

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Figura 6.14. Relación de la resistencia a la compresión del macizo, la presión en

el punto del túnel y la deformación unitaria
Teniendo en cuenta lo anterior, la curva característica de una excavación se define por

la gráfica donde se representa la relación entre la presión radial aplicada en el
perímetro de la excavación y el desplazamiento radial del perímetro al estabilizarse la
excavación. Así mismo, la curva característica permite evaluar la interacción del
macizo rocoso con el sostenimiento de la excavación subterránea, lo que permite
cuantificar el soporte requerido en los casos a que haya lugar.
El método de curvas características trabaja principalmente bajo los siguientes
principios:
La geometría de la excavación es circular
Condición plana de deformaciones
Los esfuerzos horizontal y vertical in situ son iguales, relación K de esfuerzos igual
a1
La presión del soporte se asume alrededor de todo el perímetro de la excavación
Se considera que el comportamiento del macizo rocoso es homogéneo e isotrópico
Dadas las anteriores hipótesis, este método es una primera aproximación para el
análisis de los esfuerzos y desplazamientos inducidos por la excavación del túnel.

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Procedimiento de cálculo de las curvas convergencia-confinamiento analíticamente

a) Se plantean las ecuaciones de equilibrio interno del macizo y se obtiene un
sistema de ecuaciones diferenciales para obtener los esfuerzos en cada punto del
macizo.
b) Con base en los modelos constitutivos y las ecuaciones de compatibilidad, se
encuentran las deformaciones y los desplazamientos.
c) Con base en lo anterior se puede obtener la curva de convergencia del túnel (-u).
a. Procedimiento de cálculo de las curvas convergencia confinamiento de

manera empírica
En este diseño en particular, se empleará la metodología desarrollada por Panet
(1995) en la que se relacionan la convergencia del macizo rocoso debido a la
excavación, con el confinamiento que le puede dar el soporte, dependiendo del tipo
que se use y el sitio más apropiado para su colocación con respecto al frente de
excavación.
A continuación se describe la metodología para el cálculo de las curvas de
convergencia confinamiento mediante el método propuesto por Panet:
Cálculo de los esfuerzos iniciales y determinación de las propiedades del macizo.
(6.2)
Cálculo de los valores elásticos del macizo
(6.3)
Cálculo del radio plástico desplazamiento asociado al radio plástico para un macizo
con comportamiento plástico.
(6.4)
,con α = kp (6.5)
: Esfuerzo inicial geostático
: Módulo de corte del material

: Esfuerzo a la compresión del material

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: Factor de descompresión
: Desplazamiento
: Radio Plástico
En donde cada una de las anteriores ecuaciones arroja un resultado para cada
λ (factor de descompresión) que se esté tomando, partiendo del λe y hasta máximo 1
A partir de los análisis desarrollados mediante esta metodología es posible identificar
la zona de plastificación del macizo, con lo que se puede obtener el punto de
transición del comportamiento elástico al comportamiento plástico. Punto de vital
importancia porque a partir de éste se selecciona el momento más adecuado para
implementar el sostenimiento.
Para el sostenimiento con esta metodología, generalmente se recomiendan tres tipos
de soporte, pero en implementación para este proyecto solo se tomaron dos que se
describen a continuación:
Sostenimiento por pernos de anclaje
(6.6)
et: Espaciamiento transversal de los anclajes

el: Espaciamiento longitudinal de los anclajes
L: Longitud de los anclajes
d: diámetro de los pernos
Eb: módulo de Young de los pernos
Q: parámetro que permite tomar en cuenta las deformaciones
Sostenimiento por arcos de acero
(6.7)
A: Área de la sección
I: Momento de inercia del Perfil
Ea: Módulo de Young del acero.
Sostenimiento por anillos de concreto
(6.8)
Ksn: módulo de rigidez normal

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E: Modulo de Young para el concreto

e: espesor del anillo
v: módulo de Poisson
R: radio del túnel
b. Cálculo de las curvas convergencia confinamiento

Para este método, analizaron 5 secciones, con base en 3 perforaciones realizadas en
el área de influencia del Túnel La Cumbre (P3, PT2-04, P4,), más tres secciones en el
sector de mayor cobertura K15+490, en el kilómetro K15+330 y en el kilómetro
K15+810.
No se tuvo en cuenta para el análisis de las curvas de convergencia, la sección de la
perforación P3, debido a que el método solo permite hacer análisis en sectores con
coberturas superiores a z>>10R que para el caso debe ser de 60 metros de altura
como mínimo, mientras que la sección P3 es de 20 metros.
Con base en lo anterior, los parámetros de la estratificación que se presenta en cada
una de las secciones de análisis fueron consolidados de manera ponderada, a las
condiciones de análisis del método. Esto con base en el espesor de cada uno de los
estratos con respecto a la profundidad de análisis.
Debido a que la metodología está diseñada para el análisis de túneles circulares y la
sección del Túnel La Cumbre es irregular, se requiere hace el cálculo del diámetro
equivalente, que se puede realizar con la siguiente ecuación:
(6.9)
Para el caso del Túnel La Cumbre el diámetro equivalente utilizado es de 10 m.
Tabla 6.7 Resumen de los parámetros de las secciones de análisis para el

cálculo de las curvas convergencia - confinamiento
K15+490
Parámetro PT2-04 P4 K15+330 (Mayor K15+810
cobertura)
R (m) 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Z (m) 115.00 27.00 71.00 132.00 68.00
γroca
24.48 22.60 24.11 24.48 72
(KN/m3)
ν 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
6 6 6 6 6
Eroca 2.41*10 1.38*10 2.41*10 2.60*10 1.72*10
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K15+490
Parámetro PT2-04 P4 K15+330 (Mayor K15+810
cobertura)
(KPa)
5 5 5 6 5
G (KPa) 9.64*10 5.53*10 9.64*10 1.04*10 6.86*10
σ0 (KPa) 1,711.66 610.32 1,711.66 3,231.74 1,562.99
σc (KPa) 2,100.00 542.53 2.100 2.100 2.100
Kp 39.86 5.83 39.86 43.88 39.86
α 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
*Datos tomados de la caracterización del macizo presentado en el Capítulo 5.4. y del Anexo 3.
A continuación se presentan las curvas de convergencia confinamiento, obtenidas

para cada una de las secciones.
Convergencia Confinamiento PT2-04

3000.00
2500.00
2000.00
σR (KPa)
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0.0000 0.0100 0.0200 0.0300 0.0400 0.0500
UR (m)
macizao plastico macizo +anillo plastico macizo elastico
Figura 6.15. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+515

(PT2-04) sin sostenimiento

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Convergencia Confinamiento P4
700.00
600.00
500.00
σR (KPa)
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080
UR (m)
macizo plastico perfecto macizo +anillo plastico macizo elastico
Figura 6.16. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K16+026 (P4)

sin sostenimiento.
Convergencia Confinamiento K15+330

1800.00
1600.00
1400.00
1200.00
σR (KPa)
1000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100 0.0120
UR (m)

sostenimiento

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3500.00
3000.00
2500.00
)a 2000.00
P
K
(
R 1500.00
1000.00
500.00
0.00
0.0000 0.0100 0.0200 0.0300 0.0400 0.0500 0.0600 0.0700
UR (m)
macizao plastico macizo +anillo plastico macizo elastico

(Mayor cobertura) sin sostenimiento.

1800.00
1600.00
1400.00
1200.00
σR (KPa)
1000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100 0.0120
UR (m)

sostenimiento.
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Con base en esta curva se calculó el sostenimiento con anillos de concreto con las
siguientes especificaciones:
Tabla 6.1. Características del anillo en concreto
PT2-04 P4 K15+330 K15+490 K15+810

Espesor e (cm) 10.00 5.00 5.00 10.00 5.00
Distancia al frente de
4.00 1.00 4.00 4.00 4.00
excavación (m)
Con lo que se obtiene el siguiente resultado:
Convergencia Confinamiento sostenimiento concreto lanzado

PT2-04
600.00
500.00
400.00
σR (KPa)
300.00
200.00
100.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100 0.0120 0.0140
UR (m)
Sostenimiento macizo elastico Macizo plástico

(PT2-04) con sostenimiento en concreto lanzado.

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Convergencia Confinamiento-sotenimiento concreto lanzado-P4

700.00
600.00
500.00
σR (KPa)
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100
UR (m)
Sostenimiento macizo elastico macizo plastico perfecto
Figura 6.21. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K16+026 (P4)

con sostenimiento en concreto lanzado.

K15+330
300.00
250.00
200.00
σR (KPa)
150.00
100.00
50.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100 0.0120
UR (m)

sostenimiento en concreto lanzado.

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K15+490
1000.00
800.00
σR (KPa)
600.00
400.00
200.00
0.00
0.0000 0.0050 0.0100 0.0150 0.0200
UR (m)
Sostenimiento macizo elastico Macizo plástico

(Mayor cobertura) con sostenimiento en concreto lanzado.

K15+810
300.00
250.00
200.00
σR (KPa)
150.00
100.00
50.00
0.00
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080 0.0100 0.0120 0.0140
UR (m)

sostenimiento en concreto lanzado.

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El modelo de convergencia confinamiento arroja la máxima convergencia en las

paredes, y el punto de inflexión entre el comportamiento elástico y el plástico,
igualmente se estima la presión de sostenimiento en función de la convergencia que
se pueda presentar en el túnel, indicándose igualmente la distancia más pertinente
para la instalación del refuerzo con base al desplazamiento máximo que se le va a
permitir a la excavación. En la Tabla 6.8 se muestra los resultados obtenidos para las
diferentes secciones analizadas a lo largo del túnel, según la sectorización realizada
para los tipos de terreno.
Tabla 6.8. Resultados de las secciones analizadas
Tipo de Ur Ps
Sección Profundidad (m) RP (m) Sostenimiento
Terreno (mm) (KPa)
K15+560
III 115.00 6.0945 14.93 560.00 Concreto
(PT2-04)
K16+010
III 27.00 1.6492 9.42 280.00 Concreto
(P4)
K15+330 III 71.00 3.8105 7.99 250.00 Concreto
K15+490
III 132.00 7.0436 14.93 560.00 Concreto
(M.C.)
K15+810 III 68.00 4.8167 7.32 250.00 Concreto
Por último se calcula el factor de seguridad para cada una de las secciones con base
en el sostenimiento que se analizó previamente:
El cálculo del factor de seguridad desde el punto de vista de la metodología de las
curvas de convergencia se calcula con respecto a la resistencia del sostenimiento
sobre la resistencia requerida en el punto de equilibrio para el desplazamiento.
Tabla 6.9. Factores de Seguridad Obtenidos por el método de Curvas de

Convergencia
K15+515 K16+026 K15+330 K15+490 K15+810

(PT2-04) (P4) (M.C.)
F.S. 2.55 2.80 3.46 2.30 4.68
6.2.2 Métodos Numéricos

Teniendo en cuenta las simplificaciones en las hipótesis bajo las cuales se basa el
método de las curvas características es indispensable redundar en la evaluación de
las exigencias de soporte de acuerdo al comportamiento geomecánico del macizo
rocoso.

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Es así, que para los análisis del comportamiento de las excavaciones y del soporte del
túnel, se evaluó inicialmente la geometría y el efecto de redistribución de esfuerzos
aplicando el programa EXAMINE3D y verificando además los resultados con el
programa PHASE2, para lo cual se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:
• La excavación subterránea fue definida con la geometría establecida, de acuerdo
con los requerimientos relacionados con la sección transversal y el alineamiento
del túnel
• El modelo considera el material alrededor de la excavación como isotrópico,
homogéneo, elasto-plástico, con conformación de elementos finitos triangulares,
desarrollando un análisis del tipo deformación plana.
• Se considera el criterio de falla Hoek –Brown
• Una relación de esfuerzos K in-situ que depende el tectonismo del área de
estudio, definido en el estado de esfuerzos del macizo, acorde con la profundidad
o cobertura y el modelo de deformación del macizo.
• Se considera un análisis para un estado de esfuerzos gravitacional para los
túneles, teniendo en cuenta el espesor de la cobertura sobre la excavación, los
diferentes tipos de roca y suelo que intervienen en el modelo, y las direcciones de
su estratificación.
• Obtención de parámetros de resistencia y deformabilidad acordes con las
condiciones estimadas de los materiales.
• Evaluación según modelos de todas aquellas situaciones que sean posibles de
presentarse en construcción y que además se consideren como críticas, tales
como zonas de mayor cobertura, sectores con presencia de fallas o zonas de
fractura, obras de excavación posteriores a la construcción del túnel tales como
nichos, galerías, etc.
a. Modelo Constitutivo
Luego de haber determinado el perfil estratigráfico para emplear en el análisis de la
excavación y posterior soporte para el túnel, se definió el modelo constitutivo que
definirá el criterio de falla que sigue el material. Según las condiciones de la zona, la
caracterización y los datos obtenidos de laboratorio se empleó el criterio Hoek –
Brown, el cual se adapta a un modelo elastoplástico que representa adecuadamente
los procesos de deformación a unas condiciones de esfuerzos estimadas en el Túnel
La Cumbre.
b. Relación de esfuerzos in-situ K
Para determinar el estado de esfuerzos debido a tectonismo residual, se puede
determinar mediante la expresión propuesta por Sheory (“a theory for in situ stresses
in isotropic and transversely isotropic rock”. Sheory. P.R. Int. J. Rock Mec. Min. Sci &
Geomech. Abstr 31. (1), 23-34. 1994)
(6.10)

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Donde (en GPa) es el módulo de deformación promedio de la parte superficial de la

corteza terrestre medido en una dirección horizontal y z (m) es la profundidad bajo la
superficie.
A continuación se presenta la gráfica que representa las condiciones de análisis de
esfuerzos para el Túnel La Cumbre.
Tabla 6.10. Análisis de la Relación de esfuerzos en función del GSI y del Módulo de
deformación
ARENISCAS Y LIMOLITAS
GSI Promedio 46.1
RMR o GSI
COBERTURA 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Obras DE ROCA Módulo de Deformación en GPa
(m) 0.2 0.4 0.9 2.3 5.5 12.6 25.8 45.0 64.2 77.4
Túnel La cumbre 20 0.31 0.39 0.59 1.07 2.22 4.74 9.48 16.32 23.15 27.89
40 0.28 0.32 0.42 0.67 1.26 2.54 4.95 8.44 11.93 14.34
60 0.27 0.30 0.37 0.54 0.93 1.80 3.45 5.82 8.18 9.83
80 0.26 0.29 0.34 0.47 0.77 1.44 2.69 4.50 6.31 7.57
100 0.26 0.28 0.32 0.43 0.68 1.22 2.24 3.72 5.19 6.21
120 0.26 0.28 0.31 0.40 0.61 1.07 1.94 3.19 4.44 5.31
140 0.26 0.27 0.30 0.38 0.56 0.97 1.72 2.82 3.91 4.66
3.00
2.50
COBERTURA (m)
20 m
Relación de esfuerzos K
2.00 40 m
60 m
80 m
1.50 100 m
120 m
140 m
1.00 GSI Prom
0.50
0.00
0 10 20 30 40 46.1 50 60 70 80 90 100
Valores de GSI
Figura 6.25. Relación de Esfuerzos In-Situ K

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De esta forma, y teniendo como referencia que el valor de GSI promedio de 46.1, la
relación de esfuerzos K para el Túnel La Cumbre varía entre 0.5 y 1.0, para valores
de cobertura entre 40m y 140m, tal como las que se encuentra la mayor parte del
alineamiento del túnel. Es así, que estos dos valores se emplearon en el desarrollo de
la modelación numérica.
c. Consideraciones Generales de Diseño
Para el diseño de los túneles se debe tener en cuenta, que estos no son túneles
independientes y que por su condición de paralelos se presenta una influencia de la
excavación de uno sobre el otro. Por lo cual, debe entonces verificarse la condición de
estabilidad del pilar de roca entre los túneles para determinar si la distancia de
separación es suficiente o por si el contrario debe incrementarse. El análisis de la
estabilidad del pilar también está presente en la secuencia de excavación de los
túneles.
d. Geometría de la Excavación
La sección transversal de excavación típica empleada para los análisis es la resultante
de la optimización de la geometría en función de los requerimientos de operación del
túnel. Esta sección se detalla en el volumen del “Diseño Geométrico del Túnel”.
e. Condiciones de Contorno
Es importante establecer los límites del modelo a utilizar, con lo cual se garantiza que
los efectos de borde no influyan considerablemente sobre el modelo, distorsionando
los resultados y evitando una mejor representación del problema.
Podemos definir entonces el estado de esfuerzos geostático vertical como se muestra
a continuación:
σv = ρ g h (6.11)
: Esfuerzo geostático vertical

ρ: Densidad del terreno
g: Aceleración de la gravedad.
h: Cobertura de análisis
Y los esfuerzos horizontales geostáticos se pueden expresar como;
σh = Kh σv (6.12)
Kh :Coeficiente de esfuerzo horizontal
Para poder simular de manera más conveniente las condiciones de la excavación
subterránea, se han implementado dos tipos de programas computacionales. Uno
basado en elementos de contorno (EXAMINE3D) que puede modelar una excavación
subterránea en tres dimensiones, generando un panorama inicial de comportamiento
de la excavación. Para complementar los análisis tridimensionales y poder diseñar los
soportes se recurrió a un programa de análisis numérico basado en elementos finitos

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(PHASE2 V 7.0). Ambos programas hacen parte de la familia de ROCSCIENCE,

desarrolladores de programas en dos y tres dimensiones para el análisis y diseño de
obras de ingeniería y minería primordialmente en materiales rocosos y en suelo.
f. Modelación de las Etapas Constructivas
La modelación del proceso de excavación se realizó mediante las siguientes etapas:
• Estado inicial de esfuerzos y estabilidad del modelo sin excavar. Inicialmente se
incluyó al modelo el perfil geotécnico derivado del perfil geológico, el perfil de
velocidades dado por la sísmica y los registrados en las perforaciones.
• Excavación primera etapa. Avance de excavación de la bóveda (5.5m medidos
desde la clave del túnel) del túnel de la calzada derecha, sentido Villeta – El
Korán.
• Etapa de sostenimiento inicial bóveda margen derecha. Colocación de la primera
etapa de concreto lanzado, con un espesor de 5cm
• Colocación de pernos. La longitud y la cantidad de pernos depende del tipo de
terreno a intervenir. Para el tipo I los pernos se consideran esporádicos y
dependen de los requerimientos que se presenten en el terreno. Para el terreno
tipo II se deben ubicar los pernos radialmente separados 3 m tanto transversal
como longitudinalmente. Para el terreno tipo III los pernos radiales de 4,5m están
espaciados transversal y longitudinalmente 2,5m. En el terreno tipo IV se deben
implementar pernos radiales con una longitud de 4.5 m separados transversal y
longitudinalmente 1.5 m. La longitud y espaciamiento de los pernos se estimó
adicionalmente con base en los análisis por cuñas subterráneas ya descritas.
• Etapa de sostenimiento final bóveda margen derecha: Esta etapa de soporte varía
dependiendo del tipo de terreno que se esté analizando. Si se presenta el terreno
tipo I no es requerida una segunda capa de concreto lanzado. En el caso de
terrenos tipo II se debe definir en el terreno si se requiere un mayor espesor de los
5 cm ya instalados. Para el terreno tipo III, se aplica la segunda línea de concreto
lanzado de 5 cm. En el caso de terrenos con sostenimiento tipo IV, se debe
implementar la colocación de las cerchas reticuladas de acero, embebidas en 15
cm de concreto.
• Excavación Banqueo margen derecha. Se procede a excavar la parte baja del
túnel.
• Sostenimiento parte baja. se procede a la instalación del concreto lanzado en la
parte baja, en un espesor equivalente al tipo de terreno que se esté interviniendo.
• Se sigue el mismo procedimiento de la modelación de la excavación y secuencia
de instalación de soporte para el túnel izquierdo.
• Estado final del túnel. En esta etapa se presenta la sección del túnel
completamente terminado en el que es posible medir los desplazamientos finales
admitidos, los esfuerzos presentes sobre la excavación y el soporte, la amplitud
del radio plástico o zona de debilidad del macizo y el comportamiento estructural
de los elementos de soporte.

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• Excavaciones posteriores al sostenimiento del túnel: en esta etapa de modelación

se tienen en cuenta obras tales como nichos de S.O.S. y contra incendios.
El anterior procedimiento permite una redistribución controlada de los esfuerzos
alrededor de los túneles y en los diferentes elementos del soporte de una manera
gradual y sin sobre-esforzarlos.
6.2.3 Análisis Tridimensional de la Excavación Subterránea

Para conocer la estabilidad de la excavación del túnel y como será su comportamiento
a las diferentes profundidades en que se debe construir, el software EXAMINE3D
permite interpretar y visualizar las diferentes condiciones de esfuerzo a los que el túnel
estará sometido y como se comportará la sección diseñada para la excavación. En el
mosaico de imágenes que se numeran a continuación se presenta una primera
simulación de los túneles gemelos en una longitud de 200 m y a una profundidad de
70 m con el criterio Hoek-Brown.
Como estimación para el estado de esfuerzos, se tiene que:
σ1 = 2 σ3
Tomando como la presión geoestática vertical.

σ3
σ2
σ1
Figura 6.26. Estado de Esfuerzos
Para el análisis de la excavación subterránea mediante elementos de contorno con el

programa EXAMINE3D, De tal manera que solo se tomo un sector representativo y
más crítico como lo es la zona de mayor cobertura ubicada en la abscisa K15+420. En
la siguiente tabla se resumen las propiedades de resistencia de la roca adoptadas
para el análisis, en la siguiente tabla se resumen las propiedades de resistencia de la
roca adoptadas para el análisis.
Tabla 6.11. Propiedades geomecánicas ponderadas para el análisis en tres
TRAMO
ITEM 1 . MD (K15+230 – K16+070)
MI (K15+165 – K16+125)

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Tipo de terreno III

25.05
3934
55.7
41.400
25-50
0.25
2.0588
0.002709
0.5039
130
En la siguiente secuencia de imágenes, se presenta ilustrativamente el

comportamiento de la excavación subterránea para la condición más desfavorable,
representada por la zona de mayor cobertura. En el Anexo 4.2, se presentan los
resultados según las sectorización geotécnica.
Figura 6.27. Desplazamientos Totales Alrededor de la excavación

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Figura 6.28. Esfuerzo Desviador
Figura 6.29. Factor de Resistencia
Igualmente se realizaron los análisis en tres dimensiones para la galería peatonal. (Ver
Anexo A.4.2).

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Figura 6.30. Desplazamientos Totales Alrededor de la excavación con galería

peatonal.
6.2.4 Modelación en Dos Dimensiones y Diseño de Soporte

Para la modelación bidimensional se empleó el programa de computador PHASE2,
que utiliza los elementos finitos con soluciones elastoplásticas en dos dimensiones
para el análisis de excavaciones en suelo o en roca. PHASE2 permite modelar la
excavación por etapas y la aplicación del soporte colocado en diferentes tiempos,
buscando simular la respuesta del macizo durante la excavación, y en especial del
pilar intermedio entre los dos túneles.
a. Criterios para estabilidad numérica
Para mantener la estabilidad del sistema con respecto a la influencia de los contornos,
se siguieron unos lineamientos generalizados, como se muestra en la Figura 6.31.
W D W Estabilidad de la cara
a≥½D
w ≥ 2D
Fuerzas estructurales, probabilidades
w ≥ 2D
Deformación drenada
w ≥ 3D
a
Deformación no drenada
w ≥ 4D
Figura 6.31. Criterios para la estabilidad del modelo desarrollado para la aplicación de
los elementos finitos.
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En la Figura 6.32 se muestra un ejemplo de una de las secciones características del

túnel, con su estratigrafía, las líneas de excavación y las condiciones del contorno.
Figura 6.32. Ejemplo de una de las secciones características del túnel
b. Propiedades de los Elementos de Soporte

Las propiedades mecánicas de los elementos de soporte usados en el análisis se
mencionan a continuación:
Concreto Lanzado
-Resistencia a la Compresión (f`c): 28 MPa
-Módulo de Deformación (E)= 25 GPa
-Módulo de Poisson = 0.20
Pernos de Anclaje
-Diámetro mínimo de la varilla de acero = 1 in = 25.4 mm
-Fluencia del acero para pernos = 420 MPa
-Esfuerzo de tracción para una varilla de 1 pulgada = 0.21 MN
-Modulo del Acero (E) = 200.000 MPa
Cerchas Reticuladas
-Fluencia de acero de la cercha = 420 MPa
-Modulo del Acero (E) = 200.000 MPa
c. Secciones analizadas y modelación

Se modelaron las mismas secciones descritas previamente en las curvas de
convergencia confinamiento. Con excepción de la sección de la perforación P3, debido

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a que la cobertura en este sector es demasiado baja (menor a 2 veces el diámetro).

Por tal motivo esta sección será analizada dentro del análisis tipo portal.
La geología de detalle, se comparó con los resultados de las líneas de refracción
sísmica realizadas a lo largo del trazado del túnel para ver las variaciones de los
materiales. Al tener un perfil general de cada sección que se quiere analizar, se
procedió a verificar dicho perfil con las perforaciones realizadas. A partir de las
perforaciones se deducen las variaciones importantes de material con respecto a su
resistencia y a las características geomecánicas de importancia relevante en el
análisis de la excavación.
Igualmente se hicieron cuatro modelos, en escenarios estáticos y dinámicos, para
cada una de las secciones en donde se considera la construcción de los nichos Contra
Incendios y S.O.S., tanto en el carril izquierdo como en el carril derecho de cada túnel.
Por último se realiza la modelación de las secciones representativas, considerando los
niveles freáticos y los resultados de las permeabilidades con base en el estudio
hidrogeológico.
El programa trabaja en dos dimensiones, sin embargo se tiene la posibilidad de
simular el comportamiento en tres dimensiones utilizando diferentes materiales al
interior del túnel, los cuales representan el material del frente de excavación a medida
que este se va alejando de la sección de análisis.
Esto se logra realizando el “Softening” o ablandamiento de los materiales, utilizando al
interior del túnel diversos materiales que tienen la particularidad de que su modulo de
elasticidad es reducido con respecto al material original.
Para el caso del Túnel La Cumbre se trabajaron porcentajes del modulo de elasticidad
del material original de 40%, 3%, 1% y 0.1%. Estos porcentajes fueron obtenidos
partiendo de los resultados de las curvas de convergencia confinamiento que aunque
no representan exactamente lo mismo, si dan una idea del comportamiento del
macizo.
Con base en lo anterior a continuación se hace un análisis del comportamiento
mecánico encontrado en la modelación para cada una de las secciones de estudio en
el Túnel La Cumbre.

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Factor de Resistencia
Figura 6.33. Representación del factor de resistencia para el sostenimiento

definitivo de la sección.
Factor de resistencia perimetral sección PT2-04 Túnel Derecho

K0.5
1.8
1.6
1.4
Factor de resistencia
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Distancia perimetral [m]
Query 1 Exca sup der 5 Query 1 Exca inf der 5 Query 1 Exca sup izq 5
Query 1 Exca inf izq 5 Query 1 Estado fin
Figura 6.34. Curvas de contorno que representan el comportamiento del factor

de resistencia alrededor de las excavaciones de los túnel en su estado final
Dentro del proceso constructivo se debe analizar el factor de resistencia del macizo
para cada una de las secciones, las cuales están asociadas directamente a un tipo de
terreno, de acuerdo con su comportamiento mecánico.
Es fundamental aclarar que el comportamiento de este factor en términos generales es
una reducción paulatina a medida que va avanzando la excavación de los túneles.
El factor de resistencia se determina como el cociente entre la resistencia de la roca y
la tensión inducida en cada punto del mallado, de esta manera puede asimilarse a un

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factor de seguridad. Se requiere pues, que este valor sea mayor o igual a 1, debido a
que se así se puede tener una mayor estabilidad en la excavación de los túneles.
Existen puntos de concentración de esfuerzos en donde es no es posible que este
factor se encuentre por encima de 1, sin embargo son efectos locales que no ponen en
riesgo la estabilidad de la excavación. La recomendación es hacer un seguimiento
local en obras sobre estos sectores.
Tabla 6.12 Chequeo del Factor de resistencia para cada una de las secciones de
análisis Túnel La Cumbre
Chequeo del Factor de resistencia

Tipo de Sin sismo Con sismo Tipo de
terreno K=1.0 K=0.5 K=1.0 K=0.5 terreno
Túnel Izq Túnel Der Túnel Izq Túnel Der
P3 >1 >1 >1 >1 III
PT2-04 >1 >1 >1 >1 III
P4 >1 >1 >1 >1 III
K15+330 >1 >1 >1 >1 III
K15+810 >1 >1 >1 >1 III
Se realizó la verificación de los resultados del factor de resistencia para cada una de
las secciones de análisis en donde se encuentra que los valores más bajos se
presentan sobre los sectores aledaños a las excavación; sin embargo estos valores
son superiores a 1, inclusive en el caso en que se considera el efecto sísmico sobre el
túnel ya construido y la construcción de la galería de interconexión.
En el Anexo 4.3 se presentan las curvas de contorno y las gráficas del comportamiento
del factor de resistencia para cada una de las secciones, sobre el perímetro de los
túneles en diferentes secuencias del proceso constructivo.
Adicionalmente, se puede ver en las gráficas que este factor es igual o superior al
presentado en el perímetro de la excavación, es decir que no se reflejan problemas de
estabilidad del pilar intermedio a los túneles.

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d. Desplazamientos totales y convergencia
Figura 6.35. Desplazamientos desarrollados en el contorno de la excavación.

Desplazamiento total perimetral sección PT2-04 Túnel Derecho
K0.5
0.014
0.012
Desplazamiento total [m]
0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Query 1 Exca sup der 5 Query 1 Exca inf der 5 Query 1 Exca sup izq 5
Query 1 Exca inf izq 5 Query 1 Estado fin
Figura 6.36. Desplazamientos en el contorno de la excavación para diferentes

etapas constructivas en el túnel derecho
El factor más relevante en el análisis de túneles profundos es el desplazamiento de las
caras de los túneles dentro del proceso constructivo. Este desplazamiento comparado
con el diámetro útil de los túneles es lo que se conoce como la CONVERGENCIA del
túnel.
El valor de la convergencia que se encuentre en los túneles determina el tipo de
sostenimiento que se debe construir.
El objetivo de este desplazamiento no es evitar los desplazamientos del macizo, sino
controlarlos y mantenerlos dentro de unos rangos estables con base en las
dimensiones del túnel y el comportamiento mecánico del macizo.

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De la modelación numérica se obtiene el comportamiento de los desplazamientos de

cada una de las secciones de análisis, para diferentes etapas del proceso constructivo.
Es claro que los mayores desplazamientos se van a presentar en la parte superior
sobre el perímetro de cada túnel dependiendo de las condiciones de la cobertura que
se tenga en cada sección.
e. Sostenimiento
Con base en los resultados del diseño preliminar encontrado con la metodología de las
curvas de convergencia confinamiento se pudo evidenciar la necesidad de utilizar un
sostenimiento para poder controlar los desplazamientos excesivos al interior del túnel.
Después de un proceso iterativo se encontró cual era el sostenimiento óptimo que se
requería para cada una de las secciones de análisis y con base en estos datos se
presentan los siguientes valores de los desplazamientos al interior de los túneles.
Tabla 6.13 Sostenimiento recomendado para cada una de las secciones Túnel La
Cumbre
Espesor
Pernos
sostenimient Tipo de terreno
Sección
o concreto Diámetr Longitu Separació
lanzado (cm) o (mm) d (m) n (m)
PT2-04 10 25.4 4,5 2,5X2,53 III
P4 10 25.4 4,5 2,5X2,53 III
K15+330 10 25.4 4,5 2,5X2,53 III
K15+810 10 25.4 4,5 2,5X2,53 III
K15+490
10 25.4 4,5 2,5X2,53 III
MC
Los desplazamientos máximos obtenidos para cada una de las secciones de análisis
utilizando los datos de sostenimientos de la Tabla 6.13 se presentan a continuación.
Tabla 6.14 Consolidado de resultados de los desplazamientos para las secciones

de análisis del Túnel La Cumbre
Espesor Desplazamiento Convergencia (%)

sostenimiento máximo (mm) (desp máx./Diám)*100
Sección
concreto lanzado
(cm) K=1 K=0.5 K=1 K=0.5
PT2-04 10.00 18.56 16.29 0.19% 0.16%

P4 10.00 16.41 17.52 0.16% 0.18%
K15+330 10.00 7.60 7.60 0.08% 0.08%

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Espesor Desplazamiento Convergencia (%)

sostenimiento máximo (mm) (desp máx./Diám)*100
Sección
concreto lanzado
(cm) K=1 K=0.5 K=1 K=0.5
K15+810 10.00 5.10 6.00 0.05% 0.06%

K15+490
10.00 20.77 16.30 0.21% 0.16%
MC
El dato de la convergencia se calculó con un diámetro de la sección equivalente de 10

m.
Como se puede ver para la mayoría de las secciones de análisis se están presentando
desplazamientos totales máximos de 21 mm.
Se puede concluir de la modelación también que no se presentan condiciones
particulares con relación a los desplazamientos, que requieran un tratamiento especial.
Sin embargo es fundamental que en el proceso constructivo estos datos sean
corroborados con mediciones de campo.
En el Anexo 4.3 se presentan los resultados de las curvas de contorno y las gráficas
de los desplazamientos para cada una de las secciones de análisis y para las
diferentes configuraciones de los nichos.
f. Factor de seguridad del sostenimiento

Es fundamental hacer la verificación del factor de seguridad del sostenimiento,
después obtener las dimensiones del mismo para cada una de las secciones y tipos de
terreno.
Figura 6.37. Estabilidad del soporte túnel derecho sección PT2-04 para un factor
de seguridad de 2, evaluados a cortante y a momento
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En la figura anterior se puede ver como todos los puntos evaluados se encuentra
dentro del rango del factor de seguridad de 2. Esto hace que se puede corroborar que
el sostenimiento está trabajando levemente, sin que se vea afectada
considerablemente su resistencia; así como corroborar que los desplazamientos del
túnel para cada una de las secciones tiene un comportamiento controlado, con lo que
también es posible asegurar su funcionamiento a largo plazo.
En el Anexo 4.3 se presentan las gráficas de los desplazamientos para cada una de
las secciones de análisis.
g. Análisis sísmico
El efecto sísmico sobre la construcción de los túneles se modela en el software
aplicando una fuerza sísmica transversal a la sección de análisis.
Para este caso se aplicó una fuerza sísmica a=0.13g en sentido transversal.
Figura 6.38. Desplazamientos desarrollados en el contorno de la excavación con

aplicación de sismo – Sección K15+490
La afectación sobre los túneles ocasionada por la aplicación del sismo también
depende de la cobertura que se tenga sobre el mismo, así como las propiedades
mecánicas de los materiales encontradas en el perfil estratigráfico del macizo.

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TÚNEL LA CUMBRE
Desplazamiento total perimetral sección K15+490 Túnel Izquierdo

K0.5 antes y despues de sismo (a=0.13g)
0.018
0.016
0.014
0.012
0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Estado fin sin sismo Estado fin con sismo
Figura 6.39. Desplazamientos alrededor del túnel derecho antes y después de

sismo sección PT3-06 K1.
En la gráfica anterior se representa el comportamiento de los desplazamientos en el
perímetro del túnel izquierdo en la sección de mayor cobertura K15+490 para el caso
con y sin sismo.
Se ve claramente que a pesar que hay diferencias en el comportamiento; no se tienen
incrementos considerables en los desplazamientos máximos.
Fundamentalmente, la configuración geométrica y las condiciones del campo de
esfuerzos, además de las propiedades mecánicas del macizo hacen que los
resultados por el efecto sísmico, sean más representativos entre menos profundo sea
en túnel. Mientras que para secciones más profundas el efecto es menor.
Para la sección P4 en donde la cobertura es de 40 m en promedio, el efecto sísmico
es más representativo que para el caso de secciones de mayor cobertura como la
sección PT2-04 en donde se tiene coberturas superiores a 100 metros.

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TÚNEL LA CUMBRE
Desplazamiento total perimetral sección P4 Túnel Derecho K0.5

antes y despues de sismo (a=0.13g)
0.014
0.012
Desplazamiento total [m] 0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Estado fin Sin sismo Estado fin sin sismo
Figura 6.40. Desplazamientos alrededor del túnel derecho antes y después de

sismo sección P4 K0.5.
Para el caso en donde la cobertura no es tan considerable (cercano a 2 veces el
diámetro), como es caso de las sección aledañas a los portales, como en la sección
P4 y considerando una relación de esfuerzos K=0.5, el efecto sísmico sobre los
desplazamientos y particularmente sobre el comportamiento mecánico de los túneles
cobra mayor importancia.
Sin embargo, los valores encontrados para los desplazamientos máximos así como los
factores de seguridad de los diferentes tipos de sostenimiento, se mantienen dentro de
rangos estables.
Tabla 6.15 Consolidado de resultados de los desplazamientos para las secciones

de análisis del Túnel La Cumbre con efecto sísmico
Sin sismo Con sismo Con sismo (Dirección contraria)

Desplazamient Desplazamient Desplazamient
Secció Convergencia Convergencia Convergencia
o máximo o máximo o máximo
n (%) (%) (%)
(mm) (mm) (mm)
K=0.
K=1 K=0.5 K=1 K=0.5 K=1 K=0.5 K=1 K=0.5 K=1 K=1 K=0.5
5
Pt2-04 18.5 16.29 0.19 0.16 15.0 1.50 0.15 0.02 18.00 16.2 0.18 0.16
6 0 0
P4 16.4 17.52 0.16 0.18 12.0 13.00 0.12 0.13 12.80 12.8 0.13 0.13
1 0 0
K15+3 7.60 7.60 0.08 0.08 13.0 14.00 0.13 0.14 9.50 9.00 0.10 0.09
30 0
K15+8 5.50 6.20 0.06 0.06 11.4 10.20 0.11 0.10 11.40 11.4 0.11 0.11
10 0 0
K15+4 20.7 16.30 0.21 0.16 16.2 16.20 0.16 0.16 17.10 15.2 0.17 0.15
90 7 0 0

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TÚNEL LA CUMBRE
h. Comportamiento del agua subterránea debido a la construcción de los

túneles
A continuación se presenta el comportamiento del agua subterránea debido a la
construcción de los túneles en la secciones de análisis, con base en el estudio
hidrogeológico.
Para este análisis es necesario involucrar dentro del modelo los parámetros
hidráulicos del macizo, como son la permeabilidad del macizo y los niveles estimados
del agua subterránea para cada una de las secciones, datos que fueron obtenidos
mediante los ensayos de campo y los resultados del estudio hidrogeológico.
También se considera que en el proceso constructivo el túnel como tal funcionara de
drenaje induciendo unas condiciones hidráulicas especiales que afectarán el campo
vectorial del flujo del agua subterránea. Asociado esto directamente a los niveles
freáticos y a las condiciones de permeabilidad del macizo en cada sección de análisis.
Figura 6.41. Comportamiento del Nivel freático sección P4 K0.5 y vectores de

flujo antes y después de excavación de los túneles
En los modelos se puede ver que el comportamiento mecánico del macizo no se ve

seriamente afectado al involucrar condiciones hidráulicas.
Sin embargo, si es de gran importancia conocer como es el comportamiento del flujo
en el perímetro del túnel y fundamentalmente conocer el caudal que fluirá dentro de
los túneles especialmente en el proceso constructivo.

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Velocidad de descarga total al rededor de los túneles sección P4

K0.5
4.50E-06
4.00E-06
Velocidad de descarga total [m/s]
3.50E-06
3.00E-06
2.50E-06
2.00E-06
1.50E-06
1.00E-06
5.00E-07
0.00E+00
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Query 1 Soporte nicho Query 1 Estado fin
Figura 6.42. Velocidad de descarga alrededor de los túneles sección P4 K=0.5
En el Anexo 4.3 se presentan las gráficas del comportamiento del nivel freático y del
campo vectorial, así como las gráficas de la velocidad de descarga perimetral a cada
uno de los túneles, para cada una de las secciones de análisis.
i. Galería de interconexión (caso ejemplar sección K15+490)

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Sección Longitudinal del túnel Sección transversal

(Transversal para la galería) (Longitudinal para la galería)
Figura 6.43. Configuración de la sección transversal incluyendo la estratigrafía.

Las excavaciones, el soporte y las condiciones de frontera.
En el Túnel La Cumbre se requiere de la construcción de galerías de interconexión

entre los dos carriles del túnel.
Esta estructura requiere de un análisis en particular, a pesar de que sus dimensiones
son mucho más pequeñas que las de los túneles principales. Sin embargo, este será
excavación en un sector que tendrá cierto grado de alteración por la construcción
misma de los túneles principales.
La forma como se modeló este túnel fue ubicándolo dentro del modelo de la sección
de mayor cobertura en el K15+490, escogiendo este punto como sección
característica, aunque se aclara que no quiere decir esto que se obligue al constructor
a construir la galería en este punto.
Partiendo de la hipótesis que esta obra será construida posterior a la construcción de
los túneles, se modelo la secuencia de excavación completa incluyendo la
construcción de los túneles y después la construcción de la galería de interconexión.
Se realizaron dos modelos para esta sección, una en sentido longitudinal y otra en
sentido transversal, esto debido a que el software hace la modelación en 2D, sin
embargo se realizó la modelación longitudinal de la galería para identificar los posibles
desplazamientos máximos que se podrían presentar en esta.
Adicionalmente, se hizo la modelación de una sección transversal de la galería con el
objetivo de evaluar y diseñar el soporte adecuado de tal manera que se asegure un
factor de seguridad >2 para el soporte, manteniendo los desplazamientos y la
estabilidad tanto en desplazamientos como en factor de resistencia dentro de
condiciones estables.
La forma como se realizó la modelación de la sección longitudinal de la excavación de
la galería fue utilizando un material diferente al interior de la excavación, el cual tiene
un módulo de elasticidad del orden del 40% del módulo original de la roca y utilizando
un material elástico, de tal manera que se permitan los desplazamientos en el sector;
sin embargo, estos no tienen la misma magnitud que si se hiciera la excavación
completa.

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Lo anterior debido a que se busca modelar cierto grado de confinamiento al que estará
sometida la galería.
Por esta razón, en las imágenes del modelo longitudinal de la galería no se ve la
excavación completa, sino la excavación en un color diferente.
Caso contrario para la sección transversal de la galería, en donde si se modela la
excavación completa.
Factor de Resistencia de la Galería de Conexión
Sección longitudinal de la galería
Figura 6.44. Comportamiento del factor de resistencia alrededor de las

excavaciones del túnel incluyendo la galería de interconexión. (En un círculo
rojo se designa el punto de inicio de las gráficas)
Factor de resistencia galeria de interconección incluyendo

construcción de túneles sección K15+490 Mayor cobertura K0.5
4
3.5
3
Facrtor de resistencia
2.5
1.5
0.5
0
0 20 40 60 80 100 120
Query 1 Exc sup der 5 Query 1 Exc inf der 5 Query 1 Exc sup izq 5
Query 1 Exc inf izq 5 Query 1 Exca Galeria 3 Query 1 Exca Galeria 5
Query 1 Exca Galeria 7 Query 1 Estado fin
Figura 6.45. Representación del factor de resistencia alrededor de la excavación

del Túnel incluyendo la galería de interconexión
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TÚNEL LA CUMBRE
En la Figura 6.44 y Figura 6.45 se ilustra el comportamiento del factor de resistencia

en el sector aledaño a la construcción de los túneles en la sección K15+490,
incluyendo la construcción de la galería de interconexión.
Se ve claramente que el factor de resistencia en el área de influencia en todos los
estados de la excavación es superior a uno (1) y que los menores factores de
resistencia se presentan en el área aledaña a los carriles del túnel, es decir en donde
se presenta el radio plástico.
Sección transversal de la galería
Figura 6.46. Comportamiento del factor de resistencia alrededor de las

excavaciones de la sección transversal galería de interconexión. (En un círculo

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Factor de resistencia-sección transversal-galeria de interconección

incluyendo construcción de túneles sección K15+490 Mayor
cobertura K0.5
3
2.5
Factor de resistencia
1.5
0.5
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Figura 6.47. Representación del factor de resistencia alrededor de la excavación

del túnel Izquierdo.
De igual forma, en la Figura 6.46 y Figura 6.47 se corrobora el comportamiento del

factor de resistencia es muy similar al analizado en la sección longitudinal.
Desplazamientos del macizo por la construcción de la galería de interconexión

Sección longitudinal de la galería
Figura 6.48. Comportamiento de los desplazamientos alrededor de las

excavaciones del túnel incluyendo la galería de interconexión. (En un círculo

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Desplazamientos totales perimetrales -sección longitudinal-galeria

de Interconexión incluyendo los túneles sección K15+490 Mayor
cobertura K0.5 - Antes y despues del sismo (a=0.13g)
0.025
0.015
0.01
0.005
0
0 20 40 60 80 100 120
Con sismo Sin sismo
Figura 6.49. Representación de los desplazamientos alrededor de la excavación

del Túnel incluyendo la galería de interconexión.
En la Figura 6.48 y Figura 6.49 se ilustra el comportamiento de los desplazamientos

totales en el sector aledaño a la construcción de los túneles en la sección K15+490,
incluyendo la construcción de la galería de interconexión.
Los desplazamientos que se presentan en la sección longitudinal, así como se ve en la
Figura 6.49 en donde además se está involucrando el efecto sísmico, no supera los 2
cm en los sectores aledaños a los túneles y siendo del orden de 1 cm en la mitad de la
galería.
Sección transversal de la galería
Figura 6.50. Comportamiento de los desplazamientos de las excavaciones de la

sección transversal galería de interconexión. (En un círculo rojo se designa el
punto de inicio de las gráficas)
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TÚNEL LA CUMBRE
Desplazamientos totales perimetrales -sección transversal-galeria

de Interconexión incluyendo los túneles sección K15+490 Mayor
cobertura K0.5
0.005
0.0045
0.004
0.003
0.0025
0.002
0.0015
0.001
0.0005
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Figura 6.51. Representación de los desplazamientos perimetrales alrededor de la

excavación de la galería de interconexión.
De manera similar en la Figura 6.46 y Figura 6.47, se corrobora el comportamiento de

los desplazamientos en el perímetro de la excavación de la galería no representan un
riesgo desde el punto de vista de la estabilidad de la obra.
Para la galería de interconexión se utilizó un soporte en concreto lanzado de 5 cm con
pernos de 1.5 de longitud en un mallado de 1.5X1.5 m.
j. Análisis del comportamiento mecánico de los nichos
Todos los modelos de las secciones de análisis fueron realizados involucrando en el
estado final la construcción de cada uno de los tipos de nicho que se deben construir
en el túnel (S.O.S. izquierdo, S.O.S. derecho, Contraincendios izquierdo,
Contraincendios derecho), así como se puede evidenciar en las figuras y los
resultados que se han presentado.
Para la modelación se consideró que los nichos serán excavaciones puntuales con un
área transversal del orden de 8 m2 a una profundidad de 1.5 metros aproximadamente;
sin embargo no será una excavación continua en toda la longitud del túnel.
Por tal motivo, la forma como se realiza la moderación es involucrando un material de
menor resistencia al interior del nicho de tal manera que se permita la generación de
desplazamientos, controlados por el modelo considerando que esta sección será
construida posterior a la construcción de los túneles y además que estará confinada
perimetral mente por el macizo.
Con base en lo anterior y de acuerdo a las gráficas que se presentan a continuación
se puede concluir que el comportamiento mecánico de las secciones de análisis
debido a la construcción de los nichos no se ve afectado considerablemente.
Los resultados de los desplazamientos se encuentran en el Anexo 4.3, debido a que
como se mencionó previamente todos los modelos analizados involucran un estado
final posterior en donde se incluye la construcción de los nichos.
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TÚNEL LA CUMBRE
Total Total
Displacement Displacement
m m
0.0000 0.0000
0.0008 0.0008
1470
1470
0.0015 0.0015
0.0022 0.0022
0.0030 0.0030
0.0037 0.0037
0.0045 0.0045
0.0052 0.0052
1465
1465
0.0060 0.0060
0.0067 0.0067
0.0075 0.0075
0.0083 0.0083
0.0090 0.0090
0.0098 0.0098
0.0105 0.0105
1460
1460
0.0113 0.0113
0.0120 0.0120
0.0127 0.0127
0.0135 0.0135
0.0142 0.0142
0.0150 0.0150
1455
1455
1450
1450
1445
1445
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
a) Excavación de túneles b) Excavación de nicho

Total Total
m m
0.0000 0.0000
1470
1470
0.0008 0.0008
0.0015 0.0015
0.0022 0.0022
0.0030 0.0030
0.0037 0.0037
0.0045 0.0045
0.0052 0.0052
1465
1465
0.0060 0.0060
0.0067 0.0067
0.0075 0.0075
0.0083 0.0083
0.0090 0.0090
0.0098 0.0098
0.0105 0.0105
1460
1460
0.0113 0.0113
0.0120 0.0120
0.0127 0.0127
0.0135 0.0135
0.0142 0.0142
0.0150 0.0150
1455
1455
1450
1450
1445
1445
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
c) Instalación de Soporte nicho d) Estado final

Figura 6.52. Modelación de la secuencia constructiva de los nichos (caso ejemplar nicho Contra Incendios sección de mayor
cobertura K15+490)
INFORME
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TÚNEL LA CUMBRE
Total Total
m m
0.0000 0.0000
1470
1470
0.0007 0.0008
0.0014 0.0015
0.0021 0.0022
0.0028 0.0030
0.0035 0.0037
0.0042 0.0045
0.0049 0.0052
1465
1465
0.0056 0.0060
0.0063 0.0067
0.0070 0.0075
0.0077 0.0083
0.0084 0.0090
0.0091 0.0098
0.0098 0.0105
1460
1460
0.0105 0.0113
0.0112 0.0120
0.0119 0.0127
0.0126 0.0135
0.0133 0.0142
0.0140 0.0150
1455
1455
2 1 2 1
1450
1450
1445
1445
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
Total Total
m m
0.0000 0.0000
1470
1470
0.0008 0.0008
0.0015 0.0015
0.0022 0.0022
0.0030 0.0030
0.0037 0.0037
0.0045 0.0045
0.0052 0.0052
1465
1465
0.0060 0.0060
0.0067 0.0067
0.0075 0.0075
0.0083 0.0083
0.0090 0.0090
0.0098 0.0098
0.0105 0.0105
1460
1460
0.0113 0.0113
0.0120 0.0120
0.0127 0.0127
0.0135 0.0135
0.0142 0.0142
0.0150 0.0150
1455
1455
2 1 2 1
1450
1450
1445
1445
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
Figura 6.53. Esquema general de los cuatro tipos de nicho modelados para cada sección
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TÚNEL LA CUMBRE
Conportamiento de los desplazamietnos perimetrales antes y Conportamiento de los desplazamietnos perimetrales antes y
desplues de la construcción de los nichos (Caso ejemplar nicho desplues de la construcción de los nichos (Caso ejemplar nicho
contra incendios derecho, carril derecho sección K15+490) contra incendios derecho, carril derecho sección K15+490)
0.016 0.016
0.014 0.014
0.012
0.012

0.01
0.01
0.008
0.008
0.006
0.006
0.004
0.002 0.004
0 0.002
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Distancia perimetral [m] 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Query 2 Exc inf izq 5 Query 2 Exca Nico Query 2 Soporte nicho
Query 2 Estado fin Query 1 Exc inf izq 5 Query 1 Exca Nico
Query 1 Soporte nicho Query 1 Estado fin Query 1 Exc inf izq 5 Query 1 Exca Nico Query 1 Soporte nicho Query 1 Estado fin
Figura 6.54. Comportamiento de los desplazamientos antes y después de la construcción de los nichos comparando en la misma
sección en carril con nicho y el carril sin nicho
INFORME
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TÚNEL LA CUMBRE
Con base en lo anterior se puede concluir que el comportamiento mecánico de las secciones
de análisis debido a la construcción de los nichos no se ve afectado considerablemente.
Los resultados de los desplazamientos se encuentran en el Anexo 4.3, con los modelos que
involucran un estado final en donde se incluye la construcción de los nichos.
6.3 SECTORIZACIÓN GEOTÉCNICA DEL TÚNEL LA CUMBRE

Para dividir geotécnicamente en tramos el Túnel La Cumbre se consideraron los siguientes
aspectos:
Resultados de la exploración geotécnica – perforaciones y ensayos de laboratorio e in
situ-
La caracterización geomecánica del macizo rocoso de acuerdo con los resultados de
laboratorio de las muestras recuperadas en los sondeos geotécnicos.
Cobertura de la excavación, de acuerdo a la topografía del sector por el cual atraviesa el
alineamiento de cada uno de los túneles.
El tipo de roca presente a nivel del túnel, en forma conjunta con el patrón de
discontinuidades y su respectiva caracterización (apertura, rugosidad, espaciamiento,
tipos de relleno, entre otros), valores de RQD
La clasificación realizada con el método del GSI.
Las condiciones del agua subterránea descritas en el estudio hidrogeológico acerca de la
permeabilidad primaria y secundaria del macizo rocoso.
En la litología, estratigrafía y modelo estructural del macizo rocoso verificado este último
con la investigación por métodos geofísicos.
De acuerdo a lo anterior, el macizo rocoso se ha dividido en los tipos de terreno que se
presentan en el siguiente numeral.
6.3.1 Tipos de Terreno

Terreno Tipo I
Esta clasificación corresponde a roca sana, poco fracturada, dura y estable, donde se puede
realizar la excavación sin necesidad de colocar soporte en el frente de excavación. En este
tipo de terreno las infiltraciones en el frente pueden llegar a presentarse en forma de goteos
y/o chorros concentrados a lo largo de discontinuidades abiertas, sin llegar a presentar
problemas de estabilidad.
Terreno Tipo II
Se caracteriza porque la roca presenta una dureza media, y el macizo rocoso se encuentra
moderadamente fracturado, con estratificación media. Pueden presentarse trazas de
meteorización y/o alteración de la roca o en algunos planos de discontinuidades. El agua
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ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA 2361-00-GT-RP-005 Rev. C1
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subterránea se presentará en forma de goteos y/o chorros, sin generar grandes problemas
de estabilidad a la excavación subterránea, limitándose a generar minúsculos
desprendimientos locales.
La excavación se podrá realizar en una o dos etapas y será necesario soportar la clave del
túnel por la generación de cuñas de roca o cargas de desprendimiento. Esto se produce por
la redistribución de los esfuerzos en la excavación y por la alteración del relleno de las
discontinuidades.
Terreno Tipo III
Esta clasificación corresponde a un macizo rocoso de estratificación delgada, fracturado a
muy fracturado, donde los planos de discontinuidad se presentan alterados o meteorizados,
y se podrán encontrar zonas débiles sueltas. Se presentan desprendimientos de rocas en el
techo y en las paredes de la excavación subterránea, como producto de la baja resistencia al
esfuerzo cortante con relación a los esfuerzos actuantes, y se requerirá ejecutar la
excavación en por lo menos dos etapas. Las filtraciones que se llegarán a presentar serán
moderadas, pero de magnitud suficiente para producir desprendimientos.
Terreno Tipo IV
Esta clasificación hace referencia a rocas de dureza media a baja, el macizo rocoso se
presenta muy fracturado, con estratificación delgada, y los planos de estratificación se
presentan muy alterados. El material rocoso presenta zonas de cizalla o de falla, alterado,
que puede afectar la estabilidad de la excavación. Las infiltraciones de agua subterránea
podrán presentarse en forma moderada, pero eventualmente podrán originar
desprendimientos de rocas. En este tipo de terreno se recomienda soportar la clave del túnel
antes del avance debido a pequeños desprendimientos en el frente de excavación.
Terreno Tipo V
Este tipo de terreno indica condiciones de roca muy pobre, en donde los avances de
excavación se recomiendan entre 0.5 m y 1 m, instalando el soporte inmediatamente se va
excavando. Dicho sostenimiento requiere pernos sistemáticos mínimo de 4.5 m separados
radial y transversalmente 1 m. se deben instalar cerchas cada 0.5 m y un recubrimiento en
concreto lanzado de 20 cm sobre toda la sección del túnel. El avance para la excavación de
la solera no debe sobrepasar los 3 m, aplicando un concreto lanzado de 15 a 20 cm.
Terreno Tipo Portal
Los materiales de este tipo de terreno se caracterizan por presentar rocas moderadamente
fracturadas y/o alteradas por la meteorización, en donde se presentan problemas de
desprendimientos y empujes. El espesor de la cobertura por encima de la clave del túnel es
menor a dos veces el diámetro de la excavación. Como producto de estos fenómenos de
inestabilidad, la sección transversal se deberá excavar con soporte previo, mediante
sombrillas, marcha-avanti u otro método equivalente.
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El estudio geológico del Túnel La Cumbre, en la sectorización realizada, menciona: un primer

sector -portales de entrada- conformado por depósitos coluviales y suelo residual. Sectores
diferentes para tramos de arenisca, con intercalaciones de areniscas de grano fino y
conglomerática, y en el portal salida se indica una capa de suelo residual y arenisca.
De acuerdo con la caracterización geotécnica, los análisis presentados anteriormente y a la
respuesta de la modelación bidimensional con base en el modelo conceptual hidrogeológico,
se concluyó que los tramos de arenisca con intercalaciones de arenisca de grano fino tienen
un comportamiento geotécnico similar, correspondiente al terreo tipo III.
En las siguientes tablas se presenta la sectorización geotécnica del Túnel La Cumbre.
Tabla 6.16. Sectorización Geotécnica Calzada Derecha
TIPO DE ABSCISA ABSCISA

TERRENO INICIAL FINAL
PORTAL K15+140 K15+230

III K15+230 K16+070
PORTAL K16+070 K16+118
Tabla 6.17. Sectorización Geotécnica Calzada Izquierda
TIPO DE ABSCISA ABSCISA

TERRENO INICIAL FINAL
PORTAL K15+120 K15+165

III K15+165 K15+125
PORTAL K16+125 K16+160
En el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-010 se presenta la Sectorización Geotécnica del Túnel

La Cumbre.
Tipos de Soporte
De acuerdo con los análisis mediante métodos numéricos y por cargas de desprendimiento
se obtuvo como el soporte para cada uno de los tipos de terreno, el cual se describe a
continuación.
Terreno Tipo III
Concreto lanzado: 10 - 15 cm
Pernos de Anclaje de 25mm: Longitud 4,5 m, espaciados cada 2,5 m.
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Terreno Tipo Portal

Concreto lanzado: 10 - 20 cm
Tubería estructural circular de 59mm de diámetro, espesor de pared 2,5 mm, longitud 6 m,
esta tubería tendrá traslapos longitudinales entre elementos del mismo tipo de 3 m, se
instalará en paraguas de acuerdo con lo mostrado en el plano 2361-00-GT-DW-S2-017.
Cerchas reticuladas separadas a una distancia entre 0,5 a 1m.
El detalle del soporte para cada tipo de terreno se presenta en el plano 2361-00-GT-DW-S2-
018.
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7 REVESTIMIENTO E IMPERMEABILIZACIÓN
El objetivo de este capítulo es presentar las hipótesis de diseño, el modelo de estructural, la

interpretación de resultados del análisis estructural y el diseño de los elementos estructurales
que componen el revestimiento de los túneles.
7.1 CÓDIGOS DE DISEÑO Y ESTÁNDARES
• EFNARC. European specification for sprayed concrete. guidelines for specifiers and
contractors
• ITALIAN CNR. National Research Council. Guide for the Design and Construction of
Fiber-Reinforced Concrete Structures
• CEN EN 1992-1-1, 2004: Eurocode 2 – Design of concrete structures-Part 1-1:
general rules and rules for buildings.
• ACI 544.1R-96. State-of-the-Art Report on Fiber Reinforced Concrete
• ACI 544.2R-89. Measurement of Properties of Fiber Reinforced Concrete
• ACI 544.4R-88. Design Considerations for Steel Fiber Reinforced Concrete
• ASTM C 1116 – 03. Standard Specification for Fiber-Reinforced Concrete and
Shotcrete
7.2 GEOMETRÍA
A continuación se muestra la sección transversal interior del concreto lanzado de
revestimiento para los túneles.
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Figura 7.1 Sección transversal diseño concreto lanzado
7.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
• Las fibras de acero que refuerzan el concreto lanzado son calculadas en base a un
material homogéneo.
• No se considera sección compuesta entre el concreto lanzado de sostenimiento y
concreto lanzado de revestimiento para el caso de membranas impermeables de
PVC.
• Se considera sección compuesta entre el concreto lanzado de sostenimiento y
concreto lanzado de revestimiento para el caso de membranas lanzadas tipo
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• El diseño de los elementos se realiza considerando los estados admisibles
• La resistencia a flexión debe ser validad con los ensayos realizados al diseño de
mezcla. (La resistencia a flexión es función de la calidad de la fibra y su dosificación)
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• Se considera una distribución de presiones de forma simétrica y uniforme sobre el

revestimiento del túnel.
• Se supone que la deformaciones están equilibradas con el tipo de soporte instalado
previo al revestimiento
Figura 7.2 Modelo de diagrama de bloque de esfuerzos
La capacidad al momento de la sección se puede definir como:
La profundidad del bloque de compresión se define como: siendo C la

profundidad del eje neutro de la sección.
La zona a tensión en la fibra se define como:
Por lo tanto podemos re-escribir el brazo resistente como:
De donde el momento resistente de la sección se puede expresar como:
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El esfuerzo máximo en la sección se puede definir como Siendo S el modulo de
sección
El momento resistente se puede expresar como al igular las dos
ecuaciones de momentos
7.4 Materiales
7.4.1 Macro-Fibras Sintéticas

A continuación se describen las características mínimas de las fibras consideradas en el
diseño del revestimiento en concreto lanzado.
Tabla 7.1 Propiedades de las macro-fibras de polipropileno para concreto lanzado
PROPIEDAD Y/O CARACTERÍSTICA VALOR

Material = Polipropileno
Gravedad especifica = 0,90 – 0,91
Resistencia mínima a la Tracción = 400 - 600,0 MPai
Modulo de elasticidad = 5.000,0 -9.000,0 MPaii
Elongación última = 12,0 - 10,0 %iii
Temperatura de ignición = 593,0 °C
Temperatura de fusión = 165,0 °C
Relación de aspecto de la fibra l/d = 70,0
Forma = Con ganchos en los extremos
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7.4.2 Concreto Lanzado
Tabla 7.2 Propiedades del concreto lanzado de revestimiento reforzado con macro-
fibras sintéticas
PROPIEDAD Y/O CARACTERÍSTICA VALOR

iv
Resistencia a la compresión = 28,0 MPa
Resistencia a la flexión = 4,0 – 5,0 MPa v
Modulo de elasticidad mínimo = 21.000,0 MPavi
Absorción de energía = 600 Joulesvii (Como referencia práctica,
un Joule es la cantidad de energía
necesaria para levantar 1,0 kg a una
altura de 10,0 cm en la superficie
terrestre.
Dosificación de fibras = 3,0 - 4,0 kg/m3
7.5 CASOS DE CARGA
7.5.1 Carga Muerta

Se considera el peso propio de la sección en el software de análisis estructural al considerar
la densidad del concreto (24,0 kN/m3)
7.5.2 Empuje Horizontal de Terreno (Eh) y Empuje Vertical de Terreno (EV).

Se considera un empuje uniforme y simétricamente distribuido sobre la periferia del túnel.
Para este caso el empuje horizontal y vertical de terreno se consideran iguales.
7.5.3 Presión de Agua

No se considera presión de agua, se considera el túnel con sistema de drenaje funcionando
y eliminando la posibilidad de incremento de presión a causa del NAF
7.5.4 Estado Límite Admisible de Resistencia

Para el diseño se considera el estado límite de resistencia admisible del material
7.5.5 Combinaciones de Carga

Para el diseño se considera solo una única combinación de carga:
WU = 1,00 PP + 1,00 EMPUJE ROCA
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7.6 MODELO COMPUTACIONAL

Se construye un modelo de elementos finitos para encontrar la presión o empuje de terreno
necesario para producir los máximos momentos de diseño del revestimiento. Se determinan
las fuerzas de diseño y se ubican dentro de su respectivo diagrama Momento Vs Carga axial
para revisar su respectivo factor de seguridad.
Consideraciones del modelo computacional
• Modelo de elementos finitos, material continuo concreto lanzado reforzado con fibras
de polipropileno. Se considera el modelo con una profundidad de un metro de ancho
• Condiciones de apoyo: Articulaciones (Solo se restringen los movientes en “x”, “y” y
“z”, giros libres) en los extremos de la sección que conforma el arco de revestimiento
• Para modelar las restricciones y consideraciones de borde del soporte inicial se
ubican resorte que trabajen solo a compresión y que permita que el revestimiento
pueda desprenderse del sostenimiento.
Figura 7.3 Isométrico modelo revestimiento
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Figura 7.4 Isométrico modelo revestimiento

IMPERMEABILIZACIÓN CON MEMBRANA PVC
Diseño Revestimiento 70 mm Terreno Tipo I y II (Alternativa Impermeabilización
Membrana PVC). Empuje 100 kPa
Terreno Tipo I y II (Alternativa impermeabilización Membrana PVC)
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impermeabilización Membrana PVC)
Punto M (kN-m/m) P (kN/m)

1 11,50 159,92
2 -5,09 161,31
3 0,04 158,48
4 -4,04 160,80
5 9,13 159,78
Figura 7.6 Curva Interacción para revestimiento de 70 mm Terreno Tipo I y II

(Alternativa impermeabilización Membrana PVC)
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Diseño Revestimiento 100 mm Terreno Tipo III Y VI (Alternativa Impermeabilización

Membrana PVC). Empuje 145 kPa
Terreno Tipo III y IV (Alternativa impermeabilización Membrana PVC)

impermeabilización Membrana PVC)

1 18,35 206,60
2 -6,16 208,92
3 0,16 205,44
4 -5,36 208,50
5 14,48 206,70
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Figura 7.8 Curva Interacción para revestimiento de 100 mm Terreno Tipo III y VI
(Alternativa impermeabilización Membrana PVC)
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Diseño Revestimiento 130 mm Terreno Tipo VIa, V y Portal (Alternativa

impermeabilización Membrana PVC). Empuje 215 kPa
Terreno Tipo VIA, V y PORTAL (Alternativa impermeabilización Membran PVC)
Tabla 7.5 Solicitaciones máximas revestimiento 130 mm Terreno Tipo IVA, V Y

PORTAL (Alternativa impermeabilización Membrana PVC)

1 27,98 296,75
2 -8,19 300,41
3 2,46 295,94
4 -7,31 300,01
5 22,03 297,12
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Figura 7.10 Curva Interacción para revestimiento de 130 mm Terreno Tipo VI, V y
PORTAL (Alternativa Membrana PVC)
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IMPERMEABILIZACIÓN CON MEMBRANA LANZADA TIPO MASTERSEAL 345
BASF
Diseño Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I (Sección Total 25 + 50 = 75 mm)
(Alternativa Impermeabilización con Membrana Lanzada). Empuje 115 kPa
Figura 7.11 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo I espesor
promedio = 25 mm
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Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada)

I (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)

1 12.90 171.39
2 -5.51 173.01
3 0.05 170.04
4 -4.46 172.52
5 10.23 171.32
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Figura 7.13 Curva Interacción Soporte 25 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo I

(Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
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Diseño Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II. (Sección Total 75 + 50 = 125 mm)

Figura 7.14 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo II espesor
promedio = 75 mm
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Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada)

II (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)

1 27,86 297,64
2 -8,34 301,34
3 2,09 296,94
4 -7,42 300,92
5 21,95 297,99
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Figura 7.16 Curva Interacción Soporte 75 mm + Revestimiento 50 mm Terreno Tipo II

(Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
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Diseño Revestimiento 100 mm Terreno Tipo III. (Sección Total 125 + 100 = 225 mm)
(Alternativa Impermeabilización con Membrana Lanzada). Empuje 1.000 kPa
Figura 7.17 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo III espesor
promedio = 125 mm
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Revestimiento 100 mm Terreno Tipo III (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada)

Tipo III (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)

1 138,31 1286,14
2 -24,57 1306,78
3 41,58 1294,45
4 -23,00 1306,36
5 108,79 1289,23
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III (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
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Diseño Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IV. (Sección Total 175 + 100 = 275 mm)
Figura 7.20 Curva Interacción para concreto lanzado soporte Terreno Tipo IV espesor
promedio = 175 mm
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Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IV (Alternativa impermeabilización Membrana
lanzada)

Tipo IV (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)

1 248,81 2192,96
2 -30,52 2230,03
3 101,56 2210,10
4 -29,33 2229,90
5 195,79 2198,97
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IV (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
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Diseño Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IVA V y Portales. (Sección Total 175 + 100
= 275 mm).(Alternativa Impermeabilización con Membrana Lanzada). Empuje 1750 kPa
Revestimiento 100 mm Terreno Tipo IVA, V y PORTAL (Alternativa impermeabilización
Membrana lanzada)

Tipo IVA, V y Portal (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)

1 248,81 2192,96
2 -30,52 2230,03
3 101,56 2210,10
4 -29,33 2229,90
5 195,79 2198,97
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IVA y V (Alternativa impermeabilización Membrana lanzada)
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7.9 RESUMEN REVESTIMIENTO CUANDO SE UTILIZA MEMBRA PVC
Tabla 7.11 Cargas máximas de soporte del revestimiento según tipo de terreno para alternativa de Membrana PVC
CARGA SOPORTE
ESPESOR REVESTIMIENTO (mm) CONCRETO LANZADO CON
REVESTIMIENTO REVESTIMIENTO MÁXIMA CON
MACROFIBRAS DE POLIPROPILENO
F.S = 1,5
Terreno Tipo I 70 100 kPa
Terreno Tipo II 70 100 kPa
Terreno Tipo III 100 145 kPa
Terreno Tipo IV 100 145 kPa
Terreno Tipo IV A 130 215 kPa
Terreno Tipo V 130 215 kPa
Terreno Tipo Portal 130 215 kPa
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7.10 RESUMEN REVESTIMIENTO CUANDO SE UTILIZA MEMBRA LANZADA MASTER SEAL 345
Tabla 7.12 Cargas máximas de soporte del revestimiento según tipo de terreno para alternativa de Membrana Lanzada
MASTERSEAL 345
ESPESOR
ESPESOR
ESPESOR REVESTIMIENTO CARGA
PROMEDIO CARGA SOPORTE
DE (mm) CONCRETO ESPESOR SOPORTE +
LANZADO DE SOSTENIMIENTO
REVESTIMIENTO CONCRETO LANZADO CON TOTAL REVESTIMINETO
SOPORTE MÁXIMA CON F.S
RANGO MACROFIBRAS (mm) MÁXIMA CON
PARA DISEÑO = 1,5
ENTRE (mm) DE F.S = 1,5
(mm)
POLIPROPILENO
Terreno Tipo I (0-50) 25 15 kPa 50 75 115 kPa
Terreno Tipo II (50-100) 75 100 kPa 50 125 215 kPa
Terreno Tipo III (100-150) 125 215 kPa 100 225 1.000 kPa
Terreno Tipo IV (150-200) 175 800 kPa 100 275 1750 kPa
Terreno Tipo IV A (150-200) 175 800 kPa 100 275 1750 kPa
Terreno Tipo V (150-200) 175 800 kPa 100 275 1750 kPa
Terreno Tipo Portal (150-200) 175 800 kPa 100 275 1750 kPa
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7.11 PROTECCCIÓN CONTRA FUEGO

La principal ventaja en la utilización de concreto lanzado reforzado con fibras de
polipropileno en el revestimiento del túnel es reducir la presión de vapor al interior del
concreto y evitar el descascaramiento explosivo del concreto al aumentar la presión de
poros en presencia de calor.
Las propiedades que aportan las fibras de polipropilenos al concreto lanzado son:
• Reducción de peso,
• Incrementa la ductilidad del hormigón,
• Resistente a la corrosión,
• Resistencia al ataque químico de álcalis y ácidos.
• Incremento importante de la durabilidad.
• Resistencia pasiva al fuego con dosificaciones superiores a 2kg/m³.
• Elimina o reduce las fisuraciones en el proceso de endurecimiento del
hormigón con dosificaciones entre 5 kg/m³ - 8 Kg/m³.
• Incremento, proporcional a la cantidad de fibras utilizadas, de la tenacidad,
resistencia residual, resistencia al impacto y resistencia a la flexión.
• Mejor calidad de acabados superficiales.
• Alta capacidad de absorción de energía.
Resistente a la fracturación (strain-hardening) con dosificaciones de fibra > 5 kg/m³.
7.12 Impermeabilización de los Túneles

Con la finalidad de garantizar las condiciones de impermeabilidad de los túneles del
proyecto, de tal forma que las aguas de infiltración desde la montaña al interior de los
túneles no afecten los equipos y demás instalaciones al interior de los mismos, y de
esta manera garantizar seguridad y comodidad a los usuarios, el INCO dentro de los
Términos del proyecto dispuso que los túneles debían diseñarse integrando sistemas
de impermeabilidad, revestimiento y drenaje de los mismos.
Para aguas de infiltración específicamente solicitó la captación, conducción,
tratamiento y disposición de las aguas de infiltración. Para ello solicitó una barrera
impermeable entre el soporte primario y el revestimiento definitivo, la cual debía
impedir las infiltraciones no solo en la bóveda sino también en los hastíales,
garantizando un 100% de impermeabilidad en estas áreas. Las mismas, ya llevadas
ordenadamente al piso, junto con las que se infiltren por el piso mismo, debían ser
captadas y conducidas hacia un sistema de drenaje de aguas subterráneas.
Las aguas así captadas y conducidas al exterior del túnel, debían ser llevadas a un
sistema de tratamiento que permitiera el vertido de las mismas a cauces naturales, en
cumplimiento de la normatividad ambiental de vertimientos.
Los diseños debían garantizar fácil accesibilidad a aquellas obras e instalaciones del
sistema de drenaje con necesidades de mantenimiento rutinario y periódico.
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PARA TÚNELES

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Para alcanzar los propósitos anteriores, se diseñaron dos sistemas de

impermeabilización de uso común a nivel mundial para impermeabilización de túneles
para transporte: la Membrana PVC o similar y Membrana impermeable lanzada.
Los túneles del proyecto, de acuerdo a las conclusiones del estudio Hidrogeológico
particular de los mismos, no tendrán agua a presión, y además presentarán flujos de
agua relativamente escasos y localizados.
Estas condiciones hacen que no sea necesario el diseño del túnel como una estructura
no drenada, con sistemas de sellado total en todo el perímetro, evitándose los
problemas inherentes al agua a presión.
La condición de diseño es la de un drenaje a flujo libre, que si bien tienen costos de
operación y mantenimiento más altos, tienen costos de construcción netamente
menores, y no tiene asociados las grandes precauciones que hay que tomar para el
agua a presión.
La elección entre los sistemas de impermeabilización diseñados, deberá hacerse en
campo, básicamente después de terminada la excavación primaria del túnel y antes de
la colocación del revestimiento definitivo.
Los drenajes requeridos por motivos constructivos durante la excavación, (estabilidad
estructural, manejo de agua, etc.) de acuerdo con los flujos de agua de infiltración, son
el indicativo principal para la selección de un tipo de impermeabilización en un tramo
particular del túnel.
Debe tenerse en cuenta que a nivel mundial, no hay normatividad al respecto, a nivel
del estado del arte, solamente se encuentran recomendaciones sobre diversos tipos
de impermeabilización, y como controlar el trabajo.
7.12.1 Sistema de Membrana PVC

El sistema de membrana de PVC, consiste básicamente en la colocación como capa
impermeable de una membrana de PVC, la cual para el caso va de hastial a hastial,
cubriendo el total de la bóveda del túnel y los hastíales. Dado que las membranas son
proveídas por tiras, las distintas tiras deben ser soldadas entre si, con un sellado
garantizadle, para lograr los objetivos especificados.
Las membranas, por otra parte, deben ser colocadas contra las superficies de
excavación del túnel, para lo cual los distintos suministradores han desarrollados
conjuntos tecnológicos, relativamente integrales, para la lamina impermeable
propiamente dicha, incluido el sistema de colocación de la misma y su fijado a las
paredes, tecnología de soldadura de las distintas tiras de membrana impermeable y
procesos de comprobación de la misma, geotextiles de protección de la membrana
durante la colocación y manejo, capas drenantes, capas de protección, discos, cintas
PVC para sellos, y otros detalles. Por otra parte, y de acuerdo con la tecnología
exacta aplicada y el tipo de soporte primario y de revestimiento, exigencias respecto a
regularidad del soporte y rugosidad del mismo.
En general este sistema de impermeabilización se empleo inicialmente como
membrana impermeable para la colocación posterior de revestimientos en concreto
convencional. Para el caso del empleo de revestimiento en concreto lanzado como
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PARA TÚNELES

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este caso, se debe agregar una parrilla de acero, soportada directamente en la roca
(soporte que atraviesa la membrana impermeable) la cual permite que el concreto
lanzado fresco permanezca en su sitio contra la membrana hasta adquirir la
resistencia de autosoporte.
Para la construcción de este sistema, es necesario inicialmente captar u conducir las
aguas de infiltración hasta el nivel de goteo, llevándolas a puntos controlables en los
hastíales. Esto lleva en casos críticos al establecimiento de prácticamente un doble
sistema de drenaje, dos capas de drenaje
7.12.2 Sistema de Membrana Impermeable Lanzada

El sistema de membrana impermeable lanzado básicamente consiste en que la
membrana impermeable no se coloca, sino que es un compuesto casi liquido que se
lanza contra la pared, tomando la forma de la misma. Dado que esta membrana
adopta la forma de la superficie contra la que se lanza, la gran ventaja del método es
que permite considerar el total de sección de revestimiento primario y permanente del
túnel como un total, optimizando el uso de estos materiales.
El sistema de impermeabilización implica por otra parte no solo la membrana lanzada,
sino una serie de exigencias relativamente estrictas sobre la pared sobre la que se
lanza, y el grado de humedad de la misma. Estas exigencias hacen que cuando se
presenten infiltraciones sea necesario el control total de las mismas, llegándose a
tener prácticamente un doble sistema de drenaje, uno que capta y conduce las
infiltraciones y otro que unifica el conjunto impermeable.
Cada sistema de impermeabilización tiene ventajas y desventajas, sobre todo las
relacionadas con el manejo del agua de infiltración; por ello, es labor de campo la
selección por tramos, del sistema de impermeabilización más adecuado para el tramo,
considerando dificultades técnicas, cronograma, y aspectos económicos.
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8 DISEÑO GEOTÉCNICO DE LOS PORTALES
Los diseños de las excavaciones de los portales del Túnel La Cumbre, deben tener en
cuenta la topografía, la geología, los cambios de los estados de los materiales y la
ejecución de un corte que minimice tanto los volúmenes de material a excavar como la
cantidad de refuerzo que se requiera. Debido a que en la zona de los portales se
presenta un depósito de coluvión, seguido por una secuencia de roca meteorizada y
calizas, se presentarán dos tipos de mecanismos de falla: fallas en cuña de bloques
rocosos y fallas rotacionales de suelo o roca muy fracturada. Así mismo, las medidas y
obras de estabilización (refuerzo) dependen del tipo de falla y material (roca o suelo).
Por lo tanto, en este capítulo se muestran los análisis de falla en cuña para bloques
rocosos, así como los análisis de falla rotacional en suelo o roca muy fracturada.
Aspectos que se tuvieron en cuenta para la localización y dimensionamiento de los
portales:
• Para reducir riesgos en la estabilidad se deben plantear volúmenes de
excavación lo más pequeños posibles, con taludes no muy altos, tratando de
aprovechar las condiciones topográficas.
• Los cortes deben evitar afluentes o quebradas, zonas de depresión o con
grandes fallas sectorizadas para mantener la estabilidad a futuro.
• Tener en cuenta en que portales se debe ubicar la plataforma de trabajo, ya
que esto implica cortes mucho más grandes, generando taludes de mayores
dimensiones.
8.1 CRITERIOS DE DISEÑO

Este análisis se realizó para tres tipos de condiciones: la primera en estado estático, la
segunda en una condición de lluvia con un incremento del nivel freático y la tercera en
la ocurrencia de un sismo.
Los análisis de estabilidad se realizaron para las secciones de corte críticas las cuales
presentan una mayor altura de corte y las propiedades de los materiales presentes
después del corte.
De acuerdo con el modelo geológico presentado, el perfil se resume en tres
materiales, los cuales serán tenidos en cuenta dentro de los diferentes análisis. Estos
materiales son: coluvión, suelo residual y roca arenisca para el portal de entrada y
suelo residual y roca arenisca para el portal de salida.
Por otra parte y teniendo en cuenta que los taludes de los portales se tendrán taludes
permanentes y temporales, se tomaron como criterio de diseño los factores de
seguridad mínimos en la Tabla 8.1
Tabla 8.1. Factores de seguridad mínimos para taludes de excavación.
Talud Factor de seguridad mínimo

Estático Sismo Lluvia
Permanente 1,50 1,10 1,30
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TÚNEL LA CUMBRE
Talud Factor de seguridad mínimo

Estático Sismo Lluvia
Temporal 1,30 No Aplica No Aplica
En el caso donde no se obtengan estos valores, se deben diseñar las medidas de

protección y soporte que garantizan estabilidad.
Perfil de meteorización
Con base en los registro de perforación y en la interpretación geológica de la
estratificación, es posible conocer los horizontes y límites de contacto entre los
diferentes tipos de materias, tanto suelo como zonas de roca meteorizada y roca
fresca para todos los portales.
Mecanismos de falla y métodos de análisis

Falla en materiales de suelos residuales y/o roca muy fracturada alterada. En este
caso, la falla puede ocurrir a través de una superficie circular o parabólica
considerándose las características del material y teniendo como límite una superficie
en el contacto del material sobre estratos más duros.
Este tipo de fallas se analizaron con ayuda del programa SLIDE, para verificar su
estabilidad. En el estudio se analizaron diferentes superficies potenciales de falla,
identificando aquella como crítica la que presenta el menor factor de seguridad.
8.2 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELO PARA PORTALES

TÚNEL LA CUMBRE
A continuación se muestran los análisis de estabilidad del portal de entrada y salida
del Túnel La Cumbre.
8.2.1 Portal de Entrada

Los taludes de corte en la zona del portal de entrada del túnel La Cumbre, involucran
un depósito de coluvión de aproximadamente 12 m de espesor, seguido por un suelo
residual de 4.5 m de espesor y finalmente roca arenisca.
Debido a la topografía, el diseño geométrico y la cercanía del portal a la vía nacional
que comunica el municipio de Villeta con el municipio de Guaduas (Cundinamarca), se
deberá realizar un portal para la calzada derecha y otro para la calzada izquierda. Así
mismo, no es posible realizar cortes con pendientes mayores a 0.25H: 1V, ya que si se
supera dicha pendiente se cortará la vía nacional. Por tal razón y con el fin de afectar
lo menos posible la mencionada carretera, se plantea la construcción de pantallas
preexcavadas en concreto reforzado o similar en las zonas de los portales, este
sistema permite reducir el riesgo de inestabilidad de la vía nacional por la construcción
del desarrollo vial de la Ruta del Sol. En el sector donde se plantea la construcción de
la pantalla se deberá ejecutar la construcción de un túnel falso. Los taludes aledaños
al túnel falso serán temporales, ya que finalizada la construcción de esta estructura se
realizará un relleno entre el túnel falso y el talud.
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TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
A partir de esta concepción se realiza el análisis de estabilidad y el diseño de los

portales
Cada uno de los portales está conformado por tres taludes de corte con pendientes
entre 0H a 1.0H:1V para el portal de la calzada derecha y entre 0H a 2.0H:1V para el
portal de la calzada izquierda, estos taludes se muestran en la Figura 8.1, con la
orientación dada en la Tabla 8.2.
Talud Izquierdo
Calzada
Izquierda Talud Frontal
Talud Derecho
Calzada Talud Izquierdo

Derecha Talud Frontal
Talud Derecho
Figura 8.1. Planta Portal Entrada
Tabla 8.2. Orientación de los taludes de excavación para el portal de entrada.
TALUD DIR BUZAMIENTO (°) BUZAMIENTO (°)

CALZADA DERECHA
TALUD FRONTAL 115.6 90
TALUD IZQUIERDO 205.6 53 - 45
TALUD DERECHO 5.6 90 – 45
CALZADA IZQUIERDA
TALUD FRONTAL 115.6 90
TALUD IZQUIERDO 205.6 53 - 45
TALUD DERECHO 5.6 90 – 45
A partir de la caracterización geomecánica del macizo rocoso mostrada en el Capítulo

5.4 y con los valores obtenidos de RQD, GSI, mi, resistencia a la compresión de la
roca intacta, el módulo de elasticidad de la roca en la zona de los portales (valores
extraídos de dicha caracterización), la altura de los taludes de corte y haciendo uso del
programa RocLab, se determinaron las propiedades geotécnicas de los materiales
rocosos, en el Anexo 4.4 se muestran los resultados obtenidos por medio de RocLab
para un criterio de falla Mohr-Coulomb.
Para determinar las propiedades del coluvión presente en la zona del portal de
entrada, se realizó un apique del cual se extrajo una muestra alterada para la
ejecución de dos cortes directos no drenados, a partir de estos ensayos se obtuvo un
valor promedio de cohesión y ángulo de fricción; aunque de los resultados se obtuvo
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un valor promedio de ángulo de fricción de 34°, este valor se redujo a 30° ya que con
base en ensayo de SPT realizados en la perforación P3 y haciendo uso de la
correlación dada por Meyerhof se obtuvo un valor promedio del ángulo de fricción de
30°, En el Anexo 1.1, se muestran los registros de perforación en donde se muestran
los valores de SPT obtenidos, los valores de SPT se encuentran entre 7 y 12 golpes.
Para las propiedades geomecánicas del suelo residual, se tomaron los valores
obtenidos del ensayo ejecutado a una muestra alterada extraída del apique realizado
en la zona del portal de salida, estos valores se tomaron ya que el suelo residual tanto
en el portal de entrada como el de salida provienen de la misma formación rocosa
(Formación Hoyón). En el Anexo 1.2, se muestran los resultados de laboratorio
ejecutados sobre estas muestras.
En la Tabla 8.3, se muestran los parámetros de resistencia de los materiales presentes
en el portal de entrada del Túnel La Cumbre.
Tabla 8.3. Parámetros de resistencia de los materiales presentes en el portal de

entrada.
Propiedades / Material
Coluvión Suelo Arenisca
Residual
3
Peso Unitario (kN/m ) 16 17 23
2
Cohesión (kN/m ) 13 13 99
Ángulo de Fricción (Grados) 30 30 42.84
La evaluación de la condición del agua presente en los taludes del portal se tomó con
base en los registros de niveles freáticos de la perforación realizada (P3), la cual
muestra un nivel de agua al interior del terreno en la zona de los portales a una
profundidad de 5 m, sin embargo se evaluó una condición con presión de poros
tomando un valor de Ru igual a 0,25. Este valor de Ru se determinó realizando un
análisis de sensibilidad a partir de los parámetros mostrados en la Tabla 8.3, con la
sección de análisis para el talud natural y hasta obtener un factor de seguridad entre
1.3 y 1.0, en la Figura 8.2 se muestra el resultado del análisis de sensibilidad.
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Figura 8.2. Análisis de sensibilidad con Ru para taludes naturales laterales y

talud frontal.
Para el análisis dinámico se utilizó la normatividad NSR 10, en donde se establece que
el área de estudio corresponde a una zona de amenaza sísmica intermedia, PGA =
0,15g, así mismo esta norma establece en el título H los coeficientes de diseño
sísmico para análisis seudoestático en taludes, el cual debe ser igual o menor al PGA,
este coeficiente depende del tipo de material. Para suelos, enrocados y macizos
rocosos muy fracturados (RQD < 50%) usar un 80% del PGA y para macizos rocosos
sanos (RQD > 50%) usar el 100% del PGA. Para el análisis se tomó un valor igual al
80% del PGA, es decir un PGA = 0,12. El análisis de estabilidad del portal se efectuó
empleando el método del equilibrio límite, de la forma de Bishop Modificada y Spencer,
para lo cual se utilizó el programa SLIDE 5.0.
A continuación se presentan cada una de las condiciones simuladas en el análisis de
estabilidad para el portal de entrada del Túnel La Cumbre. Es de aclarar que se realizó
un análisis de estabilidad para cada uno de los portales planteados para cada calzada.
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Portal de entrada, calzada derecha

Talud frontal.
Análisis Estático
Figura 8.3. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Derecha Condición

Estática.
Análisis Seudo-Estático
Figura 8.4 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Derecha Condición

Seudo-estática.
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Análisis con Ru = 0,25
Figura 8.5. Análisis de Estabilidad Talud Frontal con Ru = 0,25
Como se observa, de los anteriores análisis los factores de seguridad para las tres
condiciones son menores a los establecidos en la Tabla 8.1, por lo tanto se requiere la
implementación de un sistema de refuerzo que garantice la estabilidad del talud
excavado. Como se comentó anteriormente, para realizar este tipo de corte se
requiere como primera medida la construcción de una pantalla preexcavada en
concreto reforzado. Adicionalmente se requiere la instalación de un tendón de anclaje
con el fin de poder garantizar la estabilidad de la pantalla. A continuación, en la Figura
8.6 se muestra la sección de análisis con la implementación del refuerzo.
Figura 8.6. Talud Frontal Calzada Derecha con Implementación del Refuerzo
Con base en el refuerzo colocado se realizó nuevamente el análisis de estabilidad

para las tres condiciones, en la Tabla 8.4 se muestra el resumen de los factores de
seguridad tanto para el talud sin refuerzo como para el talud reforzado.
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Tabla 8.4. Resumen de factores de seguridad para el talud frontal con y sin
refuerzo.
Talud sin Refuerzo Talud con Refuerzo

Estático Sismo Lluvia (Ru) Estático Sismo Lluvia (Ru)
0,53 0,48 0,05 2,23 1,72 1,77
Portal de Entrada, Calzada Derecha

Talud Derecho
Análisis Estático
Figura 8.7. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Calzada Derecha Condición

Estática
En vista de que este talud es temporal, solo se realiza un análisis estático el cual debe
tener un factor de seguridad mayor a 1,3, de acuerdo con lo anterior este talud cumple
con los factores de seguridad mostrados en la Tabla 8.1, por lo tanto no se requiere el
uso de ningún tipo de refuerzo.
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Portal de Entrada, calzada derecha

Talud Izquierdo
Análisis Estático
Figura 8.8. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Derecha Condición

Estática.
Figura 8.9. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Derecha Condición

Seudo-estática
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Análisis con Ru=0.25
Figura 8.10. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo calzada derecha con Ru =

0,25
concreto reforzado.Adicionalmente se requiere la instalación de un tendón de anclaje
8.11 se muestra la sección de análisis con la implementación del refuerzo
Figura 8.11. Talud Izquierdo calzada Derecha con Implementación del Refuerzo
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Tabla 8.5. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo calzada

derecha con y sin refuerzo

0,53 0,46 0,20 2,49 1,86 2,06
Portal de Entrada, Calzada Izquierda

Talud Frontal
Análisis Estático
Figura 8.12. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda Condición

Estática.
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Fi
gura 8.13 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda Condición
Seudo-estática.
Análisis con Ru=0.25
Figura 8.14 Análisis de Estabilidad Talud Frontal Calzada Izquierda con Ru = 0,25
8.15 se muestra la sección de análisis con la implementación del refuerzo
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Figura 8.15 Talud Frontal Calzada Izquierda con implementación del refuerzo
En la Tabla 8.6 se muestra el resumen de los factores de seguridad tanto para el talud
sin refuerzo como para el talud reforzado.
Tabla 8.6 Resumen de factores de seguridad para el talud frontal calzada

izquierda con y sin refuerzo
0,55 0,48 0,07 1,79 1,45 1,34

Talud Derecho
Análisis Estático
Figura 8.16 Análisis de Estabilidad Talud Derecho Calzada Izquierda Condición

Estática
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En vista de que este talud es temporal, solo se realiza un análisis estático el cual debe
tener un factor de seguridad mayor a 1,3, de acuerdo con lo anterior este talud cumple
con los factores de seguridad mostrados en la Tabla 8.1, por lo tanto no se requiere el
uso de ningún tipo de refuerzo

Talud Izquierdo
Análisis Estático
Figura 8.17. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda Condición

Estática.
Figura 8.18. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda Condición

Seudo-estática
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Figura 8.19. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Calzada Izquierda con Ru =

0,25
con el fin de poder garantizar la estabilidad de la pantalla. A continuación, en Figura
8.20 se muestra la sección de análisis con la implementación del refuerzo.
Figura 8.20. Talud Izquierdo Calzada Izquierda con Implementación del Refuerzo
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Tabla 8.7. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo calzada

derecha con y sin refuerzo.

0,53 0,48 0,14 1,69 1,35 1,29
A continuación en la Tabla 8.8se muestra un resumen de los factores de seguridad

para los taludes del portal de entrada con refuerzo y sin refuerzo.
Tabla 8.8. Resumen de los factores de seguridad para los taludes del portal de
entrada.
SIN REFUERZO CON REFUERZO

TALUD
LLUVIA LLUVIA
ESTÁTICO SISMO ESTÁTICO SISMO
(Ru) (Ru)
CALZADA DERECHA
FRONTAL 0,53 0,48 0,05 2,23 1,72 1,77
DERECHO 1,38 N.A N.A N.A N.A N.A
IZQUIERDO 0,53 0,46 0,20 2,49 1,86 2,06
CALZADA IZQUIERDA
FRONTAL 0,55 0,48 0,07 1,79 1,45 1,34
DERECHO 1,36 N.A N.A N.A N.A N.A
IZQUIERDO 0,53 0,48 0,14 1,69 1,35 1,29
8.2.2 Portal de Salida

Los taludes de corte en la zona del portal de salida del túnel La Cumbre, involucran un
suelo residual de aproximadamente 3,5 m de espesor, seguido por una roca arenisca.
La excavación del portal de salida está conformada por tres taludes de corte con
pendiente entre 0.50 a 1.0H:1V, con una berma intermedia de 3 m de ancha a una
altura de 15 m sobre el nivel de rasante, estos taludes se muestran en la Figura 8.21
con la orientación dada en la Tabla 8.9
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Talud Izquierdo
Talud Frontal
Talud Derecho
Figura 8.21. Planta portal salida.
Tabla 8.9. Orientación de los taludes de excavación para el portal salida.
TALUD DIR BUZAMIENTO (°) BUZAMIENTO (°)

TALUD FRONTAL 322 53
TALUD IZQUIERDO 64 63 – 53
TALUD DERECHO 232 63 - 45
A partir de la caracterización geomecánica del macizo rocoso mostrada en el Capítulo

5.4 y con los valores obtenidos de RQD, GSI, mi, resistencia a la compresión de la
roca intacta, el módulo de elasticidad de la roca intacta en la zona de los portales
(valores extraídos de dicha caracterización), la altura de los taludes de corte y
haciendo uso del programa RocLab, se determinaron las propiedades geotécnicas de
los materiales rocosos, en el Anexo 4.4 se muestran los resultados obtenidos por
medio de RocLab.
Para determinar las propiedades del suelo residual presente en la zona del portal de
salida, se realizó un apique del cual se extrajo una muestra alterada para la ejecución
de un corte directo no drenados, a partir de este ensayo se obtuvo el valor de cohesión
y ángulo de fricción. En el Anexo 1.2, se muestran los resultados de laboratorio
ejecutados sobre estas muestras.
En la Tabla 8.10, se muestran los parámetros de resistencia de los materiales
presentes en el portal de salida del Túnel La Cumbre.
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Tabla 8.10. Parámetros de resistencia de materiales presentes en el portal de

salida
Propiedades / Material Suelo Residual Arenisca

3
Peso Unitario (KN/m ) 17 21
2
Cohesión (KN/m ) 13 194
Ángulo de Fricción (Grados) 30 46.33
La evaluación de la condición del agua presente en los taludes del portal se tomó con
base en los registros de niveles freáticos de las perforaciones realizadas, los cuales
muestran la tendencia del agua al interior del terreno en la zona de los portales a una
profundidad de 5 m, sin embargo se evaluó una condición con presión de poros
tomando un valor de Ru igual a 0,55. Este valor de Ru se determinó realizando un
análisis de sensibilidad a partir de los parámetros mostrados en la Tabla 8.10, con la
sección de análisis para el talud natural y hasta obtener un factor de seguridad entre
1.3 y 1.0, en la Figura 8.22 se muestra el resultado del análisis de sensibilidad.
Figura 8.22. Análisis de sensibilidad con Ru para taludes naturales laterales y

frontal.
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PARA TÚNELES

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Para el análisis dinámico se utilizó la normatividad NSR 10, en donde se establece que
el área de estudio corresponde a una zona de amenaza sísmica intermedia, PGA =
0,15g, así mismo esta norma establece en el título H los coeficientes de diseño
sísmico para análisis seudoestático en taludes, el cual debe ser igual o menor al PGA,
este coeficiente depende del tipo de material. Para suelos, enrocados y macizos
rocosos muy fracturados (RQD < 50%) usar un 80% del PGA y para macizos rocosos
(RQD > 50%) usar el 100% del PGA. Para el análisis se tomó un valor igual al 80% del
PGA, es decir un PGA = 0,12. El análisis de estabilidad del portal se efectuó
empleando el método del equilibrio límite, de la forma de Bishop Modificada y Spencer,
para lo cual se utilizó el programa SLIDE 5.0.
A continuación se presentan cada una de las condiciones simuladas en el análisis de
estabilidad para el portal de entrada del Túnel La Cumbre.
Talud Frontal, Portal de salida.
Análisis Estático
Figura 8.23. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Condición Estática
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
Figura 8.24. Análisis de Estabilidad Talud Frontal Condición Seudo-estática
Figura 8.25. Análisis de Estabilidad Talud Frontal con Ru = 0,55, FS = 1.02
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
Como se observa, de los anteriores análisis los factores de seguridad para la

condición estática, seudo-estática y con Ru el factor de seguridad es menor al
establecido en la Tabla 8.1, por lo tanto se requiere la implementación de sistema de
refuerzo que garantice la estabilidad del talud de corte. Considerando las condiciones
del corte, del material del suelo residual y la superficie de falla, se propone el uso de 1
fila de tendones de anclaje de 20 m de longitud en la parte del talud que corta el suelo
residual con el fin de retener la masa potencialmente inestable bajo las condiciones
analizadas, separados 4 m horizontalmente. Adicionalmente se deberá construir un
cabezal para impedir el punzonamiento del suelo por la acción del pretensionamiento
de los tendones, un sistema de vigas para amarrar los cabezales y contener la masa
de suelo, finalmente se colocará una capa de concreto lanzado de 0,10 m de espesor
con malla electrosoldada A continuación, en la Figura 8.26 se muestra la sección de
análisis con la implementación del refuerzo.
Figura 8.26. Talud Frontal con implementación del refuerzo

para las tres condiciones, en Tabla 8.11 se muestra el resumen de los factores de
Tabla 8.11. Resumen de factores de seguridad para el talud frontal con y sin
refuerzo
1,30 1,06 1,02 1,81 1,48 1,33
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
Talud Derecho, Portal de Salida

Análisis Estático
Figura 8.27. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Condición Estática
Figura 8.28. Análisis de Estabilidad Talud Derecho Condición Seudo-estática
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
Figura 8.29. Análisis de Estabilidad Talud Derecho con Ru = 0,55
Como se observa, de los anteriores análisis se cumple con el factor se seguridad

mínimo establecido en la Tabla 8.1, por lo tanto se requiere la implementación de
sistema de refuerzo que garantice la estabilidad del talud de corte. Considerando las
condiciones del corte, del material del suelo residual y la superficie de falla, se propone
el uso de 2 filas de tendones de anclaje de 20 m de longitud en la parte del talud que
corta el suelo residual con el fin de retener la masa potencialmente inestable bajo las
condiciones analizadas, separados 4 m horizontalmente y 3 m separados
verticalmente. Adicionalmente se deberá construir un cabezal para impedir el
punzonamiento del suelo por la acción del pretensionamiento de los tendones, un
sistema de vigas para amarrar los cabezales y contener la masa de suelo, finalmente
se colocará una capa de concreto lanzado de 0,10 m de espesor con malla
electrosoldada. A continuación, en la Figura 8.30 se muestra la sección de análisis con
la implementación del refuerzo.
Figura 8.30. Talud Derecho con implementación del refuerzo
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE

para las tres condiciones, en la Figura 8.12 se muestra el resumen de los factores de
Tabla 8.12. Resumen de factores de seguridad para el talud derecho con y sin
refuerzo
1,42 1,19 1,21 1,49 1,26 1,47
Talud Izquierdo, Portal de Salida.

Análisis Estático
Figura 8.31. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Condición Estática
Figura 8.32. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo Condición Seudo-estática
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
Figura 8.33. Análisis de Estabilidad Talud Izquierdo con Ru = 0,55
Como se observa, de los anteriores análisis se cumple con el factor se seguridad

mínimo establecido en la Tabla 8.1, por lo tanto se requiere la implementación de
sistema de refuerzo que nos garantice la estabilidad del talud de corte. En la Tabla
8.13 se muestra el resumen de los factores de seguridad.
Tabla 8.13. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo con y sin
refuerzo
Estático Sismo Lluvia Ru Estático Sismo Lluvia Ru
1,51 1,29 1,31 NA NA NA
A continuación en la Tabla 8.14, se muestra un resumen de los factores de seguridad

para los taludes de los portales con refuerzo y sin refuerzo.
Tabla 8.14. Resumen de factores de seguridad para el talud izquierdo con y sin
refuerzo
SIN REFUERZO CON REFUERZO
ESTÁTICO SISMO LLUVIA Ru ESTÁTICO SISMO LLUVIA Ru
FRONTAL 1,30 1,06 1,02 1,81 1,48 1,33
DERECHO 1,42 1,19 1,21 1,49 1,26 1,47
IZQUIERDO 1,51 1,29 1,31 NA NA NA
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PARA TÚNELES

TÚNELES
TÚNEL LA CUMBRE
8.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA PARA PORTALES

TÚNEL LA CUMBRE
El análisis de estabilidad de taludes en roca se enfocó en determinar el refuerzo

necesario para sostener las cuñas formadas por las familias de diaclasas, la
estratificación y la orientación de los taludes de corte de los portales. Este análisis se
realizó usando el programa CUNTOT para determinar todas las cuñas formadas en
cada uno de los taludes, luego con el empleo del programa SWEDGE, se determinó el
requerimiento del refuerzo para cada una de las cuñas inestables. El primer programa
usa la metodología de Hoek Y Bray (1977) y el segundo utiliza el método del bloque
crítico desarrollado por Goodman y Shi (1985).
Para valorar la estabilidad de cada una de las cuñas generadas se analizaron bajo tres
escenarios: condición estática, condición con sismo y condición de aumento del nivel
del agua debido a lluvias.
La evaluación de la condición del agua presente en los planos de las discontinuidades
que conforman las cuñas generadas en los taludes del portal, se tomó como una altura
de agua equivalente a un porcentaje de la altura de los planos de discontinuidad, de
esta manera se evaluaron tres porcentajes: 10%, 25% y 50%. Para el análisis
dinámico se utilizó la normatividad NSR 10, en donde se establece que el área de
estudio corresponde a una zona de amenaza sísmica intermedia, PGA = 0,15g, así
mismo esta norma establece en el título H los coeficientes de diseño sísmico para
análisis seudoestático en taludes, el cual debe ser igual o menor al PGA, este
coeficiente depende del tipo de material. Para suelos, enrocados y macizos rocosos
muy fracturados (RQD < 50%) usar un 80% del PGA y para macizos rocosos (RQD >
50%) usar el 100% del PGA. Para el análisis se tomó un valor igual al 100% del PGA
para el portal de entrada y el 80% del PGA para el portal de salida; esto se determinó
con base en los valores promedio de RQD en la perforación PT3-05 (portal entrada) y
PT3-08 (portal de salida) en donde se tiene un promedio de RQD mayor al 50% en el
portal de entrada y un promedio de RQD menor al 50% en el portal de salida.
Para el análisis de cuñas se tomaron las mismas propiedades determinadas para el
análisis de cuñas en el túnel, por lo tanto se tomó un ángulo de fricción de 27° entre
diaclasas y una persitencia de diaclasas igual a 10 m, este último valor se usa para
escalar la cuña que se genera en el talud. Así mismo se tiene en cuenta la influencia
de la orientación y pendiente tanto de la berma, si existe, o del terreno natural.
Al igual que para el análisis de estabilidad de taludes en suelo, se establecieron como
criterio de diseño los factores de seguridad mostrados en la Tabla 8.1.
En el Anexo 4.4 se muestra el resumen de las cuñas generadas en cada uno de los
taludes de los portales y el cálculo de la separación del anclaje para cada una de estas
cuñas.
8.3.1 Portal de Entrada

Debido a que el portal de entrada quedará excavado sobre un coluvión no se realiza
análisis de cuñas.
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Para el análisis de estabilidad de los taludes en roca se tuvieron en cuenta las familias
de diaclasas localizadas en el sector del portal de salida y la orientación de los taludes.
En la Tabla 8.15 se muestran las familias de diaclasas presentas en el sector.
Tabla 8.15. Familias de diaclasas presentes en el portal de salida.
FAMILIA DIR BUZAMIENTO (°) BUZAMIENTO (°)

1* 285 26
2 332 80
3 56 70
4 89 86
5 309 83
6 252 84
*Estratificación
Talud Frontal, Portal de Salida.

Para el talud frontal se generan 4 cuñas, 0 con factor de seguridad estático menor al
requerido (1,5) y 4 cuñas con factor de seguridad estático mayor al requerido. En la
Tabla 8.16 se muestran las cuñas formadas y sus factores de seguridad estático.
Tabla 8.16. Cuñas formadas para el talud frontal.
No. PL.1 PL.2 Azimut (°) Buz (°) F.SEG.

1 1 3 332.84 18.13 1.96
2 1 4 359.52 7.42 5.95
3 1 6 340.33 15.51 2.80
4 3 6 338.43 30.61 3.25
Como se observa, las cuñas formadas para este talud son estables por lo tanto no se
requiere reforzar el talud para sostener las cuñas formadas, sin embargo se
recomienda la colocación de pernos de anclaje donde se requiera de acuerdo con las
condiciones encontradas en el sitio.
Talud derecho, portal de salida.

De acuerdo con el diseño geométrico de la vía este talud requiere ser excavado
variando la dirección del mismo progresivamente con el fin de poder realizar la
excavación paralela al trazado de la vía, cabe anotar que el portal de salida del túnel
La Cumbre se encuentra al inicio de una curva horizontal, la cual obliga a realizar
dicha configuración de excavación. En la Tabla 8.17 se muestran las diferentes
direcciones y pendientes que conforman el talud derecho del portal de salida.
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Tabla 8.17. Orientación y pendientes que conforman el talud derecho del portal
de salida.
DIRECCIÓN BUZAMIENTO
TALUD N°
(°) (°)
1 232 63 - 53
2 274 53 - 45
3 243 53
4 249 45
De acuerdo con el análisis de cuñas realizado para el talud derecho se tiene lo

siguiente:
Talud 1, se generan 2 cuñas, del total de 2 cuñas 0 tienen un factor de seguridad
estática menor al requerido (1.5) y 2 con factor de seguridad estático mayor al
requerido. En la Tabla 8.23 se muestran las cuñas formadas y sus factores de
seguridad estática.
Tabla 8.18. Cuñas formadas para el talud derecho Talud 1.
No. PL.1 PL.2 AZIMUT(ø) BUZAM(ø) F.SEG.

1 1 2 245.82 20.71 1.90
2 1 5 220.48 11.85 3.91
De acuerdo con lo anterior no se requiere el uso de ningún refuerzo, sin embargo se

recomienda colocación de pernos de anclaje donde se requiera de acuerdo con las
Talud 2, se generan 8 cuñas, 4 para el talud de 53° de inclinación y 4 para el talud de

45° de inclinación, del total de 8 cuñas 4 tienen un factor de seguridad estática menor
al requerido (1.5) y 4 con factor de seguridad estático mayor al requerido. En la Tabla
8.19 se muestran las cuñas formadas y sus factores de seguridad estática.

Inclinación 53°
1 1 2 245.82 20.71 1.90
2 1 3 332.84 18.13 1.04
3 1 5 220.48 11.85 3.91
4 1 6 340.33 15.51 1.04
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Inclinación 45°
1 1 2 245.82 20.71 1.90
2 1 3 332.84 18.13 1.04
3 1 5 220.48 11.85 3.91
4 1 6 340.33 15.51 1.04
Condición estática
Con base en el análisis realizado para la cuña que más afecta la estabilidad del talud
pertenece al modo de falla formado por las diaclasas 1 y 3. En la Tabla 8.20 se
muestra algunas de las propiedades de la cuña crítica.
Tabla 8.20. Cuña crítica para el talud derecho condición estática.
VOLUMEN PESO DE
PENDIENTE FACTOR DE MODO DE
DE LA LA CUÑA
DEL TALUD SEGURIDAD FALLA
CUÑA (m³) (kN)
0,75 - 1H:1V 1,04 1-3 17,75 365.59
Condición con sismo

muestra algunas de las propiedades de la cuña crítica.
Tabla 8.21. Cuña crítica para el talud derecho condición seudo-estática.
VOLUMEN PESO DE
DE LA LA CUÑA
CUÑA (m³) (kN)
0,75 - 1H:1V 0,84 1-3 17,75 365.59
Condición de aumento de agua debido a lluvias

muestra algunas de las propiedades de la cuña crítica para el 50% de las fisuras
llenas.
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Tabla 8.22. Cuña crítica para el talud derecho condición de lluvia.
VOLUMEN PESO DE
DE LA LA CUÑA
CUÑA (m³) (kN)
0,75 - 1H:1V 0,83 1-3 17,75 365.59

requerido. En la Tabla 8.23 se muestran las cuñas formadas y sus factores de

1 1 2 245.82 20.71 1.90
2 1 5 220.48 11.85 3.91
requerido. En la Tabla 8.24se muestran las cuñas formadas y sus factores de

1 1 2 245.82 20.71 1.90
2 1 5 220.48 11.85 3.91
Talud izquierdo, portal de salida.

Para el talud frontal se generan 1 cuñas, 0 con factor de seguridad estático menor al
requerido (1,5) y 1 cuñas con factor de seguridad estático mayor al requerido. En la
Tabla 8.25 se muestran las cuñas formadas y sus factores de seguridad estático.
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Tabla 8.25. Cuñas formadas para el talud izquierdo.
No. PL.1 PL.2 AZIMUT(ø) BUZAM(ø) F.S..

1 1 4 359.52 7.42 5.95
De los resultados de cuña crítica para los taludes de los portales se establecieron los
siguientes comentarios:
De acuerdo con los análisis de cuñas para el portal salida, los bloques críticos
generados presentan un tamaño considerable, por lo tanto se requiere el uso de
pernos de anclaje como sistema de refuerzo para garantizar la estabilidad de los
taludes. Adicionalmente se implementará un concreto lanzado y malla electrosoldada
para evitar el desprendimiento de cuñas delgadas que no son retenidas por los pernos
y que al mismo tiempo protegen el talud de condiciones ambientales adversas.
Para garantizar la estabilidad de las cuñas se instalarán pernos de anclaje de 6 m de
longitud y 0,0254 m de diámetro, estos pernos son barras de acero corrugado de fy =
420 MPa. Para el cálculo de la separación de los anclajes se tendrá en cuenta solo el
75% de la resistencia última del acero (fy), el peso de la cuña y el área de la cuña
sobre la cara del talud, en el Anexo 4.4 se muestra el cálculo de la separación de los
anclajes para garantizar la estabilidad de las cuñas y el cumplimiento de los factores
de seguridad mínimo mostrados en la Tabla 8.1.
8.4 SOPORTE DE TALUDES
8.4.1 Portal De Entrada

Con base en los análisis de estabilidad de los taludes tanto en roca como en suelo se
establecieron los tipos de refuerzos y medidas de estabilización para cada uno de los
taludes los cuales se presentan en el plano 2361-00-GT-DW-PT-011.
Como se mencionó anteriormente y de acuerdo con las condiciones topográficas,
geotécnicas, de diseño geométrico y la cercanía de la vía nacional al proyecto, se
propone la construcción de dos portales paralelos, uno para cada calzada. Estos
portales deben generar la menor excavación posible y la menor afectación a la vía
nacional.
Por consiguiente, se propone la construcción de pantallas pre-excavadas en concreto
reforzado o similar, para los taludes frontal e izquierdo de cada uno de los portales. La
mayor longitud que deben cubrir las pantallas será en el talud izquierdo del portal de la
calzada izquierda alcanzando una longitud de 42 m, y 25 m para el talud izquierdo del
portal de la calzada derecha.
Estas pantallas serán variables en su altura total debido a la variación de la elevación
del terreno natural y al nivel del fondo de la excavación necesaria para la construcción
de la vía y el túnel. Por tal razón se tendrán 5 tipos de pantallas cada tipo de pantalla
tendrá una longitud de 5 m. A continuación en la Tabla 8.26 se muestran los tipos de
pantalla de acuerdo con la altura total. En el plano 2163-00-GT-DW-PT-S2-011, se
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muestra la localización en planta de las pantallas para los portales de la calzada

derecha e izquierda.
Tabla 8.26. Tipos de pantallas preexcavadas.
PANTALLA ALTURA ALTURA ALTURA

TIPO LIBRE ENTERRADA TOTAL
I 17 8 25
II 15 7 22
III 13 7 20
IV 11 7 18
V 8 5 13
Para garantizar la estabilidad general de las pantallas se requiere el uso de tendones

de anclaje de 30 m de longitud, longitud de bulbo de 11 m y separados cada 3 m.
Adicionalmente se debe realizar la instalación de una hilera de huecos de drenaje
cada 5 m con una longitud de 25 m. Estos huecos de drenaje deben tener una
inclinación de 10° medidos sobre la horizontal.
Para los taludes excavados con pendientes mayores a 1.0H:1V, se debe instalar una
hilera de huecos de drenaje cada 5 m con una longitud de 25 m, estos huecos de
drenaje debe tener una inclinación de 10° medidos sobre la horizontal. De acuerdo con
la geología presente en el sector los taludes se excavarán en coluvión, por lo tanto
luego de realizar cada avance de corte se realizará la revegetalización de los taludes
con especies nativas.
Es importante verificar luego de cada avance de corte el esto de los taludes y así
mismo ajustar los requerimientos de refuerzo que garanticen la estabilidad de los
taludes.

Con base en los análisis de estabilidad de los taludes tanto en roca como en suelo se
establecieron los tipos de refuerzos y medidas de estabilización para cada uno de los
taludes, los cuales se presentan en el plano 2361-00-GT-DW-PT-013
Talud frontal
Para el talud excavado en roca y de acuerdo con las condiciones de la cuña crítica
para este talud, no se requiere el uso de soporte. Sin embargo, se recomienda
colocación de pernos de anclaje de 0,0254 m de diámetro (1 pulgada) y 6 m de
longitud donde se requiera de acuerdo con las condiciones encontradas en el sitio.
Para el talud excavado en suelo y de acuerdo con el análisis de estabilidad, se
requiere el uso de 1 fila de tendones de anclaje de 20 m de longitud, amarrados con
una viga, en la parte del talud que corta el suelo residual con el fin de retener la masa
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potencialmente inestable bajo las condiciones analizadas, separados 4 m

horizontalmente.
Como medida complementaria se deberá colocar concreto lanzado de 0,10 m de
espesor y malla electrosoldada en toda el área del talud, esto con el fin de
complementar el refuerzo del talud y evitar el desprendimiento de fragmentos de roca
superficiales y la alteración de la misma por efectos del clima.
Si por efecto de las excavaciones se remueve material vegetal de taludes aledaños, se
considera conveniente que este sea protegido con empradización o con especies
vegetales nativas.
Talud derecho
Para el talud excavado en roca y de acuerdo con las condiciones de la cuña crítica, se
requiere para sostener este bloque, el uso de pernos de anclaje de 0,0254 m de
diámetro (1 pulgada), 6 m de longitud y espaciados cada 4,5 m en ambas direcciones.
Para el talud excavado en suelo y de acuerdo con el análisis de estabilidad, se
requiere el uso de 2 fila de tendones de anclaje de 20 m de longitud, amarrados con
una viga, en la parte del talud que corta el suelo residual con el fin de retener la masa
potencialmente inestable bajo las condiciones analizadas, separados 4 m
horizontalmente y 3 m verticalmente.
complementar el refuerzo, y evitar el desprendimientos de fragmentos de roca
superficiales y la alteración de la roca por efectos del clima.
nativas.
Talud izquierdo
Para el talud excavado en roca y de acuerdo con las condiciones de la cuña crítica,
para este talud, no se requiere el uso se soporte. Sin embargo se recomienda
complementar el refuerzo y evitar el desprendimiento de fragmentos de roca superficial
y la alteración de la roca por efectos del clima.
vegetales nativas.
8.4.3 Drenaje
De manera complementaria al refuerzo, se requiere la instalación de una hilera de
huecos de drenaje de longitud no menor a 25 m, espaciados cada 5 m. La localización
es indicada en los planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-009 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-011.
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Se deberá instalar lloraderos o lagrimales de 0,50 m de longitud para drenar el agua

que queda retenida y se filtra entre el contacto de la cara del concreto lanzado y el
terreno.
Por otra parte se deberá realizar la construcción de una zanja de coronación tal como
se indica en los planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-011 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-013.
8.5 DISEÑO DEL EMPORTALAMIENTO

Para el inicio de los análisis de los emportalamientos, se realizó una modelación con
los cortes propuestos para los taludes de los portales, con lo cual se pretende verificar
los análisis de estabilidad realizados mediante el programa SLIDE, siendo este el
punto de partida para verificar que sostenimiento es más adecuado para la
construcción del emboquille del túnel y los pasos de sostenimiento apropiados para el
avance de la excavación sin afectar la estabilidad de los taludes ya sostenidos.
Debido a que la construcción implica dos túneles paralelos, es necesario tratar de
comprender el efecto 3D que causa esta situación, por tal razón, para el análisis del
emportalamiento se generaron dos perfiles longitudinales y uno transversal de análisis,
para identificar los sectores de mayor sobreesfuerzos y poder optimizar el refuerzo que
requieren.
Para el análisis se toman dos perfiles longitudinales correspondientes a los ejes de las
calzadas derecha e izquierda planteadas por diseño geométrico y un perfil transversal
intermedio entre el emportalamiento y una cobertura sobre los túneles de dos
diámetros.
Los análisis se realizaron siguiendo los pasos de excavación para taludes como se
describieron en el numeral 9.1, la secuencia para el emportalamiento se explica a
continuación.
Luego de haber terminado el refuerzo de los taludes del portal tal como se describió en
los numerales 8.2 y 8.3, se debe iniciar el proceso de emportalamiento instalando
inicialmente la sombrilla de refuerzo alrededor de lo que va a ser la línea de
excavación perimetral del túnel, rigidizando con ello terreno al frente y por encima del
túnel, ya que el material tiende a plastificarse debido al poco confinamiento que ha
sufrido el material por los niveles de baja cobertura que se presentan en los portales.
Igualmente, la sombrilla representa un sistema de soporte para cuñas por delante del
frente de excavación. Dicha sombrilla está conformada por perfiles tubulares circulares
de 2 pulgadas de diámetro externo con una longitud máxima de 6m y un ángulo de
inclinación por encima de la línea de excavación longitudinal entre 5° y 10°; el perfil
tubular debe ser llenado con mortero fluido con resistencia a la compresión f’c de 21
MPa. Igualmente se deben instalar cerchas reticuladas en un avance entre 0.5 y 1 m.
20 cm de concreto lanzado de recubrimiento para las cerchas y las zonas intermedias
deben ir igualmente recubiertas en un espesor de concreto lanzado de 10 cm. Se debe
tener especial cuidado en el inicio del emportalamiento debido a que se debe perforar
la pantalla de retención de tierras instalada previamente.
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A continuación se muestra el proceso de modelación para la verificación de la

estabilidad de los taludes de los portales siguiendo la secuencia de excavación y
sostenimiento propuesto, posterior a ello se modela el emportalamiento como se
explicó anteriormente.
Figura 8.34. Estado inicial.
En la Figura 8.34 se muestra el estado inicial, los desplazamientos son iguales a cero,
indican el estado natural de la ladera.
Figura 8.35. Colocación de la pantalla preexcavada
En la Figura 8.35 Se coloca la pantalla preexcavada con la longitud necesaria para la

estabilidad del talud al momento del corte.
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Figura 8.36. Estabilidad parcial del corte.
Se observa en la Figura 8.36 Estabilidad del corte hasta la colocación de dos líneas de
tendones de 30 m que crucen el coluvión y se puedan anclar en el material residual.
Figura 8.37. Corte completo del portal donde se aprecia la estabilidad completa
del diseño usado, incluyendo el piso del túnel falso.
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Figura 8.38. Inicio de la excavación subterránea
En la Figura 8.38. Inicio de la excavación para el emportalamiento, se pone la

sombrilla y se ubica las primeras cerchas reticuladas siempre al frente de excavación.
Debido a lo precario del terreno y a la necesidad de mantener la estabilidad de los
taludes, las cerchas deben colocarse con una separación máxima entre ellas de 50 cm
hasta sobrepasar el sector de la vía encima del túnel
Figura 8.39. Avance Emportalamiento
Posterior a conseguir sobrepasar la vía nacional en superficie, lo que indica una

avance de excavación de 18 a 20 m, se puede reducir la separación a un metro entre
cerchas una longitud adicional de 30 m, aunque se ha recomendado que el
emportalamiento debe ir hasta alcanzar los dos diámetros de cobertura sobre la clave
del túnel, en esta sección se ve que al lograr sostener más de 30 m de
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emportalamiento, los efectos sobre el talud se reducen y el material pasa de ser

coluvión a suelo residual y roca solamente, lo que implica un mejor comportamiento
del terreno.
Figura 8.40. Sección transversal de análisis
En la Figura 8.40, se muestra la ssección transversal de análisis donde se evalúa el

factor de resistencia para el emportalamiento al final de la excavación.
Factor de Resistencia en un corte transversal de los túneles para el

emportalamiento
3.5
3.25
2.75
2.5
2.25
Factor de Resistencia
1.75
1.5
1.25
0.75
0.5
0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5 70 72.5 75 77.5
Distancia (m)
Estado Inicial 2. Sostenimiento bóveda túnel derecho

3. Sostenimiento banqueo túnel derecho 4.Sostenimiento bóveda túnel izquierdo
5. Sostemiento banqueo túnel izquierdo
Figura 8.41. Variación del Factor de Resistencia
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En la grafica se muestra la variación del factor de resistencia a lo largo de la línea que

atraviesa los dos túneles y que se puede ver en la Figura 8.40.
Figura 8.42. Factores de Seguridad
El sostenimiento evaluado para la sección transversal, que representa igualmente el

modelado el perfil, obtuvo factores de seguridad mayores a 2. Lo que indica
estabilidad en el soporte.
Tabla 8.27. Análisis del emportalamiento para la salida y entrada del Túnel La
Cumbre en diferentes etapas de excavación.
FACTOR DE
ETAPAS DE EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO MAX RESISTENCIA
ITEM
DEL EMPORTALAMIENTO (mm) PARA EL PILAR
ENTRE TÚNELES
Corte Inicial. Sostenimiento con sombrilla y arco

PE-MD < 10 > 1.2
metálico en la bóveda.
avance de la excavación de la bóveda en una

longitud de 5 m con 3 líneas sombrillas ya
PE-MD < 15 > 1.1
instaladas y cerchas cada 50 cm y concreto
lanzado en toda la bóveda
Avance de 16 a 18 m, en donde se ha alcanzado
una cobertura por encima de la clave del túnel de
1.5 veces su diámetro con cerchas colocadas
PE-MD < 25 > 1.1
cada 50 cm, toda la bóveda recubierta por
concreto lanzado y 5 línea de sombrilla ya
instalados.
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FACTOR DE
ETAPAS DE EXCAVACIÓN Y SOSTENIMIENTO MAX RESISTENCIA
ITEM
DEL EMPORTALAMIENTO (mm) PARA EL PILAR
ENTRE TÚNELES
Avance superior a 18 m, hasta alcanzar una
cobertura por encima de la clave del túnel de dos
veces su diámetro con cerchas colocadas cada
PE-MD metro, toda la bóveda recubierta por concreto < 45 >1
lanzado y las líneas requeridas de sombrillas,
según se defina en campo que tipo de terreno se
ha alcanzado.
Excavación y soporte de la bóveda margen
PE-ST < 3.4 > 1.8
derecha.
PE-ST Excavación y soporte banqueo margen derecha < 3.6 > 1.6
PE-ST Excavación bóveda y soporte margen izquierda < 3.6 > 1.63
PE-ST Excavación y soporte banqueo margen izquierda < 3.6 > 1.63
Corte Inicial. Sostenimiento con sombrilla y arco

PS-MD <8 > 1.2
metálico en la bóveda.
Avance de la excavación de la bóveda en una
longitud de 5 m con 3 líneas sombrillas ya
PS-MD < 10 > 1.1
instaladas y cerchas cada metros y concreto
lanzado en toda la bóveda
Avance de 10 m de excavación de la bóveda
sostenida con cerchas cada 1 m con 4 líneas de
PS-MD < 15 > 1.1
sombrillas ya instaladas y concreto lanzado en
toda la bóveda
PE: Portal Entrada PS: Portal Salida MD: Margen Derecha del alineamiento de la vía MI:
Margen Izquierda del alineamiento de la vía ST: Sección Transversal.
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9 PROCESOS DE EXCAVACIÓN
Luego de tener el diseño de los portales, con un análisis de estabilidad adecuado y un

sistema de drenaje propicio, se debe verificar la influencia que tiene la excavación del
emboquille sobre la estabilidad de los taludes, y por supuesto poder proponer el
método de sostenimiento óptimo para el emportalamiento. Debido a que la interacción
entre la boquilla del túnel y los taludes representan un punto neurálgico en la
construcción por su nivel de complejidad, en donde intervienen aspectos como los
métodos de excavación, los materiales presentes en la zona de análisis, los cambios
en los estados de tensión en los taludes al momento de excavar el túnel debido la
perdida de las ventajas que se tienen por el aporte tensional tridimensional que tiene
en el túnel a ciertas profundidades. Adicional a ello está la condición de requerir 2
túneles paralelos, condiciones que hacen del diseño de los emportalamientos una
actividad compleja y de cuidado.
9.1 PORTALES
9.1.1 Excavación Superficial

En el sitio de los portales de entrada y salida la excavación de estos portales se
deberá realizar básicamente en suelo y roca.
Para la excavación en suelo y en roca se deberán realizar cortes de máximo de 3 m de
altura con la pendiente especificada en los planos, a medida que se desciende en el
corte se deberá monitorear por parte de un geólogo y un geotecnista el estado del
corte y los taludes contiguos para poder determinar problemas de inestabilidad o de
cambios de material que requieran un proceso de excavación diferente. Así mismo, a
medida que se desciende se deberá instalar el soporte requerido (tendones de anclaje
y/o pernos de anclaje) y el sistema de drenaje para los taludes. No se podrá iniciar la
siguiente etapa de excavación sin antes terminar la instalación de todo el sistema de
refuerzo y drenaje requerido para dicha etapa.
La excavación de los taludes en roca podrá realizarse con explosivos si las
condiciones de la roca así lo requieren, para la excavación de los taludes en suelo o
en roca blanda se deberá realizar los cortes con equipos mecánicos. Los
procedimientos de excavación deberán estar bajo los requerimientos establecidos en
las especificaciones técnicas.
Secuencia de Excavación para Portales.

• Las excavaciones se deben realizar en orden descendente, con cortes no
superiores a 3 m para evitar movimiento de grandes masas del coluvión, que por
sus características geomecánicas es un material propenso a desestabilizarse. El
corte se debe ir realizando hasta alcanzar la pendiente sugerida de 0.5H a 1V, se
procede a la impermeabilización y protección el talud con una capa de concreto
lanzado de 10 cm, igualmente debe instalarse la primera línea de tendones. Se
debe seguir este mismo procedimiento, teniendo en cuenta en donde se han
planteado líneas de tendones y de drenaje hasta alcanzar la cota 511 m.s.n.m.
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• Ya alcanzado el nivel de cota 511 m.s.n.m., se procede a la construcción de la

berma de 3 m de ancho y un bombeo del 2 % en sentido transversal, que debe ir
perfectamente revestida.
• Luego de construida la berma, se continúa el corte del talud, para perfilar lo que
será la zona del emboquille, manteniendo hasta el nivel de rasante una pendiente
de 0.25H:1V, conservando los cortes máximos de 3 m, instalando en cada sección
de corte los tendones o perno requeridos para su estabilidad, recubriendo toda la
superficie en concreto lazado. Con lo que se asegura la estabilidad del portal,
dispuesto para iniciar la construcción del emportalamiento.
En los planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-012 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-014, se muestran

las etapas de construcción establecidas para el portal de entrada y salida
respectivamente.
Soporte y obras de drenaje requeridas para la estabilidad de los portales
Se instalarán huecos de drenaje sub horizontales de 10,0 m de longitud, espaciados
cada 5,0 m en las posiciones indicadas en los cortes. Sin embargo la cantidad y
posición final deberá ser ajustado de acuerdo a las condiciones encontradas en el
terreno. Para detalles de los huecos de drenaje ver plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-020.
Los taludes excavados serán protegidos con concreto lanzado de espesor de 0,10 m y
malla electrosoldada. Para detalle del concreto lanzado ver plano No. 2361-00-GT-
DW-PT-S2-020.
Se deberá construir una zanja de coronación y escalón de caída alrededor del corte
con el fin de recoger el agua de escorrentía e impedir su entrada al portal. Para
detalle de la zanja de coronación ver plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-020.
Para el refuerzo del túnel en el empalme con el portal de entrada ver plano 2361-00-
GT-DW-PT-S2-017.
El concreto lanzado deberá tener una resistencia a la compresión de 28 MPa a los 28
días.
El sistema de refuerzo de los taludes, se ajustará de ser necesario, de acuerdo con las
condiciones encontradas en el terreno. Para detalles de los pernos ver plano 2361-00-
GT-DW-PT-S2-020.
La excavación del portal de entrada del Túnel La Cumbre debe empalmar con las
excavaciones de la obra requerida para acceder al portal.
De acuerdo con las condiciones encontradas en terreno y de requerirse, se podrá
ajustar la localización de los tendones de anclaje.
Todas las obras necesarias para la construcción del túnel deberán estar regidas bajo
las Especificaciones Técnicas del contrato indicadas en el plano 2361-00-GT-DW-PT-
S2-001.
El acero para los pernos de anclaje deberá tener fy= 420 MPa.
Las bermas deberán ser protegidas con una capa del concreto lanzado con un
espesor mínimo de 5 cm.
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9.1.2 Emportalamiento
Secuencia de Excavación para el Emportalamiento

• La excavación de avance debe realizarse en longitudes de 0.5 m a 1 m. A medida
que se realiza el avance se debe ir aplicando una capa de concreto lanzado con
fibras de 5 cm de espesor, y una capa de concreto lazado sin fibras en el frente de
excavación de 3 cm de espesor.
• La excavación del emboquille al igual que la excavación subterránea para los tipos
de terrenos propuestos, se platea en dos etapas, la primera comprende los
primeros 5.5 m de altura para la bóveda, y una segunda que se refiere al
banqueo, excavación que es recomendable realizarse posteriormente al
sostenimiento de la bóveda.
• Para la siguiente sección de avance se debe instalar una cercha reticulada (cada
0.5 m o 1m según las condiciones que se presenten en el terreno) luego de
aplicada una capa de concreto lanzado, la cercha deberá quedar contigua al
frente de excavación, continuando la secuencia de avance como se describió
anteriormente. La cercha debe quedar embebida en el concreto en
aproximadamente 20 cm, mientras que el concreto entre cerchas debe ser de un
espesor de 10 cm. Es de tener en cuenta que la cercha debe instalase para la
sección de bóveda excavada y luego enlazarla de nuevo al momento de realizar el
banqueo, por tal motivo mientras no se haya excavado este último, el
sostenimiento en bóveda se realiza con un sistema de pata de elefante apoyado
sobre el nivel del banqueo
• Los emboquilles para ambos portales deberán tener cinco líneas de sombrillas
cada uno, con un traslapo no mayor de 3 m, lo que indica una distancia de
emboquille de 18 m aproximadamente de protección con sombrilla, distancia
prudencial donde se alcanza una cobertura mayor a dos diámetros, sitio de
transición entre el emboquille y excavación subterránea
• Finalmente se realiza la excavación de los cárcamos que se requieren para las
obras de redes para el túnel.
El concreto lanzado deberá tener de resistencia a la compresión de 28 MPa a los 28
días con fibras de acero.
Todas las obras necesarias para la construcción del Túnel La Cumbre deberán
realizarse bajo las especificaciones técnicas indicadas en el plano 2361-00-GT-DW-
PT-S2-005.
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10 INSTRUMENTACIÓN Y MONITOREO
En términos generales la instrumentación geotécnica se emplea para auscultar los

cambios de las condiciones in-situ –esfuerzos y deformaciones– generados por la
ejecución de una obra civil, determinando datos de la excavación como tal y
verificando el comportamiento del refuerzo instalado. Adicionalmente, el programa de
instrumentación geotécnica tiene como objetivos:
• Monitorear las propiedades geomecánicas de los materiales en función de la
variación espacio-tiempo.
• Validar los modelos tanto analíticos como numéricos empleados para el diseño
de la excavación superficial y subterránea. Es decir, verificar las hipótesis de
diseño
• Verificar las condiciones de operación y detectar de forma oportuna situaciones
anómalas.
• Garantizar la seguridad de la obra y de su entorno
En este capítulo se hacen las respectivas recomendaciones para el programa de
instrumentación y monitoreo que se deberá llevar a cabo antes, durante y después de
la ejecución de las obras del Túnel La Cumbre.
Los parámetros que se pretenden monitorear durante la excavación y operación del
Túnel La Cumbre son:
• Desplazamientos verticales y/o horizontales en superficie
• Presiones de agua
• Inclinación
• Esfuerzos Totales
• Convergencias
Antes de continuar con la descripción del programa de instrumentación se definen
algunos términos de interés para el mismo.
Exactitud: es el grado de aproximación con que un instrumento mide el valor real y se

expresa en “+/-“. La exactitud no depende solamente del instrumento sino del proceso
de instalación y su acoplamiento al material en donde se encuentra embebido
Precisión: es el grado de aproximación de una lectura a su promedio aritmético.
Rango: valores máximos y mínimos que el instrumento deberá medir
En las siguientes líneas se presentan los diferentes sistemas de monitoreo para la el

seguimiento y control de las variables geotécnicas mencionadas.
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10.1 MONITOREO DE MOVIMIENTOS SUPERFICIALES

En la superficie se deberá auscultar los movimientos tanto verticales -asentamientos-
como laterales por medio de métodos topográficos con la instalación de puntos de
control previamente georeferenciados.
Los puntos de control topográfico se materializarán en superficie por medio de un
mojón. El diseño de este se indica en los planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-015 y
2361-00-GT-DW-PT-S2-016.
Los movimientos del terreno se deberán medir por medio de una estación total.
Las mediciones se deberán referenciar a un punto fijo, que no presente problemas
de inestabilidad.
El control topográfico de la excavación superficial se deberá realizar tres veces por
semana. La lectura inicial de cada punto se deberá levar a cabo inmediatamente
después que el concreto del mojón haya fraguado suficientemente.
Los puntos de control topográfico deberán ser instalados en la excavación a cielo
abierto de cada uno de los portales del Túnel La Cumbre, tal como se indica en los
planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-015 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-016.
10.2 MONITOREO DE MOVIMIENTOS EN EL INTERIOR DEL TERRENO
10.2.1 Medidas de Convergencia

En la excavación subterránea se deberá medir los gradientes de deformación
generados por el cierre del túnel mediante un sistema de monitoreo tridimensional
(coordenadas y cota), de alta precisión, que requiere de mediciones reiteradas y
sistemáticas de puntos materializados en la cavidad subterránea mediante miras
sujetadas al macizo rocoso con pernos de convergencia e instalados de acuerdo con
lo indicado en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-025.
El sistema conformado por los siguientes elementos:
a. Pernos de Convergencia: elemento que se fija rígidamente al macizo rocoso,
y permite posicionar los primas en los puntos fijos en los cuales se requiere
medir y controlar la convergencia del túnel.
El perno de convergencia deberá ser galvanizado, dimensiones 22x250mm y
con rosca exterior de 0.95cm
Los pernos de convergencia deberán ser instalados la sección transversal del
túnel, de acuerdo al tipo de terreno excavado tal como se muestra en el plano
2361-00-GT-DW-PT-S2-025.
b. Adaptador: elemento que permite el acople de los prismas ópticos con el
perno de convergencia. Este adaptador deberá tener un punto de rotura
contralada con rosca de de tal forma que si el prisma sufre un golpe fuerte,
este se rompe por el punto de rotura controlada sin que la rosca del perno de
convergencia se vea afectada, ofreciendo la posibilidad de reemplazo del
prisma, manteniendo siempre el punto.
El adaptador deberá tener una rosca interior de 9.5mm y un acople de 12mm.
Este deberá ser en acero inoxidable.
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c. Miras: las miras para medir convergencias podrán ser prismas ópticos o dianas
basculantes con puntería y lámina reflectiva por ambas caras.
Para longitudes menores a 15m y superiores a 60m se deberán emplear
prismas ópticos, mientras para distancias entre 15m y 60m se utilizarán miras
de dos caras.
Durante los procesos de excavación, desabombe y lanzado de concreto los
prismas deberán ser retirados de los pernos de convergencia con el objeto de
impedir un posible daño de estos elementos.
d. Estación Total: deberá ser de alta precisión con una exactitud de 0.5mm, con
distanciómetro y plomada láser y entrada de datos alfa-numérica.
La estación se deberá instalar los más central posible a la red de los elementos
de medición, es decir, que el lugar donde se ubique la estación coincida con el
eje de simetría del túnel.
Las mediciones al interior del túnel se deberán realizar ubicando la estación
total a una distancia de 1 a 2m de las paredes del túnel con el objeto de
contrarrestar el efecto de refracción horizontal que podría influir en la medición
de los azimuts
e. Software: el sistema de monitoreo tridimensional tendrá un software que
tendrá las siguientes funciones
-Determinación de desplazamientos parciales mayores o menores a 1mm
-Estimación de desplazamientos acumulados mayores a 5mm
-Cálculo de tasas de desplazamiento
-Salida gráfica de los anteriores datos obtenidos en función del tiempo y de la
abscisa del túnel
-Cálculo in situ de las coordenadas del punto monitoreado
-Representación gráfica en la sección transversal del túnel, a lo largo de la línea
teórica de excavación, de los desplazamientos absolutos y totales.
-Análisis estadístico e histórico de las mediciones realizadas
En general, se deberá tener las siguientes consideraciones:
La sección de monitoreo de convergencia se deberá instalar de acuerdo con la
separación y posición indicadas en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-025
Los pernos de convergencia se deberán instalar inmediatamente después que se
realice el proceso de excavación, de acuerdo a la separación indicada en el plano
2361-00-GT-DW-PT-S2-025.
El perno de convergencia se deberá proteger adecuadamente en las labores de
lanzado del concreto de soporte
La primera medición que se deberá realizar deberá ser inmediatamente después que
se instalen los pernos de convergencia a lo cual se le denominará lectura “cero”
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Los pernos de convergencia no se deberán colocar cerca a las cerchas reticuladas o

arcos de acero, ya que este elemento estructural puede eventualmente impedir el
movimiento como tal del perno.
En el primer mes después de realizada la excavación, se deberán realizar mediciones
cada dos días. Luego, se deberán hacer mediciones dos veces por semana. En caso
tal que se presenten y/o observen anomalías en el monitoreo, la frecuencias de las
mediciones se realizará proporcional a la tasa de movimiento observado.
Cuando se haga la excavación del banqueo del túnel, la frecuencia de medición en
toda la sección de monitoreo, aumentará a tres veces por semana.
10.2.2 Extensómetro de Posición Múltiple

Alrededor de la excavación subterránea se crea una zona de relajación que induce
deformaciones hacia el interior del túnel. El extensómetro de posición múltiple permite
medir los movimientos relativos entre la boca del sondeo –donde se instala el
instrumento- y varios puntos al interior del macizo rocoso, que han sido empotrados a
distintos niveles mediante la ejecución de un sondeo dirigido.
Las barras o varillas deberán ser en fibra de vidrio o acero, las cuales deberán ser
instaladas en una vaina o tubo de nylon. Esto último con el objeto que no se produzca
transmisión de esfuerzos por el rozamiento entre la varilla y el terreno, que puedan
alterar las lecturas realizadas.
En el extremo de las varillas se deberá fijar una barra de anclaje de acero con alta
adherencia.
El extensómetro se deberá anclar al terreno, al interior de la perforación realizada para
la instalación de este, empleando dos tubos para realizar la inyección de lechada en el
punto de anclaje.
La longitud total del extensómetro de posición múltiple será como mínimo de 20m, y
tendrá como mínimo tres puntos de medición o de anclaje.
Los movimientos relativos entre la cabeza del instrumento y los anclajes se podrán
medir a través de un medidor de profundidad o por medio de transductores eléctricos
de movimiento.
El medidor de profundidad o los transductores deberán tener un rango de medición de
0 a 200mm.
La frecuencia de lecturas deberá ser cada dos días en los dos primeros meses de la
excavación. Posteriormente se deberán tomar lecturas por lo menos dos veces por
semana.
El procesamiento de los datos se deberá realizar con un software que permita realizar
las siguientes actividades:
Comparación de movimientos absolutos y relativos para los diferentes niveles de
anclaje y representación gráfica de los mismos.
Análisis estadístico de la evolución de los movimientos durante el tiempo de
construcción del túnel.
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Representar en la sección transversal del túnel los movimientos registrados al interior

del macizo rocoso.
Las secciones de monitoreo por medio de los extensómetros de posición múltiple se
presentan en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-025, al igual que su instalación en la
sección transversal del túnel.
En el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-025 se presenta la separación de las secciones de
monitoreo para cada tipo de terreno.
10.2.3 Medición de Presiones de Agua

Para obtener las presiones de agua en el terreno se podrán instalar dos tipos de
piezómetros.
Piezómetro de Tubo Abierto
El piezómetro de tubo abierto se recomienda instalarlo en niveles de materiales
permeables y en las zonas donde se encuentran depósitos cuaternarios en contacto
con la roca.
Se deberán utilizar tubos de PVC con el diámetro especificado en el plano 2361-00-
GT-DW-PT-S2-015 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-016.
El filtro de protección tendrá las siguientes características:
La arena que se instalará en la punta y en el espacio de relleno externo al tubo, debe
ser limpia y bien gradada
La permeabilidad del material filtrante debe ser verificada por medio de ensayos de
laboratorio
Por otra parte, no se podrán emplear lodos de perforación en la ejecución del sondeo
para la instalación del tubo
La toma de registros de niveles se realizará por medio de sondas para medida de
niveles, conformadas por un cable métrico o cinta milimetrada, y en un extremo está
colocada la sonda para medir el nivel del agua.
El tambor que envuelve la cintra métrica tendrá una batería para suministrar energía
tanto al indicador luminoso como el acústico.
Piezómetro de Hilo Vibrátil
Si se requiere medir con precisión las presiones a diferentes niveles es recomendable
el piezómetro de hilo vibrátil.
Este piezómetro consiste en un diafragma metálico que separa la presión del agua del
sistema de medida. Un cable central está unido al punto central de un diafragma
metálico. Las deflexiones del diafragma ocasionan cambios en la tensión del cable, la
cual es medida y convertida en presión.
Rango de medición: 0MPa a 3,5MPa
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Independientemente del tipo de piezómetro se deberán tomar lecturas mínimo cada

cuatro días, y en periodos de lluvias, las lecturas se deberán realizar mínimo tres
veces por semana.
10.2.4 Celda de Presión

Se deberá instalar en la superficie de contacto entre el material rocoso y el concreto
lanzado, o en su defecto en el interior de los mismos. La ubicación de las celdas de
presión en la sección se monitoreo se presenta en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-
025.
Las celdas de presión consisten en una célula cerrada conectada a un transductor de
presión por medio de una línea hidráulica. La cavidad interna entre la célula y el tubo
hidráulico son rellenados al vacío con aceite desairado para obtener la mínima
compresibilidad del sistema.
Las celdas de Presión deberán tener un rango de medición de 0 a 5MPa y un nivel de
exactitud de ± 0.05MPa
Previo a la colocación de la celda, se deberá contar con una superficie de fundación
plana, de acuerdo con las exigencias del fabricante de la misma.
Se deberá tener disponible una bomba de presurización que permita aumentar la
presión hidráulica del aceite en el interior de la cavidad de la célula con el fin de poner
en contacto la superficie externa de la cédula y el soporte en concreto lanzado.
La frecuencia de instalación de las celdas de presión se indica en el plano 2361-00-
GT-DW-PT-S2-025.
Las celdas de presión se deberán medir dos veces por semana en el primer mes de
excavación. Posteriormente, se deberán hacer mediciones una vez por semana.
10.2.5 Inclinómetros
EL inclinómetro mide el cambio de inclinación de un tubo que se instala dentro de una
perforación.
El inclinómetro estará compuesto por los siguientes elementos:
Tubo guía, que deberá ser de aluminio o de PVC, se instalará dentro de la perforación.
El tubo deberá tener unas guías longitudinales en forma de cruz, para orientar la
unidad sensora o sonda inclinométrica
La sonda inclinométrica, la cual estará montada sobre un sistema de ruedas que se
mueven sobre la guía del tubo.
Esta sonda deberá tener un rango de medición de ±30° respecto a la vertical, y una
exactitud de ±4mm por metro.
Cable de control, es el elemento que sube y baja el sensor y transmite las señales
eléctricas a la superficie. Este cable deberá tener un núcleo de acero para minimizar
las deformaciones.
Equipo de adquisición de datos, recibe las señales eléctricas, presenta las lecturas.
Este equipo deberá tener la capacidad de guardar y procesar los datos tomados.
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La base del tubo se deberá fijar al fondo de la perforación mediante una lechada o
mortero.
La longitud del inclinómetro será tal que sobrepase como mínimo seis metros por
debajo de la zona que se presume puede fallar.
Las uniones de los tubos de inclinómetros deberán ser cementadas para asegurar una
conexión firme. En el interior del tubo no deberán quedar rebabas u obstrucciones que
le impiden el normal funcionamiento a la sonda inclinométrica.
El espacio existente entre el tubo y la perforación se deberá inyectar con lechada para
asegurar que los movimientos del inclinómetro reflejen los desplazamientos del suelo.
En este proceso, se debe llenar de agua el interior para evitar que se pueda filtrar
parte de la lechada dentro del tubo.
Después de instalado el inclinómetro y la lechada haya fraguado completamente, se
deberá introducir un torpedo falso para verificar que no hayan quedado obstrucciones
dentro del tubo.
Inicialmente se deberán tomar tres grupos de mediciones para comprobar que la
lectura inicial es correcta y evitar de esta forma posibles errores.
El inclinómetro en superficie tendrá que estar protegido por una caja la cual deberá
estar identificada. El detalle de la caja se presenta en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-
015 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-016
Se requiere instalar inclinómetros en la excavación de los portales de entrada y salida
del Túnel La Cumbre de acuerdo a lo indicado en los planos 2361-00-GT-DW-PT-S2-
015 y 2361-00-GT-DW-PT-S2-016.
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11 CONCLUSIONES
11.1 PORTALES
El análisis de estabilidad para la excavación de los portales, se realizó para tres tipos
de condiciones: la primera en estado estático, la segunda en una condición de lluvia
con un incremento nivel freático y la tercera en la ocurrencia de un sismo.
La evaluación de la condición del agua presente en el talud del portal se tomó con
base en los registros de niveles freáticos de las perforaciones realizadas, los cuales
muestran la tendencia del agua al interior del terreno en la zona de los portales a una
profundidad de 5 m. Sin embargo, se evaluó una condición con presión de poros
tomando un valor de Ru igual a 0,25, valor derivado de un análisis de sensibilidad
realizado sobre el talud del terreno natural en la zona de los portales. Para el análisis
estudio corresponde a una zona de amenaza sísmica intermedia, PGA = 0,15g, para el
análisis de tomó un valor igual al 80% del PGA, es decir un PGA = 0,12, este valor se
tomó con base en la recomendación dada en el título H de la misma norma.
Debido a la topografía, el diseño geométrico y la cercanía del portal a la vía nacional
que comunica el municipio de Villeta con el municipio de Guaduas (Cundinamarca), se
deberá realizar una excavación para la calzada derecha y otro para la calzada
izquierda. Cada uno de los portales está conformado por tres taludes de corte con
pendientes entre 0H a 1.0H:1V para el portal de la calzada derecha y entre 0H a
2.0H:1V para el portal de la calzada izquierda.
De acuerdo con las condiciones topográficas, geotécnicas, de diseño geométrico y la
cercanía de la vía nacional al proyecto, se propone la construcción de dos portales
paralelos, uno para cada calzada. Estos portales deben generar la menor excavación
posible y la menor afectación a la vía nacional.
Por consiguiente, se propone la construcción de pantallas preexcavadas en concreto
reforzado o similar, para los taludes frontal e izquierdo de cada uno de los portales, la
mayor longitud que deben cubrir las pantallas serán en el talud izquierdo del portal de
la calzada izquierda alcanzando una longitud de 42 m, y 25 m para el talud izquierdo
del portal de la calzada derecha.
Estas pantallas serán variables en su altura total debido a la variación de la elevación
del terreno natural y al nivel del fondo de la excavación necesaria para la construcción
de la vía y el túnel. Por tal razón se tendrán 5 tipos de pantallas cada tipo de pantalla
tendrá una longitud de 5 m. En el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-011, se muestra la
localización en planta de las pantallas para los portales de la calzada derecha e
izquierda.
Para garantizar la estabilidad general de las pantallas se requiere el uso de tendones
de anclaje de 30 m de longitud, longitud de bulbo de 11 m y separados cada 3 m.
Adicionalmente se debe realizar la instalación de una hilera de huecos de drenaje
cada 5 m con una longitud de 25 m, estos huecos de drenaje debe tener una
inclinación de 10° medidos sobre la horizontal.
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La excavación del portal de salida está conformada por tres taludes de corte con
pendiente entre 0.50 a 1.0H:1V, con una berma intermedia de 3 m de ancha a una
altura de 15 m sobre el nivel de rasante.
De acuerdo con los análisis de estabilidad realizados para el portal de salida, se
requiere el uso de un sistema de soporte para los taludes de corte compuesto por 1 fila
de tendones de anclaje de 20 m de longitud, espaciados cada 4 m horizontalmente
para el talud frontal y 2 filas de tendones de anclaje de 20 m de longitud, espaciados
cada 4 m horizontalmente y 3 m verticalmente para el talud derecho. La longitud y el
espaciamiento se muestran en el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-013.
El análisis de estabilidad de taludes en roca se enfocó en determinar el refuerzo
necesario para sostener las cuñas formadas por las familias de diaclasas, la
estratificación y la orientación de los taludes de corte de los portales.
Para valorar la estabilidad de cada una de las cuñas generadas se analizaron bajo tres
escenarios: condición estática, condición con sismo y condición de aumento del nivel
del agua debido a lluvias.
La evaluación de la condición del agua presente en los planos de las discontinuidades
que conforman las cuñas generadas en los taludes del portal, se tomó como una altura
de agua equivalente a un porcentaje de la altura de los planos de discontinuidad, de
esta manera se evaluaron tres porcentajes: 10%, 25% y 50%. Para el análisis
estudio corresponde a una zona de amenaza sísmica intermedia, PGA = 0,15g, para el
análisis se tomó un valor igual al 80% del PGA para el portal de salida, estos
porcentajes son tomados de la recomendación dada en el título H de la NSR-10.
Debido a que el portal de entrada quedará excavado sobre un coluvión no se realizó
análisis de cuñas.
Para el análisis de estabilidad de los taludes del portal de salida en roca se tuvieron en
cuenta las familias de diaclasas localizadas en el sector y la orientación de los taludes.
Las cuñas formadas para el talud frontal son estables por lo tanto no se requiere
reforzar el talud para sostener las cuñas formadas, sin embargo se recomienda la
De acuerdo con el diseño geométrico de la vía, el talud derecho requiere ser excavado
variando la dirección del mismo progresivamente con el fin de poder realizar la
excavación paralela al trazado de la vía. Cabe anotar que el portal de salida del túnel
La Cumbre se encuentra al inicio de una curva horizontal, la cual obliga a realizar
dicha configuración de excavación.
Para el talud excavado en roca y de acuerdo con las condiciones de la cuña crítica,
para este talud, se requiere para sostener este bloque, el uso de pernos de anclaje de
0,0254 m de diámetro (1 pulgada), 6 m de longitud y espaciados cada 4,5 m en ambas
direcciones.
complementar el refuerzo, evitar el desprendimientos de fragmentos de roca superficial
y la alteración de la roca por efectos del clima.
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En el plano 2361-00-GT-DW-PT-S2-011, se indica la localización, espaciamiento,

diámetros de los refuerzos usados para la estabilidad del portal de entrada del túnel La
Cumbre.
nativas.
Para la excavación en suelo y en roca se deberán realizar cortes de máximo de 3 m de
altura con la pendiente especificada en los planos, a medida que se desciende en el
corte se deberá monitorear por parte de un geólogo y un geotecnista el estado del
corte y los taludes contiguos para poder determinar problemas de inestabilidad o de
cambios de material que requieran un proceso de excavación diferente. Así mismo, a
medida que se desciende se deberá instalar el soporte requerido (tendones de anclaje
y/o pernos de anclaje) y el sistema de drenaje para los taludes. No se podrá iniciar la
siguiente etapa de excavación sin antes terminar la instalación de todo el sistema de
refuerzo y drenaje requerido para dicha etapa.
De acuerdo con las condiciones del terreno encontradas en el sitio, se deberá ajustar
las medidas de soporte, la pendiente de los taludes y el sistema de drenaje de los
taludes de corte para la conformación los portales de entrada y salida del túnel La
Cumbre.
11.2 MODELACIÓN ANALÍTICA- CONVERGENCIA

Se utilizó el método analítico de las curvas de convergencia confinamiento
desarrollado por Pannet, con el objetivo de realizar un pre dimensionamiento del túnel
así como tener una noción inicial del comportamiento mecánico del mismo.
Para el caso del túnel La Cumbre se analizaron 5 secciones transversales de las
cuales dos corresponden a las perforaciones realizadas en el alineamiento longitudinal
del túnel (PT2-04 y P4), mas tres secciones intermedias(K15+330, K15+490 sector de
mayor cobertura y K15+810).
No se consideró el análisis sobre la sección de la perforación P3 debido a que en este
sector se tiene una cobertura de alrededor de los 20 metros, situación que hace que
este sector este sea analizado como sección tipo portal y tiene un tratamiento
diferente. Además el método de convergencia confinamiento no aplica para coberturas
menores de 2 veces el diámetro.
Se consideró un diámetro equivalente a la sección de 10 m debido a que el método de
las curvas de convergencia confinamiento trabaja considerando túneles circulares.
Para la Sección PT2-04 se encontró que el macizo tendría un desplazamiento 6.10
mm en el rango elástico y a partir de este de este punto el macizo comenzaría a
comportarse de forma plástica.
En este pre-dimensionamiento se encontró que se requiere para la sección PT2-04 de
un sostenimiento de 10 cm de concreto lanzado colocado a una distancia de 4 m del
frente de excavación para mantener el túnel en condiciones estables, manejando un
factor de seguridad sobre el sostenimiento de 2.55.
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Para la Sección P4 se encontró que el macizo tendría un desplazamiento 1.65 mm en

el rango elástico y a partir de este de este punto el macizo comenzaría a comportarse
de forma plástica.
En este pre-dimensionamiento se encontró que se requiere para la sección P4 de un
sostenimiento de 5 cm de concreto lanzado colocado a una distancia de 1 m del frente
de excavación para mantener el túnel en condiciones estables, manejando un factor
de seguridad sobre el sostenimiento de 2.8.
Para la Sección K15+330 se encontró que el macizo tendría un desplazamiento 3.81
mm en el rango elástico y a partir de este de este punto el macizo comenzaría a
comportarse de forma plástica.
En este pre-dimensionamiento se encontró que se requiere para la sección K15+330
de un sostenimiento de 5 cm de concreto lanzado colocado a una distancia de 4 m del
frente de excavación para mantener el túnel en condiciones estables, manejando un
factor de seguridad sobre el sostenimiento de 3.46.
Para la Sección K15+490 (Mayor cobertura) se encontró que el macizo tendría un
desplazamiento 7.04 mm en el rango elástico y a partir de este punto el macizo
comenzaría a comportarse de forma plástica.
de un sostenimiento de 10 cm de concreto lanzado colocado a 4 metros del frente de
excavación para mantener el túnel en condiciones estables, manejando un factor de
seguridad sobre el sostenimiento de 2.30.
Para la Sección K15+810 se encontró que el macizo tendría un desplazamiento 4.82
mm en el rango elástico y a partir de este punto el macizo comenzaría a comportarse
de forma plástica.
de un sostenimiento de 5 cm de concreto lanzado colocado a 4 metro del frente de
excavación para mantener el túnel en condiciones estables, manejando un factor de
seguridad sobre el sostenimiento de 4.68.
11.3 Modelación numérica

Se realizó la modelación numéricos para las mismas cinco secciones utilizadas en el
método de convergencia confinamiento, sin embargo se incluyeron detalladamente los
datos de la estratificación geotécnica en el modelo, así como la sección exacta que
será construida el túnel La Cumbre incluyendo los dos carriles.
Se utiliza para la modelación el software Phase 2 v7.016, el cual permite hacer el
análisis bidimensional mediante el modelo de elementos finitos, utilizando el criterio de
falla de Hoek and Brown generalizado.
Se realizó la modelación de manera estática, pseudo estática, e involucrando factores
hidrogeológicos, derivados del estudio hidrogeológico.
Para cada una de las secciones se realizó el análisis de los resultados para la el factor
de resistencia, los desplazamientos totales y el factor de seguridad de sostenimiento,
así como el efecto sísmico y las posibles condiciones de fuljo de aguas subterráneas
en el proceso constructivo.
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Es factor de resistencia menor que se presenta en la secciones de análisis se tiene en

los sectores aledaños a la excavación, sin embargo para las cinco secciones este
valor es superior a uno (1), asegurando así condiciones adecuadas de resistencia del
macizo para la construcción del túnel.
Se presentan sectores puntuales en donde el factor de resistencia es menor a uno,
esto debido a concentraciones de esfuerzos puntuales generadas por la particularidad
de la geometría de la sección analizada, situación que no pone en riesgo la estabilidad
del túnel.
Después de un proceso iterativo partiendo del pre dimensionamiento por medio de las
curvas de convergencia confinamiento y después de hacer la modelación numérica se
encontró que los desplazamientos totales máximos a lo largo del túnel se encuentra
del orden de 5 a 20 mm. Siendo los más críticos los de la sección K15+490 de mayor
cobertura.
Las dimensiones para el sostenimiento encontrado después de la modelación
numérica para las cinco secciones son las siguientes:
Tabla 11.1 Sostenimiento recomendado para cada una de las secciones Túnel La
Cumbre
Espesor
Pernos
sostenimiento
Sección Tipo de terreno
concreto Diámetro Longitud Separación
lanzado (cm) (mm) (m) (m)
PT2-04 10 25.4 4.5 2.5X2.5 III
P4 10 25.4 4.5 2.5X2.5 III
K15+330
10 25.4 4.5 2.5X2.5 III
K15+810 10 25.4 4.5 2.5X2.5 III
K15+490
10 25.4 4.5 2.5X2.5 III
MC
Galería 5 25.4 3.0 1.5X1.5 II
Se evaluó el factor de seguridad del sostenimiento para cada una de las secciones de
acuerdo a la tabla anterior, en donde se ve que el sostenimiento presenta un factor de
seguridad mayor a 2, inclusive al final del proceso constructivo.
En los análisis con cuñas se observó que se requeriría como soporte pernos de 3m de
longitud, espaciados 3m en ambas direcciones. Sin embargo, en los análisis
realizados en Phase 2, se observó que los pernos requerían una mayor longitud de
desarrollo para pasar la zona plástica.
Para todos los modelos se aplicó una fuerza sísmica igual a 0.13g afectando el modelo
en ambas direcciones paralelas a la sección transversal de análisis.
Se encontró que el efecto sobre el comportamiento mecánico del túnel derivado de la
incorporación de la fuerza sísmica tiene mayores implicaciones para los sectores en
donde la cobertura es pequeña (alrededor de 2 veces el diámetro), mientras que para
los sectores con coberturas bastante grandes, el comportamiento mecánico no se ve
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seriamente afectado; sin embargo los desplazamientos no se incrementan

considerablemente de tal manera que se vea afectada la estabilidad del túnel.
Se realizó la modelación involucrando los parámetros hidrogeológicos encontrados en
el trabajo de campo y basados en el estudio hidrogeológico, en donde se ve
claramente que manteniendo las permanentemente las condiciones de flujo en el
contorno de los túneles, el nivel freático así como el flujo de aguas subterráneas
asumido para la modelación se abate completamente, drenando hacia él túnel.
Se aclara que este el comportamiento hidrogeológico del túnel es bastante sensible
tanto a las condiciones de frontera que se establezcan para los túneles como los
valores de recarga con los cuales se realizó el modelo hidrogeológico.
De acuerdo con la modelación numérica todas las secciones de análisis fueron
clasificadas como tipo III. La construcción de los túneles se modeló excavando primero
el carril derecho del túnel iniciando la bóveda y luego de haber instalado en
sostenimiento sobre esta, se debe proceder a excavar e instalar el sostenimiento en el
banqueo.
Por último se hace énfasis en que en todas las modelación se involucró un estado final
en donde se modela la construcción de los nichos.
Se realizó la modelación para cada uno de los cuatro nichos (S.O.S. Izquierdo y
derecho y Contra Incendios Izquierdo y derecho), para cada sección y cada estado de
esfuerzos (K1 y K0.5).
Se realizó la modelación de la sección K15+490 de manera característica involucrando
la construcción de la galería de interconexión tanto en sentido longitudinal como en
sentido transversal a esta.
La modelación de la galería se realizó con base en la misma metodología de las
demás secciones.
Se encontró que desde el punto de vista del factor de resistencia, tanto para el análisis
estático como para el análisis seudo estático, este se encuentra por encima de 1 para
todos los puntos analizados tanto para sección longitudinal, como para la sección
transversal, alcanzando un menor valor los puntos que se encuentra cerca a la
excavación de los túneles.
Con relación a los desplazamientos, tanto para el análisis estático como para el
análisis seudo estático, se logran presentar valores de desplazamientos máximos
totales 2 cm cercanos a los túneles y de 1 cm en la mitad de la longitud de la galería
tanto para la sección longitudinal como para la sección transversal.
Con respecto a los requerimientos del soporte de acuerdo a la modelación, se
encontró que con un soporte de 5 cm y unos pernos de 1.5 m de longitud en una malla
de 1.5X1.5 m. Asegurando un factor de seguridad de 2 para todos los puntos.
Debido a las condiciones particulares de la construcción de los nichos en donde se
sabe aclara que son excavaciones puntuales posteriores a la construcción de los
túneles, se logó identificar que a pesar de que los desplazamiento que se presentan
en el túnel se incrementan por la construcción del nicho, este incremente no afecta las
condiciones de estabilidad de la excavación previamente establecidos.
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De la modelación se obtiene que utilizando el mismo sostenimiento de cada sección

para los nichos, se logra mantener la estabilidad de la excavación.
Revisando la modelación para una misma sección pero en el carril en donde no se
construye en nicho, los desplazamientos y por consiguiente la estabilidad del túnel no
tiene una variación considerable, manteniendo casi los mismos resultados que en el
caso en que no se tiene el nicho.
11.4 MODELACIÓN CON ELEMENTOS DE CONTORNO

Debido a la cobertura del túnel y a las características del terreno, los esfuerzos
principales alcanzan un mínimo de 11.5 MPa para el esfuerzo principal mayor en
secciones típicas y aproximadamente de 17 MPa para la sección con galería peatonal,
y menos de 4 MPa para el esfuerzo principal menor en tanto en sección típica como
para la sección con galería, donde los mayores valores se concentran más en puntos
de cambio de geometría de las sección del túnel como son los nicho que generan
esquinas, igualmente, la parte de la bóveda presenta grandes concentraciones, lo que
se ve reflejado muy claramente en el numeral 6.2.3, y toda la bóveda de la galería
peatonal que igualmente se muestra en este numeral, sin embargo los
desplazamiento calculados no representan peligrosidad para el cierre del túnel, ya que
el desplazamiento máximo se alcanza sobre la bóveda y no sobrepasa los 7 mm. El
modelo igualmente muestra que la influencia entre túneles no es marcada. Los cortes
de la grafica de factor de resistencia muestran valores por encima de 2 en el pilar entre
túneles, dicho factor puede ser mayor que el mostrado en análisis planos debido a
que en la modelación con examine 3D se tiene en cuenta el aporte en tres
dimensiones de la resistencia de la roca. En la tabla siguiente se presentan los valores
de esfuerzo y desplazamientos máximos alcanzados para las secciones analizadas,
asimismo la evaluación de estabilidad con el criterio de factor de resistencia para el
pilar entre los túneles.
Tabla 11.2. Análisis mediante elementos de contorno para el túnel La Cumbre.
TRAMO
ITEM 1 . MD (K15+230 – K16+070) Galería peatonal
MI (K15+165 – K16+125)
Tipo de terreno III III
< 11.5 < 17
<4 <4
> 1.2 >1.2
Desplazamientos (mm) <7 <7
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11.5 INSTRUMENTACION Y MONITOREO

En términos generales la instrumentación geotécnica se emplea para auscultar los
cambios de las condiciones in-situ –esfuerzos y deformaciones– generados por la
ejecución de una obra civil, determinando datos de la excavación como tal y
verificando el comportamiento del refuerzo instalado. Adicionalmente, el programa de
instrumentación geotécnica tiene como objetivos:
• Monitorear las propiedades geomecánicas de los materiales en función de la
variación espacio-tiempo.
• Validar los modelos tanto analíticos como numéricos empleados para el diseño
de la excavación superficial y subterránea. Es decir, verificar las hipótesis de
diseño
• Verificar las condiciones de operación y detectar de forma oportuna situaciones
anómalas.
• Garantizar la seguridad de la obra y de su entorno
Los parámetros que se pretende monitorear durante la excavación y operación del
Túnel La Cumbre son:
• Desplazamientos verticales y/o horizontales en superficie
• Presiones de agua
• Inclinación
• Esfuerzos Totales
• Convergencias
Se hicieron las respectivas recomendaciones para el programa de instrumentación y
monitoreo que se deberá llevar a cabo antes, durante y después de la ejecución de las
obras del Túnel La Cumbre.
Se recomienda monitorear la vía nacional cercana a los portales de entrada el túnel
con inclinómetros y puntos de control topográfico, antes, durante y después de la
excavación del túnel.
Por otra parte, y como complemento al sistema de instrumentación se recomienda
realizar huecos pilotos de 50m de longitud durante el desarrollo de la excavación del
túnel, dado el comportamiento de las aguas subterráneas y las formaciones geológicas
del túnel.
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12 REFERENCIAS
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Balkema Publishers. 2004. ISBN 90-5809-650-5.
i
Ensayo: Resistencia a la Tracción fibras polipropileno ASTM D-638
ii
Ensayo: Modulo de elasticidad fibras: ASTM D-790
iii
Ensayo: Elongación ultima fibra: ASTM D-638
iv
Ensayo: Resistencia a la compresión concreto lanzado: ASTM C 31, C 39, y C 192
v
Ensayo: Resistencia la flexión concreto lanzado: ASTM C 78, C 1018 y ASTM C 293.
vi
Ensayo: Modulo de elasticidad concreto lanzado: ASTM C 469
vii
Ensayo: Absorción de energía concreto lanzado: EFNARC 14488-5 ASTM 1550, ASTM
C1018
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ESTUDIOS Y DISEÑOS - RUTA DEL SOL

ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES

DISEÑOS DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES.

El CONSORCIO VIAL HELIOS es responsable de administrar las copias correspondientes

AVENIDA SUBA No. 115-58 PISO 5 CALLE 72 No. 7-82 PISO 5º

Índice Capítulo Fecha de Observaciones

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

INFORME FINAL Página 3

ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES

INFORME FINAL Página 4

4.2.2 Pruebas de Permeabilidad................................................................................. 40

INFORME FINAL Página 5

7.2 GEOMETRÍA....................................................................................................... 121

INFORME FINAL Página 6

8.3.1 Portal de Entrada ............................................................................................. 177

INFORME FINAL Página 7

Figura 2.1.Sección transversal típica para túneles ........................................................... 22

INFORME FINAL Página 8

Figura 6.17. Curvas de convergencia confinamiento para la sección K15+330 sin

INFORME FINAL Página 9

Figura 6.43. Configuración de la sección transversal incluyendo la estratigrafía. Las

INFORME FINAL Página 10

INFORME FINAL Página 11

INFORME FINAL Página 12

Tabla 2.1 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles ..................................... 21

INFORME FINAL Página 13

Tabla 7.3 Solicitaciones máximas revestimiento 70 mm Terreno Tipo I y II (Alternativa

INFORME FINAL Página 14

INFORME FINAL Página 15

ANEXO 1 Exploración Geotécnica

INFORME FINAL Página 16

2361-00-GT-DW-PT-S2-001 Túnel La Cumbre – Localización General

2361-00-GT-DW-PT-S2-002 Túnel La Cumbre – Diseño Geométrico

2361-00-GT-DW-PT-S2-003 Túnel La Cumbre – Sección Transversal Típica

2361-00-GT-DW-PT-S2-004 Túnel La Cumbre – Disposición de Nichos y Cajas de

2361-00-GT-DW-PT-S2-011 Túnel La Cumbre – Excavación y Soporte Portal

2361-00-GT-DW-PT-S2-018 Túnel La Cumbre – Tipos de Soporte

2361-00-GT-DW-PT-S2-019 Túnel La Cumbre – Tipos de Soporte para Nichos

INFORME FINAL Página 17

2361-00-GT-DW-PT-S2-020 Túnel La Cumbre – Detalle de los Elementos de

2361-00-GT-DW-PT-S2-022 Túnel La Cumbre – Revestimiento

2361-00-GT-DW-PT-S2-023 Túnel La Cumbre – Sistema de Impermeabilización y

INFORME FINAL Página 18

ESTUDIO DE GEOTECNIA PARA TÚNELES

Tabla 1.1 Longitud del Túnel La Cumbre

CALZADA LONGITUD PENDIENTE

Derecha 996.84 -0.92 K15+119.23 K16+116.07

INFORME FINAL Página 19

INFORME FINAL Página 20

2 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL TÚNEL

2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE CALZADA PARA TÚNELES

Tabla 2.1 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles

ELEMENTO TÚNEL DIMENSIÓN (m) OBSERVACIONES

INFORME FINAL Página 21

Figura 2.1.Sección transversal típica para túneles

INFORME FINAL Página 22

Tabla 2.2 Dimensiones sección transversal de la vía en túneles

2.4 ESPACIOS LIBRE Y TOLERANCIAS EN SECCIÓN DE TÚNEL TIPO ARCO

Tabla 2.3 Espacios libres y tolerancias de la sección del túnel

MEDIDA DESCRIPCIÓN VALOR MÍNIMO

INFORME FINAL Página 23

MEDIDA DESCRIPCIÓN VALOR MÍNIMO