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• La planta de potencia suele situarse sobre unos montantes, que con unos pocos puntos de apoyo fijan el
motor.
• Hay diferencias de montaje entre un turborreactor y un turbohélice o turboeje, puesto que los primeros
• En el montaje se debe tener en cuenta el varillaje, cableado y tuberías necesarias para el funcionamiento
del motor.
• El cableado se reúne en mazos que se conectan por medio de procedimientos de suelta rápida.
• También las conexiones hidráulicas y neumáticas se realizan por medio de uniones denominadas de suelta
rápida.
• Las conexiones de lubricación y combustible se realizan igual que las anteriores, además de añadir el aspecto
• Debemos conocer los circuitos del motor a desmontar, para evitar daños en el desmontaje y montaje.
cargas en vuelo.
• Todos los motores de turbina de gas y las instalaciones de sus sistemas asociados incorporan características
• Todas las fuentes potenciales de fluidos inflamables deben estar aisladas de la zona caliente del motor.
• Los componentes externos de los sistemas de combustible y aceite, así como sus tuberías asociadas
normalmente están localizados alrededor de los cárteres del compresor, en la zona fría, y separados por un
mamparo cortafuegos del área de combustión, turbina y conducto de escape o zona caliente.
• Las zonas de motor, plataformas o góndolas suelen estar ventiladas para evitar la acumulación de vapores
• Un fuego de motor debe quedar contenido dentro de la planta de potencia y no permitírsele extenderse a
• Los capots que rodean al motor normalmente están hechos de aleaciones ligeras, que serían incapaces de
contener un fuego cuando el avión está estático.
• Durante el vuelo, el flujo de aire alrededor de los capots proporciona suficiente refrigeración como para que
resistan al fuego.
• Carenado de motor es el recubrimiento que proporciona línea aerodinámica y protección al motor y a sus
accesorios.
• Revestimiento de fibra de vidrio u otro material que se adapta o forma parte de la estructura con fines
aerodinámicos.
• En sus góndolas, asegura un flujo de aire alrededor del motor durante su funcionamiento.
• Carenado fijo de la góndola es la superficie metálica o de fibra que proporciona forma aerodinámica a la
góndola de motor.
• Se une a la estructura de forma semipermanente, es decir, no está prevista su apertura rápida para
menor.
Tipo expuesta
• Un motor montado en pylon, (viga general de soporte motor), es más fácil su acceso que otro montaje
• A estos montajes de motor también suele llamarse expuesta y sumergida. (Como los alojamientos de los
❑ Paneles acústicos.
bajas.
• Los soportes de fijación del motor en la mayoría de los motores turborreactores son relativamente
simples.
• Realizan las funciones básicas de soporte del motor y transmisión de las cargas impuestas por este a la
estructura del avión.
• La mayoría de los soportes de fijación del motor están fabricados de acero inoxidable.
• Algunos sistemas de soporte de fijación del motor, usan dos montantes para soportar el extremo
es
• El soporte delantero tiene que soportar las cargas de movimientos axiales, verticales y laterales.
• Además, ambos soportan los esfuerzos de tracción o empuje del motor respecto a la aeronave.
❑ Montantes antivibración.
pasajeros.
ruido.
• Para restringir el movimiento entre estructuras, el sistema de montantes debe ser suficiente rígido.
• Para minimizar la vibración el sistema de montantes, debe ser flexible para reducir la transferencia de
fuerzas vibratorias.
• Para reducir el ruido producido por la vibración del motor, se usan montantes antivibración que pueden
• Los tipos rígidos proporciona la ventaja de que las cargas estáticas las transportan de una forma muy
I
definida.
- Sin embargo, es difícil proporcionar la flexibilidad necesaria para producir el aislamiento de la vibración.
vibración.
- La capacidad para soportar la carga en múltiples direcciones. La geometría de la goma está diseñada
para que pueda portar la carga en compresión y cizalladura. (Buen aislamiento de ruido y vibraciones)
• La mayoría de los montantes elastoméricos de motor utilizan elastómeros orgánicos que proporcionan
• Los elastómeros sintéticos se usan donde la goma es susceptible a ser atacada por fluidos del motor.
l • Los aisladores elastoméricos están diseñados para soportar un período de vida igual a una o dos veces
el intervalo de revisión general del motor.
Relativamente buena
• Los montantes de fluidos pueden proporcionar un valor de rigidez dinámica, aproximadamente del 25%
• Esto se consigue por medio del uso de una masa de inercia líquida, que actúa como un absorbedor de
masa armonizada.
t
Soportan mejor el desgaste frente
a fluidos como los combustibles
• Dentro de las mangueras y tuberías de alimentación hay que distinguir dos sistemas:
• En el sistema de combustible del motor es necesario tener una serie de conducciones, o al menos un
conducto general que lleve el combustible desde los depósitos hasta la bomba de combustible en el
motor.
- Generalmente se trata de un simple tubo, que, en algunos casos, está apantallado para evitar las altas
temperaturas.
• Algunos motores para su regulación y control utilizan el combustible como fluido hidráulico.
peligro de incendio.
avión.
accesorios
del motor
•
• El Quick Engine Change, (QEC), aporta una serie de enchufes que se conectan rápidamente a los
- Las distintas señales eléctricas de los transmisores de señales de indicación, captadas por elementos
• Un sistema mecánico de varillaje y cables se encarga de transmitir las ordenes desde la cabina hasta el
motor.
• Normalmente estas señales suelen ser dos, una que corresponde a la palanca de gases y otra a la
• Actualmente en los modernos motores controlados por sistemas FADEC, estas señales de mando de
• Estas prevén el cierre automático de la tubería, para impedir el derrame, cuando están desconectadas.
• El acceso al motor se proporciona por puertas que pueden levantarse y anclarse en la posición de abierto.
•
Las referencias direccionales, se aplican al motor según se mira desde atrás o desde el extremo del
Importante!! escape hacia delante.
- Se nombra como derecho, izquierdo, sentido de las agujas de reloj y sentido contrario a las agujas del
reloj.
• Después de que el motor ha sido desconectado excepto los montantes del motor, y se está usando un
carro plataforma, colóquelo bajo el motor, únalo a este y levante el carro hasta que todo el peso quede
aliviado del ala.
• Si se usan cables de izado, conéctelos a los soportes de izado del motor.
- La tensión de los cables de izado debe de ser igual en todos los soportes del motor.
• Izar el motor, hasta que los pernos de fijación de los montantes queden libres de tensión.
• Con cualquiera de los dos métodos, el motor ya está preparado para bajarse.
• Si se usa el método de izado, situar un carro de transporte bajo el motor antes de bajarlo totalmente.
• Desconecte de los casquillos de los montantes, las tuercas y arandelas, y extraiga los pernos de los
montantes, que en principio deberían salir con facilidad, al estar ligero de peso.
• Empiece a bajar el motor y asegure el motor al carro plataforma.
• Tapone todas las tuberías, mangueras y aberturas.
• Con el motor quitado, inspeccione todos los soportes
de las varillas del mando de potencia y conjuntos de
bieletas.
- Comprobando que no existe holgura en los
rodamientos y que el área de la góndola no tiene
daños estructurales.
• Verifique que no existen grietas en la zona donde la
estructura del pylon se une a la estructura de la
góndola.
• Cuando los accesorios se van a enviar a revisar o se van a almacenar, presérvelos de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y asegúrese de adjuntar todos los datos pertinentes, así como las tarjetas de
registro de los accesorios. Horas de vuelo (Fh), tiempo entre overhall (TBO), etc
• En el desmontaje de equipos y accesorios, deben taparse todas las conexiones eléctricas o de fluidos
para evitar su exposición al polvo o suciedad.
• El motor desmontado hay que prepararlo según las instrucciones aplicables del fabricante para el
transporte y almacenamiento.