CSJ~~[Jffi0ffi0

~~SERVICIO
~ ~
NACIONAL DE CAPACITACIÓN
PARA LA INOUSTRJADE LA CONSTRUCCIÓN

INFORME N° 01 / TOPOGRAFIA MODULO III /SENCICO/PUNO

A : ING. EDY YAMES APAZA CALISAYA

(INSTRUCTOR DE TOPOGRAFIA MODULO III)

DE : ALANIA QUENTA YERSON FRANZ

(ESTUDIANTE DE TOPOGRAFIA MODULO III)

ASUNTO : INFORME DE PRACTICA – DISEÑO GEOMETRICO DG 2018 DE

LA CARRETERA

FECHA :

PUNO- PERU
I.- INTRODUCCION

El diseño geométrico es la parte más importante en la proyección de una vía, cuya

configuración geométrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a
los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad , seguridad, comodidad,
integración en su entorno, armonía, economía y elasticidad , que en suma ofrezcan al
usuario un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

1.1.UBICACIÓN
El área de prácticas se encuentra ubicada en la ciudad de puno en la carretera URUS –
CHULLUNI, ver Figura 01,Jen el distrito Puno, provincia Puno y departamento Puno.

Figura 01: En la figura muestra el lugar donde se realizó la práctica. (FUENTE:

Elaboración Propia).

II. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

1
 ✓ Procesar el plano final con Software Civil 3D.

III. MARCO TEORICO

NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la
carretera fue El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, forma parte de los
Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los
documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres
niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un documento normativo que organiza y
recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en función a
su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Contiene la información
necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de los
proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demás
normativas vigente sobre la gestión de la infraestructura vial.
La presente versión Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2018)”, es la
actualización del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014), aprobado por
R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14.

IV. MATERIALES Y EQUIPOS

2
 Bu
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PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

3
Figura: Prisma

•
:1:

1
Figura: Bastón Topográfico para prisma

4
 Bu
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PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

..

Figura: Flexómetro

Figura: Lápiz y Borrador

Figura: Libreta Topográfico

5
 Bu
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A AUTODESK·
~~~OCAo· CIVIL Jo·

5.1. DATOS
Cuadro: Datos del levantamiento de la carretera

6
Cuadro de Informe de volumen - Alineación: Carretera Urus - Chulluni, Grupo de líneas de
muestreo: LINEA DE MUESTREO, P.K. inicial: 0+000.000 - P.K. final: 0+959.673.
Vol. Vol. Vol.
Área de Vol. de Vol. Área de Vol. de Vol. neto
desmonte reutilizable terraplén
P.K. desmonte desmonte reutilizable terraplén terraplén acumul.
acumul. acumul. acumul.
(m2) (m3) (m3) (m2) (m3) (pies 3)
(m3) (m3) (m3)

13
15
CLASIFICACION VIAL
✓ Clasificación por demanda
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
✓ Clasificación por orografía
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
✓ Velocidad de diseño
Velocidad de diseño del tramo homogéneo
La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u
orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

16
 Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO

CLASIFICACIÓN OROGRAFÍA HOMOGÉNEO VTR (km/h)
30 40 so 60 70 80 90 100 110 120 130
Plano
Autop,ista de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
tercera clase Accidentado
Escarpado H _I

✓ Diseño geométrico en planta

Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad.

17
 Tabla 302.02
Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
Radiio IRadio
Ubicació1111de Velocidad I:> máx.
f máx. ca1llc:::llllado redondeado
la vía de diseño (º/o) fml {rn)
30 4..00 0.17 33.7 35
4IO 4..0!0 1().17 60.0 60
50 4. ..00 0.16 98.4 lOO
60 4..00 0.1.S 149.2: 1.50
70 4. ..00 0.14 214.3. 215
Área urbana 80 4..00 0.14 280.0 280
90 4. •.00 0.13 375.2. 375
100 4. ..00 0.12. 492... 11.0 495
11(1 4. ..00 0.11 635.2. 635
120 4..00 0 .. 09 872.2'. 875
130 4..00 o.os 1,108.9 1,110
30 •6...00 0.17 30.8 30
4IO 6 ..00 0.17 54.8 55
5(1 6 ...00 0.16· 89 .5
1 90
60 6 ..00 0.15 135.0 135
Arna rural 70 6 ..00 0.14 192.9 195
(con peliqro 80 6 ...00 0.14 252.9 255
de hi·ello) 90 •6 ...0!0 0.13 335.9 335
rno 6 ..00 0.12 437.4. 440
110 6 ..00 0 .. 11 560.4. 560
1:20 6..00 0.09 755.9 755
130 •6 ...00 o .. (ll'.S. "950.5 9.50
30 8.00 0.17 28.3 30
40 :8.00 0 ... 17 50.4 .50
50 8.00 0.16 82.0 as
60 S.00 0 .. 1.S 123.2 12.5
Área rural 70 S.00 0 . . 14 175.4 175
(plano· u
80 :8.00 0 .. 14 229.1 :230
ondlulad!a)
90 :8.00 0 .. 13 303.7 305
too :8.00 0 .. 12 393.7 39•.5
11.0 8.00 0 .. 11 501.5 500
l20 8.00 0 ... 091 667.0 1570
130 :8.1)0 0 .. 08 831.7 835
30 :t2.00 0 ... 17' 24.4 2.S
40 12.00 0 .. 17' 43.4 4.S
50 12.00 0 ... 16 70.3 7!0
60 ]12.00 0 .. 15 10.S.O 105
Ama rural 70 12.00 0 .. 14 148.4 1.SO
(accidentad a
o 80 12.00 0 .. 14 193.B 195
escarpada] 90 12.00 0 ... 13· 2.55.l :2.S.S
100 ]12.1)0 0 .. 1.2 328.1 .330
un 12.00 0..11 414.2 41.S
120 12.00 0 .. 09· 539.9 540
Jl.30 12.00 e.os 166.S.4 61615

18
Sobreanchos
✓ Diseño geométrico en perfil
Pendiente
Pendiente máxima .
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01,
no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
J
Tabla 303.01 Pendientes máximas (%)
Demanda Auto• istas Carretera Carretera Carretera
Vehículos/ día > 6.000 6.000- 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Características Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera clase
Tipo de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de diseño:
0.00 0.00
30 km/h

40 km/h 9.00 8.00 9.00 0.00

SO km/h 7.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00 8.00

60 km/h 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

70 km/h 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00

80 km/h 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00

90 km/h 4.50 4.50 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00

100 km/h 4.50 4.50 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00

110 km/h 4.00 4.00 4.00

120 km/h 4.GO 4.00 4.00

130 km/h 3.50

✓ Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:

K = L/A

Dónde,
K Parámetro de curvatura
L Longitud de la curva vertical
A Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

19
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[fil
DE CAPACITACIÓN
PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

Tabla 303.02
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa en
carreteras de Tercera Clase
Longitud controlada por Longitud controlada por
visibilidad de parada visibilidad de paso
Velocidad de
diseño km/h Distancia de Distancia de
Índice de Índice de
visibilidad de visibilidad de
curvatura K curvatura K
parada paso
20 20 0.6
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438

Tabla 303.03
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava en
carreteras de Tercera Clase

Distancia de
Velocidad de diseño Índice de curvatura
visibilidad de
(km/h) K
parada (m)

20 20 3
30 3S 6
40 so 9
so 6S 13
60 8S 18
70 lOS 23
80 130 30
90 160 38

✓ Diseño geométrico de la sección transversal

Calzada o superficie de rodadura
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En autopistas: El número mínimo de
carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por
calzada
Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio
deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

20
 [QJ
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PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades
de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente
Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera
Tráfico vehículos/día > 6,000 6,000 - 4,001 4,000-2.001 2,000-400 < 400
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase
Orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

r,ielocidad de diseño: 6.00 6.00

30km/h
40 km/h 6.60 6.60 6.60 6.00

7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.60 6.00

SO km/h

60 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7,20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.60
l?.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60
70 km/h
80 km/h 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60

90 km/h 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60

100 km/h 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20

110 km/h 7.20 7,20 7.20

120 km/h 7.20 7.20 7.20

130 km/h 7.20

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de hasta
500 m, con el correspondiente sustento técnico y económico
Ancho de las bermas
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la
vía, velocidad de diseño y orografía.
Tabla 304.02
Ancho de bermas
Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera
Tráficovehiculos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Características Primeraclase Se runda clase Primera clase Se aunda clase Tercera Clase
Tino de oronrafía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidadde diseño: 30 km/h o.so p.so

40 km/h 1.20 1.20 0.90 o.so

50 km/h 2.60 2.60 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90

60 km/h 3.00 3.00 2.60 2.60 13.00 3.00 2.60 2.60 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20 1.20

70 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20

80 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 s.oo 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20

90 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.00 3.00 2.00 1.20 1.20

100 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.oo 2.00

110 km/h 3.00 3.00 3.00

120 km/h 3.00 3.00 3.00

130 km/h 3.00

21
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
.
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de
rodadura y la precipitación pluvial.
J Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada

Bombeo(%)
Tipo de Superficie Precipitación Precipitación
<500 mm/año >500 mm/año
Pavimento asfáltico y/o concreto
2.0 2.5
Portland
Tratamiento superficial 2.5 2.5-3.0
Afirmado 3.0-3.5 3.0-4.0

Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar
la fuerza centrífuga del vehículo.
Tabla 304.05
Valores de peralte máximo

Peralte Máximo (p) Ver

Pueblo o ciudad
Absoluto Normal Figura

Atravesamiento de zonas urbanas 6.0% 4.0% 302.02

Zona rural (T. Plano, Ondulado o
8.0% 6.0% 302.03
Accidentado)
Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) 12.0 8.0% 302.04
Zona rural con peligro de hielo 8.0 6.0% 302.05

22
Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano
.
de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se
determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de
J
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geológicas o materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre
diversas alternativas.
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte (Relación H: V)

Material
Clasificación
Roca Roca Limo
de materiales
fija suelta Grava arcilloso o Arenas
de corte
arcilla

1:6- 1: 1 -
<5 m 1: 10 1:1 2:1
1:4 1:3
Altura
de 1:4-
corte
5-10 m 1: 10
1:2
1:1 1:1 *
>10 m 1:8 1:2 * * *
Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 >10
Gravas, limo arenoso y arcilla 1: 1.5 1:1.75 1:2
Arena 1:2 1:2.25 1:2.5
Enrocado 1:1 1:1.25 1:1.5

23
 ✓ Características Geométricas de Diseño
Las características geométricas de diseño del camino, han sido determinadas en base al
Manual de Diseño de Carreteras (DG 2018), en función de la velocidad directriz y
considerando condiciones más favorables de inversión y son:

KM 0+000 - KM 0+959.67
TRAMO

Longitud 959.67 metros.

Orografía Tipo 3
Velocidad Directriz (VD) VD = 40 KPH
Ancho de Calzada 6.00 m
Ancho de Bermas* 0.50 m a c/lado*
Bombeo 2.50%
Radio mínimo 45 m
Radio mín. excepcional No Hay
Peralte máximo 9%
Talud de relleno 0.25H:1V
Según Estudio de Geología y
Talud de corte
Geotecnia

24
VI. CONCLUSIONES
CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Figura: Mirando al SE, la carretera que se levantó, la foto tomado en la tercera curva.

25
Figura: Realizando el alineamiento para hallar el Pis casi en los últimos tramos.

Figura: Carretera los primeros tramos y la tercera curva, se nota la pendiente de aprox. 7%.

26