Luz servicio auto

INSTITUTO DE FORMACION TECNICA PROFESIONAL
“INFOTEP”
ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
OBDII
INFOTEP Instituto de formación técnica

profesional 0416-8764700 0414-5249426
Auto-trónica

profesional 0416-8764700 0414-5249426
BATERIA O ACUMULADOR
¿Que función cumple la batería?
• La batería, también llamada acumulador, es la
pieza del vehículo encargada de almacenar
electricidad. Su principal función es entregar la
carga necesaria para arrancar el motor. Además
de entregar energía adicional cuando haya un
consumo de energía mayor al generado por el
alternador (pieza que carga la batería cuando el
auto está en movimiento).
La batería es la que mantiene funcionando todos
los accesorios eléctricos de un auto, como radio,
luces, ECU y ECM.
BATERIA
Módulo de Control del Tren de Potencia – PCM
¿Qué es el PCM?
• El Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM (por
sus siglas en inglés de Powertrain Control Module) es
una unidad de control que se combina junto
al ECM (Engine Control module) y a
la TCM (Transmission Control Module).
• El PCM tiene entradas primarias las cuales vienen de
muchos sensores, que varían en su tipo y están
distribuidos por todo el vehículo. Los sensores ayudan
al buen funcionamiento del vehículo y que el
rendimiento del motor sea el más efectivo.
¿Para qué sirve el PCM? ¿Cómo
funciona el PCM?
• En el caso de la PCM (Powertrain Control Module)
controla más de 100 factores en el automóvil. Una de
sus funciones es, que puede mostrar cientos de
códigos de errores los cuales indican algún problema
en el vehículo. Por lo general, cuando se produce uno
de estos errores se enciende en el tablero la luz check
engine o “comprobar el motor”. Podríamos decir que
el Módulo de Control del Tren de Potencia es el
cerebro del sistema de control del motor, ya que este
recoge información de todos los medios disponibles,
luego los procesa y utiliza dichos datos para tomar
decisiones en lo que respecta al funcionamiento de tu
vehículo.
¿Para qué sirve el PCM? ¿Cómo
funciona el PCM?
• Al paso del tiempo este sistema de control ha tomado
mayor posesión en gran parte de los vehículos, por
mencionar: la posición del acelerador, la posición del
cigüeñal, la presión del aire en el múltiple, sensores de
oxígeno, de detonación, entre otros. Además, de
procesadores que son rápidos y permiten ajustar la
inyección de combustible, así como la sincronización del
encendido y de esta forma optimizar cualquier variable.
El Powertrain Control Module controla todas las funciones
del vehículo, junto con las funciones del motor, controla las
funciones de la transmisión automática, tales como el
cambio automático cuando se acelera el vehículo o cuando
el vehículo debe bajar el cambio en el momento en que el
vehículo se ralentiza.
¿Qué significa la luz de Check Engine?
[Luz de servicio]
¿Qué significa la luz de Check Engine?
[Luz de servicio]
• Todos los autos cuentan con esta luz, pero
muchos propietarios de vehículos no saben cómo
se llama y mucho menos qué quiere decir esta al
encenderse. Por esta razón, al verla encendida
muchos se preocupan y no saben qué hacer, y
otros sencillamente la ignoran totalmente, algo
que no deberían hacer. Para que no entres en
pánico al verla encendida, ni cometas el error de
ignorarla, aquí te explicaremos qué es Check
Engine y lo que deberás hacer si se enciende esta
luz en tu automóvil.
¿Qué es Check Engine?
• El Check Engine o luz de servicio es un indicador que
aparece en el tablero del carro cuando la
computadora o la ECU registran una falla relacionada
con el tren motriz o el sistema de emisión.
• Esta luz forma parte del sistema de diagnóstico a bordo
(sus siglas en ingles son OBD2). Puede verse como una
luz anaranjada en el tablero o también puede ser roja,
aparece el símbolo del motor y tiene
grabado “Check” o “Service Engine Soon”, que
traducido al español significaría “Revisar Motor”. Esto
no es estrictamente literal, también puede significar
que deben revisarse otras fallas del auto que a la larga
podrían afectar el funcionamiento del motor.
¿Qué hacer si se enciende la luz naranja
de Check Engine en el tablero?
• Al encenderse la luz de servicio o Check Engine, hay varias
sugerencias que puedes seguir:
• Leer el manual de usuario. En este se encuentra detallado el modo
de operar y las funciones del auto, así sabrás que significa Check
Engine en tu vehículo.
• Revisa el tablero. De esta manera podrás enterarte si los medidores
o alguna luz te advierte que el motor está sobrecalentado, o el nivel
de aceite es muy bajo.
• Reduce la velocidad. Si notas pérdida de potencia o fallas en el
desempeño, lo más conveniente sería bajar la velocidad para no
ocasionar as daño al vehículo.
• Lleva tu auto lo antes posible a un mecánico. Preferiblemente
llévalo a tu mecánico de confianza para que este lo revise y pueda
dar con la falla.
¿Por qué se enciende la luz de Check
Engine?
• Se enciende por diversas fallas, podría ser algo tan
sencillo como que la tapa de la gasolina este mal
cerrada o floja, o algo más grave como una seria falla
en el motor.
• Cada vez que coloques la llave en el switch de
encendido o enciendas el motor de tu auto, no debes
pasar por alto que prenda el Check Engine, ya que la
computadora está realizando un breve test para
asegurarse de que todo funciona con normalidad, y la
luz se apagará a los pocos segundos. Si por el contrario
continua encendida, será un aviso de que algún
elemento de tu auto debe ser revisado
¿Por qué se enciende la luz de Check
Engine?
• Podría ocurrir que alguna cantidad de combustible sin quemar se esté
filtrando al escape, esto podría dañar el convertidor catalítico de forma
rápida y sería algo costoso de reparar.
• También podría ser algún problema del tren motriz que afecte el sistema
de emisión del vehículo.
• Otras razones por las que se enciende la luz de servicio podrían ser:
• Se llenó el tanque de combustible mientras el auto estaba encendido o el
tanque tenia poco combustible.
• Hay alguna manguera perforada o rota, o no se colocó bien algún tapón.
• El auto tiene problemas eléctricos.
• Mal funcionamiento de un sensor.
• Es necesario una revisión urgente del vehículo. Además de estos avisos de
fallos, también hay otros por los que se enciende el Check Engine.
• Algunos vehículos tienen 2 luces, una amarilla para prevenir y una naranja
o roja, esta es para avisar cuando el auto tiene una falla que requiere
atención urgente.
¿Cómo apagar la luz de Check Engine?
• Comúnmente, cuando la falla es sencilla y se soluciona, la luz de
servicio se apaga después de cierto tiempo, pero si esto no ocurre,
se puede apagar o resetear de dos maneras:
• De forma manual
• Deberás desconectar la batería del vehículo con ayuda de alguna
herramienta de ser necesario.
• Luego de esto, presiona el claxon durante medio minuto
aproximadamente, así se drenará la energía que haya quedado
acumulada en el capacitador.
• Después de unos 15 minutos, conecta la batería nuevamente.
Este procedimiento debería ser suficiente para que la luz de Check
Engine se apague.
¿Cómo apagar la luz de Check Engine?
• Con escáner o computadora
• Deberás conectar el escáner al terminal de
diagnóstico que se encuentra debajo del volante del
vehículo. Gira la llave en el switch sin llegar a encenderlo.
• En el escáner deberás presionar el botón “Leer o Read”, así
veras los códigos que te dirán cuál es la falla. Escríbelos y
guárdalos en caso de que luego los necesites.
• Luego, presiona el botón “Borrar o Erase”, así
desaparecerán los códigos y la luz deberá apagarse.
• En algunos casos, el escáner tiene la opción de borrar
automáticamente los errores.
Esta es la razón por la que enciende la
luz de Check Engine
• Cuando hay una falla en el vehículo, la computadora la registra en
forma de un código DTC, el cual quedará dentro de su memoria y
luego podrá ser leída por medio de un escáner.
• Los códigos de falla OBDII son alfanuméricos.
• Principalmente, estos tendrán una letra que puede variar
dependiendo del lugar del vehículo en el que esté la falla.
• P= Powertrain: Son los códigos que se relacionan con el motor y la
transmisión automática.
• B= Body: Son los códigos que se relacionan con la carrocería y
confort, además de sistemas relacionados al inmovilizador.
• C= Chasis: Son los códigos relacionados con el chasis, tales como
algunos sistemas ABS¬−AIRBAG.
• U= Network: Abarca los problemas relacionados a la transmisión de
datos de un módulo a otro.
Esta es la razón por la que enciende la
luz de Check Engine
• Luego, sigue un número que indicará si el
código es genérico o es OBDII.
• Si es 0 es un código universal, SAE.
• El 1, 2 y 3 es un código de fabricante, pero
sigue siendo OBD o CAN.
• El tercer digito indica la ubicación exacta del
lugar en el que se encuentra la falla en el
vehículo.
DTC= Código de diagnostico de problemas

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DLC OBDII= Conector enlace de datos

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DLC OBDII

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¿Cómo solucionar los códigos de falla
de mi automóvil?
• Si deseas saber cómo solucionar una falla o
código DTC, puedes conseguir muchas
sugerencias aquí en esta página codigosdtc.com.
Aunque recomendamos que visites a un
mecánico especialista, él podrá seguir un
protocolo y arreglar los problemas presentados.
• En nuestra librería de Códigos DTC, podrás
obtener información sobre cada código de falla,
así como también la descripción, la causa, los
síntomas y las posibles soluciones.
Todo lo que necesitas saber sobre los
códigos DTC
Todo lo que necesitas saber sobre los
códigos DTC
• A continuación, te suministramos todo lo que necesitas
saber sobre los códigos DTC – OBD2. ¿Qué son? ¿Cómo
reconocerlos? ¿Cuál es su estructura? ¿Cómo se
solucionan?
• ¿Qué es un código DTC?
• Al escanear el Módulo de Control de Motor (ECM, por
sus siglas en inglés: Engine Control Module), si el
vehículo presenta una falla, arrojará un código. Estos
códigos se denominan códigos DTC (siglas
de Diagnostic Trouble Codes, lo que es Códigos de
Problemas de Diagnóstico, traducido al inglés).
¿Cómo está estructurado un código
DTC?
• El primer valor del código de falla siempre será una letra. Dependiendo
del área del vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente
aparecerá. Las letras que aparecen son las siguientes:
• P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la
letra ‘P’, dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir,
proviene de la transmisión automática o el motor.
• B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa
que la falla se encuentra en la carrocería del vehículo.
• U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla
tiene que ver con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes
módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que
con el mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede
desaparecer del sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos
funcionales restantes arrojan este tipo de falla.
• C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza
en el chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.
DTC?
• El segundo valor siempre será un número. Este valor
es el que determinará si el código es universal (es decir,
que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos
códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si
es un código elaborado por el fabricante.
• El número ‘0’ indica que el código es
totalmente genérico (universal), mientras que los
números 1, 2 y 3 indican que es un código hecho por el
fabricante, aunque no obvia el hecho de que siga
siendo OBD-II (más adelante explicaremos qué es este
protocolo).
DTC?
• El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más
precisa de dónde proviene la falla.
• 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún
sistema que controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro
factor que influya en la falla de esta.
• 2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los
inyectores, en la bomba de combustible, etc.
• 3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser
en las bobinas, sensores de detonación, etc.
• 4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno
calentado, aire secundario, etc.
• 5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
• 6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede
referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de
procesamiento u otras partes.
• 7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de
tracción de 4 ruedas.
DTC?
• Entonces, como resumen, el código se
compone de:
• Una letra (P, U, C o B), que indica de qué
sistema proviene la falla.
• Un segundo valor (número) que indica de qué
tipo de código se trata (universal o hecho por
el fabricante).
• Un tercer valor (número) que indica de dónde
específicamente se origina el problema.
LISTA DE CODIGOS OBDII
• P0100-P0199 AIRE COMBUSTIBLE
• PO200-P0299 AIRE COMBUSTIBLE
• P0300-P0394 ENCENDIDO
• P0400-P0499 EGR
• P0500-P0599 RALENTI
• P0600-P0699 ECU Y DATOS
• P0700-P0799 TRANSMISION
DTC

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¿Qué es el protocolo OBD?
• El protocolo OBD2, por otra parte, es la regulación más
actualizada del sistema de diagnóstico OBD. OBDII va más allá de
solo monitorear algunos componentes de las emisiones; se encarga
de detectar fallas químicas, eléctricas y mecánicas que puedan
influir de manera negativa las emisiones del vehículo. Por lo tanto,
este sistema es mucho más complejo que su antecesor, llegando a
proporcionar mayor seguridad y ecología.
• Inmediatamente después que el sistema haya detectado una falla,
avisa al conductor, mediante la Luz de Indicación de Mal
Funcionamiento, o MIL (por sus siglas en inglés: Malfunction
Indication Lamp), también conocido como Service Engine Soon o
Check Engine en varios modelos de automóviles.
• Este protocolo es el que se vale de los códigos DTC para indicar
fallas en el sistema.
¿Qué es el protocolo EOBD?
• El protocolo EOBD es casi lo mismo que el OBDII, solo que
este sirve para automóviles Europeos (la E al principio
indica que es un protocolo europeo). A diferencia del OBD
II, no lleva control de las emisiones del depósito de
combustible. Ahora bien, éste protocolo es más complejo
que el OBD II, ya que hace uso de una especie de “mapas”
en relación a las condiciones actuales del motor. Además,
los componentes se calibran automáticamente,
adaptándose al sistema fácilmente. Por ende, el usuario
debe usar repuestos de alta calidad, específicamente
diseñados para el modelo que utiliza.
• Existe otro tipo del protocolo OBD2, el JOBD para los
automóviles en Japón.
¿Cómo puedes solucionar un código
DTC?
• Solucionar un código DTC automotriz, dependerá mucho
del tipo de problema que se diagnostique. Por lo general,
suele ser suficiente con el reemplazo de algún sensor, ya
que la mayoría de las fallas se deben a
problemas electrónicos, especialmente en los sensores.
• Por supuesto, en caso de que se diagnostique alguna otra
falla en el sistema mecánico, la solución evidente es
el recambio o reparación de la pieza averiada.
• Dado que se necesita conocimiento del significado de cada
código para poder repararlo, aquí en codigosdtc.com,
podrás encontrar todo lo que necesitas saber acerca de
los códigos DTC; su significado, qué
lo causa, qué síntomas presenta, y, sobre todo, las
posibles soluciones al problema.
TIPOS DE INYECCION ELECTRONICA

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INYECCION SIMULTANEA

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INYECCION SEMI SECUENCIAL

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INYECCION SECUENCIAL

profesional 0416-8764700 0414-5249426
INYECCION SEMISECUENCIAL

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INYECCION SECUENCIAL

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SENSORES Y ACTUADORES
• Los automóviles actuales tienen una cantidad
importante de sensores (de 60 a 70 sensores
en algunos casos). Estos sensores son
necesarios para la gestión electrónica del
automóvil y son utilizados por las unidades
de control (centralitas) que gestionan el
funcionamiento del motor, así como la
seguridad y el confort del vehículo.

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SENSORES
• Definición
El sensor (también llamado sonda o transmisor)
convierte una magnitud física (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o química (gases de
escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no
son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que
pueda ser entendida por la unidad de control. La
señal eléctrica de salida del sensor no es considerada
solo como una corriente o una tensión, sino también
se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la
frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración
de impulso de una oscilación eléctrica, así como los
parámetros eléctricos y resistencia.
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FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR

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CONTENIDO AUTOTRONICA
• En este vídeo se expone sobre la ubicación de los sensores, su función, el
tipo de sensor, las fallas, su diagnóstico y sus códigos de error a detectar
con el scanner.
• Sensores que se especifican en este vídeo educativo.

• CKP Sensor de posición de cigüeñal.
• ECT Sensor de temperatura del refrigerante.
• IAT Sensor de temperatura de aire de entrada.
• VSS Sensor de velocidad del vehículo
• KS Sensor de detonación o golpeteo
• TPS Sensor de posición de la mariposa
• MAF Sensor medidor caudal de aire de entrada.
• MAP Sensor de presión absoluta.
• CMP Sensor de posición de árbol de levas
• O2 Sensor de oxigeno
SENSOR CKP AUTOTRONICA
• Ubicado siempre al nivel del cigüeñal o dentro del
distribuidor
• Los hay del tipo inductivo y de efecto hall
• Su función es informar a la ecu la puesta en marcha del
motor, para que la misma active la bomba de combustible-
inyectores y bobina de ignición
• Sus fallas mas comunes, son que no hay pulso de ignición ni
pulso de inyección
• Su comprobación si es inductivo es comprobar su
resistencia, su voltaje AC y su frecuencia
• Si es hall comprobar su alimentación de 5-12 vdc, su
conexión a masa con 70 mV y verificar su pulso con el
probador de pulsos automotriz
SENSOR CKP
SEÑALES DEL CKP
CKP HALL
CKP
CKP
CKP
CODIGOS DTC DEL CKP
VIDEO CKP
SENSOR ECT
SENSOR ECT
• Ubicado en el bloque del motor o en la toma de agua
• Son del tipo termistor NTC
• Su función es monitorear la temperatura del refrigerante
• Sus fallas mas comunes son: altas temperaturas del motor-
electro ventilador no enciende o se queda encendido-alto
consumo de combustible-perdida de potencia al acelerar
Problemas para el arranque en frio y en caliente.
• Su comprobación es checar su resistencia de acuerdo al
valor del manual de taller del fabricante, comprobar su
alimentación de 5 vdc y su caída de tensión según VR del
manual de taller
ECT
• ECT:

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ECT

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CODIGOS DTC DEL ECT
SENSOR IAT
SENSOR IAT
• Su ubicación es el filtro de aire, ducto de aire de entrada o
múltiple de admisión, en algunos casos esta integrado al
MAF
• Son del tipo termistor NTC
• Sus fallas mas comunes son:
• ¨ Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
• ¨ Consumo elevado de combustible.
• ¨ Problemas para el arranque en frio.
• ¨ Aceleración ligeramente elevada o alta.
• ¨ la computadora no controla bien el tiempo de encendido
• Su comprobación es igual que el ECT
IAT
• IAT:

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IAT

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CODIGOS DTC DEL IAT
SENSOR VSS
SENSOR VSS
Su ubicación es en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del

tablero de instrumentos.
• Su función es proporcionar Los voltajes para que computadora
controle:
• ¨ La velocidad de la marcha mínima.
• ¨ Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico
digital.
• ¨ Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero
(cruise control).
• La velocidad crucero es la velocidad en la que la relación entre la
distancia recorrida y el gasto de combustible es óptima
más lento o más rápido que esa velocidad se gasta más
combustible, del tipo que sea
SENSOR VSS
• TIPO DE SENSOR
• - Puede ser del tipo generador de imán permanente.
Genera electricidad de bajo voltaje.
• -Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un
foto transmisor.
• SINTOMAS DE FALLAS
• - El vehículo se vuelve inestable
-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
SENSOR VSS
• DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
• Se tienen que revisar las conexiones para que
no tengan falso contacto
• Que el sensor esté registrando una lectura
correcta
• Ver que no esté floja la parte de la sujeción.
VSS

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CODIGOS DTC DEL VSS
SENSOR KS
SENSOR KS
KS
• KS “KNOCK SENSOR:

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SENSOR KS
• Esta situado en el bloque del motor, en el
múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.
• Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor;
y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica
el tiempo de encendido del motor, para que no
ocurran daños en tal elemento o dispositivo.
• Controla la regulación del tiempo, y atrasa el
tiempo hasta un límite que varía según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo
hace a través de un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa.
SENSOR KS
• TIPO DE SENSOR
• Es un sensor de tipo piezoeléctrico
• Pérdida de potencia, o cascabeleo del motor; por
lo tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.
• Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario
dar pequeños golpecitos en el monoblock o cerca
del sensor y verificar con un multimetro si
produce voltaje.
CODIGOS DTC DEL KS
SENSOR TPS
SENSOR TPS
SENSOR TPS
SENSOR TPS
• THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE
POSICION DEL ACELERADOR)
• UBICACION Y FUNCION
• Localizado en el cuerpo de aceleración
• Proporciona datos de la posición de la mariposa
del cuerpo de aceleración.
• Envía la información necesaria para que la ECU
calcule el pulso del inyector
• TIPO DE SENSOR
• Es un sensor de tipo potenciómetro
SENSOR TPS
• -La marcha mínima es variable; hay más o
menos RPM de las que normalmente existen.
• -Se presenta titubeo y ahogamiento durante la
desaceleración.
• -Bajo rendimiento del motor, o mayor
consumo de combustible.
SENSOR TPS
•
• Revisar que no existan daños externos
• · Comprobar un buen contacto eléctrico
• · Medir el voltaje enviado de la computadora,
aproximadamente 5V
• Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la
mariposa está cerrada y abriéndola lentamente la
resistencia debe variar de igual manera
• Verificar la resistencia cuando la mariposa está
completamente abierta
CODIGOS DTC DEL TPS
SENSOR MAF
SENSOR MAF
SENSOR MAF
• MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE)
•
• UBICACIÓN Y FUNCIÓN
• Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo
de aceleración.
•
• Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder
saber la ECU la cantidad de combustible a dosificar por los inyectores.
• TIPO DE SENSOR
• Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo
caliente, el cual se aproxima a una temperatura de 200° C cuando el motor
está operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento,
cuando el aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo a
la carga del motor.
SENSOR MAF
• Ahogamiento del motor (exceso de combustible)
por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
• Consumo excesivo de combustible, niveles altos
de co (monóxido de carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el escape
• Se enciende la luz de Check Engine.
SENSOR MAF
• Cuando el sensor físicamente está sucio se
limpia con dieléctrico.
• Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes
agudos al sensor. Cambie el sensor si al
golpear este, hay vibración del motor o se
apaga
CODIGOS DTC DEL MAF
SENSOR MAP
SENSOR MAP
SENSOR MAP
• MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN
EL MULTIPLE)
• Localizado en el múltiple de admisión.
• Obtiene información sobre los cambios en la presión
atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de
admisión, enviando una señal a la UCE para que pueda
controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire
combustible en las diferentes condiciones de carga del
motor y altitud sobre el nivel del mar
• TIPO DE SENSOR
• Es un sensor de tipo piezo-resistivo; o una resistencia
variable
SENSOR MAP
• El auto emite humo negro.
Perdida de potencia y se ahoga.
Se enciende el check engine.
• Marcha mínima inestable
Alto consumo de combustible
• Bajo rendimiento en el encendido
SENSOR MAP
• -revisar las señales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las líneas estén bien.
-Comprobar que no existan mangueras de vacío
mal conectadas, deformadas, agrietadas u
obstruidas
• El ECM/ECU/UCE envía una señal de 5v al MAP, y
a medida que la presión en el múltiple cambia,
también cambia el v de referencia. En ralentí el v
estará entre 1/2vdc
CODIGOS DTC DEL MAP
SENSOR CMP
SENSOR CMP
SENSOR CMP
• CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE
POSICION DE ARBOL DE LEVAS)
• Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
• El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de
levas para que determine la secuencia adecuada de
inyección
• TIPO DE SENSOR
• Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
• De tipo magnético , arrojando una señal senoidal
SENSOR CMP
• -Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
SENSOR CMP
• -Revisar con un multímetro la señal variable
que genera al momento de encender la
unidad
• -Revisar los códigos de error
• -Reemplace cuando sea necesario
CODIGOS DTC DEL CMP
SENSOR O2
SENSOR O2
SENSOR O2
SENSOR O2
• SENSOR DE OXIGENO
• Localizado en el escape
• El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente
en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce
el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da
cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un punto optimo; si no
lo está, toma medidas para hacerlo.
• TIPO DE SENSOR
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio
Cerámico cubierto en ambos lados con una capa fina de Platino.
SENSOR O2
• -Las emisiones fallan.
-Altos niveles de combustible.
-Problemas en el consumo de combustible.
- Se prende el check engine
• Verificar periódicamente las emisiones
• Reemplazar según las especificaciones del fabricante
• Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor
se encuentra a su temperatura de operación.
SENSOR O2
SENSOR O2
SENSOR O2
CODIGOS DTC DEL O2
Video O2
ACTUADORES
• INYECTORES:

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INYECTORES

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CAUDAL ANTES DE LIMPIEZA

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ACTUADORES
• BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE:

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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PRESION DE LA BOMBA
• MONOPUNTO 1BARES=14.5 PSI
• MULTIPUNTO 3 BARES= 43.5 PSI
• PRUEBA DIRECTA
• MONOPUNTO 500CM3/30SG
• MULTIPUNTO 800 CM3/30SG
• PRUEBA DE (I) CORRIENTE
• 0.9/1 BARES= 4.O AMP
• 2.7/3 BARES= 5.8 AMP
• 3.6/4 BARES= 8.5 AMP
ACTUADORES
• IAC:

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PROBADOR IAC

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SISTEMA DE ENCENDIDO
• El encendido electrónico o CDI (Capacitor Discharge
Ignition), es un sistema de encendido para motores
tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T)
en el cual la función de interrumpir la corriente del
primario de la bobina para generar por
autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no
se hace por medios mecánicos como en el sistema
de ruptor o platinos, sino mediante uno o
varios transistores.

profesional 0416-8764700 0414-5249426
VENTAJAS
• Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir
y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.
• Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual
beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para
la chispa en la bujía.
• No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.
• Al ser electrónico, la eficiencia del chispazo en las bujías es
más preciso que el sistema convencional. Y por lo tanto no
generara corto circuito.

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TIPOS
• Con distribuidor y generación de señal de
sincronización interna al mismo
• Con distribuidor y generación de señal de
sincronización externa al mismo
• Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujías,
con cables de alta tensión (Encendido DIS)
• Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables
de alta (Encendido directo)

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MODULO FORD

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MODULO CHEVROLET

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MODULO BLAZER

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BOBINA IGNICION

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BOBINA IGNICION

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BOBINA IGNICION

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BOBINA IGNICION

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ACTUADORES
• EGR:

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EGR

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EGR

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EGR

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EGR – Sistema de recirculación de los
gases del escape
¿Qué es y para qué sirve el sistema
EGR de un auto?
• La válvula EGR (siglas en inglés de Exhaust Gas
Recirculation) es un componente del
sistema Recirculación de los gases del escape,
que se localiza entre el colector de admisión y
el tubo de escape de los vehículos con
motores diesel. Sirve para disminuir la
emisión de gases contaminantes como el
óxido de nitrógeno al medio ambiente.
¿Cómo funciona el sistema EGR de un
coche?
• El funcionamiento del sistema EGR es realmente simple: abre y
cierra el paso a los gases que van a ser reciclados. Para saber cuál es
el momento de hacer la recirculación de gases, la válvula EGR y la
unidad de control del motor toman en cuenta las revoluciones por
minutos del motor, la cantidad de combustible que ha sido
inyectado, cuál es el volumen de aire que está ingresando, la
presión atmosférica y la temperatura que tiene el motor.
• Se destaca por tanto, que la válvula EGR se abre cuando se hace
poca presión en el acelerador, el motor está caliente y con bajo
régimen de revoluciones. De esta manera la válvula atrapa los
gases y los reinserta mediante el colector de admisión efectuando
así la recirculación de estos gases que se producen por la
combustión dentro de los cilindros.
Tipos de válvulas EGR
• Existen dos tipos de válvulas EGR; las neumáticas o
mecánicas y las electrónicas:
• Válvulas EGR Neumáticas: Fueron las primeras en ser
utilizadas y están accionadas por un sistema de
depresión o vacío a través de una electroválvula que
está controlada por la parte electrónica del motor.
• Válvulas EGR Electrónicas: Funcionan con un sistema
parecido al de las bombas electrónicas de los autos con
inyección directa diesel y son totalmente autónomas.
Integran sensores para verificar que el sistema trabaje
normalmente bajo los parámetros establecidos.
Problemas del sistema EGR
• El problema principal que se presentan con el sistema
EGR son las bajas revoluciones, ya que la mayoría de los
carros con motores diesel trabajan por mucho tiempo con
la válvula abierta debido al bajo régimen de revoluciones.
Al no alcanzar la presión debida, se van acumulando
carbonilla y residuos de aceite en la válvula EGR lo que
repercute en su buen funcionamiento.
• Debido a la acumulación de sucio, la válvula puede quedar
abierta permanentemente y realizar la recirculación de los
gases de manera excesiva. Esto a su vez producirá una
pérdida de potencia, tirones en el motor incluyendo la
salida de una gran cantidad de humo negro por el escape.
Soluciones del sistema EGR
• Para evitar que se averíe , es recomendable hacer lo siguiente:
• Conducir cada cierto tiempo a un régimen de revoluciones un
poco más alto y en velocidades cortas, ya que así se logra
eliminar la suciedad que pueda estar acumulada en la válvula
EGR.
• Comprobar que el sistema de inyección del carro funcione
bien.
• Cabe señalar que para eliminar por completo estas fallas,
algunas personas terminan por anular la válvula EGR, si es
neumática, de manera manual y si es electrónica, a través del
software, no es recomendable, ya que el vehículo podría
incumplir ambiente.
Soluciones del sistema EGR
• ¿Cómo probar si la válvula EGR está fallando?
• Se presentan algunos síntomas, como por ejemplo, el bajo
rendimiento del motor, aumento considerable en el consumo de
combustible, sobrecalentamiento del motor, la emisión de humo
del escape color oscuro, arranque con defectos.
• Mantenimiento del sistema de recirculación de los gases del
escape
• Es recomendable realizar el mantenimiento a la válvula EGR cada
20.000 kms como promedio y que sea efectuado por profesionales,
ya que comprar una nueva sería bastante costoso. Para ello
se debe desmontar totalmente el sistema de recirculación de
gases y verificar cómo está el estado del manguito que comunica la
válvula con el colector de admisión, además del cuerpo de la
válvula.
¿Cómo limpiar la válvula EGR?
• Para realizar la limpieza de la válvula EGR, es
aconsejable utilizar un producto especializado,
pudiendo ser un limpiador de carburador. En
caso de no tener acceso al mismo, puedes usar
detergente KH7 o algún otro que actúe de
manera similar, además de agua caliente o tibia.
Tratar de eliminar toda la suciedad que se haya
adherido a la válvula y al colector de admisión
haciendo que tanto el detergente como el agua
circulen por toda la superficie y arrastren todos
los residuos hasta eliminarlos por completo.
RELAY
RELAY
RELAY
RELAY
RELAY
ACTUADORES
• RELAY:

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ACTIVACION DEL RELAY

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SCANER

profesional 0416-8764700 0414-5249426
SCANER

profesional 0416-8764700 0414-5249426
Interface Elm327
• Interface Elm327 Es lo último en herramientas para escaneo
automotriz. Soporta todos los protocolos OBD-II EOBD/OBDII (ISO-
9141, ISO-14230 (KWP2000), PWM, VPW y CAN).
•
Compatible con : Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat,
Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mazda,
Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda,
Smart, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW), Volvo.
SAE j1850 VPW:
• Línea General Motors
• SAE j1850 PWM:
• Ford, Lincoln y Mercury
• ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP2000) EOBD:
• Chrysler, Jeep, Dodge, Europeos y Asiáticos
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Interface Elm327
• Anteriormente existía una interface para cada protocolo, 320, 322, 323.
La Elm327 es la interface Universal y esta soporta todos los protocolos.
Elm320 Protocolo Soportado: J1850 PWM (FORD)
Permite ver los datos anteriores pero compatible solo con aquellos
vehículos con protocolo J1850 PWM.
Elm322 Protocolo Soportado: J1850 VPW Jeep Gmc Permite ver los datos
anteriores pero compatible solo con aquellos vehículos con protocolo
J1850 VPW.
Elm322 Protocolo Soportado: Iso 9141 Toyota Permite ver los datos
anteriores pero compatible solo con aquellos vehículos con protocolo Iso
9141.

profesional 0416-8764700 0414-5249426
Interface Elm327
• Softwares Libres Compatibles
Scantool
OBD Gauge
ScanMaster
ScanMaster Pro
obd2crazy
Real Scan
EasyOBDII
OBD2 Spy
DIGIMOTO-DEMO
Los softwares libres solo permiten visualizar datos reducidos, la mayoria de ellos permiten leer y
borrar los cotigos DTC.
Visualizar algunos datos de sensores.
Softwares de pago
Digimoto
PCMSCAN
ProScan
Scanmaster-ELM
ScanXl-ElM

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Interface Elm327
• PCMSCAN: Idioma Español: Permite leer borrar códigos
DTC, Datos congelados, Visualización Grafica, Gráficas de
dinamómetros, Datos de sensores.
ProScan: Idioma Ingles: Permite leer borrar códigos DTC,
Datos congelados, Visualización Grafica Hp, Torque, Presión
de gasolina, Visualización e Impresión de Reportes.
ScanXl-ElM: Idioma Español: Ofreciendo un amplio
diagnostico para Ford, Lincoln, Mercury.en las siguientes
áreas: Motor, Transmisión (caja), ABS, airbag.
Permite leer borrar códigos DTC, Transmisión, ABS, Airbag,
Datos congelados, Visualización Grafica, Gráficas de
dinamómetros, Datos de sensores.

profesional 0416-8764700 0414-5249426
Definiciones
• VPW= Modulación Por Ancho De Pulso

Variable
• PWM= Modulación Por Ancho De Pulso
• SAE=Sociedad Americana De Ingenieros
• EPA=Agencia De Protección Al Medio
Ambiente

profesional 0416-8764700 0414-5249426
FIN DE LA PONENCIA
• FRASES POSITIVAS:
• El trabajo del pensamiento se parece a la perforación de un
pozo: el agua es turbia al principio, mas luego se clarifica.
• Aquel que pregunta es un tonto por cinco minutos, pero el
que no pregunta permanece tonto por siempre.
• Regálale pescado a un hombre y le darás comida un día,
enséñale a pescar y le darás alimento por el resto de su
vida".
• MUCHAS GRACIAS
• PROF MECATRONICA ROQUE CÁRDENAS
• 0414-5249426

profesional 0416-8764700 0414-5249426
ROQUECARDSYSTEM C.A
• Nuestra formación es 70% practica
• Garantizamos el aprendizaje
• Nuestra misión es formar personal calificado
• Contactos en Venezuela
• 0414-5249426
• 0414-9545345
• 0414-5249387 whatsapp
• Redes sociales Facebook Yasmani Cárdenas
"REFLEXIONES"
•
Dale un pescado a un hombre y comerá un día, enséñale a pescar y comer
todos los días. Proverbio chino.
•
Si quieres aprender, enseña, al enseñar uno está obligado a aprender cada
día más Prof.: Roque Cárdenas
•
Lo maravilloso de aprender algo es que nadie puede arrebatárnoslo.
•
Nunca consideres el estudio como un deber, sino como una oportunidad
para penetrar en el maravilloso mundo del saber.
•
El que dice que sabe y no sabe, es un necio; apártate de é:l.
El que sabe que no sabe, es sencillo; instrúyelo.
El no sabe que sabe, está dormido; despiértalo.
El que se ha esforzado por aprender y sabe; síguelo, es un buen ejemplo
para aprender.

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• Sensores que se especifican en este vídeo educativo.

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Su ubicación es en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del

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• VPW= Modulación Por Ancho De Pulso

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