Ejercicios - 9.1 - Ejemplos Detallados para Efectuar El Diseño de Fundaciones Profundas

Diplomado en Diseño Geotécnico y Estructural de Cimentaciones
PILOTE HINCADO EN ARENA
El estudio geotécnico arrojó como resultado la siguiente estratigrafía. Se

requiere diseñar un sistema de fundación profunda para las condiciones
mostradas:
𝐾𝑔
• Resistencia a la compresión del concreto del pilote 𝑓 ′ 𝑐 = 350 𝑐𝑚2
𝐾𝑔
• Resistencia a la compresión del concreto del cabezal 𝑓 ′ 𝑐 = 280 𝑐𝑚2
• El pilote tendrá un diámetro de 40cm
• 𝑃𝐶𝑃 = 8 𝑡𝑜𝑛
• 𝑃𝐶𝑉 = 6 𝑡𝑜𝑛
• 𝑀𝐶𝑃 = 2 𝑡𝑜𝑛 𝑚
• 𝑀𝐶𝑉 = 3 𝑡𝑜𝑛 𝑚
• El momento será absorbido por los pilotes.
ESTRATIGRAFIA
1. Corrección de 𝑵𝒔𝒑𝒕
1.1 Corrección 𝑵𝟔𝟎
Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente,

utilizando la expresión simplificada dada por la SVDG.
𝑁60 ≅ 0.7 𝑁𝑠𝑝𝑡𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜
𝑁60 (1𝑚) ≅ 0.7 (12) = 8.4 ≅ 8 𝑁60 (6𝑚) ≅ 0.7 (15) = 10.5 ≅ 11
𝑁60 (2𝑚) ≅ 0.7 (12) = 8.4 ≅ 8 𝑁60 (7𝑚) ≅ 0.7 (22) = 15.4 ≅ 15
𝑁60 (3𝑚) ≅ 0.7 (13) = 9.1 = 9 𝑁60 (8𝑚) ≅ 0.7 (24) = 16.8 ≅ 17
𝑁60 (4𝑚) ≅ 0.7 (13) = 9.1 = 9 𝑁60 (9𝑚) ≅ 0.7 (25) = 17.5 ≅ 18
𝑁60 (5𝑚) ≅ 0.7 (14) = 9.8 ≅ 10 𝑁60 (10𝑚) ≅ 0.7 (27) = 18.9 ≅ 19
1.2 Cálculo de esfuerzos efectivos
𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

𝜎′(1𝑚) = 2 𝑚3 (1 𝑚) − 1 𝑚3 (1 𝑚) = 1 𝑚2
𝜎′(2𝑚) = 2 𝑚3 (2 𝑚) − 1 𝑚3 (2 𝑚) = 2 𝑚2
𝜎′(3𝑚) = 2 𝑚3 (3 𝑚) − 1 𝑚3 (3 𝑚) = 3 𝑚2
𝜎′(4𝑚) = 2 𝑚3 (4 𝑚) − 1 𝑚3 (4 𝑚) = 4 𝑚2
𝜎′(5𝑚) = 2 𝑚3 (5 𝑚) − 1 𝑚3 (5 𝑚) = 5 𝑚2
𝜎′(6𝑚) = 2 𝑚3 (6 𝑚) − 1 𝑚3 (6 𝑚) = 6 𝑚2
𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
𝜎′(7𝑚) = 12 𝑚2 + 2.06 𝑚2 (1 𝑚) − 1 𝑚3 (7 𝑚) = 7.06 𝑚2
𝜎′(8𝑚) = 12 𝑚2 + 2.06 𝑚2 (2 𝑚) − 1 𝑚3 (8 𝑚) = 8.12 𝑚2
𝜎′(9𝑚) = 12 𝑚2 + 2.06 𝑚2 (3 𝑚) − 1 𝑚3 (9 𝑚) = 9.18 𝑚2
𝜎′(10𝑚) = 12 𝑚2 + 2.06 𝑚2 (4 𝑚) − 1 𝑚3 (10 𝑚) = 10.24 𝑚2
1.3 Corrección (𝑵𝟏 )𝟔𝟎
Se corrige a (𝑁1 )60 utilizando la relación de Liao y Whitman
(𝑁1 )60 = 𝑵60 ∗ 𝐶𝑁

0.5
1
𝐶𝑁 = � �
𝜎′
� 0�
𝑝𝑎
Factores de corrección
0.5 0.5
1 1
𝐶𝑁 (1𝑚) = � 𝜎 ′
� =� 1 � = 3.16
� 0 � � �
10
𝑝𝑎
𝐶𝑁 (1𝑚) = 3.16 𝐶𝑁 (6𝑚) = 1.29

𝐶𝑁 (2𝑚) = 2.24 𝐶𝑁 (7𝑚) = 1.19
𝐶𝑁 (3𝑚) = 1.83 𝐶𝑁 (8𝑚) = 1.11
𝐶𝑁 (4𝑚) = 1.58 𝐶𝑁 (9𝑚) = 1.04
𝐶𝑁 (5𝑚) = 1.41 𝐶𝑁 (10𝑚) = 0.99
Numero de golpes en las arenas corregidos
(𝑁1 )60 (1𝑚) = 8 × 3.16 = 25.28 ≅ 25 (𝑁1 )60 (6𝑚) = 11 × 1.29 = 14.19 ≅ 14
(𝑁1 )60 (2𝑚) = 8 × 2.24 = 17.92 ≅ 18 (𝑁1 )60 (7𝑚) = 15 × 1.19 = 17.85 ≅ 18
(𝑁1 )60 (3𝑚) = 9 × 1.83 = 16.47 ≅ 16 (𝑁1 )60 (8𝑚) = 17 × 1.11 = 18.87 ≅ 19
(𝑁1 )60 (4𝑚) = 9 × 1.58 = 14.22 ≅ 14 (𝑁1 )60 (9𝑚) = 18 × 1.04 = 18.72 ≅ 19
(𝑁1 )60 (5𝑚) = 10 × 1.41 = 13.29 ≅ 14 (𝑁1 )60 (10𝑚) = 19 × 0.99 = 18.81 ≅ 19
2. Cálculo del 𝑵𝒔𝒑𝒕 promedio de cada estrato
𝑁𝑠𝑝𝑡𝑃𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝑀) = 16.83 ≅ 17
𝑁𝑠𝑝𝑡𝑃𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝐶) = 18.75 ≅ 19
CARGAS
1. Capacidad nominal, 𝑸𝒏𝒐𝒎
𝑘𝑔
Con una resistencia cilíndrica del concreto para el pilote de 𝑓′𝑐 = 350 𝑐𝑚2 , y
considerando un factor de minoración 𝜙 = 0.65

𝑄𝑛𝑜𝑚 = 𝜙𝑓′𝑐 𝐴𝑝
𝐾𝑔 𝜋(40 𝑐𝑚)2 1 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑛𝑜𝑚 = 0.65 × 350 2
� �� = 285.88 𝑡𝑜𝑛
𝑐𝑚 4 1000 𝑘𝑔
𝑸𝒏𝒐𝒎 = 𝟐𝟖𝟓. 𝟖𝟖 𝒕𝒐𝒏
2. Cargas actuantes, 𝑸𝒂𝒄𝒕
2.1 Cargas de servicio y mayoración de cargas
Carga axial
Para la carga axial P, la carga permanente es igual a 8 ton y la carga

variable es igual a 6 ton
La carga axial total de servicio será:
𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑃𝐶𝑃 + 𝑃𝐶𝑉 = 8 + 6 = 14 𝑡𝑜𝑛
Utilizando la combinación 1 y 2
a. 𝑃𝑈 = 1.4𝐶𝑃 = 1.4 × 8 = 11.2 𝑡𝑜𝑛
b. 𝑃𝑈 = 1.2𝐶𝑃 + 1.6𝐶𝑉 = 1.2 × 8 + 1.6 × 6 = 19.2 𝑡𝑜𝑛
La carga axial mayorada será 𝑃𝑈 = 19.2 𝑡𝑜𝑛
Momento
Para el momento flector M, la carga permanente es igual a 2 t-m y la carga

viva es igual a 3 t-m
El momento flector total de servicio será:
𝑀𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑀𝐶𝑃 + 𝑀𝐶𝑉 = 2 + 3 = 5 𝑡 − 𝑚

a. 𝑀𝑈 = 1.4𝐶𝑃 = 1.4 × 2 = 2.8 𝑡 − 𝑚
b. 𝑀𝑈 = 1.2𝐶𝑃 + 1.6𝐶𝑉 = 1.2 × 2 + 1.6 × 3 = 7.2 𝑡 − 𝑚
El momento mayorado será 𝑀𝑈 = 7.2 𝑡 − 𝑚
2.2 Numero de pilotes
Como el momento será absorbido por los pilotes, se debe tomar en cuenta
la transmisión del mismo, al colocar dos o más pilotes el momento se
descomponen en pares de fuerzas, las cuales actuaran sobre los pilotes como
cargas axiales equivalentes.
2.2.1 Forma del cabezal
Cabezal de 2 pilotes
2.2.2 Separación
Pilote por punta en suelo duro
𝑆 = 2.5𝐷 = 2.5 × 40 = 100 𝑐𝑚 = 1 𝑚
2.2.3 Estructura que absorbe el momento
Los pilotes absorberán el momento actuante, por lo tanto se decide colocar

dos pilotes de manera que la carga actuante se calcula como sigue:
𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 𝑀𝑠𝑒𝑟𝑣
𝑄𝑎𝑐𝑡 (1𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒) = +
2 𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
14 𝑡𝑜𝑛 5 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑎𝑐𝑡 (1𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒) = + = 12 𝑡𝑜𝑛
2 1
𝑸𝒂𝒄𝒕 (𝟏𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆) = 𝟏𝟐 𝒕𝒐𝒏
3. Chequeo
Se verifica la condición de diseño, 𝑄𝑛𝑜𝑚 > 𝑄𝑎𝑐𝑡 𝑂𝐾!
DISEÑO GEOTECNICO
1. Longitud del pilote.
Debido a que más allá de los seis metros de profundidad se dispone de un

estrato competente, se prevé el desarrollo de capacidad de punta sobre el pilote,
de esta forma, la longitud estimada de rechazo del pilote será:
𝐿 = 6𝑚 + 𝑑𝑐
Se calcula la longitud de empotramiento del pilote en el estrato SC con la

siguiente expresión:
∅
𝑑𝑐 = 4𝐷 + tan(45° + )
2
33°
𝑑𝑐 = 4(0.4 𝑚) tan �45° + � = 2.95 ≅ 3 𝑚
2
Y finalmente, el pilote tendrá una longitud total igual a 9 metros.

2. Capacidad de los pilotes
2.1 De pilotes hincados en arena
2.1.1 Capacidad por punta, 𝑸𝒑
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗
Dónde:

𝑞 ′ = 2 𝑚3 (6 𝑚) + 2.06 𝑚3 (3 𝑚) − 1 𝑚3 (9 𝑚) = 9.18 𝑚2
𝑁𝑞∗ = 96 Obtenido de la tabla 1, para un 𝜙 = 33°
𝜋(0.4 𝑚)2 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑝 = � � �9.18 2 � (96) = 110.74 𝑡𝑜𝑛
4 𝑚
Este valor debe compararse con un valor límite de capacidad de punta, en

este caso se utilizara el definido por Meyerhof.
𝜋(0.4 𝑚)2 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑝 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 = 𝐴𝑝 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan 𝜙 = � � (0.5) �10 2 � (96) tan 33° = 39.17 𝑡𝑜𝑛
4 𝑚
En este caso la capacidad de la punta del pilote es:
𝑸𝒑 = 𝟑𝟗. 𝟏𝟕 𝒕𝒐𝒏
Verificar la longitud critica
Se asume que la longitud de empotramiento se desarrolla por completo, es

decir que (𝑑𝑒 ≥ 𝑑𝑐 ), por lo tanto no es necesario corregir el factor de capacidad de
carga.
2.1.2 Capacidad por fricción, 𝑸𝒔
𝑄𝑠 = � 𝑝𝛥𝐿𝑓
Al ser arena el suelo que esta alrededor del fuste del pilote, la capacidad
por fricción se calcula de la siguiente forma:
��0 tan 𝛿′�𝑝𝐿

𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = �𝐾𝜎′
Dónde:
𝐾 ≈ 𝐾0 = 1.8(1 − sin 𝜙 ′ )  Se asume pilote de alto desplazamiento.
𝐾 = 1.8(1 − sin 32°) = 0.85
𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
[0]+�2 3 (6 𝑚)−1 3 (6 𝑚)� 𝑡𝑜𝑛
��0 =
𝜎′ 𝑚 𝑚
= 3 𝑚2
2
𝛿 ′ = 0.8𝜙 ′
𝛿 ′ = 0.8(32°) = 25.6°
𝑝 = 𝜋𝐷
𝑝 = 𝜋(0.4) = 1.26 𝑚
𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑠 = �(0.85) �3 𝑚2 � tan 25.6°� (1.26 )(6 𝑚) = 9.17 𝑡𝑜𝑛
𝑸𝒔 = 𝟗. 𝟏𝟕 𝒕𝒐𝒏
3. Capacidad ultima
Finalmente, la carga última del pilote es:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑄𝑢 = 39.17 𝑡𝑜𝑛 + 9.17 𝑡𝑜𝑛 = 48.34 𝑡𝑜𝑛

𝑸𝒖 = 𝟒𝟖. 𝟑𝟒 𝒕𝒐𝒏
4. Capacidad portante admisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 ó 𝑸𝒂𝒅𝒎
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 =
𝐹𝑆
48.34
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 16.11 𝑡𝑜𝑛
3
𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 = 𝟏𝟔. 𝟏𝟏 𝒕𝒐𝒏
𝑄𝑎𝑐𝑡 < 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 𝑂𝐾!
Se satisface la condición de diseño geotécnico, para dos pilotes con una

longitud de 9 metros y un diámetro de 40 centímetros cada uno, ahora se procede
al diseño estructural.
GRUPO DE PILOTES
1. Chequeo de eficiencia
Debido a que se utilizó la separación optima, se puede omitir el cálculo de

la eficiencia de grupo.
Sin embargo, con fines didácticos e ilustrativos se presenta el cálculo de la

eficiencia del grupo de pilotes para la separación utilizada. Para ello se aplica la
ecuación según:
• Converse-Labarre
(𝑛1 − 1)𝑛2 + (𝑛2 − 1)𝑛1

𝜂 = 1−� �𝜃
90𝑛1 𝑛2
Dónde:
Al disponer de dos pilotes, se seleccionó un cabezal rectangular donde la

separación entre los pilotes utilizada en el diseño geotécnico fue 𝑆 = 2.5𝐷𝑝 (por
punta sobre suelo duro), siendo igual a 1 m
Por lo tanto:
𝑛1 = 2
𝑛2 = 1
𝐷 = 0.4 m
𝑑=1m
𝐷 0.4
𝜃 = 𝑡𝑎𝑛−1 �𝑑 � = 𝑡𝑎𝑛−1 � 1 � = 21.8° = 0.38
(2 − 1)1 + 0
𝜂 =1−� � 0.38 = 0.9979 ≈ 1
90 × 1 × 2
• Los Ángeles Group Action
𝐷
𝜂 =1− �𝑛 (𝑛 − 1) + 𝑛2 (𝑛1 − 1) + √2(𝑛1 − 1)(𝑛2 − 1)�
𝜋𝑑𝑛1 𝑛2 1 2
Sustituyendo los parámetros se obtiene:
0.4
𝜂 =1− [0 + 1(2 − 1) + 0] = 0.9363 ≈ 1
𝜋×1×2×1
Recordar que el valor de 𝑑 está en pies.

2. Chequeo del asentamiento elástico
2.1 Estimación de cargas de trabajo
Si tomamos las máximas capacidades reportadas tenemos:
𝑄𝑢 = 48.34 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝 = 39.17 𝑡𝑜𝑛 (81.03% 𝑑𝑒 𝑄𝑢 )
𝑄𝑠 = 9.17 𝑡𝑜𝑛 (18.97% 𝑑𝑒 𝑄𝑢 )
Se consideran estos porcentajes para la estimación de las cargas de trabajo

en la punta y en el fuste, por lo tanto:
𝑄𝑤𝑝 = 81.03% 𝑄𝑎𝑐𝑡 = 0.8103 × 12 = 9.72 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑤𝑠 = 18.97% 𝑄𝑎𝑐𝑡 = 0.1897 × 12 = 2.28 𝑡𝑜𝑛
2.2 Asentamiento elástico del pilote 𝑺𝒆(𝟏)
�𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 �𝐿
𝑆𝑒 (1) =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
𝑘𝑔
𝐸𝑝 = 15100�𝑓′𝑐 = 15100√350 = 282495.13 = 2824951.33 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝑐𝑚2
(9.72 + 0.67 × 2.28) × 9

𝑆𝑒 (1) = = 0.00029 𝑚 ≅ 0.028 𝑐𝑚
𝜋(0.4 𝑚)2
� � (2824951.33)
4
𝑺𝒆 (𝟏) = 𝟎. 𝟎𝟐𝟖 𝒄𝒎
2.3 Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
𝑺𝒆(𝟐)
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒 (2) = (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
9.72 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

𝑞𝑤𝑝 = 2 = 77.349 2
𝜋(0.4 𝑚) 𝑚
𝑚2
4
𝐸𝑠 =∝ 𝑁60 𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑃𝑎 = 10 × 19 × 10 2
= 1900 2
𝑚 𝑚
Dónde:
∝= 10 (Para arenas normalmente consolidadas)
𝑁60 𝑝𝑟𝑜𝑚 = 19
𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑎 = 10 𝑚2
𝜙 ′ − 25 33 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 � � = 0.1 + 0.3 � � = 0.22
20 20
𝐼𝑤𝑝 = 0.85
77.349 × 0.4
𝑆𝑒 (2) = (1 − 0.222 )0.85 = 0.0137 𝑚 = 1.317 𝑐𝑚
1900
𝑺𝒆 (𝟐) = 𝟏. 𝟑𝟏𝟕 𝒄𝒎
2.4 Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote 𝑺𝒆(𝟑)
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒 (3) = � � (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝𝐿 𝐸𝑠
𝑝 = 𝜋(0.4) = 1.26 𝑚
𝐸𝑠 =∝ 𝑁60 𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑃𝑎 = 10 × 18 × 10 = 1700
𝑚2 𝑚2
Dónde:
∝= 10 (Para arenas normalmente consolidadas)
𝑁60 𝑝𝑟𝑜𝑚 = 17
𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑎 = 10 𝑚2
𝜙 ′ − 25 32 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 � � = 0.1 + 0.3 � � = 0.205
20 20
𝐿 9
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35� = 2 + 0.35� = 3.66
𝐷 0.4
2.28 0.4
𝑆𝑒 (3) = � � (1 − 0.2052 )3.66 = 0.00017 ≅ 0.017 𝑐𝑚
1.26 × 9 1700
𝑺𝒆 (𝟑) = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕 𝒄𝒎
2.5 Asentamiento elástico total de un pilote
𝑆𝑒 = 𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)
𝑆𝑒 = 0.028 + 1.317 + 0.017 = 1.362 𝑐𝑚
3. Asentamiento de los pilotes como grupo
𝐵𝑔
𝑆𝑔 = � 𝑆𝑒
(𝑒) 𝐷
Dónde:
1.6
𝑆𝑔 =� × 1.362 = 2.72 𝑐𝑚
(𝑒) 0.4
𝑺𝒈 = 𝟐. 𝟕𝟐 𝒄𝒎
(𝒆)
DISEÑO ESTRUCTURAL
1. Acero de refuerzo longitudinal
1.1 Obtención de la cuantía geométrica
1.1.1 Pilotes que trabajan a comprensión pura
Como sobre los pilotes solo actúan cargas axiales el acero requerido se
obtiene a partir de la cuantía mínima (Criterio FEMA 450, 750 y ACI:543):
𝜌 = 0.005
1.2 Área de acero
𝐴𝑆𝐿 = 0.005𝐴𝑔
𝜋(40)2
𝐴𝑠𝐿 = 0.005 × = 6.28 𝑐𝑚2
4
1.3 Numero de barras
Se asumen barras de acero de 3/4”, donde:
𝐴𝑆𝐿
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 =
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
𝐴𝑆𝐿 6.28
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = = 2.20 ≅ 3 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 2.85
Se colocaran 6 barras de refuerzo debido a que es el número mínimo de

barras para miembros zunchados conforme a Código ACI. El acero proporcionado
será:
𝐴𝑆𝐿 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 × 𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝐴𝑆𝐿 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 = 2.85 × 6 = 17.1 𝑐𝑚²
𝑨𝑺𝑳 𝒑𝒓𝒐𝒑𝒐𝒓𝒄𝒊𝒐𝒏𝒂𝒅𝒐 = 𝟏𝟕. 𝟏 𝒄𝒎𝟐

1.4 Separación de las barras
Para cumplir con los requisitos normativos y facilitar los procesos de

vaciado, se debe garantizar que la separación mínima entre barras sea el menor
valor entre:
• 1.5𝑑𝑏 = 1.5 × 1.905 = 2.86 𝑐𝑚
• 4 𝑐𝑚
• 2.54 𝑐𝑚
𝑅𝑒𝑐𝑢𝑏 = 7.5 𝑐𝑚
El perímetro disponible para la colocación de las barras será:
𝑃𝑑𝑖𝑠𝑝 = 𝜋 × (𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏) = 𝜋 × (40 − 2 × 7.5) = 78.54 𝑐𝑚
La separación entre barras será:
𝜋(𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏) − (𝐷𝑏 × 𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝜋(40 − 2 × 7.5) − (1.905 × 6)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = 11.18 𝑐𝑚
6
La separación calculada cumple respecto a las especificadas por la normativa.
Ahora las barras serán colocadas a una separación centro a centro de:
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 11.18 + 1.905 = 13.08 𝑐𝑚
El acero longitudinal de los pilotes será:
6 barras de 3/4” con una separación de 13.08 cm

2. Acero de refuerzo transversal
2.1 Zona de confinamiento
La zona de confinamiento será de 3D = 3 × 0.4 = 1.2 m por debajo del fondo del
cabezal.
2.1.1 Diámetro y separación de la hélice
Para barras de 3/8” con una separación libre de 10 cm
2.1.2 Cuantía de refuerzo helicoidal
4𝑎𝑠 (𝐷𝑐 − 𝑑𝑏 )
𝜌𝑠 =
𝑠𝐷𝑐2
4 × 0.712(25 − 0.95)
𝜌𝑠 = = 0.01
10(25)2
Dónde:
𝐷𝑐 = 𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 = 40 − 2 × 7.5 = 25 𝑐𝑚
Según ACI 543 y FEMA 450:
f′c Ag 1.4P
ρs = 0.25 � �� − 1� �0.5 + �
fyh Ach f′c Ag
π × 40²
350 4 1.4 × 16.8 × 1000
= 0.25 � �� − 1� �0.5 + � = 0.01
4200 π × (25)² π × 40²
350 ×
4 4
Dónde:
P = carga axial mayorada que actúa sobre el pilote
𝑃𝑢 𝑀𝑢 19.2 7.2
𝑃= + = + = 16.8 𝑡𝑜𝑛
2 𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 2 1
𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
f′c 1.4P 350 1.4 × 16.8 × 1000

ρs = 0.12 � � �0.5 + � = 0.12 � � �0.5 + � = 0.0055
fyh f′c Ag 4200 π × 40²
350 × 4
La cuantía de refuerzo helicoidal es mayor a las cuantías mínimas normativas.
Por lo tanto, el acero transversal de los pilotes en la zona de confinamiento

será:
Espirales de 3/8” con separación entre hélices de 10 cm
2.2 Zona no confinada
Las normas permiten que en las zonas no confinadas la cuantía de refuerzo

helicoidal sea al menos la mitad de la cuantía requerida en la zona de
confinamiento.
Por lo tanto, el acero transversal de los pilotes fuera de la zona de

confinamiento será:
DISEÑO DEL CABEZAL
Se requiere un cabezal rectangular para dos pilotes sometidos a una carga

axial última (Pu) y separados 1 m.
1. Dimensiones del cabezal
Las dimensiones del cabezal son las siguientes:
𝐿𝑦 = 𝐷 + 0.20
𝐿𝑦 = 0.40 + 0.20 = 0.60 𝑚

𝐿𝑥 = 𝑆 + 𝐷 + 0.20
𝐿𝑥 = 1 + 0.40 + 0.20 = 1.6 𝑚
2. Altura como cabezal rígido
Utilizando el ángulo mínimo establecido por el ACI (𝛼 = 25°).
𝑑 ≥ 0.24 𝑆 = 0.24(1) = 0.24 𝑚
Utilizando el ángulo recomendado por Landa B,
𝑑 ≥ 0.6 𝑆 = 0.6(1) = 0.6 𝑚
Tomando un promedio de ambas alturas:
0.24 + 0.6
𝑑= = 0.42 ≅ 0.45 𝑚
2
La altura total del cabezal será:
ℎ = 0.45 + 0.1 = 0.55 𝑚
Finalmente las dimensiones del cabezal son las siguientes:
𝑳𝒚 = 𝟔𝟎 𝒄𝒎
𝑳𝒙 = 𝟏𝟔𝟎 𝒄𝒎
𝒅= 𝟒𝟓 𝒄𝒎
𝒉= 𝟓𝟓 𝒄𝒎
3. Fuerza de tracción máxima
Como los pilotes absorben momento se debe estimar la carga axial

equivalente, 𝑃𝑢𝑒 que absorbe el cabezal, 𝑃𝑢𝑒 vendrá dada por:
𝑃𝑢 𝑀𝑢
𝑃𝑢𝑒 = 2 � + �
2 𝑆
19.2 7.2
𝑃𝑢𝑒 = 2 � + � = 33.6 𝑡𝑜𝑛
2 1
𝑷𝒖𝒆 = 𝟑𝟑. 𝟔 𝒕𝒐𝒏
Asimismo se obtiene el valor de la fuerza de tracción, en este caso para un

cabezal rectangular de dos pilotes:
𝑃𝑢𝑒 𝑆
𝑇𝑥 =
4𝑑
33.6(1)
𝑇𝑥 = = 18.67 𝑡𝑜𝑛
4(0.45)
4. Diseño estructural
4.1 Área de acero correspondiente a la fuerza de tracción máxima
Una vez obtenida la fuerza de tracción se puede calcular el área de acero

total en el lecho inferior del cabezal:
𝑇𝑥
𝐴𝑠 =
𝜑 𝑓𝑦
18.67 × 1000
𝐴𝑠 = = 5.93 𝑐𝑚2
0.75(4200)
4.2 Acero mínimo
Se debe comprobar que esta sea mayor que el acero mínimo requerido
para el cabezal
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ
• Dirección en x
𝐴𝑆 min 𝑥 = 0.0018(60)(55) = 5.94 𝑐𝑚2
• Dirección en y
𝐴𝑆 min 𝑦 = 0.0018(160)(55) = 15.84 𝑐𝑚2
4.3 Acero colocado en el lecho inferior
• Dirección en x
𝐴𝑠 𝑥 = 5.93 𝑐𝑚2 < 𝐴𝑆 min 𝑥
Utilizando barras de 1/2” y recubrimiento de 7.5 cm
𝑏 − (2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)
𝑆𝑒𝑝 = × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎
𝐴𝑠 𝑥
60 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 1.27 = 9.62 𝑐𝑚 ≅ 9 𝑐𝑚
5.94
La separación de las barras no será menos que:
• 𝑑𝑏 = 1.27 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝑆𝑒𝑝 > 𝑆𝑒𝑝𝑚𝑖𝑛

𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
60 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
9
5 barras de 1/2” con una separación de 9 cm
El acero proporcionado sobre los pilotes seria el siguiente:
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 = 𝑁𝑐𝑎𝑏 × 𝐴𝑐𝑎𝑏
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥 = 5 × 1.27 = 6.35 𝑐𝑚2
• Dirección en y
Debido al tipo de cabezal, donde no existe tracción en dirección “y”, se

colocara acero mínimo en esta dirección.
𝐴𝑆 min 𝑦 = 15.84 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑦
160 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 1.27 = 11.63 𝑐𝑚 ≅ 11 𝑐𝑚
15.84
• 𝑑𝑏 = 1.27 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚

𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
160 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 13.18 ≅ 14 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
11
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑦 = 14 × 1.27 = 17.78 𝑐𝑚2
4.4 Acero superior
Se colocara acero mínimo
• Dirección en x
𝐴𝑆 min 𝑥 = 5.94 𝑐𝑚²
𝐴𝑠 𝑥
60 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 1.27 = 9.62 𝑐𝑚 ≅ 9 𝑐𝑚
5.94
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
60 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
9

𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥 = 5 × 1.27 = 6.35 𝑐𝑚2
• Dirección en y
𝐴𝑆 min 𝑦 = 15.84 𝑐𝑚²
𝐴𝑠 𝑦
160 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 1.27 = 11.63 𝑐𝑚 ≅ 11 𝑐𝑚
15.84
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
160 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 13.18 ≅ 14 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
11
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑦 = 14 × 1.27 = 17.78 𝑐𝑚2
4.5 Armaduras laterales o de paramento
Como ℎ < 60 𝑐𝑚, no es necesario colocar acero de paramento. Sin

embargo, se recomienda colocar una cantidad mínima de barras de paramento
con la finalidad de facilitar la maniobrabilidad en obra.
5. Chequeo por corte
Debido a que el cabezal se diseñó como rígido se asume que posee

elevada resistencia al corte.
6. Punzonado
6.1 Punzonado alrededor de la columna
Geometría de la columna 50X50 cm
6.1.1 Resistencia
Perímetro de la sección critica a corte
𝑏𝑜 = 2�𝑏𝑥 + 𝑏𝑦 + 2𝑑� = 2(0.5 + 0.5 + 2 × 0.45) = 3.8 𝑚
Por ser una columna central:
αs = 40
0.5
𝛽𝑐 = =1
0.5
La resistencia del concreto al punzonado será el menor de los siguientes

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + 𝛽𝑐
� 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 380 × 45
𝑉𝑐 = 454958.99 𝐾𝑔 = 454.96 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×45
b. 𝑉c = 0.27 �2+ bo
� 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + 380
� × 1 × √280 × 380 × 45
𝑉𝑐 = 540469.47 𝐾𝑔 = 520.47 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c =1.1 × 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1.1 × 1 × √280 × 380 × 45
𝑉c = 314751.50 𝐾𝑔 = 314.75 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑐 = 314.75 𝑡𝑜𝑛
6.1.2 Fuerza cortante actuante
𝑉𝑢𝑐 = 𝑃𝑢𝑒 = 33.6 𝑡𝑜𝑛
6.1.3 Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑐 = 0.75 × 314.75 = 236.06 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑢𝑐 < 𝜑𝑉𝑐 𝑐
El cabezal no falla por punzonado de la columna.
6.2 Punzonado alrededor del pilote
6.2.1 Resistencia
𝑑 0.4 0.45
𝑏𝑜 = 2𝜋 �𝑟 + � = 2𝜋 × � + � = 2.67 𝑚
2 2 2

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + 𝛽𝑐
� 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 267 × 45
𝑉𝑐 = 319710.91 𝑘𝑔 = 319.71 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×45
b. 𝑉c = 0.27 �2+ bo
� 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + 267
� × 1 × √280 × 267 × 45
𝑉𝑐 = 474536.16 𝑘𝑔 = 474.54 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c =1.1 × 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1.1 × 1 × √280 × 267 × 45
𝑉c = 221183.65 𝑘𝑔 = 221.18 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑝 = 221.18 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢𝑒 33.6
𝑉𝑢 𝑝 = = = 16.8 𝑡𝑜𝑛
𝑛 2
Dónde:
𝑛 = número de pilotes del cabezal
6.2.3 Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑝 = 0.75 × 221.18 = 165.89 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑢 𝑝 < 𝜑𝑉𝑐 𝑝
El cabezal no falla por punzonado del pilote.
7. Aplastamiento
7.1 Área cargada
𝐴1 = 0.5 ∗ 0.5 = 0.25 𝑚2
7.2 Área de apoyo
𝐴2 = (𝐷 + 0.20)2
𝐴2 = (0.4 + 0.20)(0.4 + 0.20) = 0.36 𝑚2
7.3 Fuerza permisible de apoyo en la base de la columna
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 𝜑(0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 )
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 0.65 × 0.85 × 280 × 2500 = 386750 𝐾𝑔

7.4 Fuerza permisible de apoyo en el cabezal
𝐴2
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �� ≤ 2𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �
𝐴1
3600
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 0.65 × 0.85 × 280 × 2500 × � ≤ 2 × 0.65 × 0.85 × 280 × 2500
2500
= 464100 𝐾𝑔 ≤ 773500 𝐾𝑔
7.5 Chequeo
𝑃𝑢𝑒 = 33600 𝐾𝑔
𝑃𝑢 ≤ 386750 𝐾𝑔
𝑃𝑢 ≤ 464100 𝐾𝑔
El cabezal no falla por aplastamiento.
Se presenta a continuación el diseño estructural definitivo del pilote y su cabezal.
Es importante recordar que el diseño estructural de pilotes hincados puede

verse fuertemente afectado debido a la presencia de esfuerzos generados
durante maniobras de transporte, procesos de hinca y manipulación de los
pilotes, determinándose en la mayoría de las ocasiones, cuantías de acero
superiores a las calculadas, debido a la presencia de estos factores.
Zona Confinada (1.2 m).

Espirales 3/8” cada 10 cm.
Zona No Confinada.
Figura: Diseño Estructural de Pilote hincado en arena

PILOTE HINCADO ARCILLA
Se requiere diseñar un sistema de fundación profunda para las condiciones

mostradas:
𝐾𝑔
• Resistencia a la compresión del concreto del pilote 𝑓 ′ 𝑐 = 350 𝑐𝑚2
𝐾𝑔
• Resistencia a la compresión del concreto del cabezal 𝑓 ′ 𝑐 = 280 𝑐𝑚2
• Diámetro del pilote 40 cm
• 𝑀𝐶𝑃 = 5 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• 𝑀𝐶𝑉 = 2.5 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• El momento será absorbido por las vigas de riostra.
ESTRATIGRAFÍA

𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐿) = 6
3. Obtención de la cohesión no drenada
𝐶𝑢(𝐶𝐿) = 𝐾 × 𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐿) = 0.44 × 6 = 2.64 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝐶𝑢(𝐶𝐻) = 𝐾 × 𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐻) = 0.44 × 11 = 4.84 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
CARGAS
1. Capacidad nominal, 𝑸𝒏𝒐𝒎
𝑄𝑛𝑜𝑚 = 𝛼 𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑝
Tomando a 𝛼 = 0.65
𝐾𝑔 𝜋(40 𝑐𝑚)2 1 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑛𝑜𝑚 = 0.65 × 350 2 � �� = 285.88 𝑡𝑜𝑛
𝑐𝑚 4 1000 𝑘𝑔
𝑸𝒏𝒐𝒎 = 𝟐𝟖𝟓. 𝟖𝟖 𝒕𝒐𝒏
2. Cargas actuante, 𝑸𝒂𝒄𝒕
2.1 Cargas de servicio y mayoración de cargas
Carga axial
Para el cálculo de la carga axial P, la carga permanente es igual a 10 ton y

la carga variable es igual a 25 ton
La carga axial de servicio será:
𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑃𝐶𝑃 + 𝑃𝐶𝑉 = 10 + 15 = 25 𝑡𝑜𝑛

1. 𝑃𝑈 = 1.4𝐶𝑃 = 1.4 × 10 = 14 𝑡𝑜𝑛
2. 𝑃𝑈 = 1.2𝐶𝑃 + 1.6𝐶𝑉 = 1.2 × 10 + 1.6 × 15 = 36 𝑡𝑜𝑛
La carga axial mayorada será 𝑃𝑈 = 36 𝑡𝑜𝑛
2.2.3 Estructura que absorbe el momento
En este caso como el momento es absorbido por las vigas de riostra la

carga actuante será debida a carga axial únicamente.
3. Chequeo
Se verifica la condición de diseño, 𝑄𝑛𝑜𝑚 > 𝑄𝑎𝑐𝑡 𝑂𝐾!
DISEÑO GEOTECNICO
1. Longitud del pilote
Debido a que más allá de los seis metros de profundidad se dispone de un

estrato competente, se prevé el desarrollo de capacidad de punta sobre el pilote,
de esta forma, la longitud estimada de rechazo del pilote será:
𝐿 = 6𝑚 + 𝑑𝑐
Se calcula la longitud de empotramiento del pilote en el estrato CL mediante

la siguiente expresión:
∅
𝑑𝑐 = 4𝐷 + tan(45° + )
2
0°
𝑑𝑐 = 4(0.4 𝑚) tan �45° + � = 1.50 𝑚
2
Por lo tanto, el pilote tendrá una longitud total igual a 7.50 metros.
2. Capacidad portante en pilotes
2.2 De pilotes hincados en arcilla
2.2.1 Capacidad por punta, 𝑸𝒑
𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐∗ 𝑐𝑢 𝐴𝑝 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝
𝑡𝑜𝑛 𝜋(0.4 𝑚)2

𝑄𝑝 = 9 �4.84 �� = 5.47 𝑡𝑜𝑛
𝑚2 4
𝑸𝒑 = 𝟓. 𝟒𝟕 𝒕𝒐𝒏
Se puede observar que el 100% de la capacidad de punta desarrollada no

es suficiente para soportar las cargas aplicadas, por lo tanto también se
desarrollará capacidad por adherencia a lo largo del fuste del pilote.
Verificar la longitud critica
Se asume que la longitud de empotramiento se desarrolla por completo, es

decir que (𝑑𝑒 ≥ 𝑑𝑐 ), por lo tanto no es necesario corregir el factor de capacidad de
carga.
2.2.2 Capacidad por adherencia, 𝑸𝒂𝒅𝒉
𝑄𝑎𝑑ℎ = 𝑝𝛥𝐿𝑓
En este caso como al rededor del fuste hay arcilla, se aplica el método 𝛼,
que indica lo siguiente:
𝑓 = 𝛼𝐶𝑢
Dónde:
𝜎′ 0.45
��
𝛼 = 𝐶 � 𝐶 0�
𝑢
𝐶 = 0.5
𝑡𝑜𝑛
[0]+�1.70 3 (6 𝑚)−(6 𝑚)� 𝑡𝑜𝑛
��0 =
𝜎′ 𝑚
= 2.1 𝑚2
2
𝑡𝑜𝑛 0.45
2.1
𝛼 = 0.5 � 𝑚2 � = 0.45
𝑡𝑜𝑛
2.64 2
𝑚
Por lo tanto:
𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑎𝑑ℎ = [𝜋(0.4 𝑚)](6 𝑚) �0.45 �2.64 �� = 8.96 𝑡𝑜𝑛
𝑚2
𝑸𝒂𝒅𝒉 = 𝟖. 𝟗𝟔 𝒕𝒐𝒏
3. Capacidad última, 𝑸𝒖
Finalmente, la carga última del pilote es:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑎𝑑ℎ
𝑄𝑢 = 5.47 𝑡𝑜𝑛 + 8.96 𝑡𝑜𝑛 = 14.43 𝑡𝑜𝑛
𝑸𝒖 = 𝟏𝟒. 𝟒𝟑 𝒕𝒐𝒏
4. Capacidad permisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 =
𝐹𝑆
14.43 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 4.81 𝑡𝑜𝑛
3
𝑄𝑎𝑐𝑡 > 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 𝑁𝑂 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸!

No se cumple con la condición de diseño geotécnico por capacidad

admisible. Por lo tanto, se decide colocar más pilotes que soporten la carga última
aplicada.
1.1𝑄𝑠𝑒𝑟𝑣 1.1 × 25
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 5.72 → 6 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 4.81
Donde cada pilote recibirá una carga actuante aproximada de
1.1 𝑄𝑠𝑒𝑟𝑣 1.1 × 25 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑎𝑐𝑡 = = = 4.58
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 6 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
Si la carga actuante se distribuye en 6 pilotes se asegura un diseño geotécnico

adecuado.
DISEÑO ESTRUCTURAL
1.1. Obtención de la cuantía geométrica
1.1.1. Pilotes que trabajan a compresión pura
𝜌 = 0.005
1.2 Área de acero
𝐴𝑆𝐿 = 0.005𝐴𝑔
𝜋(40)2
𝐴𝑆𝐿 = 0.005 � � = 6.28 𝑐𝑚2
4
1.3 Numero de barras
Se asume la utilización de barras de 5/8”, donde finalmente se emplearan el

siguiente número de cabillas:
𝐴𝑆𝐿
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 =
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
𝐴𝑆𝐿 6.28
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = = 3.18 ≅ 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
Se colocaran 6 barras de refuerzo debido a que es el número mínimo

de barras para miembros zunchados conforme a Código ACI. El acero
proporcionado será:
𝑨𝑺𝑳 𝒑𝒓𝒐𝒑𝒐𝒓𝒄𝒊𝒐𝒏𝒂𝒅𝒐 = 𝟏𝟏. 𝟖𝟖 𝒄𝒎𝟐
1.4 Separación de las barras
Para cumplir con los requisitos normativos y facilitar los procesos de

vaciado, se debe garantizar que la separación mínima entre barras sea el menor
valor entre:
• 1.5𝑑𝑏 = 1.5 × 1.588 = 2.38 𝑐𝑚
• 4 𝑐𝑚
• 2.54 𝑐𝑚
La separación entre las barras será:
𝜋(𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏) − (𝐷𝑏 × 𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝑁° 𝐵𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝜋(40 − 2 × 7.5) − (1.588 × 6)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = 11.50 𝑐𝑚
6
La separación calculada cumple respecto a las especificadas por la normativa
Ahora las barras serán colocadas a una separación centro a centro de:
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 11.50 + 1.588 = 13.09 𝑐𝑚
6 barras de 5/8” con una separación de 13.09 cm.
2.1 Zona de confinamiento
La zona de confinamiento será de: 7𝐷 = 7 × 0.4 = 2.8 m por debajo del fondo
del cabezal, por tratarse de un suelo cohesivo blando (Criterio FEMA 450).
Para barras de 3/8” con una separación libre de 10 cm
2.1.2 Cuantía de refuerzo helicoidal
𝜌𝑠 =
𝑠𝐷𝑐2
𝜌𝑠 =
𝑠𝐷𝑐2
4 × 0.712(25 − 0.712)
𝜌𝑠 = = 0.01
10(25)2
2.1.3 Chequeo de la cuantía de refuerzo helicoidal
Según ACI 543 y FEMA 450:
𝑓′𝑐 𝐴𝑔 1.4𝑃
𝜌𝑠 = 0.25 � �� − 1� �0.5 + �
𝑓𝑦ℎ 𝐴𝑐ℎ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔
π × 40²
350 4 1.4 × 6 × 1000
= 0.25 � �� − 1� �0.5 + � = 0.016
4200 π × (25)² π × 40²
350 ×
4 4
Dónde:
𝑃 = carga axial mayorada que actúa sobre el pilote
𝑃𝑢 36
𝑃= = = 6 𝑡𝑜𝑛
𝑛 6
𝑓′𝑐 1.4𝑃 350 1.4 × 6 × 1000

ρs = 0.12 � � �0.5 + � = 0.12 � � �0.5 + � = 0.0052
𝑓𝑦ℎ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔 4200 π × 40²
350 × 4
La cuantía de refuerzo helicoidal es mayor a las cuantías mínimas normativas.
El acero transversal de los pilotes en la zona confinada será:
Espirales de 3/8” con separación entre hélices de 10 cm.

2.2 Zona no confinada

confinamiento.

DISEÑO DEL CABEZAL
Se requiere un cabezal rectangular para seis pilotes sometidos a una carga

axial mayorada de 36 ton y separados 𝑆 = 2.5𝐷 = 1 𝑚
1. Dimensiones del cabezal
𝐿𝑦 = 𝑆 + 𝐷 + 0.20
𝐿𝑦 = 1 + 0.4 + 0.20 = 1.6 𝑚
𝐿𝑥 = 2𝑆 + 𝐷 + 0.20
𝐿𝑥 = 2 × 1 + 0.4 + 0.20 = 2.6 𝑚
Utilizando el ángulo mínimo establecido por el ACI (𝛼 = 25°).
𝑑 ≥ 0.52 𝑆
𝑑 ≥ 0.52(1) = 0.52 𝑚
Utilizando el ángulo mínimo recomendado por el autor Landa Bartolon (𝛼 = 40°).
𝑑 ≥ 1.33𝑆
𝑑 ≥ 1.33𝑆 = 1.33(1) = 1.33
Haciendo un promedio entra ambos valores:
𝑑 = 0.925 ≅ 0.95
ℎ = 0.95 + 0.1 = 1.05 𝑚
Finalmente las dimensiones del cabezal son las siguientes:
𝑳𝒚 = 𝟏𝟔𝟎 𝒄𝒎
𝑳𝒙 = 𝟐𝟔𝟎 𝒄𝒎
𝒅= 𝟗𝟓 𝒄𝒎
𝒉= 𝟏𝟎𝟓 𝒄𝒎
Como las vigas de riostra absorben todo el momento la carga axial

equivalente será la carga axial mayorada
𝑷𝒖𝒆 = 𝟑𝟔 𝒕𝒐𝒏
Se obtiene el valor de la fuerza de tracción, en este caso para un cabezal

rectangular de dos pilotes:
𝑃𝑢𝑒 𝑆
𝑇𝑥 =
3𝑑
36(1)
𝑇𝑥 = = 12. 63 𝑡𝑜𝑛
3(0.95)
𝑃𝑢𝑒 𝑆
𝑇𝑦 =
4𝑑
36(1)
𝑇𝑦 = = 9.47 𝑡𝑜𝑛
4(0.95)
4.1 Área de acero correspondiente a la fuerza de tracción máxima
Una vez obtenida la fuerza de tracción se puede calcular el área de acero

total en el lecho inferior del cabezal:
𝑇𝑥
𝐴𝑠𝑥 =
𝜑 𝑓𝑦
12.63 × 1000
𝐴𝑠𝑥 = = 4.01 𝑐𝑚2
0.75(4200)
𝑇𝑦
𝐴𝑠𝑦 =
𝜑 𝑓𝑦
9.47 × 1000
𝐴𝑠𝑦 = = 3.01 𝑐𝑚2
0.75(4200)
4.2 Acero mínimo
Se debe comprobar que esta sea mayor que el acero mínimo requerido
para el cabezal
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ
• Dirección en x
𝐴𝑆 min 𝑥 = 0.0018(260)(105) = 49.14 𝑐𝑚2

• Dirección en y
𝐴𝑆 min 𝑦 = 0.0018(160)(105) = 30.24 𝑐𝑚2
4.3 Acero colocado en el lecho inferior
• Dirección en x
𝐴𝑠 𝑥 < 𝐴𝑆 min 𝑥
𝐴𝑆 min 𝑥 = 49.14 𝑐𝑚2
Utilizando barras de 3/4”
𝐴𝑠 𝑥
260 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 2.85 = 14.2 ≅ 14 𝑐𝑚
49.14
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
260 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 17.5 ≅ 18 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
14
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 = 18 × 2.85 = 51.3 𝑐𝑚2

• Dirección en y
𝐴𝑠 𝑥 < 𝐴𝑆 min 𝑦
𝐴𝑆 min 𝑦 = 30.24 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑥
160 − 2 × 7.5
𝑆𝑒𝑝 = × 2.85 = 13.66 ≅ 13 𝑐𝑚
30.24
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
160 − 2 × 7.5
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 11.16 ≅ 12 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
13
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 = 12 × 2.85 = 34.2 𝑐𝑚2
4.4 Acero superior
Como en el lecho inferior se colocó acero mínimo en las direcciones x e y,

se colocara la misma distribución en el acero superior.
4.5 Armaduras laterales o de paramento
Como ℎ > 60 𝑐𝑚, se debe colocar un 10% de 𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 como acero lateral.
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑝 (𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) = 51.3 + 34.2 = 85.5 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 = 0.1 × 85.5 = 8.55 𝑐𝑚2
8.55
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 1 𝑐𝑎𝑟𝑎 = = 4.275 𝑐𝑚2
2
Utilizando barras de 5/8” y recubrimiento de 10 cm
ℎ − (2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜)
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 1 𝑐𝑎𝑟𝑎
105 − (2 × 10)
𝑆𝑒𝑝 = × 1.98 = 39.36 ≅ 39 𝑐𝑚
4.275
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
105 − (2 × 10)
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 2.16 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
39
Barras de 5/8” con una separación de 39 cm
6. Punzonado
6.1 Punzonado alrededor de la columna
Geometría de la columna 70X70 cm
6.1.1 Resistencia
𝑏𝑜 = 2�𝑏𝑥 + 𝑏𝑦 + 2𝑑� = 2(0.7 + 0.7 + 2 × 0.95) = 6.6 𝑚

αs = 40
0.7
𝛽𝑐 = =1
0.7
La resistencia del concreto al punzonado será el menor de los siguientes valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 660 × 95
𝛽𝑐
𝑉𝑐 = 1668182.96 𝐾𝑔 = 1668.18 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×84.5
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 660 × 95
bo 618
𝑉𝑐 = 2197537.76 𝐾𝑔 = 2197.54 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c =1.1 × 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1.1 × 1 × √280 × 660 × 95
𝑉c = 1154088.84 𝐾𝑔 = 1154.09 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑐 = 1154.09 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑢𝑐 = 𝑃𝑢 = 36 𝑡𝑜𝑛
6.1.3 Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑐 = 0.75 × 1154.09 = 865.57 𝑡𝑜𝑛

6.2 Punzonado alrededor del pilote
6.2.1 Resistencia
𝑑 0.40 0.95
𝑏𝑜 = 2𝜋 �𝑟 + � = 2𝜋 × � + � = 5.03 𝑚
2 2 2

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 503 × 95
𝛽𝑐
𝑉𝑐 = 1271357.62 𝑘𝑔 = 1271.38 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×84.5
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 503 × 95
bo 470
𝑉𝑐 = 2062766.89 𝑘𝑔 = 2062.77 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c = 1.1 × 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1.1 × 1 × √280 × 503 × 95
𝑉c = 879555.59 𝑘𝑔 = 879.56 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑝 = 879.56 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 36
𝑉𝑢 𝑝 = = = 6 𝑡𝑜𝑛
𝑛 6
Dónde:

6.2.3 Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑝 = 0.75 × 879.56 = 659.67 𝑡𝑜𝑛
7. Aplastamiento
7.1 Área cargada
𝐴1 = 0.7 × 0.7 = 0.49 𝑚2
7.2 Área de apoyo
2
𝐴2 = �√3 𝑆�
2
𝐴2 = �√3 × 1� = 3 𝑚2
7.3 Fuerza permisible de apoyo en la base de la columna
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 𝜑(0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 )
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 0.65 × 0.85 × 280 × 4900 = 758030 𝐾𝑔
7.4 Fuerza permisible de apoyo en el cabezal
𝐴2
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �� ≤ 2𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �
𝐴1
30000
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 0.65 × 0.85 × 280 × 4900 × � ≤ 2 × 0.65 × 0.85 × 280 × 4900
4900
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 1875637.82 𝐾𝑔 ≤ 1516060 𝐾𝑔
7.5 Chequeo
𝑃𝑢𝑒 = 36000 𝐾𝑔
𝑃𝑢 ≤ 758030 𝐾𝑔
𝑃𝑢 ≤ 1516060 𝐾𝑔
El cabezal no falla por aplastamiento.
Finalmente se presenta el diseño estructural del grupo de pilotes y del cabezal.
Es importante recordar que el diseño estructural de pilotes hincados puede

verse fuertemente afectado debido a la presencia de esfuerzos generados
durante maniobras de transporte, procesos de hinca y manipulación de los
pilotes, determinándose en la mayoría de las ocasiones, cuantías de acero
superiores a las calculadas, debido a la presencia de tales factores.

Zona No Confinada.
Figura: Diseño Estructural de Pilote hincado en arcilla.

PILOTE ROTADO EN ARENA

mostradas:
• 𝑓′𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚²

• 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚²
• 𝑀𝐶𝑃 = 10 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• 𝑀𝐶𝑉 = 14.5 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• El momento lo absorben las vigas de riostra.
• Se utilizaran pilotes de 80cm rotados o excavados y vaciados en sitio.
ESTRATIGRAFÍA
1. Corrección de 𝑵𝒔𝒑𝒕
1.1. Corrección 𝑵𝟔𝟎
Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente.
𝑁60 ≅ 0.7𝑁𝑠𝑝𝑡
𝑁60 (1𝑚) = 0.7(10) = 7

𝑁60 (2𝑚) = 0.7(11) = 7.7 ≅ 8
𝑁60 (3𝑚) = 0.7(11) = 7.7 ≅ 8
𝑁60 (4𝑚) = 0.7(13) = 9.1 ≅ 9
𝑁60 (5𝑚) = 0.7(13) = 9.1 ≅ 9
𝑁60 (6𝑚) = 0.7(14) = 9.8 ≅ 10
𝑁60 (7𝑚) = 0.7(16) = 11.2 ≅ 11
𝑁60 (8𝑚) = 0.7(16) = 11.2 ≅ 11
𝑁60 (9𝑚) = 0.7(18) = 12.6 ≅ 13
𝑁60 (10𝑚) = 0.7(20) = 14
1.2. Cálculo de esfuerzos efectivos para cada profundidad
′ ′
𝜎(1𝑚) = 1 × 1.9 − 1 × 1 = 0.9𝑡𝑜𝑛/𝑚² 𝜎(6𝑚) = 3.6 + 2 × 2 − 2 × 1 = 5.6𝑡𝑜𝑛/𝑚²
′ ′
𝜎(2𝑚) = 2 × 1.9 − 2 × 1 = 1.8𝑡𝑜𝑛/𝑚² 𝜎(7𝑚) = 3.6 + 3 × 2 − 3 × 1 = 6.6𝑡𝑜𝑛/𝑚²
′ ′
𝜎(3𝑚) = 3 × 1.9 − 3 × 1 = 2.7𝑡𝑜𝑛/𝑚² 𝜎(8𝑚) = 3.6 + 4 × 2 − 4 × 1 = 7.6𝑡𝑜𝑛/𝑚²
′ ′
𝜎(4𝑚) = 4 × 1.9 − 4 × 1 = 3.6𝑡𝑜𝑛/𝑚² 𝜎(9𝑚) = 3.6 + 5 × 2 − 5 × 1 = 8.6𝑡𝑜𝑛/𝑚²
′ ′
𝜎(5𝑚) = 3.6 + 1 × 2 − 1 × 1 = 4.6𝑡𝑜𝑛/𝑚² 𝜎(10𝑚) = 3.6 + 6 × 2 − 6 × 1 = 9.6𝑡𝑜𝑛/𝑚²
1.3. Corrección (𝑵𝟏 )𝟔𝟎
Se corrige a (𝑁1 )60 utilizando la relación de Liao y Whitman
0.5
1
(𝑁1 )60 = 𝐶𝑁 × 𝑁60 ; 𝐶𝑁 = � 𝜎′
�
� 0�
𝑝𝑎
0.5 0.5
1 1
(𝑁1 )60 (1𝑚) =� � × 7 = 23.33 (𝑁1 )60 (6𝑚) =� � × 10 = 13.36
0.9 5.6
� 10 � � 10 �
≅ 23 ≅ 13
0.5 0.5
1 1
(𝑁1 )60 (2𝑚) = � � × 8 = 18.86 (𝑁1 )60 (7𝑚) = � � × 11 = 13.54
1.8 6.6
� 10 � � 10 �
≅ 19 ≅ 14
0.5 0.5
1 1
(𝑁1 )60 (3𝑚) = � � × 8 = 15.4 ≅ 15 (𝑁1 )60 (8𝑚) = � � × 11 = 12.62
2.7 7.6
� 10 � � 10 �
≅ 13
0.5 0.5
1 1
(𝑁1 )60 (4𝑚) = � � × 9 = 15 (𝑁1 )60 (9𝑚) = � � × 13 = 14.02
3.6 8.6
� 10 � � 10 �
≅ 14
0.5 0.5
1 1
(𝑁1 )60 (5𝑚) = � � × 9 = 13.27 (𝑁1 )60 (10𝑚) = � � × 14 = 14.29
4.6 9.6
� 10 � � 10 �
≅ 13 ≅ 14
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝑃) = 18
𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝑊) = 14
CARGAS.
1. Capacidad nominal
𝑄𝑛𝑜𝑚 = 𝛼𝑓′𝑐 𝐴𝑝
𝑘𝑔
Tomando el criterio de la Sociedad Venezolana de Geotecnia, 𝛼𝑓′𝑐 = 35 𝑐𝑚2
𝜋(80)2 1
𝑄𝑛𝑜𝑚 = 35 × × = 175.93 𝑡𝑜𝑛
4 1000
2. Cargas actuantes.
2.1. Cargas de servicio y mayoración de la cargas
Carga axial
Para la carga axial P, la carga permanente es igual a 55 ton y la carga variable

es igual a 25 ton
La carga axial de servicio será:
𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑃𝐶𝑃 + 𝑃𝐶𝑉 = 55 + 25 = 80 𝑡𝑜𝑛
a. 𝑃𝑈 = 1.4𝑃𝐶𝑃 = 1.4 × 55 = 77 𝑡𝑜𝑛
b. 𝑃𝑈 = 1.2𝑃𝐶𝑃 + 1.6𝑃𝐶𝑉 = 1.2 × 55 + 1.6 × 25 = 106 𝑡𝑜𝑛
Momento
El momento de servicio será:
𝑀𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑀𝐶𝑃 + 𝑀𝐶𝑉 = 23.5 𝑡 − 𝑚
a. 𝑃𝑈 = 1.4𝑀𝐶𝑃 = 1.4 × 10 = 14 𝑡𝑜𝑛
b. 𝑃𝑈 = 1.2𝑀𝐶𝑃 + 1.6𝑀𝐶𝑉 = 1.2 × 10 + 1.6 × 14.5 = 35 𝑡 − 𝑚
El momento mayorado será MU = 35 t − m

2.2. Número de pilotes
1.1𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 1.1 × 80
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 0.5 → 1 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑄𝑛𝑜𝑚 175.93
2.2.1. Estructura que absorbe el momento
El momento será absorbido por las vigas de riostra
𝑄𝑎𝑐𝑡 = 𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 80 𝑡𝑜𝑛
2.2.2. Forma del cabezal
Cabezal de 1 pilote
2.2.3. Separación
No aplica.
3. Chequeo
𝑄𝑎𝑐𝑡 = 80 𝑡𝑜𝑛 𝑄𝑛𝑜𝑚 = 175.93 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑎𝑐𝑡 < 𝑄𝑛𝑜𝑚 OK
DISEÑO GEOTECNICO
La capacidad por punta se desarrollara en el estrato de arena bien gradada

(SW), la longitud estimada del pilote será de 10 m.
𝐿 = 10 𝑚
2. Capacidad de pilotes
2.3. Pilotes rotados en arena
2.3.1. Capacidad por punta (SW)
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 �𝑞′�𝑁𝑞 − 1�𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑐 �
′
𝑞 ′ = 𝜎(10𝑚) = 9.6 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
Para un 𝜙 = 32°, según la Tabla 2, 𝑁𝑞 = 23.18
𝐹𝑞𝑠 = 1 + tan 𝜙 = 1 + tan 32° = 1.625
𝐶 = 2tan 𝜙 (1 − sin 𝜙)2 = 2tan 32° (1 − sin 32°)2 = 0.276
𝐿 10 𝜋
𝐹𝑞𝑑 = 1 + 𝐶 tan−1 � � = 1 + 0.276 tan−1 � � � � = 1.412
𝐷𝑝 0.8 180°
Calculo de 𝐹𝑞𝑐
𝜙′ 32°
𝐼𝑐𝑟 = 0.5𝑒𝑥𝑝 �2.85 cot �45 − �� = 0.5𝑒𝑥𝑝 �2.85 cot �45 − �� = 85.489
2 2
𝑡𝑜𝑛
Tomando 𝛼 = 10, para arenas normalmente consolidadas; y 𝑝𝑎 = 10 𝑚2
𝑡𝑜𝑛
𝐸𝑠 = 𝛼(𝑁1 )60 𝑝𝑎 = 10 × 14 × 10 = 1400
𝑚2
𝜙 ′ − 25 32 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 � � = 0.1 + 0.3 � � = 0.205
20 20
𝜙 ′ − 25 32 − 25
𝑛 = 0.005 �1 − � = 0.005 �1 − � = 0.00325
20 20
𝑞′ 9.6
Δ=𝑛 = 0.00325 � � = 0.00312
𝑝𝑎 10
𝐸𝑠 1400
𝐼𝑟 = = = 96.839
2(1 + 𝜇𝑠 )𝑞′ tan 𝜙′ 2(1 + 0.00325)9.6 tan 32°
𝐼𝑟 96.839
𝐼𝑟𝑟 = = = 74.369
1 + 𝐼𝑟 Δ 1 + (96.839)(0.00312)
Como 𝐼𝑟𝑟 < 𝐼𝑐𝑟 , el factor 𝐹𝑞𝑐 se calcula como
(3.07 sin 𝜙 ′ )(log10 2𝐼𝑟𝑟 )

𝐹𝑞𝑐 = 𝑒𝑥𝑝 �(−3.8 tan 𝜙 ′ ) + � ��
1 + sin 𝜙 ′
(3.07 sin 32°)(log10 (2×74.369))

= 𝑒𝑥𝑝 �(−3.8 tan 32°) + � 1+sin 32°
�� = 0.938
𝜋(0.8)2
𝑄𝑝 = [9.6 × (23.18 − 1) × 1.625 × 1.412 × 0.939] = 230.193 𝑡𝑜𝑛
4
2.3.2. Capacidad por fricción (SP)
��0 tan 𝛿′�𝑝𝐿

𝑄𝑠 = �𝐾𝜎′
𝐾 = (1 − sin 𝜙′) = (1 − sin 30°) = 0.5
′ ′
𝜎(0𝑚) + 𝜎(4𝑚) 0 + 3.6 𝑡𝑜𝑛
��𝑜′ =
𝜎 = = 1.8 2
2 2 𝑚
2 ′ 2
𝛿′ = 𝜙 = (30°) = 20°
3 3
𝑄𝑠 = (0.5 × 1.8 tan 20°) × (𝜋 × 0.8) × 4 = 3.293 𝑡𝑜𝑛
3. Capacidad última
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 = 230.193 + 3.293 = 233.49 𝑡𝑜𝑛
4. Capacidad permisible
Para un factor de seguridad igual a 3

𝑄𝑢 233.49
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 77.83 𝑡𝑜𝑛
𝐹𝑆 3
𝑄𝑎𝑐𝑡 > 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚
No se cumple con las condiciones de diseño geotécnico. Con la finalidad de

cumplir con la condición de diseño, se decide aumentar la cantidad de pilotes para
que la carga actuante se distribuya entre ellos.
El número de pilotes estimado para soportar la carga será
1.1𝑄𝑎𝑐𝑡 1.1 × 80
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 1.13 → 2 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
1.1 𝑄𝑎𝑐𝑡 1.1 × 80 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑎𝑐𝑡 = = = 44
De esta forma la carga actuante que recibe cada pilote será menor que la
carga permisible estimada en el diseño geotécnico.
GRUPO DE PILOLTES
1. Chequeo de eficiencia
Se utilizó la separación óptima de Sep. = 2.5D. Por lo tanto, se puede omitir

el cálculo de la eficiencia de grupo.
2. Asentamiento elástico del pilote

2.1. Estimación de cargas de trabajo
Si tomamos las máximas capacidades reportadas tenemos:
𝑄𝑢 = 233.49 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝 = 230.19 𝑡𝑜𝑛 (98.59% 𝑑𝑒 𝑄𝑢 )
𝑄𝑠 = 3.29 𝑡𝑜𝑛 (1.41% 𝑑𝑒 𝑄𝑢 )
Considerando estos porcentajes para la estimación de las cargas de trabajo

en la punta y en el fuste se tiene:
𝑄𝑤𝑝 = 98.59% 𝑄𝑎𝑐𝑡 = 0.9859 × 44 = 43.38 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑤𝑠 = 1.41% 𝑄𝑎𝑐𝑡 = 0.0141 × 44 = 0.62 𝑡𝑜𝑛
2.2. Asentamiento elástico del pilote
�𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 �𝐿
𝑆𝑒 (1) =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
𝑘𝑔 𝑡𝑜𝑛
𝐸𝑝 = 15100�𝑓′𝑐 = 15100√280 = 252671.328 2
= 2526713.28 2
𝑐𝑚 𝑚
Tomando 𝜉 = 0,67
𝜋(0.8)²
𝐴𝑝 = = 0.503 𝑚²
4
(43.38 + 0.67 × 0.62) × 10

𝑆𝑒 (1) = = 3.446 × 10−3 𝑚 = 0.034 𝑐𝑚
0.503 × 2526713.28
2.3. Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒 (2) = (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
𝐸𝑠 = 1400 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝜇𝑠 = 0.205
𝐼𝑤𝑝 = 0.85
𝑄𝑤𝑝 43.38
𝑞𝑤𝑝 = = = 86.3 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝐴𝑝 0.503
86.3 × 0.8
𝑆𝑒 (2) = × (1 − 0.2052 ) × 0.85 = 0.04 𝑚 = 4.016 𝑐𝑚
1400
2.4. Asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del
pilote
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒 (3) = � � (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝𝐿 𝐸𝑠
𝑡𝑜𝑛
Tomando ∝= 10, para arenas normalmente consolidadas; y 𝑝𝑎 = 10 𝑚2
𝑡𝑜𝑛
𝐸𝑠 =∝ (𝑁1 )60 𝑝𝑎 = 10 × 18 × 10 = 1800
𝑚2
𝜙 ′ − 25 30 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 � � = 0.1 + 0.3 � � = 0.175
20 20
𝑝 = 𝜋𝐷 = 𝜋 × 0.8 = 2.513 𝑚
10
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35� = 3.237
0.8
0.62 0.8
𝑆𝑒 (3) = � �× × (1 − 0.1752 ) × 3.237 = 3.441 × 10−5 𝑚 = 0.003 𝑐𝑚
2.513 × 10 1800
2.5. Asentamiento total
𝑆𝑒 = 𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)
𝑆𝑒 = 0.034 + 4.016 + 0.003 = 4.054 𝑐𝑚
3. Asentamiento elástico de grupo de pilotes
𝐵𝑔
𝑆𝑔 = � 𝑆𝑒
(𝑒) 𝐷
Por ser un grupo de 2 pilotes:
𝐵𝑔 = 𝑆𝑒𝑝 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 + 𝐷𝑝 = 2 + 0.8 = 2.8 𝑚
2.8
𝑆𝑔 =� × 4.054 = 7.58 𝑐𝑚
(𝑒) 0.8
DISEÑO ESTRUCTURAL
obtiene a partir de la cuantía mínima (Criterio FEMA 450, 750 y ACI-543).
𝜌 = 0.005
1.2. Cálculo del área de acero
El área de acero se obtiene como:
𝜋(80)2
𝐴𝑆𝐿 = 𝜌𝐴𝑔 = 0.005 × = 25.13 𝑐𝑚²
4
1.3. Cálculo del número de barras a usar
Debido al uso de espirales para la zona de confinamiento, se utilizara un

mínimo de 6 barras longitudinales.
Utilizando barras de 1”, con un área de acero de 5.07cm², se tiene que la

cantidad de barras necesarias será
𝐴𝑆𝐿 25.13
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 4.96 ≅ 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
Se colocaran 6 barras para cumplir con el número según la norma, el acero

proporcionado será:
𝑨𝑺𝑳 𝒑𝒓𝒐𝒑𝒐𝒓𝒄𝒊𝒐𝒏𝒂𝒅𝒐 = 𝟑𝟎. 𝟒𝟐 𝒄𝒎𝟐
1.4. Separación de las barras
La separación entre barras no será menor que:
• 1.5𝑑𝑏 = 1.5 × 2.54 = 3.81 𝑐𝑚
• 4 𝑐𝑚
𝑃𝑑𝑖𝑠𝑝 − (𝑁𝑐𝑎𝑏 × 𝑑𝑏 ) 204.20 − (6 × 2.54)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = = 31.49 𝑐𝑚
𝑁𝑐𝑎𝑏 6
La separación real de las barras cumple con la mínima establecida por la

normativa.
Ahora, la separación centro a centro a la que serán colocadas las barras

será:
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 31.49 + 2.54 = 34 𝑐𝑚
Por lo tanto, el acero longitudinal de los pilotes será:
6 barras de 1” con una separación de 34 cm.
2.1. Zona de confinamiento
La zona de confinamiento será de 3D = 3 × 0.8 = 2.4 m por debajo del fondo

del cabezal.
2.1.1. Diámetro y separación de la hélice
Se utilizaran barras de 3/8” con 10 cm de separación libre
2.1.2. Cuantía de refuerzo helicoidal
𝐷𝑐 = 𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 = 80 − 2 × 7.5 = 65 𝑐𝑚
4𝑎𝑠 (𝐷𝑐 − 𝑑𝑏 ) 4 × 0.712 × (65 − 0.95)

𝜌𝑠 = = = 0.004
𝑠𝐷𝑐2 10 × (65)2
2.1.3. Chequeo de la cuantía de refuerzo helicoidal
𝜋𝐷² 𝜋(80)2
𝐴= = = 5026.548 𝑐𝑚²
4 4
𝜋𝐷𝑐 ² 𝜋(65)2
𝐴𝑐ℎ = = = 3318.307 𝑐𝑚²
4 4
Según ACI-543 y FEMA 450:
f′c Ag 1.4P
ρs = 0.25 � �� − 1� �0.5 + �
fyh Ach f′c Ag
280 5026.548 1.4 × 53 × 1000

= 0.25 � �� − 1� �0.5 + � = 0.004
4200 3318.307 280 × 5026.548
Dónde:
𝑃𝑢 106
𝑃= = = 53 𝑡𝑜𝑛
2 2
f′c 1.4P 280 1.4 × 53 × 1000
ρs = 0.12 � � �0.5 + � = 0.12 � � �0.5 + � = 0.004
fyh f′c Ag 4200 280 × 5026.548
La cuantía de refuerzo helicoidal cumple con las mínimas exigidas.
El acero transversal en la zona de confinamiento de los pilotes será:
Zunchos de 3/8” con separación entre hélices de 10 cm

2.2. Zona no confinada

confinamiento.

CABEZALES
1. Dimensión del cabezal
Se utilizara un cabezal de 2 pilotes rectangular. Los pilotes estarán

separados una distancia 𝑆 = 2 𝑚
𝐿𝑥 = 𝑆 + 𝐷 + 0.20 = 2 + 0.8 + 0.2 = 3 𝑚
𝐿𝑦 = 𝐷 + 0.20 = 0.8 + 0.2 = 1 𝑚
La altura útil del cabezal para cumplir con el ángulo recomendado por
Landa B:
𝑑 ≥ 0.6 𝑆 = 0.6(2) = 1.2 𝑚
Utilizando el ángulo mínimo establecido por el ACI:
𝑑 ≥ 0.24 𝑆 = 0.24(2) = 0.48 𝑚

Tomando un promedio de ambas alturas:
1.2 + 0.48
𝑑= = 0.84 ≅ 0.9 𝑚
2
Por lo tanto la altura total del mismo será:
ℎ = 0.9 + 0.1 = 1 𝑚
Se obtiene el valor de la fuerza de tracción
𝑃𝑢 𝑆 106 × 2
𝑇𝑥 = = = 58.89 𝑡𝑜𝑛
4𝑑 4 × 0.9
4.1. Área de acero correspondiente a la fuerza de tracción máxima
Una vez obtenida la fuerza de tracción, se puede calcular el área de acero

requerido en el lecho inferior del cabezal:
𝑇𝑥 58.89 × 1000
𝐴𝑠 = = = 18.69 𝑐𝑚2
𝜑 𝑓𝑦 0.75 × 4200
4.2. Área de acero mínimo
Se comprueba que esta sea mayor que el acero mínimo requerido; donde
para barras con 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚², 𝜌 ≥ 0.0018
• Dirección X
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ = 0.0018 × 100 × 100 = 18 𝑐𝑚²

• Dirección Y
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ = 0.0018 × 300 × 100 = 54 𝑐𝑚²
4.3. Acero colocado en el lecho inferior

• Dirección X
El acero requerido se distribuye en el ancho del cabezal
𝐴𝑠 > 𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 ; 𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞 = 𝐴𝑆 𝑥 = 18.69 𝑐𝑚²
Utilizando barras de 3/4”, con un recubrimiento de 7.5 𝑐𝑚
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 7.5

𝑆𝑒𝑝 = × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 = × 2.85 = 12.96 𝑐𝑚
𝐴𝑠 18.69
≅ 12 𝑐𝑚
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑦 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 7.08 ≅ 8 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 12
𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥 = 𝑁𝑐𝑎𝑏 × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 = 8 × 2.85 = 22.8 𝑐𝑚²
8 barras de ¾” con una separación de 12 cm

• Dirección Y
Debido a que en la dirección y no hay fuerzas de tracción, se colocara

acero mínimo
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 54 𝑐𝑚²
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 300 − 2 × 7.5

𝐴𝑠 54
≅ 15 𝑐𝑚
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑥 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 300 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 19 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 15
𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑦 = 𝑁𝑐𝑎𝑏 × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 = 19 × 2.85 = 54.15 𝑐𝑚²
4.4 Acero superior
Se colocara acero mínimo.
• Dirección X
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 7.5

𝐴𝑠 18
≅ 13 𝑐𝑚
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑦 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 6.54 ≅ 7 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 13
• Dirección Y
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 300 − 2 × 7.5

𝐴𝑠 54
≅ 15 𝑐𝑚
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑥 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 300 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 19 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 15
4.4. Armaduras laterales
Como ℎ > 60 𝑐𝑚, se colocara el equivalente al 10% del acero principal en

las caras laterales.
𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐 = 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥 + 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑦 = 22.8 + 54.15 = 76.95 𝑐𝑚²
𝐴𝐿 = 0.1𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐 = 0.1 × 76.95 = 7.7 𝑐𝑚²
𝐴𝐿 7.7
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 1 𝑐𝑎𝑟𝑎 = = = 3.85 𝑐𝑚²
2 2
En cada cara se colocaran 3.85 𝑐𝑚²
ℎ − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 10
𝐴𝐿 3.85
≅ 26 𝑐𝑚
ℎ − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 100 − 2 × 10
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 3.08 ≅ 4 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 26
4 barras de ½” con una separación de 26 cm

5. Corte
5.1. Fuerza cortante actuante
Se calcula la distancia 𝑥, medida desde la sección critica de la columna

hasta el centro del pilote, para columnas de 50 × 50 𝑐𝑚²
𝑆 𝑏𝑐 2 0.5
𝑥= − −𝑑 = − − 0.9 = −0.15 𝑚
2 2 2 2
El centro del pilote se encuentra 0.15 𝑚 dentro de la sección crítica de la

columna.
𝐷 0.8
= = 0.4 𝑚
2 2
𝐷
Debido a que 𝑥 es menor que 2 , la fuerza cortante actuante debe interpolarse
entre los valores máximos y mínimos
𝑃𝑢 106
𝑉𝑚𝑎𝑥 = = = 53 𝑡𝑜𝑛
2 2
𝑉𝑚𝑖𝑛 = 0 𝑡𝑜𝑛
Asumiendo que 𝑉𝑚𝑎𝑥 se da a 0.5𝐷 por fuera de la sección critica, y 𝑉𝑚𝑖𝑛 se da 0.5𝐷
dentro de la sección crítica, el corte interpolado al realizar una relación de
triángulos, será:
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝑉𝑢 = (0.5𝐷 + 𝑥) ×
0.5𝐷 + 0.5𝐷
53
𝑉𝑢 = (0.5 × 0.8 − 0.15) × = 16.56 𝑡𝑜𝑛 = 16562.5 𝑘𝑔
0.5 × 0.8 + 0.5 × 0.8
Y este valor al compararlo con la resistencia la corte del concreto debe ser menor
𝑉𝑢 ≤ 𝜑0.53�𝑓 ′ 𝑐 × 𝑏 × 𝑑
Dónde:
𝜑 = 0.75, según FONDONORMA tabla 9.4 y el artículo 21.2 del ACI 318-14
𝑉𝑢 ≤ 0.75 × 0.53√280 × 100 × 90
16562.5 𝑘𝑔 ≤ 59863.02 𝐾𝑔
Se puede observar que el cabezal diseñado resiste al corte
6. Punzonado
Geometría de la columna: 50 × 50 𝑐𝑚²
Columna central
6.1. Punzonado alrededor de la columna
6.1.1. Resistencia
𝑏𝑜 = 2�𝑏𝑥 + 𝑏𝑦 + 2𝑑� = 2(0.5 + 0.5 + 2 × 0.9) = 5.6 𝑚

αs = 40
0.5
𝛽𝑐 = =1
0.5
La resistencia del concreto al punzonado será el menor de los siguientes valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 560 × 90
𝛽𝑐
𝑉𝑐 = 1340931.76 𝑘𝑔 = 1340.93 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×90
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 560 × 90
bo 560
𝑉𝑐 = 1919231.17 𝑘𝑔 = 1919.23 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c = 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1 × √280 × 560 × 90 = 927688.64 𝑘𝑔 = 927.69 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑐 = 927.69 𝑡𝑜𝑛
6.1.2. Fuerza cortante actuante
6.1.3. Chequeo
𝜙𝑉𝑐 𝑐 = 0.75 × 927.69 = 695.77 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑢𝑐 < 𝜙𝑉𝑐 𝑐

6.2. Punzonado alrededor del pilote
6.2.1. Resistencia
𝑑 0.8 0.9
𝑏𝑜 = 2𝜋 �𝑟 + � = 2𝜋 × � + � = 5.34 𝑚
2 2 2

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 534 × 90
𝛽𝑐
𝑉𝑐 = 1278843.63 𝑘𝑔 = 1278.84 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×90
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 534 × 90
bo 534
𝑉𝑐 = 1898144.63 𝑘𝑔 = 1898.14 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c = 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1 × √280 × 534 × 90 = 884734.58 𝑘𝑔 = 884.73 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑝 = 884.73 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 106
𝑉𝑢 𝑝 = = = 53 𝑡𝑜𝑛
𝑛 2
Dónde:
6.2.3. Chequeo
𝜙𝑉𝑐 𝑝 = 0.75 × 884.73 = 663.55 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑢 𝑝 < 𝜙𝑉𝑐 𝑝

7. Aplastamiento
7.1. Determinación del área cargada
𝐴1 = 𝐴𝑐𝑜𝑙 = 50 × 50 = 2500 𝑐𝑚²
7.2. Determinación del área de apoyo
Para un cabezal de dos pilotes, el área de apoyo será:
𝐴2 = (𝐷 + 0.20) × (𝐷 + 0.20) = (0.8 + 0.2) × (0.8 + 0.2) = 1 𝑚² = 10000 𝑐𝑚²
7.3. Cálculo de la fuerza permisible de apoyo en la base de la columna
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 𝜙�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 � = 0.65(0.85 × 280 × 2500) = 386750 𝑘𝑔 = 386.75 𝑡𝑜𝑛
7.4. Cálculo de la fuerza permisible de apoyo en el cabezal
𝐴2 10000
� =� =2
𝐴1 2500
𝐴2
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝜙�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �� = 0.65(0.85 × 280 × 2500) × 2 = 773500 𝑘𝑔
𝐴1
= 773.5 𝑡𝑜𝑛
7.5. Chequeo
𝑃𝑢 = 106 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 < 𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 𝑃𝑢 < 𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙


Zona No Confinada.
Figura: Diseño Estructural de Pilote rotado en arena

PILOTE ROTADO EN ARCILLA

mostradas:
• 𝑓′𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚²

• 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚²
• 𝑀𝐶𝑃 = 4 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• 𝑀𝐶𝑉 = 5.8 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
• El momento lo absorben las vigas de riostra.
• Se utilizaran pilotes de 100cm de diámetro.
ESTRATIGRAFÍA
1. Corrección 𝑵𝑺𝑷𝑻
1.1. Corrección 𝑵𝟔𝟎
Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente.
𝑁60 ≅ 0.7𝑁𝑠𝑝𝑡
𝑁60 (1𝑚) = 0.7 × 8 = 5.6 ≅ 6 𝑁60 (7𝑚) = 0.7 × 13 = 9.1 ≅ 9

𝑁60 (2𝑚) = 0.7 × 10 = 7 𝑁60 (8𝑚) = 0.7 × 14 = 9.8 ≅ 10
𝑁60 (3𝑚) = 0.7 × 11 = 7.7 ≅ 8 𝑁60 (9𝑚) = 0.7 × 15 = 10.5 ≅ 11
𝑁60 (4𝑚) = 0.7 × 11 = 7.7 ≅ 8 𝑁60 (10𝑚) = 0.7 × 16 = 11.2 ≅ 11
𝑁60 (5𝑚) = 0.7 × 12 = 8.4 ≅ 8 𝑁60 (11𝑚) = 0.7 × 19 = 13.3 ≅ 13
𝑁60 (6𝑚) = 0.7 × 13 = 9.1 ≅ 9 𝑁60 (12𝑚) = 0.7 × 20 = 14

𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐻) = 11
3. Obtención de la cohesión no drenada
𝐶𝑢(𝐶𝐿) = 𝐾 × 𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐿) = 0.44 × 8 = 3.52 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝐶𝑢(𝐶𝐻) = 𝐾 × 𝑁𝑝𝑟𝑜𝑚 (𝐶𝐻) = 0.44 × 11 = 4.84 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
CARGAS
4. Capacidad nominal
𝑄𝑛𝑜𝑚 = 𝛼𝑓′𝑐 𝐴𝑝
𝑘𝑔
Tomando el criterio de la Sociedad Venezolana de Geotecnia, 𝛼𝑓′𝑐 = 35 𝑐𝑚2
𝜋(100)2 1
𝑄𝑛𝑜𝑚 = 35 × × = 274.889 𝑡𝑜𝑛
4 1000
5. Carga actuante
5.1. Cargas de servicio y mayoración de cargas
Carga axial
Para la carga axial P, la carga permanente es igual a 50 ton y la carga

variable es igual a 15 ton
La carga axial total de servicio será:
𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑃𝐶𝑃 + 𝑃𝐶𝑉 = 50 + 15 = 65 𝑡𝑜𝑛
a. 𝑃𝑈 = 1.4𝑃𝐶𝑃 = 1.4 × 50 = 70 𝑡𝑜𝑛
b. 𝑃𝑈 = 1.2𝑃𝐶𝑃 + 1.6𝑃𝐶𝑉 = 1.2 × 50 + 1.6 × 15 = 84 𝑡𝑜𝑛
Momento
El momento de servicio será:
𝑀𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑀𝐶𝑃 + 𝑀𝐶𝑉 = 9.5 𝑡 − 𝑚
a. 𝑃𝑈 = 1.4𝑀𝐶𝑃 = 1.4 × 4 = 14 𝑡 − 𝑚
b. 𝑃𝑈 = 1.2𝑀𝐶𝑃 + 1.6𝑀𝐶𝑉 = 1.2 × 4 + 1.6 × 5.8 = 14 𝑡 − 𝑚
El momento mayorado será MU = 14 t − m

Número de pilotes
1.1𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 1.1 × 65
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 0.26 → 1 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑄𝑛𝑜𝑚 274.889
5.1.1. Estructura que absorbe el momento
El momento será absorbido por las vigas de riostra
𝑄𝑎𝑐𝑡 = 𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 65 𝑡𝑜𝑛
5.1.2. Forma del cabezal
Cabezal de 1 pilote
5.1.3. Separación
No aplica.
6. Chequeo
𝑄𝑎𝑐𝑡 = 65 𝑡𝑜𝑛 𝑄𝑛𝑜𝑚 = 274.889 𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑎𝑐𝑡 < 𝑄𝑛𝑜𝑚 OK

DISEÑO GEOTECNICO
Se espera desarrollo de capacidad por adherencia a lo largo del pilote y

cierta capacidad por punta en el estrato de arcilla de alta plasticidad (CH). Por lo
tanto, la longitud del pilote será:
𝐿 = 10 𝑚
2. Capacidad de pilotes
2.4. Pilotes rotados en arcilla
2.4.1. Capacidad por punta en arcilla (CH)
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐𝑢 𝑁𝑐∗
Tomando 𝑁𝑐∗ = 9
𝜋 × (1)²
𝑄𝑝 = × 4.84 × 9 = 34.212 𝑡𝑜𝑛
4
2.4.2. Capacidad por adherencia (CL)
𝑄𝑎𝑑ℎ = 𝑝𝐿𝑓
Cálculo de 𝑓:
𝑝𝑎 10
𝛼 = 0.21 + 0.25 � � = 0.21 + 0.25 � � = 0.92
𝑐𝑢 3.52
𝑓 = 𝛼 × 𝑐𝑢 = 0.92 × 3.52 = 3.238 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
𝑄𝑎𝑑ℎ = (𝜋 × 1) × 6 × 3.240 = 61.057 𝑡𝑜𝑛/𝑚²

3. Capacidad última, 𝑸𝒖
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑎𝑑ℎ = 34.212 + 61.057 = 95.27 𝑡𝑜𝑛/𝑚²
4. Capacidad permisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎
Para un factor de seguridad igual a 3
𝑄𝑢 95.27
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 31.76 𝑡𝑜𝑛
𝐹𝑆 3
𝑄𝑎𝑐𝑡 > 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚
No se cumple con las condiciones de diseño geotécnico. Para cumplir con

la condición de diseño se aumenta la cantidad de pilotes para que la carga
actuante se distribuya entre ellos.
El número de pilotes estimado para soportar la carga será
1.1𝑄𝑎𝑐𝑡 1.1 × 65
𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 = = = 2.25 → 3 𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠
1.1 𝑄𝑎𝑐𝑡 1.1 × 65 𝑡𝑜𝑛

𝑄𝑎𝑐𝑡 = = = 23.83
De esta forma la carga actuante que recibe cada pilote será menor que la
carga permisible estimada en el diseño geotécnico.
Debido a una consideración particular de proyecto, se utilizara un

cabezal rectangular con los tres pilotes colocados de forma lineal.
DISEÑO ESTRUCTURAL
𝜌 = 0.005
3.2. Cálculo del área de acero
El área de acero requerida será:
𝜋(100)2
𝐴𝑆𝐿 = 𝜌𝐴𝑔 = 0.005 × = 39.27 𝑐𝑚²
4
3.3. Cálculo del número de barras a usar
Debido al uso de espirales en la zona de confinamiento, se utilizara un

mínimo de 6 barras longitudinales.
Utilizando barras de 1”, con un área de acero de 5.07cm², se tiene que la

cantidad de barras necesarias será
𝐴𝑆𝐿 39.27
𝑁 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = = = 7.75 ≅ 8 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
3.4. Separación de las barras
Según el artículo 7.2.3.1, la separación entre barras no será menor que:
• 1.5𝑑𝑏 = 1.5 × 2.54 = 3.81 𝑐𝑚
• 4 𝑐𝑚
𝑃𝑑𝑖𝑠𝑝 − (𝑁 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 × 𝑑𝑏 ) 267.04 − (8 × 2.54)

𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = = = 30.84 𝑐𝑚
𝑁 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 8
La separación real de las barras cumple con la mínima establecida por la

normativa.
Ahora, la separación centro a centro a la que serán colocadas las barras es:
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 30.84 + 2.54 = 33.38 𝑐𝑚
8 barras de 1” con una separación de 33.38 cm.
4.1. Zona de confinamiento
La zona de confinamiento será de 7D = 7 × 1 = 7 m por debajo del fondo del

cabezal.
4.1.1. Diámetro y separación de la hélice
Se utilizaran barras de 1/2” con 10 cm de separación libre
4.1.2. Cuantía de refuerzo helicoidal
𝐷𝑐 = 𝐷 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 = 100 − 2 × 7.5 = 85 𝑐𝑚
4𝑎𝑠 (𝐷𝑐 − 𝑑𝑏 ) 4 × 1.27 × (85 − 1.27)

𝜌𝑠 = = = 0.0058
𝑠𝐷𝑐2 10 × (85)2
4.1.3. Chequeo de la cuantía de refuerzo helicoidal
𝜋𝐷² 𝜋(100)2
𝐴= = = 7853.98 𝑐𝑚²
4 4
𝜋𝐷𝑐 ² 𝜋(85)2
𝐴𝑐ℎ = = = 5674.50 𝑐𝑚²
4 4
Según ACI-543 y FEMA 450:
f′c Ag 1.4P
ρs = 0.25 � �� − 1� �0.5 + �
fyh Ach f′c Ag
280 7853.98 1.4 × 28 × 1000

= 0.25 � �� − 1� �0.5 + � = 0.0033
4200 5674.50 280 × 7853.98
Dónde:
𝑃𝑢 84
𝑃= = = 28 𝑡𝑜𝑛
3 3
f′c 1.4P 280 1.4 × 28 × 1000
ρs = 0.12 � � �0.5 + � = 0.12 � � �0.5 + � = 0.0041
fyh f′c Ag 4200 280 × 7853.98
La cuantía de refuerzo helicoidal cumple con las mínimas exigidas.
Para el acero transversal de los pilotes se tiene:
Espirales de ½” con separación entre hélices de 10 cm.

2.2. Zona no confinada

confinamiento.

Espirales de 1/2” con separación entre hélices de 20 cm.
CABEZALES
1. Dimensión del cabezal
Se utilizara un cabezal de 3 pilotes rectangular. Los pilotes estarán

separados una distancia 𝑆 = 3.5 𝑚
𝐿𝑥 = 2𝑆 + 𝐷 + 0.20 = 2 × 3.5 + 1 + 0.2 = 8.2 𝑚
𝐿𝑦 = 𝐷 + 0.20 = 1 + 0.2 = 1.2 𝑚
Se obtiene la altura útil del cabezal de acuerdo al ángulo mínimo

establecido por el ACI:
𝑑 ≥ 0.47𝑆 = 0.47 × 3.5 = 1.65 𝑚
Se obtiene la altura recomendada por Landa B:
𝑑 ≥ 1.2𝑆 = 1.2 × 3.5 = 4.2 𝑚

Tomando un promedio entre ambas alturas:
1.65 + 4.2
𝑑= = 2.93 ≅ 2.9 𝑚
2
Por lo tanto la altura total del mismo será:
ℎ = 2.9 + 0.1 = 3 𝑚
3. Fuerza de tracción
Se obtiene el valor de la fuerza de tracción
𝑃𝑢 𝑆 84 × 3.5
𝑇𝑥 = = = 33.79 𝑡𝑜𝑛
3𝑑 3 × 2.9
4.1. Área de acero correspondiente a la fuerza de tracción máxima
Una vez obtenida la fuerza de tracción, se puede calcular el área de acero

requerido en el lecho inferior del cabezal:
𝑇𝑥 33.79 × 1000
𝐴𝑠 = = = 10.73 𝑐𝑚2
𝜑 𝑓𝑦 0.75 × 4200
4.2. Área de acero mínimo
Se comprueba que esta sea mayor que el acero mínimo requerido; donde
para barras con 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚², 𝜌 ≥ 0.0018
• Dirección X
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ = 0.0018 × 120 × 290 = 64.8 𝑐𝑚²
• Dirección Y
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑏ℎ = 0.0018 × 820 × 290 = 442.8 𝑐𝑚²
4.3. Acero colocado en el lecho inferior

• Dirección X
El acero requerido se distribuye en el ancho del cabezal
𝐴𝑠 < 𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 ; 𝐴𝑆 𝑟𝑒𝑞 = 𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 64.8 𝑐𝑚²
Utilizando barras de 1”, con un recubrimiento de 7.5 𝑐𝑚
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 120 − 2 × 7.5

𝑆𝑒𝑝 = × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 = × 5.07 = 8.22 ≅ 8 𝑐𝑚
𝐴𝑠 64.8
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑦 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 120 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 13.13 ≅ 14 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 8
14 barras de 1” con una separación de 8 cm

• Dirección Y
Debido a que en la dirección y no hay fuerzas de tracción, se colocara

acero mínimo
𝐴𝑆 𝑚𝑖𝑛 = 442.8 𝑐𝑚²
Utilizando barras de 1”, con un recubrimiento de 7.5 𝑐𝑚
𝑏 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 820 − 2 × 7.5

𝑆𝑒𝑝 = × á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑖𝑙𝑙𝑎 = × 5.07 = 9.22 ≅ 9 𝑐𝑚
𝐴𝑠 442.8
• 𝑑𝑏 = 2.54 𝑐𝑚
• 2.5 𝑐𝑚
𝐿𝑥 − 2 × 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏 820 − 2 × 7.5

𝑁𝑐𝑎𝑏 = = = 89.44 ≅ 90 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑆𝑒𝑝 9
90 barras de 1” con una separación de 9 cm
4.4. Acero superior
Como en la cara superior del cabezal se coloca acero mínimo y en el lecho

inferior se colocó acero mínimo, el acero superior se distribuirá de igual forma que
en el lecho inferior.
4.5. Armaduras laterales
Como ℎ > 60 𝑐𝑚, se colocara el equivalente al 10% del acero principal en

las caras laterales.
𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐 = 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑥 + 𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑜𝑝 𝑦 = 70.98 + 456.3 = 527.28 𝑐𝑚²
𝐴𝐿 = 0.1𝐴𝑆 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐 = 0.1 × 527.28 = 52.73 𝑐𝑚²
52.73
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 1 𝑐𝑎𝑟𝑎 = = 26.36 𝑐𝑚2
2
Utilizando barras de 3/4” y recubrimiento de 10 cm
𝐴𝑠 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 1 𝑐𝑎𝑟𝑎
300 − (2 × 10)
𝑆𝑒𝑝 = × 2.85 = 30.27 ≅ 30 𝑐𝑚
26.36
𝑁𝑐𝑎𝑏 =
𝑆𝑒𝑝
300 − (2 × 10)
𝑁𝑐𝑎𝑏 = = 9.33 ≅ 10 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠
30
6. Punzonado
Geometría de la columna: 70 × 70 𝑐𝑚²
Columna central
6.1. Punzonado alrededor de la columna
6.1.1. Resistencia
𝑏𝑜 = 2�𝑏𝑥 + 𝑏𝑦 + 2𝑑� = 2(0.7 + 0.7 + 2 × 2.90) = 14.4 𝑚

αs = 40
0.7
𝛽𝑐 = =1
0.7

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + 𝛽𝑐
� 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 1440 × 290
𝑉𝑐 = 11110577.42 𝑘𝑔 = 11110.58 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×290
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 1440 × 290
bo 1440
𝑉𝑐 = 18971835.03 𝑘𝑔 = 18972.84 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c = 1.1 × 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1.1 × 1 × √280 × 1440 × 290
𝑉c = 7686563 𝑘𝑔 = 7686.56 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑐 = 7686.56 𝑡𝑜𝑛
6.1.3. Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑐 = 0.75 × 7686.56 = 5764.92 𝑡𝑜𝑛

6.2. Punzonado alrededor del pilote
6.2.1. Resistencia
𝑑 1 2.9
𝑏𝑜 = 2𝜋 �𝑟 + � = 2𝜋 × � + � = 12.25 𝑚
2 2 2

valores:
2 2
a. 𝑉c = 0.53 �1 + �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.53 × �1 + 1� × 1 × √280 × 1225 × 290
𝛽𝑐
𝑉𝑐 = 9453412.69 𝑘𝑔 = 9453.41 𝑡𝑜𝑛
αs d 40×290
b. 𝑉c = 0.27 �2+ �𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 0.27 �2 + �× 1 × √280 × 1225 × 290
bo 1225
𝑉𝑐 = 18409024.37 𝑘𝑔 = 18409.02 𝑡𝑜𝑛
c. 𝑉c = 𝜆 �fć × 𝑏𝑜 × 𝑑 = 1 × √280 × 1225 × 290
𝑉c = 6540096.83 𝑘𝑔 = 6540.10 𝑡𝑜𝑛
𝑉𝑐 𝑝 = 6540.10 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 84
𝑉𝑢 𝑝 = = = 28 𝑡𝑜𝑛
𝑛 3
Dónde:

6.2.3. Chequeo
𝜑𝑉𝑐 𝑝 = 0.75 × 6540.10 = 4905.07 𝑡𝑜𝑛
7. Aplastamiento
7.1. Determinación del área cargada
𝐴1 = 𝐴𝑐𝑜𝑙 = 70 × 70 = 4900 𝑐𝑚²
7.2. Determinación del área de apoyo
Para un cabezal de tres pilotes el área de apoyo será:
𝐴2 = 𝑆 × 𝑆 = 3.5 × 3.5 = 36.75 𝑚² = 367500 𝑐𝑚²
7.3. Cálculo de la fuerza permisible de apoyo en la base de la columna
𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 = 𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 � = 0.65(0.85 × 280 × 4900) = 758030 𝑘𝑔 = 758.03 𝑡𝑜𝑛
7.4. Cálculo de la fuerza permisible de apoyo en el cabezal
𝐴2 367500
� =� =9>2
𝐴1 4900
𝐴
Se toma �𝐴2 = 2
1
𝐴2
𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙 = 𝜑�0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴1 �� = 0.65(0.85 × 280 × 4900) × 2 = 1516060 𝑘𝑔 = 1516.06 𝑡𝑜𝑛
𝐴1
7.5. Chequeo
𝑃𝑢 = 84 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 < 𝐹𝐴 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎
𝑃𝑢 < 𝐹𝐴 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎𝑙
Zona Confinada (7 m).

Zona No Confinada.
Figura: Diseño Estructural de Pilote rotado en arcilla.

Ejercicios - 9.1 - Ejemplos Detallados para Efectuar El Diseño de Fundaciones Profundas

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Ejercicios - 9.1 - Ejemplos Detallados para Efectuar El Diseño de Fundaciones Profundas

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Diplomado en Diseño Geotécnico y Estructural de Cimentaciones

PILOTE HINCADO EN ARENA

El estudio geotécnico arrojó como resultado la siguiente estratigrafía. Se

1.1 Corrección 𝑵𝟔𝟎

Se corrige el Nspt de campo considerando el 60% de la energía incidente,

𝑁60 ≅ 0.7 𝑁𝑠𝑝𝑡𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜

1.2 Cálculo de esfuerzos efectivos

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

1.3 Corrección (𝑵𝟏 )𝟔𝟎

Se corrige a (𝑁1 )60 utilizando la relación de Liao y Whitman

(𝑁1 )60 = 𝑵60 ∗ 𝐶𝑁

𝐶𝑁 (1𝑚) = 3.16 𝐶𝑁 (6𝑚) = 1.29

Numero de golpes en las arenas corregidos

2. Cálculo del 𝑵𝒔𝒑𝒕 promedio de cada estrato

𝑁𝑠𝑝𝑡𝑃𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝑀) = 16.83 ≅ 17

𝑁𝑠𝑝𝑡𝑃𝑟𝑜𝑚 (𝑆𝐶) = 18.75 ≅ 19

1. Capacidad nominal, 𝑸𝒏𝒐𝒎

considerando un factor de minoración 𝜙 = 0.65

𝐾𝑔 𝜋(40 𝑐𝑚)2 1 𝑡𝑜𝑛

𝑸𝒏𝒐𝒎 = 𝟐𝟖𝟓. 𝟖𝟖 𝒕𝒐𝒏

2. Cargas actuantes, 𝑸𝒂𝒄𝒕

2.1 Cargas de servicio y mayoración de cargas

Para la carga axial P, la carga permanente es igual a 8 ton y la carga

La carga axial total de servicio será:

𝑃𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑃𝐶𝑃 + 𝑃𝐶𝑉 = 8 + 6 = 14 𝑡𝑜𝑛

a. 𝑃𝑈 = 1.4𝐶𝑃 = 1.4 × 8 = 11.2 𝑡𝑜𝑛

b. 𝑃𝑈 = 1.2𝐶𝑃 + 1.6𝐶𝑉 = 1.2 × 8 + 1.6 × 6 = 19.2 𝑡𝑜𝑛

La carga axial mayorada será 𝑃𝑈 = 19.2 𝑡𝑜𝑛

Para el momento flector M, la carga permanente es igual a 2 t-m y la carga

El momento flector total de servicio será:

𝑀𝑠𝑒𝑟𝑣 = 𝑀𝐶𝑃 + 𝑀𝐶𝑉 = 2 + 3 = 5 𝑡 − 𝑚

a. 𝑀𝑈 = 1.4𝐶𝑃 = 1.4 × 2 = 2.8 𝑡 − 𝑚

b. 𝑀𝑈 = 1.2𝐶𝑃 + 1.6𝐶𝑉 = 1.2 × 2 + 1.6 × 3 = 7.2 𝑡 − 𝑚

El momento mayorado será 𝑀𝑈 = 7.2 𝑡 − 𝑚

2.2 Numero de pilotes

2.2.1 Forma del cabezal

Pilote por punta en suelo duro

𝑆 = 2.5𝐷 = 2.5 × 40 = 100 𝑐𝑚 = 1 𝑚

2.2.3 Estructura que absorbe el momento

Los pilotes absorberán el momento actuante, por lo tanto se decide colocar

𝑸𝒂𝒄𝒕 (𝟏𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆) = 𝟏𝟐 𝒕𝒐𝒏

Se verifica la condición de diseño, 𝑄𝑛𝑜𝑚 > 𝑄𝑎𝑐𝑡 𝑂𝐾!

1. Longitud del pilote.

Debido a que más allá de los seis metros de profundidad se dispone de un

Se calcula la longitud de empotramiento del pilote en el estrato SC con la

Y finalmente, el pilote tendrá una longitud total igual a 9 metros.

2. Capacidad de los pilotes

2.1 De pilotes hincados en arena

2.1.1 Capacidad por punta, 𝑸𝒑

𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛

𝑁𝑞∗ = 96 Obtenido de la tabla 1, para un 𝜙 = 33°

𝜋(0.4 𝑚)2 𝑡𝑜𝑛

Este valor debe compararse con un valor límite de capacidad de punta, en

𝜋(0.4 𝑚)2 𝑡𝑜𝑛

En este caso la capacidad de la punta del pilote es:

Verificar la longitud critica

Se asume que la longitud de empotramiento se desarrolla por completo, es

2.1.2 Capacidad por fricción, 𝑸𝒔

����0 tan 𝛿′�𝑝𝐿

𝐾 ≈ 𝐾0 = 1.8(1 − sin 𝜙 ′ )  Se asume pilote de alto desplazamiento.

𝐾 = 1.8(1 − sin 32°) = 0.85

Finalmente, la carga última del pilote es:

𝑄𝑢 = 39.17 𝑡𝑜𝑛 + 9.17 𝑡𝑜𝑛 = 48.34 𝑡𝑜𝑛

4. Capacidad portante admisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 ó 𝑸𝒂𝒅𝒎

𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎 = 𝟏𝟔. 𝟏𝟏 𝒕𝒐𝒏

𝑄𝑎𝑐𝑡 < 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 𝑂𝐾!

��0 tan 𝛿′�𝑝𝐿