Proyecto Eléctrico

Alumbrado Público de Carreteras

Integrantes: Alejandra Cuevas Molina

Carlos Guerrero Rebolledo
Víctor Hormazábal Quilamán
Gerardo Ibáñez González
Lindsay Sepúlveda Sepúlveda

Profesor: Pedro Pedrero Pérez

Fecha: 14 de febrero de 2019

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Facultad de Ingeniería

Índice

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Introducción

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1. Fundamentación del proyecto

1.1. Descripción del proyecto

En el presente proyecto se presenta un estudio de memoria de cálculo para el diseño
de una línea aérea que intercomunicara la S/E Ancoa y S/E Alto Jahuel a través del
Sistema interconectado Central, SIC. Propietario Alto Jahuel Trans de Energía S.A.

Extremo 1: Ancoa 500

Extremo 2: Alto Jahuel
Tipo de circuito: Doble
Largo de la línea: 260,3 km
Tensión línea: 500 kV
Calificación: TxT. Sistema de transmisión troncal
Capacidad máxima de diseño: 1409,64 MVA

1.2. Infraestructura disponible

1.3. Alternativas del tendido

1.4. Selección de apoyos, del conductor y su número de circuitos

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2. Características Mecánicas

2.1. Planteamiento de Hipótesis de diseño

Para el planteamiento de las hipótesis de carga del conductor, se utiliza los
artículos 112.o, 113.o, 114.o y 115.o la norma 5 “Reglamento de Instalaciones
Eléctricas de Corrientes Fuertes”, la que se define a continuación:

Artículo 112º
1) Para los efectos de la verificación de las solicitaciones mecánicas de los
conductores y soportes de las líneas aéreas, se considerará la región en que éstas
están ubicadas, de acuerdo a la siguiente división del país:

Zona 1.- Cordillera. Comprenderá en general las regiones ubicadas a una altura en
metros superior a la dada por la siguiente tabla.
Tabla X:
Entre los paralelos de: Altitud [m]
Puerto Montt y Los Ángeles 600
Los Ángeles y San Felipe 1.000
San Felipe Y Copiapó 1.500
Al Norte de Copiapó 2.000

Zona II.- Comprenderá en general una faja costera de 20 Km. De ancho entre los
paralelos de Tongoy y Puerto Montt.
Zona III.- El resto del país al norte del paralelo de Puerto Montt.
Zona IV.- El resto del país al sur del paralelo de Puerto Montt.

Artículo 113.o
1) En las hipótesis de sobrecarga y temperatura que se especifican en el inciso
siguiente, la tensión mecánica máxima que se admitirá en los conductores de una
línea aérea será en general el 50 por ciento de la tensión de ruptura del conductor.
En casos especiales la Superintendencia podrá exigir tensiones menores.
113.2.- Las hipótesis desfavorables de sobrecargas y temperaturas simultáneas que
se considerará en cada zona, para la verificación del cumplimiento de la disposición
del inciso anterior, son las siguientes:

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Tabla X:
Presión del Espesor de la capa de Temperatura
Zonas
Viento [Kg./m2] hielo [mm] [°C]
Zona I 20 10 -10
Zona II 50 -- 0
Zona III 40 -- -5
Zona IV -- No se específica No se específica

Se entenderá que el viento especificado actúa horizontal y perpendicularmente a la

línea sobre la superficie del conductor (más el hielo en el caso de Zona I) proyectada
en la dirección del viento. En el caso de la Zona 1 se entenderá que la capa de hielo
forma un manguito de espesor uniforme alrededor del conductor y que el peso
especificado del hielo es 1.
Las hipótesis desfavorables que se adopten en el caso de líneas situadas en la Zona
IV, deberán justificarse.
113.3.- La Superintendencia podrá fijar otras sobrecargas o temperaturas si las
condiciones locales así lo exigen.

Artículo 114.o
Para los efectos de este Reglamento los diferentes tipos de estructuras de soporte de
las líneas aéreas se clasificarán como sigue:
a) Portantes o de suspensión.- Son aquellos cuyo principal objeto de soportar los
conductores de modo que mantengan sus distancias al suelo. Generalmente deben
resistir sólo esfuerzos moderados en la dirección de la línea. Se les emplea
normalmente en alineaciones rectas y ocasionalmente en puntos de ángulo.
b) Anclajes.- Son los destinados a establecer puntos fijos del conductor a lo largo de
la línea para dividir ésta en sectores mecánicamente independientes. En
consecuencia, deben ser capaces de resistir esfuerzos considerables en la dirección
de la línea. Se les emplea tanto en alineaciones rectas como en puntos de ángulo.
c) Remates.- Se les emplea normalmente en los puntos de comienzo y término de la
línea.
d) Especiales.- Las que además de servir como soportes de los conductores cumplen
alguna otra función, como por ejemplo, estructuras de transposición, de
seccionalización, etc.

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Artículo 115.o
1) La resistencia de cada elemento de la estructura de soporte deberá verificarse para
la hipótesis de cálculo más desfavorable de las indicadas en este artículo para cada
tipo de soporte. Las solicitación es aquí indicadas son mínimas y el concesionario
deberá tomar debidamente en cuenta las circunstancias especiales que obliguen a
considerar además otras solicitaciones (de transporte, de montaje, diferencias de
tensión debidas a sobrecargas desiguales en los tramos vecinos, etc.).

En casos justificados la Dirección podrá autorizar otras hipótesis de cálculo que las
aquí indicadas.

Hipótesis de Cálculo.

Notas: -El efecto del peso propio de los elementos se tomará en cuenta en todas las
hipótesis. Véase Art. 116.o inciso 1). .

La presión de viento sobre el soporte, conductor, etc., y las solicitaciones por

cortadura de conductores, se avaluarán en la forma indicada en el Art. 116.o, incisos
2, 3 y 4.

Los cables de tierra y mensajeros se tratarán, para estos efectos, como si fueran
conductores.

1) Portantes o de suspensión en recta.

En condiciones normales:
Hipótesis 1. A.).- Presión del viento normal a la línea sobre el soporte, crucetas,
aisladores y otros elementos, y sobre los conductores en los dos semi-vanos
contiguos.
Hipótesis 1 B.).- Presión del viento, en dirección de las líneas sobre el soporte,
crucetas, aisladores y otros elementos (excepto conductores). En el caso de soportes
de más de 10 m. de altura se considerará además simultáneamente, esfuerzos
aplicados a la altura de los conductores y en la dirección de la línea, iguales a 1/4 de
la presión de viento sobre los conductores calculada según 1 A.).
En condiciones eventuales:
Hipótesis 1. C.).- Esfuerzos provocados por la cortadura de conductores. Sólo será
necesario tomar en cuenta esta hipótesis, cuando dada la importancia de la línea, la
Dirección lo exija.

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2) Portantes o de suspensión en ángulo.

En condiciones normales:
Hipótesis 2 A.).- La resultante de las tensiones máximas de los conductores de los
vanos contiguos y simultáneamente la presión de viento, soplando en la dirección
de dicha resultante, sobre el soporte, crucetas, aisladores y otros elementos (excepto
conductores).
Si la presión del viento sobre los conductores tuviera, según la resultante citada, una
componente mayor que esta última, se considerará dicha componente en lugar de
aquella resultante.
Hipótesis 2 B.).- La resultante de las tensiones máximas de los conductores de los
vanos contiguos y simultáneamente la presión del viento, soplando normalmente a
dicha resultante, sobre el soporte, crucetas, aisladores y otros elementos (excepto
conductores).
En condiciones eventuales:
Hipótesis 2 C.).- Las fuerzas que quedan aplicadas al soporte después de la
cortadura de conductores y simultáneamente la presión de viento, en la dirección
dada por Hipótesis 2 A), sobre el soporte, crucetas, aisladores y otros elementos
(excepto conductores).
Hipótesis 2 D.).- Como en Hipótesis 2 C) pero para viento soplando en la dirección
dada por Hipótesis 2 B).

Nota: Sólo será necesario tomar en cuenta las Hipótesis 2 C) y 2 D), cuando dada la
importancia de la línea, la Dirección lo exija.

3) Anclajes en recta.
En condiciones normales:
Hipótesis 3 A).- Como en Hipótesis 1 A).
Hipótesis 3 B.).- La mitad de la tensión máxima de todos los conductores de un
mismo lado del soporte y simultáneamente la presión del viento sobre el soporte,
crucetas, aisladores y otros elementos (excepto conductores), actuando
normalmente a la línea.
Hipótesis 3 C.).- Como en Hipótesis 3 B.) pero para viento actuando en la Dirección
de la línea.
En condiciones eventuales:
Hipótesis 3 D).- Esfuerzos provocados por la cortadura de conductores

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4) Anclajes en ángulo.
En condiciones normales:
Hipótesis 4 A).- Como en Hipótesis 2 A).
Hipótesis 4 B).- Como en Hipótesis 2 B).
Hipótesis 4 C).- La mitad de la tensión de todos los conductores de un mismo lado
del soporte, actuando en dirección de la línea, y simultáneamente la presión de
viento sobre el soporte, crucetas, aisladores y otros elementos (excepto conductores),
en dirección de la resultante de las tensiones calculadas según Hipótesis 4 A).
Hipótesis 4 D).- Como en Hipótesis 4 C) pero para viento en dirección normal a la
resultante según Hipótesis 4 A).
En condiciones eventuales:
Hipótesis 4 E).- Esfuerzos que quedan aplicados al soporte después de la cortadura
de conductores y simultáneamente la presión de viento, en la dirección dada por
Hipótesis 4 A), sobre el soporte, crucetas, aisladores y otros elementos,(excepto
conductores).
Hipótesis 4 F).- Como en Hipótesis 4 E), pero para viento soplando en la dirección
dada por Hipótesis 4 B)

5) Remates.
Condiciones normales:
Hipótesis 5 A).- El total de las tensiones máximas de todos los conductores de un
mismo lado del soporte y simultáneamente la presión de viento sobre el soporte,
crucetas, aisladores y otros elementos, (excepto conductores), actuando en dirección
normal a la línea.
Hipótesis 5 B).- Como en Hipótesis 5 A) pero para viento actuando en la dirección
de la línea.
En condiciones eventuales:
Hipótesis 5 C). Esfuerzos que queden aplicados al soporte después de la cortadura
de los conductores y la presión de viento computada según Hipótesis 5 A).
Hipótesis 5 D). Como en Hipótesis 5 C), pero para viento computado según
Hipótesis 5 B).

6) Soportes especiales. Las Hipótesis deberán elegirse por similitud con los
casos anteriores.

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Artículo 116.o

Para los efectos de la aplicación de las hipótesis de cálculo que establece el artículo
115, los esfuerzos más importantes que aquéllas consideran se avaluarán como
sigue:
1) Solicitaciones debidas al peso de los elementos. El peso de los conductores se
referirá al tramo virtual. En líneas situadas en la Zona I (Art. 112) se agregará al peso
del conductor, el peso de una capa de hielo de 10 mm. de espesor y peso específico
1.
Deberá considerarse además el efecto del peso propio de la estructura de soporte y
demás elementos ligados a ella en forma permanente, como crucetas, aisladores,
desconectadores, transformadores, etc.

2) Solicitaciones debidas a la presión del viento sobre el conductor.

Se supondrá actuando sobre la superficie del conductor, más la cubierta de hielo si
la hay, proyectada en la dirección del viento (superficie aparente) y dependerá de la
zona de ubicación de la línea, como sigue:
Zona I.- La más desfavorable de las siguientes:
a) 60 Kg./ m2. sobre el conductor desnudo.
b).20 Kg./m2. sobre el conductor cubierto de una capa de hielo uniforme de
10 mm. de espesor radial.
Zona II.- 50 Kg./ m2. sobre el conductor desnudo.
Zona III.- 40 Kg./ m2. sobre el conductor desnudo.
Zona IV.- Deberá justificarse.

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3) Solicitaciones debidas a la presión del viento sobre la estructura
de soporte y otros elementos.
Según la zona de ubicación de la línea, la presión que se adoptará será la dada en la
siguiente tabla:
Tabla X:
Zona I Zona II Zona III
Ubicación de la línea
[Kg/m2] [Kg/m2] [Kg/m2]

Sobre superficies planas golpeadas

120 100 80
perpendicularmente

Sobre las superficies aparentes de elementos

70 60 50
cilíndricos de diámetro igual o mayor a 50 cm
Ídem de diámetro menor a 50 cm 60 50 40

La presión que se adopta en la Zona IV deberá justificarse. En el caso de soportes

armados en celosía se adoptará para la cara que queda protegida, una presión de
viento a lo menos igual a la aplicada sobre la cara directamente atacada, salvo
justificación especial mediante cálculo.

4) Solicitaciones por cortadura de conductores. Son las que quedan actuando sobre
la estructura de soporte después de cortarse uno o más conductores. El número de
conductores que se supondrá cortados será en general 1/3 del total. Se supondrán
cortados en un mismo vano y en forma que produzcan la solicitación más
desfavorable en cada elemento de la estructura. No será necesario suponer cortados
los cables de tierra, si éstos tienen un coeficiente de seguridad mayor que los
conductores.

Los esfuerzos por esta causa se considerarán aplicados en los puntos de sujeción de
los conductores y serán iguales a la tensión máxima que éstos pueden trasmitir. Sin
embargo, en los soportes de suspensión podrán tenerse en cuenta todos los medios
o dispositivos que tienden a reducir estos esfuerzos, como ser: grampas deslizantes,
crucetas móviles, etc., así como la reducción debida a la desviación de la cadena de
aisladores al cortarse un conductor o a la deformabilidad de la propia estructura.

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Para el planteamiento de hipótesis que se aplicaran a los conductores y soportes de

las líneas aéreas, primero se debe ubicar la línea de transmisión de la S/E Alto Jahuel
hasta la S/E Ancoa en alguna de las 4 zonas descritas en el artículo 112.

Esta se consideró ubicada en la zona III, en esta zona se aplican las hipótesis de
presión del viento 40 [Kg/m2] y de temperatura de -5 °C según el artículo 113.
También se indica que para estas hipótesis, la tensión mecánica máxima del
conductor no deberá sobrepasar el 50% de la tensión de rotura del mismo.

Luego se deben elegir los soportes para las líneas aéreas, en donde se considera
utilizar todos los tipos de estructuras definidos en el artículo 114. Finalmente se
deben considerar las hipótesis de cálculo que se aplican a cada soporte vistas en el
artículo 115, en donde las más importantes son:
- Cargas debida al peso de los conductores, la estructura y otros elementos.
- Cargas debidas a la presión del viento sobre los conductores, la estructura y
otros elementos.
- Cortadura de conductores.

2.2. Cálculos de las flechas y tensiones mecánicas

2.2. Peso del cable
2.4. Solicitaciones mecánicas
2.5. Resumen de resultados

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