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Motor rotativo
Motor radial
A menudo se afirma que los motores rotatorios no tenían carburador y por lo
tanto la potencia sólo podía reducirse cortando en forma intermitente el
encendido usando un interruptor, el cual ponía en masa el magneto cuando era
presionado, quitando la corriente a las bujías. Sin embargo, los motores
rotatorios tenían un carburador simple que combinaba un chorro de
combustible con una válvula del tipo solapa para regular la entrada de aire. Al
contrario que en los carburadores modernos, no podían mantener la mezcla de
aire/combustible constante a lo largo del rango de apertura de la válvula; para
ello, el piloto colocaba el "acelerador" en la posición deseada (usualmente, todo
abierto) y entonces ajustaba la mezcla utilizando un control de "ajuste fino" que
manejaba la válvula de combustible.
En 1918 un manual de Clerget advertía que todo el control necesario del motor
debía hacerse con el acelerador, y el apagado y encendido del motor debía
hacerse abriendo y cerrando el paso del combustible. Los pilotos debían evitar
usar el corte de la ignición para evitar daños en el motor.
Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular, que se alojan en el embolo del pistón, que cumple con diferentes
funciones en el motor. Los anillos están fabricados en una aleación de hierro
dúctil de cromo y molibdeno.
Los juegos de anillos superiores de alta calidad son revestidos con molibdeno,
cromo o plasma-molibdeno para mejorar su rendimiento en condiciones
exigentes. Estos materiales permiten que los anillos mantengan su integridad
de sellado en presiones extremas y altas revoluciones.
La función primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseño del
anillo con una cara cónica le permite funcionar como una raspadora,
reduciendo de esta manera la posibilidad de que el aceite pase a la cámara de
combustión. El diseño especial de éste segundo anillo permite una ruta de
escape para los gases de combustión residuales, reduciendo así, la presión
entre los anillos y manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin
esta ruta de escape, la presión atrapada levantaría el anillo superior causando
vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones. El segundo anillo
está fabricado de hierro S.A.E.-J929, que proporciona una durabilidad
excelente y un control superior del aceite.
El tercer anillo está conformado por dos aros de acero inoxidable que hacen
sus veces de pista y un aro elástico central (son tres anillos en uno). Los anillos
de aceite funcionan para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los
anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los
anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón
dirigiendo el aceite a través de él.
Montaje invertido
Montaje sobrepuesto
Un montaje del aro helicoidal o el expansor del anillo de aceite con las puntas
sobrepuestas, comprometen la presión radial del anillo y la función de control
del exceso de aceite existente en las paredes del cilindro, aumentando
sensiblemente el consumo. Los anillos de aceite con aro helicoidal deben tener
las puntas del aro colocadas a 180 grados de la abertura. En caso de anillos de
aceite de tres piezas, las puntas deben estar separadas una de otra en 90
grados y no sobreponer las puntas del expansor.