Fragility curves for a typical Chilean highway bridge

Los recientes terremotos en Chile, Japón y Mexico han puesto de manifiesto lo vulnerable
que son los puentes ante estos eventos. Por ejemplo los daños observado en puentes
después del terremoto Maule 2010 en Chile, como deslizamiento y rotación transversal de
la superestructura, colapso de puentes esviados debido a longitud insuficiente del soporte
del asiento, deslizamiento de los elastómeros de apoyo, daño de las barras sísmicas, daño
en las paredes del estribo y vigas pretensadas, y daños en llaves de corte externas en cepas
intermedias, condujeron a la revisión de los códigos. El análisis de fragilidad para puentes
de carreteras es esencial para la evaluación de riesgos de redes de transporte de carreteras
expuestas a peligros sísmicos. Las curvas de fragilidad se generaron usando modelos
analíticos no lineales y una serie de registros reales. La comparación de las curvas de
fragilidad muestra que los puentes diseñados con los códigos de diseño actuales tienen un
desempeño sísmico que depende, en gran medida, del tipo de suelo sobre el que se ubica el
puente. Además, los requisitos de diseño son cada vez más conservadores con respecto a la
respuesta sísmica de los puentes.
The recent earthquakes in Chile (2010, 2015), Japan (2011), New Zeland (2010, 2011) and
Mexico (2017) have shown how vulnerable bridges are to these events. For example, the
damage observed in bridges after the 2010 Maule earthquake in Chile, such as transverse
displacement and excessive rotation of the deck, failure of skewed highway bridges
associated with insufficient seat support length, sliding of the support elastomers, damage
of the seismic bars, damage to the walls of the abument and prestressed girders, and
damage to external shear keys in intermediate bents, led to the revision of the codes.
Fragility analysis for highway bridges is essential for risk assessment of highway transport
networks exposed to seismic hazards. Fragility curves were generated using non-linear
analytical models and a series of real records. Comparison of the fragility curves show that
bridges designed with the current design codes have seismic performance that depends, to a
large extent, on the type of soil on which the bridge is located. In addition, the design
requirements are becoming more conservative with respect to the seismic response of
bridges.