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K2 643VF-001
CUADROS DE MANIOBRA ELECTRÓNICOS K2 Edición 05/2006
R02
ÍNDICE
1 Conexionado General................................................................................................................................. 2
2 Placa de Control de la Maniobra................................................................................................................. 4
3 Conexión de Luminosos. ............................................................................................................................ 7
4 Conexionado del Doble Embarque y de las Fotocélulas............................................................................ 9
5 Esquema General de la Maniobra con Variación de Frecuencia. ............................................................ 10
6 Esquema General de Conexionado del Variador 3VF-FUJI-G11 LE ....................................................... 11
7 Selección de la Configuración de la Maniobra ......................................................................................... 12
8 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: ESTÁNDAR.......................................................... 13
9 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: CONEXIÓN MIXTA/ CAN-BUS EN CABINA. ...... 20
10 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: CONEXIÓN CAN-BUS. (CONEXIÓN A 2
HILOS) ..................................................................................................................................................... 28
11 Configuración y Conexionado General del Can-Bus de Exteriores.......................................................... 30
12 Conexionado General del Can-Bus en Cabina......................................................................................... 32
13 Señalización de la Placa de Control K2.................................................................................................... 33
14 Esquema de Potencia de la Maniobra...................................................................................................... 36
15 Fusibles de la Maniobra............................................................................................................................ 36
16 Consola de Programación: Explicación del Menú. Parámetros de Programación................................... 37
17 Tabla de Descripción de Averías .............................................................................................................. 51
18 Ajuste del Variador de Frecuencia............................................................................................................ 53
U V W R S T
MOTOR ALIMENTACIÓN
CUADRO
Conectar el hilo suelto en transformador a la tensión deseada. En el caso de los luminosos ver sección 3.
La placa de control de maniobra nos indica mediante leds todas las entradas y salidas de señales.
Si el led está encendido la señal está activada. Si se utiliza el sistema de conexionado Can-Bus algunos de
estos leds no tendrán utilidad ya que las señales vendrán por el sistema de comunicación de la maniobra.
Estas señales son:
ENTRADAS
1.- SOBRECARGA, INSPECCIÓN, COMPLETO, F/C DE ABRIR Y CERRAR, REAPERTURA, BOMBEROS
DE CABINA, PUL. CERRAR PUERTAS, PISADERA MÓVIL, FOTOCELULA 1 Y 2 Y SEÑAL DE PARO
TELEFONO.
SALIDAS
2.- CORRESPONDEN A LA SALIDAS DEL OPRERADOR ABRIR 1 ABRIR 2 Y CERRAR PUERTAS. LOS
RELES DEL CONTROL DEL OPERADOR ESTARÁN INSTALADOS EN LA PLACA DE CAN BUS
CORRESPONDIENTE A CABINA. LA SEÑAL DE INHIBICIÓN TELF TAMBIÉN SERÁ POR CAN-BUS.
(1) Son entradas normalmente cerradas por lo que si no se utilizan deben quedar conectadas a positivo
( borna 20 ).
Nota: Si no hay puertas manuales en cabina realizar un puente entre las bornas 38 y 39.
Botonera de
revisión
Sea cual sea el nº de paradas el pulsador de revisión en subida se conecta en la 1ª llamada de cabina y
el de bajada en la 2ª.
En caso de que los finales de carrera actúen directamente sobre el motor, se deben puentear el la maniobra
desde el positivo las entradas correspondientes a dichos finales de carrera ( 20 – 29 – 30 ). Ver esquemas de
conexión 2.2 y 2.3
+
F3
3A
42
43
RL A2 A2 A2
AC AC
D2 CF CK1 CK2
47
Freno A1 A1 A1
- 48
+
3 2 1 4 3 2 1 1 2 3 4 5 NE
JP1 JP2 JP5
220
K4
K3
K2
K1
EDEL ELECTRONICA
PLANTA OO
RL
13 03
43
CF CF 42
14 04
PLACA BASE K2
L2
P9 20 20 72 76 77 78 79 80 20 72 ST ST * 74 36 72 42 43 RL 72 CF CF SC L+ 82
CK1 9 8 7 6 5 4 3 2 1
J41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 J49
T2
47
PLACA K2 E/S TEMP M
F4 48
L2 EDEL K2 64276 J50
NE
CK2 3A 220
20 99 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 33 34 35 20 32 42 43 36 SL SL SC 37 38 39 40 41 A1 A2 45 46 F1 F2 71 72
T2
SCR CAB.
ABRIR 2
SONDA TER.MOTOR
CUÑAS
PUERTAS MAN.CAB
CERRAR
BOMBEROS CAB.
COMUN
FOTOCELULA 1
FOTOCELULA 2
ABRIR 1
PUL.CERRAR P.
CK1
DET. BAJADA
48 47
DET. SUBIDA
F/C CERRAR P.
C.V SUPERIOR
13 14
SOBRECARGA
REAPERTURA
CONTACTO NO
VENT/LUZ CAB
C.V INFERIOR
INSPECCIÓN
F/C ABRIR P.
COMPLETO
PISADERA
0V
AF
CK2
13 14
M
OPERADOR
48 47
20 27 72 73 74 75 76 77 78 79 80 78 79 TP FT FT G G 81 82 SC 37 38 39 40
12-220VAC-DC
SCR
F/C
SP
BOMBEROS EXT.
LEVA
FILTRO TELEFONO
PUENTE LUMINOSOS
TELEFONO PARO
COMUN EXT.
0V
BAJADA CABINA
STOP
SUBIDA CABINA
SCR
SP
FUNCIONA
P.ABIERTA GONG
BAJADA
SUBIDA 12-220VAC-DC
CM
CM
X5
INSPECCIÓN
X3
LENTA
X2
RÁPIDA
X1
Y5A BAJADA
110V F5
REV
SEÑAL RUN SUBIDA
FWD
Y5C
CK1 CK2
3A BX 22 21 21 22
30C X9
SEÑAL Y1
ALARMA CONTROL
FRENO
36 2-J44 P24
30B
L R B S CM I M
U V W DB P1 T S R
J46 J47 J48
PLACA K2 64276 M
72
FERRITA
R. FRENADO
ATENUADOR
Borne Tierra
L1 L1 R
L2 FILTRO L2 S
RFI
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L3 L3 T
CK1 CK2
T1 T2 T3 T1 T2 T3
U V W
• TIPO DE CONFIGURACIÓN:
MONTAJE: La opción montaje se utilizará sólo durante la instalación del elevador y será necesario conectar
la botonera de inspección provisional de montaje a la placa de montaje EDEL-INS. Este sistema está
especialmente recomendado cuando se utiliza el sistema CAN-BUS, pero también es válido con el resto de
sistemas. Una vez finalizado el montaje y conectada la instalación definitiva se deberá desactivar la opción
montaje y seleccionar la configuración de la maniobra para funcionamiento en modo normal. Durante el
funcionamiento en modo montaje en la pantalla de LCD aparecerá MONTAJE ACTIVADO.
Placa montaje EDEL-INS: Una vez insertada la placa no será necesario puentear series ni paradores para el
funcionamiento en inspección.
Los otros tres tipos de configuración, para funcionamiento en modo normal, hacen referencia a la conexión de
los elementos (pulsadores, displays etc.) con el cuadro de maniobra, son los siguientes:
ESTÁNDAR: Conexión hilo a hilo desde pulsadores, display u otros elementos al cuadro de maniobra. Esta
opción incorpora 12 modos de conexión explicados en el apartado 8 “conexión estándar”. Deberemos
escoger uno de ellos dependiendo de las características de la instalación.
MIXTO: Conexión estándar en pulsadores, display u otros elementos en instalación de exterior y conexión a
dos hilos en cabina utilizando sistema CAN-BUS. Esta opción incorpora 8 modos de conexión explicados en
el apartado 9. Deberemos escoger uno de ellos dependiendo de las características de la instalación.
BUS CAN: Conexión a 2 hilos tanto en instalación de exterior como en cabina. Esta opción incorpora 2
modos de conexión explicados en el apartado 10. Deberemos escoger uno de ellos dependiendo de las
características de la instalación.
• TIPO DE ASCENSOR: Este apartado agrupa los programas de la maniobra, eléctrico 1vel, eléctrico 2
velocidades, eléctrico 3VF, óleo A-D y óleo E-T. Deberemos seleccionar el programa adecuado con la
maniobra a instalar.
• TIPO DE MANIOBRA: En este apartado podremos seleccionar si deseamos maniobra selectiva o
universal.
CONFIGURACION Nº 3: Maniobra hasta 6 plantas, universal o selectiva en bajada con salida display Binario.
CONFIGURACIÓN Nº 5: Maniobra hasta 11 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble.
CONFIGURACIÓN Nº 7: Maniobra hasta 10 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble y
display binario.
CONFIGURACIÓN Nº 11: Maniobra hasta 24 plantas, universal o selectiva en bajada y salida para display
binario.
CAN
CABINA 20 73 72 20: 24Vcc.
L H 20: 24Vcc. 72: 0Vcc.
72: 0Vcc. 73: Común de exterior.
20 72
CUADRO DE MANIOBRA
1 1 1 RS1 1
RB22 RB6 RS17 +
+ 2 + 2 + 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5 5 5 5
6 6 6 6
7 7 7 7
8 8 8 8
RB29
+
EDEL K2-275
EDEL K2-275
EDEL K2-275
EDEL K2-275
9 9 9 9
10 10 10 10
11 11 11 11
12 12 12 12
RS28
13 + 13
13 13
24V 14
A 14 14 14
RB2 15
15 15 + 15
B
16 16 RS16 16
RB21 16 +
DISPLAY C +
BINARIO D
E
+ +
INSTALACION CABINA
VP 16 16
C16 C17
VP 15 15
CERRAR 14 14
46
OP1/OP2
45 13 13
A2 12 12
A1 ABRIR 11 11 PULSADORES PULSADORES
OP1
PLACA E/S 10 10 Y LUMINOSOS Y LUMINOSOS
20
(LLAMADAS) 9 9 DE CABINA DE CABINA
72
ABRIR EDEL K2-275 8 8
OP2 7
CC 7
AL 6 6
H1 5 5
L2 4 4 + +
L1 3 3
H2 2 2
1 1
C1 C29
CAN-BUS CABINA
PM 35 51 50 34 33 31 30 29 28 26 23 FT E D C B A G 79 78
E D C B A
24V
DISPLAY
0V BINARIO
Importante: Seleccionar switches, para número de planta identificador Can-bus, características botonera de
exterior.
CAN L
CAN L
CAN L
CAN H
CAN H
CAN H
CAN H
V+
V+
V+
V+
72
20
72
20
72
20
72
20
V-
V-
V-
V-
CAN-BUS CAN-BUS CAN-BUS CAN-BUS
EXTERIOR EXTERIOR EXTERIOR EXTERIOR
CE
CE
CE
CE
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0
72
72
72
72
MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES
ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS.
CUADRO MANIOBRA
CAN-L
CAN-H
EXTERIOR
20
72
CAN-L
CABINA
CAN-H
+ +
INSTALACION CABINA
1 1
C1 C17
2 2
CERRAR 3 3
46
OP1/OP2 4 4
45
A2 5 5
A1 ABRIR 6 6 PULSADORES PULSADORES
OP1
PLACA E/S 7 7 Y LUMINOSOS Y LUMINOSOS
(LLAMADAS) 8 8 DE CABINA DE CABINA
20
72
ABRIR EDEL K2-275 9 9
OP2 10 10
CC
AL 11 11
H1 12 12
L2 13 13 + +
L1
14 14
H2
15 15
16 16
C16 C32
CAN-BUS CABINA
PM 35 51 50 34 33 31 30 29 28 26 23 FT E D C B A G 79 78
E D C B A
24V
DISPLAY
0V BINARIO
CONFIGURACIÓN DE PLANTA: Deberemos identificar mediante los 5 primeros switches la planta donde
conectamos la placa del CAN-BUS de exterior, ver la tabla de configuración planta.
IDENTIFICADOR CAN EXTERIOR: Estos dos switches nos identifican la maniobra con las placas de
conexión del CAN-BUS de exterior. Es importante que el número de identificador de maniobra (deberemos
seleccionarlo mediante la consola) coincida con el del CAN-BUS de exterior que lo seleccionaremos
mediante los switches. El identificador sirve para que en caso de conexiones dúplex/tríplex/cuádruplex la
información de maniobra corresponda con la de cada ascensor, ejemplo: display, flechas de dirección etc.
SELECCIÓN A SELECCIÓN B
SEÑALIZACIÓN:
OPCIÓN A: Este sistema utiliza un detector de paro en piso (normalmente cerrado) y un detector de cambio
de velocidad (normalmente abierto). Para lograr un enrasado a nivel de planta la pantalla o el imán de paro
deberá cortarse. Las pantallas o imanes de cambio de velocidad deberán ser de 150 mm mínimo. Los
paradores (PSI y PSS) son paros de seguridad opcional. La opción A viene predeterminada en la
programación de la maniobra, para cambiar, seleccionar la opción deseada mediante consola. Los
paradores marcados como (CVI y CVS) son los paradores de cambio de velocidad en los extremos. Los
paradores marcados como (FCI y FCS) son los finales de carrera en los extremos.
OPCIÓN B: Este sistema utiliza dos detectores de cambio de velocidad y paro en piso (normalmente
cerrados). El detector PS realiza el cambio de velocidad y parada en piso en subida y el detector PB realiza el
cambio de velocidad y la parada en bajada, no es necesario cortar imanes de paro para lograr el nivel de
piso, simplemente desplazarlo y conseguir el solapamiento para una parada más exacta. Esta opción debe
seleccionarse mediante consola. Los paros (PSI y PSS) son de seguridad y opcionales. Los paradores
marcados como (CVI y CVS) son los paradores de cambio de velocidad en los extremos. Los paradores
marcados como (FCI y FCS) son los finales de carrera en los extremos.
15 FUSIBLES DE LA MANIOBRA.
¡¡¡IMPORTANTE!!! Respetar siempre valor de los fusibles.
PLACA DE MANIOBRA K2
F1- Fusible protección de la placa electrónica……………………………….…………..…………… 32 mA
F2- Fusible protección de los módulos Edel K2275……………………………………...……………63 mA
MANIOBRA
F1- Fusible general de maniobra………………………………………………………….…………..…… 5 A
F2- Leva o retráctil………………………………………………………………………………..…………1,5 A
F3- Freno…………………………………………………………………………… …………….…….…… 3 A
F4- Maniobra 24V y luminosos 24V………………………………………………………...……………... 3 A
F5- Series y Contactores…………………………………………………………………….….…………..1,5 A
F6- Puerta automática cabina (operador puertas)………………………………………..….…………..1,5 A
F7- Lámparas señalización……………………………………………………………………...……………3 A
2.- CONFIGURACIÓN
Para la configuración de la maniobra deberemos seleccionar el “tipo de configuración”, “tipo de ascensor” y
“tipo de maniobra”.
2.2.-TIPO DE ASCENSOR
Escogeremos entre, 1 velocidad, 2 velocidades, 3vf, óleo A-D o E-T, dependiendo de la maniobra
que tengamos.
• TIEMPOS:
3.1.- APERTURA DE PUERTAS
Tiempo que tardan en abrir las puertas de cabina.
3.2.- PARADA
Tiempo en que la cabina está parada a nivel de piso, manteniendo las puertas de cabina abiertas
aunque tenga llamadas.
3.4.- REAPERTURA:
Establece el tiempo en que están las puertas de cabina abiertas si han actuado la reapertura o la
fotocélula.
3.8.- EXTERIORES:
Establece el tiempo de preferencia de las llamadas de cabina ante las exteriores. No están incluidos
los tiempos de apertura y de parada.
3.10.- CONTACTORES:
Retardo entre la detección de que hay serie de cerraduras y el arranque de contactores. Este tiempo
sirve para evitar el repiqueteo de contactores.
3.13.- REENVÍO:
Establece el tiempo sin llamadas para que la cabina acuda a la planta de reenvío si está
programada, no están incluidos los tiempos de apertura y parada pero si los de exteriores.
3.16.1.-TIEMPO DE LENTA:
Establece el tiempo de recorrido en lenta cuando el cambio de velocidad se realiza por
tiempos.
3.16.2.-TIEMPO DE ARRANQUE:
El tiempo en el arranque sirve para compensar el retardo al arrancar en viajes de piso a piso.
3.17.- ÓLEO:
En este apartado podremos ajustar la conexión/desconexión de los relés de las válvulas para
obtener un mayor confort en la arrancada y parada, también podremos ajustar el tiempo de cambio
de Estrella-Triángulo.
3.17.2.- EST-TRIÁNGULO: Tiempo entre la caída del contactor de estrella y la entrada del
contactor triángulo al arrancar (arranque Estrella-triángulo).
3.17.3.- EV. RÁPIDA ON: Retardo en la conexión del relé de rápida una vez la maniobra ha
arrancado.
3.17.4.- EV. SUBIR OFF: Retardo en la caída del relé de subida al parar.
3.17.5.- NIVELACIÓN: Tiempo entre que el ascensor pierde nivel de piso y el inicio del
proceso de nivelación.
3.18.1.- RUN OFF: Tiempo que se mantiene la señal de Run (3VF) después de parar.
3.18.2.- FRENO ABIERTO: Tiempo que está el freno abierto durante el rescate.
3.18.3.- FRENO CERRADO: Tiempo que está el freno cerrado durante el rescate.
• PISOS:
3.19.- PRINCIPAL:
En este apartado de la programación se define cual es la planta principal y afecta al correcto
funcionamiento en la estrategia selectivo en bajada, quedando las planta definida como planta
principaly las inferiores como selectivas en subida y el resto en bajada. Ejemplo: edificio de 10
plantas con dos sótanos, programaremos como planta principal un 2, los dos sótanos más la planta
principal, empezando contar desde 0.
3.20.- REENVIO:
En este apartado podremos realizar varios tipos de reenvíos, son los siguientes:
3.20.1.- NO REENVÍO: No defino ningún reenvío o borro los reenvíos que haya.
3.20.2.- DESDE PARKING: Permite reenviar el ascensor siempre que este en parking y libre
de llamadas a la planta definida como principal.
3.20.3.- A PLANTA: Planta a la que interesa que acuda la cabina cuando está libre de
llamadas.
3.20.4.- PROGRAMADO 1: Reenvío del ascensor por franja horaria, indicando hora de inicio,
hora de fin del servicio y planta de destino.
3.20.5.- PROGRAMADO 2: Reenvío del ascensor por segunda franja horaria, indicando hora
de inicio, hora de fin de servicio y planta de destino.
3.21.- BOMBEROS:
En este apartado programaremos la planta de destino de la cabina al activar el llavín de bomberos.
4.3.- BLOQUEOS:
En este apartado podremos activar los bloqueos de maniobra siempre que tengamos activado el PIN
1 y PIN 2. Los bloqueos afectarán a las averías 53, 57, 67. Para activar los bloqueos es necesario
introducir el PIN 1.
5.- MANTENIMIENTO
5.1.- CAMBIO DE VELOCIDAD:
Sólo afecta a eléctricos 2V o VF.
En este apartado podremos escoger entre cambio de velocidad por tiempo o cambio de velocidad
por imanes o pantallas.
5.9.- RESTAURAR:
En este apartado volveremos a programar la maniobra con todos los valores de fábrica.
5.11.- GONG:
En esta opción podemos configurar el funcionamiento del gong
5.11.1.- FUNCIONAMIENTO:
En esta opción podremos seleccionar el funcionamiento de la señal del gong, las opciones
son las siguientes:
A) Desactivado.
B) Cambio velocidad: La señal de gong se iniciará en el cambio de velocidad.
C) Puertas cabina: La señal de gong se iniciará en la apertura de puertas.
5.11.2.-RETARDO C. V:
Si escogemos la opción de señal de gong con el cambio de velocidad podremos retrasar la
señal una vez haga el cambio tantos segundos como creamos necesario.
RETARDO CV: 0s
5.11.3.-DURACIÓN:
En este apartado podremos escoger la duración de la señal de gong.
DURACIÓN: 0 a 10 s
5.12.-NIVELACIÓN
Permite configurar el tipo de nivelación para maniobras oleodinámicas. Se puede seleccionar entre:
5.12.1.- NIVELACIÓN CON PUERTA ABIERTA.
5.12.2.- NIVELACIÓN CON PUERTA CERRADA.
5.13.- RESCATE
Permite configurar el tipo de rescate de la maniobra. Permite seleccionar entre las siguientes
opciones:
5.13.1.-DESACTIVADO
5.13.2.-GEARLESS: Solo para maniobras con rescatador y motor Gearless
5.13.3.- 3VF
7.6.- ASIMETRÍA:
Número de pisos inferiores no existentes en dúplex/tríplex/cuádruplex asimétricas.
7.7.- AUDIO:
Permite configurar en que franja horaria estarán habilitadas las señales de audio. Estas señales son:
7.7.1.- GONG
7.7.2.- SINTETIZADOR DE VOZ EN CONFIGURACIONES CON CAN
REV
REV Marcha inversa (bajar)
SHIFT
STOP Paro
FUNC
RESET STOP
DATA