GF07.

02-W-2110-04A Bomba de inyección solidaria PLD, función

W07.02-1006-79

Representado en la bomba de inyección

solidaria al bloque motor, del 4o. cilindro,
en el motor 541.9

I Carrera de admisión 4 Portainyector combinado 11 Placa de anclaje

II Carrera previa 5 Elemento de bomba 12 Aguja de flotador
III Carrera de suministro 6 Canal de alimentación 13 Inyector
IV Carrera restante 7 Válvula electromagnética
8 Cámara de alta presión B Afluencia de combustible
1 Bomba solidaria 9 Canal de retorno C Alta presión de combustible
2 Tubería de alta presión 10 Electroimán D Retorno de combustible
3 Racor de tubo de presión

Cada bomba de inyección solidaria al bloque motor (1) es accionada
a través de un taqué de rodillo por el árbol de levas y está unida, a
través de una tubería corta de alta presión (2) así como a través del
tubo corto de presión (3), con el inyector en el portainyector
combinado (4).
En cada bomba solidaria (1) hay una válvula electromagnética de
conmutación rápida (7), por medio de la cual se regula el comienzo y
el caudal de suministro. La activación de las válvulas
electromagnéticas la efectúa la unidad de control de la regulación
del motor (MR), la cual calcula el comienzo y el caudal de suministro
en función del estado operativo del motor, en cuanto se arranca o se
pone en marcha el mismo.
En función de la posición del árbol de levas, se realiza en cada
bomba solidaria (1) las siguientes carreras de trabajo:
Carrera de admisión (I)
Carrera previa (II)
Carrera de suministro (III)
Carrera restante (IV)
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Estas carreras de trabajo juntas forman un ciclo de trabajo, que se
repite en las correspondientes bombas solidarias (1) con cada uno
de los giros del árbol de levas, hasta que se para el motor.
En cuanto se para el motor, la unidad de control de la regulación del
motor (MR) interrumpe la activación de las válvulas
electromagnéticas. Las bombas solidarias (1) impelen el
combustible casi sin presión al retorno de combustible del circuito de
baja presión y el motor se para.
i Los procesos descritos seguidamente dentro de las diversas
carreras de trabajo de un ciclo de trabajo (representado en la bomba
de inyección solidaria al bloque motor del 4o. cilindro, en el motor
541.9), son transferibles a todas las demás bombas de inyección
solidarias al bloque motor.
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Carrera de admisión (I) Carrera de suministro (III)

La carrera de admisión (I) comienza una vez que se ha sobrepasado
el vértice de la leva y el elemento de bomba (5) se mueve hacia
abajo por la fuerza del resorte recuperador.
La cámara de alta presión (8) se llena de combustible gracias a la
sobrepresión constante de unos 4 a 6 bares que éste tiene en su
circuito de baja presión, por medio del canal de alimentación (6) y la
válvula electromagnética abierta (7). En la cámara de alta presión
(8) llena de combustible reina así la misma presión que en el circuito
de combustible de baja presión.
La carrera previa (II) concluye y la carrera de suministro (III)
comienza en cuanto la unidad de control de la regulación del motor
(MR) activa el electroimán (10) en la bomba solidaria (1). El
electroimán (10) atrae la placa de inducido (11) con la aguja de
flotador (12), la cual cierra en consecuencia la unión entre la cámara
de alta presión (8) y el canal de retorno (9).
Si está cerrada la válvula electromagnética (7), se comprime el
combustible existente en la cámara de alta presión (8) por el
movimiento ascendente del elemento de bomba (5) (comienzo del

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MOTOR 541.9 en el MODELO 930, 932, 933, 934, 950, 952, 953, 954 MOTOR 542.9 en el MODELO 930, 932, 934, 950, 952, 954

Carrera previa (II)
Tras la carrera de admisión (I), el elemento de bomba (5) se para
primero en la posición final inferior y el taqué de rodillo de la bomba
solidaria (1) gira sobre el círculo básico de la leva de la bomba. La
carrera previa (II) no comienza hasta que el árbol de levas sigue
girando y el elemento de bomba (5) se mueve hacia arriba por el
ascenso de la leva de la bomba solidaria.
Gracias al movimiento ascendente del elemento de bomba (5) y a la
válvula electromagnética (7), todavía abierta (sin corriente), el
combustible existente en la cámara de alta presión (8) se impele
primero a una cámara de eliminación y, luego, al canal de retorno
(9).
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Carrera restante (IV)
Si se interrumpe la activación del electroimán (10), el resorte de la
válvula electromagnética oprime la aguja de flotador (12), llevándola
a su posición de origen en el tope de parada. La válvula
electromagnética (7) está abierta, y con ello, la unión entre la
cámara de alta presión (8) y el canal de retorno (9). Por este motivo,
la presión del combustible desciende mucho en la cámara de alta
presión (8) y en el inyector (13). El inyector (13) se cierra y se pone
fin a la operación de inyección (fin del suministro).
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suministro).
Con el siguiente movimiento ascendente del elemento de bomba (5)
sigue aumentando la presión en la cámara de alta presión (8) y, con
ello, también en la tubería de alta presión (2), en el tubo corto de
presión (3) y en el inyector (13).
A una presión de unos 330 bares, el inyector (13) abre el paso y el
combustible se inyecta en la cámara de combustión (comienzo de la
inyección). Durante la inyección, la presión del combustible puede
aumentar hasta 1800 bares.
Mientras el elemento de bomba (5) se encuentra en el movimiento
ascendente y la válvula electromagnética (7) está cerrada, la bomba
solidaria (1) se encuentra en carrera de suministro. El tiempo de
retención de la válvula electromagnética (7) determina el caudal de
suministro o de inyección.
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El combustible restante suministrado por el elemento de bomba (5)
hasta el vértice de la leva de la bomba solidaria se impele otra vez a
la cámara de eliminación y al canal de retorno (9).
La cámara de eliminación de presión es necesaria como espacio de
expansión para las puntas de presión de la bomba solidaria (1) en la
carrera restante. Con ello se impide la influencia que se pudiera
ejercer en el comportamiento de la presión de las bombas solidarias
contiguas por medio del canal de retorno (9).
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