UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P : INGENIERIA EN ENERGIA

ASIGNATURA : TERMODINAMICA

TEMA : MOTOR STIRLING

DOCENTE :

ESTUDIANTES :

 Vallejos Lescano Jorge Luis

 Cueva Castro Karla María
 Chavez Castro Jhilary
 Gonzales Palacios Luis Alonzo
 Castillo Arroyo Miloban
 Rodríguez Trujillo Johann

CICLO : IV
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1. INTRODUCCION:

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el reverendo escocés Robert Stirling,
el objetivo era tener un motor menos peligroso que las máquinas de vapor. El
principio de funcionamiento en términos simples, es el trabajo mecánico realizado
por la expansión y en la contracción de un gas en un recinto cerrado.

Para el funcionamiento es necesario disponer de un foco frio y otro caliente, es

decir, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos.
El motor cuenta con un mecanismo que hace el gas pase de la zona fría a la zona
caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose consecuentemente su
tendencia a la expansión y su posterior contracción. Pero como estas variaciones
de volumen no son posibles por que el ciclo se produce volumen constante, se
traducen en un aumento de la presión, y una posterior disminución de la misma.

Esto es aprovechado por un mecanismo para producir potencia. Para que el ciclo
se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial.
Este motor presenta muchas ventajas tales como sencillez y versatilidad,
diversidad de fuentes de calor para su funcionamiento, bajo coste, muy eficiente.

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2. OBJETIVOS:
 Objetivos generales:
 Investigar sobre el motor Stirling
 Fabricar el motor casero Stirling
 Verificar el funcionamiento de motor casero Stirling.

 Objetivos específicos:
 Convertir la energía mecánica en energía eléctrica.


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3. FUNDAMENTO TEORICO:

El motor Stirling originalmente fue inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocés, hacia 1816. La patente de este motor era el glamoroso final de una serie
de intentos para simplificar las máquinas de vapor. Stirling consideraba
demasiado complicado calentar agua en una caldera, producir vapor,
expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante de una bomba introducir de
nuevo el agua en la caldera. Otro impulso para desarrollar un nuevo sistema fueron
los accidentes fatales causados frecuentemente por las máquinas de vapor, ya que
aún no se había inventado el acero y las calderas explotaban con facilidad.

El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y

enfriamiento de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de
vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. Un tipo de motor
bastante común en su época, sobre todo para pequeñas máquinas de uso doméstico
tales como ventiladores, bombas de agua, etc. Su potencia especifica no era muy
elevada pero su sencillez y silencio eran magníficos.

La Teoría física, el proceso de Carnot, fue definido 40 años más tarde. Perdió
interés después del desarrollo del motor de combustión interna y ha retomado
interés en los últimos años por varias características muy favorables que tiene, en
Particular:
 Rendimiento:
El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot,
lo cual permite, teóricamente, alcanzar el límite máximo de rendimiento.

 Fuente de Calor Externa:

Este motor intercambia el calor en el exterior, por lo tanto, es adaptable a
una gran gama de fuentes de calor para su operación. Se han construido
motores Stirling que usan como fuente de calor la energía nuclear, energía
solar, combustibles fósiles, calor de desecho de procesos, etc. Al ser de

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combustión externa, el proceso de combustión se puede controlar muy

bien, por lo cual se reducen las emisiones.

 Ciclo Cerrado:
El fluido de trabajo opera un ciclo cerrado y la fuente de calor es externa.
Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo nivel de
emisiones.
Como contrapartida a estas características favorables, está el hecho de que
el fluido de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades operativas. En
la práctica, se ha visto que los fluidos de trabajo viables son el hidrogeno
y el helio, ambos por buenas propiedades termodinámicas.

4. ¿QUÉ ES UN MOTOR STIRLING?

Un motor Stirling es un aparato mecánico que funciona en un ciclo

regenerativo termodinámicamente "cerrado", a través de un ciclo de
compresión y expansión de un gas. Se utilizan dos niveles
de temperatura que hace que haya una conversión neta de energía
térmica en trabajo mecánico.

Al igual que la máquina de vapor, el motor Stirling se clasifica

tradicionalmente como un motor de combustión externa, ya que todas
las transferencias de calor con el gas de trabajo se hacen a través de la
pared del motor. En cambio, en un motor de combustión interna la
entrada de calor se hace por la combustión de una combustible dentro
del cuerpo del fluido de trabajo.

A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad

fija de fluido en estado permanentemente gaseoso como es el aire. En
cambio, en el motor de vapor el fluido de trabajo sufre un cambio de
fase de líquido a gas.

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5. TIPOS DE MOTOR STIRLING:

5.1.MOTOR TIPO ALFA:

Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones

desfasados 90°. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas
o alcohol y el otro se enfría mediante aletas o agua.

5.2. MOTOR TIPO BETA:

Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona

caliente y otra fría. En el interior del cilindro esta el desplazador. Los
motores pequeños no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de
algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para
permitir el paso del gas.

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5.3. MOTOR TIPO GAMMA:

Esta derivado del beta, pero más sencillo de construir. Consta de dos
cilindros separados, en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en el
otro el pistón de potencia.

6. FUNCIONAMIENTO:

El principio de funcionamiento es tan solo calentar y enfriar un medio de trabajo,

sea aire, helio, hidrogeno o incluso un líquido.

Calentando ese medio provoca una expansión del mismo dentro del motor. El
medio de desplaza a otra parte del motor donde es enfriado.
Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volúmenes
activa un pistón de trabajo el cual ejerce el trabajo de motor.

El motor es hermético por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un

determinado circuito cerrado.

7. PARTER DE UN MOTOR STIRLING:

Como hemos dicho anteriormente los motores Stirling se basan en el calor externo
para expandir una cantidad fija de aire en una cámara sellada. Debido a que el aire
que se expande o es incapaz de escapar de la cámara, la presión aumenta. Esta
presión es la fuente de su capacidad para realizar el funcionamiento a través del
"ciclo de Stirling." Para entender el fenómeno con mayor claridad, es importante
entender sus cinco componentes vitales.

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7.1.CALOR EXTERNO:

El calor externo puede ser cualquier cosa que produzca calor que no dañe el
motor. Algunos motores más pequeños pueden funcionar con el calor del
cuerpo de la persona que sostiene el mecanismo. Según un artículo publicado
en la revista Scientific American, a partir de 2010, una planta de energía ha
irrumpido en la tecnología de motores Stirling climatizada con energía solar
para producir electricidad.

7.2.INTERCAMBIADOR DE CALOR:

Esta es la parte del motor que transfiere el calor desde la fuente de calor
externa al interior del mismo. En motores pequeños, esto puede ser la
pared del motor. Según Stirling Engine Society, un diseño simple consta de
dos cilindros en extremos opuestos de una cámara hermética con un pistón
dentro de cada cilindro. Los pistones están conectados en una disposición
mecánica que hace que el movimiento hacia arriba de un pistón para dar como
resultado el movimiento hacia abajo del otra. Cuando el calor externo viene a
través del intercambiador de calor (la pared del cilindro), expande el aire en
su interior. Esto crea una presión que empuja el pistón hacia arriba, generando
un funcionamiento. Su movimiento hacia arriba hace que el otro pistón vaya
hacia abajo. Este es el comienzo del ciclo de Stirling.

7.3.REGENERADOR:

Permite alcanzar mayores rendimientos. Este, tiene la función de absorber y

ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador
es un medio poroso, con conductividad térmica despreciable. Divide al motor
en dos zonas: zona caliente y zona fría. El fluido se desplaza de la zona caliente
a la fría a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.

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7.4.FUENTE DE ENFRIAMIENTO:

Una fuente de enfriamiento puede ser proporcionada por agua o aire fuera del
motor. Es necesario evitar que el cilindro no calentado se caliente. El aire
caliente en el interior de este cilindro podría causar presión y proporcionar
resistencia. Cuando el aire está fresco, necesita menos energía para empujar el
pistón hacia abajo a través de éste.

7.5.DISIPADOR TÉRMICO:

Esto transfiere el calor desde el motor a la fuente de refrigeración. Los motores

pequeños pueden hacer esto por el simple hecho de estar al aire libre. Los
motores más potentes requieren un radiador que ventile el calor en el aire.

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8. CICLO DEL MOTOR STIRLING:

El motor Stirling en su ciclo ideal es capaz de desarrollar el trabajo máximo

posible entre dos focos térmicos a distinta temperatura conocido como
rendimiento de Carnot pero que a diferencia del ciclo de Carnot poco útil
técnicamente el motor Stirling es capaz de generar trabajo de forma práctica
pudiendo en algunos casos reales llegar el 80 % del trabajo máximo obtenible lo
que sitúa como una opción ante estos tiempos de necesidad de mayor eficiencia
energética y menor contaminación.

En el punto de vista termodinámico el ciclo de un motor Stirling consta de dos

procesos isocóricos y de dos isotérmicos.

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En este ciclo del motor Stirling esta compuesto por dos evoluciones a Volumen
constante y dos evoluciones isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de
trabajo supone es un gas perfecto. En el ciclo teórico hay un aspecto importante
que es la existencia de un regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber
y ceder calor en la evolución a volumen constante ciclo.

Si no existe regenerador, el motor también funciona, pero su rendimiento es

inferior. Hay algunos aspectos básicos a entender en la operación de un motor
Stirling:

 El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al

motor en dos zonas, una zona caliente y una zona fría
 El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con
conductividad térmica despreciable.

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 El fluido de trabajo esta encerrado en el motor y pistones lo desplazan de

la zona caliente a la fría o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto,
se trata de un ciclo cerrado.
 Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría, este atraviesa
el regenerador.
 El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo
útil.
 Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del
regenerador es depreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el ciclo
real esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior.
 En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un
100%. Es decir, devuelve todo el calor almacenado y además con
recuperación total de temperaturas.
 La descripción del ciclo es como sigue:

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 El cilindro frio está a máximo volumen y el cilindro caliente está a

volumen mínimo, pegado a un regenerador. El regenerador se supone esta
“cargado” de calor. El fluido de trabajo esta a Tf a volumen máximo,
Vmax y a p1.
 Entre 1 y 2 se extrae la cantidad de Qf de calor de cilindro que esta por el
lado frio. El proceso que se realiza a Tf constante. Por lo tanto, al final se
estará a volumen mínimo, VMin, Tf y P2. El pistón en la zona caliente no
se ha desplazado. En esta evolución es sistema absorbe trabajo.
 Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan de forma paralela. Esto hace que
todo el fluido atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la
cantidad Q’ de calor y eleva su temperatura de Tf a Tc, Por lo tanto, en la
final se estará a Tc, Vmin y P3. El regenerador queda “descargado”. En
esta evolución el trabajo neto es absorbido es cero.

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 Entre 3 y 4 el pistón frio queda junto al lado frio del regenerador y el

caliente sigue desplazándose hacia un mayor volumen. Se absorbe la
cantidad de calor Qc y el proceso que es isotérmico. Al final el fluido de
trabajo esta a Tc, el volumen es Vmax y la presión.
 Finalmente, los dos pistones se desplazan de forma paralela de 4 a 1,
haciendo a atravesar el fluido de trabajo del regenerador. Al ocurrir esto
el fluido cede calor al regenerador, este se carga de calor, temperatura del
fluido baja de Tc a Tf y la presión baja de p4 a p1 . Al final de la evolución
el fluido está a Vmax, p1 y Tf. El regenerador sigue cargado de calor.

9. DIAGRAMA DE PV:

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10. Rendimiento del motor Stirling:

El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot, lo cual
permite, teóricamente, alcanzar el límite máximo de rendimiento, que es lo
máximo que puede llegar un motor térmico.

𝑇𝑓
𝑛 = 1 − 𝑇𝑐

El rendimiento de un motor térmico es la relación que existente en el trabajo

producido y el calor absorbido.

𝑊
𝑛=
𝑄𝑐
El calor absorbido es Qc. El rendimiento térmico del ciclo será:

Procederemos a analizar cada etapa, hallaremos en W y en calor en cada una de

ellas. Datos a utilizar:

V1= V4, V2= V3

T1=T2, T4=T3

ETAPA 3-4: Proceso Isotérmico (temperatura constante). Calentamiento.

𝝏𝑼 = 𝝏𝑸 + 𝝏𝑾 … (1)
𝝏𝑸 = −𝝏𝑾…… (2)
𝑽𝟒
𝑸 = 𝒏𝑹𝑻𝒄 𝐥𝐧(𝑽𝟑)… (3)
𝑽𝟒
𝑾 = 𝒏𝑹𝑻𝒄 𝒍𝒏(𝑽𝟑)… (4)

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ETAPA 4-1: Proceso isocórico (volumen constante).

𝝏𝑼 = 𝝏𝑸 + 𝝏𝑾… (5)
𝝏𝑼 = 𝝏𝑸…… (6)
𝑸 = 𝑪𝒗(𝑻𝟏 − 𝑻𝟒)… (7)
𝑾 = 𝟎… (8)
ETAPA 1-2: Proceso isotérmico(temperatura constante). Enfriamiento.
ETAPA 2-3: Proceso isocórico (volumen constante)

𝝏𝑼 = 𝝏𝑸 + 𝝏𝑾
𝝏𝑼 = 𝝏𝑸
𝝏𝑸 = −𝑪𝑽(𝑻𝟏 − 𝑻𝟒)
𝝏𝑸 = 𝑪𝑽(𝑻𝟒 − 𝑻𝟏)
𝝏𝑾 = 𝟎
Hallando el trabajo neto: Wneto

𝑉4 𝑉4
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑛𝑅𝑇𝑐 ∗ ln ( ) − 𝑛𝑅𝑇𝑓 ∗ ln( )
𝑉3 𝑉3

Hallando el calor suministrado:

𝑽𝟒
𝑸𝒄 = 𝒏𝑹𝑻𝒄 ∗ 𝒍𝒏 ( ) + 𝑪𝑽(𝑻𝟏 − 𝑻𝟒) + 𝑪𝑽(𝑻𝟒 − 𝑻𝟏)
𝑽𝟑
𝑽𝟒
𝑸𝒄 = 𝒏𝑹𝑻𝒄 ∗ 𝒍𝒏(𝑽𝟑)

Reemplazando:

𝑾
𝒏 = 𝑸𝒄

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𝑽𝟒 𝑽𝟒
𝒏𝑹𝑻𝒄 ∗ 𝒍𝒏 (𝑽𝟑) − 𝒏𝑹𝑻𝒇 ∗ 𝒍𝒏(𝑽𝟑)
𝒏=
𝑽𝟒
𝒏𝑹𝑻𝒄 ∗ 𝒍𝒏(𝑽𝟑)

𝑻𝒇
𝒏 = 𝟏 − 𝑻𝒄

11. APLICACIONES

En lo más común, en la tecnología murió con el invento de motores Otto y Diesel,

hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por la compañía Phillips de
Holanda.
En la segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y solo
hace 25 años volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en día se
utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar submarinos y
próximamente con motores en automóviles híbridos.
En sus aplicaciones son de mucha variedad, ya que existen pequeños motores
capaces de funcionar con temperatura de la palma de la mano que se han
construido las cuales las más cercanas al ciudadano son:
 Conversión de la energía solar y eléctrica:
 Para convertir en la energía solar en energía, eléctrica , se utilizan
mayormente en los espejos concentradores o parabólicos parecidos a
cuencos o platos .
 Gracias a estos sistemas, se logran unos rendimientos solar-eléctricos del
30 %, el doble que si utilizásemos el sistema convencional de paneles
fotovoltaicos.
 Aunque, de momento, no es una tecnología competitiva desde el punto de
vista económico, ofrece una gran ventaja: la generación de energía
distribuida.
 O sea, podrían construirse mini centrales dish-Striling, adecuadas al
tamaño de un pueblo o distrito. De este modo, la generación de electricidad
estaría más cerca del punto de consumo y se reducirán las perdidas
ocasionadas en el transporte y la distribución de electricidad.
 En otras aplicaciones del motor de ciclo Stirling es la cogeneración, la
producción simultanea de la energía eléctrica y térmica.

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 El motor se mueve un generador para producir electricidad y entrega

simultáneamente agua de refrigeración que , a una temperatura de unos
60 grados centígrados , puede ser aprovechada como energía interna .

ANEXOS:
lista de materiales:
- 2 jeringas de vidrio de 10 ml, con punta de metal
- 1 grabadora de DVD, para retirar 2 carcasas de motores, para el soporte
- 1 bastón con rosca sin fin, como soporte, con 10 tuercas de número 11
- 1 pequeño tubo de aluminio "5mm de diámetro"
- 1 pequeño pedazo de caño de plástico
- 6 conectores de hilo de luz "6 mm"
- 2 rayo "2.5 mm" de bicicletas
- 2 cabeceras de video casete

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- 1 volante de toca cintas

- 1 arandela gruesa
- 2 disco de corte "10.5 cm de diámetro"
- 1 plataforma como base para el motor
- Barras de aluminio
- 1 lata
- Silicona líquida de panel automotriz
- Cola de silicona de alta temperatura
- Tornillos, metales
Herramientas usadas:
- 1 taladro
- 1 broca de 1,5mm, 2 mm, 2.5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 7mm y 8mm
- 1 sierra de cortar fierro
- 1 destornillador, alicate de punta, martillo

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://es.Wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.alpoma.net/tecob/?p=390
http://news.soliclima.com/modules.php
http://www.cec.uchile.el/-roroman/cap_10/strlng.htm
http://www.fayerwayer.com/2007/08/hagalo-usted-mismo-motor-striling
http://www.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
Video: http//www.youtube .com/watch=76eneq.AO9RA

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