Professional Documents
Culture Documents
Layanan terus berubah dengan diperkenalkannya teknologi baru, yang memengaruhi sistem layanan
baik mengemudi konvensional maupun otonom. Teori dan teknologi baru juga merupakan faktor kunci
yang mempengaruhi
tren desain dan pengembangan model layanan dan solusi. Produsen mobil besar ingin
memberikan pelanggan dengan layanan dan pengalaman unik, menghasilkan permintaan yang
meningkat untuk pendekatan sistematis
untuk mengkarakterisasi perilaku pelanggan dan metode ilmiah untuk secara akurat
menginterpretasikan data yang disimpan dalam database.
Studi ini mengusulkan kerangka kerja rekayasa dan operasi ilmiah untuk layanan mengemudi yang
memungkinkan
produsen mobil konvensional untuk mengevaluasi kembali model layanan dan solusi mereka saat
mereka memperluas ke
domain mengemudi mandiri, mengintegrasikan interaksi konsumen yang disesuaikan dan efisiensi
produksi massal untuk
mengembangkan teknologi baru, dan selanjutnya menerapkan teknologi ini untuk menginovasi layanan
mengemudi mereka, formulir
pedoman inovasi layanan, dan mempercepat pengembangan aplikasi pintar untuk industri otomotif.
Model kualitas dua dimensi Kano digunakan. Sebuah kuesioner Kano diberikan untuk dianalisis
persepsi kepuasan konsumen tentang elemen kualitas layanan yang berbeda; elemen-elemen itu
kemudian diberi peringkat
dalam urutan yang membutuhkan peningkatan untuk menentukan elemen-elemen yang penting dalam
kendaraan konvensional.
Akhirnya, saran diusulkan untuk meningkatkan kualitas layanan produk mengemudi dan mengevaluasi
pengemudi
kepuasan. Sebanyak 56 kuesioner yang valid dikumpulkan dari pembeli potensial sedan empat pintu. Itu
kuesioner mengevaluasi nilai yang dirasakan responden dan kepuasan dari 30 elemen produk yang
dikategorikan menjadi
dua kelompok (fungsi spesifik dan layanan bernilai tambah tidak berwujud) melintasi delapan dimensi
kualitas utama (dasar
fungsi keselamatan, sistem hiburan multimedia, sistem informasi dan komunikasi, nilai tambah
sistem, pencocokan aktif, sistem layanan otomatis, integrasi perangkat keras-perangkat lunak, dan
layanan pelanggan dan
mendukung). Selain itu, kategori kualitas Kano dianalisis secara statistik untuk menjelaskan apakah ada
perbedaan yang signifikan
ada antar kelompok. Menggunakan kategori kualitas Kano, 30 elemen desain diklasifikasikan: 10 sebagai
"Menarik," 7 sebagai "satu dimensi," 3 sebagai "must-be," 4 sebagai "acuh tak acuh," dan 6 sebagai
"terbalik." Perusahaan dapat
produk dan urutan peningkatan produk yang diusulkan dalam penelitian ini.
Relevansi dengan industri: Studi ini menetapkan bahwa dengan menggunakan kategori kualitas Kano,
perusahaan dapat secara efektif
pengantar
fungsi praktis, juga berinteraksi secara intim dengan kehidupan keluarga pemiliknya
pasar akan mengalami reformasi yang lebih besar lagi, yang otonom
menempatkan penekanan pada segmen (Cagnin et al., 2016). Apakah masa depan kendaraan otonom
harus dilengkapi dengan setir atau
sistem pengereman yang dapat dikendalikan pengguna adalah pertanyaan yang telah memicu banyak
hal
survei pada sistem mengemudi otonom dan semi-otonom pada bulan April
menyatakan masalah keamanan terhadap kendaraan yang sepenuhnya otonom, dan 17%
Dalam beberapa tahun terakhir, sebagai studi tentang sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut
telah mengumpulkan lebih banyak perhatian, pola perilaku dan pengalaman layanan
tingkatkan apa yang disebut kenyamanan) dapat membuat desain dan penggunaan produk
dan Lee, 2008). Oleh karena itu, tugas utama desain layanan adalah membuat
layanan yang Anda berikan bermanfaat, dapat digunakan, efisien, efektif dan diinginkan
pengalaman layanan (Patrício et al., 2011) dari pelanggan mereka telah pantas
Meskipun layanan merupakan faktor penting yang mempengaruhi kualitas, sebagian besar layanan
elemen kualitas adalah satu dimensi, beberapa di antaranya bisa dua dimensi,
Dengan demikian, cara meningkatkan kualitas layanan mengemudi, meningkatkan kepuasan pelanggan,
sekali mengemudi otonom yang andal direalisasikan. Namun, otonom saat ini
operasi juga sangat penting (Chang dan Chen, 2016). Studi ini memprediksi
bahwa roda kemudi akan meluas melebihi keberadaannya fungsi yang ada untuk
dilengkapi dengan sensor bawaan untuk melacak kewaspadaan pengemudi dan menyesuaikan
Dengan meningkatnya kekhawatiran tentang kebutuhan pelanggan dalam persaingan saat ini
model untuk mengklasifikasikan preferensi pelanggan menjadi lima kategori, yaitu onedimensional
kualitas, dan kualitas terbalik. Dengan demikian, konsep dua dimensi dalam
sifat kebutuhan pelanggan, menyediakan cara untuk klasifikasi yang lebih baik
atribut terbaik. Sebaliknya, mereka mencari produk yang dapat memuaskan emosi mereka
konsumen dan memungkinkan mereka untuk lebih akurat mengontrol kualitas dan
dari preferensi mereka (Kano et al., 1984). Pertanyaan yang ada dan menjawab
kualitas layanan dalam berkendara. Sebagian besar studi terdahulu tentang topik ini
telah dilaksanakan, dan mereka juga tidak dapat mengidentifikasi layanan yang tepat
layanan untuk mengemudi mandiri untuk mengidentifikasi fungsi atau layanan itu
Perasaan dan layanan yang tak terpisahkan dalam mengemudi konvensional. Data ini
dua dimensi mengungkapkan bahwa kualitas produk yang menguntungkan mungkin tidak selalu
buat gambar yang sesuai untuk suatu produk sehingga dapat berkomunikasi
dengan pengguna selalu merupakan masalah kritis (Chuang dan Ma, 2001). Untuk
karakteristik visual dari gambar. Untuk mengklasifikasikan 114 sampel uji dengan
Metode ini digunakan untuk analisis kualitatif berdasarkan intuisi dan untuk
berinovasi melalui kerja tim. Karena metode ini digunakan untuk menganalisis
karakteristik
dan memiliki SIM dan setidaknya dua tahun pengalaman mengemudi. SEBUAH
modus difusi berpikir kreatif diterapkan untuk membahas otonomi masa depan
2.3. Survei kepuasan kualitas dua arah Kano dan penentuan kualitas
pekerja kantor umum dengan dua atau lebih tahun pengalaman mengemudi. SEBUAH
roda kemudi menjadi dua kelompok utama, "fungsi spesifik" dan "tidak berwujud
Survei ini terdiri dari dua bagian. Bagian pertama adalah dua arah
(1) untuk menerapkan umpan balik responden dan Kano dua dimensi
berbagai produk;
konsistensi.
Tabel 3
standar, dan item dengan koefisien alfa lebih rendah dari 0,35 seharusnya
0,6 dapat diterima, tetapi satu antara 0,7 dan 0,98 lebih disukai, dan itu
sistem nilai tambah) dan layanan nilai tambah tidak berwujud (aktif
37,5% adalah perempuan, dan kebanyakan dari mereka berusia antara 31 dan 45 tahun
tahun (66%).
elemen disajikan dalam dua skenario hipotetis (memadai atau tidak memadai).
Skala likert, di mana skor yang lebih tinggi mewakili kepuasan yang dirasakan lebih tinggi.
(Tabel 8).
3.3.1. Menarik
Tabel 4 dan 5
tombol putar, "" tombol aktivasi kontrol pelayaran, "" perekaman otomatis
roda dipegang, "" kembalinya kemudi dengan mudah setelah berputar, "dan" suara
tombol panggilan atas / akhir, "" autopilot ketika tangan meninggalkan setir, "
sistem pendukung peringatan, "dan" deteksi kelelahan berdasarkan pengenalan wajah "
3.3.3. Harus
pengakuan, "" perubahan jalur lengkapi-otomatis setelah memulai putaran otomatis, "
diklasifikasikan sebagai unsur-unsur kualitas acuh tak acuh. Para responden menyatakan
3.3.5. Membalikkan
tombol aktivasi, "" tombol kontrol lampu kursi belakang, "" bantuan kelelahan, "
skor rata-rata dari lima kelompok pertama lebih tinggi daripada keseluruhan
kebiasaan mengemudi dan perintah yang sering digunakan ”dalam pencocokan aktif,
"Tombol klakson" dalam fungsi keselamatan dasar. Kelima kualitas peringkat bawah
elemen adalah "tombol kontrol lampu belakang" dalam sistem nilai tambah,
"Indikator penyebaran kantung udara" dan "indikator peringatan bahaya" pada dasarnya
fungsi keselamatan, dan “penghilang kelelahan” dan “penghilang stres” dalam perangkat lunak–
manajer dalam upaya mereka untuk meningkatkan kepuasan pelanggan. Oleh karena itu, a
(A + O) / (A + O + M + I) dan (1)
- (M + O) / (A + O + M + I), (2)
ketidakpuasan meningkat secara signifikan jika elemen kualitas itu tidak terpenuhi.
Menurut tabel sebelumnya, temuan berikut diturunkan.
kebiasaan dan perintah yang sering digunakan, "kita dapat memastikan bahwa
"Must-be," "acuh tak acuh," dan "membalikkan" konstruksi adalah 52%, 40%, 5%,
3%, dan 0,0%, masing-masing (Tabel 11). Ini menunjukkan bahwa lebih dari setengahnya
peserta mengidentifikasi elemen kualitas ini sebagai menarik. Dari Persamaan. (3)
Matzler dan Hinterhuber (1998). Dengan kata lain, selama desain produk
atau pengembangan, elemen kualitas dalam konstruk "must-be" harus terlebih dahulu
kepuasan.
ketidakpuasan) adalah elemen desain utama untuk pengembangan kendaraan masa depan.
memegang setir, ”a