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Ciudad Mi
Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa – Arequipa”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SOCABAYA
CAPÍTULO 1
RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
CUADRO N° 1.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Localización Urb. Ciudad mi Trabajo
Coordenadas Geográficas
Coordenadas - 16°27´51” de latitud Sur
- 73°31´40” de longitud Oeste
A.3 INSTITUCIONALIDAD
CUADRO N° 1.2
UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de la Unidad Formuladora Área de Estudios y Proyecto - UF
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Socabaya
Responsable de Formular el Proyecto Ing. Alex Alonso Quicaño Muñoz.
Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Jaime Dilson Quispe Quispe
Esquina de la calle Miguel Grau con San Martín –
Dirección
Pueblo Tradicional de Socabaya
CUADRO N° 1.3
UNIDAD EJECUTORA DEL PIP
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Socabaya
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Socabaya
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Responsable de Unidad Ejecutora Ing. Fernando Javier Arias Espinal
Alternativa 01
Excluyentes 2.1 y 2.2
Alternativa 02
C. Determinación de la Brecha
Cuadro Nº 1.4:
Balance Oferta - Demanda
CALLES
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido En pésimo estado
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe 6,906.40 m2
Ancho de Calzada No existe Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana Llana
Estado de conservación Malo bueno
Sentido de Vía 2 2
Del análisis realizado a los estudios básicos, se concluye que la mayor parte de los sectores
homogéneos requieren refuerzo estructural; en este contexto se detalla las características
técnicas de las Alternativas planteadas para el análisis, evaluación y selección
correspondiente, tomando en cuenta la solución para el mantenimiento periódico y rutinario.
ALTERNATIVA 1
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en un área de
6906.40 m2, Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud
de 281.05 m, Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 en una
longitud de 611.93 m, se realizara la señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la
señalización horizontal tiene un área de 1,390.80 m2.
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado un espesor de 0.20m como base granular y un
espesor de 0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el
pavimento. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento flexible, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 281.05 m.
Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento
adoquinado, en las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Se ha considerado un
espesor de 0.15x0.30m. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas
del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento rígido, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 611.93 m.
Señalización
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en una área de
1,046.93 m2. Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de
2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 326.52
m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2
en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un área de 1,001.16
m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un área de 177.58
m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una cantidad de 97.00 u.
Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 2,726.99 m2, en las
calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil técnico. Se ha
considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales deberán de cumplir
las especificaciones técnicas del MTC.
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado bermas de un ancho de 1.00 -1.35 m y un espesor de
0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el pavimento.
Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
JARDINERAS
Señalización Vertical
Señalización
RAMPAS
Las metas de los productos que se obtendrán con la ejecución del proyecto son los
siguientes:
Los costos de inversión para la alternativa 01, ascienden a 1, 633,855.55 soles a precios
privados.
Cuadro N° 1.6:
Alternativa 01 a Precios Privados
Unidad de Precio
Descripción Total
Medida Unitario (S/.)
Componentes Alternativa 01
Calzada con superficie pavimentada y con tramos
M2 789,682.16
seguros
Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la
M2 321,527.94
accesibilidad peatonal y áreas verdes
Costo Directo 1,111,210.10 1,111,210
Gastos Generales (10%) Global 111,121.01
Utilidad (7%) Global 77,784.71
Sub Total Global 1,300,115.82 1,300,116
IGV 18% Global 234,020.85
Presupuesto de la Obra 1,534,136.66 1,534,136.66
Supervisión (3.5%) Global 53,694.78
Liquidación (1%) Global 15,341.37
Expediente Técnico (2%) Estudio 30,682.73
Costo Indirecto 99,718.88 99,719
Monto total de la inversión 1,633,855.55 1,633,855.55
F. Evaluación Social
Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios directos atribuibles al
proyecto.
mayor desgastes de las unidades vehiculares debido al mal estado en que se encuentra las
calles a intervenir.
Beneficios Cualitativos
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según guía metodológica del MEF, la cual indica el factor general de 0.79 para
todos los componentes de la inversión y mantenimiento 0.75, lo cual se detalla a continuación
presentando un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de
solución planteada.
Cuadro Nº 1.7:
Factor de Corrección
Inversión 0.79
Mantenimiento 0.75
Fuente: Aplicativo informático del SNIP para Vías.
Cuadro N° 1.8:
Alternativa 01 a Precios Sociales
Costo total Costo a
Principales Rubros a precios de FC precios
mercado sociales
Calzada con superficie pavimentada y con tramos
931,824.95 736,141.71
seguros
Insumo de origen nacional 690,146.99 0.79 545,216.12
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 127,128.46 0.79 100,431.48
Mano de obra no calificada 114,549.50 0.79 90,494.11
Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la
379,402.97 299,728.35
accesibilidad peatonal y áreas verdes
Insumo de origen nacional 281,001.08 0.79 221,990.85
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 51,761.78 0.79 40,891.80
Mano de obra no calificada 46,640.11 0.79 36,845.69
Costo Directo 1,311,227.92 1,035,870.06
Gastos Generales (10%) 131,122.79 0.847 111,061.00
Utilidad (7%) 91,785.95 0.847 77,742.70
Supervisión (3.5%) 53,694.78 0.926 49,721.37
Liquidación (1%) 15,341.37 0.926 14,206.11
Expediente Técnico (2%) 30,682.73 0.926 28,412.21
Costo Indirecto 322,627.63 281,143.39
Monto total de la inversión 1,633,855.55 1,317,013.45
Si comparamos las dos alternativas, se puede ver que el costo efectividad de la alternativa 1
es menor al costo efectividad de la alternativa 2. Lo que significa que la primera alternativa es
mejor que la segunda y deberá ser elegida.
La evaluación del proyecto se realiza a precios sociales, por tanto, se considera una Tasa
Social de Descuento de 9% y un periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a la Norma
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Cuadro Nº 1.9:
Alternativa 01: Evaluación Costo-Efectividad
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN. SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY. DESCUENTO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,317,013.45 1,317,013.45 1.000 1,317,013.45
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,442,664.92
BENEF. 1,930
ICE 747.48
Cuadro Nº 1.10:
Alternativa 02: Evaluación Costo-Efectividad
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN. SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY. DESCUENTO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,347,266.79 1,347,266.79 1.000 1,347,266.79
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,472,918.27
BENEF. 1,930
ICE 763.16
Cuadro N° 1.11:
Resumen evaluación a precios sociales por alternativa
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
A Precios A Precios A Precios A Precios
DESCRIPCIÓN
Privados Sociales Privados Sociales
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
Valor Actual del Flujo de Costos
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
Total de Beneficiados (2) 1,930 1,930 1,930 1,930
Costo / Efectividad C.E. (1)(2) 933.35 747.48 952.79 763.16
Fuente: Elaboración propia.
Se realizara el análisis de sensibilidad para determinar los factores que pueden afectar los
flujos de beneficios y costos. Con esto analizar el comportamiento de los indicadores de
rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos
de beneficios y costos. En este caso solo analizaremos la alternativa seleccionada
(alternativa 01).
Cuadro Nº 1.12:
Resumen de análisis de sensibilidad
ALTERNATIVA 01
VACS ICE
+40% 1,962,779 1,017
+30% 1,837,769 952
+20% 1,850,465 959
+10% 1,718,764 891
0% 1,442,665 747
-10% 1,455,361 754
-20% 1,323,660 686
-30% 1,047,561 543
-40% 915,860 475
G. Análisis de sostenibilidad
Sostenibilidad Económica y Financiera; el 100% del monto de inversión será aportada por
la Municipalidad, además de ello la Municipalidad Distrital de Socabaya se hará cargo de la
Operación y Mantenimiento ya que cuenta con el 20% del Canon.
La sostenibilidad financiera por su parte descansa en la optimización de los recursos tanto
operativos, como administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal,
logística, etc.
Sostenibilidad Social; Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los
Índices de Costos/beneficio determinados en el proyecto son económicamente y socialmente
rentables. El impacto sobre la viabilidad sociocultural, se podrá apreciar en el mejoramiento
de la cobertura de los servicios y de las condiciones de vida de la población, incidiendo en la
salud y bienestar, así mismo se modificará favorablemente los hábitos de costumbres de los
usuarios actuales y futuros.
H. Impacto ambiental
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los posibles impactos ambientales
negativos que pueden generarse al realizarse los trabajos y que deben tenerse en cuenta, se
detalla a continuación:
Impactos Negativos
Durante la ejecución de las obras, el aire podría ser contaminado por partículas de polvo,
debido a las maniobras de excavación y colocación de materiales.
El equipo pesado que se utilice, emitirá gases de combustión, debido a las características del
mismo.
Obstrucción y restricción del paso a los transeúntes. Durante la ejecución del proyecto no se
producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por
la razón de que la nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre la actual vía,
situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos. Asimismo, la población
tampoco se verá perjudicada considerablemente por el proyecto, por el contrario, el proyecto
permitirá ofrecerles a los habitantes del área de influencia mejores condiciones de salubridad
entre otros. Estos efectos negativos serán mitigados con la implementación de acciones de
acondicionamiento de canteras, botaderos, humedecimiento de área de trabajo para
disminuir la contaminación del aire por polvo a las áreas contiguas de la obra, los mismos
que han sido considerados en el presupuesto de ejecución de la obra.
Cuadro Nº 1.13:
Matriz de impacto ambiental
no presenta ningún
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Permanente
efecto
Moderado
Negativo
nacional
regional
Positivo
Variable
Neutro
Fuerte
Medio
Leves
Largo
Corto
local
1. Medio Ambiente Físico y natural
Agua
Aire: (Contaminación Atmosférica NO2,
CO2, CO y partículas)
Suelo: (Movimiento de tierras,
compactaciones)
2. Medio Biológico
flora
Fauna
3. Medio Social
Bienestar: (Población, ornato, calidad de
vida.)
Salud de la Población
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 1.14:
Plan de mitigación de los impactos adversos
COMPONENTE IMPACTOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O
ACTIVIDAD CAUSANTE
AMBIENTAL AMBIENTALES MITIGACIÓN
Humedecer la superficie del suelo
Alteración de la para disminuir la emisión de
calidad del aire
Movilización y desmovilización partículas
Aire por emisión de
de equipos, herramientas y Mantenimiento preventivos de
material materiales. Movimiento de equipos y maquinarias
particulado ytierras. Fabricación y pintado de Usar mascarillas y pintura sin
gases estructuras metálicas plomo
Movilización y desmovilización Usar maquinaria en buen estado
de equipos, herramientas y mecánico y motores con
Nivel Sonoro materiales. Movimiento de silenciadores
Aumento de tierras. Fabricación y pintado de Mantenimiento preventivo de
niveles sonoros estructuras metálica equipos y maquinarias
Obras preliminares, movimiento
Paisaje Alteración del de tierras, pintado de estructuras Cercar el área de trabajo durante
paisaje metálicas el plazo de ejecución de obra
Uso de mascarillas, protectores y
guantes por personal que labora
en obra.
Socio Económico Restricción al paso de personas
ajenas a la obra.
Riesgo a la salud Todas la actividades de Control de emisión de partículas.
de las personas construcción Control de emisión de ruidos
El análisis de riesgo es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante un desastre
natural durante su ejecución y operación, pues se usara material antisísmico y flexible el cual
reducirá el peligro del colapso del edificio, ante los movimientos telúricos ya que ningún otro
tipo de desastre natural podría afectar en el mejoramiento de la vía; con la elaboración del
estudio de suelos se podrá ver la capacidad aportante del suelo para el mejoramiento de la
vía.
Clasificación de Peligros
Instrucciones:
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
Resultado
a) frecuencia b) intensidad
(a)*(b)
PELIGROS NO
SI SI SI
B M A B M A
Inundación X X
¿Existen zonas con problemas de X
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
Lluvias intensas X 2 2 4
derrumbes/deslizamientos X 1 1 1
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de X 1 1 1
inestabilidad o fallas geológicas
¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos: X 2 2 4
Sequías: X
Huaycos: X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo Resultado =2 Peligro Medio Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarrollara el proyecto es
de peligro bajo. Dado que los resultados del cuadro B) es menor a 2.
a) Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha
unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un
peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología
utilizada entre otros.
c) Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología) SI NO Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? X
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? ejemplo: ¿Las redes del sistema de agua y
alcantarillado ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por
ende de grandes volúmenes de agua?
X
Programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto:
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras, tanto
en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
Actividades Iníciales
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad, para luego proceder a la convocatoria de la
elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez
otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los
servicios en un plazo de 6 meses (incluye 1 mes de elaboración del expediente técnico).
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad
en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien verificará que se
cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la
gestión institucional se deberá implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada
comunicación e información a la población, basada en la participación institucional y
comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
Dada la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad
Distrital de Socabaya, para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente
técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez otorgada la buena pro al
consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los servicios en un
plazo de 6 meses (incluye 2 meses de elaboración del expediente técnico).
Una vez transcurrido el plazo de la ejecución la Municipalidad revisará y aprobará el
expediente técnico, mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes,
necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes, según
corresponda, después se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la
Municipalidad en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien
verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
Cuadro N° 1.19:
Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
-Reducción de accidentes de tránsito en un -Informes Estadísticos.
20% en el segundo año de operación del -Encuestas ENAHO.
Mejora de la vida de los pobladores de
proyecto. -Estadísticas de los centros de
FIN
CAPÍTULO 2
ASPECTOS GENERALES
CUADRO N° 2.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Localización Urb. Ciudad mi Trabajo
Coordenadas Geográficas
Coordenadas - 16°27´51” de latitud Sur
- 73°31´40” de longitud Oeste
2.2 INSTITUCIONALIDAD
La Ley N° 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública define a los Gobiernos Locales
como entidades formuladoras de proyectos en su ámbito jurisdiccional. Estas normas son de
observancia obligatoria y de aplicación universal para todas las entidades del Sector Público
que ejecute proyectos de inversión con recursos público que comprenden a los gobiernos
locales.
define a una Unidad Formuladora como: “... cualquier órgano o dependencia registrada ante
la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público.” (art. 7º D.S. Nº 157-
2002-EF)
CUADRO N° 2.2
UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de la Unidad Formuladora Área de Estudios y Proyecto - UF
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Socabaya
Responsable de Formular el Proyecto Ing. Alex Alonso Quicaño Muñoz.
Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Jaime Dilson Quispe Quispe
Esquina de la calle Miguel Grau con San Martín –
Dirección
Pueblo Tradicional de Socabaya
El Capítulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP - (D. S. Nº
157-2002-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. Nº 02), todas
las entidades y empresas del sector público no financiero, que ejecutan proyectos de
inversión pública se enmarcan en el SNIP. En base de ello y de manera específica, el artículo
Nº 07 en su acápite 7.2. Del mencionado Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: “…
cualquier órgano o dependencia de las Entidades […] con capacidad legal para ejecutar
Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la elaboración del expediente técnico, la ejecución y la evaluación ex post.”
CUADRO N° 2.3
UNIDAD EJECUTORA DEL PIP
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Socabaya
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Socabaya
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
GRAFICO N° 2.3
ORGANIGRAMA FUNCIONAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA
La Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito de Socabaya está debidamente inscrito en Registros
Públicos y cuneta con los servicios básicos como son agua, desagüe y electricidad los que
vienen funcionando.
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en
el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N°
28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y
el 21 de Julio de 2006, respectivamente), Decreto Supremo N° 120-2007-EF
(actualizado), modificatoria Decreto Supremo N° 038-2009-EF, Resolución
Directoral N° 002-2009-EF/68.01 Aprueba directiva general del SNIP actualizado a
Abril 2009, Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01, Resolución Directoral N°
004-2009-EF/68.01 y normas complementarias.
Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública y dictan
otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público (Aprobado por Decreto
de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo
de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara en
emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo del 2007). Reglamento del Sistema Nacional de
Analizando el Acuerdo Nacional, cuyo objetivo es la lucha frontal contra la pobreza y por la
justicia social, a través de una visión compartida del país y de políticas de Estado dirigidas,
entre otras, a lograr la universalización del acceso a los servicios de salud y a una educación
de calidad (Foro de Equidad Social); la generación de empleo digno y productivo, para lo cual
se ha planteado, entre otras, la vigésimo primera política de estado: Desarrollo en
infraestructura y vivienda, cuyo logro implica poner en marcha diversas estrategias como
“Edificación de la infraestructura local con participación de la población en su construcción y
mantenimiento”, en consideración a ello el presente proyecto constituye un pequeño aporte
orientado hacer realidad la propuesta del Acuerdo Nacional.
Según el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008 – 2015 del Ministerio de Vivienda
Construcción y Saneamiento, en el Objetivo Estratégico 3: Promover la ocupación racional y
ordenada del territorio indica los Objetivos Estratégicos Específicos siguientes:
El presente proyecto es responsabilidad del Estado por las externalidades positivas que tiene
hacia la población del Distrito de Socabaya, por tanto, se enmarca en los lineamientos
sectoriales.
Responsable Funcional:
CUADRO N° 2.4
MATRIZ DE CONSISTENCIA
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
Art. 79
FUNCIONES ESPECÍFICAS COMPARTIDAS DE LAS El proyecto tiene como finalidad
MUNICIPALIDADES DISTRITALES mejorar las condiciones de
4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de habitabilidad de las personas del
LEY N° 27972
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el lugar, un desarrollo adecuado del
LEY ORGANICA DE
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el tránsito de vehículos y de las
MUNICIPALIDADES
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales actividades propias del lugar.
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Eje N° 05 El proyecto tiene como objetivo
PLAN DE DESARROLLO SOCABAYA, UN DISTRITO COMUNICADO mejorar las condiciones de
CONCERTADO Programa: Mejoramiento de la Movilidad Interna transitabilidad y es compatible con
SOCABAYA 2009 - 2021 Renovación y mejora de la red vial existente. el PDCS 2009 - 2021
Elaboración del Plan Vial del Distrito.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, El proyecto contempla la
RESPONSABILIDAD
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, construcción, pavimentación,
FUNCIONAL DEL SNIP
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte mejoramiento, con el fin de tener
Grupo Funcional 0074:
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. un transporte seguro, así como
Vías Urbanas
mejorar las condiciones de
transitabilidad para el peatón.
Mejorar la articulación e integración territorial, vial y en Se mejorara la integración
PLAN OPERATIVO telecomunicaciones a través de la ejecución de obras de territorial, dado que existen vías de
INSTITUCIONAL 2013 DEL infraestructura vial y de comunicaciones para desarrollar los integración interdistrital, por lo cual
GOBIERNO REGIONAL componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de es compatible el proyecto.
AREQUIPA la región en el marco de una propuesta macro — regional,
nacional e internacional
CAPÍTULO 2
IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico
Se ha identificado como ámbito del desarrollo del proyecto, la Urb. Ciudad mi Trabajo, siendo
la población total beneficiada de 1930 habitantes, percibiéndose esto según visita de campo.
Al respecto cabe indicar que en la zona de intervención existen vías asfaltadas en mal estado
y vías de acceso peatonal en algunos tramos construidas por los propios vecinos pero que no
cumplen con los criterios mínimos en su construcción, todo esto en su conjunto impide a su
vez una fluidez en el tránsito vehicular y peatonal, lo que empeora más aun el ornato local de
la zona, constituyendo además peligros latentes para todos los pobladores que transitan por
dichas vías en especial para niños, personas con discapacidad y adultos mayores que
podrían tropezar y caer en los desniveles o fallas que se presenta.
Imagen N° 3.1:
Imagen N° 3.1: En la imagen se muestra las calles de las Urb. Ciudad mi Trabajo que a pesar de
contar con infraestructura vial, esta no brinda el servicio adecuado, debido a que presenta grandes
grietas, baches, huecos y desgaste de gran consideración en toda su trayectoria. Otro punto por
considerar es la falta de una infraestructura peatonal adecuada, muchas de estas fueron habilitadas
por los propios pobladores.
Imagen N° 3.2:
Imagen N° 3.3:
Imagen N° 3.3: Continuación la Calle T, como se observa las condiciones actuales de la vía no son las
adecuadas, con presencia de baches y desprendimiento de carpeta asfáltica zonas donde ya se puede
observar el terreno natural.
Imagen N° 3.4:
Imagen N° 3.4: También se observa ausencia de áreas verdes, presencia de edificaciones que
invaden las vías de acceso, por otras zonas acumulación de basura y desmonte de materiales de
construcción.
Debido a que la Unidad Productora se ubicara cerca a los beneficiarios o los demandantes
del servicio, el área de estudio será igual al área de influencia.
a. Ubicación geográfica
b. Características físicas
c. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales
d. Identificación y caracterización de los peligros
e. Prevención de riesgos
f. Resumen de evaluación de riesgo
g. Grado de peligro y grado de frecuencia
a. Ubicación geográfica
Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Localización Urb. Ciudad mi Trabajo
El acceso a la organización bajo estudio ubicado en la Urb. Ciudad mi Trabajo, se realiza por
la Av. Independencia ingresando por la calle Pucallpa.
En esta sección se realizara un análisis de riesgos a los cuales estaría expuesta el área de
estudio del proyecto.
Heladas X
Friaje / Nevada X
Es muy probable la ocurrencia de
eventos sísmicos, razón por la cual
la mejora del servicio de
Sismos X transitabilidad vehicular y peatonal
debería tener la respectiva
señalización y zonificación ante un
hecho de esta índole.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP
Instrucciones:
a) Situación de la Infraestructura
El área que ocupa todos las calles se encuentran en mal estado con superficie deteriorada,
malgastada, con presencia de terreno natural en muchas de sus partes, donde también se
observa la presencia de los componentes que lo conforman así como rajaduras, baches y
grandes grietas, presentando inseguridad en las vías tanto para los transportistas como para
los peatones por los accidentes que podría ocurrir.
Los estudios más recientes destinados a mejorar la eficiencia del mantenimiento vial que se
han realizado en diferentes partes del mundo, indican que los mejores resultados se logran
cuando se aplica la técnica de mantenimiento adecuada en el momento oportuno.
Por consiguiente, tanto la elección de esa técnica como la determinación del momento más
conveniente para aplicarla, requieren de un conocimiento cabal de los mecanismos que han
provocado el deterioro en los diversos elementos que componen las vías.
Pasaje B
Imagen N° 3.5:
Imagen N° 3.6:
Pasaje C
Imagen N° 3.7:
Imagen N° 3.8:
Pasaje Ch (Geranios)
Imagen N° 3.9:
Imagen N° 3.10:
Pasaje D
Imagen N° 3.11:
Imagen N° 3.12:
Pasaje E (Gonzales)
Imagen N° 3.13:
Imagen N° 3.14:
Pasaje F (Rosales)
Imagen N° 3.15:
Imagen N° 3.16:
Pasaje G (Dallas)
Imagen N° 3.17:
Imagen N° 3.18:
Pasaje H (Republica)
Imagen N° 3.19:
Imagen N° 3.20:
Pasaje I (Mariátegui)
Imagen N° 3.21:
Imagen N° 3.22:
Imagen N° 3.23:
Imagen N° 3.24:
Pasaje K (Basadre)
Imagen N° 3.25:
Imagen N° 3.26:
Pasaje L (Rímac)
Imagen N° 3.27:
Imagen N° 3.28:
Pasaje LL (Lourdes)
Imagen N° 3.29:
Imagen N° 3.30:
Pasaje N
Imagen N° 3.31:
Imagen N° 3.32:
Pasaje Ñ (Rímac)
Imagen N° 3.33:
Imagen N° 3.34:
Pasaje O
Imagen N° 3.35:
Imagen N° 3.36:
Pasaje T
Imagen N° 3.37:
Imagen N° 3.38:
Los beneficiarios analizaron e identificaron los problemas que se presentan en el proceso del
Presupuesto Participativo, proponiendo de esta manera las alternativas de solución a la
problemática de la Urb. Ciudad mi Trabajo, priorizando ejecutar el presente proyecto que
tiene por finalidad mejorar la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la zona. Por lo que la
participación de las autoridades locales se presenta en todas las fases y actividades que
incurra el presente proyecto.
Son los principales afectados por el mal estado de las vías, lo que les representa un costo de
mantenimiento alto de sus vehículos ya que estos circulan diariamente por las principales
calles de la Urb. Ciudad mi Trabajo
Institución pública del estado, encarga en promover la inversión pública para el desarrollo
urbano de la población. Coordinar los estudios que faciliten las intervenciones en el
fortalecimiento urbano y territorial. Dotar de mayor infraestructura y transitabilidad peatonal y
vehicular. Dictaminar los instrumentos normativos en materia de su competencia.
Institución pública del estado, encargada mejorar las condiciones de vida de la población
facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios básicos (agua, desagüe),
propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los
centros de población y sus áreas de influencia. Coordinar los estudios que faciliten las
intervenciones en el fortalecimiento urbano y territorial. Dictaminar los instrumentos
normativos en materia de su competencia.
Coordinará y ejecutará las actividades delineadas en el proyecto, así como de asumir los
costos de operación y mantenimiento que se generaran durante su vida útil, pero
principalmente en el financiamiento y la ejecución del mismo, mediante las Gerencia de
Desarrollo Urbano, que cuentan con la capacidad técnica para poderlo realizar.
Cuadro N° 3.8:
Participación de los involucrados
Estrategias/
Involucrados Problemas Percibidos Intereses Compromisos
Participación
La Población percibe La población beneficiaria Convencer y Uso adecuado de las
problemas de espera disponer de un persuadir a las vías y
contaminación ambiental, entorno que mejore sus Autoridades coparticipación en el
salud, seguridad, altos condiciones de calidad involucradas en la mantenimiento de la
La Población de la Urb.
costos de mantenimiento a de vida. ejecución de misma.
Ciudad mi Trabajo
su vez una deficiente proyectos de
articulación vial y desarrollo urbano
devaluación del entorno
urbano.
Enfrentan altos costos de Incrementar su nivel de Uso adecuado de las Uso adecuado de las
operación vehicular, ingresos económicos y zonas viales. vías y
Empresas de transporte deterioro constante de sus cuidado de sus equipos coparticipación en el
público y general vehículos y dificultad en el mantenimiento de la
establecimiento de rutas misma.
apropiadas.
Limitada infraestructura Dotar de mayor Financiamiento de Dictaminar los
peatonal y vehicular a nivel infraestructura y grandes obras instrumentos
Ministerio de transporte
nacional transitabilidad peatonal y publicas de normativos en
y comunicaciones
vehicular en zonas transporte y materia de su
urbanas y rurales comunicaciones. competencia.
Insuficiente equipamiento e Mejorar las condiciones Promover la inversión Dictaminar los
infraestructura urbana, altos de vida de la población pública para el instrumentos
niveles de contaminación y facilitando su acceso a desarrollo urbano de normativos en
bajos niveles de integración una vivienda adecuada y la población materia de su
y cohesión social. a los servicios básicos, competencia.
Ministerio de vivienda,
propiciando el
construcción y
ordenamiento,
saneamiento
crecimiento,
conservación,
mantenimiento y
protección de los centros
de población
Gran parte de la población Proporcionar al poblador Elaboración de los Financiar la
vive en inadecuada de una adecuada estudios definitivos ejecución del
condiciones de infraestructura para la así como gestionar el proyecto.
infraestructura la cual no mejora de su bienestar, presupuesto para su Garantizar los
Municipalidad distrital satisface sus necesidades sus necesidades de ejecución. gastos de Operación
de Socabaya de vivienda, transporte y vivienda transporte y y Mantenimiento.
comunicaciones. comunicaciones,
Creciente descontento por implementando la
parte de la población. infraestructura urbana
básica.
Fuente: Equipo Formulador
Población de referencia
i. Demográficas
Según el censo del 2007 la población del distrito de Socabaya fue de 59,671 habitantes.
Así, se obtiene una tasa de crecimiento de 3.22%, la cual ha sido obtenida en base a los
censos de 1993 y del Censo de Población y Vivienda 2007. Comparándola con la de la
provincia este crecimiento es acelerado debido a la ampliación de las áreas urbanas en los
polos y al movimiento migratorio.
Cuadro N° 3.11:
Población del Distrito de Socabaya por grupos quinquenales de edad 2007
Categorías Casos Hombres Mujeres Total
Menores de 1 año 853 428 425 853
De 1 a 4 años 3,852 1,909 1,943 3,852
De 5 a 9 años 4,911 2,477 2,434 4,911
De 10 a 14 años 5,485 2,720 2,765 5,485
De 15 a 19 años 5,935 2,959 2,976 5,935
De 20 a 24 años 5,991 3,049 2,942 5,991
De 25 a 29 años 5,537 2,752 2,785 5,537
De 30 a 34 años 5,096 2,437 2,659 5,096
De 35 a 39 años 4,592 2,130 2,462 4,592
De 40 a 44 años 3,903 1,808 2,095 3,903
De 45 a 49 años 3,308 1,529 1,779 3,308
De 50 a 54 años 2,847 1,365 1,482 2,847
De 55 a 59 años 2,111 1,006 1,105 2,111
De 60 a 64 años 1,633 803 830 1,633
De 65 y más años 3,617 1,788 1,829 3,617
total 59,671 29,160 30,511 59,671
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
Cuadro Nº 3.12:
Distribución de la población por sexos del Distrito de Socabaya.
Categoría Nº de habitantes Porcentaje %
Hombres 29,160 49%
Mujeres 30,511 51%
Total 59,671 100%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
La distribución de la población por sexos para el año 2007 es de 49% en hombres y 51% en
mujeres.
- Población Socioeconómica
La actividad económica de las familias del área de influencia del proyecto son de sectores de
pecuaria, agrícola y otros. Muchas de las familias son de necesidad precaria, porque los
ingresos económicos que generan según las campañas agrícolas y producción pecuaria no
son estables por factores climatológicos cambiantes, esto nos lleva a un retraso del
desarrollo socioeconómico y con condiciones precarias en las familias demandantes.
Como se puede apreciar en el cuadro a continuación, los otros grandes rubros, aparte de
Hoteles y Restaurantes son: 17.04% de la PEA Ocupada tiene una actividad económica no
específica y el 17.42% se clasifica en actividades de Industrias manufactureras.
Cuadro Nº 3.13:
Población ocupada de 14 y más años de edad por rama de actividad económica, Distrito
de Socabaya
Actividad según agrupación Casos %
TOTAL PEA OCUPADA 38,845 100.00%
Agric., ganadería, caza y silvicultura 1,597 4.11
Pesca 25 0.064
Explotación de minas y canteras 408 1.05
Industrias manufactureras 4,825 12.42
Construcción 96 0.25
Comerc., rep. veh. autom., motoc. efect. pers. 2,389 6.15
Venta, mant. y rep. veh. autom.y motoc. 7,146 18.4
Comercio al por mayor 855 2.2
Comercio al por menor 447 1.15
Hoteles y restaurantes 5,841 15.04
Trans., almac. y comunicaciones 1,426 3.67
Intermediación financiera 3,518 9.06
Activid.inmobil., empres. y alquileres 175 0.45
Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil 2,147 5.53
Enseñanza 1,352 3.48
Servicios sociales y de salud 2,405 6.19
Otras activ. serv. comun. soc y personales 878 2.26
Hogares privados con servicio doméstico 1,735 4.47
Actividad económica no especificada 838 2.16
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
Por otro lado se observa que la PEA Ocupada es el 65.1%, de la población total, lo que
denota una dependencia del 34.9% de la población total, entre los que se contarían los
desempleados.
Cuadro N° 3.14:
Índice de desarrollo humano, a nivel Nacional, Departamental, Provincial y Distrital 2007
DEPARTAMENTO Índice de
Esperanza de vida Ingreso familiar
Población Desarrollo Alfabetismo Escolaridad Logro Educativo
Provincia al nacer per cápita
UBIGEO Humano
N.S.
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking Ranking
mes
000000 PERÚ a/ 27 428 615 0.6234 73.07 92.86 85.71 90.48 374.1
040000 AREQUIPA 1 152 303 8 0.6479 5 73.51 8 95.87 6 90.73 2 94.16 3 434.8 2
040100 Arequipa 864 250 3 0.6588 5 73.94 37 96.81 13 91.54 3 95.05 5 469.3 5
040101 1 Arequipa 61 519 86 0.7060 21 74.26 285 99.28 18 92.84 63 97.13 10 707.8 18
040102 2 Alto Selva Alegre 72 696 69 0.6563 81 73.94 326 97.33 138 92.00 119 95.56 54 443.1 76
040103 3 Cayma 74 776 65 0.6562 82 73.83 337 96.47 220 92.25 105 95.06 85 456.8 63
040104 4 Cerro Colorado 113 171 41 0.6496 116 73.79 341 96.63 203 91.40 178 94.89 101 420.7 96
040105 5 Characato 6 726 670 0.6440 150 73.72 350 95.58 293 92.30 99 94.49 146 396.7 123
040106 6 Chiguata 2 686 1 189 0.6016 458 73.07 431 89.95 765 88.31 612 89.40 624 261.1 457
040107 7 Jacobo Hunter 46 092 119 0.6448 144 73.90 331 95.82 262 91.86 127 94.50 143 395.0 127
040108 8 La Joya 24 192 207 0.6173 319 73.51 373 92.86 527 86.80 806 90.84 491 313.7 302
040109 9 Mariano Melgar 52 144 106 0.6569 79 73.97 317 97.15 154 91.05 221 95.11 80 454.8 67
040110 10 Miraflores 50 704 110 0.6611 64 74.01 311 97.38 132 91.39 179 95.39 60 473.9 49
040111 11 Mollebaya 1 410 1 499 0.6233 277 73.54 369 95.26 324 90.29 316 93.60 211 292.9 349
040112 12 Paucarpata 120 446 40 0.6481 125 73.97 318 96.14 241 91.07 218 94.45 150 414.2 102
040113 13 Pocsi 602 1 764 0.6067 408 73.01 448 93.68 463 86.05 899 91.14 464 259.4 464
040114 14 Polobaya 1 445 1 485 0.6131 357 72.95 465 92.81 531 92.63 74 92.75 289 267.8 429
040115 15 Quequeña 1 219 1 563 0.6257 260 73.69 353 96.75 192 89.88 375 94.46 148 284.6 378
040116 16 Sabandía 3 699 1 025 0.6403 172 73.69 352 94.74 371 89.42 463 92.97 267 406.2 112
040117 17 Sachaca 17 537 285 0.6546 89 73.72 349 95.81 265 92.14 112 94.59 130 460.3 61
040118 18 San Juan de Siguas 1 295 1 537 0.6234 275 73.40 383 94.29 404 89.06 514 92.55 318 319.9 278
040119 19 San Juan de Tarucani 2 129 1 311 0.5960 515 73.61 356 90.46 729 83.12 1 191 88.02 748 236.6 583
040120 20 Santa Isabel de Siguas 1 246 1 556 0.6233 276 73.22 407 93.52 477 88.33 607 91.79 397 341.4 225
040121 21 Santa Rita de Siguas 4 456 894 0.6127 362 73.18 412 93.41 488 86.40 858 91.08 472 291.9 353
040122 22 Socabaya 59 671 89 0.6561 83 73.94 325 97.07 166 91.89 125 95.34 63 446.7 74
040123 23 Tiabaya 14 677 335 0.6305 229 73.51 371 93.03 516 91.60 155 92.55 317 360.1 182
040124 24 Uchumayo 10 672 455 0.6543 92 73.94 324 96.50 213 92.99 53 95.33 64 435.8 87
040125 25 Vitor 2 693 1 188 0.6149 338 73.40 385 92.08 595 86.63 833 90.26 547 314.5 297
040126 26 Yanahuara 22 890 225 0.7202 14 74.26 284 99.44 10 94.16 19 97.68 4 784.0 11
- Acceso a Servicios
Servicios de Salud
Cuadro Nº 3.15:
Establecimientos de Salud Pertenecientes en el Distrito de Socabaya
Establecimientos Población Asignada Tipo
Centro de San Martín de
15,316 MINSA
Socabaya
Puesto de Salud 4 de Octubre 15,316 MINSA
Puesto de Salud Ciudad Mi
13,922 MINSA
Trabajo
Puesto de Salud Lara 11,136 MINSA
Puesto de Salud San Fernando 4,176 MINSA
Puesto de Salud Salaverry 9,746 MINSA
Centro de Salud Melitón Salas
Asegurados ESSALUD
Carvajal
Policlínico Suizo Jean Freachet Los Cristales y alrededores Privado
Policlínico Paz – Perú Lara y alrededores, otros Privado
Posta médica A.C.J. Horacio Zeballos Gámez Privado
Posta médica La Mansión Solo infraestructura
Sanidad Penal Socabaya Población Penal
Fuente: Asociación CLAS Socabaya.
Cuadro N° 3.16:
Afiliación a algún tipo de seguro
Afiliado a algún seguro de salud Población Resultados
SIS (seguro integral de salud) 6,477 10.82%
Essalud 14,655 24.48%
Otro seguro de salud 3,630 6.06%
Ninguno 35,099 58.63%
Total 59,861 100.00%
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007: XI Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
Las actuales condiciones que presenta la vía a intervenir origina que se presenten
enfermedades alérgicas a la piel y a los ojos principalmente, por la presencia de polvo y
enfermedades infectocontagiosas por el mal uso que se le da al suelo, que en muchos casos
se utiliza como letrinas para los animales, la presencia de escombros, de desechos sólidos,
convirtiendo el espacio en un posible foco infeccioso.
Según reportes del C.S. Socabaya, la cuarta causa de enfermedades que afectan a la
población infantil son las relacionadas al aparato respiratorio, asimismo la sexta causa son
las vinculadas a las enfermedades de la piel; estas enfermedades están ligadas con la
polución del medio ambiente.
Cuadro Nº 3.17:
Diez primeras causas de mortalidad etapa de vida niño 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 12,317 15,672 12,960 12,621 12,845
2º Enfermedades infecto Intestinales 4,327 4,496 4,453 3,825 3,876
3º Enfermedades de la cavidad bucal 2,560 4,130 2,362 2,553 3,727
4º Otras enfermedades del aparato respiratorio 1,759 1,933 2,311 1,916 1,669
5º Desnutrición 1,477 1,705 249 168 698
6º Dermatitis y Eczema 1,007 1,053 896 660 809
7º Trastornos de la Conjuntiva 886 915 808 575 590
8º Traumatismo de la cabeza 784 570 203 173 701
9º Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 576 685 690 382 401
10º Síntomas y Signos que involucren el sistema digestivo 575 441 287 221 364
FUENTE: PSL C.S. SOCABAYA 2013
Cuadro Nº 3.18:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adolescente 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Enfermedades de la cavidad bucal 1,079 1,103 1,364 1,423 911
2º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 962 1,576 2,100 2,179 1,159
3º Enfermedades Infecciosas Intestinales 279 338 617 463 288
4º Enfermedades del esófago, del estomago 135 137 178 144 157
Síntomas y Signos que involucren el sistema
5º 116 106 170 137 102
digestivo
6º Dermatitis y Eczema 108 110 163 96 82
7º Trastornos emocionales y del comportamiento 96 89 199 217 82
8º Otras enfermedades del sistema urinario 92 111 148 133 93
9º Traumatismo de la cabeza 91 109 166 127 523
10º Otras Infecciones agudas de las vías respiratorias 81 100 22 182 180
FUENTE: PSL C.S. SOCABAYA 2013
En el caso de la Etapa de Vida Adulta, las enfermedades del sistema respiratorio ocupan el
primer lugar, mientras que en la etapa de vida adulto mayor, están ocupan el quinto lugar; de
acuerdo a los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 3.19:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adulta 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Enfermedades agudas de las vías respiratorias 1,246 1,816 1,796 2,358 2,331
2º Enfermedades de la cavidad bucal 1,769 2,161 1,791 2,334 2,393
3º Otros trastornos maternos relacionados 501 465 1,802 2,468 2,767
4º Obesidad y otros de Híper alimentación 839 761 316 363 533
5º Enfermedades Infecciosas Intestinales 509 608 602 628 660
6º Otras enfermedades del sistema urinario 499 532 584 627 578
7º Enfermedades inflamatorias de los órganos 490 549 362 400 429
8º Enfermedades del esófago, del estomago 409 518 478 434 591
Síntomas y Signos que involucren el sistema
9º 386 410 421 417 384
digestivo
10º Traumatismo de la cabeza 351 397 452 431 523
FUENTE: PSL C.S. SOCABAYA 2013
Cuadro Nº 3.20:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adulta mayor 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 250 399 610 729 779
2º Enfermedades de la cavidad bucal 247 332 446 401 420
3º Otras enfermedades del sistema urinario 204 209 314 332 406
4º Enfermedades Infecciosas Intestinales 190 225 315 344 372
5º Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 187 256 391 374 370
6º Enfermedades del esófago, del estomago 157 197 299 294 335
7º Enfermedades Hipertensivas 149 167 208 188 186
8º Obesidad y otros de Híper alimentación 141 148 138 175 133
9º Artropatías 139 120 160 146 156
10º Síntomas y Signos que involucren el sistema digestivo 90 73 135 109
FUENTE: PSL C.S. SOCABAYA 2013
Cuadro Nº 3.21:
Servicios de agua potable en el Distrito de Socabaya
Tipo de abastecimiento de agua Población Resultados
Red pública dentro de la vivienda (agua potable) 10,416 75.31%
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación
(agua potable) 551 3.98%
Pilón de uso público (agua potable) 856 6.19%
Camión-cisterna u otro similar 1,026 7.42%
Pozo 451 3.26%
Río acequia, manantial o similar 170 1.23%
Servicio de Alcantarillado
Cuadro Nº 3.22:
Servicios de alcantarillado en el Distrito de Socabaya
Servicio higiénico conectado a: Población Resultados
Red pública de desagüe (dentro de la vivienda) 10,262 74.20%
Red pública de desagüe (fuera de la vivienda
pero dentro de la edificación) 557 4.03%
Pozo séptico 369 2.67%
Pozo ciego o negro / letrina 1,884 13.62%
Río, acequia o canal 101 0.73%
No tiene 657 4.75%
13,830 100.00%
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007: XI Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
- Educación
Cuadro Nº 3.23:
Instituciones Educativas en el Distrito de Socabaya
Nº de Centros Nº de Nº de Nº de
Centros Educativos
Educativos Alumnos Docenes Secciones
Inicial - Jardín 22 756 44 57
Primaria 16 2981 182 153
Secundaria 12 1392 94 54
Educación Especial 4 244 19 21
Fuente: escale 2015
Debido a los factores antes mencionados y la baja remuneración que perciben los docentes,
la calidad de enseñanza ha venido sufriendo variaciones negativas pero a pesar de esta
situación los docentes tratan de cumplir los objetivos planteados; esto es más evidentes en
los sectores más pobres, donde la satisfacción de las necesidades más básicas predomina
sobre la educación.
Cuadro Nº 3.24:
Centro Educativos Estatales Distrito de Socabaya – Pública
Código Alumnos Docentes Secciones
Nombre de IE Nivel / Modalidad Dirección de IE
modular (2015) (2015) (2015)
Educación Básica
0745943 CEBA - 40199 CALLE SANCHEZ TRUJILLO 301 12 1 2
Alternativa
0225060 70 Inicial - Jardín CALLE SANCHEZ TRUJILLO 203 54 3 3
0225086 72 CERRO SALAVERRY Inicial - Jardín AVENIDA LAS PEÑAS 1000 93 3 4
0225722 SAN MARTIN DE SOCABAYA Inicial - Jardín CALLE ILO 122 139 6 6
0569269 SOCABAYA Inicial - Jardín AVENIDA CHUCA S/N 51 3 3
0617258 BELLAPAMPA Inicial - Jardín AVENIDA INDEPENDENCIA S/N 45 2 2
0617266 4 DE OCTUBRE Inicial - Jardín CALLE ABRAHAN VALDELOMAR S/N 89 4 4
0618546 VILLA EL GOLF Inicial - Jardín CALLE MEXICO 100 60 3 3
0634303 LARA Inicial - Jardín AVENIDA JOSE CARLOS MARIATEGUI S/N 31 1 3
0894865 LA CAMPIÑA MUTUAL Inicial - Jardín PASAJE LOS CIRUELOS MZ E SECTOR IV 40 2 2
1030535 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Inicial - Jardín HORACIO ZEVALLOS SECTOR F MZ 20 LOTE 21 55 3 3
1118553 ROSARIO GONZALES ALVAREZ Inicial - Jardín MZ F LOTE 8 47 2 3
1338789 EL NAZARENO Inicial - Jardín JESUS NAZARENO S/N 37 2 3
1364355 40204 NESTOR CACERES VELASQUEZ Inicial - Jardín CALLE SANCHEZ TRUJILLO 300 23 2 2
1364389 40680 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Inicial - Jardín HORACIO ZEVALLOS SECTOR A ZONA 18 38 2 3
1364371 40639 LA CAMPIÑA Inicial - Jardín AVENIDA AREQUIPA MZ J ETAPA II 54 4 3
1373331 40221 CORAZON DE JESUS Inicial - Jardín CALLE BLONDET S/N 45 4 4
1373349 40676 LA MANSION DE SOCABAYA Inicial - Jardín MANSION SOCABAYA MZ M LOTE 1 67 3 3
1627371 ESTRELLITA DE DAVID A Inicial - Jardín HORACIO Z. GAMEZ 20 1 1
CALLE 7 DE OCTUBRE Y JOSE TALIN MZ 24
1627389 LOS POLLITOS Inicial - Jardín ZONA A
21 1 1
1656651 40256 CARLOS MANCHEGO RENDON Inicial - Jardín AVENIDA CESAR VALLEJO S/N 45 2 2
1680008 CAMPO FERIAL Inicial - Jardín CAMPO FERIAL 16 1 3
1680016 LOS BOSQUES Inicial - Jardín LOS BOSQUES 9 1 1
1442403 LOS ROSALES Inicial no escolarizado MZ K LOTE 1 12 0 2
1442405 LOS CLAVELES Inicial no escolarizado AVENIDA ALFONSO UGARTE S/N 12 0 2
1442408 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado MZ C LOTE 5 SECTOR IV 11 0 2
1442410 LAS DALIAS Inicial no escolarizado AVENIDA ALFONSO UGARTE S/N 12 0 2
1442412 LOS JAZMINES Inicial no escolarizado AVENIDA PRINCIPAL MZ B LOTE 7 12 0 2
1464505 DINA MARIA Inicial no escolarizado CALLE PROGRESO MZ Q LOTE 7 ZONA A 8 0 2
1464508 MI PEQUEÑO MUNDO B Inicial no escolarizado AVENIDA LA ALAMEDA S/N 9 0 2
1464509 ARCO IRIS Inicial no escolarizado CALLE SANCHEZ TRUJILLO S/N 16 0 2
1464511 LOS CARIÑOSITOS B Inicial no escolarizado AVENIDA SOCABAYA 315 13 0 2
1483513 LAS SEMILLITAS Inicial no escolarizado MZ 15 LOTE 11 SECTOR A 17 0 1
1483516 CORAZON DE MARIA Inicial no escolarizado MZ 15 LOTE 11 ZONA 18 17 0 1
HORACIO ZEBALLOS G. S/N MZ 15 LOTE 11
1483518 HORACIO ZEBALLOS G. A Inicial no escolarizado ZONA 18
15 0 1
1506201 LAS SEMILLITAS Inicial no escolarizado CALLE MICAELA BASTIDAS 403 11 0 3
Gráfico 3.1:
Árbol de problema central y causas
Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Gráfico 3.2:
Árbol de problema central y sus efectos
Efecto Final
Disminución de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito
de Socabaya
Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Gráfico 3.3:
Árbol de problema y de causas y efectos
Efecto Final
Disminución de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito
de Socabaya
Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Gráfico 3.4:
Árbol de medios
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Gráfico 3.5:
Árbol de fines
Fin ultimo
Mejora de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito de
Socabaya
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Gráfico 3.6:
Árbol de objetivos
Fin ultimo
Mejora de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito de
Socabaya
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Plantear las alternativas de solución al problema, teniendo en consideración las acciones que
permitirán que se logren los medios fundamentales y su respectiva interrelación
(independientes, complementarias o excluyentes).
Para la formulación de alternativas se deberá considerar el análisis del aprovechamiento u
optimización de otras intervenciones existentes o previstas que coadyuven en la solución del
problema planteado, asimismo se deberán señalar los intentos de soluciones anteriores.
Los medios fundamentales planteados en el árbol de objetivos, son medios de solución de las
causas del problema y su ejecución contribuirá indirectamente a la solución del problema
central.
Analizando la relación entre los medios fundamentales, se observa que no existen medios
fundamentales mutuamente excluyentes, sin embargo entre los medios fundamentales 1 y 2
existe una relación complementaria, ya que su implementación conjunta resulta más
conveniente para el logro de mejores resultados.
Tomando como base el diagnóstico realizado, se ha llegado a la conclusión que teniendo los
medios fundamentales se plantean las acciones para alcanzar el objetivo principal, por lo cual
se plantean un conjunto de acciones por cada medio fundamental.
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización
Alternativa 01
Excluyentes 2.1 y 2.2
Alternativa 02
Alternativa 01
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización.
Alternativa 02
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización.
CAPÍTULO 4
FORMULACIÓN
Cuadro N° 4. 1
Horizonte evaluación del PIP
Alternativas consideradas Horizonte de evaluación
Calles 10 años
Avenidas 20 años
Puentes/viaductos 20 años
Intersecciones a nivel 10 años
Intersecciones a desnivel 20 años
Veredas/vías y puentes peatonales/bermas 10 años
Fuente: Anexo SNIP 10 Parámetros de Evaluación.
Cuadro Nº 4.2
Fases del proyecto
Unidad de
Etapas Acciones Duración
Tiempo
Pre Inversión Estudios a Nivel de Perfil Mes 2
Expediente Técnico Mes 2
Infraestructura, Equipamiento,
Inversión Mes 4
mobiliario
Seguimiento y Evaluación Mes 4
Post-Inversión Operación y mantenimiento Años 20
Fuente: Elaboración propia en base a cronograma
a) Población demandante
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R= Tasa de crecimiento anual
N= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Así mismo:
Población al año 2016= 1,615 Habitantes
Número de viviendas= 351
Densidad poblacional= 5
Tasa de crecimiento= 3.2 %
Cuadro N° 4.3:
Proyección de la población demandante durante el horizonte de evaluación
Proyección del Horizonte de Evaluación de la Población
Población Referencial Urb. Ciudad mi
AÑOS
(Dist. Socabaya) Trabajo
0 2,016 74,675 1,615
1 2,017 77,079 1,667
2 2,018 79,561 1,720
3 2,019 82,123 1,776
4 2,020 84,767 1,833
5 2,021 87,497 1,892
6 2,022 90,314 1,953
7 2,023 93,222 2,016
8 2,024 96,224 2,081
9 2,025 99,322 2,148
10 2,026 102,521 2,217
Estudio de Trafico
El estudio de tráfico vehicular se realizó en horario de 6:00 am hasta 08:00 p.m. subdivididos
en periodos de 15 minutos y por categoría de vehículos (Autos, Taxis, Camionetas,
Microbuses/Custer, C. Rural/Combi, Camiones y Mototaxis).
Pasaje B
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
Cuadro N°4.4
Flujo Vehicular, Por Sentido
Sentidos
Fecha de Aforo TOTAL
Sentido 1 Sentido 2
Lunes 07 de Noviembre - 2016 52 41 93
Miércoles 09 de Noviembre - 2016 51 51 102
Sábado 12 de Noviembre - 2016 51 42 93
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.5.
Cuadro N° 4.5
Resumen flujo vehicular Pasaje B
Pasaje B
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 14 10 0 0 0 0 24
(07:00 - 08:00) 9 5 0 0 0 0 14
(08:00 - 09:00) 10 12 0 0 0 0 22
(09:00 - 10:00) 4 13 0 0 0 0 17
(10:00 - 11:00) 7 8 2 0 0 0 17
(11:00 - 12:00) 8 6 1 0 0 0 15
(12:00 - 13:00) 9 12 0 0 0 0 21
(13:00 - 14:00) 3 6 0 0 0 0 9
(14:00 - 15:00) 1 19 2 0 2 0 24
(15:00 - 16:00) 6 6 1 0 0 0 13
(16:00 - 17:00) 7 12 0 0 0 0 19
(17:00 - 18:00) 6 19 0 0 0 0 25
(18:00 - 19:00) 3 21 1 0 0 0 25
(19:00 - 20:00) 14 29 0 0 0 0 43
TOTAL 101 178 7 0 2 0 288
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.5 en la situación sin
proyecto.
Pasaje C
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.7
Cuadro N° 4.7
Resumen flujo vehicular Pasaje C
Pasaje C
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 10 29 0 0 0 0 39
(07:00 - 08:00) 8 30 0 0 0 0 38
(08:00 - 09:00) 13 23 0 0 0 0 36
(09:00 - 10:00) 11 16 0 0 0 0 27
(10:00 - 11:00) 9 14 0 1 0 0 24
(11:00 - 12:00) 6 14 1 0 0 0 21
(12:00 - 13:00) 3 22 1 1 0 0 27
(13:00 - 14:00) 7 11 1 0 1 0 20
(14:00 - 15:00) 8 24 0 0 0 0 32
(15:00 - 16:00) 7 23 1 0 0 0 31
(16:00 - 17:00) 11 24 0 0 0 0 35
(17:00 - 18:00) 9 29 0 0 2 0 40
(18:00 - 19:00) 2 20 1 0 0 0 23
(19:00 - 20:00) 9 24 1 0 1 0 35
TOTAL 113 303 6 2 4 0 428
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.6 en la situación sin
proyecto.
Pasaje Ch (Geranios)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.9.
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.8 en la situación sin
proyecto.
Pasaje D
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.11.
Cuadro N° 4.11
Resumen flujo vehicular Pasaje D
Pasaje D
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 17 21 0 0 0 0 38
(07:00 - 08:00) 19 13 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 10 17 0 0 0 0 27
(09:00 - 10:00) 14 14 0 0 0 0 28
(10:00 - 11:00) 17 14 2 0 0 0 33
(11:00 - 12:00) 15 14 0 0 0 0 29
(12:00 - 13:00) 17 13 1 0 0 0 31
(13:00 - 14:00) 13 10 0 0 0 0 23
(14:00 - 15:00) 10 12 1 0 0 0 23
(15:00 - 16:00) 8 16 1 0 0 0 25
(16:00 - 17:00) 14 11 1 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 13 10 0 0 0 0 23
(18:00 - 19:00) 11 12 0 0 0 0 23
(19:00 - 20:00) 15 11 0 0 0 0 26
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.11 en la situación
sin proyecto.
Pasaje E (Gonzales)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.13
Cuadro N° 4.13
Resumen flujo vehicular Pasaje E (Gonzales)
Pasaje E (Gonzales)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 12 18 0 0 0 0 30
(07:00 - 08:00) 12 21 0 0 2 0 35
(08:00 - 09:00) 11 17 0 0 0 2 30
(09:00 - 10:00) 10 25 1 1 0 1 38
(10:00 - 11:00) 13 15 1 1 0 0 30
(11:00 - 12:00) 13 14 0 1 0 0 28
(12:00 - 13:00) 14 16 2 0 1 0 33
(13:00 - 14:00) 8 14 0 0 0 0 22
(14:00 - 15:00) 7 15 1 0 1 3 27
(15:00 - 16:00) 11 12 1 0 1 0 25
(16:00 - 17:00) 12 12 2 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 5 12 0 0 0 0 17
(18:00 - 19:00) 10 15 1 0 0 0 26
(19:00 - 20:00) 13 15 0 0 0 0 28
TOTAL 151 221 9 3 5 6 395
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.13 en la situación
sin proyecto.
Pasaje F (Rosales)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.15.
Cuadro N° 4.15
Resumen flujo vehicular Pasaje F (Rosales)
Pasaje F (Rosales)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 11 21 0 0 0 0 32
(07:00 - 08:00) 14 20 0 0 0 0 34
(08:00 - 09:00) 15 23 2 0 0 0 40
(09:00 - 10:00) 13 18 1 2 1 1 36
(10:00 - 11:00) 12 19 0 0 0 1 32
(11:00 - 12:00) 13 25 0 1 2 0 41
(12:00 - 13:00) 15 23 3 0 1 2 44
(13:00 - 14:00) 11 18 0 0 1 0 30
(14:00 - 15:00) 12 20 0 1 0 1 34
(15:00 - 16:00) 12 18 0 0 0 2 32
(16:00 - 17:00) 10 16 0 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 15 18 1 0 0 0 34
(18:00 - 19:00) 11 17 2 3 0 0 33
(19:00 - 20:00) 12 15 0 0 0 0 27
TOTAL 176 271 9 7 5 7 475
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.15 en la situación
sin proyecto.
Pasaje G (Dallas)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.17.
Cuadro N° 4.17
Resumen flujo vehicular Pasaje G (Dallas)
Pasaje G (Dallas)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 16 18 0 0 0 0 34
(07:00 - 08:00) 14 18 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 12 17 0 0 0 0 29
(09:00 - 10:00) 12 21 0 0 2 0 35
(10:00 - 11:00) 9 17 2 1 0 0 29
(11:00 - 12:00) 15 21 1 2 2 0 41
(12:00 - 13:00) 18 24 0 0 1 0 43
(13:00 - 14:00) 19 29 2 0 2 0 52
(14:00 - 15:00) 14 19 0 0 0 0 33
(15:00 - 16:00) 7 21 0 0 0 0 28
(16:00 - 17:00) 10 24 0 0 0 0 34
(17:00 - 18:00) 12 23 0 0 0 0 35
(18:00 - 19:00) 12 15 1 3 0 0 31
(19:00 - 20:00) 12 9 0 0 3 0 24
TOTAL 182 276 6 6 10 0 480
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.17 en la situación
sin proyecto.
Pasaje H (Republica)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.19.
Cuadro N° 4.19
Resumen flujo vehicular Pasaje H (Republica)
Pasaje H (Republica)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 13 0 0 0 0 26
(07:00 - 08:00) 11 14 0 0 0 0 25
(08:00 - 09:00) 15 20 0 0 0 0 35
(09:00 - 10:00) 12 20 1 0 0 0 33
(10:00 - 11:00) 11 19 1 0 1 0 32
(11:00 - 12:00) 11 18 0 0 0 0 29
(12:00 - 13:00) 11 22 1 1 2 0 37
(13:00 - 14:00) 10 18 2 1 1 2 34
(14:00 - 15:00) 10 20 0 0 0 0 30
(15:00 - 16:00) 5 13 0 1 0 0 19
(16:00 - 17:00) 9 9 0 0 0 0 18
(17:00 - 18:00) 10 9 0 0 0 0 19
(18:00 - 19:00) 9 12 0 0 2 0 23
(19:00 - 20:00) 3 15 0 0 0 0 18
TOTAL 140 222 5 3 6 2 378
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.19 en la situación
sin proyecto.
Pasaje I (Mariátegui)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.21.
Cuadro N° 4.21:
Resumen flujo vehicular Pasaje I (Mariátegui)
Pasaje I (Mariátegui)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 23 0 0 0 0 36
(07:00 - 08:00) 16 22 0 0 0 0 38
(08:00 - 09:00) 16 22 0 0 0 0 38
(09:00 - 10:00) 19 18 0 0 0 0 37
(10:00 - 11:00) 14 20 2 0 0 0 36
(11:00 - 12:00) 14 15 1 0 0 0 30
(12:00 - 13:00) 21 21 3 0 0 0 45
(13:00 - 14:00) 15 18 2 0 1 0 36
(14:00 - 15:00) 17 14 0 0 0 0 31
(15:00 - 16:00) 15 14 1 0 0 0 30
(16:00 - 17:00) 11 18 1 0 0 0 30
(17:00 - 18:00) 9 15 0 0 0 0 24
(18:00 - 19:00) 15 21 0 0 0 0 36
(19:00 - 20:00) 12 15 0 0 0 0 27
TOTAL 207 256 10 0 1 0 474
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.21 en la situación
sin proyecto.
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.23
Cuadro N° 4.23
Resumen flujo vehicular Pasaje J (Sánchez Cerro)
Pasaje J (Sánchez Cerro)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 18 0 0 0 0 31
(07:00 - 08:00) 15 17 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 12 18 0 0 0 0 30
(09:00 - 10:00) 10 19 2 0 0 0 31
(10:00 - 11:00) 11 21 1 0 0 1 34
(11:00 - 12:00) 14 18 0 0 1 0 33
(12:00 - 13:00) 12 13 1 0 1 0 27
(13:00 - 14:00) 14 15 1 0 0 0 30
(14:00 - 15:00) 11 14 0 0 0 0 25
(15:00 - 16:00) 12 13 2 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 16 15 0 0 0 0 31
(17:00 - 18:00) 6 14 1 0 0 0 21
(18:00 - 19:00) 15 17 0 0 0 0 32
(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 176 224 8 0 2 1 411
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.23 en la situación
sin proyecto.
Pasaje K (Basadre)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.25.
CUADRO N° 4.25
Resumen flujo vehicular Pasaje K (Basadre)
Pasaje K (Basadre)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 16 21 0 0 0 0 37
(07:00 - 08:00) 11 18 0 0 0 0 29
(08:00 - 09:00) 11 22 1 0 0 0 34
(09:00 - 10:00) 10 19 2 0 0 0 31
(10:00 - 11:00) 11 25 0 0 0 0 36
(11:00 - 12:00) 12 18 1 0 0 0 31
(12:00 - 13:00) 12 18 1 0 0 0 31
(13:00 - 14:00) 13 16 1 0 0 0 30
(14:00 - 15:00) 10 16 1 0 1 0 28
(15:00 - 16:00) 10 15 2 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 13 19 0 0 0 0 32
(17:00 - 18:00) 6 16 0 0 0 0 22
(18:00 - 19:00) 16 15 0 0 0 0 31
(19:00 - 20:00) 15 14 0 0 0 0 29
TOTAL 166 252 9 0 1 0 428
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.25 en la situación
sin proyecto.
Pasaje LL (Lourdes)
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.27.
Cuadro N° 4.27:
Resumen flujo vehicular Pasaje LL (Lourdes)
Pasaje LL (Lourdes)
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 14 21 0 0 0 0 35
(07:00 - 08:00) 14 19 0 0 0 0 33
(08:00 - 09:00) 13 24 0 0 0 0 37
(09:00 - 10:00) 11 21 3 0 0 0 35
(10:00 - 11:00) 11 24 0 0 0 0 35
(11:00 - 12:00) 15 16 0 0 0 0 31
(12:00 - 13:00) 12 20 3 0 2 0 37
(13:00 - 14:00) 16 20 3 0 1 0 40
(14:00 - 15:00) 11 15 0 0 0 0 26
(15:00 - 16:00) 12 17 3 0 0 0 32
(16:00 - 17:00) 15 17 0 0 0 0 32
(17:00 - 18:00) 6 12 0 0 0 0 18
(18:00 - 19:00) 15 15 0 0 0 0 30
(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 180 253 12 0 3 0 448
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.25 en la situación
sin proyecto.
Pasaje N
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.29.
Cuadro N° 4.29:
Resumen flujo vehicular Pasaje N
Pasaje N
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 15 20 0 0 0 0 35
(07:00 - 08:00) 11 20 0 0 0 0 31
(08:00 - 09:00) 14 21 0 0 0 0 35
(09:00 - 10:00) 12 19 3 0 0 0 34
(10:00 - 11:00) 16 22 1 0 0 0 39
(11:00 - 12:00) 13 13 0 0 1 0 27
(12:00 - 13:00) 10 11 1 0 2 0 24
(13:00 - 14:00) 15 19 3 0 0 0 37
(14:00 - 15:00) 6 17 0 0 0 0 23
(15:00 - 16:00) 10 14 3 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 15 15 0 0 0 0 30
(17:00 - 18:00) 6 15 0 0 0 0 21
(18:00 - 19:00) 15 17 0 0 0 0 32
(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 173 235 11 0 3 0 422
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.28 en la situación
sin proyecto.
En los cuadros N° 4.30, 4.31 respectivamente se puede apreciar un resumen del flujo
vehicular sin proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular por calles y por tipo de
vehículos expresado en valores absoluto y en términos porcentuales en cuanto a la demanda
en la situación actual sin proyecto.
Cuadro N° 4.30:
Demanda actual del tráfico demanda actual vehicular
Microbuses C. Rural
Calles Autos Taxis Buses Camiones TOTAL
/Custer /Combi
Pasaje B 101 178 7 0 2 0 288
Pasaje C 113 303 6 2 4 0 428
Pasaje Ch (Geranios) 207 287 5 0 2 0 501
Pasaje D 193 188 6 0 0 0 387
Pasaje E (Gonzales) 151 221 9 3 5 6 395
Pasaje F (Rosales) 176 271 9 7 5 7 475
Pasaje G (Dallas) 182 276 6 6 10 0 480
Pasaje H (Republica) 140 222 5 3 6 2 378
Pasaje I (Mariátegui) 207 256 10 0 1 0 474
Pasaje J (Sánchez Cerro) 176 224 8 0 2 1 411
Pasaje K (Basadre) 166 252 9 0 1 0 428
Pasaje LL (Lourdes) 180 253 12 0 3 0 448
Pasaje N 173 235 11 0 3 0 422
TOTAL 2,165 3,166 103 21 44 16 5,515
Cuadro Nº 4.31:
Demanda actual del tráfico demanda vehicular (en porcentajes %)
Microbuses C. Rural
Calles Autos Taxis Buses Camiones TOTAL
/Custer /Combi
Pasaje B 4.67% 5.62% 0.00% 0.00% 4.55% 0.00% 5.22%
Pasaje C 5.22% 9.57% 0.00% 9.52% 9.09% 0.00% 7.76%
Pasaje Ch (Geranios) 9.56% 9.07% 0.00% 0.00% 4.55% 0.00% 9.08%
Pasaje D 8.91% 5.94% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.02%
Pasaje E (Gonzales) 6.97% 6.98% 0.00% 14.29% 11.36% 37.50% 7.16%
Pasaje F (Rosales) 8.13% 8.56% 0.00% 33.33% 11.36% 43.75% 8.61%
Pasaje G (Dallas) 8.41% 8.72% 0.00% 28.57% 22.73% 0.00% 8.70%
Pasaje H (Republica) 6.47% 7.01% 0.00% 14.29% 13.64% 12.50% 6.85%
Pasaje I (Mariátegui) 9.56% 8.09% 0.00% 0.00% 2.27% 0.00% 8.59%
Pasaje J (Sánchez Cerro) 8.13% 7.08% 0.00% 0.00% 4.55% 6.25% 7.45%
Pasaje K (Basadre) 7.67% 7.96% 0.00% 0.00% 2.27% 0.00% 7.76%
Pasaje LL (Lourdes) 8.31% 7.99% 0.00% 0.00% 6.82% 0.00% 8.12%
Proyección del tránsito: Para la proyección del tránsito se tomó como base la demanda actual
del tráfico vehicular y se utilizó la siguiente fórmula:
La proyección del tránsito futuro se considera el tránsito normal y generado. Proyección del
Tráfico Vehicular en la Situación sin Proyecto: Para la proyección del flujo normal vehicular se
utiliza la tasa de crecimiento de la población correspondiente a:
Para la proyección del flujo normal vehicular se utiliza la tasa de crecimiento de la población
correspondiente a 3.22% y el PBI Regional de 0.20.
Para el presente estudio, se realizó conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo de
vehículos según la clasificación vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Referente al flujo y movimiento vehicular promedio, se consideró 03 días para obtener
variaciones tendenciales de orden, horario y diario, que son principales para el proyecto, la
semana representativa del año base para medir los flujos son 02 días laborables y 01 día no
laborable (para el proyecto lunes, miércoles y sábado de 6:00am a 8:00 pm). La
cuantificación de los flujos vehiculares se realizó en los días y horas indicados subdivididos
en periodos de 15 minutos y por categoría de vehículos. Para poder cuantificar los flujos se
expresó en vehículos equivalentes con los factores, para determinar la demanda en la
situación “Sin Proyecto” tráfico normal; para todos los tipos de vehículos se ha utilizado la
tasa de crecimiento poblacional urbano y el crecimiento PBI.
En el siguiente cuadro se observa la proyección de la demanda del tráfico normal el cual
asciende a un promedio diario anual Veh/Día. Dicho flujo es creciente por lo que se prevé
que el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal se
complicará aún más si no se eje cuta el proyecto.
El tráfico generado es aquel que no existía en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo con la ejecución del proyecto, ello en las vías a intervenir con el PIP en la Urb.
Ciudad mi Trabajo. El tráfico será entre 5% y 15% del tráfico normal. Los flujos proyectados
por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular es de 146 veh/día, es decir
52,485 veh/año. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen
vehicular representativo del día; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora
es de 14 vehículos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizó en todo las vías
a intervenir, cuyo resultado se muestran son la sumatoria.
Los flujos totales proyectados por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular en
la Urb. Ciudad mi Trabajo es de 2,202 veh/día, es decir 792,720 veh/año. Es decir, se ha
estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular representativo del día; lo que
indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 157 vehículos.
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la
comunidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad
de flujo de peatones, debido a que las pistas, las veredas no están construidas por lo que no
brindan la seguridad y el ornato necesario para la población beneficiada, con secciones
longitudinales y transversales irregulares. Entonces se define la oferta así:
Cuadro Nº 4.38:
Características técnicas de la vía y veredas en la situación sin proyecto
CALLES
características técnicas Sin Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido En pésimo estado
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe
Ancho de Calzada No existe
Topografía Llana
Estado de conservación malo
Sentido de Vía 2
b) Oferta Optimizada
Cuadro Nº 4.39:
Características Técnicas de la oferta con proyecto.
CALLES
características técnicas Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido
Pavimento con Adoquín de Concreto 6,906.40 m2
Ancho de Calzada Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana
Estado de conservación bueno
Sentido de Vía 2
Número de Carriles por sentido 1
Elementos de Confinamiento
Sardinel Rectangular de CºSº 281.05 m
Sardinel Burbuja de CºSº 611.93 m
Bermas
Bermas de pavimento rígido
Bermas con Adoquín de Concreto (m2) 1,046.93 m2
Ancho de bermas Variable entre 1.00 - 1.35 m
Veredas
Ancho de veredas 1.20 m
Veredas de CºSº (m2) 2,250.95 m2
Rampas
Ancho de Rampas 1.20 m
Rampas de CºSº (m2) 326.52 m2
Áreas Verdes
Jardineras de Concreto Simple 64.00 unidades
Arbustos 97.00 unidades
Sembrado de grass 177.58 m2
Señalización Vertical
Señalización informativa 17.00 unidades
Señalización
Lineal 713.62 m
Horizontal 2,391.96 m2
Cuadro Nº 4.40:
Balance Oferta - Demanda
CALLES
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido En pésimo estado
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe 6,906.40 m2
Ancho de Calzada No existe Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana Llana
Estado de conservación Malo bueno
Sentido de Vía 2 2
Número de Carriles por sentido 1 1
Elementos de Confinamiento
Sardinel Rectangular de CºSº En pésimo estado 281.05 m
Sardinel Burbuja de CºSº No existe 611.93 m
Bermas
Bermas de pavimento rígido En pésimo estado
Del análisis realizado a los estudios básicos, se concluye que la mayor parte de los sectores
homogéneos requieren refuerzo estructural; en este contexto se detalla las características
técnicas de las Alternativas planteadas para el análisis, evaluación y selección
correspondiente, tomando en cuenta la solución para el mantenimiento periódico y rutinario.
ALTERNATIVA 1
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en un área de
6906.40 m2, Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud
de 281.05 m, Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 en una
longitud de 611.93 m, se realizara la señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la
señalización horizontal tiene un área de 1,390.80 m2.
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado un espesor de 0.20m como base granular y un
espesor de 0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el
pavimento. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento flexible, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 281.05 m.
Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento
adoquinado, en las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Se ha considerado un
espesor de 0.15x0.30m. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas
del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento rígido, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 611.93 m.
Señalización
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en una área de
1,046.93 m2. Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de
2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 326.52
m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2
en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un área de 1,001.16
m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un área de 177.58
m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una cantidad de 97.00 u.
Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 2,726.99 m2, en las
calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil técnico. Se ha
considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales deberán de cumplir
las especificaciones técnicas del MTC.
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado bermas de un ancho de 1.00 -1.35 m y un espesor de
0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el pavimento.
Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
JARDINERAS
Señalización Vertical
Señalización
RAMPAS
ALTERNATIVA 2
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en un área de
6906.40 m2, Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud
de 281.05 m, Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 en una
longitud de 611.93 m, se realizara la señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la
señalización horizontal tiene un área de 1,390.80 m2.
Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado un espesor de 0.20m como base granular y un
espesor de 0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el
pavimento. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento flexible, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 281.05 m.
Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento
adoquinado, en las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Se ha considerado un
espesor de 0.15x0.30m. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas
del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento rígido, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 611.93 m.
SEÑALIZACION
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en una área de
1,046.93 m2. Se construirá veredas con adoquín de concreto f’c=320 kg/cm2 20x10x6 cm, en
un área de 2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área
de 326.52 m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto
f’c=175 kg/cm2 en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un
área de 1,001.16 m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un
área de 177.58 m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una
cantidad de 97.00 u.
Se construirá veredas con adoquín de concreto f’c=320 kg/cm2 20x10x6 cm, en un área de
2,250.95 m2, en las calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil
técnico. Se ha considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales
deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado bermas de un ancho de 1.00 -1.35 m y un espesor de
0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el pavimento.
Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
JARDINERAS
Señalización Vertical
Señalización
RAMPAS
Las metas de los productos que se obtendrán con la ejecución del proyecto son los
siguientes:
De acuerdo a la normatividad vigente se tiene que plantear los costos a precios de mercado.
Los costos en la situación con proyecto a precios de mercado con aquellos en los que
se incluye todos impuestos, aranceles y tasas de acuerdo a ley, es decir, los precios
que el proveedor encuentra en cualquier “mercado” con disposición al público
demandante. En los siguientes cuadros se muestra los costos a precios de mercado de
cada una de las alternativas de solución propuestas.
En función de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como todos aquellos insumos, bienes y recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión y Costos de operación y mantenimiento.
Los costos de inversión para la alternativa 01, ascienden a 1, 633,855.55 soles a precios
privados.
Cuadro N°4.42:
Alternativa 01 a Precios Privados
Unidad de Precio Unitario
Descripción Total
Medida (S/.)
Componentes Alternativa 01
Calzada con superficie pavimentada y con
M2 789,682.16
tramos seguros
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas M2 321,527.94
verdes
Costo Directo 1,111,210.10 1,111,210
Gastos Generales (10%) Global 111,121.01
Utilidad (7%) Global 77,784.71
Sub Total Global 1,300,115.82 1,300,116
IGV 18% Global 234,020.85
Los costos de inversión para la alternativa 02, ascienden a 1, 671,387.13 soles a precios
privados.
Cuadro N° 4.43:
Alternativa 02 A Precios Privados
Unidad de Precio Unitario
Descripción Total
Medida (S/.)
Componentes Alternativa 01
Calzada con superficie pavimentada y con
M2 789,682.16
tramos seguros
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas M2 347,053.74
verdes
Costo Directo 1,136,735.90 1,136,736
Gastos Generales (10%) Global 113,673.59
Utilidad (7%) Global 79,571.51
Sub Total Global 1,329,981.00 1,329,981
IGV 18% Global 239,396.58
Presupuesto de la Obra 1,569,377.58 1,569,377.58
Supervisión (3.5%) Global 54,928.22
Liquidación (1%) Global 15,693.78
Expediente Técnico (2%) Estudio 31,387.55
Costo Indirecto 102,009.54 102,010
Monto total de la inversión 1,671,387.13 1,671,387.13
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada del Proyecto que se subdividen a su vez: insumos y materiales y mano de obra no
calificada.
a) Mantenimiento Rutinario
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto, en el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/. 13,751.94 Nuevos
Soles a precios de mercado el cual se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento del servicio.
Cuadro N° 4.45:
Costos de mantenimiento rutinario
TIEMPO COSTO COSTO ANUAL A
RUBRO UND CANTIDAD
(Mes) MENSUAL S/. PRECIOS PRIVADOS
b) Mantenimiento Periódico
El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios privados para ambas
alternativas se muestra el cuadro siguiente, y el mantenimiento periódico será cada 5 años.
Cuadro Nº 4.46:
Costos de Mantenimiento Periódico
TIEMPO COSTO COSTO ANUAL A
RUBRO UND CANTIDAD
(Mes) MENSUAL S/. PRECIOS PRIVADOS
Cuadro Nº 4.47:
Costos incrementales a precios de mercado Alternativa I
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 1,633,855.55
Calzada con superficie pavimentada
y con tramos seguros 931,824.95
Adecuadas condiciones de las
áreas destinadas a la accesibilidad
peatonal y áreas verdes 379,402.97
Gastos Generales (10%) 131,122.79
Utilidad (7%) 91,785.95
Supervisión (3.5%) 53,694.78
Liquidación (1%) 15,341.37
Expediente Técnico (2%) 30,682.73
B. COSTO O. y M. CON
PROYECTO - 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,633,855.55 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,633,855.55 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00
INCREMENTALES
Cuadro Nº 4.48:
Costos incrementales a precios de mercado alternativa II
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 1,671,387.13
Calzada con superficie pavimentada
y con tramos seguros 931,824.95
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad
peatonal y áreas verdes 409,523.41
Gastos Generales (10%) 134,134.84
Utilidad (7%) 93,894.39
Supervisión (3.5%) 54,928.22
Liquidación (1%) 15,693.78
Expediente Técnico (2%) 31,387.55
B. COSTO O. y M. CON
PROYECTO - 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,671,387.13 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,671,387.13 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00
INCREMENTALES
CAPÍTULO 5
EVALUACIÓN
Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios directos atribuibles al
proyecto.
Beneficios Cualitativos
Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo y especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles, jirones y
pasajes.
Mejora de la imagen del sector.
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según guía metodológica del MEF, la cual indica el factor general de 0.79 para
todos los componentes de la inversión y mantenimiento 0.75, lo cual se detalla a continuación
presentando un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de
solución planteada.
Cuadro Nº 5.1:
Factor de Corrección
Inversión 0.79
Mantenimiento 0.75
Fuente: Aplicativo informático del SNIP para Vías.
Cuadro N° 5.2:
Alternativa 01 a Precios Sociales
Costo total a precios Costo a precios
Principales Rubros FC
de mercado sociales
Calzada con superficie pavimentada y con
931,824.95 736,141.71
tramos seguros
Insumo de origen nacional 690,146.99 0.79 545,216.12
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 127,128.46 0.79 100,431.48
Mano de obra no calificada 114,549.50 0.79 90,494.11
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas 379,402.97 299,728.35
verdes
Insumo de origen nacional 281,001.08 0.79 221,990.85
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 51,761.78 0.79 40,891.80
Mano de obra no calificada 46,640.11 0.79 36,845.69
Costo Directo 1,311,227.92 1,035,870.06
Gastos Generales (10%) 131,122.79 0.847 111,061.00
Utilidad (7%) 91,785.95 0.847 77,742.70
Supervisión (3.5%) 53,694.78 0.926 49,721.37
Liquidación (1%) 15,341.37 0.926 14,206.11
Expediente Técnico (2%) 30,682.73 0.926 28,412.21
Costo Indirecto 322,627.63 281,143.39
Monto total de la inversión 1,633,855.55 1,317,013.45
Cuadro N° 5.3:
Alternativa 02 a Precios Sociales
Costo total a precios Costo a precios
Principales Rubros FC
de mercado sociales
Calzada con superficie pavimentada y con
931,824.95 736,141.71
tramos seguros
Insumo de origen nacional 690,146.99 0.79 545,216.12
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 127,128.46 0.79 100,431.48
Mano de obra no calificada 114,549.50 0.79 90,494.11
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas 409,523.41 323,523.50
verdes
Insumo de origen nacional 303,309.49 0.79 239,614.50
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 55,871.10 0.79 44,138.17
Mano de obra no calificada 50,342.83 0.79 39,770.83
Sub Total 1,341,348.36 1,059,665.21
Gastos Generales (10%) 134,134.84 0.847 113,612.21
Utilidad (7%) 93,894.39 0.847 79,528.54
Supervisión (3.5%) 54,928.22 0.926 50,863.53
Liquidación (1%) 15,693.78 0.926 14,532.44
Expediente Técnico (2%) 31,387.55 0.926 29,064.87
Costo Indirecto 330,038.76 287,601.59
Monto total de la inversión 1,671,387.13 1,347,266.79
Los costos de operación y mantenimiento se consideran distintos en sus acciones, para cada
uno de los proyectos alternativos ya que difieren en tecnología.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto, en el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento rutinarios a precios sociales asciende a S/. 54,000.00 Soles.
Cuadro Nº 5.4:
Costos de operación y mantenimiento rutinario
COSTO COSTO ANUAL COSTO ANUAL A
TIEMPO
RUBRO UND CANTIDAD MENSUAL A PRECIOS FC PRECIOS
(Mes)
S/. PRIVADOS SOCIALES
Cuadro Nº 5.5:
Costos de operación y mantenimiento periódico
COSTO COSTO ANUAL COSTO ANUAL A
TIEMPO
RUBRO UND CANTIDAD MENSUA A PRECIOS FC PRECIOS
(Mes)
L S/. PRIVADOS SOCIALES
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituye los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto, en el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento periódicos cuya suma asciende a S/. 66,600.00 Soles el cual
se realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Cuadro N° 5.6
Flujo de costos incrementales de inversión, de O&M de la alternativa N° 01 (soles a
precios sociales)
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 1,317,013.45
Calzada con superficie pavimentada
y con tramos seguros 736,141.71
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad
peatonal y áreas verdes 299,728.35
Gastos Generales (10%) 111,061.00
Utilidad (7%) 77,742.70
Supervisión (3.5%) 49,721.37
Liquidación (1%) 14,206.11
Expediente Técnico (2%) 28,412.21
B. COSTO O. y M. CON PROYECTO - 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,317,013.45 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,317,013.45 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00
INCREMENTALES
Cuadro N° 5.7:
Flujo de costos incrementales de inversión, de O&M de la alternativa N° 02 (soles a
precios sociales)
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 1,671,387.13
Calzada con superficie pavimentada y
con tramos seguros 931,824.95
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal
y áreas verdes 409,523.41
Gastos Generales (10%) 134,134.84
Utilidad (7%) 93,894.39
Supervisión (3.5%) 54,928.22
Liquidación (1%) 15,693.78
Expediente Técnico (2%) 31,387.55
B. COSTO O. y M. CON PROYECTO - 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,671,387.13 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,671,387.13 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00
INCREMENTALES
(PIP Mayor) el análisis estará referido a la metodología costo / efectividad (CE) por usuario.
Esta metodología se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios,
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la siguiente fórmula
Si comparamos las dos alternativas, se puede ver que el costo efectividad de la alternativa 1
es menor al costo efectividad de la alternativa 2. Lo que significa que la primera alternativa es
mejor que la segunda y deberá ser elegida.
La evaluación del proyecto se realiza a precios sociales, por tanto, se considera una Tasa
Social de Descuento de 9% y un periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a la Norma
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Cuadro Nº 5.8:
Alternativa 01: Evaluación Costo-Efectividad
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN. SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY. DESCUENTO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,317,013.45 1,317,013.45 1.000 1,317,013.45
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,442,664.92
BENEF. 1,930
ICE 747.48
Cuadro Nº 5.9:
Alternativa 02: Evaluación Costo-Efectividad
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN. SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY. DESCUENTO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,347,266.79 1,347,266.79 1.000 1,347,266.79
Cuadro N° 5.10:
Resumen evaluación a precios sociales por alternativa
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
A Precios A Precios A Precios A Precios
DESCRIPCIÓN
Privados Sociales Privados Sociales
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
Valor Actual del Flujo de Costos
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
Total de Beneficiados (2) 1,930 1,930 1,930 1,930
Costo / Efectividad C.E. (1)(2) 933.35 747.48 952.79 763.16
Fuente: Elaboración propia.
Se realizara el análisis de sensibilidad para determinar los factores que pueden afectar los
flujos de beneficios y costos. Con esto analizar el comportamiento de los indicadores de
rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos
de beneficios y costos. En este caso solo analizaremos la alternativa seleccionada
(alternativa 01).
BENEF. 1,930
ICE 685.82
Cuadro Nº 5.14:
Caso D: Variación en la inversión en – 10%
COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,185,312.10 1,185,312.10 1.000 1,185,312.10
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,455,360.87
BENEF. 1,930
ICE 754.06
Cuadro Nº 5.15:
Caso E: Variación en la inversión en + 10%
COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,448,714.79 1,448,714.79 1.000 1,448,714.79
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,718,763.56
BENEF. 1,930
ICE 890.54
Cuadro Nº 5.16:
Caso F: Variación en la inversión en + 20%
COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN
SIN PROY. CON PROY.
Cuadro Nº 5.17:
Caso G: Variación en la inversión en + 30%
COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,712,117.48 1,712,117.48 1.000 1,712,117.48
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,837,768.96
BENEF. 1,930
ICE 952.20
Cuadro Nº 5.18:
Caso H: Variación en la inversión en + 40%
COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,843,818.83 1,843,818.83 1.000 1,843,818.83
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.708 19,446.27
5 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.650 11,698.76
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
Cuadro Nº 5.19:
Resumen de análisis de sensibilidad
ALTERNATIVA 01
VACS ICE
+40% 1,962,779 1,017
+30% 1,837,769 952
+20% 1,850,465 959
+10% 1,718,764 891
0% 1,442,665 747
-10% 1,455,361 754
-20% 1,323,660 686
-30% 1,047,561 543
-40% 915,860 475
El presente proyecto corresponde a una entidad del sector público que no pertenece al sector
financiero y no ha sido considerado para una ejecución en Asociación de tipo Público -
Privada, por lo que no se realiza la evaluación privada de rentabilidad económica y financiera
para este fin.
Sostenibilidad Económica y Financiera; el 100% del monto de inversión será aportada por
la Municipalidad, además de ello la Municipalidad Distrital de Socabaya se hará cargo de la
Operación y Mantenimiento ya que cuenta con el 20% del Canon.
La sostenibilidad financiera por su parte descansa en la optimización de los recursos tanto
operativos, como administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal,
logística, etc.
Sostenibilidad Social; Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los
Índices de Costos/beneficio determinados en el proyecto son económicamente y socialmente
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los posibles impactos ambientales
negativos que pueden generarse al realizarse los trabajos y que deben tenerse en cuenta, se
detalla a continuación:
Impactos Negativos
Durante la ejecución de las obras, el aire podría ser contaminado por partículas de polvo,
debido a las maniobras de excavación y colocación de materiales.
El equipo pesado que se utilice, emitirá gases de combustión, debido a las características del
mismo.
Obstrucción y restricción del paso a los transeúntes. Durante la ejecución del proyecto no se
producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por
la razón de que la nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre la actual vía,
situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos. Asimismo, la población
Cuadro Nº 5.20:
Matriz de impacto ambiental
no presenta ningún
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Permanente
efecto
Moderado
Negativo
nacional
regional
Positivo
Variable
Neutro
Fuerte
Medio
Leves
Largo
Corto
local
Cuadro Nº 5.21:
Plan de mitigación de los impactos adversos
COMPONENTE IMPACTOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O
ACTIVIDAD CAUSANTE
AMBIENTAL AMBIENTALES MITIGACIÓN
Humedecer la superficie del suelo
Alteración de la para disminuir la emisión de
calidad del aire
Movilización y desmovilización partículas
Aire por emisión de
de equipos, herramientas y Mantenimiento preventivos de
material materiales. Movimiento de equipos y maquinarias
particulado ytierras. Fabricación y pintado de Usar mascarillas y pintura sin
gases estructuras metálicas plomo
Movilización y desmovilización Usar maquinaria en buen estado
de equipos, herramientas y mecánico y motores con
Nivel Sonoro materiales. Movimiento de silenciadores
Aumento de tierras. Fabricación y pintado de Mantenimiento preventivo de
niveles sonoros estructuras metálica equipos y maquinarias
Obras preliminares, movimiento
Paisaje Alteración del de tierras, pintado de estructuras Cercar el área de trabajo durante
paisaje metálicas el plazo de ejecución de obra
Uso de mascarillas, protectores y
guantes por personal que labora
en obra.
Socio Económico Restricción al paso de personas
ajenas a la obra.
Riesgo a la salud Todas la actividades de Control de emisión de partículas.
de las personas construcción Control de emisión de ruidos
Señalizar las áreas de peligro.
Seguridad e Restricción al paso de personas
Higiene en el Riesgo en la ajenas a la obra.
Trabajo seguridad de las Todas la actividades de Instrucción al personal de obra
personas construcción para evitar accidentes
Fuente: Elaboración Propia
El análisis de riesgo es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante un desastre
natural durante su ejecución y operación, pues se usara material antisísmico y flexible el cual
reducirá el peligro del colapso del edificio, ante los movimientos telúricos ya que ningún otro
tipo de desastre natural podría afectar en el mejoramiento de la vía; con la elaboración del
estudio de suelos se podrá ver la capacidad aportante del suelo para el mejoramiento de la
vía.
Clasificación de Peligros
Instrucciones:
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
Resultado
a) frecuencia b) intensidad
(a)*(b)
PELIGROS NO
SI SI SI
B M A B M A
Inundación X X
¿Existen zonas con problemas de X
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
Lluvias intensas X 2 2 4
derrumbes/deslizamientos X 1 1 1
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de X 1 1 1
inestabilidad o fallas geológicas
¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos: X 2 2 4
Sequías: X
Huaycos: X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo Resultado =2 Peligro Medio Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarrollara el proyecto es
de peligro bajo. Dado que los resultados del cuadro B) es menor a 2.
a) Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha
unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un
peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología
utilizada entre otros.
c) Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología) SI NO Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? X
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? ejemplo: ¿Las redes del sistema de agua y
alcantarillado ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por
ende de grandes volúmenes de agua?
X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro? X
Programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto:
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras, tanto
en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
Actividades Iníciales
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad, para luego proceder a la convocatoria de la
elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez
otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los
servicios en un plazo de 6 meses (incluye 1 mes de elaboración del expediente técnico).
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad
en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien verificará que se
cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la
gestión institucional se deberá implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada
comunicación e información a la población, basada en la participación institucional y
comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
Dada la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad
Distrital de Socabaya, para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente
técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez otorgada la buena pro al
consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los servicios en un
plazo de 6 meses (incluye 2 meses de elaboración del expediente técnico).
Una vez transcurrido el plazo de la ejecución la Municipalidad revisará y aprobará el
expediente técnico, mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes,
necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes, según
corresponda, después se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la
Municipalidad en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien
verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
Cuadro N° 4.26:
Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
-Reducción de accidentes de tránsito en un -Informes Estadísticos.
20% en el segundo año de operación del -Encuestas ENAHO.
Mejora de la vida de los pobladores de
proyecto. -Estadísticas de los centros de
FIN
CAPÍTULO 6
Conclusiones y
recomendaciones
Cuadro N° 6.1
Resumen evaluación a precios sociales por alternativa
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
A Precios A Precios A Precios A Precios
DESCRIPCIÓN
Privados Sociales Privados Sociales
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
Valor Actual del Flujo de Costos
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
Total de Beneficiados (2) 1,930 1,930 1,930 1,930
Costo / Efectividad C.E. (1)(2) 933.35 747.48 952.79 763.16
Fuente: Elaboración propia.
CAPÍTULO 7
Anexos