UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL DE MINAS
TECNOLOGÍAS DE MOVIMIENTO DE MATERIALES

“Minera Las Colpas”

PROFESOR: GABRIEL PAIS.

AUXILIAR: VANESSA MUÑOZ.
AYUDANTE: CRISTOBAL SALAZAR.
NOMBRES: BASTIAN FLORES.
MIGUEL HIDALGO.
NATHALY VIDAL.

SANTIAGO – CHILE
NOVIEMBRE 2018
Índice

Índice ...................................................................................................................................................2
Índice de ilustraciones..........................................................................................................................3
Índice de Tablas. ..................................................................................................................................3
Introducción .........................................................................................................................................4
Objetivos ..............................................................................................................................................5
General .............................................................................................................................................5
Específicos.......................................................................................................................................5
Alcances. ..............................................................................................................................................5
Ubicación de la faena. ..........................................................................................................................6
Descripción del programa. ...................................................................................................................6
 Metodología de simulación ......................................................................................................6
Recopilación de datos ..........................................................................................................................8
 Benchmarking ..........................................................................................................................8
 Costos operacionales ................................................................................................................8
Resultados ............................................................................................................................................8
 Identificación de la ruta............................................................................................................8
 Simulación ...............................................................................................................................8
 Maquinaria necesaria ...............................................................................................................8
o Carguío, Transporte y/o auxiliares .......................................................................................8
Evaluación económica .................................................................................................................. 10
Recomendaciones ............................................................................................................................. 10
Conclusiones ..................................................................................................................................... 10
Referencias........................................................................................................................................ 10
Anexos .............................................................................................................................................. 11
Índice de ilustraciones.

Ilustración 1. Mapa geográfico. ........................................................................................................ 11

Ilustración 2. Sandvik LH514 ........................................................................................................... 12
Ilustración 3. Caterpillar 725 ............................................................................................................. 13

Índice de Tablas.
Tabla 1. Datos técnicos Sandvik LH514 ........................................................................................... 11
Tabla 2. Motor Equipo Cat 725 ........................................................................................................ 12
Tabla 3. Datos Técnicos Cat 725 ...................................................................................................... 13
Resumen
Dentro de los procesos productivos de mayor costo se encuentra el carguío y transporte de
material, debido a que es el proceso con mayor cantidad de equipos involucrados, alto
grado de mecanización, menor rendimiento productivo por equipo y constituye un proceso
de operación prácticamente continuo y lento.

El objetivo del carguío y transporte es retirar el material tronado de la frente y transportarlo

adecuadamente a su lugar de destino, lo cual se puede resumir en la siguiente secuencia:

 Preparación de la zona de trabajo.

 Posicionamiento de equipos.
 Retirar el material volado desde la frente de trabajo (carguío).
 Traspaso del material al equipo de transporte dispuesto para el traslado.
 Transporte del material a su lugar de destino (planta, acopio, botaderos, etc.).
 Descarga del material.
 Retorno del equipo de transporte al punto de carguío (si es que se requiere su retor-
no).

La secuencia se cumple hasta que haya sido retirado el material requerido del frente. Este
proceso productivo es el más influyente en los costos de operación (45% al 65% del costo
mina), por lo que es de gran importancia garantizar un ambiente de operación apto para
lograr los mejores rendimientos de los equipos involucrados, tanto en la parte física
(material, equipos, mantención, disponibilidad e insumos, etc.), como en la parte humana
(operadores, mantenedores y jefes de turno, etc.).

Introducción
En la minería, al igual que en la industria en general, la mayor parte de la operación está
vinculada directamente con el carguío y transporte de lo que se requiera en el desarrollo de
una operación, ya sean estériles, minerales u equipos de trabajo en el rubro minero o
transporte de materiales como hormigón y otros.

Esta labor depende de muchos factores para que su realización sea de la manera más óptima
posible, por lo que es necesario hacer un análisis meticuloso del lugar a emplear, en este
caso una mina subterránea con un método de explotación sub level stoping. Para conseguir
resultados exitosos se debe tener en cuenta dimensiones, distancias, labores presentes, tipo
de estructura, además se deben conocer a priori las distintas propiedades del material en
cual se está trabajando, como también es necesario emplear estudios en el ámbito
económico de los equipos que se utilizaran, la depreciación de estos equipos, estudios de
los tiempos requeridos para cada equipo en la operación y la implementación de la flota
requerida para abarcar todas las necesidades presentes.
A lo largo de este informe se llevara a cabo un diseño de carguío y transporte para la mina
subterránea, advirtiendo tiempos de ciclo, flota de camiones, equipos de carguío y equipos
auxiliares para una buena ejecución, además se establecerá un análisis económico de todo
lo nombrado anteriormente con el fin de satisfacer todos los requerimientos y necesidades
de nuestro cliente, con el fin de cumplir lo solicitado e innovar al igual que optimizar cada
uno de los procesos ya mencionados.

Objetivos
General
En el siguiente informe, se presenta una problemática en una minería subterránea, donde se
debe lograr una evaluación de flota de carguío y transporte para el sector asignado para la
producción entregada, al igual que una evaluación económica con el fin de optimizar la
operación de este proyecto, para esto se utilizaran las herramientas entregadas dentro del
transcurso del curso, conocimientos propios e investigaciones particulares.

Específicos.
Las tareas específicas que se pretenden alcanzar en este proyecto son las siguientes:

 Diseñar un modelo de carguío y transporte, determinando tiempos de ciclo, índices

ASARCO, flota de camiones, equipos de carguío y equipos auxiliares necesarios
para la operación eficiente de la mina.
 Mediante ecuaciones, formulas y variables encontrar el número óptimo de camiones
para carguío y transporte dependiendo del tiempo de ciclo y turnos definidos.
 Modelar camino a recorrer en Software Talpac.
 Realizar evaluación económica correspondiente al plan de producción entregado,
precios de la maquinaria a invertir y sus costos operativos.

Alcances.
Con el fin de facilitar el desarrollo de este trabajo, cumpliendo los objetivos planteados y
optimizando cada proceso, es necesario definir de manera clara el alcance de este trabajo
para evitar en el transcurso de su ejecución ciertas condiciones o suposiciones que se vayan
generando.

Para facilitar el proyecto, se consideran los siguientes alcances:

 Se observa un todo el tipo de minería que se está ejecutando en la mina, en este

caso, sub level stoping, para tener un planeamiento estratégico del proceso.
 Se analiza la metodología de extracción, mediante maquinaria de carguío y
transporte para la operación minera
  La faena facilito el levantamiento topográfico completo, donde la ruta es
previamente determinada del sector de interés económico a explotar, para ello se
utiliza el software AutoCAD, para definir la ruta óptima.
 Para el carguío y transporte del proyecto, se consideraran costos de operación más
relevantes como la mano de obra de operadores y mantenimiento, lubricante,
reemplazo de neumáticos, ropa de trabajo, repuestos, revisión y reparación
principal y liquido combustible. Los datos de costos se obtuvieron a través de
benchmarking de faenas similares, por lo tanto en conclusión podrían variar.

Ubicación de la faena.
Deposito tipo pórfido cuprífero, localizado a 60km al sur de la ciudad de Calama, donde su
producción de concentrados de cobre con leyes de CuT alcanzan los 0,53%.

Descripción del programa.

 Metodología de simulación
A continuación se describirá la metodología utilizada para este proyecto.
1 Estudio de datos
Se observa la información entregada, tipo de minería, leyes del mineral de interés,
producción, densidad y precio, además del levantamiento topográfico en AutoCAD, para
trabajar en la ruta de los camiones.
2 Determinación de Turnos
En la determinación del sistema de turnos se debe considerar diversos factores, además de
las obligaciones legales por parte del empleador, donde es necesario un buen programa
productivo acorde a la salud y seguridad de los trabajadores.
Para el proyecto de las Colpas, se determinó 2 turnos de 12 horas, en turno de 4x4, donde
se ha demostrado que son horas factibles para las exigencias del trabajo siempre y cuando
este dentro de las capacidades del trabajador, además dentro de los turnos se ejecutan
diversas demoras, tales como almuerzo, cambio de turno, Tronadura, entre otros.
Los días laborales por año contemplados son 340 dias
Su efectiva determinación, se basó en un informe de Daniel Jiménez, Medico Director Cia
Minera Collahuasi. Ver Referencias; (Jimenez, pág. 11)
3 Determinación de la ruta
Para la determinación de la ruta de transporte de mineral desde el punto de extracción N°9
hacia la nueva planta de procesamiento de mineral (planta de minerales 2), se nos facilitó la
topografía de la mina en formato digital, que fue revisado e intervenido sobre su
construcción original (sin cambiar rutas) para determinar una ruta mediante trazos entre los
puntos anteriormente mencionados.
La unión del punto de extracción y la planta de minerales 2, se logró comenzando el
trayecto desde el punto de extracción N°9, ubicado en la cota “597,1” con un ancho de
galería en este punto de 4,6 metros, lugar en donde se carga el camión con un cargador de
bajo perfil, posterior a esto el camión procede su trayectoria en dirección sur (referencia
AutoCAD) un total de 196,33 metros con un ancho promedio del camino de 4,3 metros,
luego vira hacia oeste 51,65 metros hasta el comienzo de la rampa con un ancho de galería
promedio de 4,03 metros, subiendo la rampa en espiral de cota inicial 597,9 metros con
dirección noroeste por 14,86 metros, tomando la primera recta en dirección oeste con un
trayecto 77,35 metros, tomando la curva más grande en dirección suroeste con una
distancia recorrida de 41,16 metros, tomando la segunda recta que posee 71,89 metros de
largo hasta el comienzo de la última curva de 32,9 metros que gira en dirección noreste, el
final de esta curva conecta con una recta de 55,48 metros que sería el fin de la rampa en
espiral, y estaría ubicada en la cota 627,8.}, teniendo un ancho de galería promedio de este
mismo de 4,4 metros. Seguido esto se gira en dirección noroeste tomando una recta de
52,68 metros, con un ancho promedio de 4,3 metros hasta la cota 635,5, virando en este
punto en dirección suroeste por 49,09 metros con un ancho promedio de galería de 49,09
metros, girando en dirección noroeste, tomando una recta ubicada en la cota 639,3 que nos
llevara hasta la siguiente rampa espiral que inicia en la cota 645,3 tomando el giro en
dirección noroeste con un giro casi completo hasta la cota 656,2 con una trayectoria de
83,27 metros, avanzando por una pequeña recta en dirección oeste por 27,78 metros, hasta
este punto tomando en cuenta la rampa el ancho de galería promedio es de 4,3 metros,
desde este punto se toma un pequeño giro en dirección noroeste a una recta por la que
avanzara el camión por 160,81 metros, con ancho promedio de 5,6 metros, llegando a una
bifurcación en forma de “Y”, en donde tomaremos el camino izquierdo (Noroeste)
avanzando apegados al lado derecho del camino por 66,46 metros, llegando a un punto en
donde tendremos que tomar una pendiente que nos ayudara de subir desde la cota 670 a 680
con un total de 75,21 metros, aquí se llega a la zona con características de construcción
“room and pillar” tomando un giro en dirección suroeste por 32,39 metros, siguiendo con
un giro noreste por 46,45 metros seguido de un giro oeste de 16,82 metros, otro giro en
dirección norte con una distancia de 50,3 metros, y un último viraje en dirección noroeste
de 72,48 metros hasta el comienzo del túnel de salida, que tiene un trayecto de dirección
suroeste con una extensión de 233.63 metros hasta donde se tiene virar en dirección
noroeste por 57,63 metros para llagar a la salida del túnel ubicada en la cota 706, desde
donde giramos hacia el norte en dirección hasta nuestra nueva planta de procesamientos de
mineral, que topográficamente se encuentra en la misma cota a una distancia de 380,93
metros de la boca mina (Coca Cola II).
4 Determinación de Camiones
Para la elección de equipos de carguío de esta fase, el dimensionamiento del camino por el
cual se moverán estos equipos es un parámetro decisivo, ya que se debe tener en cuenta que
el ancho del equipo debe ser más pequeño que el de la calle a transitar, siendo el ancho del
camino 3,5 veces el ancho del equipo. Dado que el camino no fue diseñado se ajustaron los
equipos al camino.
También al ya estar diseñado el camino a transitar, se eligieron equipos que funcionen de
buena manera con las pendientes presentes en este, pero que a la vez cumplieran con las
dimensiones estimadas.
Otro factor tomado en cuenta fue la producción, ya que es necesario que esta se cumpla, se
procedió a ir ajustando y buscando alcanzarla con la prueba de diferentes equipos, una vez
estudiadas las alternativas, revisado el dimensionamiento y la producción buscada, se eligió
el equipo que cumpliera con los tres requisitos nombrados
5 Construcción del Modelo

Recopilación de datos
 Benchmarking
 Costos operacionales

Resultados
 Identificación de la ruta
 Simulación
 Maquinaria necesaria
La elección correcta de los equipos de carguío y transporte nos beneficia en el
cumplimiento de metas de producción definida por la faena, conjugando con el análisis de
sus costos y capacidad productiva, con el fin de obtener un proceso continuo y óptimo
desarrollo en conjunto con los avances tecnológicos que existen hoy en día.

Para la correcta determinación de la maquinaria es necesario identificar el sistema de

manejo del mineral, la infraestructura de la faena, característica del tipo de material,
además de definir índices operacionales basados en normas Asarco, donde se clasifica y
describe detalladamente los estatus de los equipos

o Carguío, Transporte y/o auxiliares

La correcta elección de los equipos de carguío y transporte se basa en la combinación de los
equipos que permitan el movimiento total del material en una distancia definida la cual
determinara el circuito del transporte. A su vez quedaran determinados por las dimensiones
de la galería donde se moverá la maquinaria, por lo tanto los equipos a seleccionar deben
tener un ancho menor al de la galería, que en este caso es 3,2 metros.

Equipos Seleccionados:

Carguío
Sandvik LH514 es un cargador subterráneo compacto y listo para la automatización que se
ha ganado una reputación como el LHD preferido en la industria. Esta combinación de
cargador subterráneo y transportador subterráneo ofrece una capacidad de 14 toneladas
métricas y una excelente ergonomía para el operador, así como una alta productividad
ininterrumpida con un bajo costo por tonelada cargada.

Ventajas
• La mayor variedad de opciones disponibles para garantizar una flexibilidad optimizada
para cualquier aplicación de mina.
• El tamaño pequeño de la envoltura y el radio de giro permiten una fácil navegación.
• El toldo o la cabina del operador certificado por ROPS / FOPS mejora la seguridad.
• El sistema de control inteligente Sandvik ofrece diagnósticos rápidos y fáciles.
• Motor de bajas emisiones para asegurar la minería sostenible.
• El mantenimiento diario a nivel del suelo permite un servicio más seguro.

Transporte
El Camión Articulado 725 Cat con capacidad de carga útil de 23,6 toneladas (26 tons)
ofrece confiabilidad y durabilidad de nivel comprobado, alta productividad, mayor
comodidad del operador y menores costos operativos. La espaciosa cabina para dos
personas con asiento para instructor/acompañante con vistas al frente y los cilindros de
suspensión delanteros de nitrógeno/aceite todo terreno mantienen la comodidad del
operador durante toda la jornada de trabajo. Las trabas del diferencial que realmente
funcionan “sobre la marcha” y son fáciles de manejar mejoran la duración de los ciclos y la
productividad. Los motores ACERT de Cat, potentes y de gran duración, y las
transmisiones controladas electrónicamente brindan alta productividad con bajo consumo
de combustible.
Evaluación económica

Recomendaciones

Conclusiones

Referencias

Esperanza, M. (2009). Geología y desarrollo del yacimiento Esperanza. Santiago.

Jimenez, D. (s.f.). FACTOR ES CONDICIONANTES DE SISTEMA DE TURNO. Washington, D.C.

20037,: Biblioteca virtual de desarrollo sostenible y salud ambiental.

Sandvik AB. (s.f.). MINERÍA Y TECNOLOGÍA DE ROCAS. Obtenido de Rock technology:

https://www.rocktechnology.sandvik/en/products/underground-loaders-and-
trucks/advanced-underground-lhds/lh514-underground-lhd/

TRACSA CAT. (s.f.). TRACSA. Obtenido de http://www.tracsa.com.mx/fichas-tecnicas/725.pdf

Anexos
Mapa ubicación Faena.

Ilustración 1. Mapa geográfico.

Sandvik LH514

Datos técnicos
Dimensión (L-W-H) 11 x 3 x 3 Metros
Capacidad 14 Toneladas métricas
Gama de cubos 4.6 - 7 M3
Peso (funcionamiento) 38100 Kg
Fuerza de arranque hidráulica - Elevación 28042 Kg
Fuerza de arranque hidráulica - inclinación 23453 Kg
Potencia de motor 256 kW
Velocidad (Cargada) 32.7 Km/H
Tabla 1. Datos técnicos Sandvik LH514
 Ilustración 2. Sandvik LH514
CAT 725.

Motor

Modelo de motor Motor Cat® C11 ACERT™

Rendimiento de Motor 209 kW

Potencia bruta – SAE J1995 230 kW 309 hp

Potencia neta – SAE J1349 225 kW 301 hp

Potencia neta – ISO 9249 227 kW 304 hp

Tabla 2. Motor Equipo Cat 725

Datos Técnicos

Capacidad cuchara bivalva 13.7 M3

Velocidad 51.3 Km/H

Carga util 22.7 Toneladas

Dimensiones (L – W – H) 9.92 x 2.82 x 3.44 Metros

Radio de viraje 7.59 Metros

Altura de Carga 2.75 Metros

Tabla 3. Datos Técnicos Cat 725

Ilustración 3. Caterpillar 725