UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

NOMBRE DEL PROFESOR: ING. CANDIA GALLEGOS

TRABAJO N° 1:

ELABORADO POR:

APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO

GONZALES DIAZ ELIZABETH GERALDINE 201412127

EGOAVIL MORALES EDGARDO CARLIN 201010457

SILVA CHAVEZ MAJAIL EDWIN 201412122

CARO GUILLEN STEPHANO FIDEL 201512253

SUBGRUPO: N° 5

FECHA DE ENTREGA: 29/03/2019

INDICE

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 Pág.

I. INTRODUCCIÓN………………………………………………

II. OBJETIVOS………………………………….………………………….………...
TEMA 1: ……………………………………………………......
- DIEZ PREGUNTAS CON LENGUAJE TÉCNICO
- CONCEPTOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS (MECANÍSTICO Y
EMPÍRICO)

TEMA 2: ……………………………………………………......
- DISEÑO SUPERPAVE

TEMA 3: ……………………………………………………......

- DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE LABORATORIO (PARÁMETROS Y

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO)

TEMA 4: ……………………………………………………......

- TEMA INVESTIGATIVO REFERENTE AL AVANCE EN PAVIMENTOS

III. MARCO TEÓRICO ……………………………………………………......

IV. CONCLUSIONES ……………………………………………………......

V. RECOMENDACIONES ……………………………………………………......

VI. BIOBLIOGRAFIA ……………………………………………………......

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 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo académico abarcará cuatro temas fundamentales de la

asignatura de Pavimentos.

Temas:
1. DIEZ PREGUNTAS CON LENGUAJE TÉCNICO
CONCEPTOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS (MECANÍSTICO Y
EMPÍRICO)
2. DISEÑO SUPERPAVE
3. DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE LABORATORIO (PARÁMETROS Y
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO)
4. TEMA INVESTIGATIVO REFERENTE AL AVANCE EN PAVIMENTOS

Con la presente investigación se desea adquirir conocimientos que nos sirvan

para comprender mejor la asignatura de pavimentos, y tener nuevas herramientas
para desenvolvernos de mejor manera en nuestro futuro laboral ingenieril.

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OBJETIVOS

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TEMA 2:
DISEÑO SUPERPAVE

Empezamos con una breve reseña histórica.

El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de
Investigación de Carreteras) desarrollado en los Estados Unidos entre
1987 y 1993. Este programa dio como resultado el sistema Superpave
(Superior Performance Pavements), que incluye nuevas especificaciones
para asfalto y agregado, un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas
en caliente y un modelo de predicción del comportamiento de pavimentos
asfálticos. El Método fue incorporado en las Especificaciones y
Procedimientos de Ensayes del Volumen 8 de Manual de Carreteras.
8.301.8 Asfaltos: Especificaciones Superpave para ligantes Asfálticos.

Interrogantes que se presentan para poder el Diseño Superpave

¿Por qué motivo se creó esta nueva Especificación?

Principalmente porque las metodologías actuales entregan información de
propiedades de material.

¿Cuáles son las ventajas de la nueva tecnología?

El sistema Superpave de especificación por Grado de Desempeño (PG)
para cementos asfálticos está diseñado para cumplir dos objetivos
principales: Medir las propiedades físicas de los cementos asfálticos que
pueden ser relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno
para tres fallas críticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y
agrietamiento térmico. Caracterizar las propiedades físicas de los
cementos asfálticos según las temperaturas y efectos del envejecimiento a
los que estarán sometidos durante el proceso de construcción y su vida
útil.

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PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS ASOCIADOS A
CEMENTOS ASFÁLTICOS.

SELECCIÓN POR GRADO DE DESEMPEÑO

Se selecciona un cemento asfáltico apropiado a la zona en estudio de la
siguiente manera: • Para evitar ahuellamiento por alta temperatura, la
temperatura de la muestra en laboratorio XX tiene que ser igual o superior
a la temperatura de diseño ITdis.
• Para retrasar la fatiga, la temperatura intermedia de la muestra en
laboratorio IT debe ser igual o menor que la temperatura de diseño ITdis,
de manera de aplazar o tardar la aparición de fisuras en el material.
• Para prevenir el agrietamiento, la baja temperatura de la muestra en
laboratorio YY debe ser igual o inferior a la temperatura de diseño BTdis,
de manera en la que se pueda evitar o demorar la aparición de
agrietamiento térmico.

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 RESULTADOS POR GRADO DE DESEMPEÑO

Para la selección de un cemento asfáltico adecuado a través de éste

método. Es necesario que cumplan requisitos reológicos preestablecidos
por el grado de desempeño.
• Se toma una muestra de Cemento Asfáltico para saber si es adecuado
para la zona en estudio.
• Se realiza varios ensayos en equipos reológicos de laboratorio
cumpliendo los requisitos preestablecidos.
• Se anotan las temperaturas que cumplan con los requisitos
preestablecidos, tanto para alta, media o baja temperatura.
• Con los resultados obtenidos, se determina la alta, media y baja
temperatura obtenidas en laboratorio PG XX (IT) - YY
• El PG de la muestra en laboratorio se compara con el PG de diseño de la
zona en estudio.

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 Uso del Método por Grado de Desempeño

Una de las principales diferencias con la especificación tradicional, se

encuentra en el protocolo por Grado de Desempeño: Los parámetros
reológicos se mantienen constantes variando sólo la temperatura de
ensayo. La temperatura de ensayo se asocia a fallas del pavimento durante
su vida útil. Distintos cementos asfálticos cumplen con las mismas
propiedades reológicas, pero a distintas temperaturas; dependiendo de las
propiedades intrínsecas del material. Para el uso del Grado de
Desempeño, es necesario tener conocimiento de las condiciones de
terreno en el sector donde se utilizará el cemento asfáltico.

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EQUIPOS DE ENVEJECIMIENTO

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 Reómetro de Corte Dinámico (DSR)

Superpave relaciona las etapas I y II al cumplimiento del requisito G*/Send

(kPa) para falla por ahuellamiento en equipo DSR El Reómetro de Corte
Dinámico se usa para medir propiedades viscoelásticas del asfalto a través
de tensiones y deformaciones. El reómetro aplica un patrón sinusoidal de
tensiones (o deformación) de corte sobre una muestra asfáltica, midiendo
su deformación (o tensión). La respuesta del asfalto presenta un patrón de
la misma frecuencia, pero de distinta amplitud y desfasada en el tiempo.

AHUELLAMIENTO EN REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO

Para resistir el ahuellamiento, un cemento asfáltico no debe ser tan blando

a las altas temperaturas de terreno, y evitar deformaciones irrecuperables
en etapas I y II. Un G* alto indica que el cemento asfáltico es más rígido,
(resiste deformaciones). Un ángulo δ menor indica la presencia elástica
(recupera deformaciones).

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 FATIGA EN REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO

Para retardar la fatiga, un cemento asfáltico no debe ser tan duro ni frágil
en la etapa III. Un G* alto indica que el cemento asfáltico es muy rígido. Un
ángulo muy pequeño δ indica una mayor porción elástica (donde no es
capaz recuperar deformaciones).

REOMETRO DE VIGA DE FLEXIÓN (BBR)

Se usa para establecer el comportamiento reológico del asfalto a bajas

temperaturas. El agrietamiento térmico depende de condiciones climáticas
adversas en terreno, sin embargo, el endurecimiento y su fragilidad
aumenta con los años de servicio y es más probable de encontrar este tipo
de fallas. Para evitar agrietamiento, el asfalto necesita tener el tiempo
suficiente para poder relajarse sin fisurarse de las tensiones acumuladas
por la baja temperatura. En el ensayo se aplica con carga constante sobre
una viga de asfalto en su luz central, y se registra su deflexión durante 240
segundos a una Temperatura constante.

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Para conocer si el material tendrá el tiempo suficiente de relajarse sin
desgarros es necesario realizar los siguientes pasos:
• Se calcula Log (S(t)) y Log (t).
• A través de algún método numérico o un programa apropiado, se obtiene
la correlación de la ecuación cuadrática asociada a Log (S(t)) / Log(t).
Y  A B XC 𝑋 2
La velocidad de relajación, o tasa de disminución de la rigidez, está dada
por la pendiente de la curva.

La pendiente se denomina Valor-m

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RESULTADOS DE LABORATORIO

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 CONCLUSIONES

CONCLUSIONES TEMA SUPERPAVE:

- El método superpave es muy innovador ya que

RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES TEMA SUPERPAVE:

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BIBLIOGRAFÍA

Cordero, M. 1991. PAVIMENTOS DE SUELOCEMENTO PARA TRÁNSITO LIVIANO. Tesis de

Grado. Facultad de Ingeniería. Escuela de Ingeniería Civil. Universidad de Costa Rica. 80 p

De la Fuente, E. 1995. SUELO-CEMENTO. USOS, PROPIEDADES Y APLICACIONES. México.

Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto. 50 p.

Braja, D. 2001. FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTECNICA. México. International

Thomson Editores, S.A. 52 p.

Moya, L. 2007. ANÁLISIS DE LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL SUELO-CEMENTO PARA

CONSTRUCCIONES DE BASES ESTABILIZADAS. Tesis de Grado. Facultad de Ingeniería.
Escuela de Ingeniería Civil. Universidad de Costa Rica. 50 p

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