Ottazzi Pasino Gianfranco Material Enseñanza Concreto Armado

“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA,
PROVINCIA DEL CUSCO.”
RESUMEN EJECUTIVO
1
a). NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE

ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, PROVINCIA CUSCO”
b). OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS

POBLADORES DE LA A.P.V ANGOSTURA”
c). BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
OBRA PAVIMENTACION ANGOSTURA

DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO UNIDAD
TOTAL INTERVENCION
AREA 23,899.56 23,899.56 M2
CALZADA
IMD MENOR A 46 MENOR A 46
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO PAVIMENTO
COBERTURA DE PAVIMENTO 0.00% 100.00%
AREA TOTAL 13,028.79 13,028.79 M2
CALLE 01 1,047.21 1,047.21
CALLE 02 1,227.09 1,227.09
CALLE 03 1,007.65 1,007.65
CALLE 04 872.39 872.39
AVENIDA 02 3,854.25 3,854.25
AVENIDA 03 5,020.20 5,020.20
VEREDAS
AREA 0.00 5,795.53 M2
SARDINELES
LONGITUD 0 6,904.33 ML
AREAS VERDES
AREA 0.00 4,039.59 M2
D). DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP (ALTERNATIVA 01 – SELECCIONADA)
ALTERNATIVA Nº 01(Recomendada)
El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad

peatonal y vehicular de las calles de la APV Angostura del distrito de Saylla.
La estructura considerada para el pavimento es la siguiente: sobre una sub rasante

compactada se colocaran una sub base y base de e=20 cm. para que posteriormente se
construya un pavimento tipo rígido de espesor 20 cm con concreto f’c=210 kg/cm2 en
forma de paños unidos por pasadores de acero y reforzados por una malla de temperatura.
2
Se menciona que el pavimento propuesto es de tipo rígido. El confinamiento de la vía está

dado por sardineles en ambos lados de la vía.
Para las veredas se ha considerado la remoción de las veredas actuales solo las que se
hallan en mal estado de conservación y la construcción de nuevas en base a concreto sobre
una cama de piedra; el ancho es variable, procurándose mantener el alineamiento actual
de manera que no se altere el acceso a las viviendas.
Para la evacuación de las aguas superficiales se ha diseñado un sistema de drenaje nuevo,

consistente en la captación de las aguas por medio de sumideros transversales
rectangulares ubicados en ambos lados de la vía, los cuales se conectan por medio de
tubería de desagüe tipo PVC de 10” de diámetro, y llevan el agua hacia el colector que se
propone. Se ha considerado, como colector, la construcción de un alcantarillado pluvial de
tubería de PVC UF. Para efectos de control y mantenimiento se ha propuesto la
construcción de cajas de registro de inspección. Se debe tener especial cuidado en el
proceso constructivo, debido a la altura de excavación se deberá tener presente todas las
medidas preventivas y de protección a los trabajadores que efectúen los trabajos; se
plantearán sistemas de protección de taludes (entibado o apuntalamiento) para evitar que
el material de las paredes del terreno ingrese y obstruya la zanja excavada, así mismo el
constructor debe proveer los equipos o materiales que sean necesarios para la protección
de los trabajadores durante las obras de movimiento de tierras.
Se construirán áreas verdes para el mejoramiento tanto visual como ecológico en las Calles
de la APV Angostura
Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, el

Ingeniero Residente deberá coordinar con la Sub Gerencia de Obras y los encargados de
las empresas de teléfono y electricidad para cambiar o reubicar en caso de encontrarse en
el sub suelo cables de electricidad o de otros usos. Igualmente se debe tener especial
cuidado con las tuberías de conducción de aguas servidas y de agua potable en caso de
existir, por cuanto algunas podrían estar a poco nivel del terreno.
Las características técnicas de los elementos componentes de la obra son:
- ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN : 23899.56 m2

- AREA DE LOSA DE CONCRETO (PAVIMENTO) : 13028.79 m2
- SARDINELES DECONCRETO F’C=175 KG /CM2 : 6904.33 m
- VEREDAS DE CONCRETO F’C=175 KG /CM2 : 5795.53 m2
- AREAS VERDES : 4039.59 m2
- SISTEMA DE AGUAS PLUVILES
 Realización de 17 sumideros de Concreto f’c=175 kg /cm2, unidos entre si por

779.36 m de tubería tipo PVC-SAL de 10” UF c/anillo.
- SENSIBILIZACION
 Se deberá sensibilizar a la población para que pueda participar activamente
3
durante el proceso de ejecución de obra, mediante sus juntas directivas.

 Se deberá capacitar al poblador beneficiario en temas de mantenimiento y
operación de la infraestructura proyectada, para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
ALTERNATIVA Nº 02

peatonal y vehicular de las calles de la APV Angostura del distrito de Saylla


de la APV Angostura

4


- SENSIBILIZACION

COSTOS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1
COMPONENTE 01 - LOSA DE RODADURA 2,987,321.83

OBRAS PROVISORIAS 2,449.19
TRABAJOS PRELIMINARES 52,076.23
MOVIMIENTO DE TIERRAS 641,140.33
PAVIMIENTO RIGIDO 2,003,309.08
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES 214,968.67
SEÑALIZACION 7,292.13
CONTROL DE CALIDAD 4,630.00
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS 41,600.00
MITIGACION DE IMPACTOS 19,856.20
COMPONENTE 02 - VEREDAS Y SARDINELES 1,189,284.52
ACARREO Y ELIMINACION DE DESMONTE 91,938.39
SARDINELES DE CONCRETO 544,063.78
VEREDAS 501,427.62
CONTROL DE CALIDAD 600.00
COSTO DIRECTO 4,176,606.35

GASTOS GENERALES 10% 417,660.64
GASTOS DE SUPERVISION 2% 83,532.13
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 1% 41,766.06
GASTOS DE LIQUIDACION 0.5% 20,883.03
COSTO TOTAL DE OBRA 4,740,448.21
5
ALTERNATIVA 2

VEREDAS 501,427.62

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

EXPEDIENTE TECNICO 41,766.06 46,626.07 0.79 32,995.19 36,834.59
COSTO DIRECTO
COMPONENTE 01 LOSA DE RODADURA 2,987,321.83 3,473,322.13 0.79 2,359,984.25 2,743,924.48
COMPONENTE 02 VEREDAS Y SARDINELES 1,189,284.52 1,189,284.52 0.79 939,534.77 939,534.77
GASTOS GENERALES 417,660.64 466,260.67 0.79 329,951.90 368,345.93

GASTOS DE SUPERVISION 83,532.13 93,252.13 0.79 65,990.38 73,669.19
LIQUIDACION 20,883.03 23,313.03 0.79 16,497.60 18,417.30
TOTAL 4,740,448.21 5,292,058.55 3,744,954.08 4,180,726.25
E). BENEFICIOS DEL PIP
BENEFICIOS SIN PROYECTO
En la situación actual no existe beneficio alguno, debido a las condiciones que presenta, si
no se realiza algún tipo de intervención para poder atenuar de alguna manera la situación
negativa, la población seguirá percibiendo los mismos efectos, y además no existirá el
6
grado de articulación urbana que lograra el proyecto, por lo tanto en una situación sin
proyecto no existe beneficios cuantitativos ni cualitativos.
BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que traerá el proyecto son:
 Disminución de la contaminación ambiental.

 Disminución de las enfermedades respiratorias.
 Mayor integración y articulación social.
 Mejorara la estética e imagen de la zona.
 Mayor crecimiento urbano.
EVALUACION ECONOMICA DE LAS DOS ALTERNATIVAS

(EN S/.)
VAC VAE C/E (VAE/Hab)

VARIABLES
ALTER 1 ALTER 2 ALTER 1 ALTER 2 ALTER 1 ALTER 2
PRECIOS DE MERCADO 5,026,969.59 5,578,579.93 550,686.80 611,113.77 1,084.03 1,202.98
PRECIOS SOCIALES 3,974,764.04 4,410,536.21 435,421.39 483,158.69 857.13 951.10
f). ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad está garantizada en las tres fases del proyecto.

La municipalidad Distrital de Saylla, se compromete a cubrir los gastos que implique el
mantenimiento de la infraestructura, tanto rutinario como periódico, puesto que cuenta
con la capacidad técnica y logística para asumir la responsabilidad y desarrollar las
diferentes actividades programadas durante la ejecución y operación del proyecto de
acuerdo a su ámbito de acción.
 Sostenibilidad Institucional:
La Municipalidad Distrital de Saylla, que dentro de su estructura orgánica cuenta con la

oficina de Planeamiento y Ejecución, por tal razón se garantiza la ejecución del proyecto.
 Sostenibilidad Financiera:
El costo total de inversión del presente proyecto de inversión pública será financiado por
la Municipalidad Distrital de Saylla, con la fuente de financiamiento: recursos ordinarios,
Recursos Directamente Recaudados, Donaciones y Transferencias (Canon), Regalías
Mineras y otros.
Al igual que los costos de inversión, los costos de operación y mantenimiento también
serán financiados por la Municipalidad Distrital de Saylla en todo el horizonte del
proyecto.
7
 Sostenibilidad Social:
La población tiene el interés de contar con vías pavimentadas, que le den adecuadas
condiciones de transitabilidad.
g). IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de la Obra del presente Proyecto, es de carácter local, la puesta en marcha

del proyecto generará impactos en la zona de influencia del proyecto.
 Impactos negativos de carácter temporal:
Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.

Ruidos molestos de maquinaría y equipos durante los trabajos.
Acumulación temporal de materiales a un lado de la vía (tierra, agregados y otros).
Acumulación de residuos sólidos.
 Impactos positivos:
Mejora de la transitabilidad peatonal (mayor fluidez) en dichas cuadras.

Transitabilidad con mayor seguridad y comodidad.
Disminución de riesgos de accidentes viales.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos que
ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las siguientes:
Medidas de Mitigación:
Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.

La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben ser periódicas
y por etapas, acorde con el avance de las obras.
Se deberán considerar las partidas de eliminación de residuos sólidos, así como de

material excedente de cortes, acondicionándose un botadero en la zona por definir.
Organización y Gestión.
Para la fase de inversión, se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital

de Saylla, porque según su estructura orgánica, cuenta con la Gerencia de Infraestructura,
que tiene entre sus principales funciones desarrollar la etapa de inversión de los
Proyectos.
Así mediante la oficina de obras, se puede desarrollar el expediente técnico (vía

tercerización o directamente), así como también la ejecución de la obra lo que comprende
además las labores de Supervisión / Inspección y Liquidación de obra.
8
Para la fase de post inversión, la Municipalidad Distrital de Saylla, cuenta con el sistema
necesario para realizar el mantenimiento periódico y rutinario, para lo que se considera
también el apoyo de la población beneficiaria.
Plan de Implementación.
La Ejecución de la obra se hará en 10 meses, el Mantenimiento se efectuará en forma anual
el rutinario y cada 5 años el periódico.
9
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, PROVINCIA DEL CUSCO.”
MARCO LOGICO.
RESUMEN NARRATIVO INDICE OBJETIVO VERIFICABLE MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTO

Adecuada Calidad de Vida de la Aumento en la construccion de material
FIN Municipalidad Distrital de Saylla.
población que se encuentra en la zona. noble en un 15% en los tres primeros años.
Adecuadas Condiciones de Reducción de los casos de enfermedades La Municipalidad se encargara de realizar

OBJETICO GENERAL Transitabilidad Peatonal y Vehicular en respiratorias. Municiaplidad Distrital de Saylla. la transferiencia presupuestas en su
la APV Angostura. Se Incrementa el flujo vehicular. debido momento.
13,028.79m2 de área total de pavimento
Adecuada condiciones físicas de la
para calzada vehicular con carpeta de
infraestructura vial.
concreto rígido
5,795.53 m2 de area total de carpeta de
Existencia de veredas para el tránsito
concreto rigido para veredas; y sardineles
peatonal. Se Cumple con el Programa de Ejecución
COMPONENTES de 6,904.33 m Contratos y cuadrenos de obra.
de obra físico y financiero.
• Realización de 17 sumideros de Concreto
Adecuado sistema de evacuación de agua f’c=175 kg /cm2, unidos entre si por 779.36
pluviales. m de tubería tipo PVC-SAL de 10” UF
c/anillo.
Adecuada ornamentación de las calles. 4,039.59 m2 de áreas verdes habilitadas
mejoramiento de la calle con pavimento
COSTO DIRECTO S/. 4,176,606.35; GASTOS Cumplimiento de Normas Técnicas de
rigido.
GENERALES S/. 417,660.64; GASTOS DE Construcción. Expediente Técnico de la Es posible coordinar con las Autoridades
construcción de veredas.
SUPERVISION S/. 83,532.18; GASTOS DE Obra. Informes de Valorizaciones de Municipales y Representantes de los
ACTIVIDADES construcción de sardineles.
LIQUIDACION S/. 20,883.03; EXPEDIENTE Contratistas. Informes de Supervisión. Beneficiarios para la ejecución del
construcción de canal de drenaje pluvial.
TECNICO S/. 41,766.06; TOTAL Hoja de contrato de la Obra. Cuaderno Proyecto.
habilitación de areas verdes y
PRESUPUESTO S/. 4,740,448.21. de obras. Informe de liquidacion.
señalización.
10
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL (PISTAS Y VEREDAS) DE LA APV DE ANGOSTURA DEL
DISTRITO DE SAYLLA, DISTRITO DEL CUSCO.”
ASPECTOS GENERALES
11
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE

ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, PROVINCIA CUSCO”
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Pliego Municipalidad Distrital de Saylla

Sector Gobiernos Locales
Unidad Formuladora Municipalidad Distrital de Saylla
Responsable del Área Econ. Carlo Silva Yábar
Formuladores del PIP Ing. Raúl Tagle Sánchez
UNIDAD EJECUTORA
Nombre Municipalidad Distrital de Saylla

Sector Gobiernos Locales
Unidad Ejecutora Alcalde de la Municipalidad Distrital de Saylla
Responsable Daniel Quispe Yupayccana
Se propone como Unidad Ejecutora, a la Municipalidad Distrital de Saylla, la cual se

encargará de la realización de las diferentes actividades del Proyecto; entre las Unidades
involucradas se encuentra la Gerencia de Infraestructura que por medio de sus
dependencias, se pretende ejecutar estas actividades. La Gerencia de Ejecución de
Proyectos de la Municipalidad, es propuesta como unidad ejecutora de las actividades de
mayor inversión, porque cuenta con capacidad técnica y experiencia en este tipo de obras.
Los recursos humanos alcanzan a profesionales con experiencia en este tipo de obras,
entre ellos, cuenta con: Ingenieros civiles, Arquitectos y otros, Otros recursos humanos
son: almaceneros, maestros de obra, operarios y obreros.
1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
La estrategia de intervención del Proyecto Construcción de pistas y veredas de la APV

Angostura se inicia con la participación de los pobladores en el presupuesto participativo
al 2012, dando continuidad con la pavimentación de sus calles. La identificación, selección
y preparación del presente proyecto se ha realizado con la participación activa de la
propia población, con representantes de sus diferentes vías, tales como: las Avenidas 2 y 3;
las calles 1, 2, 3 y 4, Asimismo, han participado activamente el Alcalde, funcionarios de la
Municipalidad Distrital de Saylla.
No existe ningún conflicto entre los actores e instituciones involucradas, habiéndose

propuesto el proyecto por amplio consenso en forma participativa con la población,
involucrando a todos los barrios del centro poblado. Al respecto, el Municipio se ha
comprometido formalmente a dar continuidad de pavimentación de sus calles, así como
con la operación y mantenimiento del mismo, con sus recursos regulares.
12
La municipalidad Distrital de Saylla asume la responsabilidad de brindar asistencia técnica

y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los estudios
definitivos, así como en el financiamiento para la ejecución de la obra.
a) ENTIDADES INVOLUCRADAS
Dado que el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), involucra a todo un conjunto de
participantes, cada uno con roles definidos. Los principales actores directos son los
Sectores del Gobierno Nacional, los Gobiernos Regionales, los Gobiernos Locales y el
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), quién actúa por mandato de la ley nacional.
En el MEF la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPM) es

la que establece las normas y procedimientos de observancia obligatoria, evalúa los
Proyectos de Inversión Pública (PIP) para corroborar su viabilidad, apoya técnicamente a
los responsables de la formulación y evaluación de los PIP en los casos en que dicha
facultad no esté delegada.
El Gobierno Municipal de la Distrito de Saylla, es la Autoridad Local encargada de liderar

las acciones en el ámbito de su jurisdicción, de tal manera que garantice el buen desarrollo
del proyecto y para ello es necesaria la participación de las entidades involucradas, el
Comité de Obras del Proyecto y la población beneficiaria identificada. Por consiguiente se
ha recogido la participación de la población beneficiaria y se considero sus alternativas de
solución, considerando la participación durante la ejecución de las actividades del
proyecto con un aporte compensado en parte con la mano de obra no calificada, y la activa
participación de la población de las calle identificadas en el desarrollo de las actividades,
así mismo los beneficiarios consideran el mantenimiento de la pavimentación peatonal y
vehicular, para lo cual se adjunta el acta de compromiso en los anexos.
Las autoridades de la Municipalidad Distrital de Saylla, dentro del Plan de Desarrollo

Concertado, se ha identificado el Programa de Ordenamiento Territorial, por esta razón el
presente programa tiene por finalidad la construcción de una base normativa de escala
Distrital, que permitirá una gestión más eficiente en el uso del territorio, por medio de la
aplicación de herramientas que garanticen una ocupación concertada y planificada del
espacio Distrital, así mismo dentro del presupuesto participativo del presente año se han
identificado proyecto para resolver problemas de transitabilidad, por lo que es interés de
las autoridades de brindar adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular a la
población. En ese sentido, la Municipalidad está comprometida con la ejecución de las
inversiones y del mantenimiento, por lo que su participación resulta fundamental para el
proyecto.
b) PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS
La participación de la población beneficiaria directa se ha dado desde la identificación del

problema y la búsqueda de soluciones. Se logro un trabajo participativo con la directiva de
los beneficiarios que han ayudado a la elaboración del PIP. Es así que han conformado su
comité de obras de gestión para el seguimiento del proyecto.
13
Dicho proyecto es una aspiración de la población que se sustenta a partir de la demanda

de los beneficiarios, que tienen el interés de contar con una infraestructura que les brinde
una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular, por lo que se ha priorizado en los
talleres de presupuestos participativos para formulación del presupuesto del año 2011.
En ese sentido, al ser la vía identificada y priorizada en los Talleres Participativos para el
Presupuesto del año 2012, el Municipio Distrital de Saylla encarga la formulación del
presente proyecto.
ESTRATEGIA FOCALIZADA: En este perfil de proyecto se realizo trabajo de campo para

poder identificar posibles involucrados, el recojo de información primaria de los
beneficiarios directos para identificar las vulnerabilidades de la APV.
1.4. MARCO DE REFERENCIA
1.4.1. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
 NIVEL LOCAL:
De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), el proyecto se enmarca

en el Capítulo II: Las Competencias y Funciones Especificas, Articulo 79: Organización del
Espacio Físico y Uso del Suelo, Ítem 2: Funciones Específicas Compartidas de las
Municipalidades Distritales; el cual dice textualmente en el ítem 2.1 “Ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de
carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en la Distrito, tales como corredores viales, vías troncales,
puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras
similares, en coordinación con las municipalidades distritales o Distritales contiguas,
según sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de
Desarrollo Regional”.
Según el “Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Saylla”, La ejecución del Presente
proyecto se encuentra dentro del Eje Nº 4 Físico – espacial y comunicación en el programa
de Infraestructura vial y servicios de transporte, en el ítem 4.7 donde denota el
Mantenimiento de vías.
 NIVEL REGIONAL:
La finalidad primordial del Plan Nacional de Desarrollo Urbano 2006 - 2015: es conducir el
proceso de urbanización nacional en términos del Desarrollo Sostenible en el contexto del
proceso de Globalización. En este sentido, frente a este proceso, l nivel nacional le
corresponde planificar y normar las características y condiciones para el proceso como un
todo coherente, paralelamente con los gobiernos locales que tienen un rol muy importante
en la orientación, promoción y control del desarrollo urbano específico de los
asentamientos de población de sus respectivos ámbitos Distritales y distritales.
14
 NIVEL NACIONAL:
Ley 27293 SNIP:

La ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Ley Nª 27293, se crea a mediados del año
2000, su reglamento el D.S. Nº 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución
Directoral Nº 012-2002-EF/68.01 indican la implementación y ejecución de perfiles
proyecto dentro del mencionado sistema para todos los gobiernos de manera gradual.
Dentro de la clasificación Funcional Programática, el Proyecto se enmarca en la siguiente

clasificación:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
15
IDENTIFICACION
16
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN DEL PROYECTO
La APV Angostura, está considerada como zona urbana a la fecha dicha urbanización
presenta una superficie de tierra natural en mayor porcentaje con un 35% del total de
área, en época de lluvias la superficie es aun mas intransitable e insegura, debido a la
formación de charcos de agua, está situación negativa afecta a la población en general,
quienes a diario transitan por esta vía, la Urbanización se encuentra rodeada de canales de
agua sin mayor tratamiento los cuales representan un inminente peligro mortal. Es
debido a la ineficiente cobertura vial, tanto peatonal como vehicular que dicha asociación
se encuentra marginada ya que los transportistas no quieren brindar el servicio hasta sus
viviendas señalando que el pésimo estado de las calles ocasionan mayor costo de
mantenimiento a sus vehículos y muchas veces el lodo malogra la vía haciendo que los
carros se planten deteriorando al vehículo.
En la parte preliminar del diagnostico se pudo recoger información de la población

estudiantil que diariamente transita por las diferentes vías de la asociación, señalando que
también son víctimas del mal estado de las calles ya que al transitar por ellas en medio de
charcos de agua sufren resbalones generando golpes y la mayor parte de veces sufren
resfríos ya que el agua filtra por los zapatos de los estudiantes.
Así mismo, en épocas de estiaje, origina la emisión permanente de polvo, un factor que
genera altos riesgos en la salud que a continuación se detalla:
 ENFERMEDADES RESPIRATORIAS (IRAS)
En los meses de (Diciembre- Marzo), el tránsito peatonal y vehicular así como la salud de
los pobladores en la APV Angostura del Distrito de Saylla presentan serias complicaciones,
ya que el lodo generado por las lluvias no permite el normal flujo peatonal y vehicular, en
similar situación se encuentra el deterioro de la salud especialmente en los niños por ser
más vulnerables a enfermedades virales ocasionado por la humedad que filtra las paredes
de las viviendas, ahora bien en época de sequia el polvo genera alergias y enfermedades a
la vista ( infecciones oculares).
El registro de las enfermedades que se manifiesta tanto con secreción nasal, dolor de
garganta, infección ocular, son producto de bacterias1
 ENFERMEDADES DIARREICA AGUDA (EDAS)
Se ha registrado en total de 261 casos como se muestra en el siguiente cuadro;

enfermedad se manifiesta con diarreas, deshidratación ocasionada por unos
microorganismos patógenos2
1virus Staphilococus, Streptococous, que se propagan a causa de la alta contaminación ambiental

por el polvo en la zona.
17
P.S. SAYLLA 5,054

1 CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 2,128
2 CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS 825
3 CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS 706
4 CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS EXTERNAS 383
5 CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 261
6 CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO 229
7 CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO 178
8 CAPITULO VII: ENFERMEDADES DEL OJO Y DE SUS ANEXOS 105
9 CAPITULO XIII: ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO 86
10 CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO 75
A).- MOTIVOS QUE GENERAN LA PROPUESTA DEL PROYECTO.
El proyecto se sustenta a partir de la demanda de los beneficiarios de la APV Angostura del

Distrito de Saylla, que es expresado y priorizado en los talleres de presupuesto
participativo al 2012, hoy se viene formulando el proyecto ya que se considera una
necesidad apremiante para la población; considerando que la adecuada circulación
vehicular como peatonal mejoraran las condiciones de vida de la población.
Dicha zona, se encuentra en la parte norte del Distrito de Saylla, por la conformación del
terreno se encuentra en una ladera, contando con accesos irregulares (trocha) que
perjudican el transito normal de los peatones e impide el tránsito vehicular. Otra de las
consecuencias que ocasiona la época de lluvias.
La APV Angostura está conformada por 5 calles y dos avenidas las que por sus condiciones
inadecuadas para la transitabilidad peatonal y vehicular, se plantean ser intervenidas de
forma integral.
Las Calles y avenidas a intervenir no presentan condiciones adecuadas para el acceso

vehicular y las condiciones para el acceso peatonal son limitadas, por lo que se puede
decir que dicha zona en la actualidad se encuentra aislada del centro urbano al que
pertenece con un acceso netamente peatonal y en malas condiciones, siendo de urgente
necesidad dotarlos de un ingreso vehicular para la mejor transitabilidad de sus habitantes
y de sus aledaños.
Por lo tanto los principales problemas que atraviesan los pobladores de la zona son:
 Inundación de las vías en época de lluvias por la misma conformación del terreno.
 Acumulación de lodo y barro en las vías.
 Acumulación de desmonte en medio de las vías (Polvo) y lodo permanente al
margen del canal (en temporada de lluvias).
Todo esto tiene como consecuencia:
2 shigella, escherichacoli, ocasionadas generalmente por la alta contaminación de polvo.
18
 Inadecuada accesibilidad peatonal y vehicular.

 Deterioro de las viviendas y demás construcciones. Con el desgaste de las
cimentaciones y de fachadas.
 Problemas de salud: Enfermedades del aparato digestivo, respiratorio y de la vista
(conjuntivitis), originadas por la exposición directa al polvo y barro.
El efecto final de esta situación es:
La reducción de las oportunidades de desarrollo económico y social de la población

directamente afectada.
Estos hechos, no permiten mejorar el desarrollo e imagen urbana en zonas importantes

del Distrito de Saylla.
B).- CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Por lo expuesto anteriormente podemos resaltar que los problemas son constantes, no
existiendo temporalidad en ellos.
La zona a intervenir no cuenta con sistema de evacuación de aguas, cuenta con vías
aperturadas sin ningún tipo de intervención, por tanto en épocas de lluvias la zona se
torna intransitable, por ser un terreno sin pendiente para el discurrimiento de aguas
pluviales, dicho malestar es generado por las constantes lluvias, y en época de sequias la
presencia de polvo abundante atenta contra la salud de los estudiantes, vecinos de la zona
y de los transeúntes.
Esta situación genera caos en la zona, al igual que la falta de seguridad en la transitabilidad
debido a la insuficiente infraestructura de tránsito peatonal.
C).- RAZONES DE LA COMUNIDAD PARA RESOLVER LA SITUACIÓN.
Al reducir la contaminación ambiental y evitar las infecciones respiratorias por el polvo la

población mejorará su calidad de vida.
Toda la población de la APV Angostura en especial las calles que se intervendrán son
consientes de la necesidad de mejorar el estado actual de las vías, pero carecen de medios
económicos suficientes para afrontar el problema con sus propios recursos por lo cual
solicitan la intervención de las instituciones competentes que en este caso es la
Contar con vías pavimentadas, hace que los pobladores reduzcan riesgos y costos en salud,
transporte, vestido, por lo cual, los pobladores de la sector 043 son consientes de que la
3Dentro del Presupuesto Participativo realizado el 2011, se han reunido los principales
representantes de las diferentes urbanizaciones así como el equipo técnico del presupuesto
participativo, donde se han identificado sectores en donde es necesario trabajar en proyecto de
19
ejecución del presente proyecto les brindará mejores oportunidades y condiciones de vida,
al generar flujo vehicular y peatonal por la zona.
D).- LA EXPLICACIÓN PORQUE ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA

SITUACIÓN
Es competencia del Estado resolver dicha situación ya que está contemplada en la

Constitución Política del Perú, referido a que las personas tienen derecho a gozar de un
ambiente sano, limpio y seguro adecuado para el desarrollo de la vida. Así mismo el Estado
está obligado a promover la conservación de los recursos renovables y no renovables. En
nuestro caso este mandato se ejecuta a través de la Municipalidad Distrital de Saylla, Ley
de Municipalidades Art. Del 73º al 87º.
Por otro lado, al tratarse de un bien público como es el caso de la APV Angostura, resulta
muy difícil que una entidad privada se pueda hacer cargo de Pavimentación Integral, por
tratarse de un bien público4 que no le retribuiría económicamente al inversionista
privado.
En tal Sentido:
 El estado está obligado a intervenir en los sectores donde la inversión privada no

llega, razón por la cual es una obligación del estado brindar la facilidad de transitabilidad
peatonal por considerarse de la APV Angostura.
 Es una obligación del estado brindar la facilidad para que los pobladores de las
diferentes calles de la APV Angostura, se desenvuelvan de mejor manera en sus diferentes
actividades cotidianas.
El proyecto en mención es calificado como un bien público puro, ya que su intervención y

construcción está enmarcado dentro de un bien público, más no privado.
Frente a las razones presentadas, la competencias del Estado para resolver la situación del
problema, la Municipalidad Distrital de Saylla se constituye en el ente responsable de
solucionar el problema identificado, en cumplimiento de su rol de promover la
conservación de los recursos publico del ámbito de su jurisdicción, como lo estipula el Plan
de Desarrollo Concertado.
mejoramiento de vías, construcción de veredas y habilitación urbana, dentro del cual se han
identificado los siguientes sectores:
4Los bienes públicos tiene las características de la no rivalidad en el consumo y la imposibilidad

de exclusión. La primera consiste en que no importa la cantidad de pobladores que hagan uso del
servicio, dado que no ocasionara perdidas en la calidad del servicio; mientras la otra características,
es que el bien se encuentra al servicio de la comunidad, por lo que se imposibilita impedir su
utilización.
20
2.1.2 LOCALIZACION
a).- Calles
Calle 1, Calle 2, Calle 3 y Calle 4
b).- Avenidas
Avenida 2 y Avenida 3.
2.1.3. ASPECTOS DEMOGRAFICAS
ASPECTOS IMPORTANTES QUE SE TIENEN QUE SE TIENEN QUE TOMAR EN CUENTA

DE LA POBLACIÓN BENEFICIADA:
El antiguo "Ayllu de Saylla Anahuarque" se convirtió en poblado a finales del siglo XVII. El
centro urbano de Saylla es la capital de distrito mas pequeña de todo el Valle de Cusco, con
una población de 2,635 habitantes que ocupan un área de 61 hectáreas de suelo urbano.
Sin embargo, se ha convertido en uno de los principales centros (le recreación y
esparcimiento de la ciudad del Cusco, que encuentra en este distrito a empresarios de
restaurantes o chicharronerias. Las nuevas áreas de crecimiento se desarrollan
principalmente a lo largo de la carretera Cusco - Urcos abarcando el poblado de huasao,
hasta donde se ha conformado un continuo urbano. Cuenca con cuatro comunidades
campesinas ubicadas en el piso de valle, el cual es relativamente estrecho en la zona norte
de Angostura y se va ampliando hacia el sureste, donde se conservan evidencias de un
gran humedal con presencia de flora y fauna variada.
El distrito tiene una superficie de 2,557.00 ha, de las cuales solamente 322.08 ha son
utilizadas como terrenos de cultivo bajo algún tipo de riego (12.59% de la superficie total
del distrito); 98.19 ha son regadas con aguas servidas del rio Huatanay contaminando y
salinizando los terrenos de cultivo; las restantes 223.89 ha son regadas con aguas de
manantiales o riachuelos que bajan por las quebradas.
Este distrito cuenta con muy poca infraestructura para riego; un solo canal revestido de
2.31 km de largo conduce aguas de calidad para riego provenientes de la captación
mejorada, mediante galería filtrante en Lambrahuaycco, la cual produce un caudal de 40
l/s y sirve para irrigar 43.51 ha. En el piso de valle, los canales que conducen aguas
contaminadas del rio Huatanay tienen una longitud de 8.99 km, de los cuales solamente
4.57 km se encuentran revestidos. No cuentan con reservorios de almacenamiento y los
canales rústicos pierden caudal por infiltración, debido a la naturaleza suelta del suelo
(permeabilidad media).
En la parte alta de la margen izquierda, a la altura de la comunidad de Rondobamba, existe

un canal rustico sin revestimiento que conduce un caudal promedio de aguas de 23 l/s
proveniente de la parte baja del cerro Pachatusan. El caudal de aguas alcanza para regar
10.27 ha en la margen izquierda del distrito.
La actividad agrícola es intensiva, lográndose dos a tres cosechas por año. Destaca el
cultivo de maíz seguido de hasta dos cosechas de forrajes y hortalizas. En general los
21
mayores ingresos se obtienen a través de la producción de forrajes, cuyo consumo es alto

en las familias dedicadas a la crianza de animal es menores en la ciudad de Cusco. Una de
las dificultades que tienen estos productores es que cerca del 80% de las áreas de cultivo
son irrigadas por las aguas contaminadas del rio huatanay. Entre las actividades pecuarias
encontramos el engorde de ganado vacuno, la crianza de cerdos y animales menores
(cuyes y aves de corral). La tecnología pecuaria es bastante tradicional, mientras que la
agrícola es mecanizada e integra un alto use de agroquímicos.
En el distrito, 19.3% de la población tiene como ocupación principal la actividad

agropecuaria y 80.5% la realiza de manera complementaria, teniendo en cuenta que la
actividad local de mayor prestigio es la gastronómica, ocupando alrededor de ochenta y
siete personas en un total de veintiséis chicharronerias.
El desarrollo de esta actividad ha sido determinante para el crecimiento de la zona urbana

del distrito, generando en muchos casos el abandono del campo. Pese a haberse
consolidado por el desarrollo de los medios de transporte, esta actividad ha perdido
clientes en los dos últimos afros debido a la aparición de actividades similares en distritos
aledaños y a la limitada capacidad de planificar y articular la preparación del chicharrón
con otras actividades enocténicas. La gastronomía del Valle Sur este muy ligada a las
actividades recreativas realizadas durante los fines de semana por muchos cusqueños en
busca de los recursos naturales y paisajísticos que les puedan brindar descanso.
VEGETACIÓN
La vegetación de esta micro cuenca esta conformada por pequeños árboles y arbustos de
molle (Schinus molle), huaranhuay (Tecoma stans), checches (Berberis spp.), chilcas
(Baecharis spp.), maychas (Senecio spp.), chirichiri (Grindellia boliviana) y varias especies
de achupallas (Bromeliaceae). En la vegetación de laderas está presente el pachalloq'e
(Krameria lapacea) y varias especies de pastas nativos Poaceae y algunas flores
ornamentales (Zephirantes sp.). Es evidente que gran parte de la vegetación original ha
sido desplazada por plantaciones de eucalipto.
LEPIDÓPTEROS
La parte alta presenta áreas muy pequeñas de oconales; está dominada por cumbres
rocosas y pajonales en las laderas de alta pendiente, lo que explica que especies como
Itylos titicaca, Yramea inca inca y Punargentus angusta ssp. Sean ocasionales e incluso
frecuentes, pero no abundantes. La parte media es más amplia, con una ladera de gran
pendiente en una sola vertiente. Este accidente y el microclima cálido y seco del área
hacen que la vegetación arbustiva de la zona este muy dispersa y ascienda hasta las
cumbres, lo que favorece que especies de mariposas de lugares abiertos, secos y
degradados como Junonia vestina livia, Vanessa catye, Teriocolias zelia pacts y Leptotes
callanga scan mucho más comunes o abundantes en la microcuenca.
En la parte baja la presencia de áreas amplias de cultivos de hortalizas y otros favorece la

presencia de especies de la familia Pieridae tales como Colias lesbia verhulsti, Colias
euxanthe het-mina, Zerene cesonia inca, Teriocolias zelia pacts y Tatochila aulodice
ernestae. Debe resaltarse que varias de las especies de estas mariposas tienen efectos
22
perjudiciales para la agricultura, pues en su estado larval atacan a varios cultivos,

pudiendo llegar a ser plagas.
Orugas o larvas de algunas mariposas que, por su necesidad de alimentación. pueden

ocasionar daños a algunas plantas de interés económico. La foto muestra la larva de Diane
glycera en plena alimentación.
AVIFAUNA
Las laderas de la margen derecha del rio Huatanay presentan una vegetación dominada
por campos de cultivo y arboledas que rodean estos sitios, así las especies más frecuentes
en la zona han sido especies de aves come semillas (Phrygilus plebejus, Pluygilus
punensis, Catamenia analis), frugivoras (Turdus chiguanco, Saltator aurantirostriis),
picaflores (Patagona gigas, Leshia nuna) y tambien ayes rapaces (Geranoaetus
melanoleucus, Bute° polyosoma, Phalcoboenus megalopterus y Falco sparverius).
POSIBILIDADES DE CONSERVACIÓN
Los ambientes de esta microcuenca han sido intervenidos intensamente por campos de
cultivo y existe un proceso de urbanización creciente. Sería recomendable que se
implemente un plan de conservación de suelos en las laderas para esta microcuenca,
puesto que hay varios sitios que presentan agallas. No hay mucho que ha cer para
conservar especies importantes de vida silvestre en esta microcuenca, sin embargo esta
medida servirá para frenar la erosión y el deterioro del paisaje que en la actualidad es
bastante visitado por sus comidas tradicionales.
CARACTERÍSTICAS DEL CENTRO POBLADO
El centro urbano de Saylla, localizado en el eje carretero Cusco-Urcos, es la capital del

distrito más pequeño del valle del Cusco. Alberga una población de 2,635 habitantes, que
ocupan una extensión de 61 has. de suelo urbano. Dentro del sistema urbano del Valle Sur,
Saylla es uno de los principales centros de recreación y esparcimiento para la población
local y de la ciudad de Cusco, especialmente los fines de semana.
Las nuevas áreas de crecimiento se desarrollan principalmente a lo largo de b carretera y

hacia /a zona del poblado de Huasao, con el que el centro poblado tiende a unirse
conformando un continuo urbano.
En términos de equipamiento, cuenta con un Puesto de Salud que ofrece servicios básicos
de atención primaria, un Puesto Policial y servicios educativos de nivel inicial, primario y
secundario, cuya cobertura se extiende al poblado de Huasao, a las comunidades
campesinas y los anexos aledaños del Valle Sur.
Los centros poblados rurales menores que se encuentran en proceso de consolidación en

el distrito de Saylla son: Chingo Grande, Anahuarque, Condebamba y Condebambilla;
Angostura, La Encantada, Tambillo Oropesawaylla, ENAFER, Santa Barbara, y Santa María
todos ellos localizados en el fondo del valle. Estos centros poblados menores cuentan con
servicio de agua captada de la parte alta de las quebradas y almacenada en reservorios.
Los pobladores acceden a este recurso a troves de piletas publicas y otros en su domicilio
23
y algunas conexiones están en proceso de ejecución.
Asimismo, todos los centros poblados rurales tienen acceso al servicio de electricidad
domestica, mientras que la mayoría de ellos no cuenta con un sistema de redes de desagüe
ni de tratamiento de sus aguas. La población que tiene acceso a los servicios básicos de
agua, desagüe y electricidad en el distrito de Saylla representa aproximadamente un
72.75% del total.
CARACTERISTICAS ECONOMICO PRODUCTIVAS
El distrito concentra el 4.1% de la Población Económicamente Activa (PEA) del Valle Sur,
según el censo de 1993. Una de las actividades económicas importantes y de prestigio es la
gastronómica, principalmente la venta de chicharrones. Existen 26 establecimientos que
atienden permanentemente; en ellos trabajan aproximadamente 87 personas, 3 en cada
local, incluidos los propietarios. La carne de cerdo, principal materia prima para esta
actividad, se obtiene de comerciantes y productores que no son de la localidad; algunos no
cuentan con control de calidad. Esta actividad, articulada a la recreativa, ha sido
determinante para el crecimiento de la zona urbana del distrito, y es la actividad
económica principal del Ámbito urbano.
El 19.3% de la Población Económicamente Activa del distrito tiene como ocupación

principal la actividad agropecuaria y para el 80.7% esta es una actividad complementaria.
La actividad agrícola se desarrolla con tecnología mecanizada y es intensiva pues hay dos
cosechas al alto. Destaca el cultivo de maíz, seguido del cultivo de forrajes u hortalizas; de
éstos el forraje (cebada) tiene mayor demanda en et mercado y genera mayores utilidades.
La mayor dificultad de los productores de la zona es que el 80% de sus tierras son
irrigadas con aguas contaminadas del rio Huatanay.
Entre las actividades pecuarias destacan el engorde de ganado vacuno, la crianza de

cerdos, cuyes y aves de corral; todas ellas desarrolladas con una tecnología tradicional
CARACTERÍSTICAS SOCIO CULTURALES
El distrito de Saylla, reconocido como tal en 1942, concentra la menor población en el

Valle Sur (3.2% del total); tiene una población de 2,635 habitantes, de la cual el 78.5%
(927 habitantes) es urbana y el 21.55% (252 habitantes) es rural. Si bien en la Ultima
década la tasa de crecimiento se incremento, pasando de 0.0 en el periodo intercensal
1981-1993, a 2.98 entre 1993-2000, sigue siendo menor a la del promedio del Valle Sur
(5.72%).
La historia de Saylla está vinculada a la de San Jerónimo, de allí que sus pobladores se
sientan herederos de antiguas etnias y de la cultura Inca. El poblado de Saylla se asienta
sobre la base de tres antiguos ayllus: Saylla, Anahuarque y Chingo. Estos dos últimos
mantienen su tradicional forma de organizaci6n y producción, basada en las relaciones de
solidaridad y reciprocidad, mientras que en el centro poblado de Saylla cobra importancia
la población dedicada a la actividad de venta de chicharrones, ya sea individualmente o
agrupados en la Asociación de Chicharronerias y Red Gastronómica.
24
POBLACIÓN DE REFERENCIA
El crecimiento poblacional está expresado por los niveles alcanzados de fecundidad,

mortalidad y migración; permitiendo apreciar el incremento del volumen poblacional
durante los años; además de las tendencias del crecimiento poblacional que vienen a ser el
soporte de la planificación del desarrollo, en sus dimensiones social, económica,
demográfica, ambiental y cultural.
La población del Distrito de Saylla, en el último período intercensal 1993 - 2007, ha

mostrado un crecimiento general de 8.34%, con una población total de 2,934 habitantes
POBLACIÓN DE AFECTADA
Tomamos como población afectada la ciudad de Saylla, que en los últimos años viene
mostrando una gran dinámica poblacional debido principalmente a que esta ciudad es
considerado como turístico y un punto de esparcimiento para todos los habitantes de la
ciudad del Cusco es así que este crecimiento es traducido en una demanda de servicios
básico, lo que ha generado una preocupación en toda la población en general.
POBLACIÓN OBJETIVO
Consideramos como población objetivo a los pobladores de la APV Angostura, siendo total
508 personas (Revisar anexos-padrón de Beneficiarios), los pobladores de la Asociacion,
quienes a diario transitan por estas calles ya que es de acceso a la vía principal.
SERVICIOS PÚBLICOS
De acuerdo a la Posta de Salud de Saylla, el que atiende a los pobladores de la zona, las
principales causas de la morbilidad, entre otras, la constituyen las siguientes:
P.S. SAYLLA 5,054

1 CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 2,128
2 CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS 825
3 CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS 706
4 CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS EXTERNAS 383
5 CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 261
6 CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO 229
7 CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO 178
8 CAPITULO VII: ENFERMEDADES DEL OJO Y DE SUS ANEXOS 105
9 CAPITULO XIII: ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO 86
10 CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO 75
Fuente: Ministerio de Salud 2010
De acuerdo a reportes de Evaluación de la Posta de Salud de Saylla para el año 2010, la

principal causa de morbilidad es por enfermedades es del sistema respiratorio en donde
se atendió 2,128 casos, la segunda causa es las enfermedades endocrinas, nutricionales y
metabólicas con 825 casos, la tercera causa son ciertas enfermedades infecciosas y
parasitarias con 706 casos, en cuarto lugar están traumatismos y envenenamientos con
25
383 casos y en quinto lugar están las enfermedades sistema digestivo con 261 casos
registrados.
C.- CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS:
Según los datos obtenidos del censo del 2007 nos dan a conocer que el 100% de las
viviendas son independientes, como se muestra en el siguiente cuadro:
TIPO DE VIVIENDA
CATEGORIAS CASOS %
Casa Independiente 123 100
Total 123 100
Fuente: CENSO 2007.
Según las conversaciones y los datos recopilados de los mismos beneficiarios el 85% de las
viviendas son propias totalmente pagadas, ver el siguiente cuadro:
LA VIVIENDA QUE OCUPA ES:
CATEGORIAS CASOS %
Alquilada 13 10.83
Propia pagando a plazos 1 0.83
Propia totalmente pagada 102 85.00
Cedida por el Centro de Trabajo /otro hogar/Institución 2 1.67
Otra forma 2 1.67
TOTAL 120 100.00
Fuente: CENSO 2007.
Las verificaciones que se efectuaron arrojaron que el 90% de las viviendas están hechas de
adobe; más detalles en el siguiente cuadro:
MATERIALES DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
CATEGORIAS CASOS %
Ladrillo o Bloque de cemento 12 10
Adobe o tapia 108 90
Total 120 100
Fuente: CENSO 2007.
Según la información obtenida de los propios beneficiarios el 54.97% de las viviendas

cuenta con piso de cemento; en el siguiente cuadro podremos ver los materiales
predominantes en los pisos de las viviendas.
MATERIAL DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LOS PISOS
CATEGORIAS CASOS %
Tierra 70 58.33
Cemento 31 25.83
Losetas, terrazos 3 2.50
Parquet o madera pulida 1 0.83
Madera, entablados 15 12.50
Total 120 100
26
Fuente: CENSO 2007.
Según las conversaciones que sea tenido con los propios beneficiarios y contrastando con
el censo del 2007 se tiene que el 55% de la población tiene agua potable y que está
conectada a la red pública dentro de la vivienda; mas detalle en el siguiente cuadro:
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAVIVIENDA
CATEGORIAS CASOS %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 66 55.00
Red Pública Fuera de la vivienda 52 43.33
Vecino 2 1.67
Total 120 100.00
Fuente: CENSO 2007.
Como ya mencionamos antes actualmente se cuenta con el servicio de desagüe en todas las
viviendas, pero este servicio debe ser cambiado debido a que este ya no cumple con la
función con la que fue instalada, contrastando la información que se tiene y con el censo se
tiene que solo el 59.17% de la población cuenta con el servicio de desagüe dentro de su
vivienda; con la intervención del este servicio todas las viviendas sin excepción tendrán
este servicio dentro de sus hogares.
SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA
CATEGORIAS CASOS %
Red pública de desague dentro de la Viv. 71 59.17
Red pública de desague fuera de la Viv. 26 21.67
Pozo séptico 1 0.83
Río, acequia o canal 9 7.50
No tiene 13 10.83
Total 120 100.00
Fuente: CENSO 2007.
El 96.67% de las viviendas cuentan con alumbrado público y conexiones de electricidad

todas las viviendas.
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELECTRICO
CATEGORIAS CASOS %
Si 116 96.67
No 4 3.33
Total 120 100
Fuente: CENSO 2007.
El grado de analfabetismo dentro de los beneficiarios en bajo según los datos obtenidos
gracias al trabajo de campo solo el 9.71% de la población es analfabeta; mas detalles ver el
siguiente cuadro.
SABE LEER Y ESCRIBIR
CATEGORIAS CASOS %
Si 530 90.29
No 57 9.71
Total 587 100
27
Fuente: CENSO 2007.
Esta zona ya cuenta con energía eléctrica como ya hemos podido observar pero el 50.72%
de la población sigue cocinado a leña, ver más detalles en siguiente cuadro:
ENERGIA QUE MAS UTILIZA PARA COCINAR
CATEGORIAS CASOS %
Electricidad 3 2.17
Gas 55 39.86
Kerosene 4 2.90
Carbón 3 2.17
Leña 70 50.72
No cocinan 3 2.17
Total 138 100.00
Fuente: CENSO 2007.
Los trabajos de campo y las conversaciones que se tuvieron con los mismos beneficiarios
dan como resultado que el 15.91% de las familias se dedican al comercio por menor, el
detalle completo podemos ver en el siguiente cuadro:
ACTIVIDADES SEGÚN AGRUPACIONES
CATEGORIAS CASOS %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 56 25.45
Explotación de minas y canteras 2 0.91
Industrias manufactureras 16 7.27
Suministro electricidad, gas y agua 1 0.45
Construcción 14 6.36
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 4 1.82
Comercio por mayor 4 1.82
Comercio por menor 35 15.91
Hoteles y restaurantes 17 7.73
Transp.almac.y comunicaciones 38 17.27
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 3 1.36
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 8 3.64
Enseñanza 2 0.91
Servicios sociales y de salud 3 1.36
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 4 1.82
Hogares privados y servicios domésticos 8 3.64
Actividad económica no especificada 5 2.27
Total 220 100
Fuente: CENSO 2007.
Un tema también importante que se debe tener en consideración es el de saber la

ocupación que la población tiene según la agrupación; en el siguiente cuadro podremos las
diferentes ocupaciones que tiene la población beneficiara.
28
OCUPACION SEGÚN AGRUPACION
CATEGORIAS CASOS %
Profes. cientificos e intelectuales 4 1.86
Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 7 3.26
Jefes y empleados de oficina 7 3.26
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 39 18.14
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 37 17.21
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros 23 10.70
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 47 21.86
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines 46 21.40
Otra ocupaciones 5 2.33
Total 215 100.00
Fuente: CENSO 2007.
D).- CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
La APV Angostura es parte de la población de Saylla; en este momento carece de veredas y

pistas; como ya se manifestó anteriormente las calles y avenidas se encuentran a nivel de
afirmado solamente ocasionando un gran malestar dentro de la población en el siguiente
cuadro podremos apreciar las características mas relevantes de cada una de estas calles y
avenidas que se esta proponiendo intervenir:

DESCRIPCION SIN PROYECTO
TOTAL INTERVENCION
AREA 23,899.56
CALZADA
IMD MENOR A 40
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO
COBERTURA DE PAVIMENTO 0.00%
AREA TOTAL 13,028.79 m2
CALLE 01 1,047.21 m2
CALLE 02 1,227.09 m2
CALLE 03 1,007.65 m2
CALLE 04 872.39 m2
AVENIDA 02 3,854.25 m2
AVENIDA 03 5,020.20 m2
VEREDAS
AREA 0.00
SARDINELES
LONGITUD 0
AREAS VERDES
AREA 0.00
Todas las calles y avenidas poseen superficie de tierra natural, la presente intervención
contempla la pavimentación de las mismas en concreto rígido con una longitud total de vía
pavimentada de 13,028.79 m2, el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad
peatonal con la cobertura de veredas en un total de 4039.59m2.
29
PANEL FOTOGRAFICO:
Las siguientes fotografías demostraran en el pésimo estado en que se encuentran las vías
de esta APV.
30
31
32
LIMITES DE PROPIEDAD
Actualmente un gran porcentaje de las viviendas de la APV de Angostura, no se encuentran

debidamente alineadas, por lo que presenta serios problemas para la ejecución de
proyectos de esta naturaleza, dificultando la ejecución de este tipo de proyectos.
TRÁNSITO PEATONAL
Estas vías son principalmente de tránsito peatonal, es necesario considerar el flujo

peatonal de estudiantes durante la semana por esta asociación.
E).- TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL
Temporalidad: El problema de las inadecuadas condiciones de transitabilidad se da todo

el año pero con mayor fuerza en los meses de diciembre a marzo por la acumulación de
barro y lodo que perjudica el normal transito. Además, la población de la zona en la última
década viene asentándose de forma definitiva, producto de la migración del campo a la
ciudad, generando nuevas necesidades en la población entre las cuales son las de
implementarse de servicios básicos (agua, desagüe, luz) y equipamiento (educación salud
y sistema vial), necesidades que necesitan ser atendidas de forma urgente ya que la
población tiene que estar acorde con el desarrollo urbano de sus zonas de tal forma que
sus condiciones de vida sean las más adecuadas.
Relevancia: La situación negativa que el proyecto precisa resolver es de orden

permanente, lo que significa que las estrategias de los involucrados deben estar
enmarcadas en el logro de los objetivos de plan de ordenamiento territorial de la
Grado de Avance: Durante todo el recorrido de la Asociación se puede observar el mal

estado de las vías, además del maltrato que por acción del tiempo viene sufriendo; ésta
situación no permite el normal desplazamiento de los pobladores y tampoco la normal
circulación vehicular por la zona, por ende dificulta la integración vial de la zona. Además,
perjudica al resto de la población.
Otra situación que explica la gravedad del problema son los efectos negativos en la salud
de los pobladores de la zona, principalmente los que se encuentras ubicados
específicamente en la margen derecha del rio Huatanay, como consecuencia del mal estado
de las vías, generando problemas en la vista, piel, vías respiratorias y digestivas,
ocasionadas por la presencia de polvareda, que en su combinación con el viento, es
transmisora de bacterias y virus contaminantes. Por otro lado los problemas en la salud
también se deben a los organismos que habitan en los charcos de agua estancada y lodos,
formados en épocas de lluvias.
Dichos problemas se podrán mitigar en gran proporción con el tratamiento de las vías,
puesto que va incidir directamente sobre una mejora en la calidad de vida de los
pobladores. Por lo que su primer efecto va ha ser mitigar el malestar que genera el
transitar sobre una vía en mal estado de conservación.
33
ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA

Preguntas Si No Comentarios
1.- La zona está enmarcada dentro de las áreas vulnerables
definidas por Defensa Civil X
2.- En caso de ser afirmativa la pregunta Nº 01 , indique si
existe la probabilidad de reubicar las obras requeridas X
3.- Por información de los beneficiarios, indique si existen
antecedentes de ocurrencia de desastres naturales en la zona X
4.- En caso de ser afirmativa la pregunta Nº 03, existe la
probabilidad de ocurrencia del fenómeno? X
FRECUENCIA INTENSIDAD
Peligros BAJA MEDIA BAJA MEDIA
Inundación X
Deslizamientos X
Lluvias intensas X X
Heladas X
Otros
2.1.4. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA
Los posibles peligros que puedan identificar en la zona son:

 Peligro a causa de lluvias que malogran las casas y se deterioran anticipadamente a
su vida útil.
 La formación de charcos de aguas y desmontes que permiten la proliferación de
insectos, malos olores y contaminación, lo que ocasiona la aparición de enfermedades
infecto contagiosas que afectan a la población de la zona.
 Enfermedades respiratorias debido a la suspensión de polvo en el medio
ambiente.
Todo esto tiene como consecuencia:
 Inadecuada accesibilidad vehicular.

 Deterioro de las viviendas y demás construcciones. Con el desgaste de las
cimentaciones y de fachadas.
 Problemas de salud: Enfermedades del aparato digestivo, respiratorio y de la vista
(conjuntivitis), originadas por la exposición directa al polvo y barro.
El efecto final de esta situación es la reducción de las oportunidades de desarrollo

económico y social de la población directamente afectada.
34
Estos hechos, no permiten mejorar el desarrollo e imagen urbana en zonas importantes

del Distrito de Saylla.
2.1.5. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
La población organizada mediante el Comité de Gestión de la APV Angostura, ha logrado

participar en el presupuesto participativo para solicitar la pavimentación de sus calles,
durante el 2011 se han realizado diversas gestiones para que se les atienda sus demandas.
2.1.6. Grupo de Involucrados
Para el desarrollo del proyecto es importante considerar a los siguientes grupos

involucrados de la sociedad y de las instituciones, de tal manera que estos faciliten el buen
desempeño y ejecución del proyecto, por lo que es importante considerar la siguiente
matriz de involucrados.
 La Municipalidad Distrital de Saylla, tiene como objetivo primordial lograr su

desarrollo urbanístico, alcanzar mejor calidad de vida para sus pobladores y embellecer la
ciudad.
 Los vecinos de la zona de influencia del proyecto, desean tener vías en condiciones
adecuadas para movilizarse con seguridad, y acceder a una mejor calidad de vida.
 población estudiante del nivel primario del distrito de Saylla, desean tener vías en
condiciones adecuadas para movilizarse con seguridad.
 Los transportistas, desean generar recursos económicos para el sustento y
mantenimiento de su unidad vehicular
35
INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS

POTENCIALES
GRUPO DE PROBLEMAS RECURSOS Y MOTIVOS PARA
INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS MANDATOS LA GENERACION
DE CONFLICTOS
BRINDAR FACILIDAD DE LA NO EJECUCIÓN

ACCESO VIAL EN DEL PROYECTO
CONDICIONES CONDICIONES CONLLEVARÍA A
MUNICIPALIDAD ADECUADAS INADECUADAS DE DISPONIBILIDAD DE CONFLICTOS
DISTRITAL DE PROMOVER LA TRANSITABILIDAD RECURSOS HUMANOS, SOCIOECONÓMICO
SAYLLA EXPANSIÓN URBANA Y PEATONAL Y FÍSICOS, FINANCIERO Y Y CULTURAL CON
LA ARTICULACIÓN VIAL VEHICULAR LOGÍSTICA LA POBLACIÓN Y
PLANIFICADA CON UNA INSTITUCIONAL PARA LOS
ADECUADA EL MANTENIMIENTO TRANSPORTISTAS
INFRAESTRUCTURA DE VÍAS
PROMOVER EL
INCREMENTO DE LAS
OPORTUNIDADES DE
DESARROLLO DIFICULTAD DE CON LA GESTIÓN
ECONÓMICO Y SOCIAL ACCESO VIALCUIDADO DE LA
MUNICIPAL DE
INFRAESTRUCTURA
APV ANGOSTURA MEJORAR LA CALIDAD SAYLLA POR LA
ECONÓMICA DE LA
DE VIDA URBANA DESATENCIÓN A
VÍAS DE ACCESO VECINDAD
VELAR POR LOS EN SUS NECESIDADES
MALAS
INTERESES VECINALES, CONDICIONES
SEGURIDAD DE LA
POBLACIÓN
FACILITAR EL
CON LA
ACCESO A LA
MUNICIPALIDAD
BRINDAR SERVICIO A ZONA CÉNTRICA
TRANSPORTISTAS VÍAS EN MAL ESTADO DE SAYLLA POR
LA COLECTIVIDAD DE SAYLLA Y ASIA
LA FALTA DE
LA CIUDAD DEL
OBRAS
CUSCO.
2.2. ANALISIS DE CAUSA Y EFECTO DEL PROBLEMA CENTRAL.

PROBLEMA:
2.2.1. “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR

DE LOS POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA”
Este problema se debe principalmente por las malas condiciones que presenta la vía, como
la formación de charcos de lodo en temporada de lluvias y la presencia de excesivo polvo
en temporadas de sequia. Lo que hace que las vías sean intransitables y pone en riesgo la
salud de la población por la contaminación del medio ambiente.
2.2.2. SELECCIÓN Y SUSTENTACIÓN DE LAS CAUSAS RELEVANTES

Luego de analizadas las causas propuestas se ha encontrado las causas relevantes del problema
planteado
36
CAUSA DIRECTA:
Inadecuada infraestructura vial, las calles que se pretenden intervenir, se encuentran
ubicadas dentro de una zona urbana central, cuyas calles colindantes son de principal
acceso de la Asociacion.
CAUSAS INDIRECTAS:
 Inadecuadas condiciones de transito vehicular.

 Inadecuadas condiciones de transporte peatonal.
 Ausencia de áreas verdes.
2.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS
EFECTO DIRECTO:
 Alto riesgo de afecciones en vías respiratorias, el polvo que emiten las unidades
vehiculares, sumado al polvo generado en temporada de sequia provoca riesgo en las vías
respiratorias de los pobladores.
 Alta incidencia en la salud por otras afecciones, la contaminación originada por el
estado actual de las vías, ocasiona una alta incidencia en la salud de los pobladores, tales
como: infecciones estomacales, de las vías respiratorias e infecciones oculares.
 Alto riesgo de deterioro en las vías, con el tiempo, el deterioro de las vías se va
agravando, ya que viene soportando la transitabilidad de vehículos que provocan
hundimientos en la superficie de rodadura, ya que la vía no es apta para soportar dicha
carga.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas

 Frecuentes accidentes de los peatones por vías no definidas
 Deterioro y desgaste de las cimentaciones y fachadas de las viviendas y demás
construcciones
EFECTO FINAL:
“DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA APV

ANGOSTURA”.
POSIBILIDADES Y LIMITACIÓN DE SOLUCIÓN DEL PROBLEMA:
a).- POSIBILIDADES:
Existe una predisposición de las autoridades y población en apoyar la ejecución del

proyecto, así como el compromiso asumido por los beneficiarios para realizar el
mantenimiento y conservación de la infraestructura durante el horizonte del Proyecto y la
vida útil de éste.
37
b).- LIMITACIONES
Las condiciones climatológicas adversas en épocas de lluvias para la ejecución del

proyecto.
ARBOL DE CAUSA –EFECTOS
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA
ALTO RIESGO DE
ALTA INSIDENCIA EN DETERIORO EN LAS
AFECCIONES EN VIAS SALUD VIAS
RESPIRATORIAS
DETERIORO DEL FRECUENTES DETERIORO Y

AIRE POR EMISION ACCIDENTES DE LOS DESGASTE DE LAS
DE PARTICULAS PEATONES POR VIAS CIMENTACIONES Y
SUSPENDIDAS EN MAL ESTADO FACHADAS DE LAS
VIVIENDAS Y DEMAS
CONSTRUCCION.
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS

POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA
INADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
INADECUADAS INADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE AUSENCIA DE AREAS
TRANSITO TRANSPORTE VERDES
VEHICULAR PEATONAL
38
2.3 OBJETIVO CENTRAL:
El objetivo central se define como “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA”. Para lo cual se
plantea dotar a la población de la zona de una infraestructura vial adecuada desde el punto
de vista técnico, económico y ambiental. Para esto se propone alternativas de solución
acordes con el tipo de vía, la topografía de la zona y la realidad de la zona beneficiaria
directa, es decir, los pobladores que habitan en las calles y avenidas a intervenir, donde la
población sienta la seguridad de transitar por las vías de la zona y así pueda desplazarse
de forma adecuada desde sus viviendas hasta la vía principal carretera cusco-Abancay
teniendo como fin:
“CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA APV

ANGOSTURA”.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS
ADECUADA
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y
PEATONAL Y
VEHICULAR DE LOS
VEHICULAR DE LOS
POBLADORES DE LA
POBLADORES DE LA
APV ANGOSTURA
APV ANGOSTURA
OBJETIVOS DEL PROYECTO ANALISIS DE MEDIOS Y FINES
EL OBJETIVO CENTRAL:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS
POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA”.
Para lo cual se hace necesario implementar de una infraestructura vial adecuada desde el
punto de vista técnico, económico y ambiental .Para esto se propone alternativas de
solución acordes con el tipo de vía ,la topografía de la zona y la realidad de la zona
beneficiaria directa.
2.3.2. ANALISIS DE MEDIOS:
MEDIO DE PRIMER NIVEL:
 Adecuada infraestructura vial.
A su vez, este medio es alcanzado a través de:
39
 Adecuada infraestructura vial urbana pavimentada.

 Adecuada infraestructura peatonal.
 Adecuadas áreas verdes.
2.3.3. FINES DIRECTOS:
 Bajo riesgo de afecciones en vías respiratorias.

 Baja incidencia en la salud.
 Reducción del riesgo de deterioro en las vías.
FINES INDIRECTOS:
 Reducción del deterioro del aire por emisión de partículas.

 Reducción de frecuentes accidentes de los peatones por vías en mal estado.
 Reducción del deterioro y desgaste de las cimentaciones y fachadas de las
viviendas y demás construcción.
EL FIN DE MAYOR NIVEL:
“CONTRIBUIR A MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA APV

ANGOSTURA”
40
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJOR CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA APVANGOSTURA
REDUCCION DEL
BAJO RIESGO DE
BAJA INSIDENCIA EN RIESGO DE
AFECCIONES EN VIAS SALUD
RESPIRATORIAS DETERIORO EN LAS
VIAS
REDUCCION DEL REDUCCION DE REDUCCION DEL

DETERIORO DEL FRECUENTES DETERIORO Y
AIRE POR EMISION ACCIDENTES DE LOS DESGASTE DE LAS
DE PARTICULAS PEATONES POR VIAS CIMENTACIONES Y
SUSPENDIDAS EN MAL ESTADO FACHADAS DE LAS
VIVIENDAS Y DEMAS
CONSTRUCCION.
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS

POBLADORES DE LA APV ANGOSTURA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
ADECUADA
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA ADECUADAS AREAS
INFRAESTRUCTURA VERDES
VIAL URBANA PEATONAL
PAVIMENTADA
41
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL (PISTAS Y VEREDAS) DE LA APV DE ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, DISTRITO DEL CUSCO.”
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
ADECUADA
ADECUADA
MEDIOS INFRAESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA ADECUADAS AREAS
FUNDAMENTALES VIAL URBANA PEATONAL
VERDES
PAVIMENTADA
La es tructura considerada para el pavimento es la

siguiente: sobre una sub rasante compactada se Para las veredas se ha considerado la remoción de
colocaran una sub base y base de e=20 cm. para las veredas actuales solo las que se hallan en mal
Se construirán áreas verdes para el
que posteriormente s e construya un pavimento tipo estado de conservación y la construcción de nuevas mejoramiento tanto visual como
ALTERNATIVA 1 rígido de espesor 20 cm con concreto f’c=210 en base a concreto sobre una cama de pi edra; el ecológico en las Calles de la APV
kg/cm2 en forma de paños unidos por pas adores de ancho es vari able, procurándose mantener el
Angostura
acero y reforzados por una malla de temperatura. El alineami ento actual de manera que no se altere el
confinamiento de la vía es tá dado por s ardi neles en acceso a las viviendas.
AREAS VERDES : 4039.59 m2
ambos lados de la vía.
VEREDAS DE CONCRETO F’C=175 KG /CM2 :
AREA DE LOSA DE CONCRETO (PAVIMENTO) : 5795.53 m2
13028.79 m2
La estructura considerada para el pavimento es la

siguiente: sobre una sub rasante compactada se
colocaran una sub base y base de e=20 cm. para que
ALTERNATIVA 2 posteriormente s e cons truya un pavimento tipo
rígido de espesor 20 cm con concreto f’c=245
kg/cm2 en forma de paños unidos por pasadores de
acero y reforzados por una malla de temperatura. El
confinamiento de la vía es tá dado por sardineles en
ambos lados de la vía.
AREA DE LOSA DE CONCRETO (PAVIMENTO) :

13028.79 m2
42
ALTERNATIVA Nº 01(Recomendada)



de la APV Angostura


43


- SENSIBILIZACION

ALTERNATIVA Nº 02



de la APV Angostura
44



- SENSIBILIZACION

45
FORMULACIÓN
46
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
El horizonte de evaluación es de 20 años, siendo el año 2012, el primer año se considera

como cero, por ende el horizonte de evaluación del presente proyecto es del año 0 al año
20 (de acuerdo a normatividad del SNIP), dicho horizonte es compatible con la vida útil de
los principales componentes (Calzada de concreto); en este lapso suponemos un adecuado
mantenimiento de las vías a pavimentar.
El horizonte de proyecto señala el tiempo estimado en el que el proyecto debe cumplir con
sus objetivos. Logrando la realización de tres fases:
 La pre inversión,
 Inversión y
 Post inversión, las cuales se especificara en el siguiente cuadro para el presente
proyecto.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
2012 2013
FASES ACTIVIDADES
MESES MESES 2014 . . . 2023
JUL AGO SET ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET
FASE I: PRE INVERSION ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL X X X
EXPEDIENTE TECNICO X
FASE II: INVERSION COMPONENTE 01 - LOSA DE RODADURA X X X X X X X X
COMPONENTE 02 - VEREDAS Y SARDINELES X X X X X X X X
FASE III: POST INVERSION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO X X X
3.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA DEMANDA
 La demanda actual está dada por la necesidad de mejorar la transitabilidad

vehicular y peatonal; como también reducir la excesiva cantidad de contaminación
ambiental que existe en la zona debido al polvo en las calles y avenidas, dicha situación se
pretende reducir con la construcción de la infraestructura de pavimentación que se
pretende dotar en las vías.
 La demanda actual se ha estimado en base al número de población beneficiaria.
DEMANDA EFECTIVA
Está conformada por los beneficiarios directos que son 352 habitantes de la APV
Angostura.
a).- POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL
Son todos los habitantes de la APV Angostura.
47
b).- SERVICIOS QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ
Los servicios que el proyecto ofrecerá son los mismos para ambas alternativas y son los
siguientes:
 Calzada para el tránsito vehicular.

 Veredas para el tránsito peatonal.
 Implementación de Áreas verdes.
c).- LA DEMANDA EFECTIVA Y SU PROYECCIÓN
 Proyección de la población
 La proyección de la población demandante para la situación “con proyecto” se ha
estima considerando la formula y variables siguientes:
 Pt = Po*(1+r)n
 Donde:
 Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
 Po = Población en el “año base” (conocida)
 R= Tasa de crecimiento promedio anual
 n= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
d).- PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA
A continuación se proyecta la demanda con una tasa de 8.34%, dicha tasa de crecimiento
es la arrojada tomando en cuenta los resultados de población obtenidos en los últimos
censos del (1993-2007) por áreas urbano y rural. En vista de que la población a
intervenir se encuentra dentro del área urbana se ha tomado en cuenta la tasa de
crecimiento urbano.
PROYECCION DE LA DEMANDA
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
POBLACION 518 561 608 659 714 773 838 908 983 1,065 1,154 1,250 1,355 1,468 1,590 1,723 1,866 2,022 2,190 2,373 2,571
e).-ESTUDIO DE TRÁFICO
La muestra de afluencia vehicular fue tomada durante 07 días de la semana, con las
estadísticas del acumulado y tipo de vehículo que se muestran en el cuadro de arriba.
48
ESTUDIO DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
STATION
DIA CAMIONETA VOLQUETES CAMION TAXI TICO AUTO TOTAL
WAGON
LUNES 0 0 1 2 1 2 6
MARTES 0 0 1 0 0 1 2
MIERCOLES 0 1 0 0 1 2 4
JUEVES 1 0 1 0 1 2 5
VIERNES 0 1 0 1 0 0 2
SÁBADO 1 1 0 0 3 0 5
DOMINGO 0 1 1 0 2 3 7
TOTAL 2 4 4 3 8 10 31
IMD 0 1 1 0 1 1 4
La demanda vehicular a 20 años se proyecta de acuerdo a las normas establecidas (tasas

de proyección vehicular de acuerdo a tipo de vehículo), en este entender utilizaremos la
tasa de crecimiento para vehículos pequeños 0.009, y para vehículos grandes pesados la
tasa de 0.069 teniendo como fuente el último censo INEI 2007.
IMD PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR AL 2032

TASA DE
PROYECCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PROYECCION
2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 2,029 2,030 2,031 2,032
CAMIONETA 0.009 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VOLQUETES 0.069 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
CAMION 0.069 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
STATION WAGON 0.009 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
TAXI TICO 0.009 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
AUTO 0.009 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8
3.3. ANALISIS DE LA OFERTA
3.3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OFERTA
La oferta actual para el tránsito peatonal y vehicular está dada por las vías de la APV
Angostura, las cuales se encuentran pésimo estado de conservación perjudicando a los
pobladores, en especial a los pobladores de la Asociación, ocasionando el deterioro de los
inmuebles y mobiliario en general, por lo cual la cobertura de veredas se hará en una rea
total de 4,039.59 m2, en la cobertura de pavimentación para tránsito vehicular se cubrirá
un área total de 13,028.79 m2.
- ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN : 23,899.56 m2

- AREA DE LOSA DE CONCRETO (PAVIMENTO) : 13,028.79 m2
- SARDINELES DECONCRETO F’C=175 KG /CM2 : 6,904.33 m
- VEREDAS DE CONCRETO F’C=175 KG /CM2 : 5,795.53 m2
- AREAS VERDES : 4,039.59 m2
49
3.3.2. LA OFERTA CON PROYECTO Y SUS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
La oferta para el presente proyecto, en la situación óptima se considera la alternativa que cubrirá
los requerimientos de la población que se encuentra en el área de influencia.
Las características de la oferta con proyecto están de acorde a la zona.
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías.
 Mejoramiento de las Vías
 Construcción de veredas
 Implementación de Áreas verdes
 Canales Laterales
 Muro de Seguridad
 Puentes Peatonales
BALANCE OFERTA - DEMANDA

DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO UNIDAD
TOTAL INTERVENCION
AREA 23,899.56 23,899.56 M2
CALZADA
IMD MENOR A 46 MENOR A 46
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO PAVIMENTO
COBERTURA DE PAVIMENTO 0.00% 100.00%
AREA TOTAL 13,028.79 13,028.79 M2
CALLE 01 1,047.21 1,047.21
CALLE 02 1,227.09 1,227.09
CALLE 03 1,007.65 1,007.65
CALLE 04 872.39 872.39
AVENIDA 02 3,854.25 3,854.25
AVENIDA 03 5,020.20 5,020.20
VEREDAS
AREA 0.00 5,795.53 M2
SARDINELES
LONGITUD 0 6,904.33 ML
AREAS VERDES
AREA 0.00 4,039.59 M2
50
4.- LA SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO Y

SU DURACIÓN
TRIMESTRES
ALTERNATIVA 1 1 2 3 4
EXPEDIENTE TECNICO 41,766.06
COMPONENTE 01 LOSA DE RODADURA 995,773.94 995,773.94 995,773.94
COMPONENTE 02 VEREDAS Y SARDINELES 594,642.26 594,642.26
GASTOS GENERALES 139,220.21 139,220.21 139,220.21
GASTOS DE SUPERVISION 27,844.04 27,844.04 27,844.04
LIQUIDACION 20,883.03
TOTAL 41,766.06 1,162,838.20 1,757,480.46 1,778,363.49
TRIMESTRES
ALTERNATIVA 1 1 2 3 4
EXPEDIENTE TECNICO 100.00
COMPONENTE 01 LOSA DE RODADURA 33.00 34 34
COMPONENTE 02 VEREDAS Y SARDINELES 50 50
GASTOS GENERALES 33.00 33 34
GASTOS DE SUPERVISION 33.00 33 34
LIQUIDACION 100
A).- MOMENTOS ÓPTIMOS DE INICIO Y FINALIZACIÓN DE CADA PROYECTO

ALTERNATIVO
El presente proyecto tiene como una de sus principales actividades, el movimiento de

tierras, tanto a nivel de calzada como para la construcción de veredas, por lo cual se
recomendaría el inicio de obra luego de la temporada de lluvias, ya que en épocas de lluvia
impediría el normal desarrollo de las actividades. Se recomienda iniciar la obra entre los
meses de noviembre la instalación del sistema pluvial y entre los meses de abril hasta
agosto la pavimentación, para garantizar el buen resultado de la ejecución del proyecto, de
esta manera no se tendrán inconvenientes producidos por el clima.
B).- CONDICIONES NECESARIA PARA LLEVAR A CABO CADA UNA DE LAS ETAPAS
Para garantizar el normal proceso del proyecto, durante la fase de ejecución, es necesario
que el proyecto cuente con:
 Equipo mecánico, herramientas y accesorios desde el inicio, para la ejecución de las

partidas correspondientes.
 Materiales, es necesario proveer la dotación de los materiales.
 Aporte de los beneficiarios en lo que respecta a mano de obra.
 Coordinación con los vecinos para la instalación de obras de drenaje.
Actividades Asociadas con el proyecto Alternativa y Definición de su Duración.
4.1.- COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
51
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin
de lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categorías:
A).- COSTOS DE INVERSIÓN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada.
 Materiales.
Relacionados a la inversión y ejecución de la obra, presentamos el costo de inversión para

la Alternativa 1.
Monto de Inversión S/. 4, 740,448 Nuevos soles.
ALTERNATIVA 1

VEREDAS 501,427.62

52
ALTERNATIVA 2

VEREDAS 501,427.62

PRESUPUESTOS A NIVEL DE PRECIOS SOCIALES:
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

EXPEDIENTE TECNICO 41,766.06 46,626.07 0.79 32,995.19 36,834.59
COSTO DIRECTO
COMPONENTE 01 LOSA DE RODADURA 2,987,321.83 3,473,322.13 0.79 2,359,984.25 2,743,924.48
COMPONENTE 02 VEREDAS Y SARDINELES 1,189,284.52 1,189,284.52 0.79 939,534.77 939,534.77
GASTOS GENERALES 417,660.64 466,260.67 0.79 329,951.90 368,345.93

GASTOS DE SUPERVISION 83,532.13 93,252.13 0.79 65,990.38 73,669.19
LIQUIDACION 20,883.03 23,313.03 0.79 16,497.60 18,417.30
TOTAL 4,740,448.21 5,292,058.55 3,744,954.08 4,180,726.25
53
B).- COSTOS DE MANTENIMIENTO
1.1. COSTOS SIN PROYECTO
Según las entrevistas que sean tenido en el Municipio de Saylla solo para esta zona se
invierte aproximadamente 10,500.00 nuevos soles en la operación y mantenimiento de las
vías anualmente.
1.2. COSTOS CON PROYECTO
Se presenta los costos necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación

de las vías y las veredas, áreas verdes así como los costos de mantenimiento de los
mismos.
A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS DE MANTENIMIENTO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
1.00 LIMPIEZA GENERAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 23,899.56 0.40 9,559.82
1.02 LIMPIEZA DE PAVIMENTO M2 13,028.79 0.40 5,211.52
1.03 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 5,795.53 0.40 2,318.21 17,089.55
2.00 SEÑALIZACION
2.01 MARCAS SOBRE PAVIMENTO M2 659.08 12.50 8,238.47 8,238.47
3.00 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES
3.01 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES M2 4,039.59 1.50 6,059.39 6,059.39
TOTAL 31,387.41
A PRECIOS SOCIALES
COSTOS DE MANTENIMIENTO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL F/C
1.00 LIMPIEZA GENERAL
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 23,899.56 0.40 9,559.82
1.02 LIMPIEZA DE PAVIMENTO M2 13,028.79 0.40 5,211.52
1.03 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 5,795.53 0.40 2,318.21 17,089.55 0.75 12817.16
2.00 SEÑALIZACION
2.01 MARCAS SOBRE PAVIMENTO M2 659.08 12.50 8,238.47 8,238.47 0.75 6178.85
3.00 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES
3.01 MANTENIMIENTO DE AREAS VERDES M2 4,039.59 1.50 6,059.39 6,059.39 0.75 6178.85
TOTAL 31,387.41 25174.87
54
EVALUACION ECONOMICA
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
OPERACIÓN Y FLUJO OPERACIÓN Y FLUJO
AÑO INVERSION AÑO INVERSION
MANTENIMIENTO NETO MANTENIMIENTO NETO
0 4,740,448.21 4,740,448 0 3,744,954.08 3,744,954
1 31,387.41 31,387 1 25,174.87 25,175
2 31,387.41 31,387 2 25,174.87 25,175
3 31,387.41 31,387 3 25,174.87 25,175
4 31,387.41 31,387 4 25,174.87 25,175
5 31,387.41 31,387 5 25,174.87 25,175
6 31,387.41 31,387 6 25,174.87 25,175
7 31,387.41 31,387 7 25,174.87 25,175
8 31,387.41 31,387 8 25,174.87 25,175
9 31,387.41 31,387 9 25,174.87 25,175
10 31,387.41 31,387 10 25,174.87 25,175
11 31,387.41 31,387 11 25,174.87 25,175
12 31,387.41 31,387 12 25,174.87 25,175
13 31,387.41 31,387 13 25,174.87 25,175
14 31,387.41 31,387 14 25,174.87 25,175
15 31,387.41 31,387 15 25,174.87 25,175
16 31,387.41 31,387 16 25,174.87 25,175
17 31,387.41 31,387 17 25,174.87 25,175
18 31,387.41 31,387 18 25,174.87 25,175
19 31,387.41 31,387 19 25,174.87 25,175
20 31,387.41 31,387 20 25,174.87 25,175
TASA DE DESCUENTO VAC (S/.) S/. 5,026,969.59 TASA DE DESCUENTO VAC (S/.) S/. 3,974,764.04
VAE (S/.) S/. 550,686.80 VAE (S/.) S/. 435,421.39
9.0% C/E (S./Hab) S/. 1,084.03 9.0% C/E (S./Hab) S/. 857.13
Elaboración: Equipo de Proyectos Elaboración: Equipo de Proyectos
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
OPERACIÓN Y FLUJO OPERACIÓN Y FLUJO
AÑO INVERSION AÑO INVERSION
MANTENIMIENTO NETO MANTENIMIENTO NETO
0 5,292,059 5,292,059 0 4,180,726 4,180,726
1 31,387.41 31,387 1 25,174.87 25,175
2 31,387.41 31,387 2 25,174.87 25,175
3 31,387.41 31,387 3 25,174.87 25,175
4 31,387.41 31,387 4 25,174.87 25,175
5 31,387.41 31,387 5 25,174.87 25,175
6 31,387.41 31,387 6 25,174.87 25,175
7 31,387.41 31,387 7 25,174.87 25,175
8 31,387.41 31,387 8 25,174.87 25,175
9 31,387.41 31,387 9 25,174.87 25,175
10 31,387.41 31,387 10 25,174.87 25,175
11 31,387.41 31,387 11 25,174.87 25,175
12 31,387.41 31,387 12 25,174.87 25,175
13 31,387.41 31,387 13 25,174.87 25,175
14 31,387.41 31,387 14 25,174.87 25,175
15 31,387.41 31,387 15 25,174.87 25,175
16 31,387.41 31,387 16 25,174.87 25,175
17 31,387.41 31,387 17 25,174.87 25,175
18 31,387.41 31,387 18 25,174.87 25,175
19 31,387.41 31,387 19 25,174.87 25,175
20 31,387.41 31,387 20 25,174.87 25,175
TASA DE DESCUENTO VAC (S/.) S/. 5,578,579.93 TASA DE DESCUENTO VAC (S/.) S/. 4,410,536.21
VAE (S/.) S/. 611,113.77 VAE (S/.) S/. 483,158.69
9.0% C/E (S./Hab) S/. 1,202.98 9.0% C/E (S./Hab) S/. 951.10
Elaboración: Equipo de Proyectos Elaboración: Equipo de Proyectos
55
4.2.- BENEFICIOS
4.2.1.- BENEFICIOS SIN PROYECTO
En la situación actual no existe beneficio alguno, debido a las condiciones que presenta, si
no se realiza algún tipo de intervención para poder atenuar de alguna manera la situación
negativa, la población seguirá percibiendo los mismos efectos, y además no existirá el
grado de articulación urbana que lograra el proyecto, por lo tanto en una situación sin
proyecto no existe beneficios cuantitativos ni cualitativos.
4.2.2.- BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que traerá el proyecto son:
 Disminución de la contaminación ambiental.

 Disminución de las enfermedades respiratorias.
 Mayor integración y articulación social.
 Mejorara la estética e imagen de la zona.
 Mayor crecimiento urbano.
4.3.- EVALUACIÓN SOCIAL
METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD, para el presente proyecto utilizamos esta

metodología, debido a que no es posible cuantificar los beneficios en términos monetarios.
 Tasa Social de Descuento : 9 por ciento

 Horizonte de Proyecto : 20 años
 Indicadores de Rentabilidad : VACT, C/E
La tasa social de descuento establecida según normativa del Sistema Nacional de Inversión
Pública es del 9 %, la cual es utilizada para calcular el Valor Actual de Costos Totales
(VACT) a precios sociales.
SE HAN IDENTIFICADO LOS SIGUIENTES INDICADORES:
Metros cuadrados de construcción, el cual está determinado por la infraestructura que se

construirá en cada una de las dos alternativas presentadas, para este indicador, la
evaluación costo/efectividad se realiza utilizando el Valor Actual de Costos Totales
(VACT).
Número de habitantes (población) beneficiados, contempla la cantidad de habitantes que

utilizarán la infraestructura construida al horizonte del proyecto. En este caso, para el
cálculo del ratio Costo/Efectividad (C/E) utilizamos el Valor Actual de Costos Totales
(VACT).
56
EVALUACION ECONOMICA DE LAS DOS ALTERNATIVAS

(EN S/.)

VARIABLES
PRECIOS DE MERCADO 5,026,969.59 5,578,579.93 550,686.80 611,113.77 1,084.03 1,202.98
PRECIOS SOCIALES 3,974,764.04 4,410,536.21 435,421.39 483,158.69 857.13 951.10
4.4.- ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores y costos con relación a la variación del monto de inversión por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el valor
referencial en los casos de pistas y veredas, para realizar este análisis consideramos las
dos alternativas propuestas, tanto a precios privados como a precios sociales.
Dicho análisis, se realizo simulando una variación de los costos de inversión de hasta ±15
por ciento, tanto para el flujo a precios de mercado como para el flujo a precios sociales de
ambas alternativas, se consideró dicha variación por el regular nivel freático que influye
en la resistencia del suelo, como muestran los cuadros siguientes:
PRECIOS DE MERCADO
(EN S/.)

VARIABLES
CUANDO SUBE EN 15% 5,738,036.82 6,372,388.72 628,581.71 698,072.72 1,237.37 1,374.16
CUANDO SUBE EN 10% 5,501,014.41 6,107,785.79 602,616.74 669,086.40 1,186.25 1,317.10
CUANDO SUBE EN 5% 5,263,992.00 5,843,182.86 576,651.77 640,100.09 1,135.14 1,260.04
CUANDO SE MANTIENE 5,026,969.59 5,578,579.93 550,686.80 611,113.77 1,084.03 1,202.98
CUANDO BAJA EN 5% 4,789,947.18 5,313,977.01 524,721.83 582,127.45 1,032.92 1,145.92
CUANDO BAJA EN 10% 4,552,924.77 5,049,374.08 498,756.86 553,141.13 981.80 1,088.86
CUANDO BAJA EN 15% 4,315,902.36 4,784,771.15 472,791.89 524,154.81 930.69 1,031.80
PRECIOS SOCIALES
(EN S/.)

VARIABLES
CUANDO SUBE EN 15% 4,468,260.90 5,037,645.14 489,482.23 551,856.27 963.55 1,086.33
CUANDO SUBE EN 10% 4,349,259.45 4,828,608.83 476,446.04 528,957.08 937.89 1,041.25
CUANDO SUBE EN 5% 4,162,011.74 4,619,572.52 455,933.72 506,057.89 897.51 996.18
CUANDO SE MANTIENE 3,974,764.04 4,410,536.21 435,421.39 483,158.69 857.13 951.10
CUANDO BAJA EN 5% 3,787,516.33 4,201,499.89 414,909.06 460,259.50 816.75 906.02
CUANDO BAJA EN 10% 3,600,268.63 3,992,463.58 394,396.74 437,360.31 776.37 860.95
CUANDO BAJA EN 15% 3,413,020.92 3,413,020.92 373,884.41 373,884.41 735.99 735.99
57
4.5.- SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto implica la forma de asegurar que el proyecto pueda

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto. Por ello es importante evaluar los factores que garanticen que el proyecto
generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
En el plano de la ejecución del proyecto, la institución encargada será la Municipalidad

Distrital de Saylla, quien cuenta con la adecuada experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, y capacidad de gestión para llevar a cabo la operación de las
inversiones del presente proyecto.
Los beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto mediante el compromiso de
hacerse participes de la etapa de operación y mantenimiento de la nueva infraestructura
garantizando una adecuada transitabilidad de vehículos y peatones.
4.5.1 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad está garantizada en las tres fases del proyecto.

La municipalidad Distrital de Saylla, se compromete a cubrir los gastos que implique el
mantenimiento de la infraestructura, tanto rutinario como periódico, puesto que cuenta
con la capacidad técnica y logística para asumir la responsabilidad y desarrollar las
diferentes actividades programadas durante la ejecución y operación del proyecto de
acuerdo a su ámbito de acción.
 SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL:
La Municipalidad Distrital de Saylla, que dentro de su estructura orgánica cuenta con la

oficina de Planeamiento y Ejecución, por tal razón se garantiza la ejecución del proyecto.
 SOSTENIBILIDAD FINANCIERA:
El costo total de inversión del presente proyecto de inversión pública será financiado por
la Municipalidad Distrital de Saylla, con la fuente de financiamiento: recursos ordinarios,
Recursos Directamente Recaudados, Donaciones y Transferencias (Canon), Regalías
Mineras y otros.
Al igual que los costos de inversión, los costos de operación y mantenimiento también
serán financiados por la Municipalidad Distrital de Saylla en todo el horizonte del
proyecto.
 SOSTENIBILIDAD SOCIAL:
La población tiene el interés de contar con vías pavimentadas, que le den adecuadas
condiciones de transitabilidad.
58
4.5.2 IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de la Obra del presente Proyecto, es de carácter local, la puesta en marcha

del proyecto generará impactos en la zona de influencia del proyecto.
 IMPACTOS NEGATIVOS DE CARÁCTER TEMPORAL:
Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.

Ruidos molestos de maquinaría y equipos durante los trabajos.
Acumulación temporal de materiales a un lado de la vía (tierra, agregados y otros).
Acumulación de residuos sólidos.
 IMPACTOS POSITIVOS:
Mejora de la transitabilidad peatonal (mayor fluidez) en dichas cuadras.
Transitabilidad con mayor seguridad y comodidad.
Disminución de riesgos de accidentes viales.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos que
ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las siguientes:
MEDIDAS DE MITIGACIÓN:
Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.
La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben ser periódicas

y por etapas, acorde con el avance de las obras.
Se deberán considerar las partidas de eliminación de residuos sólidos, así como de

material excedente de cortes, acondicionándose un botadero en la zona por definir.
ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

VARIABLES DE INCIDENCIA TRANSITORIO
POSITIVO NEGATIVO NEUTRO PERMANENTE LOCAL REGIONAL NACIONAL LEVES MODERADOS FUERTES
CORTA MEDIA LARGA
MEDIO FISICO NATURAL
AIRE X X X X
AGUA X X X X
SUELO X X X X
MEDIO BIOLOGICO
AREAS VERDES X X X X
MEDIO ECONOMICO Y SOCIAL
CULTURAL X X X X
PAISAJE X X X X
TURISTICO X X X X
4.6. SELECCION DE ALTERNATIVAS
Del análisis realizado se verifica que técnicamente las dos Alternativas propuestas dan
solución al problema central identificado como las INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS POBLADORES DE LA APV
ANGOSTURA. Los resultados obtenidos de la evaluación social aplicando la metodología
59
costo / efectividad, nos muestran que la Alternativa N° 01, es más favorable que la
Alternativa N° 02, ya que a igual cantidad de beneficiarios la inversión es menor.
60
“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL (PISTAS Y VEREDAS) DE LA APV DE ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, DISTRITO DEL CUSCO.”
4.7. MARCO LOGICO
RESUMEN NARRATIVO INDICE OBJETIVO VERIFICABLE MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTO

Adecuada Calidad de Vida de la Aumento en la construccion de material
FIN Municipalidad Distrital de Saylla.
población que se encuentra en la zona. noble en un 15% en los tres primeros años.
Adecuadas Condiciones de Reducción de los casos de enfermedades La Municipalidad se encargara de realizar

OBJETICO GENERAL Transitabilidad Peatonal y Vehicular en respiratorias. Municiaplidad Distrital de Saylla. la transferiencia presupuestas en su
la APV Angostura. Se Incrementa el flujo vehicular. debido momento.
13,028.79m2 de área total de pavimento
Adecuada condiciones físicas de la
para calzada vehicular con carpeta de
infraestructura vial.
concreto rígido
5,795.53 m2 de area total de carpeta de
Existencia de veredas para el tránsito
concreto rigido para veredas; y sardineles
peatonal. Se Cumple con el Programa de Ejecución
COMPONENTES de 6,904.33 m Contratos y cuadrenos de obra.
de obra físico y financiero.
• Realización de 17 sumideros de Concreto
Adecuado sistema de evacuación de agua f’c=175 kg /cm2, unidos entre si por 779.36
pluviales. m de tubería tipo PVC-SAL de 10” UF
c/anillo.
Adecuada ornamentación de las calles. 4,039.59 m2 de áreas verdes habilitadas
mejoramiento de la calle con pavimento
COSTO DIRECTO S/. 4,176,606.35; GASTOS Cumplimiento de Normas Técnicas de
rigido.
GENERALES S/. 417,660.64; GASTOS DE Construcción. Expediente Técnico de la Es posible coordinar con las Autoridades
construcción de veredas.
SUPERVISION S/. 83,532.18; GASTOS DE Obra. Informes de Valorizaciones de Municipales y Representantes de los
ACTIVIDADES construcción de sardineles.
LIQUIDACION S/. 20,883.03; EXPEDIENTE Contratistas. Informes de Supervisión. Beneficiarios para la ejecución del
construcción de canal de drenaje pluvial.
TECNICO S/. 41,766.06; TOTAL Hoja de contrato de la Obra. Cuaderno Proyecto.
habilitación de areas verdes y
PRESUPUESTO S/. 4,740,448.21. de obras. Informe de liquidacion.
señalización.
61
CONCLUSIONES
62
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV

ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA, tiene como objetivo brindar la “Adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal de los pobladores de la APV Angostura.
La población total beneficiaria actual se estima en 508 habitantes.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1

(seleccionada) es: S/. 4, 740,448.21 y S/. 3, 744,954.08 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de, la Municipalidad Distrital Saylla y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
63
ANEXOS
64

Ottazzi Pasino Gianfranco Material Enseñanza Concreto Armado

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ottazzi Pasino Gianfranco Material Enseñanza Concreto Armado

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SAYLLA,

PROVINCIA DEL CUSCO.”

a). NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE

b). OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS

c). BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

OBRA PAVIMENTACION ANGOSTURA

D). DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP (ALTERNATIVA 01 – SELECCIONADA)

El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad

La estructura considerada para el pavimento es la siguiente: sobre una sub rasante

Se menciona que el pavimento propuesto es de tipo rígido. El confinamiento de la vía está

Para la evacuación de las aguas superficiales se ha diseñado un sistema de drenaje nuevo,

Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, el

Las características técnicas de los elementos componentes de la obra son:

- ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN : 23899.56 m2

 Realización de 17 sumideros de Concreto f’c=175 kg /cm2, unidos entre si por

 Se deberá sensibilizar a la población para que pueda participar activamente

durante el proceso de ejecución de obra, mediante sus juntas directivas.

El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad

La estructura considerada para el pavimento es la siguiente: sobre una sub rasante

Para la evacuación de las aguas superficiales se ha diseñado un sistema de drenaje nuevo,

Al momento de la ejecución de los trabajos y en función a las obras que se ejecuten, el

Las características técnicas de los elementos componentes de la obra son:

- ÁREA TOTAL DE INTERVENCIÓN : 23899.56 m2

 Realización de 17 sumideros de Concreto f’c=175 kg /cm2, unidos entre si por

 Se deberá sensibilizar a la población para que pueda participar activamente

COSTOS DEL PROYECTO

COMPONENTE 01 - LOSA DE RODADURA 2,987,321.83

COSTO DIRECTO 4,176,606.35

COSTO TOTAL DE OBRA 4,740,448.21

COMPONENTE 01 - LOSA DE RODADURA 3,473,322.13

COSTO DIRECTO 4,662,606.65

COSTO TOTAL DE OBRA 5,292,058.55

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

GASTOS GENERALES 417,660.64 466,260.67 0.79 329,951.90 368,345.93

E). BENEFICIOS DEL PIP

BENEFICIOS SIN PROYECTO

BENEFICIOS CON PROYECTO

Los beneficios cualitativos que traerá el proyecto son:

 Disminución de la contaminación ambiental.

EVALUACION ECONOMICA DE LAS DOS ALTERNATIVAS

VAC VAE C/E (VAE/Hab)

f). ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad está garantizada en las tres fases del proyecto.

La Municipalidad Distrital de Saylla, que dentro de su estructura orgánica cuenta con la

g). IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución de la Obra del presente Proyecto, es de carácter local, la puesta en marcha

 Impactos negativos de carácter temporal:

Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.

Mejora de la transitabilidad peatonal (mayor fluidez) en dichas cuadras.

Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.

Se deberán considerar las partidas de eliminación de residuos sólidos, así como de

Para la fase de inversión, se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital

Así mediante la oficina de obras, se puede desarrollar el expediente técnico (vía

RESUMEN NARRATIVO INDICE OBJETIVO VERIFICABLE MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTO

Adecuadas Condiciones de Reducción de los casos de enfermedades La Municipalidad se encargara de realizar

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA APV DE

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Pliego Municipalidad Distrital de Saylla

Nombre Municipalidad Distrital de Saylla

Se propone como Unidad Ejecutora, a la Municipalidad Distrital de Saylla, la cual se

1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y DE LOS BENEFICIARIOS.