PROJET DE FIN D’ETUDE

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU VIADUC DE BOUREGREG

V. Prédimensionnement des équipements :

On désigne par "équipements d’un pont" l'ensemble des dispositifs de nature, de
conception et de fonctionnement très divers, mais dont le but est de rendre un tablier de pont
apte à remplir sa mission, notamment vis-à-vis des usagers. Ils remplissent un certain nombre
de fonctions :
 assurer la sécurité des personnes et de la circulation : les trottoirs et les dispositifs
de retenue ;
 protéger et maintenir la pérennité de la structure avec l'évacuation des eaux :
revêtements et étanchéité et système d’évacuation ;
 permettre un fonctionnement correct de la structure : les appareils d'appui et les
joints de chaussée ;
 rendre la circulation confortable avec la chaussée : les dalles de transition, ou plus
simplement être un élément de confort visuel avec les corniches ;
Les dalles de transition ont été déjà traitées précédemment, on traite le reste de ces
équipements.

V.1. Revêtements et étanchéité :

Ce type d’équipement joue un rôle important dans la protection de la structure, basé sur
une variété de matériaux bitumineux et non-bitumineux ayant une épaisseur variant entre 0,2 et
20mm. Ses caractéristiques principales sont :
 être imperméable ;
 être suffisamment résistant afin de ne pas être endommagé pendant la
construction ;
 être durable ;
 présenter une bonne stabilité mécanique dans une large gamme de températures
de manière à assurer une base compatible avec les efforts transmis par le
revêtement routier ;
 résister à la fissuration qui peut se produire dans le béton ;
 être compatible avec les autres matériaux utilisés dans la construction des tabliers.

V.2. Les trottoirs :

Le trottoir est un espace réservé aux piétons et aux usagers se déplaçant sur des véhicules
à roulettes (poussette pour enfant, patin à roulettes), il permet la séparation entre la voie
piétonne et la vois automobile via un rehaussement de son niveau de 16 à 20 cm. Ainsi le trottoir

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constitue un dispositif de sécurité des piétons contre la circulation automobile. Les trottoirs
pleins et les trottoirs sur caniveau sont les plus utilisés dans le pont.
Le trottoir sur caniveau est caractérisé par sa légèreté, la facilité d’enlever les dallettes
amovibles pour changer les réseaux en dessous, mais ces dallettes représentent le risque de
rupture sous un passage accidentel d’un véhicule avec l’impossibilité de retrouver l’auteur des
désordres ce qui met le coût de réparation sous la charge de la collectivité. En plus la liaison
imparfaite entre les dallettes facilite l’infiltration des eaux.
Le trottoir plein se caractérise par sa robustesse, sa résistance au passage accidentel d’un
véhicule et limite l’infiltration des eaux, mais au coût de remplissage en gros béton ce qui rend
ce type de trottoirs plus lourd et nécessitant plus de matériaux.
On opte pour des trottoirs pleins suivant les conseils de SETRA.

Détail des dimensions du trottoir

V.3. Dispositifs de retenue :
Les dispositifs de retenue sont des équipements installés sur les bords de route pour
assurer la protection des usagers et retenir des piétons et/ou des véhicules en dérapage. On
distingue :
 Garde-corps : pour protéger les piétons.
 Glissière de sécurité : elle sert à retenir les véhicules légers. Elle peut être souple
ou rigide.
 Barrière de sécurité : c’est une barrière en béton ou en métal destinées à retenir
les poids lourds.
Le choix du type de dispositif de retenue est dicté par le maître d’ouvrage, ce dernier
exige Garde-corps métallique. Sinon, le choix dépend du niveau de la sécurité voulue pour les
usagers.

V.4. Système d’évacuation:

L’objectif d’un système d’évacuation des eaux est d’assurer :
 une évacuation rapide des eaux pluviales pour éviter l’inondation de la chaussée ;

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 une protection de la structure vis-à-vis des infiltrations d’eau plus ou moins

chargées d’agents nocifs.
Le système d’évacuation des eaux de pluie est essentiellement constitué par des
gargouilles disposées tous les 20m environ de part et d’autre de la chaussée et débouchant à
l’air libre ou guidées à la base des appuis.

V.5. Les appareils d’appui :

On adopte des appareils d’appui en élastomère fretté de type B :

Détail de l’appareil d’appui

On a prévu également une hauteur de 25 cm pour l’appareil d’appui : 5cm de l’appareil
d’appui plus 10cm de bossage en dessus et en dessous et ce afin de déterminer avec précision
la hauteur des piles et culées.

V.6. Joints de chaussée :

Un joint de chaussée est un dispositif permettant d’assurer la continuité de la circulation
au droit d’une coupure du tablier du pont. Il permet à la structure de se dilater en fonction de la
température, des effets du trafic, du fluage et le retrait du matériau. Il existe un grand nombre
de systèmes de joints que l’on regroupe habituellement en sept familles : joint sous revêtement,
joint à revêtement amélioré, joint à un seul hiatus, joint à matelas, joint cantilever, joints à
plaques appuyées et joint modulaire.
Le choix d’un type de joint se fait en fonction du souffle calculé et de la classe du trafic.

V.7. Les corniches :

C’est un équipement qui participe essentiellement à l’aspect architectural de l’ouvrage
et constitue un facteur essentiel de sa perception visuelle. Il remplit aussi des fonctions
importantes telles que le rôle de larmier pour assainir les eaux de ruissellement, et l’ancrage et
l’accrochage d’autres équipements comme la fixation du garde-corps et le support du relevé
d’étanchéité. Il existe trois types de corniches :
 Corniches préfabriquées en béton ;
 Corniches en béton coulé sur place ;
 Corniches métalliques.

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C’est le maitre d’ouvrage qui exige le type de corniches, dans notre cas, La corniche
choisie par le maitre d’ouvrage est en béton préfabriqué.

VI. Prédimensionnement des fondations :

VI.1. Reconnaissance du site :
Les sondages carottés et pressiométriques sont réalisés au droit du futur Viaduc
franchissant l’oued Bouregreg.
Comme déjà mentionné dans le paragraphe des données géotechniques, le substratum
marneux se trouve à partir de 18 en profondeur / TN du côté Ouest (Rabat) pour plonger jusqu’à
une côte de 56 m en profondeur / TN du côté Est (Salé). Les marnes sont surmontées par de
puissantes couches de sables généralement lâches à très lâches intercalés par des vases.
Les essais pressiométriques réalisés au droit du viaduc de Bouregreg sont synthétisés
dans le tableau suivant :

Module
Pression limite
formation pressiomètrique en Observation
en MPa
MPa
Limons-argile et vase 0.07< pl < 0.7 1.1< EM< 6 Sol Très lâche
Sables 0.07< pl < 0.7 1.1< EM< 6 Sol Très lâche
Alluvions à matrice
0.07< pl < 0.7 1.1< EM< 6 Sol lâche à moyennement ferme
sableuse
Marne 3.11< Pl< 8.11 69< EM< 178 Sol de bonne résistance géomécanique
Tableau.11. Les modules pressiometriques des différentes couches

Selon les conditions géotechniques du site signalées dans le rapport géotechnique (sols
compressibles : vase), nous adopterons des fondations profondes sur pieux au droit des appuis
de deux variantes : PRAD et VIPP.

VI.2. Estimation des charges :

Nous allons d’abord estimer les différentes charges qui agiront directement sur les
semelles de liaison et puis sur les fondations profondes.
Les abaques, sur lesquels les portées figurent en abscisses et les réactions d'appui en
ordonnées, se composent d'une série de courbes donnant séparément les réactions dues a la
charge permanente (y compris les superstructures) et aux différentes charges (trottoirs, A(l),
Camions Bc, convoi militaire Me 120).
La réaction maximale au niveau des fondations due aux charges permanentes et
d’exploitation est donnée par le document PP73 1.3.1 par la formule suivante :

  
R  R 0  CP   R 0  tr   Max R 0 A  l  ;R 0  Bc  ;R 0  M c120  
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1. Pour le VIPP:
Pile Culée
Poids vol (t/ Volume Poids vol
Volume (m3) Poids (t) Poids (t)
m 3) (m3) (t/ m3)
Poutres 166,725 2,5 416,8125 83,3625 2,5 208,40625
Hourdis 87,4 2,4 209,76 43,7 2,4 104,88
Revêtement 22,8 2,4 54,72 11,4 2,4 27,36
Etanchéité 13,68 2,2 30,096 6,84 2,2 15,048
Trottoir 15,2 2,4 36,48 7,6 2,4 18,24
0,05
Garde-corps 76 ml 0,05 (t/ml) 3,8 38 ml 1,9
(t/ml)
Corniche 76 ml 0,5 (t/ml) 38 38 ml 0,5 (t/ml) 19
Contre corniche 76 ml 0,1 (t/ml) 7,6 38 ml 0,1 (t/ml) 3,8
Bordure 1,9 2,4 4,56 0,95 2,4 2,28
Chevêtre 37 2,5 92,5 24 2,5 60
Entretoises 11,52 2,5 28,8 5,76 2,5 14,4
Fût 39,09 2,5 97,73 33 2,5 82,5
Mur en retour 0 0 0 5,18 2,5 12,95
Mur garde grève 0 0 0 9 2,5 22,5
Dalle de transition 0 0 0 10,8 2,5 27
G 1020,86 t 620,26 t
Tableau.12. les charges permanentes sur les pieux pour la variante VIPP

2. Pour le PRAD:
Pile Culée
Poids vol (t/ Volume Poids vol
Volume (m3) Poids (t) Poids (t)
m 3) (m3) (t/ m3)
Poutres 148,68 2,5 371,7 74,34 2,5 185,85
Hourdis 64, 8 2,4 155,52 32,4 2,4 77,76
Revêtement 19,87 2,4 47,70 9,94 2,4 23,84
Etanchéité 9,32 2,2 20,49 4,66 2,2 10,25
Trottoir 10,8 2,4 25,92 5,4 2,4 12,96
0,05
Garde-corps 54 ml 0,05 (t/ml) 2,7 27 ml 1,35
(t/ml)
Corniche 54 ml 0,5 (t/ml) 27 27 ml 0,5 (t/ml) 13,5
Contre corniche 54 ml 0,1 (t/ml) 5,4 27 ml 0,1 (t/ml) 2,7
Bordure 1,35 2,4 3,24 0,675 2,4 1,62
Chevêtre 37 2,5 92,5 24 2,5 60
Entretoises 6,05 2,5 15,11 3,02 2,5 7,55
Fût 39,09 2,5 97,73 33 2,5 82,5
Mur en retour 0 0 0 3,97 2,5 9,92
Mur garde grève 0 0 0 5,58 2,5 13,95
Dalle de transition 0 0 0 10,8 2,5 27
G 865,01 t 528,75 t

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Tableau.13. Les charges permanentes sur les pieux pour la variante PRAD

Le type des fondations dépend de trois facteurs :

 La contrainte de compression admissible sur le sol ;
 Les risques d’affouillements dans le cas d’ouvrage en site aquatique ;
 Les phénomènes de tassements qui doivent être compatibles avec l’intégrité des
superstructures.
Généralement on distingue deux types de fondations : Fondations superficielles sur
semelles et Fondations profondes sur pieux.
Selon les conditions géotechniques du site signalées dans le rapport géotechnique (sols
compressibles) et les résultats du calcul de l’affouillement, nous adopterons des fondations
profondes sur pieux au droit des appuis de toutes les variantes.
Pour les pré-dimensionner on se réfère au Fond 72, chapitre des fondations profondes.

VI.3. Eléments de prédimensionnement :

1. Niveau de la pointe des pieux :
Pour assurer l’encastrement des pieux dans le substratum, SETRA recommande de les
ancrer à 3×Ф=3.6 m de profondeur au minimum.

2. Nombre de files de pieux :

Dans le cas de pieux forés, dont la résistance aux efforts horizontaux mobilise la butée du
terrain, on prévoit généralement plus de deux files de pieux, selon le nombre des pieux calculé.

3. Diamètre des pieux :

En règle générale, il est préférable de minimiser le nombre de pieux. Au Maroc, les
diamètres des forages exécutés sont tels que 60 cm≤ ∅ ≤120 cm. On adoptera un diamètre ∅=
1,20 m.

4. Nombre de pieux :
Pour estimer le nombre de pieux, on se réfère au chapitre 1.3.1 du dossier pilote PP73. Il
présente une méthode, au stade de l’avant-projet, qui permet d’évaluer les réactions d’appuis
maximales dues au tablier sous les charges permanentes et les différentes charges routières, on
utilise pour ce faire la formule suivante :
Avec :
R=R 0 (CP)×K CP ×LU +R 0 (tr)  Lr  max  R0 ( A(l ))  K A ; R0 ( Bc )  K B  KSEMB; R0 ( M c120 .KSEMC ) 

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 KCP : traduit la différence par rapport à l’ouvrage moyen utilisé pour établir les
abaques (on le prend égal à 1)
 Lu : la largeur utile droite et Lt : largeur totale des trottoirs
 KA et KB : coefficients de corrélation
 KSEMB : coefficient d’excentrement applicable à R0 (Bc)
 KSEMC : coefficient d’excentrement applicable R0 (Mc120)

Tableau.14. Valeurs caractéristiques de Ka et Kb

3e
KSEM  1 
LSEM
ESURCH  2.5  NV ESURCH  4.3
e  Bc    1 m Et e  M c120    1.35 m
2 2
 LSEM : Longueur de la semelle de fondation = 5m ;
 ESURCH : Largeur chargeable (7 m) ;
 A(l), Bc et Trottoir sont multipliées par 1.2.
Les valeurs trouvées des coefficients sont données par le tableau suivant :

LU LT KA KB KSEMB KSEMC ESURCH NV

VIPP 11.5 1 7 2.2 1.6 1.81 7 2

PRAD 11.5 1 7 2.2 1.6 1.81 7 2

Tableau.15. Les coefficients de calcul

VIPP PRAD
Appui Appui Appui Appui
intermédiaire d'extrémit intermédiaire d'extrémité
R0(CP) (t) 86,5 é
31 62 22,5
R0(TROT) (t) 6,5 3 5,5 5
R0 (A(l)) (t) 35 19,5 30 17,5
R0(Bc) (t) 69,5 57 77 52
R0(Mc120) (t) 112,5 101.5 108,5 98
R (t) 1246.25 560.14 989.54 446.79

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Tableau.16. La charge R0 pour les différents appuis

On détermine les efforts horizontaux :

VIPP PRAD
Pile Culée Pile Culée

Freinage (t) 4.5 8.25 4.5 8.25

Freinage majoré 6.75 12.375 6.75 13.375
(t)
Hf (m) 12 7 15 7
H (m) 13 8 16 8
Moment Ms (t .m) 58,5 26,4 72 26,4
Moment MF (t.m) 81 34,65 101,25 37,45
Tableau.17. Les efforts horizontaux sur les semelles

Après on calcule le poids de la pile et de la culée :

 Pour la pile : P  2.4  B  D  L ;
 Pour la culée : P  2.1 B  H  L.

VIPP PRAD

Poids pile (t) 699,6 938,4

P2 (poids partie vue) (t) 48,47 56,36

Poids pile-culée (t) 990,15 990,15

Contrainte admissible du 5.005 5,005

pieu (Mpa)
Q bar (t) 566,05 566,02
Tableau.18. La contrainte admissible du pieu

Finalement, on calcule le nombre des pieux par la formule suivante :

 Pour le cas d’une pile :

 R  P2    3N  1  D  L   1
np  
Ω  '
 Pour le cas d’une culée :

R   3N 1  H  L   2
np 
Ω  '
Avec :
 Ω : Section du pieu

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 N : Nombre de files
 R : Réaction maximale
 σ : Contrainte moyenne admissible de compression du pieu
 𝑃2 : Poids de la pile et du chevêtre (partie vue)
On trouve donc :

VIPP PRAD

Pile Culée Pile Culée

Sans Freinage 3,77 3,08 3,83 2,89

Valeurs 4
4 4 4
retenues
Tableau.19. Le nombre des pieux pour les deux variantes

Les efforts horizontaux sont produits par une fraction de la force de freinage de 30 t d'un
camion Bc, appliquée en tête de l'appui. On est dans le cas d’une force horizontale peu
importante vis-à-vis des charges verticales.
Compte tenu du supplément d'efforts auquel est soumise au moins l'une des files (les1
deux si la force F peut s'exercer dans les deux sens), on vérifiera si le nombre ou le diamètre
des pieux déterminés à l’aide des formules ci-dessus conviennent ou s'il y a lieu de les modifier.

2.4  B  D  L  P2  2  k  F  H
V R 
ou 2.1  B  H  L  lP

On calcule la valeur de n*Q et on la trouve inférieure à V calculée ci-dessous, donc le

nombre et le diamètre des pieux déjà déterminés peuvent convenir et il n’y a pas besoin de les
augmenter.
Or, on a une largeur de tablier de 11,5m, et le nombre de 4 pieux par famille risque de ne
pas permettre le travail de groupe de pieux, donc on préfère d’opter pour un groupe de 6 pieux
par appui, à raison de 3 pieux par file.

Dispositions des pieux de fondations

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VII. Estimation du coût des variantes :

Dans ce paragraphe on procèdera à une analyse multicritères qui va se baser sur les
différents aspects de chaque variante, dont on compte l’aspect économique, le délai global, la
facilité d’exécution et l’esthétique.
Cette comparaison ne tient pas compte des culées et de la superstructure puisqu’elles
sont pratiquement les mêmes pour les deux variantes.

VII.1. Estimation du coût de la variante : pont PRAD

1. Coût des poutres :
 Le prix d’un mètre cube de béton 𝐵35 pour béton précontraint est estimé à 1350DH
 le prix d’un Kg d’acier haute adhérence est de l’ordre de 15 DH
On a prévu 120kg d’acier haute adhérence pour chaque mètre cube de béton
 Le prix d’un Kg d’acier pour les armatures de précontraintes est 65 DH
On a prévu 45kg d’armatures de précontraintes pour chaque mètre cube de béton
 Ce qui nous donne un prix de 6225DH pour chaque mètre cube de béton précontraint
Le coût total des poutres est alors de : 14.02 MDH

2. Coût de l'hourdis :
D’après notre prédimensionnement de l’hourdis on aura besoin d’une quantité de béton
évaluée à 1048.8 m3, le prix d’un mètre cube de béton B30 est estimé à 1200DH. On prend une
valeur forfaitaire de 220 Kg/m3 d’acier haute adhérence or le prix du kg est évalué à 15DH ce
qui nous donne un prix de 4500DH au mètre cube pour le béton armé on trouve ainsi un coût
total de l’hourdis de l’ordre de 4,7 millions de dirhams

3. Coût des piles et des fondations :

Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Pile 5 Pile 6
Chevêtre (m3) 36.5 36.5 36.5 36.5 36.5 36.5
Fût (m3) 22.12 30.16 30.16 28.15 26.14 24.13
Semelle de liaison
70 70 70 70 70 70
(m3)
La longueur d’un
pieu (m) 32 48,8 50 52 55 59
Tableau.20. Les quantités de béton pour éléments porteurs

Pour le chevêtre, le fût et la semelle de liaison le prix est de 4500DH/m 3 (B30 avec 220
Kg/m3 d’acier haute adhérence). Par contre pour les pieux le prix est de 8000 DH/ml. Par
conséquence le prix des piles et fondations est : 6.8 millions de dirhams.

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU VIADUC DE BOUREGREG

On présente ci-dessous un tableau récapitulatif des différents coûts restants à estimer :

Prix MDH
Poste de soudage 0.02
Atelier de préfabrication des poutres 0.7
Fonds de moule 0.8
Cintres + échafaudage 0.035
Installation de chantier 0.36
Tableau.21. Prix divers relatifs à la variante PRAD.

D’après ce qui précède, On en déduit un coût total du tablier du pont mixte de l’ordre :
26.51 MDH

VII.2. Estimation du coût de la variante : pont VIPP

1. Coût des poutres

 Le prix d’un mètre cube de béton 𝐵35 pour béton précontraint est estimé à 1500DH
 Le prix d’un Kg d’acier haute adhérence est de l’ordre de 15 DH
On a prévu 120kg d’acier haute adhérence pour chaque mètre cube de béton
 Le prix d’un Kg d’acier pour les armatures de précontraintes est 65 DH
On a prévu 45kg d’armatures de précontraintes pour chaque mètre cube de béton
Ce qui nous donne un prix de 6225DH pour chaque mètre cube de béton précontraint
Le coût total des poutres est alors de : 9,7 MDH

2. Coût de l'hourdis
D’après notre prédimensionnement de l’hourdis on aura besoin d’une quantité de béton
évaluée à 1048,8 m3, le prix d’un mètre cube de béton B30 est estimé à 1200DH. On prend une
valeur forfaitaire de 220 Kg/m3 d’acier haute adhérence or le prix du kg est évalué à 15DH ce
qui nous donne un prix de 4500DH au mètre cube pour le béton armé.
On trouve ainsi un coût total de l’hourdis de l’ordre de 4,7 MDH

3. Coût des prédalles

Les prédalles sont en béton armé, pour une quantité de 118,8m3 le prix sera de l’ordre
0,14 MDH

4. Coût des entretoises

Les entretoises sont en béton armé, pour une quantité de 92,96m3 le prix sera de 0,11MDH

5. Coût des piles et des fondations :

Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4

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Chevêtre (m3) 44,89 44,89 44,89 44,89

Fût (m3) 23,58 39,31 35,37 27,51
Semelle de liaison (m3) 97,92 97,92 97,92 97,92
Longueur des pieux (m) 28 35 47 51
Tableau.22. Les quantités de béton pour éléments porteurs

Pour le chevêtre, le fût et la semelle de liaison le prix est de 4500DH/m 3 (B30 avec 220
Kg/m3 d’acier haute adhérence). Par contre pour les pieux le prix est de 8000 DH/ml. Par
conséquence le prix des piles et fondations est : 10,9 millions de dirhams.
On présente ci-dessous un tableau récapitulatif des différents couts restants à estimer

Nombre Qte totale Prix unitaire dh Prix total

(m²) MDH
Atelier de préfabrication - 1 - 0.3
Corps d’ancrage actif 48 - 3000 0.144
installation de chantier - - 0.275
Lancement des poutres 4 30000 0.12
Tableau.23. Coûts divers relatifs à la variante VIPP
D’après ce qui précède, on déduit un coût total du tablier du pont à poutres précontraintes
VIPP de l’ordre : 26,4 MDH
VII.3. Analyse multicritère :
Coefficient
VIPP PRAD
Multiplicateur
Coût 5 4 4
Accès aux
4 2
appuis
Facilite Procédé de
3 2
d’exécution réalisation 4
Aléas
3 3
fondations
Esthétique 2 3 2
Délai global 3 3 2
Entretien 2 5 4
Note globale 85 66
Tableau.24. Analyse multicritères

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Echelle d’appréciation Note correspondante

Très bonne réponse au critère 5

Bonne réponse au critère 4

Réponse suffisante au critère 3

Réponse faible au critère 2

Réponse très faible au critère 1

Tableau.25. Echelle d’appréciation
VII.4. Conclusion :
L’analyse multicritères montre donc que la solution du pont à poutres en béton
précontraint est relativement avantageuse de point de vue économique, mais elle plus
avantageuse en ce qui concerne le délai global et la facilité d’exécution et esthétique. En effet,
la variante PRAD présente plusieurs difficultés durant l’exécution comme l’imperfection du
profil en long. Et donc, en général, les concepteurs s’orientent plus à la variante VIPP pour les
avantages multiples qu’elles présentent.

70