Mecánica

automotriz en
sistemas
electrónicos

Seguridad activa del vehículo: Taller de frenos

Medición e identificación de sus piezas

NOMBRE: Francisco Bahamondes

Luis Céspedes, Maximiliano Fernández, Nicolás Leseigneur
CARRERA: Mecánica automotriz en sistemas electrónicos
ASIGNATURA: Dirección, suspensión y frenos
PROFESOR: Benjamín Piña
FECHA: 12/10/18
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Introducción

En el siguiente informe enseñaremos las tareas desempeñadas en el desarrollo del taller

n°1 de la asignatura dirección, suspensión y frenos, para ello usaremos diversas
imágenes obtenidas dentro de la realización de la actividad y también pondremos las
medidas a punto de comparación para entender mejor el significado de este taller, esto
nos mostrará, que existe un reglaje para tener una seguridad activa que este en
funcionamiento correcto de la mano con la electrónica del vehículo.
Pudimos verificar el espesor de los discos de freno utilizando un micrómetro, también
medimos el espesor de el material de sujeción del material de fricción de la pastilla de
freno, vimos el espesor de el material de fricción de la pastilla, entre otros.
Ello nos evidencia la puesta en práctica de los conocimientos adquiridos a lo largo de la
carrera.
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Identificación del vehículo asignado

 Vehículo: Subaru Forester

 Marca: Subaru
 Modelo: Forester
 Año: 2008
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Bomba sistemas
de freno: A continuación veremos una imagen tomada en taller de la
bombaelectrónicos
de freno tipo tándem del Subaru Forester. La bomba Tándem es en sí un
conjunto de dos bombas, con funciones diferenciadas, adentro de la bomba se
encuentran dos pistones una para cada circuito, y en tándem también quiere decir
que va una detrás de la otra.

Bomba de freno tipo

Tándem.

Flexibles de freno: En la siguiente imagen veremos los flexibles de freno, que

van desde la cañería del circuito hasta el caliper, estos flexibles son ocupados
para poder girar la dirección del vehículo sin dañar o estrangular la línea de freno y
así no provocar accidentes.

Flexible de freno.

Caliper de freno.
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Cilindros o pistones de freno: En la próxima imagen tomada en taller veremos
los cilindros de freno, estos son una parte fundamental del caliper, ya que ellos
son los que presionan a las pastillas contra el disco, para así producir roce y con
ello la acción de frenado.

Cilindros de freno.

Tipo de circuito: El tipo de circuito que posee la Subaru Forester es de tipo en X,

que quiere decir esto, cada circuito de freno actúa en una rueda delantera y en la
rueda trasera diagonalmente opuesta. Es decir, un circuito actúa en la rueda
delantera izquierda y la rueda trasera derecha, mientras que el otro circuito actúa
en la rueda delantera derecha a y la rueda trasera izquierda. Esto va de esta
manera para mayor seguridad, ya que si un circuito deja de funcionar por alguna
falla, el otro circuito va poder detener el vehículo de forma pareja, y con el peso
distribuido. En el caso de que fuera un circuito para las ruedas delanteras y otro
para las traseras, la frenada tendería a tener mucho peso en un solo tren, y esto
provocaría inestabilidad en la frenada y un posible accidente.
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Porta electrónicos
caliper y caliper: En la siguiente imagen veremos el porta caliper y su
caliper, estas partes también son partes primordiales dentro del circuito, ya que
estas dos partes son las que rodean por encima al disco de freno. El caliper es el
que en su lado derecho posee los pistones de freno mostrados y explicados
anteriormente, el caliper le sirve de anclaje a los pistones para poder presionar el
disco firmemente y sin ser desplazado de su lugar. Por otra parte el porta caliper
es el que afirma al caliper para darle firmeza y rigidez a la hora de freno.

Caliper.

Porta caliper.

Los frenos de disco:

Los frenos de disco pueden ir montados dentro de las ruedas o fuera, colocado
sobre cualquier semieje y cuentan con una superficie menor de fricción, pero se
refrigeran con mayor eficacia que los frenos de tambor y su frenada es mucho más
progresiva y eficaz. El problema de estos discos de freno es que se erosionan con
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mayor facilidad
sistemasy que son muy sensibles al polvo y la humedad, así que pueden
torcerse, agrietarse y oxidarse. Por eso es muy importante mantenerlos en buen
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estado y cambiar religiosamente las pastillas de freno cuando su grosor alcance
una cifra inferior a los 2mm, ya que unas pastillas de freno en mal estado pueden
afectar a la vida útil de los discos.

Las revisiones periódicas y las inspecciones técnicas regulares son vitales para
garantizar el correcto funcionamiento de nuestro vehículo en la carretera y es un
error tratar de ahorrar dinero en revisiones, sustituciones o reparaciones del
sistema de frenado, ya que de él depende directamente nuestra seguridad vial.

Ahora veremos los procesos que se ejecutaron y señalar los componentes de los
frenos:
Al desmontar las ruedas cuidadosamente de nuestro vehículo y dejar las tuercas
donde corresponden para no tener mayores dificultades nos encontramos
enseguida con los frenos, señalaremos las partes en las siguientes imágenes:
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Disco de freno

Plato sujeción
rueda

Caliper o pinzas

Pistón de frenos de disco: es el que al apretar

El freno empuja a las pastillas contra el disco
ejerciendo una
Fricción y detener la rueda.
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Flexible de aceite de frenos

(línea de frenos)

Purgador de aceite de frenos

Al retirar el perno que está señalado

se puede abrir el caliper y retirar las
pastillas de frenos.
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Pastillas de frenos: Las pastillas de freno son esenciales dentro del sistema de
frenado del automóvil ya que proporcionan la fricción necesaria a los discos de
freno de tal forma que cuando accionamos el pedal, nuestro vehículo se detiene.
Líneas del aceite de frenos:
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Medidas para sistema de frenos
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B
C
A

I-e I-i II-e II-i III-e III-i IV-e IV-i

TRASERA TRASERA TRASERA TRASERA

1ª 6mm 2ª 7mm 1ª 7mm 2ª 6mm 1ª 2ª 1ª 5,6mm 2ª 6mm
5,90mm 5,70mm
1B 6mm 2B 6mm 1B 6mm 2B6mm 1B 5mm 2B5mm 1B 5mm 2B5mm

1C 12mm 2C 15mm 1C 13mm 2C12mm 1C 2C 1C 2C11,05mm

11,02mm 11,02mm 11,02mm
DISCO 22,41mm DISCO 22,22mm DISCO 9,35mm DISCO 9,50mm

 Glosario
 I-II-III-IV= Posición de la Rueda
 e = pastilla exterior rueda
 i = pastilla interior rueda
 1ª= Espesor pastilla
 1B= espesor soporte pastilla
 1C= espesor total
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I II
Delantera izq. Delantera der.

III IV
Trasera Izq. Trasera Der.
 Mecánica
automotriz en
sistemas Conclusión
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Para el taller de frenos, hemos experimentado la practica en un SUV de la familia
subaru específicamente el modelo forester, la unidad revisada se sometió a una
revisión de su tren delantero y trasero en lo que respecta a frenos y medidas, así
como el seguimiento y revisión de cada pastilla de freno, ya que nuestra unidad
contemplaba discos en las 4 ruedas.
Una gran experiencia nuevamente en taller.