13/7/2016 775F Off­Highway Truck DLS00001­UP (MACHINE) POWERED BY C27 Engine(SEBP4307 ­ 81) ­ Documentación

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Bienvenido: cr120jvxr
Producto:  TRUCK
Modelo:  775F TRUCK DLS
Configuración: 775F Off­Highway Truck DLS00001­UP (MACHINE)
POWERED BY C27 Engine

Operación de Sistemas 
773F y 777F Camiones de Obras y 775F Camión para Canteras Sistema de frenos
Número de medio ­RSNR8343­03 Fecha de publicación ­01/10/2011 Fecha de actualización ­10/09/2012

   
i03957564

Válvulas de solenoide
SMCS ­ 3121­JV ; 4801­JV ; 5479

Válvula de solenoide de suministro proporcional del Sistema de
control de tracción (TCS)

Ilustración 1 g01263412

La válvula de solenoide proporcional del TCS es una salida del ECM del freno. La válvula de solenoide
proporcional está diseñada para regular la cantidad de aceite que se drena del circuito de control del freno de
estacionamiento seleccionado. Una señal controla el régimen de flujo desde el ECM del freno. La válvula de
solenoide tiene una resistencia aproximada de 16 ohmios.

La válvula de solenoide recibe una señal del ECM del freno. El solenoide es proporcional, por lo tanto, la
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cantidad de aceite que puede pasar por la válvula puede variar.

La válvula de solenoide es impulsada por el contacto J1­48 del ECM del freno. La tubería de retorno de la
válvula de solenoide está conectada al contacto J1­60 del ECM del freno.

Nota: El ECM diagnostica ciertas fallas en el circuito del circuito de solenoide. El ECM detectará un código de
diagnóstico cuando exista una combinación no válida de los circuitos abiertos o de las conexiones a tierra. Este
código de diagnóstico se visualiza en la pantalla de mensajes. Consulte los códigos de diagnóstico en Operación
de Sistemas, "Lista de códigos de diagnóstico".

El ECM determina que un código de diagnóstico está presente cuando una de las siguientes condiciones está
presente:

Circuito abierto

Cortocircuito a tierra

Cortocircuito en el terminal positivo de la batería

Válvula de solenoide de cuatro direcciones del Sistema de control de
tracción (TCS)

Ilustración 2 g01263503

La válvula de solenoide de cuatro direcciones del TCS consta del solenoide del freno derecho y el solenoide del
freno izquierdo.

La válvula de solenoide de cuatro direcciones del TCS es una salida del ECM del freno. La válvula de solenoide
se usa para seleccionar el freno de estacionamiento izquierdo o el freno de estacionamiento derecho. Los
solenoides tienen una resistencia aproximada de 25 ohmios.

El ECM del freno activa los solenoides con el voltaje positivo de la batería (24 voltios).

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Las válvulas de solenoide tienen un conector con cuatro contactos. El contacto 1 del solenoide del freno
izquierdo se conecta con el contacto J1­56 del ECM del freno. El contacto 4 del solenoide del freno derecho se
conecta con el contacto J1­62 del ECM del freno. Los contactos 3 y 4 de los solenoides se conectan con el
circuito de retorno del solenoide del ECM del freno en el contacto J1­60.

Nota: El ECM diagnostica ciertas fallas en el circuito del circuito de solenoide. El ECM detectará un código de
diagnóstico cuando exista una combinación no válida de los circuitos abiertos o de las conexiones a tierra. Este
código de diagnóstico se visualiza en la pantalla de mensajes. Consulte los códigos de diagnóstico en la sección
Localización y solución de problemas de este manual.

El ECM determina que un código de diagnóstico está presente cuando una de las siguientes condiciones está
presente:

Circuito abierto

Cortocircuito a tierra

Cortocircuito en el terminal positivo de la batería

Válvula de solenoide del Control automático del retardador (ARC)

Ilustración 3 g01263976

La válvula de solenoide del control es una salida del ECM del freno. La válvula de solenoide del control está
diseñada para modular la presión hidráulica a los frenos durante el retardo automático. El solenoide de control
recibe una señal modulada de duración de impulso. El ECM cambia el ciclo de trabajo de la señal a medida que
surge una necesidad. A medida que se aumenta el ciclo de trabajo, la válvula de control se abre durante más
tiempo, y se permite que haya más presión hidráulica en el sistema de frenos. El solenoide es parte de la válvula
del Control automático del retardador (ARC). El solenoide tiene una resistencia aproximada de 8,7 ohmios.

El solenoide tiene un conector con dos contactos. El contacto 1 del solenoide se conecta con el contacto J1­67
del ECM del freno. El contacto 2 del solenoide se conecta con el circuito de retorno del solenoide del ECM del
freno en el contacto J1­54. El estado de los solenoides está disponible también para otros módulos a través del

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Enlace de datos Cat.

Nota: El ECM diagnostica ciertas fallas en el circuito del circuito de solenoide. El ECM detectará un código de
diagnóstico cuando exista una combinación no válida de los circuitos abiertos o de las conexiones a tierra. Este
código de diagnóstico se visualiza en la pantalla de mensajes. Consulte los códigos de diagnóstico en la sección
Localización y solución de problemas de este manual.

El ECM determina que un código de diagnóstico está presente cuando una de las siguientes condiciones está
presente:

Circuito abierto

Cortocircuito a tierra

Cortocircuito en el terminal positivo de la batería

Nota: El solenoide del ARC y el solenoide del freno delantero son impulsados por impulsores bifilares
especiales que impiden que el solenoide se conecte cuando está en cortocircuito con la batería. Esto impide el
frenado innecesario cuando la máquina está en movimiento.

Válvula de solenoide del freno delantero

Ilustración 4 g01264865

La válvula de solenoide del control es una salida del ECM del freno. La válvula de solenoide del freno de
servicio delantero está diseñada para permitir que el ECM del freno module los frenos de servicio delanteros.
Los frenos de servicio delanteros dependen de las siguientes situaciones de los frenos de
servicio:configuraciones de freno específicas, estado del interruptor de desconexión del freno delantero y
modalidad de frenado deseado.

Los frenos de servicio delanteros se activan si el interruptor de desconexión del freno delantero está conectado a
tierra. El solenoide del freno delantero puede estar controlado por lo siguiente: pedal del freno de servicio, pedal
del freno secundario y ARC.

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El contacto 1 del solenoide se conecta con el contacto J1­68 del ECM del freno. El contacto 2 del solenoide se
conecta con el circuito de retorno del solenoide del ECM del freno en el contacto J1­54.

El ECM determina que un código de diagnóstico está presente cuando una de las siguientes condiciones está
presente:

Circuito abierto

Cortocircuito a tierra

Cortocircuito en el terminal positivo de la batería

Nota: El solenoide del ARC y el solenoide del freno delantero son impulsados por impulsores bifilares
especiales que impiden que el solenoide se conecte cuando está en cortocircuito con la batería. Esto impide el
frenado innecesario cuando la máquina está en movimiento.

Válvula de solenoide del freno de estacionamiento

Ilustración 5 g01264866

La válvula de solenoide del freno de estacionamiento está ubicada en el interior del riel del bastidor izquierdo,
detrás del miembro transversal central.

El ECM del freno activa la válvula de solenoide del freno de estacionamiento con 24 VCC (positivo)
aproximadamente. El solenoide bloquea el flujo de aceite a la válvula de freno secundario, cuando se desactiva
el solenoide. Los frenos de estacionamiento se conectan cuando el aceite piloto NO fluye por los frenos
secundarios hasta la válvula de relé del freno de estacionamiento. El aceite de suministro del acumulador fluye
por la válvula del freno secundario cuando se energiza el solenoide del freno de estacionamiento. Si el solenoide
del freno de estacionamiento está energizado y el pedal del freno secundario NO está presionado, la válvula del
freno secundario envía presión piloto a la válvula de relé del freno de estacionamiento. El aceite de suministro
que liberan los frenos de estacionamiento fluye del acumulador del freno de estacionamiento por la válvula de
relé del freno de estacionamiento y la válvula del TCS hasta los frenos traseros. El aceite de suministro también
fluye por la válvula de relé del freno de estacionamiento hasta los frenos delanteros. El solenoide tiene una

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resistencia de 5Ω ± 0,3 ohmios a 25 °C (77 °F).

El solenoide se conecta al ECM del freno a través de los contactos J1­61 y J1­60.

El ECM determina que un código de diagnóstico está presente cuando una de las siguientes condiciones está
presente:

Circuito abierto

Cortocircuito a tierra

Cortocircuito en el terminal positivo de la batería

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Todos los derechos reservados.
  Wed Jul 13 2016 13:15:23 GMT­0400 (Hora est. Sudamérica Pacífico) 
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