Sistema de Distribución

 La distribución del motor está controlada por el eje de levas.

 En un motor normal, cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los
cilindros.
 Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de
admisión (punto muerto superior), y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape (punto muerto inferior).

CVVT (distribución de válvulas variable)

La distribución de válvulas variable es un sistema que permite modificar los ángulos de apertura
de las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor están en
altas rpm y el tiempo disponible para ello es menor.
Estos sistemas permiten utilizar el tiempo óptimo de apertura y cierre de las válvulas a cualquier
régimen de giro del motor.
El objetivo final es mejorar el rendimiento volumétrico en todas las circunstancias, sin recurrir a
dispositivos de sobrealimentación.
Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribución:

1.- Variación de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y
cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos.

2.- Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal.

Funcionamiento
La proporción de masa de mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que
podría entrar, depende del tiempo disponible entre que abren y cierran las válvulas de admisión y
escape. Con objeto de dinamizar este proceso, hay un momento en que las dos válvulas (o cuatro)
están abiertas a la vez, es lo que se denomina cruce de válvulas.
En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralentí estable y emisiones bajas. En altas
rpm, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor.
Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las válvulas de escape y la apertura
de las de admisión, varía el llenado de mezcla aire/combustible, obteniendo lo mejor de las dos
situaciones en el comportamiento del motor para que sea óptima la combustión, dando por
resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape más limpias y máximo
par motor.
Este sistema utiliza la presión hidráulica para modificar la posición del árbol de levas de las
válvulas de admisión en relación con el cigüeñal del motor. La posición del árbol de levas puede
avanzarse o retrasarse en 60 grados de ángulo del cigüeñal.

Ventajas

 Reducción del Consumo de Combustible : reduce pérdidas en la bomba debido al

incremento del traslape de válvulas.
 Reducción de emisiones: reduce los NOx generados por el funcionamiento del EGR debido
a la optimización del traslape de válvulas.
 Mejor desempeño e incremento del torque a bajas velocidades.
 Mejora de la eficiencia volumétrica y termodinámica debido al tiempo variable de válvulas.

Referencias

Godoy, D. (17 de octubre de 2013). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Aficionados a la

Mecánica: http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variable1.htm

Granadino. (13 de mayo de 2013). Club Hyundai i30. Obtenido de Club Hyundai i30:
http://www.clubi30.es/tema-INFO-%C2%BFQu%C3%A9-es-CVVT-
%C2%BFQu%C3%A9-ventajas-tiene