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El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto en marcha a menos que la
humanidad hubiese puesto ojo en el mundo. Después de la década los 90’s e influenciado por el alto impacto
de los gases invernaderos en el ambiente, lo que comenzaron a llamar como calentamiento global, fue
necesario la disminución de la expulsión de los gases combustible a la atmosfera.
En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en contra la emisión de gases contaminantes, lo
que determino a las grandes compañías a ponerse en marcha con el tema, debido a las multas que podían
acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical en los sistemas de alimentación de combustible de los
vehículos.
El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal de aire-gasolina con el fin de
obtener una combustión completa en el cilindro. En la búsqueda de obtener una mezcla cada vez más
beneficiosa, el suministro de combustible ha evolucionado desde la utilización del carburador hasta la
aplicación de la inyección electrónica actual.
La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánica inicialmente y
pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha evolucionado mediante diferentes sistemas
y sensores incorporados al vehículo, con el fin de disminuir el consumo de gasolina y reducir
considerablemente la contaminación ambiental generada.
Indice de Contenido
El Indice
1 Evolución de los sistemas de inyección
2 ¿Qué es el sistema de inyección?
3 Funcionamiento del sistema de inyección
4 Componentes del sistema de inyección
5 Tipos de sistemas de inyección
o 5.1 El lugar donde se produce la inyección de combustible
o 5.2 El número de inyectores
o 5.3 El número de inyecciones
o 5.4 El sistema de control
o 5.5 Por su evolución histórica
6 Beneficios del sistema de inyección
7 Diferencia entre la inyección directa e indirecta
Es importante aclarar en este punto que no existe una sola configuración para los sistemas de inyección en
los vehículos. Por lo general cada marca acondiciona componente para el uso particular de sus autos, sin
embargo, en este punto hablaremos a groso modo de los componentes existentes en el sistema de
inyección.
El sistema de inyección del combustible incluye en el esquema el filtro de gasolina, el controlador de presión,
el tubo de escape y el conducto de alimentación con inyectores.
1. Depósito de combustible: El depósito de combustible tanque de combustible es un contenedor
seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de inyección, y en el cual se
almacena el combustible.
2. Bomba de gasolina: La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen
funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba
de manera constante el combustibles a través de los rieles de los inyectores que mediante
succión extraen el líquido del tanque.
3. Tubería de descarga de gasolina: como el nombre lo señala, son las conexiones dispuestas
en el sistema por dónde el combustible o gasolina se desplaza hasta llegar a los inyectores.
4. Inyectores: El inyector es el encargado de pulverizar en forma
de aerosolla gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es
en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces
sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso que la acciona.
5. Mariposa: Este dispositivo son los responsables del control de aire que accede a los cilindros
mediante el circuito de colectores de admisión, ubicándose entre éste y el filtro de aire. Se
encargan, por tanto, de regular el flujo de aire que formará parte del proceso de
combustión, aumentando o disminuyendo el paso mediante la llamada placa de mariposa
que gira sobre un eje.
6. Centralita electrónica (en sistema de inyección electrónica): Una centralita electrónica,
también conocida como unidad de control electrónico ECU (del inglés electronic control unit),
es un dispositivo electrónico normalmente conectado a una serie de sensores que le
proporcionan información y actuadores que ejecutan sus comandos.
7. Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe la aspiración de los
hidrocarburos por el motor.
8. Filtro canister: El canister, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los
hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina. motor. Un filtro impide la entrada de polvo
que podría ser arrastrado por la circulación de aire que atraviesa canister, cuando se establece
la unión colectora de admisión con este.
EL SISTEMA DE CONTROL
Todos los sistemas de inyección de gasolina necesitan un sistema de control, pudiendo ser de tres tipos
diferentes:
Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecánicos.
Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el que combinan electrónica y
mecánica.
Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE (unidad de control de motor)
y los inyectores disponen de un accionamiento electrónico.
Por su evolución histórica
K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible se
dosifica de forma continua en función del volumen del aire aspirado por el motor. El K-Jetronic
se utilizó en los años 70 en el equipo original de los vehículos de serie. Desde entonces, el K-
Jetronic sólo se considera a nivel de mantenimiento y reparación.
Mono Motronic: La principal diferencia con el sistema Motronic es la de utilizar una sola válvula
para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida
a la de un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes que en el sistema
Motronic están en diferentes puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la
mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la unidad de mando, los
sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos con respecto a su funcionamiento, la diferencia es
la cantidad de válvulas de inyección.
Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): La función principal del control del motor es
el ajuste del torque del motor deseado por el conductor, con el mejor consumo de combustible
y las menores emisiones. El sistema de gestión de control del motor ME Motronic reúne todos
los parámetros necesarios para ello: el acelerador electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario
para la generación de ese torque.
En el sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa de combustible
correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el momento de encendido adecuado, así como la
energía de encendido necesaria. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los demás
sistemas electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios.
Si, por ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para garantizar la tracción
del vehículo, el ME-Motronic ajusta su funcionamiento según las exigencias.
Motronic MED – Inyección directa de Gasolina: En los motores de inyección directa de gasolina
la mezcla de aire y combustible se forma directamente en la cámara de combustión. El DI-
Motronic Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa de gasolina gracias a su
control guiado por el torque del motor.
El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran precisión y las ajusta a la situación
de marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla pobre estratificada de aire y combustible y a
carga completa, genera una mezcla homogénea.
La válvula de inyección de alta presión, adosada al distribuidor de combustible, dosifica y pulveriza en muy
poco tiempo y a alta presión el combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla posible en la
cámara de combustión.
Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las
funciones de administración del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de
gasolina que esté en el tanque. La identificación de la mezcla se hace por el sensor de oxígeno
(sonda lambda). Él informa continuamente al módulo de mando sobre la cantidad de oxígeno
presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar
como presente en el combustible.
A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través del acelerador, el
software de la unidad de mando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. De esa
forma, él determina cómo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el
desempeño esperado teniendo los menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.
Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección electrónica, posibilita el uso
de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos últimos
combustibles en el mismo vehículo.
Con sólo una unidad de mando, el Trifuel administra sistemas de inyección y encendido, control de aire,
regulación de detonación, entre otros componentes, con base en el análisis de varios sensores que ajustan
la mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor.
La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas
características de los tres combustibles. Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de
rendimiento existente hoy en los autos convertidos.