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DE
CARRETERAS I
TRAMO:
BOYUIBE-
VILLA-MONTES
INTEGRANTES:
BIANCA VIDAL
CARLA ESCALIER
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los
caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época conmétodos perfeccionados
basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.Es
por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estosmétodos, el cual se
refiere al trazo y construcción de una carpeta a base de un pavimento flexible, este describirá las
definiciones de carretera y todas aquellas más necesarias para su comprensión, sus características
y método de construcción, así comotodas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir
con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, también se describirán las
consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y
construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones
climatológicas.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, así también como
de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deberá comprender
detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo y
construcción de carreteras, así también como anteriormente se dijo obtener resultados que
puedan dar una mayor comprensión y resultados que ayuden en el análisis y diseño de una
carpeta.
económico por acortamiento de la vida útil para la que fue proyectada la carretera.
Este es el caso del tramo vial Boyuibe - Camatindi - Yacuiba, donde por falta de recursos
inmediata reparación significará altos costos económicos para el país y grandes problemas
ambiental actual. Dichas actividades implican que posiblemente se tenga que contratar a un
cual se hace necesaria una prospección ambiental que identifique los impactos negativos, de
tal manera que se propongan medidas de mitigación. Es en este sentido el principal objetivo
del Estudio Ambiental para el mantenimiento de carreteras es asegurar que las actividades
sean satisfactorias y sostenibles desde el punto de vista del medio ambiente y que las
posibles consecuencias ambientales, sobre todo las indirectas, se detecten en una etapa
2. ANTECEDENTES
mejorar las condiciones de seguridad y velocidad. Contándose para ello con el apoyo del
Nuevo Proyecto de Rehabilitación y Mantenimiento Vial, que será financiado por el Banco
Mundial.
Para cumplir con los requerimientos del ente financiero y la legislación boliviana, se hace
necesario elaborar un: estudio para identificar los posibles impactos ambientales que se
podrán generar con las actividades de mantenimiento vial, para una adecuada
compatibilización entre las preocupaciones por los factores del ambiente y los objetivos del
proyecto.
3. OBJETIVOS
Tarija.
- Estimar la evaluación de los aspectos que afectan el medio ambiente y que fueron
detectados en el diagnóstico.
Para el estudio de evaluación del impacto ambiental, se realizó un viaje al Proyecto en fecha
visualmente todos los impactos producidos por las actividades de mantenimiento vial.
Cruz, Chuquisaca y Tarija. Corresponde a una carretera que forma parte de la red
Fundamental, Ruta No. 9 (Figura 1), que tiene una longitud de 199 km, con un tratamiento
superficial doble. El ancho del derecho de víá a cada lado del eje es de 50 m, el ancho de
10.8 m, el ancho de bermas es 1.8 m, ancho de la calzada 7.2 mn, la pendiente transversal del
pavimento es de] 2,5% siendo la pendiente longitudinal máxima igual 5%, el radio de
curvatura horizontal mínimo es de 478 m, el número de vías son dos y la velocidad directriz
1 1 0 km/dh.
Camatindi - Palmar Grande y tramo Palmar Grande - Yacuiba (Figura 2) (SNC, 1995;
Esta región se encuentra en la planicie de tierras bajas del Chaco, en la porción sudeste de
Bolivia cerca del límite con Paraguay, incluyendo unidades de vegetación semiabiertas y
Presenta una variación altitudinal que va desde los 450 m. hasta los 350 m. La región
pertenece a la cuenca del Río de La Plata. El relieve es plano o casi plano con una
variación de 0.3 mlkm; el sustrato está constituido por material aluvial transportado desde la
manifiesta como una unidad transicional hacia la llanura chaqueña con presencia de abanicos
aluviales y conos de deyección.
Esta ecoregión es también denominada monte semiárido bajo (Ellenberg, 1981 y Beck,
A partir de las escasas estaciones climáticas existentes se puede inferir un rango térmico
entre 20 - 26 °C, entre los meses de inviernbó y verano. Por su latitud geográfica la zona
esta sometida a llegada de frentes fríos desde el sur principalmente en el invierno. Las
depresiones térmicas por efecto de los frentes fríos invernales del sur son muy fuertes y se
Las precipitaciones son variables entre 500 y 1200 mm anuales con una distribución
estacional en los meses de verano. En algunos años las precipitaciones se concentran fuera
de la época de lluvias. En efecto hay registros de hasta 107 mm en el mes de mayo; esta
para toda la región, la característica principal del clima chaqueño es su déficit de humedad.
en la época invernal, que al parecer es la más conspicua y que se acentúa de oeste a este
Chorisia insigniis. El área está sujeta a fuerte presión de ramoneo y pastoreo así como a
En las zonas más deterioradas predominan matorrales del género Prosopis, Acacia
inferior del bosque abierto existen densos espinales de bromeliáceas como el garabatá o
La fauna está representada principalmente por mamíferos (Alouatta caraya, Felis concolor,
El proyecto de mantenimiento vial del tramo vial Boyuibe - Yacuiba brindará una mayor
Palmar Grande, Campo Pajoso y Yacuiba con ciudades importantes de los departarnentos de
La magnitud de los impactos ambientales causados en los diferentes componentes de] medio
socio - ambiental ha sido estimada en función a las distintas actividades que se desarrollarán
A continuación se discuten los principales impactos sobre los componentes físico - biológicos y
socio - ambientales.
zona donde se extraerán los áridos. Los yacimientos de materiales que se han identificado
para el proyecto de acuerdo a los tramos son (SNC, 1995; Grimaux, et al., 1995 a y b):
Las fuentes de áridos para la carretera se extraen de los lechos de los ríos (Fotografía 4).
Como los volúmenes que se necesitarán no son muy elevados, se supone que los efectos
sobre el suelo tendrán un impacto muy bajo. Según las características litológicas y
El material para constituir la plataforma actual será extraído de lechos de ríos entre los que
se puede citar: río Machareti y río Pilcomayo (Fotografía 5). Formándose para ello en la
etapa de construcción barreras artificiales y una serie de canales paralelos a la carretera que
de alguna manera actuará como una barrera o represa de las aguas, causando desbordes de
un impacto altamente positivo, por encauzar' y/o mantener en sus cursos naturales de las
El trazado del Proyecto requiere la construccin` 'de puentes, los que están sobre los ríos:
Timboy, Cortaderal, Los Sotos, Yaguacua, Barrial 1, Barrial 2, Caiza, Inti, Algarrobal, Ojo
de Agua, Campo Pajoso, Caipitandy, Campo Grande, San Isidro y Terán (SNC, 1995;
Algunas acciones del proyecto, como las que incluyen movimientos de tierra, producirán una
La construcción de alcantarillas evitará el contacto directo del agua con las movilidades y la
Palmar Grande - Yacuiba (25 km) se han construido 41 alcantarillas (SNC, 1995; Grimaux,
La mayoría- de las actividades del proyecto carretero afectan la calidad de los suelos
Entre los impactos, durante la operación de la carretera, se tienen los relacionados con el
gasolina, en los suelos a ambos lados de la carretera. Este efecto será muy limitado ya que
EROSION
Todo movimiento de tierra implica la destrucción de la capa vegetal y del suelo. Varias de
las actividades directas del proyecto provocaran una alteración de la estructura del suelo
que, con la perdida de la estabilidad, será más susceptible a erosión hídrica y eólica.
Especialmente la apertura de zanjas o las excavaciones para extraer tierra en lugares con
escasa vegetación y una distribución irregular de las precipitaciones, puede activar la erosión
recurso tierra. Un uso agrícola más intensivo y el sobre-pastoreo causarán una disminución
lechos de los ríos. En muchos casos, esta actividad genera cambios en el paisaje con la
También la realización de cortes y los despojos modificarán el paisaje. Este impacto es más
que todo una apreciación individual de cada persona, en este caso ha sido calificado como
ligeramente negativo.
rehabilitación y mejoramiento de los tramos de la vía que así lo requieran. Estas actividades
Un impacto indirecto de intensidad baja identificado y que tendrá consecuencias sobre las
arbustivas en los diferentes ecosistemas, que son utilizadas como leñia. El efecto será mínimo
ya que todos los tramos involucran zonas ya antropizadas o bajo la fuerte influencia del
El impacto de la construcción de la carretera será muy bajo sobre la fauna nativa ya que la
zona de estudio es un área altamente influenciada por las actividades del hombre. En la zona
estaba presente en la década de los setenta, periodo en el cual se efectúo el estudio de diseño
de la carretera, misma que se conoció en un principio como carretera "Héroes del Chaco".
Sin embargo en zonas sin alambrados la fauna nativa y en especial el ganado corren el riesgo
Se cree que no habrá una modificación de la estructura de organización del agro en la zona
de influencia del proyecto, pero si habrá un cambio en los usos de la tierra. En algunos casos
mayores demandas ocasionadas por el incremento del tráfico y las operaciones de comercio e
intercambio de productos
Los costos de transporte de productos agropecuarios sufrirán una disminución por la baja de
los precios del transporte motorizado, acortándose el período de transporte entre los centros
7. CONCLUSIONES
Los efectos sobre el medio natural en el área de influencia del proyecto de mantenimiento
Se producirán efectos económicos positivos temporales de nivel bajo para la población local,
los mismos que concluirán cuando termine la carretera. Las empresas constructoras
Se facilitará los servicios de salud para la población rural ya que accederá más fácilmente a
diferentes rubros, el acceso a los mercados de las ciudades más importantes de Bolivia sobre
todo en el caso de los productos perecederos como las hortalizas y la carne. Al producirse
8. RECOMENDACIONES
En este capítulo se proponen medidas preventivas que corresponden a las acciones que
deberán introducirse al proyecto y que darán lugar a minimizar los efectos nocivos sobre
factores ambientales sensibles o frágiles. En otros casos se dan medidas correctoras que son
acciones que anulan los efectos contra el medioambiente de otras acciones propias delproyecto.
SNC instale una adecuada señalización cortando el tráfico de ingreso a las variantes en
contención, etc.
En las zonas por donde se realizará el mantenimiento vial hay especies arbóreas. Se deberá
tomar los cuidados necesarios para evitar la depredación de los bosques emitiendo circulares
terminantes donde se señale la prohibición de cortar, talar árboles o afectar con movimiento
de tierras con maquinaria pesada. Los trabajos deberán realizarse de tal forma que exista un
Buscar zonas adecuadas de bote de escombros y material bituminoso para evitar el arrastre
de aran cantidad de sedimentos en la época de lluvias, de tal forma que se eviten las riadas
aguas abajo. La constructora deberá emitir una circular prohibiendo que se proceda a
encender fogatas.
suficientes obras de drenaje para encauzar y/o mantener en sus cursos naturales de las
En el caso de que se afecte obras de infraestructura rural o viviendas en el área del proyecto
La empresa constructora deberá tener especial cuidado con la disposición de los escombros
y basura de tal forma que no se afecte el paisaje de la zona, una solución aconsejable en este
En los lugares donde se ubiquen los campamentos y las zonas de producción de áridos y se
contaminantes como aceites usados, grasas y combustibles. En otros casos se deberán crear
Se deberá determinar la señalización áreas de cruce de animales con letreros que anuncien el
deberán retirar todos los escombros, basuras, fierros y restos de las construcciones. Así
forma que esté integrado estéticamente en el paisaje y no suponga una ruptura con las
9. BIBLIOGRAFÍA
o Beck, S. 1988. Las regiones ecológicas y las unidades fitogeográficas dae Bolivia.
UMSA. La Paz.
O Grimaux, Comser & IATASA. 1995b. Informe final de obra, tramo Boyuibe -
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Bolivia. 10 p. En: Mem. Primer seminario Vial del Servicio Nacional Caminos
Bolivia. 18 p. En: Mem. Segundo Seminario Vial del Servicio Nacional de Caminos