UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA
DE PRODUCCION Y SERVICIOS

U ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA MECANICA
LABORATORIO DE INGENIERIA
MECANICA 3

N ANALISIS DE MOTORES
HIBRIDOS
PRESENTADO POR:


S
ARAUJO GONZALES ALEX
 ALA CHARA GUSTAVO
 HANCCO CERVANTES GUSTAVO
 SONCCO SUÑIGA JOSE

A DOCENTE: ING. LESTER SILVA

AREQUIPA — PERÚ
2019-A
 Contenido

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1

HISTORIA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ............................................................. 1

Orígenes ............................................................................................................................. 1

MARCO TEORICO ................................................................................................................... 3

SURGIMIENTO DEL VEHÍCULO HIBRIDO .................................................................... 3

COMPONENTES DEL SISTEMA HIBRIDO ...................................................................... 5

Motor térmico..................................................................................................................... 5

Motor eléctrico ................................................................................................................... 5

Generador: .......................................................................................................................... 5

Baterías:.............................................................................................................................. 5

Sistema de gestión .............................................................................................................. 6

Transmisión ........................................................................................................................ 6

Inversor .............................................................................................................................. 7

Instalación de alta tensión .................................................................................................. 8

Sistema de control .............................................................................................................. 8

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR HIBRIDO .................................................................. 9

HIBRIDO EN PARALELO ................................................................................................. 10

HIBRIDOS EN SERIE ........................................................................................................ 11

 COMO AHORRA UN HIBRIDO ....................................................................................... 13

Arranque desde parado ..................................................................................................... 13

Aceleración: ..................................................................................................................... 13

Velocidad de crucero baja: ............................................................................................... 13

Velocidad de crucero media/alta ...................................................................................... 14

Frenado:............................................................................................................................ 14

Detenciones ...................................................................................................................... 14

IMPACTO ÉTICO, SOCIAL, TECNOLÓGICO, ECONÓMICO Y AMBIENTAL ......... 14

CONCLUSIONES ................................................................................................................... 15

Ventajas: ............................................................................................................................... 15

Desventajas: ......................................................................................................................... 15

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 15
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INTRODUCCIÓN

Antes de poder realizar el estudio minucioso que busca este proyecto es de interés mirar

brevemente hacia atrás a fin de contextualizar lo que ha sido la evolución histórica del transporte

eléctrico desde sus comienzos hasta la actualidad, pasando por los diversos vaivenes que ha

atravesado la industria. No es objetivo realizar un estudio profundo sino simplemente dejarle al

lector una somera idea de la historia que hay detrás.

HISTORIA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Orígenes

El origen del coche eléctrico hay que buscarlo incluso antes de la aparición del motor de

cuatro tiempos con el que Rudolf Diesel (motor diesel) y Karl Benz (motor de gasolina sentaron

las bases del automovil actual.

Entre 1832 y 1839 (el año es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson,

inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en

Holanda, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos

a escala reducida en 1835.

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Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker,

Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito

comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros

vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la

clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a

conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual

con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época.

Los autos eléctricos se fabricaron por docenas de empresas hasta principios de la década de

1920. Su reputación de confiables, silenciosos y eficientes los hacía atractivos. A los médicos

que hacían visitas a domicilio les agradaba la idea de que el auto estaba listo tan pronto se

cargaba, eliminando el largo proceso de arranque de los autos de vapor o el molesto arranque de

manivela en los de gasolina. Un modelo popular era el Detroit Electric, fabricado por Anderson

Carriege Company
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Primer renacimiento del vehículo eléctrico

Después de la Segunda Guerra Mundial surgió un nuevo tipo de autos eléctricos. Muchos

fabricantes independientes trataron de fabricar un auto eléctrico que resultase barato y que

cubriese más distancia con una sola carga. Pero el peso de la batería y la duración de la carga

seguían siendo problemas.

MARCO TEORICO

SURGIMIENTO DEL VEHÍCULO HIBRIDO

Los modelos 100% eléctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las baterías daban

prestaciones muy pobres y muy poca autonomía, así que los híbridos eran la alternativa más

viable.

Estamos en Nueva Jersey en 1970 y el problema era que los coches estaban en alto consumo y

se estaba convencido de que el coche totalmente eléctrico no tenía una potencia suficiente y no

almacena la energía suficiente entonces se les ocurre combinar el motor a gasolina con la

limpieza y eficiencia del motor eléctrico

Es así q se empieza planear utilizar un motor de combustible para dar potencia al motor

eléctrico que impulsa las ruedas.

Reducir el consumo y las emisiones de gas sino que se reduce el rendimiento es una idea muy

atractiva y está a punto de ser todavía mejor.

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Se crea una empresa con Russel y empiezan a fabricar el primer coche hibrido comercial

Así que se extrae el motor V8 y se complementa componentes y el conflicto en oriente medio

que provoca escasez de petróleo, en occidente los precios del combustible se dispara y el alocado

invento híbrido está cobrando forma día a día.

Es así que se experimenta con un innovador sistema de frenado llamado freno regenerativo.

Lo que aprovecha la energía de frenado en energía para las baterías.

Ya estamos en 1974 y el auge del petróleo vuelve a aparecer en oriente lo que hace perder las

esperanzas y el interés del coche hibrido pero solo por un tiempo.

Actualmente es prácticamente imposible ir a un lugar del mundo y no encontrarse con algún

tipo de automóvil impulsado por gasolina o gasoil, pero en estos inicios del siglo XXI se está

gestando ya una nueva revolución que es patente en ciertos lugares, sobre todo las grandes

ciudades industriales, pero que se ampliará a corto plazo por todo el planeta.

El nuevo concepto de vehículos de recarga que cobra cada vez más relevancia, debido, entre

otros aspectos, a la flota cada vez mayor, más completa y con cargas más rápidas y eficientes, de

postes de recarga. Las principales ventajas de este tipo de vehículos respecto a los no

enchufables son que consiguen reducir todavía más el consumo, en ocasiones hasta un 75 %, y

también las emisiones, pues al funcionar más tiempo en modo eléctrico no generan gases

contaminantes ni tampoco ruidos molestos que contribuyan a aumentar la ya saturada

contaminación acústica. Los fabricantes actualmente ya prometen consumos que irían entre 1,5 y

2 litros a los cien kilómetros, mientras que uno convencional vendría a gastar entre 5,5 o 7,0

l/100 km. Eso sí, esto dependerá de cómo lo usemos.

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COMPONENTES DEL SISTEMA HIBRIDO

Este tipo de vehículos tiene varios componentes comunes independientemente de la

arquitectura (híbrido en serie, paralelo o combinado). Si fuese un vehículo 100% eléctrico no

tendría motor térmico, y el resto es igual.

Motor térmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diesel. También podría

funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente

de motor convencional y prima el par máximo sobre la potencia.

Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja

directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-wheel o dentro de la rueda. Su

sonoridad es prácticamente nula y dan casi todo el par en un régimen muy bajo de revoluciones.

Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas, retenciones

y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. Lo normal es que el

mismo motor eléctrico desempeñe esta función siempre que no esté empujando.

Baterías: Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hidrido (NiMh), níquel-cadmio

(NiCd) o ión litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden
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mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración pero no mantenimiento por parte del

usuario. Van aparte de la batería de 12V de siempre.

Sistema de gestión: Independientemente de que hablemos de un modelo manual (muy raro) o

de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente debe esta gestionado por un ordenador

con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficiente en cada momento.

Transmisión

Toyota denomina a la transmisión utilizada en el Prius como “Power Split Device”. Esta

transmisión no tiene una caja de cambios convencional con distintos engranajes, ni una caja

automática de variador continuo con correa. Este vehículo dispone de un "engranaje planetario"

para transmitir el movimiento a las ruedas. No tener una caja de cambio normal aporta ventajas

notables y especialmente necesarias en un coche como éste: menos peso, más espacio y menos

pérdidas por rozamiento.

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Inversor

Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batería y el motor

eléctrico. Ademas posee un convertidor integrado que envía parte de la electricidad del sistema a

la batería auxiliar de 12 V.

El inversor se encarga de las siguientes funciones:

Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV en 201,6 V AC

trifásica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifásica hasta un máximo de 500 V AC

trifásica. al motor y al generador eléctricos del THSD

Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del aire acondicionado.

Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batería de 12V, dada la

ausencia de alternador y alimentar a los demás elemento eléctricos del vehículo (luces, audio,

ventiladores, etc.).
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Instalación de alta tensión

La instalación eléctrica para la propulsión funciona con 500 V, hay otra instalación de 12 V para

los demás elementos eléctricos del coche (incluida una toma de corriente para arrancar el motor

con una batería normal, si fuera preciso).

Para reducir peso (y precio) la red de cables de alta tensión no es de cobre, sino de aluminio. Hay

sensores que cortan instantáneamente la corriente en caso de accidente o de cortocircuito.

La tensión de funcionamiento del circuito de alta tensión (HV) varia en función de la evolución

del sistema híbrido THS (Toyota Hybrid System)..

Sistema de control

El sistema de control de THS II gestiona el vehículo en su máxima eficiencia controlando la

energía usada por el vehículo, lo cual incluye la energía para mover el vehículo así como

también la energía usada para dispositivos auxiliares, como el aire acondicionado, los
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calentadores, los focos delanteros y el sistema de navegación. El control de sistema monitorea

los requisitos y las condiciones operativas de componentes del sistema híbrido, como elemento

principal, el motor térmico que es la fuente de energía para el vehículo híbrido entero; El

generador, que se utiliza como motor de arranque para el motor térmico y ademas convierte la

energía del motor térmico sobrante en electricidad; El motor eléctrico, que mueve el vehículo

usando la energía eléctrica de la batería; Y la batería, que almacena la energía eléctrica generada

a través de la regeneración de electricidad por el motor eléctrico durante la desaceleración. El

sistema de control también tiene en cuenta las informaciones que recibe del sensor de freno,

sensor de velocidad, posición del acelerador, así como cuando el conductor actúa sobre la

palanca de cambio.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR HIBRIDO

La invención del motor híbrido surge de la necesidad de mejorar el ahorro de combustible en

los vehículos actuales y aumentar su potencia, combinando las prestaciones de los motores de

gasolina con los motores eléctricos. Dos fuentes de potencia que pueden trabajar juntas, por

separado o en paralelo, en función del tipo de uso para el que están diseñados. Pero veamos el

funcionamiento del motor híbrido de un coche y que diferencias existen.

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Este tipo de motores se compone de una serie de engranajes que conectan cada uno de los

motores a una cadena que aporta movimiento a las ruedas. El motor eléctrico es quien inicia el

movimiento del vehículo haciendo girar el engranaje exterior, ganando velocidad sin consumir

una gota de gasolina. En cambio, a partir de una cierta velocidad, el motor de combustión interna

se activa haciendo girar los 4 engranajes del divisor de potencia y aumentando la potencia del

coche.

El sistema se completa con un engranaje central conectado a un generador que carga las

baterías, accionado por el motor de gasolina y que aporta potencia extra al motor eléctrico. Esta

es la clave del funcionamiento del motor híbrido, pero veamos los dos tipos de motores que

existen.

HIBRIDO EN PARALELO

Aunque los coches híbridos más comunes son los llamados híbridos en paralelo, existe otra

tipología de híbridos en serie con diferencias notables en función de la contribución del motor de

gasolina al movimiento y el ámbito de uso del vehículo. Es decir, en función de si circulamos

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habitualmente en ciudad o en carretera, el híbrido en paralelo o en serie aporta unas prestaciones

u otras.

En el caso de los híbridos en paralelo, tanto el motor eléctrico como el de combustión interna

están conectados a las ruedas del vehículo, pudiendo trabajar de forma conjunta o por separado.

Esta particularidad los hace especialmente interesantes desde el punto de vista del consumo y las

emisiones. Circulando en ciudad, donde no hace falta mucha potencia, el motor eléctrico permite

un ahorro notable de combustible y cero emisiones a la atmósfera, alimentado con la energía

almacenada en las baterías instaladas en el coche. Estas baterías pueden recargarse estando

parado mediante una toma-corriente o bien en marcha a través del generador acoplado al motor

de combustión interna. En este último caso, la fuerza que llega a las ruedas procede tanto del

motor eléctrico, alimentado por la electricidad que producen el generador, como del motor de

combustión. Una excelente opción para los que necesitan más prestaciones y autonomía en

carretera.

HIBRIDOS EN SERIE

En cambio, en los híbridos en serie, el vehículo se mueve con la potencia que suministra el

motor eléctrico, utilizando la electricidad suministrada por el generador accionado por el motor

de combustión interna. La ventaja de este tipo de vehículos reside en las prestaciones y

autonomía que aporta el motor eléctrico en ciudad, a través del generador y de las propias

baterías.

Los coches híbridos disponen de un motor térmico (de gasolina o diesel) con un nivel de

potencia inferior al modelo tradicional y un motor eléctrico conectado con la transmisión. En

condiciones de conducción normal funcionarán alternativamente ambos propulsores. Si estamos

llaneando y no necesitamos potencia extra, el motor eléctrico toma el control. Si necesitamos

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más velocidad, por ejemplo en una cuesta, la combinación de ambos motores proporcionará

mayor potencia.

El motor eléctrico no produce contaminación, es eficiente en cuanto a consumo y ahorra

energía interna. Para ello cuenta con un generador que recupera energía en las frenadas (frenada

regenerativa, cuando aplicamos presión al pedal de freno, el sistema empleará parte de esa fuerza

de frenado en recargar la batería), aprovechando la inercia del coche (cuando mantenemos el

coche en movimiento gracias a la inercia, por ejemplo en pendientes descendentes o en llano, el

coche híbrido activa la generación de energía) y en las aceleraciones en las que el motor térmico

aporte más potencia al funcionamiento del coche híbrido.

Las baterías de un coche híbrido suelen ser de plomo-ácido, níquel-metal hídrido, níquel-

cadmio o ión litio que se colocan en la parte trasera del vehículo y necesitan un sistema de

refrigeración.

Para que un híbrido sea más eficiente dispone de un sistema de gestión con múltiples sensores

que establece la combinación más eficiente en cada momento. La centralita del coche híbrido
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tratará de que el motor eléctrico esté en funcionamiento el máximo tiempo posible para

minimizar el gasto de gasolina, minimizando también las emisiones contaminantes.

COMO AHORRA UN HIBRIDO

Arranque desde parado: El motor eléctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor

térmico (con poca demanda de aceleración). La transición de parado a movimiento es lo más

suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche también si no lo

ha hecho ya. Así evitamos un momento de gran ineficiencia del motor térmico. Los semihíbridos

siempre arrancan con los dos motores.

Aceleración: Como el motor térmico es de potencia más ajustada, el eléctrico se utiliza para

ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdría para un 0-punta). Al tener que hacer

menos esfuerzo el térmico su consumo es menor y el comportamiento similar a si tuviese más

potencia.

Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor

eléctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las baterías lo

admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehículo se

limita al ruido de rodadura de los neumáticos.

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Velocidad de crucero media/alta: Es el motor térmico el que empuja al vehículo, con

puntuales asistencias del eléctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las

baterías cualquier excedente de potencia del motor térmico. En este caso, la alta eficiencia del

motor térmico rebaja el consumo. Es mucho más fácil en términos de esfuerzo mantener una

velocidad que hacer variaciones en ella (aceleración en este caso).

Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el

generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehículo en

electricidad para recargar baterías. Si exigimos más potencia de frenado actúa el sistema

convencional además del regenerativo.

Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las

baterías estén bajas de carga. No hacemos ningún ruido, ni gastamos, ni emitimos ningún gas.

Los peatones pensarán que se nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirará de

la energía almacenada en las baterías para evitar el ralentí, una gran pérdida de energía.

IMPACTO ÉTICO, SOCIAL, TECNOLÓGICO, ECONÓMICO Y AMBIENTAL

El impacto que se a producido con los automóviles hibridos en el area tecnológico es muy grande

ya que ah sido un avance con respecto a eficiencia-ecologia ya que este tipo de automóviles ahorran

una gran cantidad de combustibles y tienen tanta o incluso mas potencia que un auto ordinario y con

la misma comodidad, el impacto en lo ético pus no ha sido el que se esperaba ya que en lo que

respecta a Mexico pues lo hemos tomado como un lujo el adquirir este tipo de automóviles en vez de

verlo por el lado de concientizar hacia el bienestar de nuestro planeta. Pensamos que en lo social

también caemos en el mismo error de tomarlo como lujo aunque en los Estados Unidos como

mencionamos se puede adquirir un crédito para la compra de un hibrido, en lo económico pues a

sido muy fuerte ya que pues el costo de estos es elevado asi como también las tenencias que se pagan

y los servicios de mantenimiento que se les tienen que realizar la única parte en que el aspecto

económico es bueno es en la reducción en el gasto de gasolina, y por ultimo el impacto ambiental ah

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sido muy bueno ya que emiten muy pocos gases contaminantes y ayudan a preservar más las

reservas de petróleo de nuestro planeta.

CONCLUSIONES

Ventajas:

Ahorro energético. La eficiencia del combustible se incrementa notablemente y también recupera

energía en las deceleraciones.

Menor ruido.

Motor más elástico y de respuesta más rápida.

Menor contaminante.

En recorridos cortos no se utiliza el motor convencional, por lo que éste no trabaja en frío y

mejora su envejecimiento.

Mayor suavidad y facilidad de uso que un motor convencional.

Es muy difícil que se queda sin batería por dejarse algo encendido.

Se puede hacer uso por ejemplo del aire acondicionado con el motor apagado.

Desventajas:

Un coche híbrido tiene mayor peso que un coche convencional.

También tiene más complejidad y más posibilidad de desperfectos.

El precio.

BIBLIOGRAFÍA

https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico

https://tecvolucion.com/que-es-un-motor-hibrido-y-que-tipos-hay/

https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-events/2017/como-funciona-motor-

electrico-coche-hibrido-toyota

http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm

http://amounal.es/que-es-y-para-que-sirven-los-motores-hibridos/
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