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DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA
DE PRODUCCION Y SERVICIOS
U ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA MECANICA
LABORATORIO DE INGENIERIA
MECANICA 3
N ANALISIS DE MOTORES
HIBRIDOS
PRESENTADO POR:
S
ARAUJO GONZALES ALEX
ALA CHARA GUSTAVO
HANCCO CERVANTES GUSTAVO
SONCCO SUÑIGA JOSE
AREQUIPA — PERÚ
2019-A
Contenido
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1
Orígenes ............................................................................................................................. 1
Motor térmico..................................................................................................................... 5
Generador: .......................................................................................................................... 5
Baterías:.............................................................................................................................. 5
Transmisión ........................................................................................................................ 6
Inversor .............................................................................................................................. 7
Aceleración: ..................................................................................................................... 13
Frenado:............................................................................................................................ 14
Detenciones ...................................................................................................................... 14
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 15
Ventajas: ............................................................................................................................... 15
Desventajas: ......................................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 15
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INTRODUCCIÓN
Antes de poder realizar el estudio minucioso que busca este proyecto es de interés mirar
brevemente hacia atrás a fin de contextualizar lo que ha sido la evolución histórica del transporte
eléctrico desde sus comienzos hasta la actualidad, pasando por los diversos vaivenes que ha
Orígenes
El origen del coche eléctrico hay que buscarlo incluso antes de la aparición del motor de
cuatro tiempos con el que Rudolf Diesel (motor diesel) y Karl Benz (motor de gasolina sentaron
Entre 1832 y 1839 (el año es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson,
Holanda, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker,
Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito
vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la
clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a
Los autos eléctricos se fabricaron por docenas de empresas hasta principios de la década de
1920. Su reputación de confiables, silenciosos y eficientes los hacía atractivos. A los médicos
que hacían visitas a domicilio les agradaba la idea de que el auto estaba listo tan pronto se
cargaba, eliminando el largo proceso de arranque de los autos de vapor o el molesto arranque de
manivela en los de gasolina. Un modelo popular era el Detroit Electric, fabricado por Anderson
Carriege Company
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Después de la Segunda Guerra Mundial surgió un nuevo tipo de autos eléctricos. Muchos
fabricantes independientes trataron de fabricar un auto eléctrico que resultase barato y que
cubriese más distancia con una sola carga. Pero el peso de la batería y la duración de la carga
MARCO TEORICO
Los modelos 100% eléctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las baterías daban
prestaciones muy pobres y muy poca autonomía, así que los híbridos eran la alternativa más
viable.
Estamos en Nueva Jersey en 1970 y el problema era que los coches estaban en alto consumo y
se estaba convencido de que el coche totalmente eléctrico no tenía una potencia suficiente y no
almacena la energía suficiente entonces se les ocurre combinar el motor a gasolina con la
Es así q se empieza planear utilizar un motor de combustible para dar potencia al motor
Reducir el consumo y las emisiones de gas sino que se reduce el rendimiento es una idea muy
Se crea una empresa con Russel y empiezan a fabricar el primer coche hibrido comercial
que provoca escasez de petróleo, en occidente los precios del combustible se dispara y el alocado
Es así que se experimenta con un innovador sistema de frenado llamado freno regenerativo.
Ya estamos en 1974 y el auge del petróleo vuelve a aparecer en oriente lo que hace perder las
tipo de automóvil impulsado por gasolina o gasoil, pero en estos inicios del siglo XXI se está
gestando ya una nueva revolución que es patente en ciertos lugares, sobre todo las grandes
ciudades industriales, pero que se ampliará a corto plazo por todo el planeta.
El nuevo concepto de vehículos de recarga que cobra cada vez más relevancia, debido, entre
otros aspectos, a la flota cada vez mayor, más completa y con cargas más rápidas y eficientes, de
postes de recarga. Las principales ventajas de este tipo de vehículos respecto a los no
enchufables son que consiguen reducir todavía más el consumo, en ocasiones hasta un 75 %, y
también las emisiones, pues al funcionar más tiempo en modo eléctrico no generan gases
contaminación acústica. Los fabricantes actualmente ya prometen consumos que irían entre 1,5 y
2 litros a los cien kilómetros, mientras que uno convencional vendría a gastar entre 5,5 o 7,0
Motor térmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diesel. También podría
funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente
Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja
directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-wheel o dentro de la rueda. Su
sonoridad es prácticamente nula y dan casi todo el par en un régimen muy bajo de revoluciones.
Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas, retenciones
y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. Lo normal es que el
mismo motor eléctrico desempeñe esta función siempre que no esté empujando.
(NiCd) o ión litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden
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mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración pero no mantenimiento por parte del
de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente debe esta gestionado por un ordenador
con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficiente en cada momento.
Transmisión
Toyota denomina a la transmisión utilizada en el Prius como “Power Split Device”. Esta
transmisión no tiene una caja de cambios convencional con distintos engranajes, ni una caja
automática de variador continuo con correa. Este vehículo dispone de un "engranaje planetario"
para transmitir el movimiento a las ruedas. No tener una caja de cambio normal aporta ventajas
notables y especialmente necesarias en un coche como éste: menos peso, más espacio y menos
Inversor
eléctrico. Ademas posee un convertidor integrado que envía parte de la electricidad del sistema a
la batería auxiliar de 12 V.
trifásica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifásica hasta un máximo de 500 V AC
Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del aire acondicionado.
Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batería de 12V, dada la
ausencia de alternador y alimentar a los demás elemento eléctricos del vehículo (luces, audio,
ventiladores, etc.).
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La instalación eléctrica para la propulsión funciona con 500 V, hay otra instalación de 12 V para
los demás elementos eléctricos del coche (incluida una toma de corriente para arrancar el motor
Para reducir peso (y precio) la red de cables de alta tensión no es de cobre, sino de aluminio. Hay
La tensión de funcionamiento del circuito de alta tensión (HV) varia en función de la evolución
Sistema de control
energía usada por el vehículo, lo cual incluye la energía para mover el vehículo así como
también la energía usada para dispositivos auxiliares, como el aire acondicionado, los
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los requisitos y las condiciones operativas de componentes del sistema híbrido, como elemento
principal, el motor térmico que es la fuente de energía para el vehículo híbrido entero; El
generador, que se utiliza como motor de arranque para el motor térmico y ademas convierte la
energía del motor térmico sobrante en electricidad; El motor eléctrico, que mueve el vehículo
usando la energía eléctrica de la batería; Y la batería, que almacena la energía eléctrica generada
sistema de control también tiene en cuenta las informaciones que recibe del sensor de freno,
sensor de velocidad, posición del acelerador, así como cuando el conductor actúa sobre la
palanca de cambio.
los vehículos actuales y aumentar su potencia, combinando las prestaciones de los motores de
gasolina con los motores eléctricos. Dos fuentes de potencia que pueden trabajar juntas, por
separado o en paralelo, en función del tipo de uso para el que están diseñados. Pero veamos el
Este tipo de motores se compone de una serie de engranajes que conectan cada uno de los
motores a una cadena que aporta movimiento a las ruedas. El motor eléctrico es quien inicia el
movimiento del vehículo haciendo girar el engranaje exterior, ganando velocidad sin consumir
una gota de gasolina. En cambio, a partir de una cierta velocidad, el motor de combustión interna
se activa haciendo girar los 4 engranajes del divisor de potencia y aumentando la potencia del
coche.
El sistema se completa con un engranaje central conectado a un generador que carga las
baterías, accionado por el motor de gasolina y que aporta potencia extra al motor eléctrico. Esta
es la clave del funcionamiento del motor híbrido, pero veamos los dos tipos de motores que
existen.
HIBRIDO EN PARALELO
Aunque los coches híbridos más comunes son los llamados híbridos en paralelo, existe otra
tipología de híbridos en serie con diferencias notables en función de la contribución del motor de
u otras.
En el caso de los híbridos en paralelo, tanto el motor eléctrico como el de combustión interna
están conectados a las ruedas del vehículo, pudiendo trabajar de forma conjunta o por separado.
Esta particularidad los hace especialmente interesantes desde el punto de vista del consumo y las
emisiones. Circulando en ciudad, donde no hace falta mucha potencia, el motor eléctrico permite
almacenada en las baterías instaladas en el coche. Estas baterías pueden recargarse estando
parado mediante una toma-corriente o bien en marcha a través del generador acoplado al motor
de combustión interna. En este último caso, la fuerza que llega a las ruedas procede tanto del
motor eléctrico, alimentado por la electricidad que producen el generador, como del motor de
combustión. Una excelente opción para los que necesitan más prestaciones y autonomía en
carretera.
HIBRIDOS EN SERIE
En cambio, en los híbridos en serie, el vehículo se mueve con la potencia que suministra el
motor eléctrico, utilizando la electricidad suministrada por el generador accionado por el motor
autonomía que aporta el motor eléctrico en ciudad, a través del generador y de las propias
baterías.
Los coches híbridos disponen de un motor térmico (de gasolina o diesel) con un nivel de
más velocidad, por ejemplo en una cuesta, la combinación de ambos motores proporcionará
mayor potencia.
energía interna. Para ello cuenta con un generador que recupera energía en las frenadas (frenada
regenerativa, cuando aplicamos presión al pedal de freno, el sistema empleará parte de esa fuerza
coche híbrido activa la generación de energía) y en las aceleraciones en las que el motor térmico
Las baterías de un coche híbrido suelen ser de plomo-ácido, níquel-metal hídrido, níquel-
cadmio o ión litio que se colocan en la parte trasera del vehículo y necesitan un sistema de
refrigeración.
Para que un híbrido sea más eficiente dispone de un sistema de gestión con múltiples sensores
que establece la combinación más eficiente en cada momento. La centralita del coche híbrido
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tratará de que el motor eléctrico esté en funcionamiento el máximo tiempo posible para
Arranque desde parado: El motor eléctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor
suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche también si no lo
ha hecho ya. Así evitamos un momento de gran ineficiencia del motor térmico. Los semihíbridos
Aceleración: Como el motor térmico es de potencia más ajustada, el eléctrico se utiliza para
ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdría para un 0-punta). Al tener que hacer
potencia.
eléctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las baterías lo
admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehículo se
puntuales asistencias del eléctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las
baterías cualquier excedente de potencia del motor térmico. En este caso, la alta eficiencia del
motor térmico rebaja el consumo. Es mucho más fácil en términos de esfuerzo mantener una
Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el
generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehículo en
electricidad para recargar baterías. Si exigimos más potencia de frenado actúa el sistema
Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las
baterías estén bajas de carga. No hacemos ningún ruido, ni gastamos, ni emitimos ningún gas.
Los peatones pensarán que se nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirará de
la energía almacenada en las baterías para evitar el ralentí, una gran pérdida de energía.
El impacto que se a producido con los automóviles hibridos en el area tecnológico es muy grande
ya que ah sido un avance con respecto a eficiencia-ecologia ya que este tipo de automóviles ahorran
una gran cantidad de combustibles y tienen tanta o incluso mas potencia que un auto ordinario y con
la misma comodidad, el impacto en lo ético pus no ha sido el que se esperaba ya que en lo que
respecta a Mexico pues lo hemos tomado como un lujo el adquirir este tipo de automóviles en vez de
verlo por el lado de concientizar hacia el bienestar de nuestro planeta. Pensamos que en lo social
también caemos en el mismo error de tomarlo como lujo aunque en los Estados Unidos como
sido muy fuerte ya que pues el costo de estos es elevado asi como también las tenencias que se pagan
y los servicios de mantenimiento que se les tienen que realizar la única parte en que el aspecto
sido muy bueno ya que emiten muy pocos gases contaminantes y ayudan a preservar más las
CONCLUSIONES
Ventajas:
Menor ruido.
Menor contaminante.
En recorridos cortos no se utiliza el motor convencional, por lo que éste no trabaja en frío y
mejora su envejecimiento.
Es muy difícil que se queda sin batería por dejarse algo encendido.
Se puede hacer uso por ejemplo del aire acondicionado con el motor apagado.
Desventajas:
El precio.
BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico
https://tecvolucion.com/que-es-un-motor-hibrido-y-que-tipos-hay/
https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-events/2017/como-funciona-motor-
electrico-coche-hibrido-toyota
http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm
http://amounal.es/que-es-y-para-que-sirven-los-motores-hibridos/
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