1) FARO DE BÚSQUEDA.

Este reflector fabricado en el Reino Unido usa un bombillo halógeno con filamento de tugsteno tipo
T11, de 1000 vatios @ 115 voltios, y base tipo GX9.5. El reflector en cuestión no cuenta con este
bombillo, por lo que la recomendación es comprar 2 unidades del bombillo antes descrito, ya que el
mismo tiene una expectación de vida de 750 Horas. En el mercado internacional esa lámpara tiene un
valor de aproximadamente 20$. Aca en Venezuela, son muy dificiles, no obstante tenemos una ubicada
que están por confirmar o por darnos precio. En todo caso, la instalación y prueba de la misma,
incluyendo costos de traslado para recopilacion de datos, montaje y prueba, e incluyendo horas de
ingenieria para especificar este bombillo, y horas tecnicas para realización del trabajo de campo;
Generarian honorarios pendientes por estimar.

2) LUCES DE NAVEGACIÓN.
La embarcación cuenta con sus luces de navegación exigidas según el Reglamento Internacional para
Prevenir Abordajes o RIPA por sus siglas en Español. No obstante, el acrilico de las mismas está
severamente deteriorado, lo que afecta significativamente la Optica de cada una de la luces de
navegación y con ello su alcance normativo. Ademas, al revisar solo una de estas luces de navegación
se encontró que las mismas no tienen instaladas el tipo de lampara correcta o de la potencia correcta,
afectando asi tanto la vida util como el alcance optico de la luz de navegación. Se recomienda la
revisión exhaustiva de cada una de ls lamparas para generar asi el informe de partes y piezas requeridas
para su restauración.
La mano de obra por la realización de estos trabajos estaría pendiente por estimar.

3) LUCES DE OPERACIÓN CON MANIOBRA RESTRINGIDA o LUZ DE FONDEO

Con el fin de que la embarcación pueda cumplir con lo establecido en los articulos 2x7 y 30 del RIPA
(reglamento internacional para Prevenir eAbordajes) se requiere colocar en un punto de maxima
visibilidad un conjunto de luces todo horizonte alineadas preferiblemente en un mismo eje vertical.
Estas luces seran dos lucesrojas y una luz blanca intercalada entre las dos primeras. Se recomienda
comprar en el exterior estas luces todo horizonte que tienen un precio aproximado de 200$ cada una.
Tambien habra que realizar la fijación mecanica, e instalación electrica y de control de las mismaslo
cual tendría un costo pendiente por estimar. No obstante, el suministro de los materiales necesarios para
la instalación correria por cuenta del cliente.

4) HIDRONEUMATICO AGUA DULCE E HIDRONEUMATICO DE AGUA SALADA

Aquí se encontró que se le está dando servicio a las distintas pocetas usando el hidroneumatico de agua
dulce; lo que no es una operación económica ni estrategicamente conveniente. Esta situación es
causada principalmente porque la instalación de los sistemas hidroneumaticos está incompleta en lo
que a tuberías se refiere; está incompleta en cuanto a que falta una bomba de agua dulce y una bomba
de agua salada para completar el concepto original de mantener una bomba en operación y la otra en
stand-by; y esta incompleta en cuanto a que en el tablero de control no están conectados el presostato
del sistema de agua salada, no está conectada la bomba de agua salada, y pareciera que le hace falta
uno de los contactoreso arrancadores del tablero de control. Aqui se recomienda en primera instancia
hacer un levantamiento del circuito y del tablero de control, y elaborar el plano y la documentación del
mismo. En una segunda fase se harian las correcciones y/o las modificaciones a que hubiere lugar para
poner el sistema en funcionamiento confiable. En tercer lugar habria que revisar las tuberias y
completar la instalación de la mismas. Ya por ultimo se deben graduar las presiones de trabajo de los 2
sistemas, hacer las pruebas funcionales y poner el sisyema en marcha automática. Por cierto que en este
último punto, habria que considerar incorporarle un cargador de aire al sistema hidroneumatico de agua
dulce. Este cargador de aire mantiene el sistema operando en su relación de tanque Aire/agua optimo,
de tal forma que se alarga los ciclos de encendido de la bomba y manteniendo el sistema operando
automaticamente de forma correcta. De no colocar este dispositivo, habria que estar drenando el tanque
constantemente de forma manual y con personal tecnico especializado o conocedor de este tipo de
sistemas.
La mano de obra por la realización de estos trabajos estaría pendiente por estimar.

5) MOTOR CLARAVISOR
Este motor es fundamental para garantizar una navegación segura en condiciones adversas de lluvia,
niebla, tormenta, etc. En una somera revisión se determino que el motor falla a razón de tener las
escobilla colectoras desgastadas o en mal estado. Debido a que no se trata de un motor estandar del
mercado venezolano, y sería muy dificil obtener estos repuestos en el mercado internacional, lo
recomendable es fabricar estas escobillas o carbones en nuestro taller especializado. La mano de obra
por la desintalación en sitio, repararción en nuestro taller, montaje y pruebas, seria el equivalente a 30$.
El costo de los materiales necesarios son a cargo del cliente.

6) MOTOR COMPRESOR DE AIRE DE ARRANQUE Y MANIOBRA

Este es un motor de 1800 rpm, 7.5 HP @ 220 voltios, forma constructiva TEFC y de montaje tipo B3.
Este motor tiene el bobinado quemado, la tapa posterior rota, los rodamientos en mal estado, y el rotor
con muestra de desgaste por roce con el estator. Por la forma como se quemó el estator, se apunta a que
perdió una fase y siguio en funcionamiento porque no actuaron las protecciones. En este sentido se
recomienda una revisión del sistema de control y protecciones de los motores que que están en
funcionamiento en el sistema de compresores de aire. Por otro lado, se llevo el motor al taller de
rebobinado para evaluar el costo de reparación, y el mismo ascenderia a aproximadamente a 600$. En
este sentido la recomendacion sería mas bien comprar un motor nuevo que aun se consiguen entre 450
y 600$.

6) SISTEMA DE PROTECCIÓN Y ALARMAS DE LOS COMPRESORES DE AIRE

De acuerdo a la inspeccion realizada, se trata del sistema de protección automatática para el caso de
sobrecalentamiento de los cabezales de compresión, asi como también del sistema de señalización y
alarma en caso de sobrepresión en el sistema por falla del sistema de control. Ambos casos son de
importancia suprema para la operación de la embarcación y la seguridad de los tripulantes de la misma.
Este sistema se encuentra desconectado presuntamente por estar presentando una señalización audible
de falla o alarma que no se ha podido detectar su origen, y que al parecer perturba alguna otra
operación del sistema. Para corregir esta situación hay que levantar un esquema del sistema de alarmas,
revisar el estado funcional de los sensores involucrados en el sistema de compresores, revisar el
cableado asociado a estos instrumetos, y finalmente diagnosticar el origen de la falla para determinar si
es un falso positivo o si realmente es una falla indicadora de alguna situación anormal del sistema.
Los honorarios para la realización profesional de estos trabajos estaría pendiente por estimar.

7) LUCES SEÑALIZADORAS O INDICADORAS DEL PANEL

Estas luces son de vital importancia para la operación segura de la embarcación, ya que ellas son las
que indican al maquinista y/o al operador de la instalación de máquinas, el estado funcional de cada
uno de los sistemas presnetes en el sala de máquinas. De acuerdo a la inspección realizada la luces
indicadoras usan en su mayoria lamparas de 24 VDC con casquillos tipo Bayoneta conocidas como
BA9s que tienen un costo aproximado de 4 mil BsS. Sin embargo, hoy en día este tipo de lamparas ha
quedado en desuso y son dificiles de conseguir. Estas lamparas están siendo sustituidas por lamparas
basadas en tecnologia LED que tienen un costo aproximado de 6 mil BsS. Las cantidad que hacen falta
para restaurar el estado tecnico del tablero ronda las 24 unidades, pero lo mas conveniente sería
sustituirlas todas ya que las lamparas basadas en tecnología led ofrecen mayor seguridad en la
operación de la instalación(no producen cortocircuitos que pueden a la postre causar incendio del
tablero) y ademas consumen mucho menos potencia electrica.

8) CARGADOR INTELIGENTE VICTRON.

La pruebas realizadas al cargador apuntan a un daño en el transformador principal. Este transformador
es el elemento de potencia mas importante para el funcionamiento de este cargador inteligente. En este
sentido se recomienda la realización de pruebas puntuales sobre este transformador para diagnosticar
en detalle su estado operativo, la causa de la falla, y la posible solución. La revisión e informe de
diagnóstico de este cargador generara honorarios del orden de los 20$. Los matariales y los honorarios
para la reparación del cargador inteligente se determinarian una vez realizada esta revisión.