MOTORES

El incremento en el uso de la electricidad para fines de alumbrado y potencia, está

asociado con un continuo y estable incremento en el número, tipo de máquinas, aparatos
en el hogar e industrias accionadas por motores eléctricos. Por lo que, el principal medio
para transformar la energía eléctrica en mecánica rotatoria es el motor eléctrico.

Los motores eléctricos se fabrican en varias potencias, desde fraccionarias en bajo

voltaje hasta grandes potencias en alta tensión, en corriente alterna y corriente directa.
Estos motores se pueden clasificar de diversas formas, pero lo que se debe aplicar, para
los efectos prácticos, considera lo siguiente: tamaño (potencia), tipo de aplicación,
características eléctricas, arranque, control de velocidad y características del par; otros
elementos son el tipo de protección mecánica y el método de enfriamiento.

En términos básicos, los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía

mecánica rotatoria; por su diseño, se encuentran en muy variadas aplicaciones (en
motores a prueba de explosión, de agua, etc.). Todo esto y más, representa la tendencia
en el uso de los motores eléctricos y el control de las máquinas en procesos industriales
alrededor del mundo.

1. Motores de Corriente directa

Un motor de c.c. transforma energía eléctrica de entrada en energía mecánica de salida.

Esencialmente consiste en un dinamo trabajando en régimen inverso, lo que está de
acuerdo con el principio de reciprocidad electromagnética formulado por Faraday y Lenz.

2. Motores de Corriente alterna

Una característica común de todos los motores de C.A. es un campo magnético rotatorio
producido por el devanado del estator. Este concepto puede ser ilustrado por los motores
trifásicos, considerando tres bobinas localizadas a 120°, cada bobina.

3. Monofásicos

Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden funcionar con
redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas.

En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se
tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del método empleado en el
arranque, podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofásicos:

3.1. Motor monofásico de inducción.

Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción. Dentro de

este primer grupo disponemos de los siguientes motores:
 1. De polos auxiliares o también llamados de fase partida.
2. Con condensador.
3. Con espira en cortocircuito o también llamados de polos partidos.

3.2. Motor monofásico de colector.

Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen

dos clases de estos motores:

1. Universales.
2. De repulsión.

3.3. Motor monofásico de fase partida.

Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y otro
devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias
a que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado principal, de esta
manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.

Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal, se

genera un campo magnético que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del
rotor acelera el par de motor aumenta.

Cuando dicha velocidad está próxima al sincronismo, se logran alcanzar un par de motor
tan elevado como en un motor trifásico, o casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de
sincronismo, el devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor centrífugo que
llevan incorporados estos motores de serie, lo cual hace que el motor solo funcione con
el devanado principal.

Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los
motores trifásicos.

El par de motor de éstos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el
motor es de 2 ó 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V.

La velocidad es prácticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian

los cables de uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar
fácilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.

4. Trifásicos

Un motor de inducción trifásico está esquemáticamente constituido por una parte fija
(estator) formada por tres devanados, los cuales están dispuestos entre sí 120°. En la
parte interna, al centro de los devanados se encuentra situado el rotor, constituido por
un circuito eléctrico cerrado por si mismo.

Cada devanado del estator está alimentado por una fase distinta de un sistema trifásico.
Si se alimentan simultáneamente con la misma corriente, se forma entonces 3 campos
electromagnéticos desfasados entre sí 120°. Ahora, si en lugar de 3 devanados
independientes, se consideran formando parte de un sistema trifásico, con una conexión
en estrella y si se alimenta con una corriente trifásica, se obtiene un solo campo
magnético que se coloca en forma angular a casa instante y gira en un sentido
determinado con velocidad uniforme.

5. Motor universal

También se conoce como motor de C.A. de colector, son máquinas rotativas y se

caracterizan porque consisten en un inductor, situado en el estator, alimentado
generalmente por c.a. monofásica. El inducido esta en el rotor y dispone de colector de
delgas con una apariencia física análoga a las máquinas de c.c. Normalmente los
devanados del estator y rotor van en serie, resultando una máquina con características
similares al motor serie de c.c. En su versión de pequeña potencia (fracción de CV) sin
muy empleadas en aparatos electrodomésticos: batidoras, máquinas de afeitar, taladros
eléctricos de mano, secadores, etc. Con potencias mas elevadas se utilizan en tracción
electrica a frecuencias que oscilan entre 50 Hz y 50/3 = 16 Hz. Pueden adaptarse
también a un funcionamiento de c.a. o c.c., recibiendo entonces el nombre de motores
universales.
6. Elementos de control

El controlador de un motor eléctrico es un dispositivo que se usa normalmente para

arrancar un motor que va a desempeñar una comporta en una forma determinada en
condiciones normales de operación y para pararlo cuando así se requiera. El controlador
puede ser un simple apagador para arrancar y parar el motor, puede ser una estación de
botones para arrancar el motor en forma local o a control remoto o puede ser un
dispositivo de arranque al motor por pasos o invirtiendo su sentido de rotación o
haciendo uso de las señales delos elementos por controlar como puede ser la
temperatura, presión, nivel de un líquido o algún cambio físico que requiera arrancar o
parar un motor y que obviamente le proporciona un mayor grado de complejidad al
circuito de control.

7. Arrancadores

Se denomina arranque el proceso de puesta en marcha de una máquina eléctrica. El

proceso de arranque va acompañado de un consumo elevado de corriente.

Se denomina arrancador a la combinación de todos los medios de conexión y

desconexión necesarios para arrancar y para un motor, en combinación con protección
de sobrecarga apropiada.

7.1. Tensión plena

Cuando se arranca cualquier motor eléctrico conectándolo directamente a la tensión de la

red, éste absorbe inicialmente una elevada corriente de arranque que según el tipo de
motor puede llegar a 7 veces el valor de su corriente de régimen nominal, desarrollando
así mismo un elevado torque de arranque que puede aumentar al 160% de su valor
nominal. Naturalmente, estos valores pueden variar entre motores de diferentes diseños.
Esta corriente elevada y torque pueden causar problemas en el sistema eléctrico, así
como también en la máquina accionada o en los materiales que son procesados.
En motores de poca potencia, el exceso de corriente absorbida al arranque no preocupa
mayormente, resultando entonces el arranque directo un sistema muy simple y
económico para iniciar la marcha o detener cualquier motor eléctrico pequeño, ya sea
monofásico o trifásico de inducción.

En los motores grandes, en cambio, tal exceso de corriente suele producir sobrecargas y
perturbaciones graves para todo el sistema de distribución. Para subsanar estos
inconvenientes, la mayoría de las compañías suministradoras de electricidad, ponen
limitaciones al valor máximo que pueden tomar la corriente de arranque de los motores.

Estas limitaciones son más estrictas aun cuando se trata de redes para el servicio
público, que alimentan cargas combinadas de alumbrado y fuerza, a las bajas tensiones
usuales de 115 o 220 volts.

En tales redes, las excesivas corrientes de arranque de los motores suelen ser la causa
de fuertes caídas de tensión que producen el centelleo del alumbrado (parpadeo de las
luces), pudiendo llegar en ciertos casos al extremo de interrumpir el servicio, por disparo
de los sistemas automáticos contra sobrecorrientes, ondas de frente brusco, etc.
 7.2. Tensión reducida

A veces ocurre que se tiene que iniciar la marcha de una máquina delicada que debe
partir bajo un torque suave y donde el arranque directo, con el brusco torque
consiguiente, puede causarle averías mecánicas.

Cuando los motores eléctricos son arrancados a tensión reducida, la corriente en los
terminales del motor disminuye en proporción directa con la tensión reducida mientras q
el torque se reduce en la relación del cuadro de dicha tensión.

Si el motor típico fuera arrancado al 70% de la tensión de línea, la corriente de arranque

sería de 70% y el torque deberá ser de 49% de los valores de plena tensión. Como se ve
los arrancadores a tensión reducida proveen un medio efectivo de reducir tanto la
corriente como el torque

REFERENCIAS

1. Enríquez Harper, Gilberto. Control de motores eléctricos. Limusa, 2007. 1° edición.

2. Fraile Mora, Jesús. Máquinas eléctricas. Mc Graw Hill, 2008. Sexta edición.
3. L. Kosow Irving. Máquinas eléctricas y transformadores. Prentice Hall, 1993. 2°
edición.
4. Wildi, Theodore. Máquinas eléctricas y sistemas de potencia. Pearson Prentice Hall,
2007. 6° edición.
5. NMX-J-290-1982 arrancadores a tensión plena para motores de corriente alterna de
baja tensión