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Título:

DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC


Autor : Montes Santos Fredy

DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC

Título: DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC


Autores: Montes Santos Fredy

Fecha:21/06/2018

Carrera: Ing. En Gas y Petróleo


Asignatura: Transporte y almacenaje
Grupo: “A “
Docente: Ing. Correa Salguero Wilber Alexis
Periodo Académico: Semestre 07/2018
Sede: Cochabamba

Asignatura: Transporte y Almacenaje


Carrera: Ing. en Gas y Petróleo
Título:
DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC
Autor : Montes Santos Fredy

RESUMEN:

En este trabajo se analizan el riesgo y la integridad de los ductos de transporte de hidrocarburos, así
como su importancia en la economía nacional y en la seguridad de la sociedad, con base en la Ley
General de Protección Civil y en la Ley de Seguridad Nacional. Se describen los aspectos más
importantes de la ingeniería de proyectos, de la fabricación de la tubería y de los procesos
constructivos, como derecho de vía, alineado, doblado y soldado, prueba radiológica, protección
anticorrosiva, bajado, tapado y lastrado de la tubería, así como de las obras especiales, las pruebas
hidrostáticas y la protección catódica.

PALABRAS CLAVE: Hidrocarburos , tubería Y protección catódica.

SUMNARY:
This paper analyzes the risk and integrity of hydrocarbon transport pipelines, as well as their
importance in the national economy and in the safety of society, based on the General Civil
Protection Law and the National Security Law. . The most important aspects of project
engineering, pipe fabrication and construction processes are described, such as right of way,
aligned, bent and welded, radiological test, anticorrosive protection, lowered, covered and
ballasting of the pipeline, as well as special works, hydrostatic tests and cathodic protection.

KEY WORDS: Hydrocarbons pipe and cathidic pretection

Asignatura: Transporte y Almacenaje


Carrera: Ing. en Gas y Petróleo
Título:
DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC
Autor : Montes Santos Fredy

CONTENIDO
CAPITULO I .......................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN: .............................................................................................................................. 3
1.- Introducción ............................................................................................................................... 3
2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ............................................................................................ 3
2.1.- Identificación del problema: ................................................................................................... 3
2.2.- Planteamiento del problema: ................................................................................................. 3
3.- Hipótesis: ................................................................................................................................... 3
4.- OBJETIVOS:................................................................................................................................. 4
4.1.- Objetivo General: .................................................................................................................... 4
4.2.- Objetivos Específicos: ............................................................................................................. 4
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 5
MARCO TEÓRICO............................................................................................................................. 5
Historia ............................................................................................................................................ 5
Fabricación. ..................................................................................................................................... 5
Procesos de producción: ................................................................................................................. 5
Construcción ................................................................................................................................... 6
Unidades transportadoras .............................................................................................................. 7
Diseño de oleoductos...................................................................................................................... 8
Seguridad en el entorno de oleoductos. ......................................................................................... 8
Operación ........................................................................................................................................ 8
Como se identifica un oleoducto. ................................................................................................... 9
CAPITULO III ...................................................................................................................................... 11
MARCO PRÁCTICO......................................................................................................................... 11
Aplicación practica ........................................................................................................................ 11
CAPITULO IV CONCLUCCION ............................................................................................................. 16
REFERENCIAS ................................................................................................................................. 17

Asignatura: Transporte y Almacenaje


Carrera: Ing. en Gas y Petróleo
Título:
DISEÑO DE DUCTOS PARA EL TRANSPORTE DE HC

Autor : : Montes Santos Fredy

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN:

1.- Introducción
Un oleoducto es una canalización de acero que transporta y distribuye productos
petrolíferos a las refinerías y diferentes centros de comercialización con el fin de garantizar
el suministro del mismo. Los oleoductos son un ensamblaje de tubos de acero con
diámetros internos que suelen oscilar entre los 30 y los 120 centímetros. Pueden ser
construidos sobre la superficie o enterrados bajo tierra. Los oleoductos además están
declarados de utilidad pública y se encuentran amparados por una legislación que recoge
las obligaciones y servidumbres requeridas para su protección y mantenimiento de su
integridad. Mucho más que un sistema de transporte de hidrocarburos, el oleoducto es la
pieza maestra de la industria petrolera y constituye la forma más rápida, rentable y segura
de transportar crudo a través de grandes distancias.
Las instalaciones o estaciones de un oleoducto hacen parte del sistema vibrante que
moviliza el petróleo para hacer posible su comercialización. En torno a este sistema de
arterias se crean valiosas dinámicas sociales y económicas, útiles no solo para los
productores de crudo sino también para las comunidades aledañas al lugar de operación,
así como para el país entero

2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

2.1.- Identificación del problema:


Cálculos de presión de las estaciones de transporte

2.2.- Planteamiento del problema:


¿Cuáles son los diseños adecuados para la colocación de ductos para trasporte de HC?

3.- Hipótesis:
Será que efectuando los cálculos correctos sobre presiones en las estaciones de control

podemos evitar problemas y pérdidas en el trasporte de HC.


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4.- OBJETIVOS:

4.1.- Objetivo General:


 Optimizar el transporte de Hidrocarburos

4.2.- Objetivos Específicos:


 Realizar cálculos de resistencia de presiones.
 Reconocer los diseños de ductos para trasporte de hidrocarburos según el área.

 Analizar las diferentes formas de construcción de ductos para el transporte de HC.

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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO.

Historia
Los primeros oleoductos se construyeron con el nacimiento de la industria del petróleo en
Estados Unidos, a partir de 1880. Inicialmente, se empleaban para transportar el crudo
desde las instalaciones de almacenamiento en los campos de extracción hasta las refinerías
o hasta los puertos de embarque. Posteriormente, se construyeron otros tipos de
oleoductos. El oleoducto más largo del mundo es el oleoducto DRUZHBA con 8900
kilómetros de tubería casi 4000 en territorio ruso. Nace en Almetiesvsk y atraviesa Rusia,
más adelante se divide en dos ramas que pasan por Polonia, Lituania, Letonia, Alemania,
Hungría, Eslovaquia, Ucrania, y Republica Checa. Lleva en funcionamiento desde el año
1964 y anualmente exporta unas 66.500.000 toneladas de crudo. El transporte por
oleoducto ofrece notables ventajas. En primer lugar, el consumo energético es reducido; el
trazado es razonablemente recto; es insensible a las condiciones meteorológicas; los cortes
por unidad transportada son muy reducidos; las necesidades de personal son igualmente
bajas; constituye un medio fácilmente automatizable y que permite obtener un elevado
índice de utilización. Adicionalmente, dentro de cierto rango, la ampliación de capacidad
no entraña siempre la construcción de un nuevo oleoducto, ya que es posible incrementar
el número de estaciones de bombeo o instalar tuberías en paralelo en los segmentos
saturados (Adams y Brock, 1983 y Hansen, 1983).

Fabricación.
Los aceros están comprendidos en unas amplias gamas (estándar o especiales), según el
pedido

Procesos de producción:
• Soldadura por resistencia eléctrica (erw)

• Soldadura longitudinal por arco sumergido (lsaw)

• Soldadura helicoidal por arco sumergido (hsaw) caños sin costura

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Construcción
Los oleoductos son la manera más rápida y económica de transportar grandes cantidades
de petróleo. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también
mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es
altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la
mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se
hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120 centímetros.
Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más
desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1
metro. La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de ingeniería
mecánica para su diseño, así como estudios de impacto ambiental en las áreas donde serán
tendidos. El American Petroleum Institute es la institución más influyente a nivel mundial
en lo que respecta a normas de ingeniería para la construcción de oleoductos, siendo la
especificación API 5L (Especificaciones para Tubería de Línea) la aplicable para la
construcción de tuberías para transporte de petróleo crudo, gas, así como derivados de
hidrocarburos. La última versión del API 5L fue divulgada en octubre de 2007 en su
edición 44ta.Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en el sitio
(campo) las series de tubos del diámetro requerido que han sido llevados al lugar del
tendido, la unión es generalmente mediante soldadura. La capacidad de transporte varia y
depende principalmente del diámetro de la tubería.

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Los tubos por su parte, pueden tener diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144"
(aproximadamente 360 cm) y vienen de fábricas de tuberías que pueden utilizar diversos
métodos para su fabricación de acuerdo a la norma API 5L, los métodos más usados son:
- Seamless (Sin Costura, un tipo de tubería que no es soldada)
- ERW (ElectricalResistanceWelding o soldadura por resistencia eléctrica hoy día
conocida como High FrequencyWelding o HFW)
- SAW (SubmergedArcWelding o Soldadura por Arco Sumergido). De este tipo
existe la SAWL (Con costura longitudinal) y la SAWH (Con costura Helicoidal o
en Espiral)
-

Unidades transportadoras
El transporte por ductos maneja un sistema de flujo continuo. El sistema de flujo continúo
o de propulsión estacionaria comprende aquellos sistemas en los cuales la “ruta” de
transporte canaliza y dirige el tránsito y la fuerza propulsora la proporcionan una o varias
fuentes de energía intermedia y estacionaria. Por ser este un sistema de transporte no
convencional, algunas definiciones que están especificadas para cada uno de los sistemas
tradicionales no son totalmente aplicables a este caso, ya que, en la operación de tuberías la
carga se mueve, pero tanto los conductos como las unidades de bombeo permanecen fijos.
No existe un “vehículo”, entendido como tal, sin embargo haciendo un paralelo con los
demás sistemas de transporte, específicamente transporte carretero, podemos hacer una

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identificación de unidades básicas del sistema. El ducto en este caso estaría actuando como
vehículo ya que este sirve medio para que el producto sea transportado a su vez estaría
ejerciendo la función como vía ya que es el ducto el encargado de canalizar la trayectoria
de origen y destino del sistema. Mientras que el petróleo y sus derivados, en el caso de
oleoductos y poliductos y los alimentos (leche, grano, etc.), cumplirían la función de
usuario directo del servicio ya que este es el objeto del transporte, por otra parte al
referirnos a la empresa quien por ultimo recibe el producto, o cliente final del servicio
estos estarían recibiendo un beneficio derivado del transporte realizado, serian entendidos
como usuarios indirectos del servicio

Diseño de oleoductos
El diseño de cañerías en instalaciones de producción incluye la selección del diámetro y
del espesor de la pared capaz de soportar la presión necesaria para vencer las pérdidas de
carga entre los puntos de partida y llegada, como así también el tipo de material adecuado
para el tipo de fluido que transporta.

Seguridad en el entorno de oleoductos.


Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de transporte de productos petrolíferos.
Las especiales características de los materiales con los que están construidos, su diseño y
medidas de protección y seguridad los convierte en unas instalaciones muy seguras y
fiables, que permiten el abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de
nuestro país.
Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin embargo sí pueden resultar
dañados por acciones externas derivadas de trabajos realizados en su entorno. Para
prevenir
Cualquier tipo de incidente, es necesario conocer la ubicación de la canalización y
mantener unas sencillas normas de seguridad a la hora de trabajar en las inmediaciones de
estas conducciones.

Operación.
El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo
construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6
m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin
hacer ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla en donde los

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productos se unen llamada la interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de
recepción de los productos para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene
cantidades variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro de la tubería. Para
limpiarla, suele enviarse periódicamente indicadores de inspección mecánicos a lo largo de
la tubería, también conocidos como pigs por su nombre en inglés, que se introducen por los
extremos de la tubería y en las estaciones de bombeo, en los programas de mantenimiento
del oleoducto.
Pueden transportar diferentes tipos de petróleo, pesado, ligero y de diferente calidad, en las
estaciones de transferencia y refinerías, se conectan con tubos más pequeños llamados
poliductos, que transportan el combustible refinado del petróleo, diésel y gasolina a
diferentes lugares del país.

Como se identifica un oleoducto.


Cuando el oleoducto se encuentra enterrado a lo largo de todo su trazado, utilizándose para
su localización aproximada hitos o postes de señalización en la superficie del terreno. Estos
postes se encuentran en los cruces de caminos, carreteras, ferrocarril y muchos otros
puntos a lo largo de su recorrido. Los postes de señalización llevan una referencia de
longitud con las siglas P.K. (punto kilométrico) y un teléfono de contacto 24 horas con el
centro de Control de CLH. Estos postes no indican la profundidad o el número de tuberías
que discurren en la zona ni la posición exacta de las mismas. El oleoducto no tiene por qué
seguir necesariamente un trazado recto entre dos hitos.

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¿Cómo identificar una posible fuga?

Vista: Nubes o neblinas blancas y densas. Daños en la vegetación. Acumulación de líquido


en el terreno. Llamas que salen del terreno o de una válvula expuesta en una tubería.
Manchas brillantes o irisadas sobre el agua. Manchas brillantes o irisadas sobre el agua.
Olfato: Olor a gasolina.
Oído: Siseo o silbido inusual o ruidos extraños en la traza de la tubería.
Ventajas y desventajas
Ventajas
• El transporte por medio de tuberías permite obtener un flujo constante de un fluido
mediante la reducción de los costos de almacenamiento.

• Utilizando básicamente energía eléctrica ‘apenas, los ductos consumen, directamente,


mucho menor cantidad de energía que las demás modalidades de transporte

• El transporte por ductos es silencioso y no contaminante, siendo muy reducida la


posibilidad de filtración de una carga contaminadora.

Desventajas
• Desde el punto de vista de las desventajas que se une fuertemente el suministro de tubería

• No puede transportar todos los líquidos solo ciertos

• Requiere de una gran inversión para toda su instalación inicial.

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CAPITULO III

MARCO PRÁCTICO

Aplicación practica
Petróleo está fluyendo de la estación A a la estación B, con un caudal 2516 BPH por un
oleoducto de diámetro interno 12.25 pulg y se conocen los siguientes datos:
Presión inicial en la estación A es 650 Psi, la distancia entre la estación A y la estación B
es de 50 millas, la altura sobre el nivel del mar en la estación A es 1200 ft y la estación B
500 ft. La rugosidad relativa de la tubería es 0.00016 y es de acero, la gravedad especifica
del petróleo es 0.825 y la viscosidad es de 9 centistokes, con la información y el diagrama
determine la presión en la estación B en las condiciones actuales, también calcule la
presión en la estación B si el flujo se detiene por el cierre de la válvula en la estación B
manteniendo la misma presión en la estación A de 650 Psi.

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CAPITULO IV CONCLUCCION
1.- A partir de la búsqueda y análisis de la información se pudo determinar, de forma
análoga, la comparación de transporte carretero y el transporte por oleoductos.
2.- El oleoducto es útil en el método de transporte y facilita la disponibilidad de
combustibles más limpios pero se ve peligroso ya sea en derrumbes ya que este va pasando
montañas
3.- Es importante para la construcción y mantenimientos de oleoductos se hagan estudios
preliminares para obtener resultados de calidad.

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REFERENCIAS

https://es.scribd.com/document/93445194/Riesgo-e-Integridad-de-Ductos-de-
Transporte-de-Hidrocarburos
https://bolivia.infoleyes.com/norma/87/reglamento-de-transporte-de-hidrocarburos-
por-ductos-29018

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