UNEXPO NÚCLEO CHARALLAVE 2013

ÍNDICE

 Tipología de vía
 Vía en placa en túneles
 Ventajas
 Línea 2 de Metro de Valencia:
El por qué de elegir sistema de fijación directa
Características sistema EDF
Sistema EDF sobre plinto de concreto
Ventajas sistema EDF
Componentes sistema EDF
Método de instalación: Sistema TOP DOWN
Resultado final

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 Tipologías de vía...

TIPO DE LOSA PORTANTE CONCRETO ASFALTO

TIPO DE
APOYO DOBLE PLANO DE APOYO DIRECTO
COMPORTAMIENTO MONOLÍTICO CONTINUO ELASTICIDAD DE DURMIENTES
DURMIENTE – LOSA
DE RIEL
PORTANTE

Concreto Segmento Concreto Bloques

in-situ con de concreto in-situ sin Losa Con
SOLUCIONES recubiertos
durmientes prefabricado durmient flotante durmientes
de
es Construcciones elastómero
especiales
VÍA EN PLACA EN TÚNELES

 La losa portante es el elemento característico de

la vía en placa

 Aporta gran rigidez a flexión

 Elevada resistencia transversal

 Mayor ventaja: minimización de mantenimiento

 El cálculo de la contrabóveda es fundamental

porque debe soportar tanto las circulaciones
como la propia superestructura

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VÍA EN PLACA EN TÚNELES:
VENTAJAS

 Mayor ventaja: minimización de mantenimiento

 Reducción de sección de excavación

 Mejora de estabilidad y disponibilidad de vía

 Fácil evacuación de viajeros

 Facilidad de acceso de vehículos de emergencia

 Ausencia de asientos

 Mejora en la transmisión de ruido y vibraciones en

zonas urbanas
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LÍNEA 2 METRO DE VALENCIA

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EL PORQUÉ DE ELEGIR SISTEMA DE
FIJACIÓN DIRECTA...

• El sistema de fijación y el riel están completamente accesibles.

•Ciclo de vida superior al riel

•Reducción de la altura de la losa

• Hecho con materiales elastoméricos duraderos y resistentes a cargas

permanentes y a altas temperaturas.

• Excelente aislamiento eléctrico, tanto entre rieles como entre rieles y

armadura del concreto.

•Mínimo mantenimiento, y en caso de accidentes/incidentes que

deterioren la vía en placa, soluciones más factibles y rápidas

•Se puede adaptar a todo tipo de tráfico ferroviario (tranvía, metro, alta
velocidad, transporte de mercancías)

•Facilidad de limpieza del túnel

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA EDF

•Se instala sobre placas, losas o superficies de concreto de calidad suficiente con acero de
refuerzo en dirección longitudinal y transversal.

• Su almohadilla resiliente (pad) bajo patín permite la deflexión vertical del riel y, al mismo
tiempo, proporciona aislamiento ante vibraciones y da como resultado una deflexión vertical
estática de aprox. 1,0mm con carga por eje de 14 toneladas y 750mm de separación entre
soportes consecutivos.

• El sistema de fijación y el riel están completamente accesibles.

• Es ajustable en sentido lateral por medio de collarines dentados.

• Se adapta fácilmente al ancho de vía alternativo (internacional a español o viceversa) por

medio de un juego adicional de vainas hormigonadas.

• Es ajustable en altura (sentido vertical) por medio de galgas niveladoras.

• Hecho con materiales elastoméricos duraderos y resistentes a cargas permanentes y a altas

temperaturas.

• Se suministran los componentes de acero con una capa de tratamiento anticorrosión.

• Excelente aislamiento eléctrico tanto entre rieles como entre rieles y armadura del concreto.
SISTEMA EDF SOBRE PLINTOS DE CONCRETO...

•Mejor aislamiento al canalizarse el agua en un plano inferior al de la

fijación directa

•Continuidad de sección con la Línea 1, ya en explotación

•Ahorro de materiales: concreto y acero de refuerzo

VENTAJAS DEL SISTEMA EDF...

•Es posible corregir la alineación o el nivel del riel con el propio sistema de fijación.
En primer lugar los collarines dentados especiales permiten correcciones de la
alineación lateral de hasta 12,5 mm en cada sentido (hacia adentro o hacia
afuera de la vía). El sistema de fijación del riel tiene una capacidad entre -0 y
+10mm por medio de galgas de nivelación colocadas entre la placa de ajuste y la
placa base, conservando los mismos tornillos de anclaje a la placa. Estas
correcciones pueden hacerse en escalones de 2,5mm.

•Se pueden conseguir ajustes verticales de mayor magnitud utilizando tornillos de

anclaje de mayor longitud.

•El sistema elástico de fijación directa actúa como conjunto como un medio de
absorción de las vibraciones de media y alta frecuencia provenientes de la
interacción rueda –riel. Los materiales utilizados en el Sistema de Fijación Directa
tienen una gran resistencia a la fluencia y tienen valores muy altos de
amortiguación dentro de una zona muy amplia de cargas y gamas de frecuencia.
Todo ello efectúa una contribución positiva a la absorción de energía que se
origina en el contacto rueda-riel.
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Placa Metálica Ajustable EDF-ASB
 Inclinación del riel: 1:40
 Riel 54E1
 2 agujeros
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Clip Skl12
• Se pueden usar todo tipo de clips Skl
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Suela resiliente bajo carril TRACKELAST RP/RPU
 No se necesita suela bajo la placa
 La elasticidad de la suela se ajusta a las
necesidades del cliente
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Placa EDF ajustables de polímero
 alineación vertical -0/+10 mm
 para Sistemas EDF-FF
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

 Tornillo 22-115-7 
con vainas de poliamida
COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Vainas de poliamida
 gran dureza
 excelente aislamiento eléctrico
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COMPONENTES SISTEMA EDF...

El sistema está compuesto por:

• Casquillos dentados EDF
 aislamiento eléctrico
 alineación lateral +/- 12,5 mm
(hacia dentro o hacia fuera de la vía)
• Tuercas de alta resistencia
 durabilidad garantizada
MÉTODO DE INSTALACIÓN:
SISTEMA TOP – DOWN

El método Top down con vainas de poliamida se caracteriza por:

•uso de pórticos de montajes o de otro tipo de herramientas necesarias

para la alineación y nivelación

•mayores tolerancias

•placas adicionales para incrementar la posibilidad de ajuste

•cada placa queda perfectamente montada

•necesidad de poco espacio tanto en la vía como cerca de ella

TOPOGRAFÍA PREVIA

Bases de replanteo
Puntos de marcaje

Piquete Bulón
•Transporte del riel,
fijaciones y acero
de refuerzo al
interior del túnel

•Método de
alineación Top-
Down
•Vía alineada
•Colocación de
fijaciones directas
en el riel y
nivelación-
alineación definitiva
•Vaciado de
concreto
•Placas embebidas
Soluciones que silencian el mundo
Gracias
 CHARALLAVE

Sesión de
Preguntas