ANTEPROYECTO DE:

ANALIZAR LA INCONSISTENCIA DEL DISEÑO DE CARRETERAS Y SU

RELACIÓN CON LA ACCIDENTALIDAD VIAL

MARÍA YADIRA MAZORCA VILLAGRÁN

YEFRI HUMBERTO RUIZ MENDOZA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019

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 ANTEPROYECTO DE:
ANALIZAR LA INCONSISTENCIA DEL DISEÑO DE CARRETERAS Y SU
RELACIÓN CON LA ACCIDENTALIDAD VIAL

MARÍA YADIRA MAZORCA VILLAGRÁN

YEFRI HUMBERTO RUIZ MENDOZA

Ante proyecto de grado.

Asesor, Ing. Ricardo Ochoa Díaz

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019

2
 1. INTRODUCCIÓN

Hoy en día el mundo laboral, exige profesionales capacitados en procesos

investigativos, a través de los cuales se den soluciones a problemas cotidianos del
campo. Las investigaciones en el campo ingenieril de transporte y vías estudian
determinadas labores, incluyendo, estructuras, transporte, logística, infraestructura
vial, entre otras. Por lo tanto, la investigación aplicada en ingeniería logra solucionar
graves problemas que afectan a determinado número de personas. Ahora bien, una
investigación aplicada permite verificar si históricamente se han realizado
exploraciones sobre el mismo tema que se ha planteado indagar; los propósitos de
estas investigaciones es encontrar soluciones a temas no concluidos o darle un
enfoque nuevo a las investigaciones realizadas. Es necesario que los ingenieros de
todos los campos realicen búsquedas aplicadas con el fin de que se produzcan
nuevos conocimientos y nuevos modelos para solventar problemas difíciles de
corregir. Es decir, que el propósito investigativo sería desarrollar soluciones más
eficaces y menos complejas para que se apliquen y sean entendidas para futuros
investigadores.

3
 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Desarrollar una investigación explorativa acerca de la inconsistencia

del diseño geométrico vial, con el fin de relacionarla con algún
problema determinado en Tunja, que permita implementar soluciones
de acuerdo al enfoque investigativo planteado luego de explorar
indagaciones históricas acerca del tema en cuestión.

2.2. Objetivos específicos.

 Examinar bases de datos especializadas en ingeniería, con el

propósito de encontrar investigaciones relacionadas con la
inconsistencia del diseño geométrico vial en el mundo.
 Analizar los estudios encontrados, para determinar los enfoques
usados en el tema de trabajo, para así definir el enfoque y propósito
de nuestra investigación.
 Sugerir un modelo investigativo aplicado que relacione la
inconsistencia del diseño geométrico vial con el enfoque
seleccionado.

4
 3. ANTE PROYECTO

FORMATO PARA LA PRESENTACIÓN DE PROPUESTA

DE TRABAJO DE GRADO
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Título:
Analizar la inconsistencia del diseño de carreteras y su relación con la
accidentalidad vial
Tipo de Proyecto:

Investigación Investigación Desarrollo Otro:

Básica: X Aplicada: Tecnológico o
Experimental:
Autor:

Nombre: Código:
María Yadira Mazorca Villagrán 201710195

Yefri Humberto Ruíz Mendoza 201710122

Formación Profesional de pregrado: Ingeniería de Transporte y Vías

Correo electrónico: Teléfono:
maria.mazorca@uptc.edu.co 3194886287
jefri.ruiz@uptc.edu.co 3125067331
Dirección del Proyecto:

Director Proyecto: Institución:

Ricardo Ochoa Díaz
Formación Profesional de pregrado:
Ingeniero en Transporte y Vías
Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia
Titulo Postgrado:
Especialista en Geotecnia Vial
Magister en Ingeniería con énfasis en
infraestructura vial

5
Correo electrónico: Teléfono:
ricardo.ocha@uptc.edu.co
1. RESUMEN DEL PROYECTO:

Para iniciar con el desarrollo de esta investigación fue necesario realizar una indagación
de análisis anteriores y con relación al tema de estudio planteado. Inicialmente, se
obtuvieron documentos investigativos anteriores al 2018 con un rango máximo de 10
años. Los documentos investigados relacionan la accidentalidad vial con factores como:
la inexperiencia del conductor, la edad del conductor, el desnivel de la vía, fallas
mecánicas del vehículo, fallas humanas en el manejo de los componentes del vehículo,
situaciones climáticas adversas, malas decisiones frente a situaciones de la vía por parte
de los conductores, falta de visibilidad en la zona y, además, malos diseños de la vía que
no cumplen con los estándares de construcción. Estos y otros factores estudiados con
relación a la accidentalidad vial muestran que los siniestros ocurridos dependen no solo
del conductor, sino también de la vía, de la zona y del clima. Ahora bien, al momento de
enfocar esta investigación se propuso estudiar en la ciudad de Tunja, los índices de
accidentalidad y las posibles causas de accidentes en la Glorieta Norte. La cual por
índices proporcionados por el ITBOY es uno de los puntos críticos a nivel de
accidentalidad en el departamento de Boyacá. Para evaluar la inconsistencia del diseño
geométrico de la Glorieta Norte de la cuidad de Tunja, fue necesario investigar los diseños
geométricos estándar de construcción de glorietas que garantizan un correcto
funcionamiento y óptimos estándares de seguridad vial.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Planteamiento de la pregunta o problema de investigación:

Debido a que la accidentalidad vial en la ciudad de Tunja, representa un alto porcentaje

de los accidentes ocurridos en Boyacá, la investigación que se planteó en este documento
se propuso investigar los factores que inducen en siniestros de tránsito en Tunja, esto
tomando como referencia la Glorieta Norte. Este lugar se tomó en base a la consideración
de su diseño y su volumen de tránsito, los cuales ofrecen una muestra del tráfico normal
y la accidentalidad vial que ocurre en la ciudad. El estudio plantea una pregunta ¿El
diseño geométrico de la Glorieta Norte está o no relacionado con la accidentalidad vial
en la zona durante los últimos 10 años?, la investigación de la accidentalidad vial en la
zona permitiría verificar si los diseños usados para la construcción de la Glorieta Norte
son los especificados por el manual y si cumplen y acatan las decisiones de los usuarios.
Asimismo, la investigación facilitaría el estudio de factores de calibración para los diseños
de carreteras implementados en Tunja, con el fin de reducir el tráfico y la accidentalidad.

6
 2.2. Justificación en términos de necesidades y pertinencia

Con el crecimiento inminente de las vías en el mundo crece de igual manera la

accidentalidad vial. En Colombia, se presentan al año 7.000 personas muertas por
accidentes de tránsito y la mayoría de víctimas son jóvenes en edad productiva 1. Por esta
razón y teniendo en cuenta que la accidentalidad vial es un grave problema tanto para
conductores como peatones y demás usuarios de la vía, es necesario desarrollar una
investigación en la que se establezcan las posibles causas de la accidentalidad vial,
mirando, si estas causas están relacionadas con los elementos de la vía, los elementos
del vehículo, las decisiones de los usuarios o la inconsistencia de los diseños geométricos
de carreteras.
Ahora bien, según el Observatorio de Seguridad Vial del Instituto de Tránsito de Boyacá
– ITBOY, en al año 2014, se tuvo que la mayor accidentalidad vial en Boyacá se concentró
en la zona Centro, Sugamuxi y Tundama; coincidiendo en que son las de mayores
volúmenes de población, mayor concentración urbana y sistemas de movilidad más
complejos; éstas zonas concentran el 72 por ciento de los accidentes registrados en
Boyacá en 2014. Por su parte, el municipio de Tunja, aporta más de la mitad de la
accidentalidad de toda la provincia del centro, siendo, las principales causas de la
accidentalidad vial: cruzar sin observar, exceso de velocidad, embriaguez aparente,
adelantar invadiendo el carril en sentido contrario, falta de precaución por lluvia, humo o
niebla e impericia en el manejo 2. Asimismo, el análisis del ITBOY deja la puerta abierta
para que algunos investigadores analicen si la accidentalidad vial en la ciudad de Tunja,
está relacionada con la inconsistencia de los diseños de carreteras implementados. Una
investigación de este calibre permitiría verificar si los diseños geométricos de carreteras
implementados en la ciudad cumplen con las especiaciones de los manuales de
construcción, además, permitirían dar soluciones a problemas de movilidad y
accidentalidad, ofreciendo sistemas de recalibración para los diseños.
3. LOS OBJETIVOS
3.1. Objetivo General:
Analizar la inconsistencia del diseño geométrico de la Glorieta Norte en la ciudad de
Tunja, y su relación con la accidentalidad vial en la zona durante los últimos 10 años, para
evaluar si el diseño de la obra está relacionado con las decisiones que toman los
conductores y que determinan accidentes de tránsito.

1 DÍAZ, Juan. Las 763 vidas que se hubieran podido salvar en las carreteras del país. En: El Tiempo. Bogotá
D.C. 15, enero, 2019. Internet:(https://www.eltiempo.com/ vida/salud/muertos -por-accidentes-de-trans it o-
en-fin-de-ano-en-colombia-314506)
2 ITBOY. OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VÍAL. INFORME CONSOLIDADO DE ACCIDENTALI DA D

POR PROVINCIAS 2.014. Internet :

(https://w23ww.itboy.gov.co/attachments/article/1507/ACCIDE NTALIDAD% 20POR%20PROV INCIAS%20
15(1).pdf)
7
 3.2. Objetivos Específicos:

1. Evaluar el diseño de la Glorieta Norte con el fin de verificar si este no incumple la

normatividad vigente para la construcción de la misma.
2. Evaluar si el diseño de la Glorieta Norte influye de manera directa o indirecta en la
toma de decisiones de los conductores que la transitan y verificar si las posibles
decisiones desencadenan accidentes de tránsito.
3. Desarrollar un análisis estadístico de los accidentes de tránsito en la Glorieta
Norte, durante los últimos 10 años que relacione la inconsistencia del diseño con
la accidentalidad vial.

4. MARCO REFERENCIAL DE LA PROPUESTA:

4.1. Marco Teórico: (Conceptual)

Algunas carreteras necesitan de estudios que confirmen que su diseño está siendo
correctamente usado por los usuarios. Se necesitan marcos para modificar los modelos
estándar del diseño de carreteras mediante la adición de factores de calibración, que
corrijan las acciones de los usuarios que van en contra del diseño. El proceso de
calibración implementaría, confiablidad, variabilidad y seguridad en el diseño y facilitaría
reducir los altos índices de accidentalidad en carreteras debido a las inconsistencias
geométricas viales, ya que, les ofrecería a los usuarios una vía que se adapte a sus
decisiones de manejo3.
En los últimos años el desarrollo de infraestructura vial se está viendo opacada en el
mundo por los accidentes de tránsito, en los que se hace énfasis en si la población joven
incurre en menos accidentes que la población mayor. Estudios resientes, afirmaron que
los conductores mayores son más inconsistentes que los conductores más jóvenes en el
camino incurriendo en acciones que ocasionan problemas en la vía, además, en otros
casos los conductores mayores perciben más demandas mentales que los conductores
más jóvenes, lo que genera mayor tiempo de reacción percepción frente a situaciones en
la vía. Los accidentes de tránsito se verían reducidos si los diseños de carreteras se
adaptaran al TPR de conductores de todas las edades 4.
Algunos diseños de carretera necesitan modelos de consistencia que se basen en los
perfiles de velocidad de la operación para garantizar la seguridad vial. Con un esfuerzo
continuo se busca reducir las muertes en la carretera tanto como sea posible,
presentando una nueva metodología para evaluar la seguridad vial en las etapas de

3 ISMAIL, Karim & SAYED, Tarek. Risk-based framework for accommodating uncertainty in highway
geometric design. En: NRC Research Press. Canada. 2009. P. 743-753.
4 BUNCE, Dabid, et al., Age and inconsistency in driving performance. En: ELSEVIER. United Kingdom.

2012. P. 293-299.
8
 diseño y rediseño de carreteras rurales de dos carriles además de observar el
comportamiento real de los conductores y desarrollar modelos de velocidad de
funcionamiento más preciso5.
En los últimos años la planificación del transporte, cada vez más, se basa en el uso de
técnicas asistidas por ordenador para realizar análisis y hacer recomendaciones a la hora
de modelar las redes del transporte de una manera eficaz, se busca la idoneidad relativa
de diferentes modos de transporte a lo largo de una ruta arterial. Por medio de la
agrupación de los resultados de estos análisis se pueden identificar las secciones de ruta
con un contexto similar, esto permite a los diseñadores de carreteras crear un modelo
adecuado y eficaz para el tipo de usuario de la vía 6.
Un diseño de carretera se evalúa en función de la coherencia de su geometría y en la
velocidad media en la que los vehículos manejan. Un diseño está a la altura de las
expectativas de un conductor, si la velocidad con la que se conduce está a la par de la
velocidad para la que se diseña el componente vial. Aunque es difícil de conseguir esta
condición; es importante para un buen diseño de carretera y para un correcto desempeño
en la misma. Evaluar la consistencia vial, es verificar si la velocidad de operación
concuerda con la velocidad de diseño 7.
Es necesario comenzar a proporcionar nuevas herramientas necesarias para una
seguridad vial proactiva. Esto se logra por medio de modelos que se desarrollan con la
utilización del modelado lineal generalizado, utilizando la probabilidad de distribución
Binomial Negativa. Estos modelados permiten la predicción de fallas de la vía y así
estimar la seguridad relativa de las carreteras rurales, adicional permite relacionar
algunos efectos estimados como el volumen del tráfico y las características de la carretera
para saber la frecuencia de colisión de autos 8.
Actualmente uno de los factores que influyen en la accidentalidad vial es el desgaste de
los neumáticos. Se puede decir que estos son indispensables para el vehículo ya que
brindan seguridad, estabilidad y el agarre necesario para conducir, por lo tanto, uno en
mal estado provocaría situaciones de riesgo para los ocupantes del vehículo. De acuerdo
con esto, es necesario evaluar la seguridad y adhesión de los neumáticos a la carretera
cuando el peralte era variable y discontinuo, esto con el fin de comprobar si las
propiedades del neumático se relacionan con los accidentes en carreteras; o si el diseño

5 CAMACHO-TORREGROSA, Francisco, et al., New geometric design consistency model based on

operating speed profiles for road safety evaluation. En: ELSEIVER. España. 2012. P. 33- 42.
6 BEUKES, Edward, et al., Quantifying the Contextual Influences on Road Design. En: Computer-Aided Civil

and Infrastructure Engineering. Sudáfrica. 2012. P. 344–358

7 JACOB, Anitha, et al., Geometric design consistency of multiple horizontal curves on

two-lane rural highways. En: ELSEVIER. India. 2013. P. 1068-1077.

8 WEDMAN, Fred. Analyzing road design risk factors for run-off-road crashes in the Netherlands with crash

prediction models. En: Journal of Safety Research. Paises Bajos. 2014. P. 121- 127.
9
 de carreteras está relacionado con los accidentes debido a su mala adhesión con los
neumáticos9.
Es necesario intensificar la búsqueda de herramientas tecnológicas que permitan estudiar
y minimizar los accidentes de tránsito. Desarrollar una herramienta que determine las
condiciones del accidente, teniendo en cuenta tanto la consistencia del diseño (DC) como
la distancia de visión disponible (ASD), permitiría desarrollar soluciones eficaces para
reducir la accidentalidad vial considerando las condiciones iniciales de su estudio 10.
Actualmente la gestión de Seguridad de Infraestructura Vial requiere que las autoridades
viales lleven a cabo, evaluaciones de impacto en la seguridad de carreteras, auditorías
de seguridad vial, identificación de secciones de alta concentración de accidentes e
inspecciones de seguridad en la red de carreteras. Se hace necesario identificar las rutas
viales categorizadas como de alto riesgo, para así proporcionar herramientas a las
autoridades que se encargan de fiscalizar los diseños de carreteras y evitar problemas
de accidentalidad futuros11.
Debido al alto número de accidentes que ocurren en las carreteras, es necesario tener
en cuenta el diseño y tamaño del automóvil y la afectación que este tiene a la hora de
hacer un cruce en un camino. Es inevitable relacionar la personalidad e inteligencia
emocional de las personas a la hora de hacer uso de un cruce peatonal, puesto que
cuando están de pie esperando a hacer uso de estos dependiendo el tipo de vehículo
cruzan más seguramente12.
La elección hecha durante la zonificación tiene un impacto en el diseño vial, puesto que
muchas veces no se considera aspectos como los peatones o el volumen de tránsito, lo
que conlleva que los diseñadores a menudo deseen cambiar los planes de zonificación
después de que se aprueben formalmente. Es preciso planificar la interconexión de
puntos específicos para lograr así reducir los costos de diseñar, aunque estos proyectos
deben minimizar el tiempo de realización a la menor medida, dado que las regulaciones
para la construcción de diseños varían frecuentemente 13.
El proceso de conducción es un proceso constante de interacción, es un asunto que
requiere que todas las percepciones sensoriales del conductor, además, de las
percepciones visuales del espacio vial estén activas en conjunto, se hace necesario

9 PEIQING, Le & JIE. Geometric design safety estimation based on tire–road side friction. En: ELSEVIER.
China. 2015. P. 114-125.
10 CASTRO, María & DE SANTOS-BERBEL, César. Spatial analysis of geometric design consistency and

road sight distance. En: Taylor & Francis Group. España. 2015. P. 2061-2074.
11 WEEKLEY, Jill, et al., Developing a road safety review tool to identify design standard and safety deficits

on high risk road sections. En: ELSEIVER. Irlanda. 2016. P. 4130- 4139.
12 WILHELM K, Klatt, et al., Putting Up a Big Front: Car Design and Size Affect Road-Crossing Behaviour.

En: Plos One. Suiza. 2016. P. 1- 12.

13 LIASET ROREN, Jon. Interweaving zoning and design in road projects. En: ELSEIVER. Noruega. 2017.

P. 550 – 557
10
 comprender el concepto de toma de decisiones durante la tarea de conducción. Puesto
que los operadores humanos no piensan deliberadamente sobre cada acción
considerando cada entrada posible, sino su psicología los lleva a ser impulsivos y cometer
errores al conducir14.
En el diseño de carreteras debe haber coherencia entre la planificación de los proyectos
viales y el desarrollo e implementación de la obra. Los problemas de ejecutar proyectos
donde se minimicen los costos de producción al máximo conllevan a que a que la
consistencia de las carreteras no esté al nivel del diseño. Por lo tanto, es necesario
implementar modelos de predicción que faciliten que los estudios necesarios para los
proyectos tengan en cuenta tanto los diseños como el presupuesto necesario para su
ejecución15.
Hoy en día es necesario que los ingenieros de carreteras estimen el efecto del diseño y
la geometría de una carretera con las potenciales trayectorias de un vehículo. Si hubiera
un conocimiento sobre los efectos de la geometría del camino en el comportamiento del
conductor, y un conocimiento sobre los posibles errores de conducción o
comportamientos inesperados en la carretera de este, luego se podría considerar la
reversión o modificación de cualesquiera decisiones de diseño iniciales 16.
Con el interés creciente en soluciones basadas en tecnología para la reducción de
accidentes. Se puede desarrollar un software especializado, que relacione la velocidad
media, la geometría de la carretera de vías principales y secundarias, con la tasa de
accidentes de tránsito. Asimismo, si se monitorea el tráfico de estas vías se pueden
estudiar los indicadores de congestión y velocidad para ofrecer soluciones a los
conductores17.
Factores como la inexperiencia, la falta de habilidad y la toma de riesgos y algunos
comportamientos rebeldes se han asociado con algunos accidentes de tránsito. Sin
embargo, tales circunstancias se deben relacionar con las personas, para comprobar si
esto influye de manera decisiva en su comportamiento como usuarios de la vía y si
además determina acciones peligrosas que provoquen algún accidente 18.

14 CICKOVIC, Marko. Influence of human behaviour on geometric road design. En: ELSEIVER. Alemania.
2017. P. 4364 – 4373.
15 HEINZ, Florian M. Consistency of state road network master plan development steps. En: ELSEVIER.

Germany. 2017. P. 400-415.

16 CERNI, G & BASSANI, M. Naturalistic driving data collection to investigate into the effectsof road

geometrics on track behaviour. En: ELSEVIER. Italy. 2017. P. 1-15.

17 GITELMA, Victoria, et al., Exploring relationships between driving events identified by in-vehicle data

recorders, infrastructure characteristics and road crashes. En: ELSEVIER. Israel. 2018. P. 156-175.
18 ROLISON, Jhonathan et al., What are the factors that contribute to road accidents? An assessment of

law enforcement views, ordinary drivers’ opinions, and road accident records. En: ELSEVIER. United
Kingdom. 2018. P. 11-24.
11
 Para evaluar la consistencia del diseño geométrico vial de una carretera, se debe evaluar
su diseño, su seguridad y su índice de consistencia inercial en curvas horizontales. El
índice de consistencia inercial en curvas horizontales está relacionado con una gran parte
de las colisiones laterales en la vía, por lo cual, es necesario estudiar su funcionamiento,
evaluar su rendimiento y de acuerdo con los resultados, recalibrar el ICI para ofrecer
mayor seguridad a los conductores en las vías que presenten estas curvas 19.
Las concentraciones de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera han aumentado
significativamente en el último siglo. Es por esto que surge una creciente preocupación
por los gases que se encuentran en la atmosfera expulsados por los vehículos de
carreteras y su directa relación con el diseño de la vía que transitan estos. Se necesita
planificar diseños que reducan el tiempo de viaje de los usuarios y por consiguiente que
se disminuya la emisión de gases efecto invernadero, es importante determinar que
diseños son eficaces y dan solución al problema de contaminación20.
Para valorar la consistencia del diseño geométrico de una carretera, inicialmente se debe
evaluar si esta carretera es segura o no, debido a que factores como la velocidad, el
terreno y la poca variedad geométrica de la vía responden a la mayoría de accidentes en
el mundo, dando solución se puede usar simuladores de conducción en diferentes
escenarios, para ayudar a desarrollar eficientemente contramedidas de monotonía con
respecto a las características de diseño geométrico de la carretera y así contrarrestar la
fatiga de los conductores inducida por el esquema vial21.
Uno de los medios de transporte más abundantes en el mundo hoy por hoy, es la
motocicleta. Muchas veces no resulta tan seguro viajar en motocicleta por carreteras con
inconsistencias de diseño y más aún cuando los conductores no cuentan con los debidos
elementos de protección. Uno de los factores que determina la accidentalidad en
motocicleta es la actitud auto informada de los conductores, dependiendo de las
condiciones del terreno y la percepción de riesgo hace que los conductores usen los
elementos de protección para este tipo de vehículo, principalmente el casco 22.

19 LLOPIS-CASTELLÓ, David, et al., Calibration of the inertial consistency index to assess road safety on
horizontal curves of two-lane rural roads En: ELSEVIER. España. 2018. P. 1-10.
20 LLOPIS CASTELLO, David, et al., Impact of horizontal geometric design of two-lane rural roads on vehicle

co2 emissions. En: ELSEIVER. España. 2018. P. 46- 57.

21 FARAHMAND, Behzad, BOROUJERDIAN Amin Mirza. Effect of road geometry on driver fatigue in

monotonous environments: A simulator study. En: ELSEIVER. Iran. 2018. P. 640- 651.
22 TARIGAN, Ari, ABDUL SUKOR, Nur. Consistent versus inconsistent behaviour of helmet use among

urban motorcyclists in Malaysia. En: ELSEIVER. Malasia. 2018. P. 324- 332.

12
 4.2. Estado del arte:

Algunos diseños de carretera necesitan estudios que confirmen que el diseño está siendo
correctamente usado por los usuarios. La investigación determinaría que la geometría de
carreteras debe ser sometida a procesos de recalibración en los cuales se deben tener
presente: los riesgos a los que se enfrentan los conductores y las acciones que estos
toman ya que, estos factores influyen en el desempeño de la vía y la efectividad de su
diseño. En el año 2009, los autores, presentaron un marco para modificar los modelos
estándar del diseño de carreteras mediante la adición de factores de calibración que
incluyan confiablidad, variabilidad cuantificada del estudio del diseño y la implementación
de la obra. El estudio realizado demostró que los modelos de diseño presentan una alta
variabilidad con respecto a los diseños inicialmente establecidos para su implementación,
es decir que los modelos hechos en las carreteras están alejados y en algunos casos por
encima de las funciones que desde un inicio debieron seguir 23. Según lo propuesto por
los autores, las inconsistencias en los diseños geométricos de carreteras pueden ser
corregidas recalibrando el diseño, esto aseguraría que dichos diseños fuesen seguros y
funcionaran correctamente.
En los últimos años el desarrollo de infraestructura vial en el mundo se está viendo
opacada por los accidentes de tránsito, dichos accidentes, pueden ser de varios tipos y
debidos a varias circunstancias. Sin embargo, en muchos estudios se hace énfasis en si
la población joven incurre en menos accidentes que la población mayor. En el año 2012,
los autores, presentaron una investigación en donde recolectaron información sobre los
procesos de conducción tanto de personas jóvenes como mayores, estos datos,
permitieron identificar la característica de conducción que tienen las personas jóvenes
respecto a las mayores. En esta investigación, solo se tuvo en consideración el rango de
edad de las personas estudiadas, por lo que, existen discrepancias a la hora de evaluar
los resultados respecto a las condiciones físicas y psicologías de las personas 24. Los
resultados de este estudio afirmaron que los conductores mayores son más
inconsistentes que los conductores más jóvenes en el camino incurriendo en acciones
que fácilmente pueden ocasionar problemas en la vía, además, en algunos casos los
conductores mayores perciben mayores demandas mentales que los conductores más
jóvenes, lo que genera mayor tiempo de reacción percepción frente a situaciones en la
vía.
Algunos diseños de carretera necesitan modelos de consistencia que se basen en los
perfiles de velocidad de la operación para garantizar la seguridad vial. La investigación
ayudaría en el esfuerzo continuo para reducir las muertes en la carretera tanto como sea

23ISMAIL, Karim & SAYED, Tarek. Risk-based framework for accommodating uncertainty in highway
geometric design. En: NRC Research Press. Canada. 2009. P. 743-753.

24BUNCE, Dabid, et al., Age and inconsistency in driving performance. En: ELSEVIER. United Kingdom.
2012. P. 293-299.
13
 posible, presentando una nueva metodología para evaluar la seguridad vial en las etapas
de diseño y rediseño de carreteras rurales de dos carriles. En el año 2012, se realizó un
análisis de carreteras geométricas y su consistencia en el diseño, un valor que es una
medida sustituta del nivel de seguridad del segmento de carretera rural de dos carriles.
El estudio realizado permitió a los investigadores observar el comportamiento real de los
conductores y desarrollar modelos de velocidad de funcionamiento más precisos de lo
que era posible con la recolección de datos de velocidad puntual, permitiendo una
aproximación más precisa al fenómeno real y una mejor medición de consistencia25.
Según lo propuesto por los autores, las inconsistencias en los diseños geométricos de
carreteras que causan muertes en las carreteras pueden ser reformados generando
modelos de consistencia, esto aseguraría que dichos diseños redujeran las muertes en
las vías a la menor cifra posible.
En los últimos años la planificación del transporte, cada vez más, se basa en el uso de
técnicas asistidas por ordenador para realizar análisis y hacer recomendaciones a la hora
de modelar las redes del transporte de una manera eficaz. En el año 2012, se presentó
un artículo en el cual se describe el COSMA (Context) Sensitive Multimodal Assessment)
método que usa información contextual para desarrollar recomendaciones de
infraestructura vial con el fin de mejorar el diseño de la carretera, El método usa un
sistema espacial basado en SIG Multicriterio de Análisis (SMCA) que se combina con la
agrupación estadística técnica para identificar áreas contextualmente similares a lo largo
de las arterias. Los resultados de este análisis describen la idoneidad relativa de
diferentes modos de transporte a lo largo de una ruta arterial. Por medio de la agrupación
de los resultados de este análisis se pueden identificar las secciones de ruta con un
contexto similar. Los atributos de estos grupos se utilizan luego para derivar afirmaciones
descriptivas de las condiciones operacionales contextualmente apropiadas para cada
modo en una sección particular de la ruta en términos de acceso, derecho de vía e
independencia de movimiento. Loa resultados obtenidos en este estudio pueden ser
utilizados por los diseñadores de caminos para desarrollar propuestas para el diseño de
infraestructura vial26. En este estudio los autores afirman que los modelos de transporte
se suelen utilizar para predecir la demanda de viajes por rutas. Por lo cual han debido
centrarse en cumplir con esa demanda a través de mejoras de capacidad en la
infraestructura vial.
Un diseño de carretera se puede evaluar en función de la coherencia en la geometría y
en la velocidad media en la que los vehículos manejan. Se dice que un diseño está a la
altura de las expectativas de un conductor, si la velocidad con la que se conduce está a
la par de la velocidad para la que se diseña el componente vial. Aunque es difícil de

25 CAMACHO-TORREGROSA, Francisco, et al., New geometric design c onsistency model based on

operating speed profiles for road safety evaluation. En: ELSEIVER. España. 2012. P. 33- 42.
26 BEUKES, Edward, et al., Quantifying the Contextual Influences on Road Design. En: Computer-Aided

Civil and Infrastructure Engineering. Sudáfrica. 2012. P. 344–358

14
 conseguir esta condición; es importante para un buen diseño de carretera y para un
correcto desempeño en la misma. En el año 2013, los autores evaluaron la consistencia
vial de 30 sitios diferentes, donde se estudiaron y se registraron las velocidades de los
coches que transitaron por la vía. Los datos obtenidos fueron comparados con la
velocidad de operación y con la velocidad de diseño y con las velocidades de operación
entre secciones adyacentes. Según los resultados obtenidos en la investigación, un
diseñador puede verificar si un diseño es consistente o no, solamente verificando si la
velocidad de operación en la vía concuerda con la velocidad de diseño de esta. Además,
los diagramas resultantes del estudio demuestran que entre más cerca se encuentre la
velocidad de un conductor con respecto a la de diseño, la carretera será pues, más
consistente y elocuentemente más segura 27. En este estudio, las autoras tuvieron
consideraron todo tipo de carreteras y todo tipo de vehículos, lo que permite tener una
visión más amplia de los problemas que generan los malos diseños en los que no se
tienen en cuenta las expectativas de los conductores.

Un diseño de carretera se puede evaluar en función de la seguridad que presenta,

alrededor del 50% de todos los choques terminan en muertes y el 30% implican lesiones
graves en los países bajos, y tienen lugar principalmente en carreteras rurales de no más
de 80 km/h. En el año 2014, se realizó un estudio con el fin de comenzar a proporcionar
nuevas herramientas necesarias para una seguridad vial proactiva. Esta investigación
presentó un modelo que se desarrolla con la utilización del modelado lineal generalizado
en SAS, utilizando la probabilidad de distribución Binomial Negativa. Se estimó la prueba
de razón de verosimilitudes y el Akaike, criterios de información que se utilizan para
evaluar el ajuste del modelo, y las estimaciones de los parámetros para verificar la
consistencia vial. Según los resultados obtenidos en la investigación, se tienen que tener
dos efectos importantes para el modelado, Uno es una predicción de fallas del modelo
(CPM) para estimar la seguridad relativa de las carreteras rurales con un límite de
velocidad de 80 km / h en una red. El otro es un pequeño conjunto de efectos estimados
del volumen del tráfico y las características de la carretera en las frecuencias de colisión
ROR28. En este estudio los autores cuantifican los factores de riesgo con modelos de
predicción de choque, lo que permite identificar las inconsistencias en un lugar específico
de la red vial.

Actualmente uno de los factores que más influyen en la accidentalidad vial es el desgaste
de los neumáticos. Se puede decir que estos son indispensables para el vehículo ya que
brindan seguridad, estabilidad y el agarre necesario para conducir, por lo tanto, uno en
mal estado provocaría situaciones de alto riesgo para los ocupantes del vehículo. En el
año 2015, se desarrolló una investigación en la que se fundamenta el reconocimiento del
vehículo y su desempeño en la carretera, teniendo en cuenta que los neumáticos son

27 JACOB, Anitha, et al., Geometric design consistency of multiple horizontal curves on

two-lane rural highways. En: ELSEVIER. India. 2013. P. 1068-1077.
28 WEDMAN, Fred. Analyzing road design risk factors for run-off-road crashes in the Netherlands with crash

prediction models. En: Journal of Safety Research. Paises Bajos. 2014. P. 121- 127.

15
 importantes para el vehículo ya que influyen de manera directa en un desempeño y su
seguridad. Esta investigación evaluó la seguridad y adhesión de los neumáticos a la
carretera cuando el peralte era variable y discontinuo, esto con el fin de comprobar si las
propiedades del neumático estaban relacionadas con los accidentes en carreteras; o si
el diseño de carreteras está relacionado con los accidentes de tránsito debido a su mala
adhesión con los neumáticos. La investigación se desarrolló poniendo a prueba vehículos
con diferentes neumáticos en diferentes tipos de carretera, donde el diseño no era
convencional sino variable. Asimismo, se emplearon diversos softwares especializados
para tratar de pronosticar cuando las condiciones de la carretera afectaban la seguridad
de los vehículos ya sea por su baja adhesión o por condiciones de elevado peralte que
harían que los vehículos no pudiesen transitar29. Esta investigación demuestra
coherentemente porque los vehículos con neumáticos en mal estado pueden incurrir en
accidentes de tránsito, además ofrece alternativas para el problema en las que se
incluyen un mejoramiento tanto del diseño de los neumáticos como del diseño de la
carretera.

Debido al alto número de accidentes que ocurren en las carreteras, es necesario

intensificar la búsqueda de nuevas herramientas que ayuden a comprender sus causas.
El entendimiento de los accidentes de tránsito permitiría evitar que a futuro se repitan y
asimismo generaría soluciones para reducirlos al mínimo. En el año 2015, los autores
desarrollaron una investigación en la que exploraron el uso de un sistema de información
geográfica (SIG) para un análisis de los accidentes, teniendo en cuenta dos factores
relacionados con accidentes: la consistencia del diseño (DC) y la distancia de visión
disponible (ASD). Por medio del SIG, se realizó un análisis espacial, determinando qué
número de accidentes en la base de datos ocurrieron en segmentos donde las
consistencias del diseño están clasificadas como pobres o que número de accidentes
ocurrieron donde las condiciones de visibilidad son deficientes. Después de un análisis
preliminar, el número de casos presentados por el SiG ascendió a 109 choques,
resultando en 18 casos donde los autores consideran que una visibilidad deficiente puede
haber sido uno de los factores que provocaron la colisión, 8 casos en qué la pobre
consistencia del diseño podría ser un factor, y un caso más en el que ambos factores
podrían haber influido en el colapso, estos accidentes representan el 4.3% de la muestra
total considerada30. El uso de software especializado para la recolección de datos de
accidentes de tránsito es una buena opción para desarrollar soluciones en las que se
necesite mejorar la visibilidad en la zona o se necesite recalibrar el diseño.

Actualmente la gestión de Seguridad de Infraestructura Vial requiere que las autoridades

viales lleven a cabo, evaluaciones de impacto en la seguridad de carreteras, auditorías
de seguridad vial, identificación de secciones de alta concentración de accidentes e
inspecciones de seguridad en la red transeuropea de carreteras. En el año 2016,

29 PEIQING, Le & JIE. Geometric design safety estimation based on tire–road side friction. En:

ELSEVIER. China. 2015. P. 114-125.

30 CASTRO, María & DE SANTOS-BERBEL, César. Spatial analysis of geometric design consistency and

road sight distance. En: Taylor & Francis Group. España. 2015. P. 2061-2074.
16
 desarrollaron una investigación en la que se buscaba proporcionar a los profesionales
con experiencia información, para poder desarrollar investigación y evaluación de
secciones de carretera denominadas de alto riego. La investigación se desarrolló por
medio de una herramienta para apoyar la revisión de secciones viales que han sido
identificadas como de "alto riesgo" según los procesos de selección de red. Hay dos
partes principales de la evaluación realizada por la herramienta; la primera parte es una
comparación de los atributos de la carretera con el diseño estándar; la segunda parte
opcional es una comparación de los atributos de la carretera con las "reglas de
seguridad". Esta investigación demuestra que un correcto modelado permite a las
autoridades de carreteras identificar dónde y de qué manera las reglas modernas de
diseño no se cumplen31. En esta investigación los autores logran establecer la seguridad
vial en determinadas secciones de carretera garantizando la protección de la vida del
conductor que transite por estas secciones viales.

Debido al alto número de accidentes que ocurren en las carreteras, es necesario Tener
en cuenta el diseño y tamaño del automóvil y la afectación que este tiene a la hora de
hacer un cruce en un camino. En el año 2016, desarrollaron una investigación en la que
evaluaron si el diseño del automóvil influye en el comportamiento del cruce peatonal, ya
que investigaciones anteriores sugieren que las personas tienden a sentirse inconformes
a la hora de atravesar un cruce peatonal. Por medio de un entorno inmersivo de realidad
virtual con un escenario de paso de cebra se determinó si la mínima distancia aceptada
para cruzar la calle es más grande para los automóviles con una apariencia dominante
que para automóviles con apariencia amistosa, y si la velocidad de los autos de aspecto
dominante es sobreestimado en comparación con los automóviles de aspecto amistoso,
Los participantes de esta prueba completaron ambas tareas mientras estaban de pie en
el pavimento o en la isla central. Por medio de este estudio se descubrió que la gente
comenzó a cruzar la calle más adelante frente a autos de baja potencia de aspecto
amistoso en comparación con la vista dominante automóviles de alta potencia, pero solo
si los autos eran relativamente grandes 32. Por medio de este estudio se trató de relacionar
la personalidad e inteligencia emocional de las personas a la hora de hacer uso de un
cruce peatonal, puesto que cuando están de pie esperando a hacer uso de estos
dependiendo el tipo de vehículo cruzan más seguramente.
La elección hecha durante la zonificación tiene un impacto en el diseño vial, y los
diseñadores a menudo desean cambiar los planes de zonificación después de que se
aprueben formalmente. Esto sustentado por que a la hora de zonificar no se entrelaza la
planificación y la contratación a través de la comunicación y esto ha demostrado diseños
sin calidad. En el año 2017, se llevó a cabo un trabajo con el fin de evaluar la zonificación
y el diseño geométrico de estructuras viales que entrelaza varios puntos. Además,

31WEEKLEY, Jill, et al., Developing a road safety review tool to identify design standard and safety deficits
on high risk road sections. En: ELSEIVER. Irlanda. 2016. P. 4130- 4139.
32WILHELM K, Klatt, et al., Putting Up a Big Front: Car Design and Size Affect Road-Crossing Behaviour.
En: Plos One. Suiza. 2016. P. 1- 12.

17
 explorar los beneficios y los desafíos de interconectar zonas y diseñar de una manera
adecuada y eficaz para así implementarse en proyectos futuros. Para este trabajo se
realizaron entrevistas semiestructuradas de casos específicos con siete representantes
de clientes, un consultor externo y un consultor de un contratista. Los hallazgos indican
que los beneficios de planificar la interconexión de puntos específicos dan como resultado
un mejor producto y través de planes de zonificación más holísticos, y un mejor proceso
de planificación a través del tiempo se logrará reducir los costos de diseñar, es decir
ahorrar. Finamente, la investigación demostró que los beneficios de planificar la
interconexión de puntos específicos dan como resultado un mejor producto y través de
planes de zonificación más holísticos, y un mejor proceso de planificación a través del
tiempo se logrará reducir los costos de diseñar, es decir ahorrar33. Si en este estudio la
implementación del proyecto a la fecha no está decidida, el diseño detallado puede ser
redundante debido al cambio de las regulaciones, el alcance y la situación política.
El proceso de conducción es un proceso constante de interacción. El ser humano dentro
del vehículo toma sensorialmente las percepciones y las procesa. Además de las
percepciones visuales del espacio vial circundante (carretera, plantación, tráfico, edifici os,
interior), el conductor también está expuesto a otras percepciones (auditivas,
vestibulares, sensoriales, olfativas, gustativo), donde la cantidad de información entrante
es enorme. En el año 2017, se desarrolló un documento que buscaba estrategias para
eliminar la ocurrencia de accidentes. Teniendo en cuenta que la psicología puede ser un
posible enfoque sobre este tema. Este estudio demostró que es necesario comprender el
concepto de toma de decisiones durante la tarea de conducción. Puesto que los
operadores humanos no piensan deliberadamente sobre cada acción considerando cada
entrada posible, sino que escanea inconscientemente su entorno en busca de señales
ocultas, que son compatibles con un cierto tipo de acción: ya que los operadores humanos
siempre son propensos a errores34. En este artículo, la idea de un consciente y la toma
de decisiones racional mientras conduce es meramente una ilusión y no tiene nada que
ver con los procesos reales, dado que el ser humano es impulsivo.
La necesidad de coherencia entre la planificación de proyectos viales y el desarrollo e
implementación de carreteras pueden ser sistematizados o formalizados, desde la
perspectiva de la industria. Esto se explica al inferir que siempre se buscan ejecutar
proyectos donde se minimicen los costos de producción al máximo, sin importar que esto
conlleve a que la consistencia de las carreteras no esté al nivel del diseño. En el año
2017, el autor desarrolló una investigación en la que se sentaron las bases para una
definición de consistencia vial y su relación con la ejecución proyectos. La investigación
reveló qué, una mala gestión en los diseños y de su posterior implementación en

33LIASET ROREN, Jon. Interweaving zoning and design in road projects. En: ELSEIVER. Noruega. 2017.
P. 550 – 557

34CICKOVIC, Marko. Influence of human behaviour on geometric road design. En: ELSEIVER. Alemania.
2017. P. 4364 – 4373.
18
 carreteras afectan a los usuarios. El estudio de aplicación primero señala la
correspondencia de los modelos de planificación usados actualmente con los graves
problemas de congestión y accidentalidad en carreteras. Según los resultados obtenidos
los modelos actuales no tienen en cuenta las implicaciones del diseño con el
desenvolvimiento de los usuarios, complicando la movilidad y el tránsito vehicular 35.
Finamente, la investigación demostró que es necesario que antes de la construcción de
una carretera se deben realizar los estudios necesarios tanto de los materiales, de la
creación el diseño, de la implementación de la obra, así como del presupuesto necesario
para el proyecto.
En la actualidad, los ingenieros de caminos no usan modelos para estimar el efecto de la
alineación proyectada de la carretera en las potenciales trayectorias de un vehículo. Si
hubiera un conocimiento sobre los efectos de la geometría del camino en el
comportamiento del conductor, y sobre los posibles errores de conducción o
comportamientos inesperados en la carretera, luego se podría considerar la reversión o
modificación de cualesquiera decisiones de diseño iniciales. En el año 2017, los autores
desarrollaron una investigación en la cual estudiaron las causas que producen la
trayectoria del vehículo que divergen de la alineación del camino; los resultados obtenidos
de esta investigación demostraron que el diseño de carreteras no tiene en consideración
las decisiones que toman los conductores respecto a lo que deben hacer o no. Gracias
al estudio de la diferencia entre la conducción de las personas y el diseño de la vía, los
autores, definieron y calibraron un modelo general capaz de proporcionar las condiciones
específicas de las trayectorias de los vehículos sobre la base del diseño original, esto se
traduce, en un modelo capaz de proporcionar factores de recalibración para el rediseño
de caminos36. En este artículo, los autores lograron cuantificar y analizar las decisiones
que toman los conductores en la carretera, proporcionando información necesaria para
la recalibración de los diseños viales con el fin de proporcionarle a los usuarios
condiciones óptimas para su desempeño en el manejo.
Existe un interés creciente en soluciones basadas en la tecnología que puedan ayudar a
los conductores a reducir su riesgo de estar involucrados en accidentes de tráfico. La
incorporación de la tecnología en los estudios de tránsito permite agilizar la toma y
análisis de datos, desarrollando así, soluciones más eficaces que se acerquen a la
reducción total de los accidentes. En el año 2018, los autores, desarrollaron una
investigación en la que la toma datos por parte de tecnología avanzada y herramientas
estadísticas encontraron el mejor ajuste entre las variables de infraestructura y eventos
de conducción. Se exploró la relación entre la velocidad y las tasas de accidentes de
tráfico, la geometría de la carretera y los datos de accidentes de segmentos de carreteras

35 HEINZ, Florian M. Consistency of state road network master plan development steps. En: ELSEVIER.
Germany. 2017. P. 400-415.
36 CERNI, G & BASSANI, M. Naturalistic driving data collection to investigate into the effectsof road

geometrics on track behaviour. En: ELSEVIER. Italy. 2017. P. 1-15.

19
 en autopistas y carreteras principales. En el estudio se encuentra que las velocidades
promedio no están significativamente asociadas con las tasas de colisión, cuando se
controlan por otros factores. Asimismo, se monitoreo el tráfico gracias a un sistema de
detección de vehículos y maniobras de conducción el cual está instalado en los vehículos.
El estudio mostró asociaciones significativas entre los indicadores de congestión y
accidentalidad con la infraestructura y el tipo de manejo del conductor 37. Los autores
desarrollaron una investigación en la cual demostraron la relación entre diferentes
variables de tránsito y la accidentalidad de vehículos, gracias a esto, se logra entender
que algunas variables como la velocidad no influyen de manera directa en accidentes si
y solo si las condiciones del camino justifican tal velocidad y si además está controlada o
regulada por alguna autoridad en operación.
Factores como la inexperiencia, la falta de habilidad y la toma de riesgos y algunos
comportamientos rebeldes se han asociado con las colisiones de conductores jóvenes.
Por el contrario, la falla visual, el deterioro cognitivo y el deterioro de la movilidad se ha
asociado con las colisiones de conductores mayores. En el año 2018, los autores
estudiaron la relación entre accidentes de tránsito y las condiciones físicas y psicologías
de algunas personas, para el estudio se escogieron a participantes tanto jóvenes como
mayores de diferentes partes de Inglaterra y a diferentes autoridades públicas del país,
se les pidió identificar las causas de algunos accidentes donde ellos hipotéticamente se
viesen involucrados de manera directa, ya fuese como infractores o como perjudicados y
en el caso de las autoridades como los jueces del accidente. La investigación planteaba
conocer cómo piensan las personas según su edad, su género y su formación académica
con el fin de pronosticar de manera aproximada como actuarían en una situación en la
vida real. La investigación demostró que los accidentes de tráfico ocurren debido a varios
factores tales como: primero, los conductores infractores no aceptan ser inferiores en la
carretera y al no respetar a los demás generan accidentes; segundo, factores como la
educación, la edad y el género pueden influir en la accidentalidad ya que las personas
según este estudio tienen puntos de vista diferentes sobre el porqué de un accidente y
quien tiene la culpa del mismo y tercero, la falta de atención sobre las señales de
prevención impuestas por las autoridades competentes no son tenidas en cuenta por la
mayoría de conductores y se producen accidentes 38. La investigación logro determinar
que los accidentes de tránsito no solo están relacionados con la edad de los conductores,
sino que además están relacionados con otras variables que, si bien o mal cualquier
conductor incurre en ellas, puede desencadenar un accidente.

37 GITELMA, Victoria, et al., Exploring relationships between driving events identified by in-vehicle data

recorders, infrastructure characteristics and road crashes. En: ELSEVIER. Israel. 2018. P. 156-175.
38 ROLISON, Jhonathan et al., What are the factors that contribute to road accidents? An assessment of

law enforcement views, ordinary drivers’ opinions, and road accident records. En: ELSEVIER. United
Kingdom. 2018. P. 11-24.
20
 Para evaluar la consistencia del diseño geométrico vial de una carretera, inicialmente se
debe evaluar si esta carretera es segura o no, teniendo en consideración que la velocidad
de operación debe estar cerca de la de diseño y que la velocidad de funcionamiento
inercial en algunas curvas no influya de manera severa en el comportamiento del
conductor. En el año 2018, los autores desarrollaron una investigación con el fin de
calibrar el Índice de Consistencia Inercial comparando la diferencia de velocidad entre la
velocidad de operación inercial y la velocidad de operación con el número de fallas en las
curvas horizontales de los caminos rurales españoles de dos carriles. Esta investigación
presenta un nuevo modelo de coherencia local basado en el Índice de Consistencia
Inercial (ICI). De esta manera se estudiaron algunos comportamientos de los conductores
en las carreteras, dando como resultado, que las expectativas de los conductores deben
estimarse considerando 15s a lo largo del segmento y una distribución lineal de
ponderación. Esto fue consistente con el proceso de adquisición de expectativas de los
conductores, que está estrechamente relacionado con la memoria a corto plazo. Se
propuso una función de rendimiento de seguridad para predecir el número de bloqueos
en una curva horizontal y los umbrales de consistencia se definieron en base al ICI. A
este respecto, la tasa de accidentes aumentó a medida que el ICI aumentó 39. De acuerdo
con la investigación realizada por los autores el ICI está relacionado con una gran parte
de las colisiones en curvas horizontales, por lo cual, es necesario estudiar su
funcionamiento, evaluar su rendimiento y de acuerdo con los resultados, recalibrar el ICI
para ofrecer mayor seguridad en el tramo de la vía.
Las concentraciones de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera han aumentado
significativamente en el último siglo. La concentración al año 2014 de CO2 (397 ppm) fue
aproximadamente un 40% más alto que el estimado a mediados del siglo XIX, con un
crecimiento promedio de 2 ppm / año en los últimos diez años. Es por esto por lo que
surge una creciente preocupación por los gases que se encuentran en la atmosfera
expulsados por los vehículos de carreteras. En el año 2018, se desarrolló un proyecto
para evaluar el impacto de la distribución horizontal de carreteras en las emisiones de
CO2 producidas por turistas. Este estudio se basó en recoger perfiles de velocidad
continuos individuales de los conductores reales a lo largo de las vías rurales de dos
carriles. La tasa de emisión de CO2 para los segmentos de carretera homogéneos, se
calculó como el promedio de las tasas de emisión de CO2 de todos los vehículos que
transitaron por estas vías. Los autores desarrollaron una investigación en la cual
demostraron que las tasas de emisión de CO2 aumentan con la tasa de cambio de
curvatura. Los segmentos lisos de la carretera normalmente permiten a los conductores
alcanzar velocidades más altas y mantenerlos con menos aceleración. Además, sofocar
segmentos requiere menos tiempo para cubrir la misma distancia, entonces las emisiones

39LLOPIS-CASTELLÓ, David, et al., Calibration of the inertial consistency index to assess road safety on
horizontal curves of two-lane rural roads En: ELSEVIER. España. 2018. P. 1-10.
21
 por longitud fueron más bajas40. Este estudio muestra que la relación entre el diseño de
la carretera y la emisión de gases de efecto invernadero en la atmosfera, juega un papel
muy importante ya que ayuda a determinar diseños futuros eficaces.
Para valorar la consistencia del diseño geométrico de una carretera, inicialmente se debe
evaluar si esta carretera es segura o no, debido a que factores como la velocidad, el
terreno y la poca variedad geométrica de la vía responden a la mayoría de los accidentes
en el mundo. En el año 2018, se realizó un estudio de la relación entre la geometría del
camino y el nivel de vigilancia del conductor en ambientes monótonos, lo que puede
aumentar el riesgo de accidentes de tráfico. La investigación planteaba un simulador de
conducción experimentado en tres escenarios diferentes, en tres autopistas existentes en
áreas rurales de Irán, con bajo moderado, y se desarrollaron altos niveles de variedad
geométrica. La investigación demostró que hay mejora en el rendimiento para escenarios
con moderado y alta variedad geométrica respectivamente. Además, se observó un
efecto significativo del tiempo en la tarea de conducir. Sin embargo, la tasa de deterioro
fue considerablemente menor en escenarios con mayor variedad geométrica 41. La
investigación logro determinar que usar simuladores de conducción en diferentes
escenarios, pueden ayudar a desarrollar eficientemente contramedidas de monotonía con
respecto a las características de diseño geométrico de la carretera. También proporciona
información útil para diseños de carreteras más optimizados en dichos entornos desde la
perspectiva de carga del trabajo mental del conductor, buscando así hacer más segura
una vía y garantizar la vida de los conductores que llegan a experimentar fatiga, inducida
por el diseño geométrico de la carretera.
Uno de los medios de transporte más abundantes en el mundo hoy por hoy, es la
motocicleta. Un transporte rápido, eficaz, asequible, aunque no resulta tan seguro viajar
en motocicleta por carreteras con inconsistencias de diseño y más aún cuando los
conductores no cuentan con los debidos elementos de protección. En el año 2018, se
implementó un estudio que examina las diferencias entre aquellos conductores que
constantemente usan un casco y aquellos que no, teniendo en cuenta las experiencias
sociodemográficas, infraestructura vial, factores psicológicos y otros posibles factores
determinantes a la hora de usar el casco entre los motociclistas. El estudio se llevó a
cabo sobre la base de una muestra total de 728 encuestados, que conducían por
carreteras de factores variados como el diseño y la infraestructura vial, de los cuales el
62% se le informo acerca del uso casco mientras conducen la motocicleta. La
investigación encontró que la actitud auto informada era el factor más fuertemente
asociado con el uso consistente del casco, además demostró que otros factores como la
percepción de riesgo, experiencias personales, y el comportamiento percibido de otros,

40LLOPIS CASTELLO, David, et al., Impact of horizontal geometric design of two-lane rural roads on vehicle
co2 emissions. En: ELSEIVER. España. 2018. P. 46- 57.
41FARAHMAND, Behzad, BOROUJERDIAN Amin Mirza. Effect of road geometry on driver fatigue in
monotonous environments: A simulator study. En: ELSEIVER. Iran. 2018. P. 640- 651.

22
 están asociados con el uso constante de un casco 42. De acuerdo con la investigación
realizada por los autores, es necesario plantear políticas de uso del casco que garanticen
la seguridad de un motociclista en las ciudades que presentan un alto volumen de estos
conductores.

5. BIBLIOGRAFÍA

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23
GITELMA, Victoria, et al., Exploring relationships between driving events identified by in-
vehicle data recorders, infrastructure characteristics and road crashes. En: ELSEVIER.
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Crossing Behaviour. En: Plos One. Julio 2016, Vol. 7, p. 1- 12.

24
 4. CONCLUSIONES

 Con lo realizado en esta investigación se determinó que las bases

de datos especializadas en ingeniería si tienen artículos pertinentes
al desarrollo de estudios acerca de la inconsistencia del diseño
geométrico vial en el mundo relacionándolos con la accidentalidad
vial.
 De acuerdo a la norma ICONTEC 1486 se logró agrupar la
información consultada para esta investigación, lo que proporciono
bibliografía de alta calidad para que futuros investigadores las
consulten
 Es de suma importancia consultar en fuentes seguras y certificadas
que guíen de una manera correcta la investigación. Por lo tanto, las
bases de datos deben ser usadas para este propósito ya que tienen
información confiable que ha sido estudiada y comprobada.

25