Diseño vial

CICLO 2017-I

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA,
METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA
E.A.P. de Ingeniería Civil

RESOLUCIÒN DEL EXAMEN PARCIAL

Curso: Diseño Vial

Profesor:

Alumno:
Alvarado Alvarado Guillermo

Alumnos

CICLO: VII
Alumnos

Ciudad Universitaria, 12 de Julio del 2017.

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CICLO 2017-I

ÍNDICE
1.1. INTRODUCCION .................................................................................................... 3
1.2. ASPECTOS GENERALES ................................................................................... 3
1.3. ANTECEDENTES .................................................................................................. 4
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ................................................................................ 4
1.5. ALCANCES DEL PROYECTO ............................................................................ 4
1.6. LOCALIZACIÓN ..................................................................................................... 5
1.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO ......... 6
1. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS ....... 8
2.1. PLANO DE UBICACIÓN ...................................................................................... 8
2.2. PLANOS GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS ................ 8
2. ESTUDIOS BÁSICOS ......................................................................................... 9
3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO .............. 9
3.1.1. ANÁLISIS DE ANTECEDENTES .................................................................... 9
3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS .............................................................................. 9
3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA .......................... 11
3.1.4. DISEÑO GEOMETRICO ................................................................................. 14
3.1.5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL ..................................... 20
4. TRABAJOS REALIZADOS ............................................................................. 24
4.1. DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL .......................................................... 24
4.2. DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL ................................................................ 33
4.3. DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL ...................................................... 35
5. ANEXOS .................................................................................................................. 44

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CONSTRUCCION DE LA

CARRETERA………… MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo

de la Carretera Huayan del KM1+000 hasta KM 2+000 el contenido del
presente informe incluye las siguientes especialidades.

Describir las actividades realizadas

 Elección de la mejor ruta.

 Trazo de la gradiente.
 Trazo de alineamiento.
 Diseño de curvas Horizontales y cálculo de elementos de curva.
 Calculo de los Elementos de la poligonal abierta de la carretera,
Distancia, cuadros de rumbos azimuts.
 Trazo del perfil longitudinal y de subrasante Km (0+00 hasta 0+0).
 Calculo de pendientes longitudinales, en el plano de perfil, alturas de
corte, relleno etc.
 Dibujo de secciones transversales.
 Calculo de áreas y volúmenes
 elaboración de diagrama de masas.
 Metrados
 Presupuesto

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera Huayan pertenece al Ramal KM1+000 hasta KM 2+000 de la

Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Mirador permite el
acercamiento entre las provincias de Huayan del Departamento de Junin.

A la fecha, la carretera Huaya, NO EXISTE.

La construcción de la vía aumentara el desarrollo potencial de la región

haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera
notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de
cualquier tipo, de la región se encuentra estancada.

Geográficamente la carretera une los pueblos de Mirador de la provincia de

Junin..

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1.3. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Departamental - PROVIAS
DEPARTAMENTAL se ha propuesto desarrollar un Programa Masivo de
Construcción, de Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetración a
Nivel Nacional, como un Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y
desarrollo a los pueblos más alejados del Perú, fomentando el intercambio
cultural, social, y económico entre los pueblos.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de su Unidad

Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecución del Estudio
Definitivo del diseño de la Carretera Huayan.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboración del Expediente Técnico

Definitivo, para la ejecución de las obras de la carretera Toquepala –
Paucaran, desde el Km. 0+000 al Km. 1+00, a nivel de construcción con
afirmado.

1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

 Elaborar el Expediente Técnico para la ejecución de la obra de

creacion de la Carretera Toquepala – Paucaran.
 Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la vía, planteando
recomendaciones y medidas de mitigación para los impactos negativos
que puedan originarse durante la ejecución de las obras.
 Realizar los estudios de ingeniería básica: Tráfico y Seguridad Vial,
Trazo y Topografía, Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrología e
Hidráulica, Geología y Geotecnia y Estructuras.

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 Realizar los estudios de Línea de Base Socio Ambiental.

 Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
 Elaborar el Plan de Consultas Públicas y desarrollar las consultas
públicas y específicas.
 Elaborar los diseños de ingeniería: geométrico, de obras de arte y
drenaje, de estructuras, de pavimentos, geotécnico, de señalización y
seguridad vial.
 Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de vía.
 Obtener el certificado de inexistencia de restos arqueológicos (CIRA).
 Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones
técnicas y programación de obras.

1.6. LOCALIZACIÓN

El Proyecto está localizado en la zona Norte del departamento de Lima:

 Carretera : Huayan -Mirador

 Tramo : Huayan - Mirador
 Kilometraje : Km. 1+000 – Km. 2+000
 Departamento : Junin
 Provincia : Junin
 Distrito : Pachía
 Altitud : 1000 msnm – 1050 msnm

Geográficamente está localizado según los planos del área entre las
Coordenadas UTM PSAD56:

 Mirador Progresiva km 1+000: 18 L 0241475 m E, 8737516 m N

 Huayan Progresiva km 2+000: 18 L 0255155 m E, 8768017 m

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1.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

carretera en estudio, tenemos:

 Ubicación del Proyecto.

La Carretera Huayan -Mirador, se encuentra ubicado en la provincia de

Tacna abarcando el distrito de Pachía y los centros poblados Huayan

El inicio del tramo km 1+000, se ubica en Mirador, a 300 m lado

derecho de la carretera a Palca.

 Accesibilidad.

Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía

asfaltada:

Mirador - Palca, con longitud aproximada de 100 Km., y tiempo de viaje

de 2 horas

Mirador - Huayan, con longitud aproximada de 80 Km., y tiempo de

viaje de 1.5 horas

 Altitud

La altitud del trazo de la Carretera Huayan -Mirador, se desarrolla a una

altitud de los 1000 m.s.n.m. el tramo se inicia en Huayan y continua en
ascenso hasta llegar a Mirador a una altura de 1040.00 m.s.n.m.

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 Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima típico de la faja costanera

varía de acuerdo a la altitud y la geomorfología del lugar presentando
una temperatura promedio anual de 18º C con presencia de humedad
relativa en la noche presentando un suelo residual en las pendientes
moderadas.

La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por

encontrarse en el comienzo de la Cordillera Occidental de los Andes
Peruanos, generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre
los meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitación los
meses entre Enero a Marzo.

La cuenca del río Caplina es la que tiene influencia directa en el área

donde se emplaza la carretera Huayan -Mirador.

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1. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES

TÍPICAS

2.1. PLANO DE UBICACIÓN

Mejor vista del lugar del proyecto

2.2. PLANOS GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TÍPICAS

Vista del primer parte:

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Vista de la segunda parte:

2. ESTUDIOS BÁSICOS

3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

3.1.1. ANÁLISIS DE ANTECEDENTES

La idea de la creación de esta carretera fue a pedido de los pobladores ya

que demoraban horas para poder llegar al pueblo de Huayan desde
Mirador.

Este proyecto traería beneficio tanto económico como social para estos
dos pueblos que tendrían un traslado más corto en tiempo de pueblo a
pueblo.

Los documentos indicados, han servido de base para la elaboración de los

trabajos de trazo y topografía del estudio en ejecución.

3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topográfico de la

franja de la vía, a partir del cual se procedió a desarrollar el trazo de la vía,
la nivelación de BMs y nivelación y seccionamiento del eje de la carretera,
y los levantamientos topográficos complementarios.

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Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos brigadas de

topografía, cada brigada ha utilizado equipos de topografía de última
generación, tanto en estaciones totales como niveles.

En el caso de estaciones totales, la información almacenada ha sido

exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de
software especializado.

El control horizontal en tramos de 5 km. aproximadamente, se ha realizado

mediante pares de puntos geodésicos de la poligonal geodésica,
georreferenciados con apoyo del sistema GPS por el método Estático al
inicio y final de cada tramo de la poligonal geodésica, lo que permitirá
hacer el cálculo de error y cierre de esta.

Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el

replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Básica de Apoyo
enlazados y referidos a los hitos geodésicos de la poligonal geodésica
efectuada.

De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales

topográficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos
topográficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vértices de
la Poligonal Básica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la franja
de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras
existentes.

A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelación

geométrica de precisión se determinaron las cotas de los puntos de
nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente
estudio, dejando BMs cada 500 metros, según lo solicitado en los
Términos de Referencia, la precisión de cierre de la nivelación cerrada ha
sido menor a 0.012 m/km.

Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en

lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones.

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La nivelación de estacas del eje del trazado geométrico, para la obtención

del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron
tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio.

El procesamiento de la data topográfica recopilada se ha desarrollado con

el uso de software de topografía AutoCad Land 2007, Civil 3D, y AIDC

3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

A.- EQUIPO

(01) Estación Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R)

(01) Estación Total TRIMBLE SERIES 3600 (3603R)

(01) Nivel de Ingeniero GEOMASTER AM-28

(01) Nivel de Ingeniero TOPCON

(02) Eclímetros HOP de 7“

(01) GPS Navegador GARMIN 76

(01) Wincha Metálica de 30 m.

(01) Wincha de Lona de 50 m.

(04) Radios de Onda Corta WALKE TAKE MOTOROLA

(01) Larga vistas

(02) Camionetas 4x4 de doble cabina – Marca Toyota

Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y

topografía, así como para trabajos de replanteo, los Niveles Automáticos,
se han empleado en la nivelación geométrica cerrada y traslado de cotas a
los BMs internos desde los BMs oficiales del IGN, así como para
determinar las cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para efectuar la
nivelación de estacas del trazado geométrico.

Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso

de zonas de difícil acceso, se han empleado eclímetros.

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

B.- PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Especialista en Topografía, Trazo y Diseño Vial

(01) Ingeniero Civil – Jefe de Brigadas

(02) Topógrafos

(02) Niveladores

(02) Seccionistas

(12) Ayudantes de Topografía

(01) Cadista

C.- METODOLOGIA EMPLEADA

 Trazo y Topografía

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una

combinación de los métodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones
que presentan las características topográficas, el tipo de vegetación y la
visibilidad a lo largo de la carretera.

La metodología del “Trazo Directo Verificada en Gabinete”, consistió en

realizar un trazo en campo mediante alineamientos de tangentes
enlazadas por curvas circulares estacando los PIs en campo diariamente;
luego con el empleo de una Estación Total se realizó el levantamiento de
los PIs y en gabinete durante la noche la verificación del trazo y su
geometría de acuerdo a lo especificado en la DG-2001; para que, al día
siguiente realizar el replanteo de las estacas PC, PT Y PIs.

Realizado el replanteo, se procedió a realizar la nivelación del eje y

seccionamiento mediante nivel y / ó Estación Total.

En el caso del método indirecto, con la ayuda de la Poligonal Básica de

Apoyo, consistió en realizar un levantamiento topográfico de la franja por
donde se ubicaría el eje de la carretera ó del borde de la plataforma

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CICLO 2017-I

existente complementada con el levantamiento de detalles que ayudaría a

diseñar el eje.

Con esta información procesada, haciendo uso de un software de

topografía y diseño geométrico, se determinó el diseño en gabinete, en
planta, perfil y secciones transversales; este eje propuesto una vez
aprobado, se procedió a estacar en campo mediante el método de
coordenadas, haciendo uso de la Estación Total. El replanteo se realizó
cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas.

 Nivelación

Los trabajos de nivelación geométrica incluyeron nivelaciones geométricas

cerradas (ida y vuelta) partiendo del BM Nº P–375 establecido por el IGN,
con una cota de 544.1632 msnm, ubicado a 13.4 m lado izquierdo del km
28+372 de la vía en estudio.

A partir de este BM oficial del IGN, con la nivelación geométrica de

precisión se determinaron las cotas de los puntos de Control Topográfico y
de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs internos para el
presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, según lo solicitado en los
Términos de Referencia, la precisión de cierre de la nivelación cerrada ha
sido menor a 0.012 m/km.

Los vértices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de

partida y de llegada con que cuentan sus bases.

 Control Horizontal Geodésico

El punto geodésico de enlace considerado para el presente estudio fue la

señal SIRGAS de orden “A” de la Estación IGN, enlazada con placa de
orden “C” de la Estación Palca, trasladada por el Instituto Geográfico
Nacional, que mediante el modo estático y en post proceso se colocaron
GEO-09A.

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CICLO 2017-I

3.1.4. DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los

términos de referencia, así como las recomendaciones de los especialistas
de Tráfico, Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y
Pavimentos.

El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección

transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes, y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el
peralte máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente
máxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografía que varía de plana a semi-

ondulada y ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en
menor proporción los sectores planos.

 Sub-Tramo Asfaltado: (km. 0+000 al km. 1+000)

Este tramo se inicia en el km. 1+000 zona Mirador.

DESCRIBIR

Desde el km 1+000, el trazo continúa en forma ascendente por una

topografía plana, con curvas suaves de radios grandes, y tangentes largas,
con ancho de plataforma de 7.00 m incluidos las bermas, con pendientes
promedios del 5% hasta llegar al km 2+000, donde termina la carpeta
asfáltica en buen estado.

 Clasificación de la Vía según su Función

La Carretera Mirador - Huayan, de 16 kilómetros de longitud

aproximadamente, pertenece al Ramal PE-1S de la Red Vial Nacional,

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tiene como inicio el sector Mirador (Emp.PE-1S) km 1+000 y final, el desvío

a Huayan (Emp.PE-40) km 16+305.

 Clasificación de la Vía de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de tráfico, el

tramo está comprendido entre 150 veh/día, y 350 veh/día, demostrándose
que el IMD es menor a 400 veh/día, por lo que para el desarrollo del
presente estudio, se considera que la vía clasifica como una Carretera de
3ra Clase

 Clasificación de la Vía Según Condiciones Orográficas

Según las condiciones orográficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa

un sector de orografía, que es terreno accidentado (Tipo 3).

A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según

condiciones orográficas:

SUB
CATEGORIA PROGRESIVA (Km) LONGITUD (Km) OROGRAFIA TIPO
TRAMO

1 3da. clase 0+000 – 1+800 1.80 3

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y las

limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se
ha optado por usar la menor velocidad de diseño determinada por el tipo
de orografía establecida a partir de la tabla.

Por lo que la velocidad directriz de diseño normada y propuesta es:

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

SUB OROGRAFIA VELOCIDAD DE

PROGRESIVA (Km) CATEGORIA
TRAMO TIPO DISEÑO (DG-2001)

1 0+000 – 1+800 3ra. clase 3 40 KPH

SECCIÓN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la sección transversal de la

vía, se basa en la clasificación de la vía, a la orografía que atraviesa la
misma, y a la velocidad directriz.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de

zona o derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG – 2001 y en

función a la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y la
velocidad de diseño, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIÓN SUPERIO00R PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH 6,00 6,00
40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00
50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
60 KPH 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00
90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
110 KPH 7,30 7,30 7,30
120 KPH 7,30 7,30 7,30
130 KPH 7,30
140 KPH 7,30
150 KPH
AP: Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio
suficiente y se justifique por demanda la construcción de
una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las
características de dicha clasificación
de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía
multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una vía Dual y
se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus características serán definidas por
dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de tercera

clase para las velocidades de diseño previsto (40 km/h), en el cuadro
anterior, la propuesta de ancho de calzada es de 6.00 m.

Por tanto, el ancho de calzada propuesto para el presente proyecto es el

siguiente:

VELOCIDAD DE
SUB OROGRAFIA ANCHO DE
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEÑO
TRAMO TIPO CALZADA (m)
(PROPUESTA)

1 0+000 – 1+800 3ra. clase 3 40 KPH 6.00

BERMAS

El ancho de bermas, está determinado en función a la Clasificacion de la

Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseño, cuya relación se
encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2001.

La Norma de Diseño Geométrico DG - 2001 recomienda los valores de los

anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE BERMAS

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DEDISEÑO:
30 KPH 0,50 0,50
40 KPH 1,20 0,90 0,90 0,50
50 KPH 1,20 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
60 KPH 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20
80 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,20
90 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
100 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00 1,80 1,80 1,50
110 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00
120 KPH 2,50 2,50 2,00
130 KPH 2,50
140 KPH 2,50
150 KPH

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

P: Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio
suficiente y se justifique, por demanda, la construcción
de una autopista, puede realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas
tengan las características de dicha clasificación.
de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía
multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de
segundo orden y se desea diseñar una autopista, se deberán
utilizar los requerimientos mínimos del orden superior
inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus características serán definidas por
dicha entidad.

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de tercera

clase, para la velocidad de diseño previsto (40 km/h), en el cuadro
anterior, la propuesta de ancho de berma es de 0.50 m.

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto es la

siguiente:

VELOCIDAD DE ANCHO DE
SUB OROGRAFIA
PROGRESIVA (Km) CATEGORIA DISEÑO BERMA
TRAMO TIPO
(PROPUESTA) PROPUESTO (m)

1 0+000 – 1+800 3ra. clase 3 40 KPH 0.50

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte de calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o
bombeo, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, pendiente
que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.

La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC,

especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el valor deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitación:> 500
Precipitación: < 500 mm/año
mm/año

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

Pavimento Superior 2,0 2,5

Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 – 3,0

Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

En nuestro caso y según el clima imperante en la zona, el valor adoptado

para todo el tramo es de 2.0 % por el tipo de superficie superior (carpeta
asfáltica) y los valores de precipitación de la zona menores a 500 mm/año,
según información proporcionada por el Estudio de Hidrológica.

PERALTE
El peralte de la calzada está en función del radio y la velocidad directriz y
es proyectado con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en
la siguiente tabla:

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 > 100

R (m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia
de vehículos pesados de bajo movimiento, en general se utilizará, los
valores recomendados por Manual de Diseño Geométrico DG – 2001,
mostrados en la Tabla 304.04.

Para el presente proyecto, el peralte máximo absoluto en la zona será

limitado a 6.0 %, considerando que la orografía predominante en el tramo
en estudio es el tipo 3.

VALORES DE PERALTE MÁXIMO

Peralte Máximo (p)

Absoluto Normal

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CICLO 2017-I

Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3) 8,0 % 6,0 %

Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %

Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES
La inclinación y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,
variará a lo largo del proyecto según sea su calidad y según lo indicado
por el especialista de geología y geotecnia, los mismos obedecen a
criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables
naturalmente.

En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza

de los suelos para conformar rellenos (material común) y las alturas
máximas no superan los 5m, el talud empleado en el diseño ha sido 1:1.5
(V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.

3.1.5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas
son tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento horizontal que
permita la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra

constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal
está controlado principalmente por:

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

 Categoría del Camino

 Velocidad de Diseño
 Topografía
 Alineamiento Horizontal
 Distancias de Visibilidad
 Seguridad
 Drenaje
 Costos de Construcción
 Valores Estéticos

Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variación continua y gradual de los parámetros de
diseño.

Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes

menores de 0,5%. Se usará rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Máximas

Se consideró los límites máximos de pendiente indicados en la tabla

siguiente, sugeridos en las Normas DG – 2001.

PENDIENTES MÁXIMAS (%)

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH 10,00 12,00
40 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00
50 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
60 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 KPH 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00
90 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00
100 KPH 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
110 KPH 4,00 4,00 4,00
120 KPH 4,00 4,00 4,00
130 KPH 3,50
140 KPH 3,50
150 KPH

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG – 2001 del MTC

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

Pendientes Máximas Absolutas

Se consideró como pendiente máxima absoluta, el valor de la pendiente

máxima y su incremento hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal
como lo recomienda la Norma DG - 2001.

Según la tabla anterior, las pendientes máximas de cada subtramo serán:

VELOCIDAD
SUB PROGRESIVA OROGRAFIA DE DISEÑO PENDIENTE
CATEGORIA
TRAMO (Km) TIPO MAXIMA
(DG-2001)
C
O1 0+000 – 1+800 3ra. clase 3 40 KPH 10%
O
R
DINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL
LONGITUDINAL

La consideración independiente de los trazados en planta y perfil, cómoda

desde el punto de vista de diseño, puede dar lugar a problemas en la
perspectiva dinámica apreciada por el conductor que recorre la carretera.
Se coordinó el trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de
obtener un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fácil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTOS

N° PARÁMETRO UNIDAD Tramos

1 Categoría de la Vía TERCERA CLASE

Carreteras de dos
2 Características
carriles (DC)

3 Orografía Tipo 3

Velocidad Directriz de
4 Km/h 40
Diseño

Ancho de superficie de
5 m 6.00
rodadura

6 Ancho de berma m 0.50

7 Ancho de calzada (DC) m 7.00

8 Radio mínimo m 45

Radio mínimo
9 m 45
excepcional

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

Pendiente máxima
10 % 5%
longitudinal

Longitud mínima de
11 m 70
curva vertical

Bombeo de la
12 % 2%
superficie de rodadura

13 Peralte Máximo % 6%

14 Sobre Ancho Máximo m 1.20

15 Talud de relleno 1.5H : 1V

16 Talud de corte *

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geotécnica.

Con los parámetros de diseño antes expuestos, se han obtenido las

siguientes secciones tipo:

SUB ANCHO ANCHO

PROGRESIVA (Km) SECCION BOMBEO
TRAMO CALZADA BERMAS

1 0+000 – 1+800 TIPO 3 6.00 m 0.50 2%

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

4. TRABAJOS REALIZADOS
4.1. DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL

 Trazamos la gradiente y escogemos el mejor camino de los tres trazados.

EVALUACION DE LA MEJOR RUTA

LONGITUD PENDIENTE CONTRAPENDIENTE

RUTA PUNTOS ESTACADO COTAS Ax
(x) (%) IDA REGRESO
A 1 + 000 3210
1 440 3241 31 7.05 31
2 320 3242 1 0.31 1
Ruta 1
3 360 3233 -9 -2.50 9
B 400 3239 6 1.50 6
1520 38 3192 9 1916 5108
A 1 + 000 3210
4 445 3233 23 5.17 23
5 300 3213 -20 -6.67 20
Ruta 2
6 405 3219 6 1.48 6
B 280 3239 20 7.14 20
1430 49 3586 20 2310 5896
A 1 + 000 3210
7 510 3233 23 4.51 23
8 580 3233 0 0.00
Ruta 3
9 700 3222 -11 -1.57 11
B 240 3239 17 7.08 17
2030 40 3790 11 2514 6304

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

 Trazamos el alineamiento y determinamos sus cotas

COTA DE ESTACADO CON SU COTA

ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA

0+000 3212.00 0+180 3221.20 0+320 3231.33 0+520 3226.73 0+680 3220.00 0+830 3208.00

0+020 3210.55 0+200 3221.60 0+329.89 3231.56 0+540 3224.73 0+690 3218.86 0+840 3207.00

0+040 3211.83 0+220 3222.89 0+340 3232.00 0+560 3223.00 0+700 3217.80 0+850 3209.00

0+060 3211.86 0+240 3224.86 0+360 3232.29 0+580 3223.40 0+720 3216.57 0+860 3211.00

0+072 3213.67 0+247.42 3225.71 0+380 3232.00 0+600 3222.80 0+740 3216.67 0+870 3214.00

0+080 3216.00 0+250 3226.00 0+400 3231.50 0+610 3222.20 0+760 3217.33 0+880 3215.50

0+090 3216.75 0+260 3227.09 0+445 3233.33 0+620 3222.00 0+770 3216.57 0+882.13 3215.75

0+100 3216.50 0+270 3227.83 0+448.36 3233.35 0+630 3222.00 0+780 3215.00 0+900 3217.33

0+103.42 3216.75 0+280 3228.53 0+450 3233.41 0+640 3222.00 0+790 3213.56 0+920 3219.67

0+120 3217.60 0+290 3229.00 0+460 3232.97 0+650 3222.00 0+800 3212.40 0+940 3221.60

0+140 3219.00 0+300 3229.69 0+480 3231.33 0+660 3221.75 0+810 3210.00 0+960 3223.50

0+160 3220.17 0+310 3230.80 0+500 3229.20 0+670 3221.11 0+820 3207.33 0+980 3225.43

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA ESTACADO COTA

1+000 3226.00 1+120 3234.43 1+270 3235.71 1+407.23 3233.54 1+566.50 3238.75 1+740 3240.33

1+014.13 3226.00 1+140 3236.00 1+280 3235.45 1+420 3233.50 1+570 3239.00 1+760 3239.33

1+020 3226.80 1+160 3239.67 1+290 3235.00 1+440 3235.20 1+580 3239.75 1+780 3238.83

1+030 3228.50 1+080 3232.12 1+300 3234.29 1+459.23 3236.86 1+590 3239.78 1+800 3238.77

1+040 3230.00 1+190 3242.40 1+320 3233.33 1+470 3237.43 1+600 3239.00

1+050 3231.27 1+200 3242.15 1+340 3231.00 1+480 3238.00 1+603.41 3238.67

1+060 3232.52 1+210 3241.33 1+360 3231.50 1+490 3238.89 1+620 3237.85

1+070 3232.29 1+220 3240.00 1+364.03 3232.00 1+498.50 3238.80 1+640 3238.30

1+080 3232.12 1+230 3238.80 1+370 3232.67 1+500 3238.67 1+660 3238.47

1+090 3232.22 1+240 3237.71 1+380 3233.33 1+520 3238.25 1+680 3239.11

1+096.60 3232.54 1+250 3237.00 1+390 3233.78 1+540 3238.40 1+700 3239.64

1+100 3232.89 1+260 3236.29 1+400 3233.71 1+560 3238.60 1+720 3239.82

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

 Diseñamos las curvas horizontales.

TABLA DE CURVAS SIMPLES

CURV. SENT. ANGUL. RADIO T L E M C PC PI PT

0+000

CV1 57m 191° I 14m 46,670 0+057 0+103,670

CC1 136m 58° I 45m 24,944 45,553 13,827 5,642 43,633 0+214,726 0+239,670 0+260,279

CC2 45m 48° I 45,047m 20,056 37,738 8,930 3,894 36,645 0+260,279 0+280,335 0+298,017

CC3 40m 66° I 30,711m 19,944 35,377 12,952 4,955 33,453 0+298,017 0+317,961 0+333,394

CC4 45m 27° I 104,366m 25,056 49,181 6,015 2,884 48,728 0+333,394 0+358,450 0+382,575

CV2 250m 183° D 14m 44,715 0+607,519 0+652,234

CV3 190m 189,5° I 14m 46,304 0+842,234 0+888,534

CC5 242m 70° I 60m 42,012 73,304 29,417 10,851 68,829 1+088,522 1+130,534 1+161,826

CC6 82m 80° I 47,656m 39,988 66,540 33,554 11,149 61,265 1+161,826 1+201,814 1+228,366

C 263m 29° I 80m 20,689 40,492 5,351 2,548 40,061 1+430,689 1+451,378 1+471,180

C 243m 71,5° D 75m 53,992 93,593 38,869 14,132 87,637 1+639,499 1+693,491 1+733,092

CV4 177m 184° D 16m 51,382 1+856,100 1+907,482

C 155m 73° I 55m 40,698 70,075 30,115 10,788 65,431 2+021,784 2+062,482 2+091,859

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 Diseño vial
CICLO 2017-I

C 220m 15,5° D 150m 20,414 40,579 2,778 1,370 40,455 2+250,747 2+271,161 2+291,326

C 374m 98° I 45m 51,766 76,969 59,551 15,477 15,477 2+593,145 26441,912 2+670,114

CV5 138m 161° I 15m 42,150 2+756,348 2+298,498

C 106m 87° D 45m 42,703 68,330 40,524 12,358 61,952 2+861,795 2+904,498 2+930,125

C 140m 19° D 50m 8,367 16,581 1,400 0,686 16,505 3+018,930 3+027,297 3+035,511

C 95m 31,5° 45m 12,691 24,740 3,579 1,690 24,430 3+109,453 3+122,144 3+134,193

C 217m 45,5° D 85m 35,643 67,501 14,947 6,613 65,741 3+302,859 3+338,502 3+370,360

CV6 248m 184° D 14m 44,960 3+582,717 3+627,677

C 177m 43° I 50m 19,696 37,525 7,758 3,479 36,650 3+784,981 3+804,677 3+822,506

C 160m 30° I 60m 16,077 31,416 4,308 2,044 31,058 3+946,733 3+962,81 3+978,149

C 335m 29° D 45m 11,638 22,777 3,010 1,433 22,534 4+285,434 4+297,072 4+308,211

CV7 75m 202° I 14m 49,358 4+371,573 4+120,931

C 228m 14° 200m 24,557 48,869 3,015 1,491 48,748 4+624,374 4+648,931 4+673,273

C 214m 58,5° 90m 50,402 91,891 28,227 11,475 87,952 4+812,284 4+862,686 4+904,175

C 319m 54° 60m 30,572 56,549 15,577 6,540 54,479 5+142,201 5+172,773 5+198,75

C 245m 23,5° 45m 9,360 18,457 1,947 0,943 18,328 5+403,818 5+413,178 5+422,275

CV8 171m 181,5° 14m 44,349 5+ 5+

28
 Diseño vial
CICLO 2017-I

C 166m 44° 180m 72,725 138,230 29,383 13,107 134,858 5+705,271 5+777,996 5+843,501

C 218m 52,5° 60m 29,589 54,978 14,592 6,188 53,075 5+959,188 5+988,777 6+014,166

C 166m 22° 60m 11,663 23,038 2,267 1,102 22,897 6+138,914 6+150,577 6+161,953

C 185m 59° 60m 33,946 61,785 19,206 7,779 59,091 6+301,343 6+335,290 6+363,128

C 302m 16° 200m 28,108 55,851 3,950 1,946 55,669 6+603,020 6+631,182 6+658,870

C 150m 39,5° 60m 21,542 41,364 7,734 3,529 40,550 6+759,220 6+780,762 6+800,584

C 166m 74° 60m 45,213 77,493 34,071 12,081 72,218 6+899,829 6+945,042 6+977,321

CV9 171m 180° 14m 43,982 7+103,108 7+147,090

C 239m 86° 60m 55,951 90,059 52,175 16,119 81,840 7+330,139 7+386,090 7+420,198

C 166m 63° 70m 42,896 76,969 26,287 10,315 73,150 7+530,247 7+530,247 7+564,320

C 185m 41° 80m 29,911 57,247 11,183 5,066 56,033 7+706,424 7+706,424 7+733,760

C 214m 63,5° 80m 49,506 88,663 30,635 11,972 84,194 7+868,344 7+917,849 7+957,007

C 293m 31,5° 80m 22,562 43,982 6,363 3,003 43,430 8+177,939 8+200,501 8+221,921

C 159m 26,5° 90m 21,192 41,626 4,990 2,396 41,256 8+337,166 8+358,359 8+378,793

C 156m 26° 90m 20,778 40,841 4,797 2,307 40,491 8+492,822 8+513,600 8+533,663

C 244m 12,5° 100m 10,952 21,817 1,199 0,594 21,773 8+745,933 8+756,885 8+767,750

CV10 141m 185° 14m 45,204 8+897,798 8+943,002

29
 Diseño vial
CICLO 2017-I

C 158m 32° 140m 40,144 78,191 11,511 5,423 77,178 9+060,858 9+101,002 9+139,048

C 326m 18° 100m 15,838 31,416 2,509 1,231 31,287 9+409,066 9+424,904 9+440,482

C 193m 53° 110m 54,834 101,753 27,344 11,557 98,164 9+562,799 9+617,643 9+664,552

C 327m 50° 90m 41,968 78,540 19,570 8,432 76,071 9+89,740 9+936,708 9+973,280

C 173m 28° 60m 14,960 29,322 3,730 1,782 29,031 10+089,352 10+104,312 10+118,674

C 115m 70° 60m 42,012 73,304 29,417 10,851 68,829 10+176,701 10+218,714 10+250,006

CV11 282m 186° 14m 45,448 10+489,994 10+535,442

C 257m 76,5° 60m 47,300 80,111 37,289 12,881 74,291 10+745,142 10+792,442 10+825,252

C 133m 24° 60m 12,753 25,133 2,711 1,311 24,949 10+898,199 10+910,952 10+923,332

C 160m 72,5° 90m 65,991 133,883 48,386 17,420 106,436 11+004,587 11+070,578 11+118,470

C 216m 62° 100m 60,086 108,210 36,103 14,283 103,008 11+208,393 11+268,479 11+316,604

C 467m 6° 110m 5,765 11,519 0,302 0,151 11,514 11+717,753 11+723,518 11+729,272

CV12 183m 180° 24m 43,982 11+906,507 11+950,489

C 168m 12,5° 100m 10,952 21,817 1,199 0,594 21,773 12+107,537 12+118,489 12+129,354

C 526m 64° 80m 49,990 89,361 31,237 12,156 84,787 12+594,413 12+644,402 12+683,773

C 198m 56,5° 90m 48,359 88,750 25,984 10,720 85,198 12+783,425 12+831,784 12+872,175

CV13 191m 184° 14m 44,960 13+014,816 13+059,776

30
 Diseño vial
CICLO 2017-I

C 164m 62° 100m 60,086 108,210 36,103 14,283 103,007 13+163,690 13+223,776 13+271,900

C 207m 58° 100m 55,431 101,229 30,726 12,538 96,962 13+363,383 12+418,814 13+464,612

C 635m 41,5° 80m 30,309 57,945 11,483 5,189 56,687 14+013,872 14+044,182 13+059,776

CV14 139m 180° 12m 14+180,508 14+180,508

C 125m 46° 80m 33,958 64,228 14,414 6,360 62,517 14+271,900 14+118,489 14+271,900

C 537m 32° 85m 24,373 47,473 6,989 3,293 46,858 14+464,612 14+644,402 14+464,612

C 71m 65° 52m 14+671,817 14+831,784 14+671,817

CV15 133m 180° 12m 60,086 108,210 36,103 14,283 103,007 14+859,776 14+859,776

C 141m 63,5° 54m 55,431 101,229 30,726 12,538 96,962 15+271,900 15+223,776 15+271,900

C 59m 33,5° 56m 30,309 57,945 11,483 5,189 56,687 15+464,612 15+418,814 15+464,612

CV16 426m 187° 12m 15+571,817 15+571,817

C 369m 20° 240m 33,958 64,228 14,414 6,360 62,517 15+859,776 15+888.562 15+959,776

C 194m 62° 80m 24,373 47,473 6,989 3,293 46,858 16+235.224 16+452.233 16+512.252

31
 Diseño vial
CICLO 2017-I

 Determinamos los azimut de las tangentes y las coordenadas de los PI, PC y PT.

TABLA DE AZIMUT( 1+000 - 2+000 )

COORDENADAS ABSOLUTAS
VERTICE TRAMO DISTANCIA RUMBO AZIMUT 𝐒𝐄𝐍 𝒁 𝐂𝐎𝐒 𝒁
𝑬 = 𝒅 𝐒𝐄𝐍 𝒁 𝑵 = 𝒅 𝐂𝐎𝐒 𝒁 E N
BM 10000 10000
A BM – A 140.00 S 56° W 236° −0.829 −0.559 −116.06 −78.26 9883.94 9921.74
PI1 𝐴 − PI1 72.00 S 61° E 119° 0.875 −0.485 62.97 −34.91 9946.91 9886.83
PI2 PI1 − PI2 220.00 S 22° E 158° 0.375 −0.927 82.41 −203.98 10029.32 9682.85
PI3 PI2 − PI3 174.00 S 83° W 263° −0.993 −0.122 −172.70 −21.21 9856.62 9661.64
PC𝑉1 PI3 − PC𝑉1 208.00 S 76° W 256° −0.970 −0.242 −201.82 −50.32 9654.80 9611.32
PT𝑉1 PC𝑉1 − PT𝑉1 27.00 S 04° W 184° −0.070 −0.998 −1.88 −26.93 9652.92 9584.39
PI4 PT𝑉1 − PI4 266.00 N 84° E 84° 0.995 0.105 264.54 27.80 9917.46 9612.19
PI5 PI4 − PI5 400.00 S 58° W 238° −0.848 −0.530 −339.22 −211.97 9578.24 9400.22
PC𝑉2 PI5 − PC𝑉2 139.00 S 58° E 122° 0.848 −0.530 117.88 −73.66 9696.12 9326.56
PT𝑉2 PC𝑉2 − PT𝑉2 28.00 S 32° W 212° −0.530 −0.848 −14.84 −23.75 9681.28 9302.81
PI6 PT𝑉2 − PI6 158.00 N 78° W 282° −0.978 0.208 −154.55 32.85 9526.73 9335.66
PI7 PI6 − PI7 98.00 S 47° W 227° −0.731 −0.682 −71.67 −66.84 9455.06 9268.82
PI8 PI7 − PI8 108.00 N 84° W 276° −0.995 0.105 −107.41 11.29 9347.65 9280.11
B PI8 − 𝐵 222.00 N 37° W 323° −0.602 0.799 −133.60 177.30 9214.05 9457.41

32
 Diseño vial
CICLO 2017-I

4.2. DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL

 Trazamos la subrasante y diseñamos las curvas verticales.

CURVAS VERTICALES
𝐴
CURVA 1: 𝑦= 𝑥 2 (200 𝐿)

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2 | = |(6.12) − (−5.16)| = 11.28

𝐿 = 150

PROGRESIVA COTA RASANTE K(m) ORDENADA COTA CURVA

PC1 0+314 3229.60 0 0.0000 3229.60
0+320 3229.90 6 0.0135 3229.89
0+330 3230.55 16 0.0963 3230.45
0+340 3231.15 26 0.2542 3230.90
0+350 3231.75 36 0.4873 3231.26
0+360 3232.35 46 0.7956 3231.55
0+370 3233.00 56 1.1791 3231.82
0+380 3233.55 66 1.6379 3231.91
PI1 0+389 3234.15 75 2.1150 3232.04
0+400 3233.60 64 1.5401 3232.06
0+410 3233.10 54 1.0964 3232.00
0+420 3212.55 44 0.7279 3231.82
0+430 3232.05 34 0.4347 3231.62
0+440 3231.55 24 0.2166 3231.33
0+450 3231.05 14 0.0737 3230.98
0+460 3230.50 4 0.0060 3230.49
PT1 0+464 3230.30 0 0.0000 3230.30

33
 Diseño vial
CICLO 2017-I

𝑋 2 𝑋 2
CURVA 2: 𝑦1 = 𝐸 ( 𝐿1 ) 𝑦2 = 𝐸 ( 𝐿2 )
1 2

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2 | = |(−5.16) − (8.24)| = 13.40

𝐴𝐿 𝐿
𝐿1 = 70 𝐿2 = 50 𝐸 = 200(𝐿1 +𝐿2 ) = 1.9542
1 2

PROGRESIVA COTA RASANTE K(m) ORDENADA COTA CURVA

PC2 0+758 3215.10 0 0.0000 3215.10
0+760 3215.00 2 0.0016 3215.00
0+770 3214.45 12 0.0574 3214.51
0+780 3213.95 22 0.1930 3214.14
0+790 3213.45 32 0.4084 3213.86
0+800 3212.95 42 0.7035 3213.65
0+810 3212.40 52 1.0784 3213.48
0+820 3211.90 62 1.5330 3213.43
0+828 3211.50 70 1.9542 3213.45
PI2
0+828 3211.50 50 1.9542 3213.45
0+830 3211.65 48 1.8010 3213.45
0+840 3212.50 38 1.1287 3213.63
0+850 3213.25 28 0.6128 3213.86
0+860 3214.10 18 0.2533 3214.35
0+870 3214.95 8 0.0500 3215.00
PT2 0+878 3215.60 0 0.0000 3215.60

34
 Diseño vial
CICLO 2017-I

4.3. DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL

 Llenamos la libreta donde determinamos las cotas de los estacados y las

cotas a 5, 10,15 m a ambos lados.

LIBRETA

IZ32IERDA DERECHA

15 10 5 1 + 000 5 10 15
3217.11 3215.67 3214.00 3212.00 3210.29 3210.65 3210.82

15 10 5 1 + 020 5 10 15
3213.78 13212.67 3211.86 3211.55 3211.14 3210.71 3210.36

15 10 5 1 + 040 5 10 15
3215.40 3214.40 3213.25 3211.83 3210.91 3210.18 3209.67

15 10 5 1 + 060 5 10 15
3215.80 3214.60 3213.33 3211.86 3211.25 3210.63 3210.00

15 10 5 1 + 072.00 5 10 15
3216.40 3215.33 3214.50 3213.67 3212.60 3212.00 3211.50

15 10 5 1 + 080 5 10 15
3218.33 3217.09 3216.48 3216.00 3214.44 3213.25 3212.00

15 10 5 1 + 090 5 10 15
3219.25 3218.00 3217.06 3216.75 3214.60 3213.14 3212.00

15 10 5 1 + 100 5 10 15
3220.36 3219.00 3218.00 3216.50 3215.33 3214.00 3213.20

15 10 5 1 + 103.42 5 10 15
3220.30 3218.85 3217.90 3216.75 3215.00 3214.00 3213.13

15 10 5 1 + 120 5 10 15
3221.09 3219.73 3218.67 3217.60 3216.63 3215.40 3213.80

15 10 5 1 + 140 5 10 15
3222.00 3221.00 3219.73 3219.00 3218.18 3217.57 3217.00

15 10 5 1 + 160 5 10 15
3223.20 3221.80 3221.00 3220.17 3219.48 3218.89 3218.44

15 10 5 1 + 180 5 10 15
3224.80 3223.33 3222.00 3221.20 3220.00 3219.11 3218.22

15 10 5 1 + 200 5 10 15
3225.60 3224.00 3222.77 3221.60 3220.86 3220.00 3218.94

15 10 5 1 + 220 5 10 15
3227.50 3225.60 3224.00 3222.89 3222.00 3220.80 3220.00

15 10 5 1 + 240 5 10 15
3228.92 3227.60 1026.00 3224.86 1023.57 1022.57 3221.65

35
 Diseño vial
CICLO 2017-I

IZQUIERDA DERECHA

15 10 5 1 + 247.42 5 10 15
3228.83 3228.00 3227.13 3225.71 3224.33 3223.30 3222.18

15 10 5 1 + 250 5 10 15
3229.67 3228.85 3227.80 3226.00 3225.00 3224.00 3223.00

15 10 5 1 + 260 5 10 15
3230.00 3228.83 3228.00 3227.09 3226.20 3225.33 3223.92

15 10 5 1 + 270 5 10 15
3230.00 3229.15 3228.13 3227.83 3227.00 3226.13 3225.33

15 10 5 1 + 280 5 10 15
3230.25 3229.83 3228.27 3228.53 3227.85 3227.00 3226.13

15 10 5 1 + 290 5 10 15
3231.00 3230.20 3229.65 3229.00 3228.13 3227.72 3227.00

15 10 5 1 + 300 5 10 15
3232.00 3231.15 3230.83 3229.69 3229.00 3228.15 3227.77

15 10 5 1 + 310 5 10 15
3233.00 3232.20 3231.67 3230.80 3229.80 3228.92 3228.00

15 10 5 1 + 320 5 10 15
3233.12 3232.42 3232.00 3231.33 3230.00 3229.45 3228.33

15 10 5 1 + 329.89 5 10 15
3233.92 3233.10 3232.33 3231.56 3230.45 3229.85 3228.42

15 10 5 1 + 340 5 10 15
3234.00 3233.33 3232.67 3232.00 3231.00 3230.00 3229.00

15 10 5 1 + 360 5 10 15
3234.45 3233.75 3233.00 3232.29 3230.92 3229.92 3228.75

15 10 5 1 + 380 5 10 15
3235.20 3234.00 3233.00 3232.00 3230.00 3229.20 3228.40

15 10 5 1 + 400 5 10 15
3235.80 3233.75 3232.45 3231.50 3230.00 3229.25 3228.50

15 10 5 1 + 420 5 10 15
3235.67 3234.00 3233.00 3232.00 3231.00 3230.00 3229.15

15 10 5 1 + 437.89 5 10 15
3233.67 3233.33 3233.20 3232.62 3232.00 3231.00 3230.17

15 10 5 1 + 440 5 10 15
3233.33 3233.25 3233.15 3233.00 3232.00 3231.33 3230.67

15 10 5 1 + 445 5 10 15
3232.85 3232.95 3233.12 3233.33 3232.67 3232.33 3231.92

15 10 5 1 + 448.36 5 10 15
3232.15 3232.45 3232.75 3233.35 3232.90 3232.30 3232.00

36
 Diseño vial
CICLO 2017-I

IZQUIERDA DERECHA

15 10 5 1 + 460 5 10 15
3230.25 3231.25 3232.00 3232.97 3213.33 3232.92 1032.45

15 10 5 1 + 480 5 10 15
3227.92 3229.00 3230.00 3231.33 3232.15 3232.80 1033.00

15 10 5 1 + 500 5 10 15
3226.00 3227.00 3228.15 3229.20 3230.00 3230.25 1030.85

15 10 5 1 + 520 5 10 15
3223.00 3224.33 3225.67 3226.73 3227.33 3228.00 1028.15

15 10 5 1 + 540 5 10 15
3221.50 3222.20 3224.00 3224.73 3225.67 3226.00 1026.40

15 10 5 1 + 560 5 10 15
3219.85 3221.00 3222.00 3223.00 3224.00 3224.45 1025.00

15 10 5 1 + 580 5 10 15
3219.72 3221.00 3222.10 3223.40 3224.33 3225.00 1025.92

15 10 5 1 + 600 5 10 15
3219.55 3220.67 3222.00 3222.80 3223.85 3224.50 1025.00

10 5 1 + 620 5 10
3220.00 3221.00 3222.00 3223.00 3224.00

10 5 1 + 640 5 10
3220.00 3221.00 3222.00 3222.67 3223.33

5 1 + 660 5
3221.25 3221.75 3222.25

5 1 + 670 5
3220.80 3221.11 3221.25

5 1 + 680 5
3220.00 3220.00 3200.00

5 1 + 690 5
3219.33 3218.86 3218.15

5 1 + 700 5
3218.40 3217.80 3216.80

10 5 1 + 720 5 10
3219.60 3218.00 3216.57 3215.27 1013.85

10 5 1 + 740 5 10
3220.00 3218.33 3216.67 3214.92 1013.00

10 5 1 + 760 5 10
3220.15 3218.67 3217.33 3215.00 1013.33

10 5 1 + 770 5 10
3219.00 3217.92 3216.57 3214.90 1013.00

37
 Diseño vial
CICLO 2017-I

IZQUIERDA DERECHA

10 5 1 + 780 5 10
3217.15 3216.00 3215.00 3213.75 3212.00

10 5 1 + 790 5 10
3215.85 3214.72 3213.56 3212.67 3211.42

10 5 1 + 800 5 10
3214.00 3213.20 3212.40 1011.20 3210.00

10 5 1 + 810 5 10
3212.00 3211.00 3210.00 1008.33 3206.00

10 5 1 + 820 5 10
3210.00 3208.25 3207.33 1005.60 3204.00

10 5 0 + 830 5 10
3210.00 3208.00 3206.00 1004.00 3201.66

10 5 0 + 840 5 10
3212.00 3209.00 3207.00 3204.00 3201.00

10 5 0 + 860 5 10
3215.00 3212.75 3211.00 3208.00 3205.00

10 5 0 + 870 5 10
3216.00 3215.00 3214.00 3212.15 3210.00

10 5 0 + 880 5 10
3217.25 1016.20 3215.50 3214.15 3212.40

10 5 0 + 882.13 5 10
3218.20 1017.00 3215.75 3214.72 3213.45

15 10 5 0 + 900 5 10 15
3222.00 3220.15 3219.00 3217.33 3215.92 3214.00 3212.65

15 10 5 0 + 920 5 10 15
3225.00 3223.00 3221.33 3219.67 3218.00 3216.00 3214.33

15 10 5 0 + 940 5 10 15
3227.67 3225.67 3223.67 3221.60 3219.33 3217.00 3215.00

15 10 5 0 + 960 5 10 15
3229.67 3227.72 3225.80 3223.50 3221.50 1019.50 3216.40

15 10 5 1 + 980 5 10 15
3230.15 3229.00 3227.00 3225.43 3223.66 3221.66 3219.80

15 10 5 2 + 000 5 10 15
3231.00 3230.00 3228.00 3226.00 3224.00 3222.00 3220.00

38
 Diseño vial
CICLO 2017-I

 De las secciones determinamos áreas y volúmenes.

TABLA DE AREA Y VOLUMEN

AREA VOLUMENES
PROGRESIVA d
A corte A relleno V corte V relleno
0+000 - 12.45 - - -
0+020 20.00 0.40 0.40 128.50 2.00
0+040 20.00 0.30 4.45 7.00 48.50
0+060 20.00 - 10.40 1.50 148.50
0+072 12.00 - 5.25 - 93.90
0+080 8.00 2.60 0.05 5.20 21.20
0+090 10.00 3.00 0.10 28.00 0.75
0+100 10.00 1.50 0.85 22.50 4.75
0+103.42 3.42 1.55 1.00 5.22 3.16
0+120 16.58 1.40 0.90 24.46 15.75
0+140 20.00 1.25 0.30 26.50 12.00
0+160 20.00 0.80 0.75 20.50 10.50
0+180 20.00 0.45 1.45 12.50 22.00
0+200 20.00 0.15 4.35 6.00 58.00
0+220 20.00 0.05 4.30 2.00 86.50
0+240 20.00 1.05 1.60 11.00 59.00
0+247.42 7.42 1.45 1.10 9.28 10.02
0+250 2.58 2.75 0.30 5.42 1.81
0+260 10.00 3.90 - 33.25 0.75
0+270 10.00 3.70 - 38.00 -
0+280 10.00 3.90 - 38.00 -
0+290 10.00 4.30 - 41.00 -
0+300 10.00 6.05 - 51.75 -
0+310 10.00 7.65 - 68.50 -
0+320 10.00 6.70 - 71.75 -
0+329.89 9.89 5.10 - 58.35 -
0+340 10.11 5.40 - 53.08 -

39
 Diseño vial
CICLO 2017-I

AREA VOLUMENES
PROGRESIVA d
A corte A relleno V corte V relleno
0+360 20.00 3.50 0.10 89.00 0.50
0+380 20.00 1.60 2.10 51.00 22.00
0+400 20.00 0.25 3.50 18.50 56.00
0+420 20.00 2.10 0.60 23.50 41.00
0+437.89 17.89 8.50 - 94.82 2.68
0+448.36 10.47 11.80 - 106.27 -
0+460 11.64 15.25 - 157.43 -
0+480 20.00 13.30 - 285.50 -
0+500 20.00 4.75 - 180.50 -
0+520 20.00 - 5.00 46.28 51.28
0+540 20.00 - 10.50 - 155.00
0+560 20.00 - 15.70 - 262.00
0+580 20.00 - 6.80 - 225.00
0+600 20.00 0.70 2.25 3.50 90.50
0+620 20.00 0.50 1.25 12.00 35.00
0+640 20.00 2.85 - 33.50 6.25
0+660 20.00 6.35 - 92.00 -
0+670 10.00 5.45 - 59.00 -
0+680 10.00 3.65 - 45.50 -
0+690 10.00 1.30 0.30 24.75 0.75
0+700 10.00 0.20 1.40 7.50 8.50
0+720 20.00 0.45 2.95 6.50 43.50
0+740 20.00 3.25 0.45 37.00 34.00
0+760 20.00 9.50 - 127.50 2.25
0+770 10.00 8.50 - 90.00 -
0+780 10.00 3.55 - 60.25 -
0+790 10.00 0.25 1.30 19.00 3.25
0+800 10.00 0.45 0.40 3.50 8.50

40
 Diseño vial
CICLO 2017-I

 Realizamos el diagrama de masas.

TABLA DE DIAGRAMA DE MASAS

VOLUMENES
TOTALES
PROGRESIVA Suma algebraica 2+4
VOLUMEN (m3) ACUMULADOS
(km) (acarreo longitudinal) c (DIAGRAMA DE
MASA)
0+000 0
128.50 -2.00 -3.00 125.50
0+020 125.50
7.00 -48.50 -65.00 -58.00
0+040 67.50
1.50 -148.50 -198.00 -196.50
0+060 -129.00
0.00 -93.90 -125.00 -125.00
0+072 -254.00
5.20 -21.20 -28.00 -22.80
0+080 -276.80
28.00 -0.75 -1.00 27.00
0+090 -249.80
22.50 -4.75 -6.00 16.50
0+100 -233.30
5.22 -3.16 -4.00 1.22
0+103.42 -232.08
24.46 -15.75 -21.00 3.46
0+120 -228.63
26.50 -12.00 -16.00 10.50
0+140 -218.13
20.50 -10.50 -14.00 6.50
0+160 -211.63
12.50 -22.00 -29.00 -16.50
0+180 -228.13
6.00 -58.00 -77.00 -71.00
0+200 -299.13
2.00 -86.50 -115.00 -113.00
0+220 -412.13
11.00 -59.00 -78.00 -67.00
0+240 -479.13
9.28 -10.02 -13.00 -3.73
0+247.42 -482.85
5.42 -1.81 -2.00 3.42
0+250 -479.44
33.25 -0.75 -1.00 32.25

41
 Diseño vial
CICLO 2017-I

VOLUMENES
TOTALES
PROGRESIVA Suma algebraica 2+4
VOLUMEN (m3) ACUMULADOS
(km) (acarreo longitudinal) (DIAGRAMA DE
MASA)
0+260 -447.19
38.00 0.00 0.00 38.00
0+270 -409.19
38.00 0.00 0.00 38.00
0+280 -371.19
41.00 0.00 0.00 41.00
0+290 -330.19
51.75 0.00 0.00 51.75
0+300 -278.44
68.50 0.00 0.00 68.50
0+310 -209.94
71.75 0.00 0.00 71.75
0+320 -138.19
58.35 0.00 0.00 58.35
0+329.89 -79.84
53.08 0.00 0.00 53.08
0+340 -26.76
89.00 -0.50 -1.00 88.00
0+360 61.24
51.00 -22.00 -29.00 22.00
0+380 83.24
18.50 -56.00 -74.00 -55.50
0+400 27.74
23.50 -41.00 -55.00 -31.50
0+420 -3.76
94.82 -2.68 -4.00 90.82
0+437.89 87.06
106.27 0.00 0.00 106.27
0+448.36 193.33
157.43 0.00 0.00 157.43
0+460 350.76
285.50 0.00 0.00 285.50
0+480 636.26
180.50 0.00 0.00 180.50
0+500 816.76
46.28 -51.28 -68.00 -21.72

42
 Diseño vial
CICLO 2017-I

VOLUMENES
TOTALES
PROGRESIVA Suma algebraica 2+4
VOLUMEN (m3) ACUMULADOS
(km) (acarreo longitudinal) (DIAGRAMA DE
MASA)
0+520 795.04
0.00 -155.00 -206.00 -206.00
0+540 589.04
0.00 -262.00 -348.00 -348.00
0+560 241.04
0.00 -225.00 -299.00 -299.00
0+580 -57.96
3.50 -90.50 -120.00 -116.50
0+600 -174.46
12.00 -35.00 -47.00 -35.00
0+620 -209.46
33.50 -6.25 -8.00 25.50
0+640 -183.96
92.00 0.00 0.00 92.00
0+660 -91.96
59.00 0.00 0.00 59.00
0+670 -32.96
45.50 0.00 0.00 45.50
0+680 12.54
24.75 -0.75 -1.00 23.75
0+690 36.29
7.50 -8.50 -11.00 -3.50
0+700 32.79
6.50 -43.50 -58.00 -51.50
0+720 -18.71
37.00 -34.00 -45.00 -8.00
0+740 -26.71
127.50 -2.25 -3.00 124.50
0+760 97.79
90.00 0.00 0.00 90.00
0+770 187.79
60.25 0.00 0.00 60.25
0+780 248.04
19.00 -3.25 -4.00 15.00
0+790 263.04
3.50 -8.50 -11.00 -7.50
0+800 255.54

43
 Diseño vial
CICLO 2017-I

5. ANEXOS

ANEXOS
 Planos
 Diseño Geométrico Horizontal
 Perfil Longitudinal
 Secciones Transversales
 Diagrama de Masa
 Cálculos

44
 Diseño vial
CICLO 2017-I

DIAGRAMA DE MASA

800

600

400

200

-200

-400

45
 Diseño vial
CICLO 2017-I

PRESUPUESTO

46
 Diseño vial
CICLO 2017-I

47
 Diseño vial
CICLO 2017-I

48