UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL INGENIERÍA EN INDUSTRIAS
ALIMENTARIAS
ASIGNATURA DE SEPARACIONES MECANICAS Y TRANSPORTES

PRÁCTICA 08
REPORTE
TRANSPORTADORES NEUMÁTICOS

Curso : Separaciones Mecánicas y Transporte de los alimentos

Docente : Ing. PILLACA MEDINA, Susan

Alumna : QUISPE MENDOZA, Karen Estefany

Grupo : Lunes 7:00 -10:00 a.m.

AYACUCHO - PERÚ
2018
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RESUMEN
En el presente reporte se desarrolló la parte experimental de transportadores neumáticos. El
desarrollo de la práctica consistió en la utilización de un flujo a través de líneas a un determinado
caudal y presión, con el fin de llevar material (afrecho) de un punto a otro. Esto se logra mediante
la conversión de energía cinética de un flujo de aire, en un flujo aerodinámico con una cierta
presión dinámica, con lo cual se logra el transporte de partículas de muchas formas y tamaño.
Los transportadores neumáticos se usan con éxito en la industria desde hace muchos años, puede
transportarse desde harina a granos, desde pellets plásticos hasta carbón.
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I. OBJETIVOS
 Conocer las generalidades de un transportador neumático.

II. FUNDAMENTO TEORICO

2.1 Transportadores Neumáticos
El transporte neumático consiste en la utilización de un flujo a través de líneas a un determinado
caudal y presión, con el fin de llevar material de un punto a otro. Esto se logra mediante la
conversión de energía cinética de un flujo de aire, en un flujo aerodinámico con una cierta presión
dinámica, con lo cual se logra el transporte de partículas de muchas formas y tamaño.
Los sistemas neumáticos son comúnmente usados para trasportar granos secos o materiales en
polvo en dirección horizontal o vertical en zonas en donde las fábricas están alejadas.
El sistema neumático puede ser completamente cerrado con lo cual se asegura que el producto no
se contamine, se evitan perdidas de material y emisión de polvo. Otros medios para proteger
algunos materiales consisten en la utilización de gas inerte o aire seco.
El transporte neumático se basa en el movimiento de sólidos en una corriente de aire a una
velocidad determinada y en una dirección predeterminada. (Brennan, Butters, 1998)
Una instalación de transporte neumático consta, en líneas generales, de los siguientes elementos:
 Ventilador centrífugo;
 Sistema de carga (tolva, válvula dosificadora, boquilla Venturi);
 Ciclón y sistema de descarga;
 Filtro de mangas;
 Red de tuberías de diámetro adecuado.

2.2 Ventajas del Transporte Neumático

El transporte neumático ofrece positivas ventajas frente a otros sistemas mecánicos de transporte
como cintas, tornillos sin-fin, elevadores de cangilones, etc. Enumeramos a continuación algunas
de ellas:
2.3 Seguridad de funcionamiento
Únicamente necesita un elemento mecánico: el ventilador. De esta manera se reducen sus costos
de mantenimiento.
 No se precisa desmontar la instalación en caso de averías.
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 El diseño del ventilador permite sobrecargas sin peligro de quemar el motor.

 Mínimos gastos de conservación y mantenimiento.
 No existen mecanismos complicados ni órganos sujetos al desgaste.

2.4 Flexibilidad de montaje

La red de tuberías puede acomodarse a la configuración de sus instalaciones, sujetándose a los
techos y paredes, aprovechando zonas muertas para dejar el mayor espacio útil libre.
Los tubos pueden atravesar paredes, tomar curvas, elevarse en vertical y acomodarse a cualquier
trazado que difícilmente podría ser adoptado por cintas o elevadores mecánicos.
Un gran número de cintas transportadoras puede sustituirse con éxito por una sola tubería. (Perry
Jhon, H, 1980)

2.5 Sistemas de transporte

Existen tres diferentes sistemas de transporte con un rango de operación de acuerdo a los
requerimientos:

2.5.1 Material en un flujo de aire

Este produce un medio de un flujo de aire a presión positiva o por vacio. Estos son los sistemas
más versátiles para el manejo de una gran variedad de materiales con un amplio rango de
velocidades. Materiales de radios pequeños como hojuelas, granos alargados, planos redondos y
sólidos polvorientos permiten transportarlas con un mínimo de contacto y choque. Para estas
condiciones de transporte existen tres tipos que son:

2.5.2 Presión negativa

Estos son usados normalmente para llevar material desde varios depósitos, uno a la vez, hasta un
solo receptor. Para entregar a más de un receptor se utiliza el sistema conocido como circuito de
retorno de polvo. Una variante de este tipo de sistema, pero que podría degradar el material por
impacto, consiste en utilizar una tubería de succión introducida en un depósito de almacenaje. Un
claro ejemplo de este sistema es el utilizado en los muelles de descarga de productos provenientes
de las bodegas de almacenamiento de los barcos de transporte. (Perry Jhon, H, 1980)
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Figura 1: Transporte Neumático a presión negativa de un depósito a un sinfín.

2.5.3 Presión positiva

Son utilizadas para transportar material desde diferentes lugares de almacenaje hasta receptores
distantemente separados. Si el material debe ser almacenado libre de contaminantes se debe
utilizar:
 Gas inerte o aire seco.
Sistema cerrado con un reciclado a través de su entrada, requiriendo solo un mínimo de
compensación para cubrir las pérdidas

Figura 2: Transporte Neumático a presión positiva

2.5.4 Combinación de vacío/presión

Este sistema separa primero el material desde el silo, por vacío, entonces deliberadamente el flujo
de aire retorna al circuito para llevar el material a uno más receptores.
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Figura 3: Transporte Neumático Combinado vacío/presión

2.6 Caída de presión

Para obtener la caída de presión a lo largo de la línea de transporte, es necesario plantear el balance
de energía mecánica para el sistema. Considere la sección diferencial de la tubería descripta en la
Figura 4, para este sistema el balance de cantidad de movimiento conduce a:

Figura 4. Sección de una línea de transporte.

2.7 Velocidad del gas

Tanto para el transporte vertical como para el horizontal es deseable operar a la menor velocidad
posible para:
 Disminuir la pérdida de carga.
 Reducir la atrición.
 Disminuir los costos operativos.
Si la línea de transporte incluye tramos verticales y horizontales, se debe tener en cuenta que la
velocidad de sedimentación es siempre mayor que la de ahogo. Por lo tanto el diseño debe prever
que la velocidad sea mayor a la de sedimentación. Las correlaciones para obtener las velocidades
límites tienen grandes errores asociados, se recomienda por lo tanto dar un margen de seguridad
del orden del 50% o mayor para seleccionar la velocidad del gas. (Brennan, Butters, 1998)
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III. MATERIALES Y MÉTODOS

3.1 Materiales
 Equipo transportador neumático
 Material a trasportar (afrecho)
 Balanza.
 Cronómetro.
 Frasco vacío.

3.2 Procedimiento:
1. Acondicionar el equipo de trasporte neumático.
2. Encender el equipo.
3. Alimentar el producto 100g de afrecho y en un recipiente recibir la masa trasportada.
4. Pesar el recipiente más la masa trasportada.

IV. RESULTADOS

Figura 5. Transporte del afrecho

En la práctica se observó diferentes ventajas de un trasportador neumático entre las cuales se

pudo identificar que la principal ventaja del transporte neumático de sólidos a granel es que los
sistemas son cerrados, y por lo tanto, no-contaminantes. El material transportado se “encierra”
totalmente dentro de la cañería, lo cual protege al producto del medio ambiente y viceversa (al
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medio ambiente del producto en caso de transportar materiales peligrosos, explosivos, tóxicos,
biológicos, etc.). Además, son sistemas muy limpios, adecuados para muchos y variados
procesos, flexibles para cambiar de dirección, requieren de un reducido espacio y son fáciles de
automatizar.

V. CONCLUSION
 Se conocieron las generalidades de un transportador neumático, así como también la
importancia, sus principales usos y características.

VI. BIBLIOGRAFÍA

 BRENNAN, BUTTERS, 1998 “Las Operaciones De La Ingeniería De Alimentos” Tercera

Edición. Ed. Acribia S.A. España.
 PERRY JHON, H, 1980. “manual del ingeniero químico” edit. hispanoamericana. México.