Obra Mejoramiento de Pistas y Veredas de

Memoria Descriptiva
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO

POBLADO DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE –
REGION LIMA”
OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO DE

BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA
CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

Memoria Descriptiva
REGION LIMA”
1.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

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REGION LIMA”
1.-MEMORIA DESCRIPTIVA
Proyecto : “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO

DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA”.
Ubicación : “MALA”
Fecha : Marzo del 2016
1.1.- ASPECTOS GENERALES:

1.1.1.- OBJETIVOS:
El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:
 Pretender reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando así la proliferación de
enfermedades respiratorias en la población.
 Mejorar el servicio vial tanto vehicular como peatonal y equipamiento urbano.
 Mejorar la infraestructura para recreación y sano esparcimiento.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Mala que es el de servir de la
comunidad.
 Fomentar el trabajo de la comunidad por el periodo de ejecución de la obra.
 Recolectar la Aguas pluviales del distrito mediante una red colectora al mar.
El presente proyecto se ejecutará en el Centro Poblado de Bujama Baja, Distrito de Mala,

puntualizando su localización en el Centro Poblado de Bujama Baja, entre los Barrios Soviético y San
Pedro; Provincia de Cañete, Departamento de Lima.
1.1.2.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

La Municipalidad Distrital de Mala, dentro de su Plan de Desarrollo distrital ha considerado desarrollar
un proyecto urbano, denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL
CENTRO POBLADO DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE –
REGION LIMA”, cumpliendo con uno de sus fines el cual es de promover y organizar el mejoramiento
del carácter tradicional del ámbito urbano del distrito de Mala.

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Bajo estas consideraciones se presenta el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y

VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA –
PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA”, cuya intervención se establece sobre una zona
considerada como calle de la zona Urbana del Centro Poblado de Bujama Baja. Los trabajos se han
realizado en la formulación del diagnóstico Urbano, la cual determinara las características a nivel de
imagen, del área de intervención y la propuesta sobre ello considerando la imagen urbana propuesta
a través de la determinación de un carácter urbano con la identidad propia del lugar.
En el presente Proyecto se ha considerado una carpeta asfáltica en frio de 2” de 0.485 Km con un

ancho de rodadura de 18 m con veredas de concreto de 2.5 m de ancho a cada lado, la construcción
de 2 alcantarillas de Drenaje Pluvial, construcción de Jardinería y Sardineles Sumergidos, muro de
contención, de obras de Drenaje, el Pintado de la señalización del Pavimento con símbolos y señales.
Para el desarrollo del proyecto, se ha efectuado el proyecto de acuerdo con los requerimientos de la
zona considerando los aspectos funcionales, espaciales y formales propios del medio y entorno
inmediato, así como la aplicación de las Normas Técnicas para Proyectos de Arquitectura en Zonas
urbanas y el Reglamento Nacional de Edificaciones
1.1.3.- NOMBRE DEL PROYECTO

El Expediente Técnico se denomina OBRA: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL
MALECON DEL CENTRO POBLADO DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE
CAÑETE – REGION LIMA”
1.1.4.- DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO:
1.1.4.1.- DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA.

A continuación se muestra el esquema de ubicación y área de influencia mediante gráficos.

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Grafico 1.1
Localización del proyecto
País: Perú Departamento:

Lima
Provincia de cañete

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Grafico 1.2
Mala
Centro Poblado de Bujama Baja

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1.1.4.2.- UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

El Centro Poblado de Bujama Baja, ésta pertenece al Distrito de Mala en la Provincia de Cañete del
Departamento de Lima. Mala está ubicada en la Costa Central del Perú, a 86 Km. de la ciudad de
Lima, en la región Chala, a unos 32 m. sobre el nivel del mar. Sus Coordenadas son: 12º 46’ de
latitud Sur y 76º 30’ de Longitud Occidental.
El acceso principal al área del proyecto es a través de la Panamericana Sur, de aquí se accede de
modo directo, ya que se localiza a 86 km de la ciudad de Lima.
UBICACION.-
a. Politica.
La localización política del Distrito de Mala comprende básicamente áreas rurales, siendo la
zona Urbana una zona relativamente pequeña, llamada el cercado o el caso urbano. El casco
urbano comprende:
 Por el Norte.- Los barrios de La Barranca y La Rinconada.

 Por el Sur.- Las nuevas Urbanizaciones AVIMA, Mauricio Hoschild, Villa
Condestable, Las Casuarinas y Los Frutales.
 Por el Este.- Los Asentamientos Humanos Dignidad Nacional, San Juan
Bautista y Santa Rosa. Ubicándose en las partes más altas los anexos Cerro de
La Libertad, Nuevo San Juan, El Arenal que corresponden a la Comunidad
Campesina de Mala.
 Por el Oeste.- El Casco Urbano tiene como límite por el este a la Antigua
Panamericana Sur.
b. Ubicación Geográfica.
Latitud : 12° 46’
Longitud : 76° 30’
Altitud : 32 m.s.n.m
c. Ubicación Hidrográfica
Cuenca : Rio Mala

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1.1.4.3.- CONDICIONES CLIMATOLOGICAS Y ECOLOGICAS.

Temperatura
El Distrito tiene un clima sub tropical árido y se caracteriza por ser templado cálido, con una
temperatura media anual que oscila entre los 21° C a 24° C. Su temperatura máxima en los meses
de verano fluctúa entre los 26° C y 30° C., mientras que en los meses de invierno oscila entre los
14° C y 21° C.
Humedad
Por su cercanía al litoral presenta una excesiva humedad atmosférica, pero sin lluvias regulares y
durante el invierno hay cierta nubosidad en la parte alta de Mala (Dignidad y Santa Rosa) que
provocan escasas precipitaciones conocidas como garúas, estas caen con mayor intensidad en las
colinas.
Ecología
Mala presenta áreas de vegetación natural encontrando en su valle agrícola una gran variedad de
plantas alimenticias así como industriales; la zona del litoral presenta una vegetación natural con
especies típicas de estas zonas (grama salada), sobre las dunas de arena encontramos las especies
de tilandsia y Piccairnia y en las laderas o partes altas podemos encontrar Cereus entre otras plantas
como pastos naturales que sirven de forraje a los animales. Su fauna es variada con la crianza de
ganado vacuno, ovino, porcino, entre otros. En el litoral hay una gran variedad de especies marinas
que son extraídas generalmente para consumo local. También encontramos una diversidad de aves
silvestres en las partes altas, en el litoral aves marinas típicas de la zona y aves de corral.
1.1.4.4.- ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.

La topografía del terreno en el área del proyecto, establece una posición con pendiente mínima casi
nula al mismo nivel del mar.
1.1.4.5.- VIAS DE ACCESO.

El acceso principal al área del proyecto es a través de la Panamericana Sur, de aquí se accede de
modo directo, ya que se localiza a 86 km de la ciudad de Lima.
1.1.3.5.- ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES.

La provincia de Cañete es considerada como la provincia más fértil del País, basando su economía
principalmente en la actividad agroindustrial y ganadera, el comercio y el turismo. Además de contar
con entidades financieras y de administración en mediana escala.

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1.2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

1.2.1.- OBJETIVOS Y METAS:
SITUACION ACTUAL:
El Centro Poblado de Bujama Baja cuenta con un malecón en estado deteriorado donde se encuentra
la calle a pavimentar en malas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, que dificultan el
buen ornato del lugar además de causar mayores costos de Operación de mantenimiento,
ocasionando con ello agonizantes perjuicios económicos a la población del lugar. En general la zona
posee un rudimentario nivel de desarrollo la cual va reflejada en un alto nivel de necesidades básicas
insatisfechas.
META FISICA:
Para la meta física en cuanto a obras civiles se tiene lo siguiente:
PAVIMENTO Y RED COLECTORA

a) Construcción de pavimento flexible en frio en un área de = 9,540.57 m2
Carpeta de Rodadura: 16,652.82 m2.
b) Construcción de veredas con Concreto f’c=175kg/cm2 con
acabado y frotachado en un área de = 3,432.76 m2
c) Construcción de Adoquinado de Concreto en un área de = 4,178.55 m2
d) Construcción de Sardineles Sumergidos de Concreto
f’c=175kg/cm2 con un total de = … ml
e) Construcción de Drenaje Pluvial con Concreto f’c=210kg/cm2
con un total de = 2 und
f) Área verde = 4,482.4 m2
g) Sembrado de gras americano = 3,239.86 m2
h) Construcción de Red colectora = 1,865.82 ml.
i) Buzones = 11 und.
j) Pintura de pavimento de línea de borde = 6,945.90 ml
k) Pintado de símbolos y Letras = 76.60 m2
l) Pintado de cruceros peatonales = 497.00 m2
m) Pintado de Sardineles = 3,568.60 m2

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1.2.1.- OBRAS PROPUESTAS:

DEL PROYECTO:
En el presente Proyecto se ha considerado una carpeta asfáltica en frio de 2” de 0.485 Km con un
ancho de rodadura de 18 m con veredas de concreto de 2.5 m de ancho a cada lado, la construcción
de 2 alcantarillas de Drenaje Pluvial, construcción de Jardinería y Sardineles Sumergidos, muro de
contención, de obras de Drenaje, el Pintado de la señalización del Pavimento con símbolos y señales
A.- PAVIMENTACIÓN:
A-1.- CAPA DE RODADURA
Se construirá aproximadamente 9,540.57 m2 de pavimento, que comprende la capa de rodadura, con
la instalación de una carpeta asfáltica en frio de e=2", de acuerdo a la sección indicada en los planos,
detallados de la siguiente manera:
CAPA DE RODADURA
PROG.0+000 – 0+485.00 9,540.57 m2

------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TOTAL 9,540.57 m2
Estructura del Pavimento:

La estructura del pavimento consta básicamente de una sub base, base en la zona de faja de rodadura:
En todo el tramo, longitud y ancho de la Capa de Rodadura se colocará:
 Capa de sub base de 0.15 m. de espesor de material granular.

 Capa de base de 0.20 m. de espesor de material granular.
 Conformación de sub rasante con Over de 4” a 6” Espesor de 0.25m incluido 0.10 m de arena.
Se construirá un total 9,540.57m2 de Capa de Rodadura.

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.05
CARPETA ASFALTICA 2"
.20
BASE
.15 .10 .15

SUB BASE
MAT. SELECTO ARENILLA Subrasante
MAT. GRANULAR IP=0 (OVER 6")
ESC. 1/50
Se construirá un total de 3,432.76 m2 de Veredas Laterales

Se construirá un total de 4,178.55 m2 de Pisos Adoquinados
.08
BLOQUETAS DE CONCRETO
.05
MAT. SELECTO ARENILLA
MAT. SELECTO AFIRMADO .20

MAT. SELECTO ARENILLA .05 Subrasante
.15
MAT. GRANULAR IP=0 (OVER 6")
ESC. 1/50
De acuerdo al proyecto y la zona urbana, indica que la mencionada calle pertenece o corresponde a
un eje urbano el cual considera una sección con las siguientes características

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V J E P EE J V
SECCIÓN A-A
V J E P E V
SECCIÓN F-F
A-2.- BERMA LATERAL

En el caso de la carretera y la Velocidad Directriz escogida, se hará uso de las bermas longitudinales
pavimentadas con asfalto en frio que permitirán el uso de vehículos medianos para el estacionamiento.
Señalización:
También se proyecta el pintado de marcas, símbolos, pasos peatonales y flechas direccionales, líneas
de carril en el pavimento, para mantener el orden del tránsito en la vía.
Se ejecutará la delimitación de la vía mediante el pintado de:
- Pintado de símbolos y Letras 76 m2
- Pintura en paso peatonal 497 m2.
- Líneas Continuas y descontinuas en una longitud de 6,945.90 ml
- Pintado de Sardineles en una longitud de 3,568.60 ml
- Tachones rojos en una cantidad de 624 und.
IMPACTO AMBIENTAL
El ordenamiento Espacial urbano va estrechamente ligado a mejorar nuestro medio ambiente, ya que
a través de este proyecto se está dando fluidez al tráfico evitando de esta manera la contaminación
del medio ambiente no alteraríamos la tranquilidad de los moradores de la zona en intervención. El
objetivo de mejorar la propuesta vial generará un desarrollo social y económico. La ejecución de la
obra no genera un impacto ambiental negativo.

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POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS.

Se generaran impactos negativos al medio ambiente mínimos, los mismos que son poco significativos
y se presentan en la etapa de ejecución de la obra como son:
 Generación de polvo por el movimiento de tierras.
 Posibles accidentes de trabajo.
 Contaminación del aire por polvo y aerolitos.
 Contaminación del aire por ruido (contaminación acústica).
 Contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos.
Por la magnitud de la obra y el desarrollo de la zona, estos impactos negativos son mínimos, no
significativos y de fácil solución.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Para disminuir el impacto ambiental se debe trabajar en las siguientes medidas de mitigación:
• Para la generación de polvo por el movimiento de tierras, se debe regar continuamente con
camiones cisternas.
• Para los posibles accidentes de trabajo, se deben realizar inducciones por personal capacitado
en prevención de accidentes de trabajo y seguridad laboral. También se debe practicar un check
list diario a los equipos de construcción y movimiento de tierras.
• Todo el personal debe contar con los implementos de seguridad correspondientes, como guantes,
lentes protectores, chalecos, cascos, tapones de oídos y botas de seguridad.
• Para la contaminación del aire por polvo y aerolitos, se debe regar continuamente la zona de
trabajo y colocar tolderas en los camiones volquetes que transportan el material de eliminación y
los agregados requeridos para los diferentes trabajos.
• La contaminación del aire por ruido, se debe mitigarse con la instalación de silenciadores en los
equipos de construcción y movimiento de tierras, además de programar los trabajos en horas
adecuadas de 7:00 a.m. a 12:00 m. y de 1:00 p.m. a 5:00 p.m.
• La contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos, debe ser mitigada con
la colocación de basureros pintados de colores de acuerdo a las normas vigentes y donde se
identifique el tipo de residuo, así como un adecuado recojo diario y transporte en unidades
especialmente diseñadas para este trabajo. En cuanto a los residuos líquidos especialmente

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aceites, grasas y otros provenientes de los equipo labor debe ser preventiva, es decir se debe
revisar los equipos a fin de que trabajen los que están debidamente impermeabilizados, el
mantenimiento y recarga de combustible debe hacerse en lugares como grifos o servicentros,
debe prohibirse hacer este tipo de labor en la obra.
1.3.- DISEÑO
El presente informe ha sido elaborado en función a las recomendaciones indicadas en el Estudio de Pre
Inversión del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO
POBLADO DE BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA”,
y refleja el estudio realizado en busca de la solución más adecuada, teniendo en cuenta el cumplimiento
de la normativa ambiental aplicable, sin dejar de lado las cuestiones ligadas a la seguridad y confiabilidad
de funcionamiento de los diseños realizados.
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO

- En general en el diseño geométrico se procuró adaptarse a las condiciones actuales del terreno,
evitando los movimientos de tierra excesivos o la construcción de obras de arte costosas.
- Al elegir las características de diseño, se ha considerado que los métodos empleados para la
conservación de la Vía serán preferentemente manuales.
- El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra el

terreno y sus obras complementarias.
- La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño de un tramo determinado de la

carretera y/o avenida, de acuerdo a las características topográficas existentes, en concordancia
con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservando las condiciones de
seguridad por lo que se adopta un valor de velocidad Directriz 40 Kph, sin que signifique que
este valor límite en tramos Donde la configuración del terreno permita el desarrollo de altas
velocidades; teniendo en cuenta que la velocidad límite para este tipo de vía es de 60 kph.
- La visibilidad de parada, es la distancia minina para que se detenga un vehículo que viaja a una
Velocidad Directriz antes de que impacte con un objeto inmóvil; este parámetro se toma en

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cuenta en las curvas verticales. En el caso de que sea demasiado honeroso conservar esta
distancia, es necesario proyectar la señalización preventiva adecuada.
1.4.- CRITERIOS DE DISEÑO:

CARACTERISTICA GEOMETRICAS DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO
 Diseño Geométrico:
El diseño de los perfiles longitudinales y transversales de las calzadas, se encuentran
representados en los planos adjuntos.
 Características Técnicas del de La Vía

Clasificación : Urbano
Velocidad directriz : 45 Km/h
Longitud : 0.485 Km
Ancho de calzada : 18.00 m
Ancho de veredas : 2.50 m
Superficie de rodadura : Carpeta asfáltica en caliente e=2”
Peralte : De acuerdo a normas
Pendiente mínima : 0.01%
Pendiente máxima : 0.02%
Bombeo : 2%
Bermas : Bermas con sello asfáltico.
Curvas verticales : De acuerdo a normas
 Diseño Estructural de la Calzada:

El paquete estructural adoptado para las calle del malecón del Centro Poblado de Bujama Baja,
en los cuales se colocará un pavimento asfáltico, estará compuesto por una carpeta de concreto
asfáltico de 0,05m de espesor, sobre una base de material granular (afirmado) de 0,20m de
espesor, sobre una sub-base de material seleccionador de 0,15m de espesor, apoyada sobre
una conformación de sub-rasante con over de 4” a 6” más arena gruesa de 0,25m de espesor
y esta a su vez sobre una sub-rasante perfilada.
 Obras Complementarias:

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Se prevé como complemento de la obra de pavimento propiamente dicho, la construcción de

veredas, la reparación de conexiones domiciliarias de servicios que pudieran haber sido
reinstalados en forma provisoria. Se incluye también, el traslado de aquellas columnas de
alumbrado público, como también, de todos aquellos obstáculos que pudieran interferir con la
obra proyectada.
El proyecto prevé que el Municipio adoptará las medidas de seguridad vial que sean compatibles
con su plan de tránsito urbano, de acuerdo con esto, el señalamiento horizontal y vertical,
barandas de defensas peatonal y vehicular, instalación de rampas de acceso a veredas para
personas con limitaciones ambulatorias, reguladores de velocidad, etc., deberán ser
determinadas en cada caso.
Toda instalación o reubicación de cámaras de servicio, alambrados y tranqueras, cercos

delimitatorios tipo “olímpico”, y demás elementos que requiera la zona, adaptado a la nueva
infraestructura de pavimento, deberá ser realizado en el orden correcto y ser previsto en el “Plan
Previo de Coordinación Técnica de Construcción de la Obra”.
 Conservación:
El proyecto se elaboró con la premisa que, se realizará una adecuada gestión de mantenimiento
de las obras, que abarque: control de tipo y cargas de los vehículos, reposición de relleno de
juntas de las losas de la calzada y limpieza de bocas de tormenta, conductos, zanjas y
alcantarillas del sistema integral de desagüe del malecón del Centro Poblado de Bujama Baja en
forma periódica, etc.
 Seguridad:
Durante la construcción de la Obra se deberán adoptar las medidas de seguridad apropiadas a
cada zona y actividad, tal que se resguarde la integridad de los operarios, los habitantes de la
zona de la obra y la circulación general vehicular y peatonal; a dicho efecto, la Inspección y la
empresa Contratista, deberán coordinar un conjunto de acciones a instrumentar en cada faz
particular del avance de la obra, contemplado en el Plan Previo de Coordinación Técnica de
Construcción de la Obra (Artículo 1 de las Especificación Técnicas Particulares).

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1.5 PRESUPUESTO DE OBRA:
El Presupuesto Total de Obras Civiles asciende a la Suma de S/. 8’855,353.52 (OCHO MILLONES
OCHOCIENTOS CINCUENTA Y CINCO MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES Y 52/100
NUEVOS SOLES) Nuevos Soles, de los cuales S/. 6’253,780.74 Nuevos Soles corresponden al
Costo Directo; S/. 625,378.07 Nuevos Soles Corresponden a las Utilidades y S/. 625,378.07 Nuevos
Soles Corresponden a los Gastos Generales y S/. 1’350,816.64 Nuevos Soles Corresponden al
Impuesto General a las Ventas
El Presupuesto Total de Inversión asciende a la Suma de S/.9’373,642.07 (UN MILLON

TRESCIENTOSSETENTA MIL CUATROCIENTOS VEINTICUATRO Y 52/100 NUEVOS SOLES)
Nuevos Soles, de los cuales S/. 8’855,353.52 Nuevos Soles Corresponden al Total de Obras Civiles;
S/. 177,107.07 Nuevos Soles corresponden a la Elaboración del Expediente Técnico; S/. 11,000.00
Nuevos Soles Corresponden a las Evaluación del Expediente Técnico; S/. 300,181.48 Nuevos Soles
Corresponden a la Supervisión de Obra; S/. 30,000.00 Nuevos Soles Corresponden al Monitoreo
CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

ITEM DESCRIPCION MONTO S/.
I MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO DE 5’070,747.31

BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA
COSTO DIRECTO 5’070,747.31

GASTOS GENERALES (8.00%) 405.659.78
UTILIDAD (7.00%) 354,952.31
SUB TOTAL 5’831,359.40

TOTAL OBRAS CIVILES S/. 5’831,359.40
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 25,000.00
SUPERVISION DE OBRA 233,254.38
MONITOREO 30,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 6’323,711.37

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1.6.- PARTIDAS Y METRADOS DE OBRA:
DESCRIPCION UND METRADOS

PAVIMENTACION
OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 2.00
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 250.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS glb 1.00
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 34,444.94
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION m2 34,444.94
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION glb 1.00
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 34,444.94
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 6,828.14
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE EN PAVIMENTACION m2 15,652.82
CONFORMACION DE SUB RASANTE CON OVER 4"A6" E=0.25M INCLUYE 0.10M DE ARENA m3 3,913.21
SUB BASE GRANULAR E=0.15m m3 2,347.92
BASE GRANULAR (AFIRMADO) E=0.20 m3 3,130.56
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO CON EQUIPO m3 9,750.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DM 5 km m3 8,193.76
PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA
IMPRIMACION ASFALTICA m2 15,652.82
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=2" m2 15,652.82
VEREDAS
TRABAJOS PROVISIONALES
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.15 m m2 225.00
CORTE SUPERFICIAL MANUAL m3 2,763.61
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES EN VEREDA m 4,173.91
PREPARACION DE SUB RASANTE PARA VEREDAS m2 5,089.36
SUB BASE GRANULAR E=0.10m m2 5,089.36
BASE GRANULAR E=4" COMPACTADO PARA VEREDA m2 5,089.36
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA VEREDAS E=4" ACABADO Y FROTACHADO m2 5,272.97
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2 1,460.87
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA SARDINELES EN VEREDA m3 125.22
JUNTAS DE DILATACION
JUNTAS DE DILATACION e=1" m 1,574.87
PINTURAS
PINTADO DE BORDE DE VEREDA P=0.30m m 1,252.17
OTROS
SUM. NIVELACION Y COLOCACION DE CAJAS DE AGUA u 42.00
SUM. NIVELACION Y COLOCACION DE CAJAS DE DESAGUE u 42.00
ADOQUINADO DE CONCRETO
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON OVER DE 4" a 6" PARA ADOQUINES m2 5,004.86
BASE GRANULAR E=0.20m COMPACTADO PARA ADOQUIN m2 5,004.86
ASENTADO DE ADOQUIN PARA TRANSITO DE COLOR m2 5,004.86
SARDINELES SUMERGIDOS PARA JARDINERIA

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EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m 3,568.60

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DM 5 km m3 214.12
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN SARDINELES SUMERGIDOS m3 356.86
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES m2 3,156.99
JUNTAS DE DILATACION
JUNTAS DE DILATACION e=1" m 143.00
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
EXCAVACION DE ZANJA PARA CIMIENTOS EN TERRENO NORMAL m3 36.30
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS CONCRETO f'c=100 kg/cm2 e=4" m2 33.00
CONCRETO ARMADO
CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 PARA PISO DE ALCANTARRILLADO m3 13.20
ENCOFRADO Y DESENCOFRAEN MUROS m2 140.00
CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 PARA MUROS DE ALCANTARILLA m3 11.20
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 EN PISO Y MURO kg 780.49
REJILLA DE DRENAJE
REJILLA CON PERFIL "I" DE 2 1/2" x 2 1/2" INCLUYE SUMINISTROS Y COLOCACION m 311.00
AREA VERDES
EXTENDIDO Y PREPARACION DE TIERRAS DE CULTIVO m3 485.98
SEMBRADO DE GRASS AMERICANO m2 3,239.86
SEMBRADO DE PLANTAS ORNAMENTALES u 323.00
SEÑALIZACION
PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 76.60
PINTADO DE CRUCEROS PEATONALES m2 497.00
PINTADO DE LINEA DISCUNTINUA m 6,945.90
PINTADO DE SARDINELES m 3,568.60
TACHONES ROJOS u 624.00
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES glb 1.00
FLETE TERRESTRE
FLETE TERRESTRE glb 1.00
DESCRIPCION UND METRADO

RED COLECTORA
OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES
TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,119.49
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION m2 1,119.49
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 1,119.49
EXCAVACION DE ZANJA PARA TUBERIA R=420 m3/dia m3 920.21
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 1,119.49
SUB BASE GRANULAR E=0.15 m2 1,119.49
BASE GRANULAR E=0.20 m m2 1,119.49
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 788.75

Memoria Descriptiva
REGION LIMA”
RED COLECTORA
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA CORRUGADA HPDE e=12" m 1,865.82
BUZONES
EXCAVACION MANUAL PARA BUZONES m3 35.45
CONCRETO ARMADO
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA BUZONES m3 28.63
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BUZON m2 130.71
ACERO GRADO 60° FY=4200 KG/CM2 EN BUZON kg 1,055.59
FLETE TERRESTRE
FLETE - TERRESTRE glb 1.00
1.7.- PLAZO DE EJECUCION:
Las metas a ejecutar están interrelacionado y disgregados en el tiempo de ejecución del proyecto, y
las inversiones que se realizan en el mismo periodo.
El plazo de ejecución del proyecto se ha calculado en 09 meses calendarios, se adjunta el cronograma

de ejecución de las actividades del proyecto.
1.8.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución es por Contrata y a precios unitarios.
1.9.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
ACTIVIDADES 1SEMANA 2 SEMANA 3SEMANA 4 SEMANA
1. Levantamiento topográfico
2. Procesamiento de datos

Memoria Descriptiva
REGION LIMA”
3. Diseño estructurales
4. Elaboración de planos
5. Elaboración de Metrados
6. Elaboración del Presupuesto
7. Elaboración de expediente técnico
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El presente trabajo tiene por objetivo devolverle el nivel de transitabilidad y seguridad vial adecuado a la
obra: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO DE
BUJAMA BAJA, DISTRITO DE MALA – PROVINCIA DE CAÑETE – REGION LIMA. Se ha proyectado
una serie de soluciones preventivos para darle mayor seguridad vial, enmarcándose en los trabajos de la
obra
 Se recomienda la ejecución de la obra a fin de dar un buen uso a los presupuestos del Estado en materia
de infraestructura vial.

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Memoria Descriptiva

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO

OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO DE

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

Proyecto : “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON DEL CENTRO POBLADO

1.1.- ASPECTOS GENERALES:

El presente proyecto se ejecutará en el Centro Poblado de Bujama Baja, Distrito de Mala,

1.1.2.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

Bajo estas consideraciones se presenta el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y

En el presente Proyecto se ha considerado una carpeta asfáltica en frio de 2” de 0.485 Km con un

1.1.3.- NOMBRE DEL PROYECTO

1.1.4.- DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO:

1.1.4.1.- DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA.

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

País: Perú Departamento:

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

Centro Poblado de Bujama Baja

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.1.4.2.- UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

 Por el Norte.- Los barrios de La Barranca y La Rinconada.

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.1.4.3.- CONDICIONES CLIMATOLOGICAS Y ECOLOGICAS.

1.1.4.4.- ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.

1.1.4.5.- VIAS DE ACCESO.

1.1.3.5.- ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES.

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

PAVIMENTO Y RED COLECTORA

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.2.1.- OBRAS PROPUESTAS:

PROG.0+000 – 0+485.00 9,540.57 m2

Estructura del Pavimento:

En todo el tramo, longitud y ancho de la Capa de Rodadura se colocará:

 Capa de sub base de 0.15 m. de espesor de material granular.

Se construirá un total 9,540.57m2 de Capa de Rodadura.

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

.15 .10 .15

MAT. SELECTO ARENILLA Subrasante

MAT. GRANULAR IP=0 (OVER 6")

Se construirá un total de 3,432.76 m2 de Veredas Laterales

MAT. SELECTO AFIRMADO .20

MAT. GRANULAR IP=0 (OVER 6")

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

A-2.- BERMA LATERAL

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS.

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

CONSIDERACIONES DEL DISEÑO

- El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra el

- La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño de un tramo determinado de la

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.4.- CRITERIOS DE DISEÑO:

 Características Técnicas del de La Vía

 Diseño Estructural de la Calzada:

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

Se prevé como complemento de la obra de pavimento propiamente dicho, la construcción de

Toda instalación o reubicación de cámaras de servicio, alambrados y tranqueras, cercos

CONSTRUCTORA & CONSULTORA TOPCONSA E.I.R.L.

1.5 PRESUPUESTO DE OBRA:

El Presupuesto Total de Inversión asciende a la Suma de S/.9’373,642.07 (UN MILLON