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PROJET DE FIN D’ETUDES

Présenté

Pour l’obtention du titre :

Ingénieur d’Etat Arts et Métiers


Génie Civil
Par :
Hamid OUDAD

Titre :

« Etude d’amélioration du niveau de service et de


sécurité d’un tronçon de la RN9 reliant Marrakech à
Ouarzazate »

ANNEXES

Année universitaire 2017/2018


Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Table de matières

Annexe I :..................................................................................................................................................- 4 -
Résultats de l’étude géométrique ...................................................................................................- 4 -
Annexe II : ................................................................................................................................................- 6 -
Ferraillage de l’ouvrage au niveau d’Oued Ameskare. ...........................................................- 6 -
Résultats de Cad90 ...............................................................................................................................- 6 -
Annexe III : ........................................................................................................................................... - 13 -
Les abaques des paramètres adimensionnels et la carte géologique du Maroc. ....... - 13 -
Annexe IV : ............................................................................................................................................ - 18 -
Etude Hydrologique et Hydraulique .......................................................................................... - 18 -
Introduction ......................................................................................................................... - 19 -
Paramètres de l’étude hydrologique .......................................................................... - 19 -
La période de retour .................................................................................................... - 19 -
Le coefficient de ruissellement ................................................................................ - 20 -
La délimitation des bassins versants ..................................................................... - 21 -
Paramètres fondamentaux ........................................................................................ - 23 -
Le calcul des débits de pointe ....................................................................................... - 26 -
Les bassins versants inférieurs à 1 km2 ............................................................... - 27 -
Les bassins entre 1 Km² et 10 Km² ........................................................................ - 30 -
Etude Hydraulique ............................................................................................................ - 31 -
Dimensionnement et vérification des petits ouvrages hydrauliques (POH) .. -
31 -
Annexe V : ............................................................................................................................................. - 41 -
Etude Financière ....................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Introduction ......................................................................................................................... - 42 -
Les éléments clés ............................................................................................................... - 42 -
Les terrassements ......................................................................................................... - 42 -
Le corps de la chaussée et des accotements ....................................................... - 42 -
Le réseau d’assainissement ....................................................................................... - 42 -
La signalisation routière ............................................................................................. - 42 -
Estimation des coûts ........................................................................................................ - 43 -

-1-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Liste des figures

Figure 11 : abaque permettant la détermination de H* ...................................................... - 14 -


Figure 12 : Abaques permettant la détermination de Ic* ................................................... - 15 -
Figure 13 : Abaques permettant la détermination de V* ................................................... - 16 -
Figure 14 : Délimitation des BV sur la carte topographique ............................................. - 21 -

-2-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Liste des tableaux

Tableau 1: Coefficient de ruissellement pour T=10 ans .................................................... - 20 -


Tableau 2 : Caractéristiques des bassins versants ................................................................ - 23 -
Tableau 3 : les formules de calcul de temps de concentration......................................... - 24 -
Tableau 4 : intensité de la pluie en fonction du temps de concentration .................... - 24 -
Tableau 5: calcul du temps de concentration et d’intensité de pluie ............................ - 26 -
Tableau 6: les formules de calcul des débits ........................................................................... - 27 -
Tableau 7: les valeurs du coefficient K ...................................................................................... - 28 -
Tableau 8 : Le débit max adopté (Les bassins inférieurs à 1 Km²) ................................ - 30 -
Tableau 9 : débits maximaux adoptés (Surface de 1 Km² à 10 Km²) ............................ - 31 -
Tableau 10: choix des ouvrages hydrauliques ....................................................................... - 33 -
Tableau 12 : Vérification de la hauteur d'eau en amont ..................................................... - 36 -
Tableau 13 : vérification de la pente .......................................................................................... - 38 -
Tableau 14 : vérification de la vitesse ........................................................................................ - 40 -

-3-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

A nnexe I :

Résultats de l’étude géométrique

-4-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

-5-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

A nnexe II :
Ferraillage de l’ouvrage au niveau d’Oued Ameskare.

Résultats de Cad90

-6-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

PONTS CADRES EN BETON ARME

CADRE TRIPLE

*********

RAPPEL DES DONNEES

CARACTERISTIQUES DU REMBLAI

- DENSITE DU REMBLAI 2.00


- SURCHARGE DE REMBLAI 1.00 T/M2
- PENTE DU REMBLAI
 HORIZONTALEMENT 2.0000
 VERTICALEMENT 1.0000
CHARGE DUE AUX SUPERSTRUCTURES .24 T/M2

EFFET DES TERRES

- COEFFICIENTS DE POUSSEE .25 ET .50


- COEFFICIENTS DE MAJORATION DU POIDS DU REMBLAI 1.30 ET 1.40
CARACTERISTIQUES DU BETON ARME

- CONTRAINTE DE COMPRESSION ADMISSIBLE DU BETON 300. Kg/cm2


- CONTRAINTE DE COMPRESSION ECONOMIQUE DU BETON 200. Kg/cm2
- CONTRAINTE DETRACTION DE REFERENCE DU BETON 5.8 Kg/cm2
- CONTRAINTE DE TRACTION ADM. DES ACIERS PRINCIPAUX 5000. Kg/cm2
- CONTRAINTE DE TRACTION ADMISSIBLE DES ETRIERS 5000. Kg/cm2
- DENSITE DU BETON ARME 2.50
- COEFFICIENT DE POISSON .30
- LONGUEUR COMMERCIALE DES BARRES 12.00 m

-7-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

PONTS CADRES EN BETON ARME

CADRE TRIPLE

******

EFFORTS MAXIMUM DANS UN DEMI-OUVRAGE

MOMENTS FLECHISSANTS EN TM/M CH. PERM. CH. ROUT. SCH. REMB. COMBINAISON

- DANS L'ANGLE INFERIEUR


* MAXIMUM -2.00 2.33 -.14 .33
* MINIMUM -2.61 -5.22 -.27 -8.16

- DANS L'ANGLE SUPERIEUR


* MAXIMUM -.66 1.06 -.14 .41
* MINIMUM -1.24 -3.10 -.27 -4.67

- TRAV. SUPER. EXTREMITE DROITE


* MAXIMUM -2.32 2.17 .08 -.05
* MINIMUM -2.39 -8.14 .04 -10.53

- TRAV. INFER. EXTREMITE DROITE


* MAXIMUM -1.97 -.97 .08 -1.88
* MINIMUM -2.02 -7.40 .04 -9.42

- A 0.3 L SUR LA TRAV. SUPER. RIVE


* MAXIMUM 1.02 4.45 -.08 5.47
* MINIMUM .74 -1.48 -.17 -.94

- AU MILIEU DE LA TRAV. SUPER. RIVE


* MAXIMUM 1.09 3.68 -.05 4.77
* MINIMUM .96 -.40 -.10 .44

- A 0.3 L SUR LA TRAV. INFER. RIVE


* MAXIMUM -2.00 -.48 -.08 -2.00
* MINIMUM -2.42 -3.94 -.17 -6.56

- AU MILIEU DE LA TRAV. INFER. RIVE


* MAXIMUM -2.01 -.93 -.05 -2.01
* MINIMUM -2.29 -3.51 -.10 -5.91

-8-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

- TRAV. SUPER. EXTREMITE GAUCHE


* MAXIMUM -1.96 -1.13 .04 -1.92
* MINIMUM -1.97 -4.61 .02 -6.58

- TRAV. INFER. EXTREMITE GAUCHE


* MAXIMUM -2.28 -1.54 .00 -2.25
* MINIMUM -2.29 -5.02 .00 -7.31

- AU MILIEU DE LA TRAV. SUPER. CENTR.


* MAXIMUM .77 5.26 .04 6.07
* MINIMUM .65 -1.56 .02 -.91

- AU MILIEU DE LA TRAV. INFER. CENTR.


* MAXIMUM -2.28 -.65 .00 -2.25

* MINIMUM -2.29 -3.14 .00 -5.43

- AU MILIEU DU PIEDROIT
* MAXIMUM .76 -.23 .37 1.20
* MINIMUM .02 -2.20 .18 -2.18

- DANS LE HAUT DU MONTANT


* MAXIMUM -.35 3.97 .04 3.67
* MINIMUM -.43 -3.62 .02 -4.05

- DANS LE BAS DU MONTANT


* MAXIMUM .32 1.30 .04 1.67
* MINIMUM .26 -2.85 .02 -2.59

-9-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

PONTS CADRES EN BETON ARME

CADRE TRIPLE

*******

EFFORTS MAXIMUM DANS UN DEMI-OUVRAGE

- EFFORT TRANCHANT MAXIMUM 16.37 T


- MOMENT TRANSVERSAL MAXIMUM 2.69 TM/M
- MOMENT TRANSVERSAL MINIMUM .20 TM/M

COUPLES D'EFFORTS CONCOMMITANTS DANS LE PIEDROIT

- MOMENT FLECHISSANT (TM/M) -8.16 .24 1.20 -1.31 -1.41 -.68 -1.84 -1
.96 .01 -.15 -.34 -.44 .29

COUPLES D'EFFORTS CONCOMMITANTS DANS LE PIEDROIT

- MOMENT FLECHISSANT (TM/M) -.87 -1.00 .98 .82


- EFFORT NORMAL (T/M) 16.37 2.79 3.22 9.33 10.11 5.67 13.76 11
.58 4.29 4.74 9.77 10.55 6.10

- EFFORT NORMAL (T/M) 14.19 12.01 4.72 5.17

COUPLES D'EFFORTS CONCOMMITANTS DANS LE MONTANT

- MOMENT FLECHISSANT (TM/M) 2.50 1.62 1.61 3.62 3.60

COUPLES D'EFFORTS CONCOMMITANTS DANS LE MONTANT

- MOMENT FLECHISSANT (TM/M) 3.97 2.91


- EFFORT NORMAL MINIMUM (T/M) 18.07 24.96 13.02 20.06 21.42
- EFFORT NORMAL MINIMUM (T/M) 20.04 21.15
- EFFORT NORMAL MAXIMUM (T/M) 18.25 25.14 13.19 20.24 21.60
- EFFORT NORMAL MAXIMUM (T/M) 20.22 21.32

PRESSION MAXIMALE AU SOL 9.09 T/M2

- 10 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

PONTS CADRES EN BETON ARME

CADRE TRIPLE

*******

- OUVERTURE 3.00 M
- GABARIT 3.00 M
- HAUTEUR DE REMBLAI .50 M

COFFRAGE, METRES

**************************************************

* P * E * L * COF * VOL * ACI *

**************************************************

* 10.00 * .21 * 12.00 * 418. * 80. * 10.4 *

**************************************************

ARMATURES PRINCIPALES

************************************************

* ACIER * SEC * D * EC * LONG * N *

************************************************

* 1 * 10.36 * 15.03 * .17 * 5.30 * 144 *

************************************************

* 2 * 10.36 * 15.03 * .17 * 4.59 * 144 *

************************************************

* 3 * 10.36 * 15.03 * .17 * 3.85 * 144 *

************************************************

* 4 * 4.20 * 10.00 * .17 * 9.78 * 72 *

************************************************

* 5 * 7.71 * 14.00 * .17 * 9.78 * 72 *

************************************************

- 11 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

* 6 * 4.20 * 10.00 * .17 * 3.18 * 144 *

************************************************

* 7 * 4.20 * 10.00 * .17 * .82 * 144 *

************************************************

* 8 * 4.20 * 10.00 * .17 * 3.00 * 288 *

************************************************

* 9 * 4.20 * 10.00 * .17 * 1.23 * 288 *

************************************************

* 10 * 4.20 * 10.00 * .18 * 11.94 * 54 *

************************************************

* 11 * 4.20 * 10.00 * .18 * 11.94 * 306 *

************************************************

* 12 * 4.20 * 10.00 * .18 * 1.03 * 352 *

************************************************

* 1BIS * 10.36 * 15.03 * .17 * 5.79 * 72 *

************************************************

* 2BIS * 10.36 * 15.03 * .17 * 5.79 * 72 *

************************************************

ETRIERS (ACIER 11)

- 12 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

A nnexe III :
Les abaques des paramètres adimensionnels et la
carte géologique du Maroc.

- 13 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Les figures ci-dessous présentent les abaques qui permettent de déterminer les valeurs
des paramètres utilisés dans la vérification du fonctionnement hydraulique des ouvrages.

Figure 1 : abaque permettant la détermination de H*

- 14 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Figure 2 : Abaques permettant la détermination de Ic*

- 15 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Figure 3 : Abaques permettant la détermination de V*

- 16 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

- 17 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

A nnexe IV :
Etude Hydrologique et Hydraulique

- 18 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Introduction

L’étude hydrologique et hydraulique est d’une importance cruciale dans le processus d’étude
des projets routiers.

Dans cette annexe on présente quelques résultats de cette étude qui a été faite sur une partie
de la route qui s’étale sur une longueur de 11km.

Elle a été réalisée selon les étapes suivantes :

 Découpage du tronçon routier en sections homogènes sur le plan assainissement ;


 Définition, pour chaque section homogène, des types d’ouvrages constituant chaque
réseau ;
 Vérification, sur la base des résultats des études hydrologiques et hydrauliques que les
ouvrages choisis conviennent.

Paramètres de l’étude hydrologique

La finalité de cette étude est la détermination des débits qui devraient transiter par les
ouvrages longitudinaux.

L’étude hydrologique a pour objectif de délimiter, de classer les bassins versants selon leurs
caractéristiques géométriques et de reconnaitre les crues de projet par les aspects du débit de
pointe. Les débits retenus seront d’une importance capitale pour l’étude hydraulique par suite.
Pour cela, il faut passer par plusieurs étapes à savoir l’estimation des temps de concentration
par différentes formules, l’estimation des débits de pointes par différentes formules
empiriques…

Généralement, cette étude s’est effectuée en trois phases :

 Identification des bassins versants (Délimitation);


 Calcul des paramètres physiques des bassins versants ;
 Evaluation des débits.

La période de retour

Compte tenu de la nature des routes nationales, il n'est pas possible pour des raisons
économiques et financières, de prévoir des ouvrages devant faire face à tous les évènements
climatiques et donc à toutes les crues. Il convient d'accepter un certain risque qu'une structure

- 19 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

soit endommagée ; ce risque variant d'un projet à l'autre. En toute rigueur, le choix de la période
de retour (d’une crue) devrait faire l'objet d'une analyse mettant en regard le coût
d'investissement de l'ouvrage, avec les conséquences d'un débordement d'eau pour l'usager,
les riverains et l'ouvrage. Si on opte pour une longue période de retour (cinquantennale ou
centennale), le coût d'investissement est élevé, alors qu'une période de retour courte
(décennale par exemple) entraîne un coût d’investissement modéré et des coûts d'entretien
élevés. Il est recommandé d’adopter (sauf dans le cas des ouvrages d’art) :

 Pour les ouvrages hydrauliques, une période de retour de 10 ans et vérifier que le niveau
d'eau n'atteint pas le corps de chaussée pour une période de retour de 25 ans.
 Pour les ouvrages de drainage, une période de retour de 10 ans et vérifier que le niveau
d'eau n'atteint pas le corps de chaussée pour une période de retour de 25 ans.

Le coefficient de ruissellement

Le coefficient de ruissellement est le rapport entre le volume d’eau ruisselée (parvenant à


l’exutoire de la surface réceptrice) et le volume d’eau précipitée (sur la surface précipitée).

Le tableau ci-après donne les valeurs du coefficient de ruissellement, en fonction de la


couverture végétale, de la nature du sol et de la pente du terrain naturel (Recommandations
pour l’Assainissement Routier du SETRA - RAR 1982). La précision dans l’évaluation de ce
coefficient est tributaire de la lecture sur site des caractéristiques intrinsèques du bassin
versant.

Tableau 1: Coefficient de ruissellement pour T=10 ans


On a :

- 20 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

 Site argileux compact sur une grande section du tronçon étudié.


 Couverture végétale en pâturage
 Terrain montagneux
Donc : Le Coefficient de ruissellement = 𝟎, 𝟔

La délimitation des bassins versants

Après avoir tracer l’axe en plan projet, il faut déterminer les écoulements qui coupent la
route en prenant en compte à la fois des écoulements principaux et secondaires.

Les bassins versants sont délimités sur la carte topographique de Had ZRAQTANE à
l’échelle 1/50.000 et leurs superficies sont calculées au moyen de l’AUTO CAD.

Figure 4 : Délimitation des BV sur la carte topographique

- Caractéristiques des bassins versants

L’exploitation de la carte topographique m’a permis de délimiter plus que 40 bassins


versants sur la section étudiée.

Le tableau suivant regroupe les caractéristiques de quelques bassins versants (le reste :
voir l’annexe) :

N° BV Surface (km²) Longueur Dénivelée H Pente Pente


(km) (m) moyenne moyenne (%)
(m/m)

BV1 0,148 0,537 260 0,484 48,417

- 21 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

BV2 0,088 0,340 180 0,529 52,941


BV3 0,116 0,386 220 0,570 56,995
BV4 0,607 1,085 310 0,286 28,571
BV5 0,285 0,766 180 0,235 23,499
BV6 0,025 0,163 60 0,368 36,810
BV7 0,026 0,074 20 0,270 27,027
BV8 0,441 1,322 160 0,121 12,103
BV9 0,060 0,182 110 0,604 60,440
BV10 0,065 0,414 155 0,374 37,440
BV11 0,049 0,260 110 0,423 42,308
BV12 0,025 0,213 40 0,188 18,779
BV13 0,015 0,096 60 0,625 62,500
BV14 0,008 0,097 65 0,670 67,010
BV15 0,015 0,108 65 0,602 60,185
BV16 0,021 0,106 60 0,566 56,604
BV17 0,038 0,086 70 0,814 81,395
BV18 0,039 0,100 50 0,500 50,000
BV19 0,021 0,111 40 0,360 36,036
BV20 0,039 0,128 50 0,391 39,063
BV21 0,441 0,817 130 0,159 15,912
BV22 0,023 0,158 60 0,380 37,975
BV23 0,063 0,323 140 0,433 43,344
BV24 0,078 0,197 100 0,508 50,761
BV25 0,213 0,627 210 0,335 33,493
BV26 0,076 0,347 200 0,576 57,637
BV27 0,030 0,115 50 0,435 43,478
BV28 0,082 0,394 140 0,355 35,533
BV29 0,559 1,667 710 0,426 42,591
BV30 0,065 0,281 180 0,641 64,057
BV31 0,148 0,558 260 0,466 46,595
BV32 14,014 6,138 1240 0,202 20,202
BV33 0,052 0,194 110 0,567 56,701

- 22 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

BV34 0,058 0,230 140 0,609 60,870


BV35 0,066 0,132 70 0,530 53,030
BV36 4,710 5,045 1250 0,248 24,777
BV37 0,154 0,376 160 0,426 42,553
BV38 2,237 2,944 910 0,309 30,910
BV39 1,133 2,801 625 0,223 22,313
BV40 0,076 0,272 150 0,551 55,147
Tableau 2 : Caractéristiques des bassins versants

Paramètres fondamentaux

a. Temps de concentration

Le temps de concentration (Tc) des eaux sur un bassin versant se définit comme le maximum
de durée nécessaire à une goutte d'eau pour parcourir le chemin hydrologique entre un point
situé le plus loin possible de l’exutoire pour atteindre ce dernier.

Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'étant a priori meilleure que les
autres, la valeur à prendre est la moyenne des résultats des six formules suivantes, après
élimination des valeurs extrêmes (aberrantes) :

Nom de la formule La relation


Formule Espagnole L
Tc = 60 ∗ 0.3 ∗ ( )0.77
I0.25
Formule de Van-Te-Chow L
Tc = 60 ∗ 0.123 ∗ ( )0.64
√𝐼
Formule Californienne L 0.77
TC = 60 ∗ 0.1452 ∗ ( )
√I
Formule du « US Corps» L
𝑇𝐶 = 16.682 ∗ ( 0.25 )0.77
I
3
Formule du «Turazza √A ∗ L
TC = 60 ∗ 0.108 ∗
√I
Formule du «Giandotti 4 ∗ √𝐴 + (1.5 ∗ 𝐿)
TC = 60 ∗ ( )
0.8 ∗ √𝐻
Formule du «Kirpich» 1 𝐿
𝑇𝐶 = ∗ ( )0.77
52 √𝐼

- 23 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Formule du « Ventura
𝐴
𝑇𝐶 = 76.32 ∗ √
100 ∗ 𝐼

Tableau 3 : les formules de calcul de temps de concentration


Avec :

 Tc = Temps de concentration en mn ;
 L = Longueur du drain en km ;
 I = Pente en m/m ;
 A = Surface en km² ;
 H = dénivelée totale en m.

b. Intensité de pluie en fonction de temps de concentration

Pour le calcul de l’intensité et la hauteur de pluie, on utilise les résultats de «l’étude des
courbes hauteur-durée réalisée pour onze régions du Maroc par la Société Centrale pour
l’Equipement du Territoire (SCET) en 1968 ». Ces formules devraient être actualisées et
étendues à l’ensemble des régions du Maroc.

L’intensité de la pluie est donnée la formule suivante:

𝑰 = 𝒂 × 𝑻𝒄 −𝒃

𝒂 𝒆𝒕 𝒃 Sont les coefficients de Montana.

Les résultats obtenus sont regroupés dans le tableau suivant :

Tableau 4 : intensité de la pluie en fonction du temps de concentration

- 24 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Tous les temps de concentration sont inférieurs à 90 min on aura :

𝒂 = 𝟗, 𝟒𝟖 𝒆𝒕 𝒃 = 𝟎, 𝟕𝟖

Donc :

𝑰 = 𝟗. 𝟒𝟖 × 𝑻−𝟎,𝟕𝟖

a. Temps de concentration et Intensité de pluie

Espagn Van Te Califor US Turazz Kirpich Giando Ventur 𝑻𝒄 Intensi


N BV té
ole Chow nienne Corps a tti a (mn)
(mm/h
)
BV1 12,823 6,252 7,136 11,884 4,000 3,216 10,895 4,214 7,397 119,42
BV2 8,865 4,535 4,849 8,216 2,763 2,186 9,48 3,108 5,389 152,88
BV3 9,637 4,804 5,197 8,931 3,051 2,342 9,83 3,449 5,845 143,50
BV4 24,394 11,610 15,027 22,608 10,549 6,772 20,21 11,127 15,189 68,136
BV5 19,373 9,891 12,391 17,955 8,049 5,585 18,36 8,405 12,509 79,275
BV6 5,398 3,182 3,167 5,002 1,701 1,427 8,47 1,981 3,405 218,71
BV7 3,119 2,119 1,942 2,890 1,552 0,875 12,70 2,372 2,332 293,82
BV8 33,509 17,343 24,353 31,056 15,560 10,976 27,51 14,568 21,731 51,527
BV9 5,341 2,914 2,848 4,950 1,847 1,284 8,95 2,401 3,383 219,81
BV10 11,028 5,747 6,449 10,220 3,170 2,906 9,87 3,175 6,440 133,06
BV11 7,529 4,104 4,300 6,977 2,325 1,938 9,11 2,595 4,638 171,87
BV12 7,550 4,684 5,042 6,997 2,615 2,272 11,30 2,790 4,946 163,46
BV13 3,243 1,914 1,718 3,005 0,921 0,774 6,11 1,174 1,996 331,75
BV14 3,225 1,885 1,686 2,989 0,727 0,760 4,68 0,834 1,891 346,04
BV15 3,576 2,089 1,909 3,315 0,970 0,860 5,99 1,185 2,174 310,38
BV16 3,567 2,105 1,926 3,306 1,116 0,868 7,08 1,452 2,246 302,64
BV17 2,832 1,640 1,426 2,624 1,063 0,643 8,12 1,643 1,871 348,90
BV18 3,493 2,111 1,932 3,237 1,445 0,871 9,99 2,137 2,393 288,04
BV19 4,032 2,506 2,375 3,737 1,431 1,070 8,85 1,842 2,654 265,67
BV20 4,430 2,675 2,569 4,106 1,770 1,158 10,40 2,408 2,993 241,86
BV21 21,946 11,677 15,131 20,339 11,559 6,819 25,53 12,706 15,560 66,865
BV22 5,238 3,089 3,055 4,855 1,617 1,377 8,17 1,878 3,289 224,74

- 25 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

BV23 8,856 4,679 5,035 8,208 2,687 2,269 9,44 2,910 5,396 152,74
BV24 5,871 3,241 3,238 5,441 2,264 1,459 10,61 2,997 3,842 199,06
BV25 15,510 7,768 9,266 14,374 5,723 4,176 14,42 6,086 9,607 97,398
BV26 8,859 4,471 4,768 8,210 2,541 2,149 8,61 2,771 5,228 156,54
BV27 3,996 2,414 2,270 3,704 1,480 1,023 9,14 1,995 2,643 266,51
BV28 10,723 5,662 6,334 9,938 3,462 2,855 11,01 3,666 6,678 129,33
BV29 31,443 13,450 17,936 29,140 9,698 8,083 15,46 8,743 15,737 66,276
BV30 7,379 3,777 3,891 6,839 2,132 1,754 8,06 2,431 4,408 178,82
BV31 13,305 6,487 7,460 12,331 4,134 3,362 11,05 4,301 7,627 116,60
BV32 99,030 39,325 65,211 91,778 63,642 29,390 51,50 63,566 70,425 20,594
BV33 5,680 3,098 3,066 5,264 1,862 1,382 8,62 2,316 3,547 211,84
BV34 6,387 3,377 3,401 5,919 1,973 1,533 8,31 2,362 3,903 196,62
BV35 4,277 2,474 2,339 3,964 1,833 1,054 11,00 2,697 2,931 245,89
BV36 81,869 32,493 51,834 75,875 37,426 23,361 34,47 33,275 44,229 29,601
BV37 9,991 5,187 5,700 9,259 3,843 2,569 12,65 4,591 6,429 133,23
BV38 51,821 21,446 31,442 48,027 21,847 14,171 25,85 20,531 28,191 42,060
BV39 53,101 23,057 34,304 49,213 20,159 15,461 25,38 17,198 28,218 42,029
BV40 7,407 3,881 4,020 6,865 2,395 1,812 9,25 2,833 4,874 165,34
Tableau 5: calcul du temps de concentration et d’intensité de pluie

Le calcul des débits de pointe

La détermination d'un débit de pointe prend en compte plusieurs facteurs traduisant les
paramètres d'ordres climatique et morphologique, se rattachant au bassin d'apport et au cours
d'eau drainant. Le débit de projet correspondant à une période de retour donnée, de
l'événement crue, peut être calculé par le biais de plusieurs formules empiriques.

Le tableau ci-après rappelle les formules les plus fréquemment utilisées, en fonction de
la taille du bassin-versant.

Formules Surface<1 km² 1<Surface<10 Surface>10 km²


km²
Mac-Math Oui - -
Burkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -

- 26 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Mallet-Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
Régionale - - Oui
Debit adopté Max Max Moyenne
Tableau 6: les formules de calcul des débits

Les bassins versants inférieurs à 1 km2

A. Formule rationnelle

Son expression a la forme suivante :

1
Q= ×C×I×A
3,6

Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (≤10 km²) :

 Q(T) : Débit du projet de période de retour T (en m3/s).


 A : Surface totale du BV (en km²).
 I : Intensité moyenne en mm/h, pour la période de retour T pendant le temps de
concentration.
 C : Coefficient de ruissellement pondéré pour la période de retour.

B. Formule de Mac-Math:

L'expression de cette équation se présente sous la forme suivante :

𝐐 = 𝑲 ∗ 𝐇 ∗ 𝑨𝟎,𝟓𝟖 ∗ 𝑰𝟎,𝟒𝟐

 Q : débit à évacuer (en l/s)


 H : hauteur maximale (en mm) de pluie tombée en 24 h sur le bassin versant
 A : Surface du bassin versant (en ha)
 I : pente du bassin versant (en mm/m)
 K : coefficient dépendant de la nature de la surface du bassin-versant compris entre 0,11
et 0,43. Ce coefficient dépend du couvert et de la topographie du bassin versant.
Bassins versants de grandes dimensions et bien couvert en
0.11
végétation
Superficies cultivées et terrains vagues en zones suburbaines 0.22

- 27 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Terrains non aménagés non rocheux et de pente moyenne 0.32


Terrains non aménagés rocheux et à forte pente 0.43
Tableau 7: les valeurs du coefficient K
Pour notre cas on a :

 𝑲 = 𝟎. 𝟒𝟑
 𝑯 = 𝟏𝟐, 𝟔 × 𝟏𝟒𝟒𝟎𝟎.𝟏𝟒𝟓 = 𝟑𝟔, 𝟏𝟕𝒎𝒎

C. Formule de Burkli-Ziegler

L'expression de cette équation se présente sous la forme suivante :

𝑄 = 0.0039 × 𝐶 × 𝐻1ℎ × 𝐴0.75 × 𝐼 0.25

Avec :

 𝑸 : Débit maximal (en m3/s)


 𝑯𝟏𝒉 : Précipitation maximale(en mm) en 1h
 𝑨 : Surface du bassin versant (en ha)
 𝑪 : Coefficient de ruissellement
 𝑰 : Pente moyenne du bassin versant (en mm/m).
Pour notre cas on a :

 𝑪 = 𝟎. 𝟔
 𝑯 𝟏𝒉 = 𝟗. 𝟒𝟖 𝒙 𝟔𝟎𝟎. 𝟐𝟐 = 𝟐𝟑. 𝟑𝟑𝟓 𝒎𝒎

D. Le débit adopté

Le débit adopté pour chaque bassin versant est le maximum des débits obtenus par les trois
formules Rationnelle, Mac-Math et Burkli-Zeigler.

Débit
Le débit
BV formule formule de formule de
max adopté
rationnelle MAC- MATH Burkli- Ziegler
BV1 2,9379 0,0688 1,9288 2,9379
BV2 2,2372 0,0528 1,3359 2,2372
BV3 2,7840 0,0642 1,6813 2,7840

- 28 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

BV4 6,8965 0,1252 4,8837 6,8965


BV5 3,7656 0,0744 2,6370 3,7656
BV6 0,9040 0,0218 0,4727 0,9040
BV7 1,2781 0,0197 0,4546 1,2781
BV8 3,7872 0,0725 3,0993 3,7872
BV9 2,1908 0,0447 1,0353 2,1908
BV10 1,4371 0,0383 0,9755 1,4371
BV11 1,4007 0,0343 0,8143 1,4007
BV12 0,6838 0,0165 0,4031 0,6838
BV13 0,8183 0,0202 0,3663 0,8183
BV14 0,4614 0,0145 0,2350 0,4614
BV15 0,7501 0,0196 0,3574 0,7501
BV16 1,0340 0,0234 0,4563 1,0340
BV17 2,1923 0,0388 0,7891 2,1923
BV18 1,8819 0,0323 0,7193 1,8819
BV19 0,9299 0,0196 0,4150 0,9299
BV20 1,5681 0,0290 0,6724 1,5681
BV21 4,9146 0,0813 3,3188 4,9146
BV22 0,8615 0,0211 0,4502 0,8615
BV23 1,6038 0,0401 0,9907 1,6038
BV24 2,5978 0,0486 1,2132 2,5978
BV25 3,4576 0,0729 2,3160 3,4576
BV26 1,9829 0,0504 1,2246 1,9829
BV27 1,3192 0,0259 0,5641 1,3192
BV29 6,1747 0,1411 5,0712 6,1747
BV30 1,9373 0,0481 1,1183 1,9373
BV31 2,8762 0,0678 1,9142 2,8762
BV32 1,7815 0,0430 1,1509 1,7815
BV33 1,8431 0,0402 0,9202 1,8431
BV34 1,9105 0,0442 1,0176 1,9105
BV35 2,7130 0,0449 1,0814 2,7130
BV37 3,4198 0,0668 1,9279 3,4198

- 29 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

BV40 2,0944 0,0494 1,2112 2,0944


Tableau 8 : Le débit max adopté (Les bassins inférieurs à 1 Km²)

Les bassins entre 1 Km² et 10 Km²

Il s’agit de 3 bassins versants qui ont une superficie entre 1 km2 et 10 km2. Et pour le calcul
de leur débit on utilise la formule rationnelle et celle de Burkli-Ziegler.

A. Formule rationnelle

Son expression a la forme suivante :

1
Q= ×C×I×A
3,6

Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (≤10 km²) :

 Q(T) : Débit du projet de période de retour T (en m3/s).


 A : Surface totale du BV (en km²).
 I : intensité moyenne en mm/h, pour la période de retour T pendant le temps de
concentration.
 C = 0,6 : le coefficient de ruissellement pondéré pour la période de retour.

a. Calcul du temps de concentration

La moyenne des temps de concentration des bassins versants ayant une superficie entre 1
km2 et 10 km2 est présentée dans les tableaux ci-dessus.

b. Intensité de pluie en fonction du temps de concentration

Tous les temps de concentration sont inférieurs à 90 min on aura : 𝑰 = 𝟗, 𝟒𝟖 × 𝑻−𝟎,𝟕𝟖 .

Les résultats l’intensité de la pluie sont exposés précédemment.

B. Formule de Burkli-Ziegler

L'expression de cette équation se présente sous la forme suivante :

𝑄 = 0,0039 × 𝐶 × 𝐻1ℎ × 𝐴0.75 × 𝐼 0.25

Avec :

 𝐐 : Débit maximal (en m3/s)


 𝐇𝟏𝐡 : Précipitation maximale(en mm) en 1h

- 30 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

 𝐀 : Surface du bassin versant (en ha)


 𝐂 : Coefficient de ruissellement
 𝐈 : Pente moyenne du bassin versant (en mm/m).
Pour notre cas on a :

 𝑪 = 𝟎. 𝟔
 𝑯 𝟏𝒉 = 𝟗. 𝟒𝟖 𝒙 𝟔𝟎𝟎. 𝟐𝟐 = 𝟐𝟑. 𝟑𝟑𝟓 𝒎𝒎

C. débit adopté

Le débit adopté pour chaque bassin versant est le maximum des débits obtenus par les deux
formules Rationnelle et Burkli-Zeigler.

Débit en m3/s Le débit max


N° BV
Rationnelle Burkli-Ziegler adopté (m3/s)
BV36 23,237 21,9026 23,237
BV38 15,681 13,2432 15,681
BV39 7,936 7,3288 7,936
Tableau 9 : débits maximaux adoptés (Surface de 1 Km² à 10 Km²)

Etude Hydraulique

L’étude hydraulique des ouvrages longitudinaux et de franchissement est réalisée dans le


but de conférer à la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire évacuer la crue
de projet arrêtée par l’étude hydrologique.

Dimensionnement et vérification des petits ouvrages hydrauliques (POH)

a. Méthode de Delorme

C’est la méthode la plus utilisée pour le pré-dimensionnent des ouvrages hydrauliques. Les
débits capables de ces ouvrages sont donnés par des débits critiques déterminés par la formule
de Delorme (Annales des ponts et chaussées - Novembre 1959).

Toutefois son utilisation reste liée à certaines conditions qu’il est utile d’énumérer :

Les débits capables sont :

 𝑸𝒄 = 𝟐, 𝟒𝟔𝟒 × 𝑹 × 𝑯𝟏,𝟓 Pour les buses


 𝑸𝒄 = 𝟏, 𝟓𝟎 × 𝑳 × 𝑯𝟒/𝟑 Pour les dalots

- 31 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Avec :

 𝑸𝒄 : Le débit critique évacué en m3/s,


 𝑹 : Le rayon des buses en m.
 𝑳 : L’ouverture droite des dalots en m.
 𝑯 : La hauteur des piédroits sous dalles pour les dalots en m et le diamètre intérieur
pour les buses en m.

b. Choix des POH

Une analyse du levé topographique et du calcul hydrologique a permet de préconiser les


ouvrages hydrauliques consignés dans le tableau suivant, pour le reste des ouvrages voir
l’annexe.

Choix du POH
BV Type Dimension Débit Capable
Nombre
de POH (m)
1 Dalot 1 1,5*1,5 3,863

2 Buse 2 1 2,464

3 Dalot 1 1,5*1,5 3,863


4 Dalot 1 1,5*1,5 3,863
5 Dalot 1 1,5*,15 3,863
6 Buse 1 1 1,232
7 Buse 1 1,2 1,943
8 Dalot 1 1,5*1,5 3,863
9 Buse 2 1 2,464

10 Buse 1 1,2 1,943

11 Buse 1 1,2 1,943

12 Buse 1 1 1,232

13 Buse 1 1 1,232
14 Buse 1 1 1,232
15 Buse 1 1 1,232

- 32 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

16 Buse 1 1 1,232

17 Buse 2 1,2 3,887

18 Buse 1 1,2 1,943

19 Buse 1 1 1,232

20 Buse 1 1,2 1,943


21 Dalot 2 1,5*1,5 7,727

22 Buse 1 1 1,232

23 Buse 1 1,2 1,943

24 Dalot 2 1,5*1,5 7,727

25 Dalot 1 2*2 7,560

26 Buse 2 1 2,464

27 Buse 1 1,2 1,943

28 Buse 1 1,2 1,943


29 Dalot 2 1,5*1,5 7,727

30 Buse 2 1 2,464
31 Dalot 1 1,5*1,5 3,863

32 Dalot 3 3*3 58,411

33 Buse 1 1,2 1,943


34 Buse 1 1,2 1,943

35 Dalot 1 1,5*1,5 3,863

36 Dalot 2 2,5*2,5 25,448


37 Dalot 1 1,5*1,5 3,863

38 Dalot 3 2*2 22,679


39 Dalot 3 1,5*1,5 11,590

40 Buse 2 1 2,464

Tableau 10: choix des ouvrages hydrauliques


c. Vérification du fonctionnement hydraulique des POH

La méthodologie générale de dimensionnement consiste alors à vérifier que le débit à


évacuer est inférieur ou égal au débit capable de l’ouvrage choisi, tout au long de l’écoulement.

- Méthode de contrôle amont et aval

- 33 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

C’est une méthode qui est basée sur la formule de Manning-Strickler et l’équation de l’énergie
critique. Elle consiste à déterminer les profondeurs d’eau à l’entrée de l'ouvrage hydraulique
en fonction du contrôle à l’entrée et à la sortie.

Ensuite, la plus grande des deux valeurs est choisie ainsi que le type de contrôle
correspondant. Et les vérifications sont établies pour les hauteurs amont, les pentes et les
vitesses au niveau de chaque ouvrage.

Dans la suite de ce projet, je vais traiter tous les ouvrages hydrauliques sous l’hypothèse
qu’ils ont une sortie libre ou dénoyée, c’est-à-dire que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat
de l’ouvrage est en dessous du bord supérieur de l’ouvrage.

D’où, les conditions suivantes doivent être vérifiées :

 hauteur en amont 𝑯𝒂𝒎 doit être inférieure à 𝟏, 𝟐𝟓𝑯.


 Pente critique inférieure à la pente de l’ouvrage 𝑰𝒄 ≤ 𝑰
 La vitesse de l’eau dans l’ouvrage 𝑽 ≤ 𝟒 𝒎/𝒔

D. Vérification de la hauteur amont

Elle consiste à déterminer la hauteur d’eau H en amont de l’ouvrage, cette hauteur d’eau est
fonction du débit réduit 𝑄 ∗ et de la hauteur réduite 𝐻 ∗

On calcule alors le débit réduit 𝑄 ∗ par :

𝑄
𝑄∗ =
𝐴√2𝑔𝐷

Et la hauteur réduite, fonction de la hauteur amont obtenue à partir des abaques, par :

𝐻𝑎𝑚
𝐻∗ =
𝐷

Avec :

 𝑨 : Section de l’ouvrage.
 𝑫 : C’est la hauteur de l’ouvrage proposé.
 𝒈 : L’accélération de la pesanteur.
 𝑸 : Débit calculé.
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la hauteur en amont.

- 34 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

N Q en NB Q D(H) en Q* H* Ham 1,25 H


BV m3/s d'ouverture (m3/s) par m
ouverture
1 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,98 1,47 1,875
2 2,464 2 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
3 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
4 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,98 1,47 1,875
5 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
6 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
7 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
8 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
9 2,464 2 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
10 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
11 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
12 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
13 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
14 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
15 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
16 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
17 3,887 2 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
18 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
19 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
20 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
21 7,727 2 3,863 1,5 0,313 0,98 1,47 1,875
22 1,232 1 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
23 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
24 7,727 2 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
25 7,560 1 7,560 2 0,299 0,92 1,84 2,5
26 2,464 2 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
27 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
28 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,91 1,092 1,5
29 7,727 2 3,863 1,5 0,313 0,96 1,44 1,875

- 35 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

30 2,464 2 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25


31 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
32 58,411 3 19,470 3 0,279 0,92 2,76 3,75
33 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
34 1,943 1 1,943 1,2 0,275 0,92 1,104 1,5
35 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
36 25,448 2 12,724 2,5 0,288 0,94 2,35 3,125
37 3,863 1 3,863 1,5 0,313 0,92 1,38 1,875
38 22,679 3 7,560 2 0,299 0,94 1,88 2,5
39 11,590 3 3,863 1,5 0,313 0,94 1,41 1,875
40 2,464 2 1,232 1 0,275 0,92 0,92 1,25
Tableau 11 : Vérification de la hauteur d'eau en amont

E. Vérification de la pente

Le calcul de la pente critique de l’ouvrage a pour but d’assurer si la vitesse de l’eau dans le
POH reste dans les limites admissibles. Le POH doit être capable d’évacuer le débit critique
correspondant à la hauteur d’eau en amont pour cela il faut que la pente longitudinale de
l’ouvrage soit au moins égale à la pente critique.

On se sert des paramètres 𝑄 ∗ et 𝐼𝑐 ∗ pour la détermination de la pente critique 𝐼𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 .

On calcule 𝑄 ∗ par la relation suivante :

𝑄
𝑄∗ =
√𝑔 × 𝐿5

Et on détermine 𝐼𝑐 ∗ à partir des abaques et on calcule 𝐼𝑐 à l’aide de la formule :

𝐼𝑐
𝐼𝑐 ∗ = 1
𝑔
2 × 𝐿3
𝐾

Avec :

L’accélération de pesanteur 𝑔 = 10 𝑚2 /𝑠

 𝐐 : C’est le débit calculé.

- 36 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

 𝐋 : Ouverture de l’ouvrage.
 𝐈𝐜 : Pente critique.
 𝐊 : Coefficient de rugosité pris égal à 67 (béton).
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la pente (pour le reste des POH
voir l’annexe).

N BV Q en NB Q L en m Q* Ic* Ic I
m3/s d'ouvert (m3/s)
ure par
dalot/bu
se
1 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01
2 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
3 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
4 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01
5 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
6 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
7 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
8 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
9 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
10 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
11 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
12 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
13 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
14 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
15 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
16 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
17 3,887 2 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
18 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
19 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
20 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
21 7,727 2 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01

- 37 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

22 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01


23 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
24 7,727 2 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
25 7,560 1 7,560 2 0,423 3,27 0,00578 0,01
26 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
27 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
28 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,012
29 7,727 2 3,863 1,5 0,443 3,32 0,00646 0,01
30 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
31 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
32 58,41 3 19,47 3 0,395 3,27 0,00505 0,01
33 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
34 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
35 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
36 25,44 2 12,72 2,5 0,407 3,29 0,00540 0,01
37 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
38 22,67 3 7,560 2 0,423 3,29 0,00582 0,01
39 11,59 3 3,863 1,5 0,443 3,29 0,00640 0,01
40 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
Tableau 12 : vérification de la pente

F. Vérification de la vitesse

Comme dans les deux cas précédents, les paramètres adimensionnels sont 𝑄 ∗ et 𝑉 ∗ . Ils sont
utilisés pour déterminer V.

La détermination de 𝑉 ∗ à partir de 𝑄 ∗ est établie à partir des abaques.

Avec :

𝑄
𝑄∗ = 8 1⁄
𝐾× 𝐿 ⁄3 × 𝐼𝑐 2

𝑉
𝑉∗ = 2⁄ 1⁄
𝐾×𝐿 3 × 𝐼𝑐 2

Avec :

- 38 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

 𝑸 : Débit calculé.
 𝑳 : Ouverture de l’ouvrage.
 𝑽 : Vitesse de l’eau dans l’ouvrage.
 𝑰𝒄 : Pente critique.
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la vitesse (pour le reste des POH
voir l’annexe).

N BV Q en NB Q B en 𝑰𝒄 Q* V* V 𝑽𝒍𝒊𝒎 (
m3/s d'ouvert (m3/s) m (m/s) m/s)
ure par
dalot/b
use
1 3,863 1 3,863 1,5 0,00652 0,242 0,41 2,94182 4
2 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
3 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
4 3,863 1 3,863 1,5 0,00652 0,242 0,41 2,94182 4
5 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
6 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
7 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
8 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
9 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
10 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
11 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
12 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
13 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
14 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
15 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
16 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
17 3,887 2 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
18 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
19 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
20 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4

- 39 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

21 7,727 2 3,863 1,5 0,00652 0,242 0,41 2,94182 4


22 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
23 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
24 7,727 2 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
25 7,560 1 7,560 2 0,00578 0,234 0,39 3,15394 4
26 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
27 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
28 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 3,98542 4
29 7,727 2 3,863 1,5 0,00646 0,243 0,41 2,89333 4
30 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
31 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
32 58,411 3 19,470 3 0,00505 0,218 0,39 3,86277 4
33 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
34 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
35 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
36 25,448 2 12,724 2,5 0,00540 0,224 0,40 3,62767 4
37 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
38 22,679 3 7,560 2 0,00582 0,233 0,40 3,24469 4
39 11,590 3 3,863 1,5 0,00640 0,244 0,40 2,80998 4
40 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
Tableau 13 : vérification de la vitesse
Les vérifications précédentes ont montrées que le réseau d’assainissement proposé en
dessus satisfait toutes les conditions hydrauliques imposées. Donc on peut adopter ces
solutions-là dans un premier temps et effectuer une étude structurale et environnementale
détaillées de chaque ouvrage.

- 40 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

A nnexe V :
Estimation des coûts

- 41 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Introduction

Le devis estimatif vient toujours après un métré. Le métré est une technique qui permet
d’estimer les quantités des matériaux et leurs coûts pour la réalisation d’un projet.

Dans cette partie, on présente une estimation des couts pour une section de 11km du tronçon
aménagé, dans le but d’avoir une idée sur les composantes d’un devis estimatif et également
sur les prix des travaux routiers.

Les éléments clés

Le métré est établi en tenant compte des unités de référence données au bordereau des prix :
longueur, surface, volume, poids.

Pour notre projet le métré consistera à évaluer successivement d’une façon approximative
les quantités approximatives des éléments suivants :

Les terrassements

Les terrassements aussi bien que les volumes de chaussée sont ainsi directement calculés
par un logiciel de CAO (Piste).

Le corps de la chaussée et des accotements

On somme l’ensemble des quantités des couches utilisées pour le dimensionnement de la


chaussée.

Le réseau d’assainissement

Cette évaluation tient en compte l’ensemble des actions et des matériaux qui seront utilisés
pour la construction du nouveau réseau d’assainissement (de la phase de démolition jusqu’à
celle d’exécution).

La signalisation routière

Elle contient l’ensemble des signalisations utilisées au niveau de la route soit d’une manière
permanente ou de façon temporaire lors des travaux.

- 42 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

Estimation des coûts

Le bordereau de prix contient des prix unitaires collectés auprès des services provinciaux
du ministère de l’Equipement et des Transports dans la région de Marrakech, il est établi
comme suit :

Prix DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITE P.U (DH) MONTANT (DH)



0 INSTALLATION DU CHANTIER
0.1 Installation du chantier - 1 8 000 8 000 000
000

1 SIGNALISATION TEMPORAIRE

1.1 Signalisation temporaire 𝐽 700 600 420 000,00

2 TERRASSEMENTS

2.1 Déblais 𝑚3 788 203 36 28 375 308,00


2.2 Remblais 𝑚3 70398 30 2 111 940,00
2.3 Matériaux pour purge 𝑚3 2 000,00 180 360 000,00
2.4 Déblais pour redans d'accrochage 𝑚3 6 220 30 186 600
2.5 Remblais pour redans d'accrochage 𝑚3 3 645 40 145 800
2.6 Remblai granulaire pour bêche d'ancrage 𝑚3 2 570 90 231 300

3 CHAUSSEE

3.1 EB t 5 720 250 1 430 000


3.2 Bitume pur pour EB t 2273 6 200,00 14 092 600
3.3 GBB t 13 533 230 3 112 590
3.4 Bitume pur pour GBB t 620,03 6 200,00 3 844 186
3.5 Imprégnation (1,5 kg/m²) t 77,86 4 500,00 350 370
3.6 Mise en œuvre de l'imprégnation 𝑚2 52 030 2 104 060
3.7 GNF1 𝑚3 46 200 192 8 870 400,00

4 OUVRAGES HYDRAULIQUE

4.1 Fouille pour OH 𝑚3 14950 65 39 000,00


4.2 Remblaiement de fouille pour OH 𝑚3 11986 65 37 700,23
4.3 Béton B20 𝑚3 1614,069 1 250,00 2 017 586,25
4.4 Acier t 180 12 2 160 000
000,00
4.5 Lit de sable 𝑚3 126,095 200 37 219,00
4.7 Béton de propreté B10 𝑚3 400 950 380 000

- 43 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9

4.8 Gabions 𝑚3 1100 600 660 000


4.9 Enrochements pour dalots dont D50 = 300 𝑚3 220 250 55 000
mm
4.10 Enrochements pour dalots dont D50 = 500 𝑚3 1400 250 350 000
mm
4.11 Enrochements pour dalots dont D50 = 700 𝑚3 2120 250 530 000
mm
4.12 Géotextile pour dalots 𝑚2 3420 35 119 700
4.13 Badigeonnage des parements des dalots 𝑚2 3250 40 130 000
4.14 Paroi drainante 𝑚2 2350 140 329 000
4.15 Drain Ø160 ml 1253 200 250 600
4.16 Joint water stop ml 943 150 141 450
4.17 Joint sec ml 140 50 7000
4.18 Remblai contigu 𝑚3 8736 120 1 048 320
4.19 Démolition du pont existant u 1 12 12 000,00
000,00

5 SIGNALISATION

5.1 Peinture horizontale y compris pré- ml 33 000 15 495 000,05


marquage
5.2 Signalisation verticale y compris support u 144 1 100,00 158 400,00
5.3 Panneau de pré-signalisation 𝑚2 81,7 1 600,00 130 720,00
5.4 Panneau de direction u 7 500 3 500,00
5.5 Bande de signalisation sonore ml 16 000 40 640 000 ,00

Total brut 105 727 349,53

TVA (20%) 21 145 469,91


TOTAL TTC 126 872 819,4
Coût approximatif par Kilomètre 11 533 892 ,68
DH/Km
Tableau 14 : Estimation des coûts

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