Professional Documents
Culture Documents
Présenté
Titre :
ANNEXES
Table de matières
Annexe I :..................................................................................................................................................- 4 -
Résultats de l’étude géométrique ...................................................................................................- 4 -
Annexe II : ................................................................................................................................................- 6 -
Ferraillage de l’ouvrage au niveau d’Oued Ameskare. ...........................................................- 6 -
Résultats de Cad90 ...............................................................................................................................- 6 -
Annexe III : ........................................................................................................................................... - 13 -
Les abaques des paramètres adimensionnels et la carte géologique du Maroc. ....... - 13 -
Annexe IV : ............................................................................................................................................ - 18 -
Etude Hydrologique et Hydraulique .......................................................................................... - 18 -
Introduction ......................................................................................................................... - 19 -
Paramètres de l’étude hydrologique .......................................................................... - 19 -
La période de retour .................................................................................................... - 19 -
Le coefficient de ruissellement ................................................................................ - 20 -
La délimitation des bassins versants ..................................................................... - 21 -
Paramètres fondamentaux ........................................................................................ - 23 -
Le calcul des débits de pointe ....................................................................................... - 26 -
Les bassins versants inférieurs à 1 km2 ............................................................... - 27 -
Les bassins entre 1 Km² et 10 Km² ........................................................................ - 30 -
Etude Hydraulique ............................................................................................................ - 31 -
Dimensionnement et vérification des petits ouvrages hydrauliques (POH) .. -
31 -
Annexe V : ............................................................................................................................................. - 41 -
Etude Financière ....................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Introduction ......................................................................................................................... - 42 -
Les éléments clés ............................................................................................................... - 42 -
Les terrassements ......................................................................................................... - 42 -
Le corps de la chaussée et des accotements ....................................................... - 42 -
Le réseau d’assainissement ....................................................................................... - 42 -
La signalisation routière ............................................................................................. - 42 -
Estimation des coûts ........................................................................................................ - 43 -
-1-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
-2-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
-3-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
A nnexe I :
-4-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
-5-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
A nnexe II :
Ferraillage de l’ouvrage au niveau d’Oued Ameskare.
Résultats de Cad90
-6-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
CADRE TRIPLE
*********
CARACTERISTIQUES DU REMBLAI
-7-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
CADRE TRIPLE
******
MOMENTS FLECHISSANTS EN TM/M CH. PERM. CH. ROUT. SCH. REMB. COMBINAISON
-8-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- AU MILIEU DU PIEDROIT
* MAXIMUM .76 -.23 .37 1.20
* MINIMUM .02 -2.20 .18 -2.18
-9-
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
CADRE TRIPLE
*******
- MOMENT FLECHISSANT (TM/M) -8.16 .24 1.20 -1.31 -1.41 -.68 -1.84 -1
.96 .01 -.15 -.34 -.44 .29
- 10 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
CADRE TRIPLE
*******
- OUVERTURE 3.00 M
- GABARIT 3.00 M
- HAUTEUR DE REMBLAI .50 M
COFFRAGE, METRES
**************************************************
**************************************************
**************************************************
ARMATURES PRINCIPALES
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
- 11 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
************************************************
- 12 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
A nnexe III :
Les abaques des paramètres adimensionnels et la
carte géologique du Maroc.
- 13 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Les figures ci-dessous présentent les abaques qui permettent de déterminer les valeurs
des paramètres utilisés dans la vérification du fonctionnement hydraulique des ouvrages.
- 14 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 15 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 16 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 17 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
A nnexe IV :
Etude Hydrologique et Hydraulique
- 18 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Introduction
L’étude hydrologique et hydraulique est d’une importance cruciale dans le processus d’étude
des projets routiers.
Dans cette annexe on présente quelques résultats de cette étude qui a été faite sur une partie
de la route qui s’étale sur une longueur de 11km.
La finalité de cette étude est la détermination des débits qui devraient transiter par les
ouvrages longitudinaux.
L’étude hydrologique a pour objectif de délimiter, de classer les bassins versants selon leurs
caractéristiques géométriques et de reconnaitre les crues de projet par les aspects du débit de
pointe. Les débits retenus seront d’une importance capitale pour l’étude hydraulique par suite.
Pour cela, il faut passer par plusieurs étapes à savoir l’estimation des temps de concentration
par différentes formules, l’estimation des débits de pointes par différentes formules
empiriques…
La période de retour
Compte tenu de la nature des routes nationales, il n'est pas possible pour des raisons
économiques et financières, de prévoir des ouvrages devant faire face à tous les évènements
climatiques et donc à toutes les crues. Il convient d'accepter un certain risque qu'une structure
- 19 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
soit endommagée ; ce risque variant d'un projet à l'autre. En toute rigueur, le choix de la période
de retour (d’une crue) devrait faire l'objet d'une analyse mettant en regard le coût
d'investissement de l'ouvrage, avec les conséquences d'un débordement d'eau pour l'usager,
les riverains et l'ouvrage. Si on opte pour une longue période de retour (cinquantennale ou
centennale), le coût d'investissement est élevé, alors qu'une période de retour courte
(décennale par exemple) entraîne un coût d’investissement modéré et des coûts d'entretien
élevés. Il est recommandé d’adopter (sauf dans le cas des ouvrages d’art) :
Pour les ouvrages hydrauliques, une période de retour de 10 ans et vérifier que le niveau
d'eau n'atteint pas le corps de chaussée pour une période de retour de 25 ans.
Pour les ouvrages de drainage, une période de retour de 10 ans et vérifier que le niveau
d'eau n'atteint pas le corps de chaussée pour une période de retour de 25 ans.
Le coefficient de ruissellement
- 20 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Après avoir tracer l’axe en plan projet, il faut déterminer les écoulements qui coupent la
route en prenant en compte à la fois des écoulements principaux et secondaires.
Les bassins versants sont délimités sur la carte topographique de Had ZRAQTANE à
l’échelle 1/50.000 et leurs superficies sont calculées au moyen de l’AUTO CAD.
Le tableau suivant regroupe les caractéristiques de quelques bassins versants (le reste :
voir l’annexe) :
- 21 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 22 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Paramètres fondamentaux
a. Temps de concentration
Le temps de concentration (Tc) des eaux sur un bassin versant se définit comme le maximum
de durée nécessaire à une goutte d'eau pour parcourir le chemin hydrologique entre un point
situé le plus loin possible de l’exutoire pour atteindre ce dernier.
Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'étant a priori meilleure que les
autres, la valeur à prendre est la moyenne des résultats des six formules suivantes, après
élimination des valeurs extrêmes (aberrantes) :
- 23 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Formule du « Ventura
𝐴
𝑇𝐶 = 76.32 ∗ √
100 ∗ 𝐼
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km² ;
H = dénivelée totale en m.
Pour le calcul de l’intensité et la hauteur de pluie, on utilise les résultats de «l’étude des
courbes hauteur-durée réalisée pour onze régions du Maroc par la Société Centrale pour
l’Equipement du Territoire (SCET) en 1968 ». Ces formules devraient être actualisées et
étendues à l’ensemble des régions du Maroc.
𝑰 = 𝒂 × 𝑻𝒄 −𝒃
- 24 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
𝒂 = 𝟗, 𝟒𝟖 𝒆𝒕 𝒃 = 𝟎, 𝟕𝟖
Donc :
𝑰 = 𝟗. 𝟒𝟖 × 𝑻−𝟎,𝟕𝟖
- 25 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
BV23 8,856 4,679 5,035 8,208 2,687 2,269 9,44 2,910 5,396 152,74
BV24 5,871 3,241 3,238 5,441 2,264 1,459 10,61 2,997 3,842 199,06
BV25 15,510 7,768 9,266 14,374 5,723 4,176 14,42 6,086 9,607 97,398
BV26 8,859 4,471 4,768 8,210 2,541 2,149 8,61 2,771 5,228 156,54
BV27 3,996 2,414 2,270 3,704 1,480 1,023 9,14 1,995 2,643 266,51
BV28 10,723 5,662 6,334 9,938 3,462 2,855 11,01 3,666 6,678 129,33
BV29 31,443 13,450 17,936 29,140 9,698 8,083 15,46 8,743 15,737 66,276
BV30 7,379 3,777 3,891 6,839 2,132 1,754 8,06 2,431 4,408 178,82
BV31 13,305 6,487 7,460 12,331 4,134 3,362 11,05 4,301 7,627 116,60
BV32 99,030 39,325 65,211 91,778 63,642 29,390 51,50 63,566 70,425 20,594
BV33 5,680 3,098 3,066 5,264 1,862 1,382 8,62 2,316 3,547 211,84
BV34 6,387 3,377 3,401 5,919 1,973 1,533 8,31 2,362 3,903 196,62
BV35 4,277 2,474 2,339 3,964 1,833 1,054 11,00 2,697 2,931 245,89
BV36 81,869 32,493 51,834 75,875 37,426 23,361 34,47 33,275 44,229 29,601
BV37 9,991 5,187 5,700 9,259 3,843 2,569 12,65 4,591 6,429 133,23
BV38 51,821 21,446 31,442 48,027 21,847 14,171 25,85 20,531 28,191 42,060
BV39 53,101 23,057 34,304 49,213 20,159 15,461 25,38 17,198 28,218 42,029
BV40 7,407 3,881 4,020 6,865 2,395 1,812 9,25 2,833 4,874 165,34
Tableau 5: calcul du temps de concentration et d’intensité de pluie
La détermination d'un débit de pointe prend en compte plusieurs facteurs traduisant les
paramètres d'ordres climatique et morphologique, se rattachant au bassin d'apport et au cours
d'eau drainant. Le débit de projet correspondant à une période de retour donnée, de
l'événement crue, peut être calculé par le biais de plusieurs formules empiriques.
Le tableau ci-après rappelle les formules les plus fréquemment utilisées, en fonction de
la taille du bassin-versant.
- 26 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Mallet-Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
Régionale - - Oui
Debit adopté Max Max Moyenne
Tableau 6: les formules de calcul des débits
A. Formule rationnelle
1
Q= ×C×I×A
3,6
Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (≤10 km²) :
B. Formule de Mac-Math:
𝐐 = 𝑲 ∗ 𝐇 ∗ 𝑨𝟎,𝟓𝟖 ∗ 𝑰𝟎,𝟒𝟐
- 27 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
𝑲 = 𝟎. 𝟒𝟑
𝑯 = 𝟏𝟐, 𝟔 × 𝟏𝟒𝟒𝟎𝟎.𝟏𝟒𝟓 = 𝟑𝟔, 𝟏𝟕𝒎𝒎
C. Formule de Burkli-Ziegler
Avec :
𝑪 = 𝟎. 𝟔
𝑯 𝟏𝒉 = 𝟗. 𝟒𝟖 𝒙 𝟔𝟎𝟎. 𝟐𝟐 = 𝟐𝟑. 𝟑𝟑𝟓 𝒎𝒎
D. Le débit adopté
Le débit adopté pour chaque bassin versant est le maximum des débits obtenus par les trois
formules Rationnelle, Mac-Math et Burkli-Zeigler.
Débit
Le débit
BV formule formule de formule de
max adopté
rationnelle MAC- MATH Burkli- Ziegler
BV1 2,9379 0,0688 1,9288 2,9379
BV2 2,2372 0,0528 1,3359 2,2372
BV3 2,7840 0,0642 1,6813 2,7840
- 28 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 29 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Il s’agit de 3 bassins versants qui ont une superficie entre 1 km2 et 10 km2. Et pour le calcul
de leur débit on utilise la formule rationnelle et celle de Burkli-Ziegler.
A. Formule rationnelle
1
Q= ×C×I×A
3,6
Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (≤10 km²) :
La moyenne des temps de concentration des bassins versants ayant une superficie entre 1
km2 et 10 km2 est présentée dans les tableaux ci-dessus.
B. Formule de Burkli-Ziegler
Avec :
- 30 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
𝑪 = 𝟎. 𝟔
𝑯 𝟏𝒉 = 𝟗. 𝟒𝟖 𝒙 𝟔𝟎𝟎. 𝟐𝟐 = 𝟐𝟑. 𝟑𝟑𝟓 𝒎𝒎
C. débit adopté
Le débit adopté pour chaque bassin versant est le maximum des débits obtenus par les deux
formules Rationnelle et Burkli-Zeigler.
Etude Hydraulique
a. Méthode de Delorme
C’est la méthode la plus utilisée pour le pré-dimensionnent des ouvrages hydrauliques. Les
débits capables de ces ouvrages sont donnés par des débits critiques déterminés par la formule
de Delorme (Annales des ponts et chaussées - Novembre 1959).
Toutefois son utilisation reste liée à certaines conditions qu’il est utile d’énumérer :
- 31 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Avec :
Choix du POH
BV Type Dimension Débit Capable
Nombre
de POH (m)
1 Dalot 1 1,5*1,5 3,863
2 Buse 2 1 2,464
12 Buse 1 1 1,232
13 Buse 1 1 1,232
14 Buse 1 1 1,232
15 Buse 1 1 1,232
- 32 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
16 Buse 1 1 1,232
19 Buse 1 1 1,232
22 Buse 1 1 1,232
26 Buse 2 1 2,464
30 Buse 2 1 2,464
31 Dalot 1 1,5*1,5 3,863
40 Buse 2 1 2,464
- 33 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
C’est une méthode qui est basée sur la formule de Manning-Strickler et l’équation de l’énergie
critique. Elle consiste à déterminer les profondeurs d’eau à l’entrée de l'ouvrage hydraulique
en fonction du contrôle à l’entrée et à la sortie.
Ensuite, la plus grande des deux valeurs est choisie ainsi que le type de contrôle
correspondant. Et les vérifications sont établies pour les hauteurs amont, les pentes et les
vitesses au niveau de chaque ouvrage.
Dans la suite de ce projet, je vais traiter tous les ouvrages hydrauliques sous l’hypothèse
qu’ils ont une sortie libre ou dénoyée, c’est-à-dire que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat
de l’ouvrage est en dessous du bord supérieur de l’ouvrage.
Elle consiste à déterminer la hauteur d’eau H en amont de l’ouvrage, cette hauteur d’eau est
fonction du débit réduit 𝑄 ∗ et de la hauteur réduite 𝐻 ∗
𝑄
𝑄∗ =
𝐴√2𝑔𝐷
Et la hauteur réduite, fonction de la hauteur amont obtenue à partir des abaques, par :
𝐻𝑎𝑚
𝐻∗ =
𝐷
Avec :
𝑨 : Section de l’ouvrage.
𝑫 : C’est la hauteur de l’ouvrage proposé.
𝒈 : L’accélération de la pesanteur.
𝑸 : Débit calculé.
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la hauteur en amont.
- 34 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 35 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
E. Vérification de la pente
Le calcul de la pente critique de l’ouvrage a pour but d’assurer si la vitesse de l’eau dans le
POH reste dans les limites admissibles. Le POH doit être capable d’évacuer le débit critique
correspondant à la hauteur d’eau en amont pour cela il faut que la pente longitudinale de
l’ouvrage soit au moins égale à la pente critique.
𝑄
𝑄∗ =
√𝑔 × 𝐿5
𝐼𝑐
𝐼𝑐 ∗ = 1
𝑔
2 × 𝐿3
𝐾
Avec :
L’accélération de pesanteur 𝑔 = 10 𝑚2 /𝑠
- 36 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
𝐋 : Ouverture de l’ouvrage.
𝐈𝐜 : Pente critique.
𝐊 : Coefficient de rugosité pris égal à 67 (béton).
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la pente (pour le reste des POH
voir l’annexe).
N BV Q en NB Q L en m Q* Ic* Ic I
m3/s d'ouvert (m3/s)
ure par
dalot/bu
se
1 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01
2 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
3 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
4 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01
5 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
6 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
7 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
8 3,863 1 3,863 1,5 0,443 3,27 0,00636 0,01
9 2,464 2 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
10 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
11 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
12 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
13 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
14 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
15 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
16 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
17 3,887 2 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
18 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
19 1,232 1 1,232 1 0,390 3,27 0,00728 0,01
20 1,943 1 1,943 1,2 0,390 3,27 0,00685 0,01
21 7,727 2 3,863 1,5 0,443 3,35 0,00652 0,01
- 37 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
F. Vérification de la vitesse
Comme dans les deux cas précédents, les paramètres adimensionnels sont 𝑄 ∗ et 𝑉 ∗ . Ils sont
utilisés pour déterminer V.
Avec :
𝑄
𝑄∗ = 8 1⁄
𝐾× 𝐿 ⁄3 × 𝐼𝑐 2
𝑉
𝑉∗ = 2⁄ 1⁄
𝐾×𝐿 3 × 𝐼𝑐 2
Avec :
- 38 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
𝑸 : Débit calculé.
𝑳 : Ouverture de l’ouvrage.
𝑽 : Vitesse de l’eau dans l’ouvrage.
𝑰𝒄 : Pente critique.
Le tableau suivant présente les résultats de vérification de la vitesse (pour le reste des POH
voir l’annexe).
N BV Q en NB Q B en 𝑰𝒄 Q* V* V 𝑽𝒍𝒊𝒎 (
m3/s d'ouvert (m3/s) m (m/s) m/s)
ure par
dalot/b
use
1 3,863 1 3,863 1,5 0,00652 0,242 0,41 2,94182 4
2 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
3 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
4 3,863 1 3,863 1,5 0,00652 0,242 0,41 2,94182 4
5 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
6 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
7 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
8 3,863 1 3,863 1,5 0,00636 0,245 0,39 2,73139 4
9 2,464 2 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
10 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
11 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
12 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
13 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
14 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
15 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
16 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
17 3,887 2 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
18 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
19 1,232 1 1,232 1 0,00728 0,215 0,39 2,23017 4
20 1,943 1 1,943 1,2 0,00685 0,215 0,39 2,44303 4
- 39 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
- 40 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
A nnexe V :
Estimation des coûts
- 41 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Introduction
Le devis estimatif vient toujours après un métré. Le métré est une technique qui permet
d’estimer les quantités des matériaux et leurs coûts pour la réalisation d’un projet.
Dans cette partie, on présente une estimation des couts pour une section de 11km du tronçon
aménagé, dans le but d’avoir une idée sur les composantes d’un devis estimatif et également
sur les prix des travaux routiers.
Le métré est établi en tenant compte des unités de référence données au bordereau des prix :
longueur, surface, volume, poids.
Pour notre projet le métré consistera à évaluer successivement d’une façon approximative
les quantités approximatives des éléments suivants :
Les terrassements
Les terrassements aussi bien que les volumes de chaussée sont ainsi directement calculés
par un logiciel de CAO (Piste).
Le réseau d’assainissement
Cette évaluation tient en compte l’ensemble des actions et des matériaux qui seront utilisés
pour la construction du nouveau réseau d’assainissement (de la phase de démolition jusqu’à
celle d’exécution).
La signalisation routière
Elle contient l’ensemble des signalisations utilisées au niveau de la route soit d’une manière
permanente ou de façon temporaire lors des travaux.
- 42 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
Le bordereau de prix contient des prix unitaires collectés auprès des services provinciaux
du ministère de l’Equipement et des Transports dans la région de Marrakech, il est établi
comme suit :
1 SIGNALISATION TEMPORAIRE
2 TERRASSEMENTS
3 CHAUSSEE
4 OUVRAGES HYDRAULIQUE
- 43 -
Annexes Amélioration de niveau de service sur RN9
5 SIGNALISATION
- 44 -