UNIVERSIDAD RICARDO

PALMA
TRABAJO N°01
“COSTOS DE PRODUCTOS
CON INCOTERMS”

INTEGRANTES:
 García Muñoz Alexander
 Colquichagua Valer, Edizon

DOCENTE:
 Colan Matute, Cesar
 INTRODUCCIÓN
En muchas de las importaciones y exportaciones que se hacen actualmente se
manejan ciertos términos por un acuerdo bilateral que demanda el respeto hacia
las mismas, estos acuerdos son conocidos como INCOTERMS
(international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’) fueron
creados por la Cámara de Comercio Internacional en 1936. Se trata de términos,
de tres letras cada uno, en los que quedan reflejados las normas y condiciones de
entrega de la mercancía. Se usan para aclarar los costes de las transacciones
comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades de las partes
(comprador y vendedor)
En el presente trabajo se buscará el entendimiento de dichos términos con el caso
de un producto en el cual están implícitos uno o más incoterms
 MARCO TEÓRICO

INCOTERMS.- El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de

reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el
comercio internacional, velando por la seguridad jurídica en las compraventas
internacionales (aunque también pueden utilizarse en operaciones comerciales
nacionales). Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de tales términos en diferentes países, o, por lo menos, podrán
reducirse en gran medida. En cualquier caso, su aceptación por parte del
comprador y vendedor es voluntaria y, de producirse, habrá de figurar en el
contrato de compraventa. A menudo las partes de un contrato tienen un
conocimiento impreciso de las distintas prácticas comerciales utilizadas en sus
respectivos países. Esto puede dar pie a malentendidos, litigios y procesos, con
todo lo que ello implica en términos de pérdidas de tiempo y dinero. Para
aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de Comercio Internacional publicó por
primera vez en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de
los términos comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de
Incoterms 1936.
A ellas se les han ido introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953,
1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y, la última, en 2010, a fin de actualizarlas teniendo
en cuenta las prácticas comerciales internacionales más recientes.
Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms 2010
respecto a la anterior (Incoterms 2000) son:
 Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos nuevos.

 Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte

(“multimodal”) y términos para transporte marítimo y por vías navegables de
interior.  Ampliación de las notas explicativas.
 Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor / exportador
al comprador / importador, para compraventas en condiciones FOB, CFR y CIF.
Se sustituye el punto de entrega en el que las mercancías “sobrepasan la borda
del buque” por aquél en el que se colocan “a bordo del buque”.
 Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes ligados a
la manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y demás.
 INCOTERMS 2010: La edición de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de
2011, supuso una reducción del número de términos, pasando de los trece
existentes en la versión de Incoterms 2000 hasta los once actuales.
INCOTERMS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
EXW (Ex Works) -Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción de costes
y riesgos por parte del importador.

“En fábrica” -Para las operaciones de comercio exterior es más apropiado el uso de FCA.

FCA (Free Carrier) El exportador entregará la mercancía al transportista o persona indicada por el
importador, en el lugar acordado, cargando la mercancía en el medio de
transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del exportador,
“Franco o poniendo la mercancía a disposición del transportista o persona indicada por el
Transportista” importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su
descarga.

FAS (Free .Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por
Alongside Ship) vías navegables de interior. Guías Incoterms | 2019 11

 Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de acuerdo

“Franco al Costado con la práctica (operativa) del puerto elegido.
del Buque”
 Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el exportador
entregará la mercancía al transportista en la terminal (no al costado del buque).

FOB (Free On .Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por
Board) vías navegables de interior.

 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse

“Franco a por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
Bordo” en la terminal de contenedores, antes de que sea embarcada.

CFR (Cost and .Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por
Freight) vías navegables de interior.

“Coste y Flete”  La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes

(en puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes
lugares.
 CIF (Cost, .La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de
Insurance costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
and Freight) diferentes lugares.
“Coste, Seguro y  Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de
Flete” la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el
exportador transmite el riesgo al importador.

CPT (Carriage Paid .Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino
To) convenido, el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al
primer porteador en el punto elegido por el exportador (no controlado por
el importador).
“Transporte Pagado
Hasta”  El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino.
Es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.

CIP (Carriage and .El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es
Insurance Paid to) conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre
“Transporte y
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
Seguro Pagados
hasta”  La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador,
termina con la entrega al transportista y NO con la llegada de la mercancía al
lugar de destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte
hasta el lugar / punto de destino acordado.

DAT (Delivered At .El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de

Terminal) llegada a la terminal de entrega.

 La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el

“Entrega en punto de entrega acordado, dentro de la terminal establecida
terminal”
DAP (Delivered At .El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía
Place) en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha
formalizado; a menos que exportador e importador hayan acordado otra
cosa.
“Entregada
en lugar convenido”  Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega
de la mercancía, dentro del lugar de destino acordado entre exportador e
importador. No hay que olvidar que el exportador asume los riesgos de
llevar la mercancía hasta ese punto.

DDP (Delivered .Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el exportador y,
Duty Paid) por consiguiente, obligaciones mínimas para el importador.

 Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el

“Entregada punto de entrega dentro del lugar de destino convenido. El exportador
Derechos asumirá los costes y riesgos hasta ese punto
Pagados”

INCOTERMS 2020: La próxima lista a conocer será en el año 2020 para ello
la Cámara de Comercio de Cantabria invita a la actividad
formativa INCOTERMS 2020, las modificaciones que vienen: uso eficaz de los
Incoterms, que se celebrará los días 19 y 26 de marzo, 2 y 9 de abril, en la sede
de la Cámara.
Además de esto, se estudiarán las diferentes propuestas de modificación que el
grupo de trabajo de la ICC (Cámara de Comercio Internacional) está planteando
para la revisión prevista en el año 2020.

Objetivos:

Tras la finalización del módulo, los asistentes tendrán una visión de conjunto de la
importancia que tiene la
correcta utilización de los INCOTERMS en la negociación de una compraventa
internacional.
Además de esto, se estudiarán las diferentes propuestas de modificación que el
grupo de trabajo de la ICC
(Cámara de Comercio Internacional) está planteando para la revisión prevista en
el año 2020.
PRODUCTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

ORIGEN

MARCA

MODELO

TIPO

DIMENSIONES

PESO

ORIGEN DESTINO

INCOTERM INCOTERM

COSTOS OPERAVTIVOS
MANO DE OBRA

MATERIA PRIMA

COSTOS INDIRECTOS DE
FABRICACIÓN
GASTOS OPERATIVOS

INTERNAMIENTO

TOTAL